道路交通安全发言材料范文

道路交通安全发言材料篇1

关键词：高速公路 交通安全设施 施工质量 质量控制

中图分类号：U412.36+6 文献标识码： A 文章编号：

高速公路在我们生活中越来越重要，但安全事故频发引起了我们的高度重视。高速公路在科学技术的推动下，质量得到了一定的保障，但其安全方面依然存在着诟病。然而，对于高速公路交通安全而言，其主要的一个方面在于安全设施的施工质量控制，如果能处理好这个方面，那么在某种程度上便能很好控制高速公路安全事故的发生。基于此，本文对高速公路交通安全设施施工质量控制展开了一番探讨。

一、高速公路交通安全设施施工质量控制的意义

我国随着改革开放的浪潮，在新时期内发生了飞跃式的改变，不仅实现了经济的快速增长，也实现了科学技术的历史性飞跃，国际竞争力逐渐赶上了西方发达国家水平。我国高速公路建设在这种浪潮中也实现了快速的发展，取得了一定的成效。据相关资料显示，我国目前高速公路通车里程已在8.5万km左右，预计在2015年突破10万km。

虽然我国高速公路取得了骄人的成绩，也从以往的制约国民经济发展的现状转化为了基本适应现状，但是交通安全事故的频发使得形势变得严峻起来。有关不完全统计表明，我国交通事故导致的死亡率在近几年已经爬上了“世界第一”的宝座，并且呈现一种逐年递增的趋势。此外，有一些专家还预测了在未来十年间，我国高速公路安全事故将达到顶峰。由此可见，我国高速公路安全设施的建设已经变得尤其重要。交通安全设施施工属于高速公路施工的一个重要部分，其对于道路的正常运营，以及道路的“高效、高速、安全、经济、环保”行驶有着十分重大的意义。在进行高速公路的设计时，应该本着保障行车安全为先，同时兼顾减少或减轻各种安全事故及财产损失，牢牢抓住这几点，才能完全发挥高速道路的经济效益与优势，才能尽可能保障行车安全。交通安全设施施工质量关系着高速公路整体的施工质量，同时也影响到了道路运营使用后的经济效益与整体功能，因此，应该全力以赴把握施工的质量控制，才能保障高速公路行车的安全及人身安全。

二、高速公路交通安全设施施工质量控制的要点

交通安全工程设施具有区别于土建工程的独特的施工特点，如工期短、工作面大、工作点多，且与土建单位施工交叉点较多等，故在质量控制中也存在区别于土建工程的控制手段和侧重点，故要做好高速公路交通安全设施施质量的控制，就要把握好以下几个方面的要点：

（一）专业技术人员

在交通安全设施这个行业，施工技术含量相对较低，反而缺少真正的专业人才。对于施工质量控制的专业技术人员而言，除了提高他们的技术水平，还要提高他们的综合素质。在进行施工之前，应对专业技术人员进行选拔与测试，尤其是要对其技术水平与综合素质进行考核；当录用了专业技术人员之外，还应该对其进行必要的培训，力求其专业技术与综合素质更上一个台阶；此外，专业技术人员除了要有专业的知识技能之外，还需要具备专业的眼光，面对困难与挫折时能临危不惧、镇定、谨慎，能在困境中找出最佳的解决办法。在安全设施施工中，如果某些专业技术人员心态不好，时常紧张出错，则会影响工程的质量，从而造成不必要的影响。对此，就需要对专业技术人员进行必要的培训，除了提高他们的专业技术，还要对锻炼他们的心理与工作素质。

（二）原材料

高速公路交通安全设施工程的原材料均为成品或半成品，故施工前加强对产品及原材料的质量合格检验，是一道最关键的质量管理程序，拒绝任何不符合设计或技术规范要求的产品或原材料进入施工场地。不管是施工之前还是施工中，对于原材料的选择与使用而言，都应该严把关卡。在施工前，购买原材料时要慎重选择，相关的工作人员应与厂家做好事前沟通，并对产品进行检查，确保产品的一切手续都合格，保证产品的工艺与能力都能满足工程要求；当与厂家商定购买之后，还需要不定期地进行生产巡查，确保每件产品都是优质产品，以此保障工程施工中的质量安全；当产品买进之后，应该对其进行复查，通过专业人员与专业技术的鉴定与检测，若满足了要求，达到了相关的水平，才能加以使用。从目前来看，检测方法主要有两种：检查产品质量合格证与工地实验室抽验，一旦发现其中有不合格产品，则坚决不让其入场，而且要追究生产厂家的责任，并对其加工的工序进行必要的检查。比如以标志为例，首先，应该对底板的材料进行检查，看其是否符合相关规定；其次，分别对其反光膜的逆反射度、光度性能等进行测试。再比如以标线为例，要检查其材料的反光性能与附着性等。

（三）工序流程

高速公路交通安全设施施工质量控制中，应该对其施工工序流程进行严格的控制，因为施工工序关系着整个施工工程的质量与进度。对于高速公路安全设施施工而言，其对施工的顺序有着非常严格的要求，如果某个环节出现错误，就会对整个工程产生巨大的影响。因此，必须对施工工序流程进行严格的控制，务必按照计划好的工序流程进行操作。比如在进行防眩板施工时，其施工工序为：1）放样；2）支架与防眩板安装；3）防眩板线形调整。又比如对于标线的施工工序而言：1）放样；2）清扫路面；3）划标线。还有标志的施工工序：1）基础定位放样；2）基坑开挖；3）基础混凝土浇筑；4）标志板安装。这些只是其中的一些例子而已，也就是说在进行这些工序施工的时候，必须按照一定的步骤进行，否则将会产生严重的后果。

三、交通安全设施施工质量控制的具体措施

工程建设的重点环节在于施工过程，因此对于交通安全设施施工质量控制而言，其重点环节还在于具体的施工过程。对于高度公路安全设施而言，主要有防撞护栏、隔离栅、标志及标线等方面因素，要做好质量控制，就要保证这些因素的施工，其具体措施如下：

（一）防撞护栏

从目前来看，我国大部分高速公路采用的防撞护栏为波形梁护栏，其主要利用立柱、土基与衡量的变形来吸收能量，从而迫使失控的车辆改变方向，回到正常行驶轨道上。波形梁护栏还能防止失控车辆穿越中央分隔带或者冲出路面，以此保障乘客及车辆的安全，从而减少安全事故引发的损失。

对于波形梁护栏施工，要严格按照施工设计图进行放样，以桥梁、通道、涵洞、中央分隔带开口、立交、平交等为控制点，进行测距定位。放样时利用调整段调节间距并利用分配方法处理间距零头数。放样后应调查每根立柱位置的地基状态，如果遇到地下管线、涵洞顶部埋土深度不足时，应调整某些柱的位置，改变立柱的固定方式。立柱安装时应与设计图纸相符、与道路线形相协调。一般路段，立柱采用打桩机直接打入法，并按要求打入至设计深度；当打入深度过深时，不得将立柱部分拔出加以矫正，须将其全部拔出，待基础压实后再重新打入。在挖方路段或桥涵处立柱无法打入得地段，采用钻孔法或混凝土埋设法进行施工。无论用哪种方法安装的立柱其水平方向和竖直方向都必须形成平顺的线形，保证其竖直度、设计高度、立柱间距都符合规范要求。将预装好的波形梁板进行粗调和微调，粗调主要是调整整体线形，微调主要是对局部或单桩进行调整，调整完后，按规范要求拧紧拼装螺栓，使波形梁护栏整体线形平顺、流畅、美观大方。

（二）隔离栅

在高速公路上设置隔离栅的目的是为了防止人或动物的进入，以此保障高速行驶车辆的安全，并且还能避免非法占地现象。目前来看，隔离栅面临的现状问题是：1）强度较差；2）偶尔会被盗。这些现象不仅给管理者带来了烦恼，同时也是无形的经济损失，还会给行车带来危险，因此必须加强现场的安装质量以及管理。

在进行隔离栅的安装时，应该按照相关的设计图纸进行施工放样，应该先从两侧边沟向外定出中心线，以此保证公路用地的准确范围，然后把立柱位置确定好，并对每个桩位做好标志；当放样与定位完成后，根据图纸设计进行挖坑，尺寸与深度应符合相关要求标准，坑底必须清理干净；坑挖好之后，进行网片连接，用立柱将网片连接起来，连接之后对应基坑位置进行竖立，并要做好临时支撑，若需要调整，则应根据图纸设计进行；一切处理完全后，还需要对其进行合格检查，当符合标准后才可以进行混凝土的浇筑，最后拧紧螺栓。

（三）标志与标线

进行标志的施工时，应注意以下几点要求：1）按照施工图纸进行放样，并且必须保证标志的里程位置与净高符合相关的设计标准；2）标志基础深埋及几何尺寸也要符合相关设计标准，必须保证其稳定，直到混凝土强度达到了要求的80%以上时，才可以安装标志；为了确保标志的平整度，应该严格控制标志的加固，并且需要增强其结构的整体性。

而标线是车流的渠化、导流以及分道行驶的航标，因此有着十分重要的作用。此外，其对于道路的美化也起到了一定的效果。因此，在进行标线的设计时，应该保障其线条的流畅，要与道路现行保持一致，尤其要有昼夜视线诱导的作用，同时也需要保证几何尺寸的规范，且要与路面有足够的附着力等。

参考文献：

[1] 黄硕.高速公路交通安全设施施工质量控制措施研究[J].科技信息,2010,02(23):387,324.

