航空装备业技术协同创新的实证研究

摘 要 本文将协同创新理论的研究应用于航空装备业，基于某一航空产业园协同创新关系数据，建立创新网络模型，对网络的协同创新水平进行测度，以探究航空装备业的协同创新机制。研究结果表明，航空装备业发展的发展，有赖于协同创新网络的形成，且成功的关键是培育更多创新能力强的科技企业。

关键词 协同创新；创新网络；航空技术；资源集聚

中图分类号F407.5 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2014）119-0065-02

0引言

航空装备制造业以其附加值高，成长空间巨大、带动辐射作用强，成为目前各国优先发展的重点产业。在2013年公布的《“十二五”高端装备制造业产业发展规划》中，航空装备制造业被确立为我国重点发展的五大产业之一，航空装备业迎来了发展的黄金时期。目前，航空装备制造业发展势头喜人，全国各地目前已经用出现六十个左右的产业园，大量的中小企业跻身航空产业链，为国家和社会带来了巨大的生产力，创造了巨大的财富。

协同创新型产业资源集聚与扩散是基于产学研，并高于产学研的产业发展新模式。它不同于传统产业集聚机制，它是以资源共享、优势互补为基础，以技术创新为关键驱动力，由集群内参与技术创新的行业要素（企业、大学、科研院所、中介服务机构、政府等）通过一定的机制相互延伸和交融组成的创新网络新系统。目前，科技创新过程逐渐由单向线性模式向多元交叉复合模式转变，在科技创新过程中各环节、各类创新资源和各行为主体协同并行，致力于科技创新的实现，表现为企业内外创新资源的重新组合。在当前知识经济时代背景下，加强各组织、各企业间的深度合作，增强企业或组织的竞争优势，提高企业自主创新能力的协同创新的组织方式成为行业发展的首选。协同创新对提高我国创新合作能力、增强综合竞争优势具有重大的现实意义。

目前，国内学者对于协同创新的研究主要有四个方面，一是关于协同创新的理论基础和内涵的研究，二是关于协同创新效率与影响因素的研究，三是关于协同创新技术特性和与创新模式的研究，四是关于协同创新动力机制与风险评价的研究。在协同创新理论研究方面，陈劲和阳银娟[1]认为，协同制造与开放式创新是协同创新的前范式，协同创新是科技创新的新范式。张丽娟等[2]从复杂网络的角度对企业合作网络进行了理论和实证分析。Gilsing V和Nooteboom B[3]分析了在创新网络中，网络结构和网络关系对于企业成长的正向影响作用。Seokwoo song[4]等通过测量网络中心度来衡量网络结构对企业绩效的作用，验证了开放的网络结构有利于企业的创新产出。

协同创新中的资源包括物质资源、金融资源、人力资源和信息资源等，在更广泛的意义上，行动者之间的关系也形成一种资源。以往学者的研究，大多以有形资源为研究对象，较少涉及到关系资源这一特殊资源。本文弥补协同创新研究领域的此项空白，将协同创新发展模式应用于航空装备业，应用Ucinet软件，以江苏省内某一航空产业园为例，测度航空装备业资源协同度，进一步探究航空产业园的协同创新机制，为国家航空工业发展献计献策。

1 网络协同创新程度测度与分析

企业、大学、科研院所、中介服务机构、政府等单位通过各种关系组成的协同创新网络系统，是以资源共享、优势互补为基础，以技术创新为关键驱动力的新型创新系统。其发展中的资源包括知识、技术、信息等各种创新资源，这些资源可以进一步显化为项目合作数量、会议记录、资源共享情况等关系，它们的传播，往往以延边方式流动，以网络形式扩散的状态呈现。为了阐释航空产业园的协同创新能力，我们首先从各个创新主体入手，把握航空产业园的资源集聚能力。

1.1协同创新的主体分析

在探究协同创新网络的整体资源集聚程度的基础上，通过网络拓扑图与中心性指标，进一步探求各行动主体在网络中所处的地位差别，以明确资源集聚扩散的方向。不同于之前宏观意义上对网络的整体分析，明确网络中的核心主体和边缘主体，有利于从微观意义上度量创新资源集聚的程度，进一步显现航空产业园区协同创新的效果。

在探求不同主体所处地位有何不同时，需要借助“权力”概念。协同创新中的权力，不同于平常意义上所说的权力，这种权力与中心地位相关，来自于行动主体与其他节点的关系。如果一个主体与其他主体关系密切，它掌握的知识、技术、信息等资源自然要多，掌握的权力自然比其他主体要大，中心地位也越明显。从权力和关系的角度对协同创新网络的资源集聚程度进行分析，是本文的创新点。

