城市道路平面交叉口左转车道设计的探讨

摘要：本文从左转车道的设计原则、常用方式、长度和宽度等角度对左转车道的设计方法进行了探讨，并通过工程实例进行了验证。

关键词：城市道路；左转车道；平面交叉口； 通行能力

中图分类号： U41文献标识码：A 文章编号：

城市道路平面交叉口是整个道路网中通行能力与交通安全的瓶颈，日常交通堵塞大部分是由于平面交叉口的通行能力不足造成的。尤其是在左转机动车比例较大的交叉口，由于左转车辆的影响，平面交叉口通行效率下降、延误时间增长、废气排放加剧。因此，从安全和通行能力角度考虑，在交叉口设置左转车道，把左转车辆从直行车流中分离出来，是一种行之有效的方法。

1.工程概况

民润道为城市支路，是天津市西青区某工程的一部分，规划红线宽度22m，规划横断面形式：2.5m(人行道)+4.5m(机非混行车道)+ 8m（中央分隔带）+4.5m(机非混行车道)+2.5m (人行道)，全宽22m。

为了提高交叉口的通行能力，拓宽了道路的进口车道。具体做法是压缩较宽的中央绿化带，新辟一条左转专用车道。其横断面具体布置：2.5m(人行道) +4.5m(机非混行车道) + 3.5m（车行道）+ 4.5m（中央分隔带）+4.5m(机非混行车道)+2.5m (人行道)。

通过增设左转专用车道路段后，施工后效果很好，得到了业主和行人等各方面的认可。

2、左转车道的布置

在进行平面设计时，需要收集和了解以下有关资料：相交道路的条数和等级，机动车、非机动车和行人的交通量，相交道路的设计纵坡和横断面、交叉口的地形、交叉口周围的房屋建筑和排水管道等，在掌握了这些资料后，确定所需转弯车道的车道数、左转的转弯方式和通行方法，然后根据交叉口的实际情况进行交叉口附近相交道路的断面布置，最后进行转弯车道详细的集合设计。

新建一个交叉口，必须在充分考虑周边地域、交叉口道路和沿线土地的利用，交通事故的成因后才可预测左转交通量，但一般来讲预测结构的精度都比较低。

新建交叉口的转弯车道布置一般应根据预测的左转交通量设置,左转车道长度是否合适，是一个重要的判断因素，最好根据实际需要并留有一定的预留空间，由于左转车辆对直行车辆的影响远比右转车辆大，因此对于新建道路如果不是交叉口左转车量过少时，建议在条件许可的条件下，应为未来左转车道预留一定的空间。新建交叉口开始使用后，应针对整体的交通状况，及时进行规划设计上的修整。

3、设置左转专用车道的原则

（1）左转交通量比例达10%以上，且左转车辆严重影响车流的流动；

（2）设置左转专用车道后，直行及右转方向合计仍维持在2车道及以上者。

（3）需与左转专用相位配合使用。

4、设置左转专用车道常用的方式

在城市道路交叉口设置左转专用车道最常用的方式为消减中央分隔带增加左转车道或采用偏心方式。

当中央分隔带较宽时，可消除局部中央分隔带及调整直行车道位置设置左转专用车道。具体见图3。

图3 中央分隔带较宽时左转车道的设置

当中央分隔带较窄且分隔带前后路口距离又可满足两方向的待转车辆所需长度的总和时，可将中央分隔带偏心设置，以提供两方向左转所需的左转专用车道。具体见图4。

图4 中央分隔带较窄时左转车道的设置

5、左转专用车道的长度

车道长度设计不合理会造成空间和时间资源的浪费，因此，合理设计左转车道的长度在左转车道的设计中非常重要。

左转专用车道长度由La由展宽渐变段长度Ld与展宽段Ls 组成，如图5所示：

图5进口道展宽段长度计算示意图

V——路段计算行车速度(Km/h) ;——横向偏移量（m）.

渐变段长度按车辆以70%路段设计车速行驶3s横移一条车道时来计算确定。渐变段最小长度不应小于：支路20m，次干路25m，主干路30m-35m。展宽段最小长度应保证左转车不受相邻侯驶车辆排队长度的影响。相邻侯驶车辆排队长度由下式确定:

Ls =9N

N——高峰15min内每信号周期的左转车的排队车辆数。

无交通量资料时，展宽段最小长度不应小于：支路30m-40m，次干路50m-70m，主干路70m-90m，与支路相交取下限，与主干路相交取上限。

6、结论

通过工程实例，从左转车道的设计原则、常用方式、长度和宽度等角度对左转车道的设计方法进行了探讨，并结合实际工程进行了分析验证，取得了较好的效果。