[2].刘锦娟.浅谈高速公路交通安全设施施工中的质量控制[J].山西建筑,2011,37(23):210-212.

道路交通安全发言材料篇2

【关键词】交通安全设施；公路建设；正常运营

一、农村交通安全设施设计的重要性

农村公路是我国各地区公路网结构建设中重要构成部分，在公路网中占有重要地位。与高等级公路网相比，农村公路覆盖面更为广泛，且规模大、组成复杂，是连接县乡村的重要桥梁，能够方面农民出行，并为我国农村经济发展提供服务。农村公路建设是构建和谐社会、解决“三农”问题的基础条件。随着我国农村经济的不断进步和发展，公路建设、改造脚步加快，也在一定程度上增加了机动车的流量。但是，农村车辆技术性能比较差，且广大群众交通安全观念和意识比较淡薄，导致农村交通安全问频发，严重制约了农村交通的正常运营。因此，针对现阶段我国农村公路交通安全情况及其面临的严峻问题，我们要认真进行分析和探讨，并采取具有针对性的措施进行处理。

交通安全设施改善属于一项复杂且系统性较强的工程，需要立足于农村道路主要线性结构、设施等方面，并对其进行综合性的整改和治理。权威研究结果显示，农村公路普遍缺少交通安全设施，例如夜间照明工具、侧防护设施及物理隔离措施等。在这种缺乏安全设施的道路上行车，会降低安全系数，并发生较为严重的安全事故。也就是说，现阶段我国农村公路安全状况比较不乐观，也正是基于这种现状，交通安全设施的不断完善具有重要的现实意义。交通安全设施能够进一步减少事故发生率，而相应的防护措施也能够减轻事故发生后的严重程度。基于以上分析，认为做好农村公路交通安全设施设计，能够对改善农村公路交通安全发挥积极推动作用。

二、交通安全设施设计

1.交通安全设施设计主要原则

交通安全设施是公路不可或缺的组成部分，能够对路人进行有效指引，进一步提升行车的是舒适性，也能够防止交通安全施工的发生。在进行交通安全设施设计时，要将路网整体规划充分考虑进去，并体现出相关路线附近社会、经济发展的需要，同时对设计过程中可能出现的问题进行有效解决。根据实际工作经验，认为交通安全设施设计要遵循以下几点原则。

（1）兼顾行车安全：农村公路多建设在山区，针对其特殊性，在进行交通安全设施设计时，要充分考虑到自然环境、地形特点对交通安全设施设计的影响。例如，很多山区自然地形比较复杂，在进行安全设施设计时，要对各种制约因素进行考虑，进一步满足行车安全需求。在进行设计时，要结合本地区自然情况，有效规避不良因素，保障交通安全设施能够发挥出自身的作用。

（2）合理布局：对公路沿线交通安全设施进行科学合理的布局，将可能对安全设施设计产生的影响因素考虑进去，并在此基础上对设计方案进行不断完善。再如，针对山区，交通安全设施设计需要充分考虑到施工规模、作业环境、施工难度等因素。同时，设计方案要保证施工过程中不损害自然生态环境，为农村居民创造更多便利条件。根据实际经验，山区公路设计过程中，其平面线形应尽量为曲线，并与沿线景观、地形、地貌相互协调。

2.交通设施原材料质量控制

在交通设施相关工程中，原材料是非常重要的组成部分，因此原材料的选择直至关重要。因此在进行设计时，要杜绝不符合应规范的原材料，并配合施工方做好材料检验，进一步保证交通设施的整体质量，为公路建设正常运营提供基础性保障。相关工作人员要对时刻关注交通设施质量，及时发现问题，避免日后出现严重的交通事故。为此，要对材料质量进行定期或不定期的巡查，严格根据相关规范对材料进行检验，确认合格后方能用于安装和使用。若发现存在严重违规现象，应及时对原材料的质量进行检查，反复对厂家生产和加工程序进行检验，避免其对交通设施设计产生不良影响。

3.交通安全设施现状

近几年，我国很多地区农村公路路况得到一定程度的完善，很多砂石路面被逐渐改造成沥青路面，改善了广大农村地区的行车条件。但是，与其对应的交通安全设施却比较落后，给安全行车带来较大制约。表1为某县农村公路交通安全设施布置情况。

表1 某县农村公路交通安全设施布置情况（截止2014年8月）

道路等级 交通标志/处 交通标线 安全防护设施 视线诱导设施

混凝土护栏/km 波形护栏/km

县道 251 无 21.3 10.3 无

乡道 164 无 30.9 0 无

村道 267 无 71.5 0 无

合计 682 ―― 123.7 10.3 ――

4.交通安全设施规划设计策略

通过分析该县农村公路交通安全设施现状调查结果，认为安全设施问题主要集中在标志标线缺乏、侧防护缺失、视线诱导设施不足等问题。为此，应做好以下几点工作。

①标志标线：通过禁令、指示及警告等标志来对行车安全提供必要保证，进而缩短出行时间。为此，要对全段多种类型的交通标志和标线进行统一布局，标志间要体现统一性和整体性，且相互协调。在结构形式上，要设计出良好的可视性能，保证造价的科学性和合理性，并与道路景观协调一致。标志尺寸要满足对行车安全的需要，整个版面的设计要具备高辨识性，且醒目，并具备夜间反光的效果。针对农村公路多坡、多连续弯路等特点，要在相应位置设置警告标志。此外，表现材料应具有耐久性及可见性，根据道路断面形式及宽度合理设计标线宽度。

②视线诱导设施：视线诱导设施包括轮廓标、指示及警告性线形诱导标等，除了轮廓标外，其他均包含在交通标志和标线中。视线诱导设施价格比较高，且不方便进行施工。因此。在设计过程中，要根据实际情况选择造价比较低、效果比较好及工程造价比较低的材料，例如，工程级反光膜就是比较良好的替代选择。

③侧防护设施：在山区公路中，受到条件的制约，道路多存在较大的落差性。因此，要的护栏布置进行合理设计，并在重点路段增加护栏。例如，在车辆驶出路外后，针对可能出现二次特大事故的路段，务必要设置护栏。且护栏布置要能够对车辆碰撞产生的巨大能量产生吸收作用，进而降低人员伤害程度及车辆损毁程度。

结束语

现阶段，新工艺、新技术及新材料不断发展，交通安全设施性能及种类也随之增加。减少安全事故、保证公路正常运营，是我国公路建设重点需要面临的问题。密切关注交通安全设施在设计过程中的质量问题，才能进一步保障公路建设的正常运行。文章首先阐述农村公路交通安全设施设计的重要性，探讨交通安全设施设计原则及策略，旨在为相关领域研究提供一定思路。

参考文献

[1]雷斌.重载交通高速公路连续纵坡交通安全保障关键技术研究[J].长安大学学报，2013，10（31）.

道路交通安全发言材料篇3

关键词：城市道路；道路工程；道路施工；施工管理

中图分类号：TU997文献标识码： A

引言

随着城市规模和城镇化建设的进程加快,城市道路建设迅速发展,工程数量也不断增加,参与的主体单位越来越多，对道路质量要求也越来越高。但也存在个别主体单位履职不到位，职责不明确,施工不规范等问题,不可避免地造成施工中的一些质量问题。因此，有必要从主体行为和实体质量，通过狠抓施工管理要点，加强对城市道路施工质量的管理与控制，确保城市道路工程施工质量。

二.城市道路工程施工管理存在的问题及原因

城市道路工程质量直接关系这一个城市的生活质量以及交通运输状况，不仅如此，这对一个城市的经济发展也是具有重大影响的。所以，对道路工程质量出现问题的原因的探讨分析也是有其重要性以及必要性的，下面就从以下三个方面对导致道路工程出现质量问题的原因进行分析：

1.对道路工程施工质量的管理和认识不到位。这方面的原因主要在于在我国多数的地域城市，我国的政府的人员对现代化的道路工程项目缺乏深入仔细的研究，不仅如此，他们对道路工程施工项目的质量监管也没有准确的认识只是存在一种模糊的状态，此外，还忽视了道路工程施工决策的科学性以及合法性。还有最重要的就是对道路工程的施工认识主要是以完成年度考核目标以及节省道路建设资金和确保道路工程建设进度等方面考虑而导致道路工程的施工质量达不到标准。

