道路工程路面表面排水技术分析

摘要：目前，我国道路工程建设的发展日新月异，道路工程的不断发展为交通运输提供了强有力的保障。交通运输已经成为国家经济发展的支柱产业，交通运输行业的蓬勃发展对于国民经济现代化的发展有着巨大的推动作用。在城市化道路建设发展的过程中，涌现出很多新兴道路工程建设方面的科学技术进步，及道路工程施工新技术。迅速掌握当前新兴的道路工程技术，并将这些新的技术和相关理论知识运用到道路工程当中，将对现代城市交通运输行业产生推波助澜的作用。本文根据道路工程路面表面排水系统问题进行探讨，进一步引起大家对这一问题的关注，并引导大家对于道路工程路面表面排水系统相关技术深入研究，增强道路工程的不断的发展，从而为提高道路工程质量，为道路交通建设发展做出贡献。

关键词：道路工程路面表面排水分析

中图分类号： U41 文献标识码： A 文章编号：

1.城市道路交通发展建设情况

我国人口众多，人均占有耕地面积比例较低。随着我国城市化进程的不断加快，城市建设发展迅猛，城市规模不断扩大。但城市不能无限制的扩张，必须对有限的资源进行合理的开发和利用，使有限的城市土地发挥更大的作用。道路在交通运输中承担着重要作用，而交通运输是国家经济发展的桥梁和纽带。伴随着城市人口急剧膨胀，很多城市不同程度上出现了城市用地紧张，交通拥塞，行车速度缓慢已成为我国许多城市普遍出现的，矛盾非常突出的问题。另外也有诸如城市基础设施落后，生态失衡，环境恶化等城市建设发展中出现的问题，这些问题给人类居住条件带来很大影响，也制约了经济和社会的进一步发展，成为现代城市可持续发展的障碍。

2.道路工程建设的重要性

道路交通是人们生产和生活的枢纽，与人民群众的生活质量息息相关。交通堵塞已成为许多城市普遍存在的突出的问题，就连新兴的发达城市也不例外。造成交通堵塞的根本原因就在城市人均道路面积以及道路面积与它的城市面积之间的比值较低有关。根据一些资料统计，一些发达国家的城市道路面积要占它的城市总面积的百分之十五左右，而我国一些发达城市的城市道路面积则与城市面积的比值在百分之八左右。低于其他国家水平。发达城市的每公里汽车拥有量为发达国家大城市每公里拥有量的一倍甚至更多，而且该趋势还在增长。发达城市快速道路面积居全国前列的城市，立交桥数量占全国城市立交桥比例居多的城市，道路面积在改革开放这些年来增长率，也比不上在同期汽车数量的增长。道路的发展远远赶不上机动车数量的增长。有必要加快发展道路交通工程建设，并且合理的利用现有资源，并加强道路工程的质量等级，建设质量过硬的道路才是解决紧张状况的根本途径。

3.道路工程路面表面排水技术分析

路面工程是道路建设的重要组成部分，路面工程在整个道路建设工程中所占造价比重很大。对于设计，选择材料，合理施工有着更高的要求，对于不同的季节以及不同的地域都有相应的规范要求。路面工程的质量直接影响了道路的行车速度，运输管理成本，安全行驶以及使用的舒适度。路面是在路基上部为行车需要的部分，它是由很多种混合材料经过铺筑而形成的层状的结构物。路面的强度和耐用性与水有很大的关系，对于排水情况如果处理不好，将会影响路面的长期使用。对于道路工程中路面排水包含多项内容，其中有路面、中央分隔带、路基边坡坡面和路面范围内地表坡面的表面排水，有可能进人路面的公路相邻地带的地表水的排除等等。地表排水设施的布设应充分利用地形和天然水系，形成完善的排水系统，并做好进出口位置的选择和处理，使水流顺畅，不出现堵塞、溢流、渗漏、淤积、冲刷、冻结等，造成对路基、路面和毗邻地带的危害。路面地表排水设施不应兼作其他流水用途。对于二级以下的公路，如受条件限制而需兼用时，应限制在较小的范围和规模内，符合公路排水的原则。地表排水工程应与坡面防护工程综合考虑，采取有效措施防止坡面岩土遭受冲刷和失稳。地表排水沟管排放的水流不得直接排人饮用水水源，也不宜直接排入养殖池、农田等。

路面表面排水的主要任务是迅速把降落在路面和路肩表面的水量排走，以免造成路面积水而影响行车安全。道路工程路面表面排水应按规定原则进行施工，降落在路面上的雨水，应通过路面横向坡度向两侧排走，避免行车路面范围内出现积水。在路线纵坡平缓、汇水量不大、路堤较低且边坡坡面不会受到冲刷的情况下，应采用在路堤边坡上横向漫坡的方式排除路面表面水。在路堤较高，边坡坡面未做防护而易遭受路面表面水流冲刷，或者坡面虽已采取防护措施但仍有可能受到冲刷时，应沿路肩外侧边缘设置拦水带，汇集路面表面水，然后通过泄水口和急流槽排离路堤。设置拦水带汇集路面表面水时，拦水带过水断面内的水面，在高速公路及一级公路上不得漫过右侧车道外边缘，在二级及二级以下公路上不得漫过右侧车道中心线。无中间带或采用分离式路基的公路，在没有设置超高路段上，行车道路面应沿路中心线设置向两侧倾斜的双向横坡。在设置超高路段上，应设置向曲线内侧倾斜的单向横坡。在设置中间带的公路，各个行车方向的行车道路面应分别设置单向横坡。路面和路肩横坡的坡度，应依据铺面类型按规定选用。设拦水带时，右侧硬路肩的横向坡度宜采用5%。拦水带可由沥青混凝土现场浇筑，或者由水泥混凝土预制块铺砌而成。拦水带的顶面应略高于过水断面的设计水面高。拦水带的泄水口可设置成开口式。设在纵坡坡段上的泄水口，宜做成不对称的喇叭口，并在硬路肩边缘的外侧设置逐渐变宽的低凹区。低凹区的铺面类型与路肩相同。设在平坡或缓坡坡段上时，泄水口可做成对称式。

在道路交叉口，匝道口，与桥梁等构造物连接处，超高路段和一般路段的横坡转换处，应设置泄水口以避免路面表面水横向流过行车道或结构物。在纵坡符号变换的凹形竖曲线底部，泄水口应设在最低点，并在其前后相距3-5m处各增设一个泄水口。泄水口的设置间距可按计算确定，并以20-50m为宜。在硬路肩宽度较窄，汇水宽度或汇水量大，使拦水带的过水断面不足时，可沿土路肩设置由U形水泥混凝土预制件铺筑的路肩边沟。

参考文献：

[1] 道路路基和路面工程 姚祖康 上海 同济大学出版社 1994年

[2] 公路工程管理与实务 全国二级建造师执业资格考试用书编写委员会 中国建筑工业出版社 2009年

[3] 路面路基工程 邓学均 北京 人民交通出版社 2005年

[4] 中华人民共和国行业标准 公路路面基层施工技术规范 北京 人民交通出版社 2000年

[5] 高等级公路路基路面施工技术 北京 人民交通出版社 1994年