将关系数据进行处理分析，得到航空技术协同创新网络图。可以看出，中航工业处于网络的中心地位，与较多的企业、科研院所等单位建立了关系，这使得创新资源等可以很快的传播到它手中，也会很及时甚至是首先掌握关键资源。相应的，较多的知识，技术等资源会以它为中心向外扩散。政府在协同创新中的地位也十分重要，起着统筹大局，协调关系的作用。而一些与很少的企业建立关系的主体，处于网络的边缘，知识，信息，技术等资源需要花费较多时间传递到他们手中。

1.2度数中心度

科技园区创新网络中各节点的集聚程度反映了节点间的集中趋势，节点的连接比率越高，该节点的网络地位越高。度数中心度就是某一节点与其他直接相连的点的个数。一个点连接的点越多，度数中心度越高，它与其他主体产生的关系越多，中心地位越明显，他在协同创新中起得作用也越大。

航空技术协同创新的度数中心性计算结果表明，中心度较大的节点是中航工业（中心度为24）、中国商飞（中心度为21）和政府（中心度为21），他们在知识转移、信息传递、技术创新等活动中占据重要位置，在网络资源的集聚和转移分配中起着巨大的作用，进而影响着网络的协同创新效应。

中航工业拥有较高的中心度数，表现出它在网络中处于较中心的地位，由于该企业的中心地位优势，其与周围企业和单位保持着密切的联系，拥有更多掌握信息的渠道，有更多与其他企业和单位进行知识学习和交流的机会，也正因为处于中心地位，他可以更好地整合各种资源，在提高自身技术水平的基础上，进而辐射带动整个网络协同创新发展。

1.3中间中心性

中间中心性又称为介中性，是另一个衡量单个个体所处地位，所具权力大小的指标。它通常刻画的是这样一种情况，一个处于多个节点交往路径上的行动主体，其他点之间交流都需经过此点，故此行动主体可以控制延边关系上信息的传递，知识的传播，技术的流动，即它具有这种控制创新资源的能力，进而具有影响整个网络协同创新能力的权力。所以可以看出，具有较高的中间中心度的主体，居于重要地位。

由航空技术协同创新的中间中心性计算结果可知，中航工业的中间中心度最高，为43，也就是说它极有可能与机会控制与其他人之间的交往。由于它处在多条关系路径的交点处，许多创新成果和信息技术资源都要通过它进行传播，所以它具有很高的对信息、技术创新资源集聚、整合、扩散的控制能力。另外，海鑫航空电器公司的中间中心度为0，则他不能控制任何一个行动者，处于网络的边缘。可以看出，把握好介中性高的中间人企业，是让协同创新网络资源充分涌流的关键。

2研究结论

本文以与航空航天科技产业园建立关系的组织单位为研究对象，通过UCINET软件构建了创新网络模型，并对其复杂性特征进行了深入分析。研究表明，政府、企业、高校与工程研究中心创新合作项目丰富，关系较为密切，形成了相对错综复杂的协同创新网络发展格局。

为了阐释航空产业园的协同创新能力，本文从整体入手，从宏观指标上把握该创新网络的资源集聚与扩散能力，通过网络拓扑图与中心性指标，借助“权力”概念，进一步探求各行动主体在网络中所处的地位差别。面对未来，该创新网络仍有很大的发展空间和较长的发展道路。在发展初期，该网络对外部技术的依赖性较高，接下来应坚持协同创新，构建自己的核心技术体系。此外，政府在发展过程中扮演着重要角色，推动着技术能力的快速发展。不过，大学和研究院所在整体网络中尚未处于较中心的位置，表明现阶段企业与大学和科研院所联系尚不紧密，协同创新体系有待发展与完善。

参考文献

[1]陈劲，阳银娟. 协同创新的理论基础与内涵[J].科学学研究，2012，2：161-164.

[2] 张丽娟， 李常洪. 企业合作复杂网络研究――以汽车制造业为实证的分析[J]. 科技与管理，2007，4： 32-34.

[3]Gilsing V， Nooteboom B. Density and strength of ties in innovation networks： an analysis of multimedia and biotechnology[J]. European Management Review，2005，2（3）：179-197.

[4]Song S， Nerur S， Teng J T C. An exploratory study on the roles of network structure and knowledge processing orientation in work unit knowledge management[J]. ACM SIGMIS Database，2007，38（2）：8-26..