2.道路施工人员管理困难。就社会而言，人是主要的行为支配者。而对于道路工程施工来说，施工人员才是道路工程项目质量好坏的关键。但是，由于我国的国情而言，我国的城市的道路工程施工阶段的工作人员基本以农民工为主。虽然，农民工能够吃苦耐劳、对薪资标准要求低，但是，农民工有着天然的缺陷那就是农民工流动性强、缺乏道路工程的专业训练以及专业技能培训、还有就是缺乏道路工程的质量安全意识以及对自身权利的保护意识，最重要的就是缺乏对道路工程施工工艺的掌握而出现道路施工质量的问题。

3.招投标违规现象。这个主要就是以施工建设的企业单位而言，主要来说就是可能当发生在道路工程招标中，会出现投标单位和投标人串通陪标以及串通抬高或压低标价等等通过种种法律不允许的手段，破坏了道路工程施工项目的公正公平竞争，导致中标公司的实力问题让道路道路的施工质量有所影响。

此外，城市道路工程施工人员技能较低导致工程质量无法确保。城市建设中的施工人员需要有着专业的技能知识，才能保证建设出高质量的城市道路。但是，现实情况是，一般从事现场一线作业的工人的文化水平往往较低，专业素能上不去，在施工的过程中只是依样葫芦，对于正确的施工方法和施工质量标准非常模糊，可想而知，这种情况下所建设出来的城市道路工程质量肯定会存在问题。

三.城市道路工程施工管理要点

1. 城市道路工程质量的影响因素。

（1）工程设计

工程设计对工程质量的影响主要表现在养护方面。很多地方维修工程投资的资金主要靠计划进行控制，这就会造成与实际需求资金不相符，基层生产部门由于经费不够，在道路养护工程中降低原有工程设计标准，因此给工程质量留下隐患 。

（2）工程造价

对于道路工程必须确定科学合理的工程造价，只有这样才能真正确保工程质量，施工企业能够基本盈利，防止偷工减料。

（3）施工人员

施工人员的影响主要体现在两个方面：一方面是施工人员的操作技术。现场的施工人员不仅要了解掌握工程情况、设计意图、质量标准、施工方法等，还要能够及时发现问题并进行纠正，防止质量不合格。另一方面是施工人员的整体素质。如果施工人员责任心不强，质量意识淡薄，在施工过程中没有做好质量监督工作，导致部分施工人员没有能够明确质量责任，同样会引起质量问题。

（4）施工组织计划

道路工程开工前，施工的企业会根据合同工期制定一个实施性的施工组织计划，但是由于客观原因的变化等要适当的对施工组织计划进行调整，导致工期不合理，各施工工序养护时间不到位，给工程质量留下严重隐患。

2.城市道路工程施工管理要点。

（1）质量管理。

首先必须明确城市道路施工的质量控制目标，在施工过程中不断对其质量控制对象进行检查，及时纠正偏差。其次，城市道路施工的质量控制包括对影响城市道路工程质量各种因素的综合控制，具体包括对机械设备、施工人员、施工方法、建筑材料以及施工内外部环境的控制。第三，在城市道路施工过程中，其质量控制人员的必须严格审核工程质量，认真填写质量检查表。质量控制人员不仅需要及时的收集相关数据，而且需要汇总、分析这些数据， 判断城市道路工程的质量情况，针对影响城市道路施工质量的原因，提出相应的整改措施。

（2）成本管理

城市道路建设工程的施工项目成本是指建筑施工企业的主要产品成本，通常以建筑工程施工单位的各个具体工程作为核算对象，通过科学、合理的核算来考核各个具体城市道路项目的施工成本。城市道路施工管理的目标就是要用最短的工期，最低的成本消耗，安全顺利的、高质量的完成城市道路建设项目。成本就是上述目标的综合反映。因此，成本控制是城市道路施工管理的核心。首先，在城市道路建设工程的投标阶段，应当根据整个工程的概况，科学、 合理的预测城市道路建设工程成本，并作出投标意见。其次，在施工的准备阶段，根据施工设计图纸及其他相关资料，比较各种可行性方案的技术性和经济性，然后从中选择科学、合理、经济、可行的城市道路建设工程施工方案，并以此编制具体的成本预算，在施工过程中严格按照预算进行控制。第三，在施工阶段，根据原材料消耗定额、人工定额、机械设备采购定额、费用支出标准等等，严格控制实际发生的成本费用。第四，在竣工交付以及保修期内，严格控制其竣工验收过程和保修期内发生的费用。

（3）进度管理

城市道路建设项目的进度控制目标就是将其进度按照年、季度、月进行分解，根据分解的进度控制目标进行施工进度监督和控制，按照进度控制要求检查其完成情况。进度目标分解的越细，其计划期就越短，就越容易实现其进度控制目标，拖延工期的现象就会越少发生，就越容易及时有效的采取相应的措施纠正进度偏差。 这样，就会使整个城市道路建设工程的施工更有计划性和协调性，实现自上而下的逐级控制其短期目标和长期目标，也就能保证其总进度目标的逐步推进，最终实现城市道路建设项目的按期竣工并交付使用的预定目标。

（4）材料控制。

第一、进场的原材料，构配件和设备，其品牌、材质、规格、型号必须符合设计文件、施工合同和相关规范的规定要求。

第二、进场的原材料，构配件和设备必须有出厂质量合格证明文件：如供货厂商的生产许可证或使用许可证；产品合格证、质量证明书和质量试验报告单。证明文件应注明规格、型号、强度等级、出厂日期、生产批号等。并加盖生产厂家或供货单位的红章。

第三、进场的原材料，构配件和设备按规定要求履行报验程序后，应及时委托符合资质的检测机构进行检测试验，合格后方可投入使用。

第四、严禁将不经复检、不合格的材料、构配件、设备和伪劣产品、假冒产品、淘汰产品投入工程使用。

(5)安全保护措施

第一、必须要建立健全完善的安全管理系统，进行合理的安全管理队伍建设，构建安全监管系统，全面落实安全管理职能。对于项目经理部门，要配备专职安检工程师，要具备一定的安全生产工作相关经验，高度熟悉施工的各个步骤。各作业小组要设专、兼职安全监督检查人员，以确保安全工作的时时监督管理，使市政道路施工建设全程受控。

第二、对于施工现场要进行合理化的布置，必须符合防火、防洪、防台风和防雷电等安全标准规定的硬性要求。

第三、施工现场的道路要时刻保持畅通，质量方面要求平稳实用。在容易发生危险处，必须按照施工规定悬挂醒目的警示标牌，夜间要配备红灯示警，确保过往行人在经过的坑、洞时能够安全避让，在施工整体施工期间，现场必须要张贴大量的安全宣传警示标语。

（6）环保措施。

1)减少水土流失。根据实际填挖质合理设置边坡的坡度；合理设置土方填挖施工现场临时排水系统，及时疏导雨水，以减少雨水对挖填坡坡面的冲蚀，充分利用地形和天然水系将公路用地范围内地表径流引入自然沟中；填方坡面应及时夯实并进行边坡绿化；合理确定借土弃土位置，弃土场应做好排水防护设计，以避免成为新的水土流失源，合理开采砂石料场，注意料场弃土弃渣分离处理。

2)减少噪音污染。禁止噪音超标机械进入施工现场，平时注意机械维修保养；利用路堑边坡降低噪声；利用构筑物降低噪声；利用林带降低噪声，尽量减少施工活动对沿线居民集中点的干扰。

3)防止大气污染。材料堆放应采取必要挡风措施，减少扬尘。组织好材料和土方运输，防止材料散落造成环境污染。材料运输宜采用封闭性较好的自卸车运输或采用覆盖措施。改进发动机结构及有关系统、在发动机外安装废气净化装置、控制油料蒸发排放、加强和改进道路交通管理，对施工现场、材料运输及进出料场的道路应经常洒水防尘。

四.结束语

城市道路工程施工项目的涉及面十分广，多数地处市区繁华路段，施工环境复杂，地下管线交错，对道路施工技术要求较高，过程极其复杂，致使施工管理比一般工程项目质量管理难度更大。这种情况下，施工企业应当重点研究施工质量管理重点、制度及措施，以控制与保证道路施工质量。

参考文献

[1]徐华颖.浅析城市道路工程施工管理[J].中国科技财富,2009,(6):85

[2]潘君,孙秀春,夏志忠等.简要论述城市道路工程施工管理重点[J].科技信息,2012,(18):464

道路交通安全发言材料篇4

通过对现代公路工程施工主要项目以及公路工程施工的主要方面进行剖析，结合以往的实际施工经验与具体施工规范，提出了公路工程施工精细化管理的措施和建议，从而提高施工质量控制的效果。

关键词：

公路工程；施工；精细化管理

0引言

公路工程相较于其他工程而言，其建设工程量较大，需要投入的资金较多，建设工期要求较紧。其建设施工的质量关乎人们的交通出行安全和舒适度。近年来不断被媒体报道的由于公路工程质量造成的诸多事故，引起人们的普遍关注。公路施工建设是一个系统工程，施工环节较多，例如包含路基建设、路面铺平、防护工程等，每一环节又有许多小的环节，有一个环节把握不好，就会对整个工程质量埋下隐患。因此，必须对这些施工环节进行有效的质量控制。这就需要建立完善的施工质量管理体系，将精细化管理理念融入到管理中，从而提高施工质量控制的效果。

1公路施工精细化管理项目

1.1路面工程

路面工程包括路面工程底基层、路面工程等重要环节。根据工程建设的不同质量要求、材料规格等，路面建设又可以分成沥青路面、水泥混凝土路面、特殊路面等。本文以水泥混凝土路面为例，对其实施精细化质量控制的方式进行探讨。在工程施工开始时，需要对原材料的质量和类型进行严格筛选。在水泥路面工程中，通常采用普通水泥或矿渣硅酸盐水泥，这类原材料性价比较高，在使用中能够保持较为稳定的性质，在水泥工程中得到了广泛使用。但如果施工区域天气情况较为极端，可以根据具体情况采用R型水泥。在进行粗细集料的选择时，应该根据《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTGF30—2015）对集料的质量和规格进行选择，通常可以选择耐久度较高的碎石及天然砂。原材料选择完成后，施工现场也应当进行清理和准备。

1.2新、老路面搭接

施工中应当对纵缝和横缝处理引起重视，并对桥头、台背处施工质量提高控制和管理程度，从而保障工程质量，避免在使用中出现新、老路面搭接处跳台的情况发生。在进行旧路返修工程中，由于路基修筑需要较长时间，同时旧路面经过了较长时间的荷载，路基可能已经产生了一定的质量缺陷，所以不仅仅需要根据施工技术规范对路面进行处理，还要重视对其进行质量检测，并加强路面的养护，加强交通管制。通常来说，新、旧路面在完成搭接工作后，不能急于开放交通。通常需要经过14d的养护时间，等待路基稳固，新旧路面形成了有效结合才允许车辆通行。在施工时，为了避免施工对交通造成的影响过大，应该采用半路面施工方式，不仅能保证施工任务顺利完成，还能避免对交通造成较大影响。

1.3透水土工布

透水土工布购置价格低廉，并能够在较长时间内使用，拥有良好的养护效果，适合在路面养护和基层覆盖中使用。同时也可以采用两种常见的道路养护方式。一种是塑料覆盖养护法，将道路表面覆盖一层塑料薄膜，但是在使用中容易被碎石尖锐物体划破，从而出现漏风的现象，在进行路面水分养护时，也不能直接渗透到路面。另一种就是曾经得到大规模使用的麻袋覆盖养护法，其使用价格十分低廉，养护效果也十分优秀，但在进行覆盖时，需要的严密程度较高，施工人员难以顾及到中小面层的覆盖，覆盖难度较大。

2公路工程精细化管理的主要方面

2.1安全生产管理

施工人员安全意识是精细化管理的一项重要内容。为了保证施工人员严格遵守施工要求和施工规范，施工单位需要对工作人员进行定期安全生产培训，不仅需要施工人员掌握安全生产技能，还要提升施工人员安全生产意识，保证其自觉遵守安全施工规范。同时还需要对岗前培训引起高度重视，培养施工人员的安全操作技能。要在施工现场安排专职安全管理人员负责对施工现场进行监管，保证施工人员在施工中遵循安全生产经验和操作规程，落实管理制度。施工机械设备操作人员还需要持有操作资格证书，做到持证上岗，按规范施工。

2.2把控材料质量

保证材料质量是确保施工质量的前提。在材料的选择上，必须提高对材料的认识程度，增强施工材料质量管理水平。对材料来源进行调查，并做好材料进场质量检测工作，尽可能选择信誉度较高，市场口碑较好的企业进行材料采购，必要时可以与企业建立良好的合作关系，从而保证材料来源可靠。在原材料投入使用前应当进行试验检测，并将检测结果和检测数据进行记录，做好整理工作，保证以后需要调用时能够快速调取，从而做到有据可查。施工现场材料堆放也应当纳入管理项目中，重视材料的防潮防水，施工材料堆放时应当做到整齐、归类，避免杂乱堆砌的情况发生。

2.3施工工艺档案管理

在道路施工中，工艺选择是一项十分重要的内容，选择合适的施工工艺能够提高工程质量。施工前应当结合施工区域具体情况选择施工工艺，保证工艺满足工程建设要求，适合施工现场环境。在完成施工工艺选择后，应该对工艺选择进行留底，明确技术规范要求和施工质量控制要求，对工艺中存在的不足之处进行研究分析，并进行合理改进，使施工人员对施工重点与施工难点有清晰的认识，根据实际经验和理论知识，结合施工现场具体情况来选取合适的施工工艺。

2.4建立合同与成本管理

工程项目建设应当以签订的合同作为基础，按照相应的条规对施工工程中的各个方面进行管理和控制。建立明确的合同审核和考察制度，通过对合同规范管理的方式做到对施工项目的质量和进度的控制，实现对成本和人力资源的控制，从精细化的角度出发，规范施工中的支出行为，保证项目的建设质量。

3结语

近年来，随着科技的不断发展，我国的公路施工技术有着较为显著进步，对经济发展和道路施工建设产生了深刻影响。为了提高施工管理水平，应当将精细化管理理念落实到工作中，提高施工人员的各项知识技能和专业素养，有效提高公路施工质量。

参考文献：

[1]王秀秀.公路工程施工技术的精细化管理[J].四川水泥，2015（11）：184.

[2]王晓燕.浅谈公路工程施工技术的精细化管理[J].中国科技纵横，2015（16）：122.

[3]姜升凯.公路工程施工技术的精细化管理探析[J].城市建设理论研究（电子版），2014（30）：1203.

[4]孙庆珠.公路工程施工技术的精细化管理探讨[J].建筑工程技术与设计，2015（28）：1392.

[5]曾小利，曾明明.论公路施工技术的精细化管理[J].城市建设理论研究（电子版），2015（20）：2114-2115.

[6]贾春峰，杨敏.关于公路工程施工技术控制与管理的分析[J].城市建设理论研究（电子版），2015，5（13）：3754-3755.

[7]张士先.探索公路工程施工技术的精细化管理[J].城市建设理论研究，2014（12）.

[8]邱俊.公路工程施工项目的精细化管理之我见[J].世界家苑，2013（2）：148.

道路交通安全发言材料篇5

关键词：道路桥梁；质量安全；管理措施

在道路桥梁工程大力建设和发展的背后存在着多种多样的质量问题，影响了道路桥梁工程的品质，不利于未来发展。鉴于产生这些问题的主要原因是缺乏有效的质量安全管理措施，本文从主要问题入手，深入分析可行的管理措施。

1道路桥梁建设常见质量安全问题

道路桥梁工程在改革开放后得到飞速发展，工程建设速度加快，但在为经济发展和人们日常生产生活提供健全基础设施的同时，因质量安全管理上的不足，出现了很多质量安全问题，主要有高填土沉陷、桥头跳车和路面桥面损坏等。高填土沉陷是道路桥梁中极为严重的质量安全问题之一，是指桥梁引道处大多要实施高填土施工，而道路与桥梁的基础也需要进行填方施工，在施工后或使用时出现的大面积高填土下沉现象。造成这一问题的主要原因为施工中未对压实等重点工序进行严格把控，使得封层厚度不均匀。此外，材料缺陷也会引起高填土沉陷，如使用含水量较高的土方或黏性土。究其原因，缺乏到位的质量安全管理是发生高填土沉陷的根本原因。桥头跳车是道路桥梁工程质量问题的重要表现之一，是由于桥台与路堤间存在过大沉降差造成，车辆通过时会因较大落差而出现颠簸和跳车，严重影响道路桥梁整体质量与行车安全[1]。从施工角度讲，填土差异过大是形成桥头跳车的主要原因，由于桥头搭板与伸缩缝的施工处理不够仔细，使得桥头处产生一定偏差，随即形成类似于台阶的结构，不仅危及行车安全，还会对桥梁上部结构带来较大的冲击。道路桥梁工程大多使用沥青路面，其具有良好的高温稳定性、低温抗裂性、水稳定性与耐疲劳性[2]。而想要充分发挥其性能优势，离不开正确、规范的施工操作以及完善、有力的施工管理。从现状看，很多道路桥梁的沥青路面都过早的出现了一些病害，如开裂、车辙、松散和变形等，严重影响了路面的正常使用并且还会增大用于养护维修方面的成本。通过对以上问题的分析可以看出，虽然不同问题具体表现有很大的差别，从表面上看和质量安全管理并没有直接联系。但作为工程管理重要组成部分的质量安全管理，在保证施工质量方面有着不可替代的重要作用，只要能保证施工质量，就可以从根本上避免这些问题的发生，所以在道路桥梁工程中，必须对质量安全管理给予足够重视。

2道路桥梁工程质量安全管理措施

2.1加强施工技术管理

以道路桥梁工程的混凝土施工为例，分析有效加强其施工技术管理的方法：①严格控制原材料质量，把控好材料选购和进场。选购材料时选择市场信誉较好的厂家，要求厂家出具各类型材料的质量合格证明和性能试验报告，将其作为日后施工试验和质量抽检的依据。②为降低成本，还需考虑材料运输距离。材料选购完毕并运输进场前，要根据设计方案对材料的种类、外观、数量、规格等进行检查，确认与方案要求一一对应后开展质量抽检，没有经过抽检或抽检结果不合格的材料一律禁止入场，同时及时与供应商协调处理，以免影响开工。抽检合格的材料组织进场，安排专人看管，确保材料存储环境良好，尤其是怕水的材料，要采取有效的防护措施，避免材料变质而影响施工。落实好施工人员管理，一名合格的施工人员不仅要技术过硬，还要具备良好的责任意识、质量意识和安全意识，这些都可以通过培训等方式培养形成。对混凝土施工而言，要求施工人员掌握材料抗渗特性与强度等级等信息，在施工中严格控制入模温度、振捣强度、振捣时间等，以确保浇筑施工质量[3]。③要按照规定进行养护，采取适宜的养护措施，坚持定期检查，做好养护管理，养护期间禁止人员踩踏和外力破坏，根据混凝土原材料种类和性能确定适宜的养护时间。④道路桥梁施工技术管理一般由专业技术人员负责实行，对技术人员而言，不仅要在整体角度监督各项技术实施情况，结合技术规范，预测施工中可能发生的问题并提出有效的解决方案，还要根据工程要求，不断深化技术研究，在施工中对技术进行优化和改善，从而实现技术应用效果。除此之外，为了实时了解施工现场动态，技术人员还要定期下现场，积极和施工人员沟通，关注每个施工细节，从而发挥技术管理最大化作用。

2.2加强施工现场管理

施工现场是施工作业主要场所，也是各类质量安全问题的发源地。因此切实加强施工现场管理可以从根本上消除质量安全问题。按照内容可将施工现场管理分为人员管理和安全管理两部分。其中人员管理是指以提升全体作业人员积极主动性的方式实现规范化施工操作，避免发生由人为因素造成的各类问题。在实际工作中，由于道路桥梁工程量大，所需施工人员数量多，可充分利用现代化技术进行管理，如借助信息管理技术与计算机技术构建人员数据库，以此对工作内容、职责不同的施工人员进行针对性管理。此外，技术培训也是人员管理过程中必不可少的，通过技术培训，可在强化专业技能的同时，使他们具备良好的综合素质。安全管理则是以确保整个施工建设过程安全为目标的重要方法，除了能为每一位现场作业人员提供安全保障，还是实现文明施工与绿色施工的前提。在实际工作中，安全管理应在落实定期安全检查的同时，加强细部控制，将安全管理的要求纳入到施工管理规范中，如在施工管理中增加安全条例，要求进入施工现场的人员必须佩戴安全帽，基坑等危险部位必须设置警示牌等。

2.3加强竣工质量管理

竣工质量管理是道路桥梁工程质量的最后一道保障，能发现之前的技术管理与现场管理无法发现和预留的问题，避免问题留存到后续的使用营运阶段，影响使用效果。在竣工质量管理中，主要包含检查和检测两项内容。以道路桥梁沥青路面施工为例，其竣工检测内容包括平整度、压实度、排水性能等，要求相关人员在各工序交接检测的基础上使用仪器设备进行复核，必要时还需开展试验，以进一步明确路面质量情况，若通过复核发现存在问题，应及时找出原因，督促负责人及团队采取措施处理。复核后对比复核结果与各工序交接检测结果，确认合格后报请监理工程师验收。

3结语

切实强化质量安全管理，采取多元化管理措施是从本质上避免各类施工问题发生的有力举措，同时也是现阶段道路桥梁工程发展提出的基本要求。加强技术管理、现场管理与竣工质量管理，明确不同管理内容的作用和要求，以此形成一套科学、完善、整体的道路桥梁工程质量安全管理体系，为实现道路桥梁工程建设目标提供保障。

作者:邹义琴 单位:贵州高速公路集团有限公司

参考文献：

[1]赵然.刍议道路桥梁工程存在的质量问题及管理措施[J].湖北函授大学学报，2014（16）：82-83.

[2]郭忠明.道路桥梁施工管理中存在的问题及解决措施分析[J].科技创新与应用，2016（10）：225-226.

道路交通安全发言材料篇6

总体上讲，这15道高考语文作文题呈现出六个方面的特点。

一、材料作文一家独大

今年全国15道作文题中，考查材料作文的有14道。除了北京卷采用的是命题作文――“假如我与心中的英雄生活一天”或“深入灵魂的热爱”的方式外，其余各卷均考查材料作文。但其作文题形式呈现多元化趋势：

1.寓言故事类材料意外走低。今年，只有湖南卷还采用寓言故事类材料。但是，寓言故事类材料具有寓意丰富性、思维多元性、表述趣味性等方面的特点，它对确定审题角度、训练立意大有裨益，所以考生一定要一如既往地重视它。

2.社会现象、社会热点类材料依旧坚挺。“文以载道”的人文精神决定了我们的高考作文一定要关注现实生活，服务人生社会。这种类型的作文是近几年高考作文的一个热点题型，它直击社会热门话题，充分体现公民意识、彰显大语文教学理念、洋溢着强烈的时代责任感，强调“时效性、针对性、准确性、说理性、思想性”。对于考生来说，写这种类型的材料作文，尤其要注意针对性和说理性。今年，有4套作文题采用的是这种形式。数量看起来不大，但是覆盖面很广。分别是新课标卷Ⅰ、新课标卷Ⅱ、天津卷和重庆卷，材料作文的重要性可见一斑。以新课标全国卷Ⅰ的材料为例：

因父亲总是在高速路上开车时接电话，家人屡劝不改，女大学生小陈迫于无奈，更出于生命安全的考虑，通过微博私信向警方举报了自己的父亲。此事赢得众多网友点赞，也引发一些质疑……

这则材料选择的是我们生活中很熟悉的事情，涉及到交通违章、道路安全、微博媒体等等现代元素，让考生感到很亲切。这种反映传统与现实、文明与陋习、法制与人情关系的材料，就非常具有现实性和时代感。

3.名言、哲思类材料成为新宠。在今年14套考查材料作文的试卷中，哲思、名言类材料占了8个，这类材料在启示性、警策性、思辨性方面具有很大优势。

比如福建卷的材料：

①地上本没有路，走的人多了，便也成了路。②有时，走错路也是一件有意思的事，如果没有走错路，就不会发现新的路。③世上没有走不通的路，只有不敢走的人。

名言类材料比较容易把握，它的指向性较为明显。对于此题，可以综合起来提炼一个观点，也可以把三句名言，作为三个分论点来论述。

哲思类材料也应该成为研究重点。以广东的“远”和“近”为例，人与自然是一个大主题，既传统又新颖，里面有着非常丰富和可供开拓的内涵和层面，该题目至少可以分三个角度切入：一是“远”与“近”可以理解为学习的途径，“远”可以理解为一种间接的学习途径，如打开电视、电脑这种触手可及的新媒体，这些也是我们感知自然最方便、最直接的途径;二是“近”可理解为深入实践，到大自然中深入感受;三是考生可以从综合的角度讲，既要近，也要远;既要直接的，也要间接的;既要理论的，也要实践的。考生可以强调，作为学生，感知自然通常是通过书本、媒介等间接的方式，而我们要更加深入大自然，去感知鸟语花香。

名言类和哲思类材料，尤其是表述比较“文艺”的，应该成为考生重点训练的对象。比如安徽、上海、湖北、浙江、山东和江苏的作文，重点思考的立意就是显与隐、主题的大与小、表述的文与质的关系。

二、思辨性的考查成为重点

今年的高考作文，把对哲理思辨性的考查推到了一个极致。所谓思辨性，就是有思考、有分辨、全面地、一分为二地对问题展开分析。它要求考生在作文时注意局部与整体的关系，现象与本质的关系，发散和集中的关系，理性与感性的关系。

今年高考，有一半以上的作文试题考查了思辨性，比如安徽卷的有和无、现象和本质、真相和假象、远和近、现实和虚拟等;广东卷的远和近、虚拟和现实、理论和实践、想和做、自然和社会等;新课标卷Ⅰ的“情与法”“文明与陋习”等。有几套试卷的题目，则直接体现了辩证性，如四川卷的“老实与聪明”，湖北卷的“泉水与喷泉”，浙江卷的“文品和人品”，上海卷的“坚硬”与“柔软”。以上海卷为例：人的心中总有一些坚硬的东西，也有一些柔软的东西。如何对待它们，将关系到能否造就和谐的自我。

从命题思维上来看，上海高考作文体现了对人性和个体生命的关注，更强调个体的主观能动性对塑造自我的作用，同时体现了哲学的思辨性。材料很短，启示很深――“硬”和“软”各代表着什么？从性格的角度看，“硬”可代表性格的坚强，“软”可代表性格的柔韧。从处世的角度看，“硬”可代表坚持原则，“软”可代表灵活变通。从思考方式的角度，“硬”可代表硬性的科学准则（理智），“软”可代表文学、艺术、情感（感性）。

需要注意的是，和一般作文可以肯定一方而否定另一方不同，材料中有一个关键词――“和谐”，提示我们不应偏废一方，而应关注两者的关系，采取辩证的观点看待坚硬和柔软。

道路交通安全发言材料篇7

磁浮工程长大干线的建设，如同航空工业一般，可以带动起材料业、电力业、电机业、电信业、电讯业、制造业、建筑业等一系列相关工业的纷纷崛起和壮大。这对推动我国重、轻工业的发展有着巨大的市场潜力。同时，在相同的能源电力消耗下，磁浮列车产出比高速轮轨列车高达1．5倍以上的时间节省效益，可节约出巨大的人力资源。高速磁浮交通系统是全新交通系统，具有最高陆地运行速度并在旅行时间上可与航空相媲美。因此，磁浮交通应该是21世纪的交通革命，也是未来地面交通发展的旗帜和方向。

2推广磁浮交通的技术瓶颈

高速磁浮交通系统的安全、环保、舒适、清洁，足以使大客流客运高效、准点、省时、便捷，其优越的性能理应促使高速磁浮交通迅猛崛起并蓬勃发展，然而为何相关工程界却至今波澜不惊?笔者认为:是因为有几个较难解决的问题制约了磁浮交通的推广和发展。

2．1冬季北方冰雪覆盖影响线路运输的问题

德国发明的常导高速磁浮列车，采用的是电磁悬浮技术。电磁悬浮是通过吸引力悬浮的，位于轨道下方的磁场吸起环抱轨道的导向结构和支撑结构。同时，列车通过长定子直线电机驱动［1］。磁浮列车的起动，采用的专利核心技术先是蒂森•克虏伯公司的电磁悬浮技术:电磁铁励磁产生电磁悬浮磁力，使列车悬浮于磁钢导轨平面之上，列车下部的悬浮磁铁与轨道下方定子铁心功能面之间的悬浮间隙始终保持在8～12mm的尺度范围内。再者采用的专利核心技术是西门子公司的电磁牵引技术:引入高压交流电经降压后整流成直流电，再由逆变器变为0～300Hz交流电，升压后通过线路电缆和开关站供给线路上的长定子线圈，在定子和车载电磁铁之间形成牵引力［2］;牵引供电系统为分段的长定子绕组提供幅值和频率都可变的电源，该电源产生的行波磁场与励磁磁铁产生的励磁磁场相互作用，产生列车高速行驶所需的牵引力［2］;然后利用快速改变0～300Hz交流变频电流频率的方法，加速牵引已悬浮而起的列车向前飞驶。这两项核心专利技术结合在一起，使得列车的前进由滚动被悬浮运行所取代，形成了前进方式上的改变。且另一优点是，磁浮列车能爬坡达10%以上坡度，这是高铁列车力不能及的。从2003年1月—2011年12月，上海磁浮列车示范运行线已安全运行达50万km以上，达到了新型交通运载工具安全测试的考核里程之世界标准。运营至2014年四季度，已突破了安全运行70万km无事故的优良指标，其安全、舒适、环保、节能之优点不言而喻。德国的常导高速磁浮技术，使磁浮列车悬浮于轨道的导轨平面上飞驰，列车与轨道之间不发生任何固体摩擦。但是，磁浮列车被牵引行驶时，因被悬浮磁铁与轨道下方定子铁心功能面之间的悬浮间隙所限制(8～12mm)［2］，列车的车厢底部从导轨平面升起后，车厢底平面悬浮于导轨平面上的垂直距离虽远大于悬浮间隙12mm，但却甚小于轮轨系列的列车底部到轨枕平面的垂直距离。这就意味着磁浮列车运输要向全国范围推广应用，尚有不少难题需要面对且必须克服。我国国土幅员辽阔、地势起伏、气候各异。黄(河)、淮(河)以北广大的平原、丘陵、山地，每年一入冬季直至早春，便是长达数月的冰天雪地，积雪平均厚达150mm以上，倘若如此厚度的积雪成冰堆积在磁浮运输干线的轨道上，就会严重堵塞车厢底平面与导轨平面间的垂直悬浮间隙，也将迫使磁浮列车中断行驶、停止运营。针对目前的磁浮工程技术水平，这些严酷的气象因素阻碍着磁浮交通工程在全国范围(包括北方大片国土区域)联网成片的期望，制约了磁浮交通未来全天候运行的推广应用和发展，扼杀了磁浮交通工程技术的完善、成熟、扩展、普及。磁浮工程技术领域应着重研究考虑的课题是:如何适当地增大悬浮间隙;如何有效地解决整条线路冬季积雪结冰问题，并提出有效的融冰化雪技术以保证正常通行，使磁浮列车线路运输能不受季节气候影响、确保全年通畅。

2．2线路停电或故障导致列车停驶的救援问题

当前在上海磁浮示范运行线上运营的磁浮列车，其车辆原型是从德国进口的TR08型列车。在该类列车车厢的底部，没有安装任何承重的车轮，只有在位于传统车轮的安装位置(车厢底部两边)均匀分布并对称安装了若干对支承滑橇。其设计理念是:列车运行时支承滑橇腾空悬浮在导轨上飞驰，列车停驶或静止时依靠底部的若干对支承滑橇坐枕于导轨平面两边的轨道功能区的顶板磁钢滑行支承轨上，即整列列车连同载客的荷载全部均匀地分布于若干对支承滑橇上。这样的设计，在正常情况下，进站时列车停靠站台、结束悬浮状态、依靠车厢底部平面两侧的若干对支承滑橇稳稳地坐落在轨道功能区的顶板磁钢滑行支承轨上;发车时，支承滑橇收起，整个车厢底部均完全脱离导轨面腾空悬浮，在与导轨面无接触零摩擦的情况下，受变频电流产生的电磁力牵引，高速向前。然而，倘若在原规划方案所设计的长达180km的沪杭磁浮运输线上，一旦列车发生故障或停电停运，则整列列车的车厢便只能靠支承滑橇坐骑在导轨面上，列车底部没有车轮，难以移动，援救者牵引拖运每节空车重达50余t的车厢［2］，是很费时费力之举。这也是磁浮工程技术领域亟需研究解决的课题。

2．3延缓磁极老化、提高寿命、降低成本的问题

磁浮列车之所以能悬浮，再前行飞驰，是因为每个悬浮架中所安装的若干对磁极起着至关重要的作用。磁极是悬浮电磁铁的心脏，为了满足磁极既要轻巧又要高强度还要高绝缘的要求，德国的磁极制作材料是采用环氧树脂作介质包裹住绕在矽钢片上的磁性线圈。但是，经过实地运营考验后的实践证明:环氧树脂虽轻又绝缘，可是应用在磁浮列车的磁极制作上，并非是十分理想的材料。以上海磁浮示范运营线为例，以430km/h速度飞驰的磁浮列车，在每天7:00～21:30的这一运行时段内，每次运行，单程行驶7min、停泊8min。即:在14．5h里，往返于30km长的线路上，来回运行58次。一天下来，在变速运行不断交替的环境下，磁极的外界温度也在不断交替变化，环氧树脂在这种交替循环剧变的温度环境下，会反复产生膨胀收缩的形变;加之以严寒酷暑中高架线路野外环境、正午半夜的悬殊温差，更会加速环氧树脂的老化，久而久之就产生出肉眼难以察觉的内部组织龟裂，并继续在交替循环剧变的温度环境下加以扩展，以致于形成许多条从磁极内部贯穿至环氧树脂表面的细微裂缝。尤其是在南方(如上海)春季梅雨潮湿时节或夏季雷雨台风时节，高速飞驰的列车在车厢底部与导轨面的间隙层间形成强大的吸力，使大气中的雨雾潮湿水汽高密度涌入间隙层，在巨大的气流压力下，钻挤入磁极保护层环氧树脂上龟裂的细缝，湿气水分子的渗入，往往不久就导致磁极短路，引起磁极烧毁的后果。德国本土所处的地理纬度不同于我国，大西洋的季风全年眷顾着德国，使得德国的夏天远没有像我国南方地区那样炎热，更不存在梅雨季节的潮湿空气或雷雨时节的暴雨狂泄，因此，德国干燥的气候环境较适应环氧树脂在磁浮列车磁极制作上的应用。然而在上海，以至于在华东、华南，若要建设磁浮运输干线，磁浮列车磁极制作的材料问题，就显得十分重要和突出。事实上正如德国工程师所预言“上海磁浮示范运营线在初始运行的一年中，磁极调换率几乎为零，而二、三年后，磁极损毁、修复、调换的工作量将会成倍增加”。笔者认为:在今后的研究方向上，是否应考虑替代环氧树脂的新型复合合成材料，如加入竹纤维的高分子合成材料。该新型材料要既能绝缘又耐高温，既轻巧又富有刚、塑结合性，而且有一定硬度、一定韧性、一定的延伸弹性，可经受一定范围内的弹性形变而不至于开裂、不导致漏电短路。这是一项需要经过反复试验和长期测试才能确定最佳材料的专项研究课题，也是延长重要零部件寿命、降低造价的重大创新和技术革命，值得深入探讨和研究。

2．4高精度线路体系的成本、维护和运作机制的问题

磁浮列车较之高铁列车，有明显的爬坡优势。我国东南、中南沿海丘陵地带(如浙、赣、闽、湘、粤、桂)，或西南部各省(如滇、黔、川、琼)，急需建造高速的交通运输干线。然而未能建设“磁浮长大干线”的主要原因是:拟建长大干线的线路将贯穿于各个不同地质基础的广袤区域。不同地区的地质条件差异，将导致整条线路基础结构的不均匀沉降，而当前磁浮线路工程领域用以克服此问题的技术手段将会导致建设和维护的工程量繁重、投资浩大。目前的磁浮工程技术，由于磁浮列车运行时，要确保悬浮磁铁与轨道下方定子铁心功能面之间8～12mm的悬浮间隙，不容扩大或缩小。因此，整条线路中每根长为25m，宽为2．8m的钢筋混凝土预制梁的顶平面之间(梁与梁之间)高低误差不能大于±2mm(即公差范围为4mm)。在磁浮高架桥线路建成后的5年时间内，因不同地质条件形成的各区域路段会产生广泛的不均匀沉降，对整条线路的每一根导轨梁而言，在梁与梁接头处的上部线路平面层表面，会形成一定的高差(这虽然量级很小，但对磁浮运行的平稳、晃动，乃至安全影响甚大)。因此，上海磁浮示范运行线的线路维护，从运行一开始，每天晚上直至次日凌晨(22:00～6:00)的时段内，就有线路维护的工班沿线按规定的编排顺序，依次对线路的每一根25m长的钢筋混凝土预制梁，进行高程和水平间的测试调整(即:二维平面内的微调)，逐日顺延(上海磁浮示范运营线30km长的线路，每根25m长的钢筋混凝土箱梁两端，都安装了具备水平、垂直调试功能的箱梁支座)。根据整条线路的长度，线路维护部门会事先编配好若干个工班，配备监理及甲方代表一起参加检测。一般30km长的线路，每两个月全线调整一遍。笔者认为:若要在广袤的山林河谷地带选取捷径，截取较短距离修建连接起甲乙两地的磁浮交通线路，不仅要象传统的铁路施工那样，穿山筑隧、逢林开路、遇水架桥，而且还要在磁浮线路建设之日起，就着手物色筹建起专业的磁浮线路维护队伍。这支队伍应结合当地的人员物质条件，就地选人、就地取材、就地培训。这样操作才会是最经济和最长久的。这项线路维护工作，不单是传统铁路的安保、巡护，更重要的是对磁浮线路在刚建成的头5年时间内所产生的高架地基不均匀沉降，随时监测，每隔若干日(对每根预制箱梁而言)就必须对桥梁面板之间进行微调，以确保磁浮整条线路的导轨面是平顺衔接、平整过渡，不出现任何高程落差。对于数千公里的长大干线而言，倘若要保证建成后的安全畅通，必须要建立起运转可靠的运营机制，其中也包括专业的磁浮线路维护队伍。综合以上几个方面问题的分析判断，联系我国的实际国情慎重考虑，深感要在我国推广和建成磁浮交通工程体系，需要几代有志之士的共同努力，方能有条不紊地使磁浮交通逐步推广。

道路交通安全发言材料篇8

［关键词］交通土建工程施工；工程质量；监理管理

一、引言

随着我国改革开放的深入进行，社会经济建设得到了长足的发展，交通道路是促进区域经济发展的组成部分，不仅是衡量城市经济建设和文明程度的重要标志，也承担城市生活命脉的作用。因此，交通道路建设和应用正逐渐成为提高国家经济和社会发展建设的核心部分。新的历史时期，国家不断加大对交通建设的资金投入，提高交通建设在经济发展建设中的作用。因此，交通土建工程行业竞争越来越激烈，国家对交通公路质量的要求越来越高，如何在交通道路与桥梁建设中提升与保障交通土建的工程质量，成为当前亟待解决的主要问题。

二、交通土建工程施工的现状

（一）现场管理存在的问题

1.施工人员安全生产与责任意识淡薄。土建部分是交通施工中的重要环节，所涉及的各种资源规模庞大，因巨大的工作量和繁杂的工序，就会出现施工人员和管理人员在监管方面存在不相对应的局面。一方面是基数庞大的施工人员，一方面是人数较少的监管人员，这样就造成了监管人员不可能对每个施工人员在施工过程中实行一对一的质量管理。因此会产生施工人员不按照标准程序进行的施工、违反操作规程使用机器、建筑材料堆放不合理现象的发生。这些施工现象会给土建施工和候选工程带来工程质量隐患和施工人员人身安全隐患，责任和安全意识往往会成为一纸空谈。因此，应对所有进入施工现场的人员进行安全生产和规范生产的岗前培训，将责任和安全施工意识落实到个人，加强正规操作意识，对可能出现的生产事故进行预判性宣传，并做好应急措施，让交通土建在安全、有序的环境中顺利开展。2.物料品质得不到保证。建筑材料是土建施工中不可缺少的，只有做好材料的保存才能在使用过程中不给土建施工制造麻烦。土建施工中，各种建筑材料消耗巨大，这给施工现场的监管人员增加了工作量和工作难度。监管人员不可能对所有使用材料都能做到及时准确的监管，仅仅能够在施工过程中依靠工作经验对材料进行质量检测。但缺少科学检测方式的目测会留下安全施工隐患和质量隐患，并且材料从运输到保管入库再到出库使用，现场监管人员都无法做到科学化管理，也对现场施工质量带来不可控的因素。3.监督管理机制不够完善，监理效果不尽人意。目前我国建筑行业企业众多，而监督管理行业相对薄弱，有些监管机构还存在着监管环节不够紧密的问题。现有的监管市场因人少物多，还出现了一人监管数目不等项目的现象，因此导致了交通土建工程中质量监管不到位现象的发生。因监管机制不够完善、监管人员力量薄弱而带来的监管力度不到位，还引发了不具备监管资质人员或者还没有取得监管相关证件的人员进入施工现场进行监管的现象。这些存在的施工监管现状对我国监管领域提出了迫切需要解决的切实问题，虽然在发展中不断完善监管机制，但培训的形式如果不能同实际要求相对应，那么纸上谈兵式的监管还会给交通土建施工带来不安全因素。

（二）路基路面存在的问题

1.路面不平整。路面土建施工容易发生的质量问题就是路面不平整，在不同区间出现路面沉降现象。这种工程质量问题是由于在施工前，施工单位没有仔细对施工标段进行地质勘验和测量，将不用软硬程度的路段都进行一个硬度模式的施工处理。在施工过程中，由于大型车辆负重载荷的碾压，使得施工路面出现沉降以及断裂等质量问题。在施工中，排水系统、混凝土等也会因不合理设计和标号问题引发路面沉降断裂等现象的发生，从而导致所修工程在不到维修年限时出现各种质量问题。这种现象是施工单位以及施工人员在施工中没有严格按照施工要求进行施工，没有在发现问题时及时反馈而引发的人为责任，相关监管人员也没有履行监管责任。因此，端正工作态度、提升业务素质是避免此类问题出现的关键因素。2.路基缺陷。路基是道路的基础，不仅关乎工程质量，还关乎着来往人员和车辆的安全。如果在车辆正常行驶过程中，路面突然断裂或沉降，高速行驶的车辆就会出现交通事故，严重威胁司乘人员的生命财产安全。因此，路基施工监管一定要做到面面俱到，监管人员要提升安全意识。在实际施工中，路基施工所用材料达不到设计要求，一是物料配比，二是压实程度。某些施工单位为了抢工期，甚至会将没有经过检测的填料和混凝土直接用于施工中，这样的工程保证不了质量，严重影响使用寿命。如果使用的压实机械不符合工程施工标准，也会给路基带来安全隐患，土质和排水等设计也会因各种力的作用而对路基产生影响。

（三）绿化施工存在的问题

1.盲目引进树种，导致生态问题。绿化施工中，施工人员没有认真对所施工标段土质以及树种进行配合检验，在追求工程进度和绿化效果中，将一些不适宜栽种在标段内的树种栽种于标段内，短期内绿化效果很明显，但却因树种与栽种环境的不吻合，使得栽种环境遭到破坏，侵占了原有树种的栖息地，挤掉了原有植被的生存环境，间接破坏了原有地貌和植被资源。2.过度追求绿化，影响公路正常功能。过度绿化让大量的植被侵占了公路，缩小了公路的通行功能。那些种植在人行道或紧挨人行道的植被减少了车辆通过产生的噪音，保证了绿化效果和公路周边环境，但由于通行功能被缩减，道路变得比设计预期狭窄，行人以及车辆通行时就会占据主车道位置，产生安全隐患。如果种植的灌木树丛比较高大，又会阻碍驾驶员的视域，尤其是环岛或者转弯处，相对增加了过往车辆事故的发生概率。盲目追求绿化效果和面积，影响公路的主功能，这种施工得不偿失。3.相关人员未能协调好架空线路、地下管网与绿化工作的关系。公路施工过程中，不可避免地会与架空线路和地下已有管网发生接触。在开挖地基或者栽种高大的绿化作物时，会对架空线路以及地下管网产生破坏性损伤，不仅会对人民生活带来影响，还会对施工人员带来安全隐患，还会因施工中为躲避地下管网而产生的基坑深度和宽度不够，给所栽植被带来根系不能拓展立稳的后果，从而产生倒伏、破损路面的现象。因此，在施工前要联系相关单位和部门，对涉及的架空线路或者地下管网进行施工预研预判，尽可能按照施工设计标准进行规范化施工，避免出现人员、工程事故。

三、土建工程施工改进举措

（一）现场管理

1.培养施工人员的安全意识与责任心，加强安全管理。因此，施工单位要定期开展岗位技能培训和安全生产培训，将规范性生产和安全意识生产贯穿施工过程的始终，让每个参与施工的人员都有质量责任意识和安全生产意识，都能对工程性质和特征、机械操作使用和国家有关部门制定的操作规范、安全生产责任制度等有深刻了解和理解，并能在施工过程中严格遵守。交通土建施工语境中，安全生产意识应深入施工人员的内心，在有关技术配合下，结合所操作技术的规范化执行标准，提升整体施工队伍的人员素质，保障施工人员的人身安全，保障土建工程有序合理的开展和进行。在监管人员力量薄弱的情况下，开展互相监督、自我监督提醒等是必要的管理手段。施工单位将安全生产责任制度落实到监管、技术操作人员身上，就能够带动所有参与作业人员的安全、质量责任意识。因此，要让各部门以及相关人员签署安全、质量保证书，力所能及地提升施工现场的安全、质量指数，避免施工事故的发生。2.加强对施工现场材料的管理。现代化、科学化、信息化等技术已广泛应用于我国各行各业。在交通土建施工中，也可以看到信息化等技术参与的施工管理，但应用率并不高。施工单位要与时俱进，将信息化管理落实到各个部门，尤其是采购人员要进行网络应用培训。让从业人员对地区性材料差价做到日日更新，并根据材料差价进行材料采买，还可开展招标式采购，降低工程成本。材料的采买、运输以及入库环节可以在现场监管人员的监测下，对所采买材料进行参数和检测报告等对比核查。还可利用互联网优势，在线搜索使用材料制造厂家的生产资质以及材料出厂时间和技术指标等项目。在查阅到相关资料后，还应进行材料抽检等工作，按照一定比例对所采购材料进行最后的验收。采购人员以及现场监管人员利用网络优势进行的材料采买以及验收过程，可以提高工作效率，提升材料质量、控制规模，将那些不确定的、影响工程质量的材料因素排除在施工之前，从而实现优化施工环节，提升工程质量，确保工程所使用材料的可靠性。3.提高交通土建施工现场管理人员的专业素质，完善施工管理体系。现场管理人员对于工程进度以及质量有着决定性作用，也影响着工程造价和施工成本。因此，要对现场监管人员进行素质培训和本工种范围内的业务培训。施工单位要开展定期定向学习和不定期学习，还要给现场管理团队输送新鲜血液，公开招聘具有专业素质的现场管理人员，为严把质量关进行保障。现场管理人员能够看懂施工图纸，认真执行施工规范，代表着土建工程的质量，代表着施工单位的业务形象。因此，提升管理人员的专业水平有助于提高交通土建工程的整体质量，避免随意性施工的出现。施工单位要能够严格遵守国家制定颁发的施工规范和行业标准，不断提升从业人员整体业务素质，不断完善各种规章制度，完善现代化管理体系，保障所承接工程能够保质保量进行。

（二）路基路面的处理策略

1.施工前期的准备。在开始土建施工前，要按照图纸设计要求对土质以及施工过程中所采用的技术等，进行深入彻底的研究和推演，充分认识施工过程要面临的各种复杂情况，并根据所采集的相关数据制定出施工规范和施工方案。不同工序和工种要严格按照施工规范进行施工，施工所用材料要严格执行质量标准，尤其是路基填充时，填充物必须严格执行质量标准监管，砂性和粘性土要能够通过各种检测试验，以此决定填充物的来源和提炼方式、方法。目前我国交通土建路基施工所用机械已经具备现代化水平，平地机、装载机和压路机等要选择适合施工标段土质的型号，这样才能保障工程具备科学化的施工条件，才能确保施工能够有序、合理进行。工程进行中，要采用人力、机械配合作业的方式，及时清理路面杂物、植被等有碍施工质量的物质。2.路基的填土及压实操作。实际施工中，会遇到施工现场环境因标段不同而出现的地质状态不同，会影响到路基压实工序的完成。天气原因也会导致某些客观现实的发生，如潮湿度会对路基填充物的状态产生影响。因此，压实路基要根据天气以及地质状态，再根据路面宽度等因素，选用相应轮距的压实机械进行施工，并根据现场情况，控制压实次数和拓展压实范围。路面整形后，要控制好混合物的含水量，在不同含水量的混合物压实上，采用不同吨位的压实机械，还要根据路面具体状态，严格遵守压实次序，或者从两边向中间碾压，或者从中间向两边碾压，压实次数不能少于六次。路面对接缝隙处要及时掉头压实，并可以选择搭接的方式处理横向和纵向缝隙。3.路面施工阶段。不同的施工现场会有不同的地质和环境资源，施工方在施工前应先进行施工环境勘测，掌握相关地质、环境数据，结合施工方案和标准进行施工方案的制定。勘测前要深入了解施工所使用材料、线管技术和设备，在勘测中予以界定适用范围。施工中，要预防交通事故和施工安全隐患的发生，杜绝生产事故的出现。4.路面排水施工。路面施工涉及路面排水系统，如果排水系统不适合路面使用状态，就会缩短路面的使用寿命。因此，路面排水系统在路面建设中占有不可忽视的地位，更是路面养护的重点内容。目前，我国路面排水系统主要有集中式和分散式两种方式。不管哪种方式，都要在道路上安装相应的附属设备作为路面保障。与此同时，道路两侧还应具备排水沟渠，保证路面积水顺利排出。5.路基基底处理。每条道路都离不开路基，路基基底是道路能够保障质量的基础。如果路基没有按照设计要求进行施工，没有采用设计材料进行施工，就会极大缩短道路使用寿命。因此，必须严格遵守路基施工规范，将填充物压实，对填充物空隙和裂缝进行冲击碾压、夯实，必须要尊重科学和科学化管理，最大限度提升道路的使用寿命。

（三）绿化措施

1.选择合理的植物。道路绿化要选择适合道路周边环境的植被。首先，要使植被能够适应道路周边的环境和地质，最好采用周边已有的植被品种。其次，施工人员要在不同的道路标段开展绿化前的试验工作，避免植被的相互侵袭，影响绿化功能。最后，要让绿化工程发挥防风固沙的效果，还能够在隔音功能中添加美化环境的效果。因此，施工单位和施工人员要尽可能多选择几种绿化植被品种，在预防病虫害和人为因素伤害后起到绿化作用，减少重复绿化而带来的经济损失。2.加大养护管理工作的力度。道路施工结束后，接续工作就是道路的养护。要建立和完善道路养护制度和工作规范，对从事道路养护的员工进行职前培训，强化工作责任意识，落实养护、绿化工作到每个员工。细化养护质量准则，加强养护工作各个环节的衔接和养护测试，提升工作效率。在新材料不断出现的时代，要有意识进行材料更新工程，将科技产品和创新产品引入到养护工作中。根据所养护路段的实际情况，定期进行道路养护，不断深化道路施工现代化技术和能力，降低因频繁养护而增加的工程成本。

四、结语

综上所述，在交通土建工程施工中，加强对技术、质量、人才等方面的管理，对施工质量进行严格把控，不断寻找施工中可能存在的问题，并针对问题进行及时改正，从而在促进国家交通土建工程建设中不断创新，为国家社会经济发展做出贡献。

［参考文献］

［1］张晓峰，张鑫洋.交通土建工程路基路面施工的关键技术研究［J］.工程技术研究，2020，5（17）：64-65.

［2］谭春腾.交通土建工程路基路面施工的关键技术分析［J］.科技创新导报，2020，17（14）：27+29.

［3］李春丽.交通土建工程路基路面施工的关键技术研究［J］.住宅与房地产，2019（16）：226.

［4］周懋.高速公路交通土建工程施工质量管理［J］.建筑技术开发，2019，46（6）：53-54.