上海通用别克2010款新君越ABS通讯故障等

上海通用别克

2010款新君越ABS通讯故障

故障现象：一辆2010款新君越，装配2.4L LE5发动机、6T40E手自一体自动变速器、EPB一键式电子驻车系统，行驶里程4万km，近期出现ABS灯常亮。

故障诊断与排除：接车后进行故障确认，启动车辆ABS灯一直点亮。用GDS2读取故障码，显示故障码U0121，含义为与电子制动模块失去通讯：故障码U0128，含义为与驻车制动模块失去通讯；故障码U010100，含义为与变速器模块失去通讯；故障码U0073，含义为控制模块通讯总线A关闭。故障码都可以通过诊断仪进行清除。

通讯系统由于其设计和工作的特殊性，在插头虚接、水汽进入插头、插针氧化时都会出现类似的故障码。先检查了出现故障码模块的各个插头，未发现插头松动迹象，插针也无明显氧化的地方。在报故障码模块的通讯插针上涂抹导电胶后，清除故障码进行路试。在平坦路面上行驶了一段距离没有出现异常，但进入颠簸路面行驶ABS灯就亮了，用GDS2读取故障码，只记录故障码U0121、U01 28，其他故障码没有再出现。由于在颠簸路面上出现故障，所以还是怀疑插针在剧烈震动时出现接触不良的情况。为了保证牢固接触，就在ABS和电子驻车的通信线插针上塞上铜丝。然后进行路试，结果故障依旧。查阅维修手册，得知两个故障码都是高速通讯系统的故障码。当点火开关置于RUN位置时，在串行数据电路上进行通讯的每个模块都发送一个健康状态(SOH)信息，以确认模块正常。如果模块由于各种原因停止通讯时，模块设置一个与不通讯模块失去通讯的故障码。

对线路进行了测量，通信线的电阻均小于0.5Ω，没有发现磨损、短路等异常情况；测量了Class2串行数据电路端子2及低速GMLAN串行数据端子1，高速GMLAN串行数据端子6和14，数据正常。在点火开关置于OFF位置60s后，测得串行数据电路与数据链路连接器端子之間电阻小于5Ω，为正常情况。

ABS模块在通讯线路中与其他几个模块串联，处于关键位置。更换ABS模块后，反复试车故障没有出现。(文／王志力)

上海通用别克

巧修转向助力泵

故障现象：一辆别克GL8商务车因转向异响进厂维修。

故障诊断与排除：该车转向助力泵为双腔叶片泵，由泵壳、转子叶片、椭圆泵缸及压力阀组成。转向助力泵的正常使用寿命约在10万km左右。按照维修惯例，转向助力泵出现异响，就必须更换新的转向助力泵。

拆解后分析，当泵内转子旋转时，叶片因离心力作用会紧贴椭圆缸壁运动，改变左、右腔的空間容积。如图1所示，A腔为吸油腔(真空虹吸)，B腔为压送腔(压力输出)。可判定椭圆缸内外套的B--B位置是必然磨损的位置，A-A位置缸壁完好。

为了做到物尽其用，我们试图把椭圆缸翻面使用，但定位销孔硬度高，加工有难度。采用电火花工艺(图2)成功将泵缸翻面，装配后使用效果良好。

通过这次泵缸的翻面成功，深感在维修技术上叉是一次实践的积累。(文／庄嘉霜)

上海大众途安

变速器线束故障

故障现象：2007款大众途安装配1.8T发动机、09G变速器，行驶里程89000km，仪表上挡位指示红屏，变速器进入应急行驶状态。

故障诊断与排除：用VAS5053检测仪读出故障码00262，含义为电磁阀3(N90)对正极短路；故障码00266，含义为电磁阀5(N92)对正极短路；故障码00268，含义为电磁阀6(N93)对正极短路。以上故障码中只有00266故障码不能清除。怠速下读取02-08-007组数据流发现N90、N92电磁阀的电流为1.39A。检查相关的线路。用万用表测量控制电脑插头第42和6号脚之間的电阻为7，6Ω，电阻值正常。测量42脚与接地之間的电阻为无穷大，属正常。再测量与正极线之間的电阻，发现电阻值为0，说明42脚和正极短路。断开变速器上的挡位开关插头、传感器插头、电磁阀插头再测量42号脚，仍然与正极短路。

顺着变速器电脑的线束查询，最后发现在蓄电池底下的线束中有破损(图3)。重新包扎好线束后，测量42脚与正极的电阻为无穷大，恢复正常。把变速器线束恢复好，再次启动车辆，结果发现仪表板上的挡位显示依旧是红屏。用VAS5053诊断仪读取故障码，依然是00266故障码，只不过这次不是对正极短路，而是断路。怠速运行时读02-08-007组数据流，N92电磁阀的电流为0。拆开变速器电脑检查，发现电脑板上的限流电阻有一个已烧断了，用万用表检测发现该电阻正好是与N92电磁阀线路相连的。用一个1Ω的电阻代替后装回车上试车，故障码00266状态变为間歇性故障，清除后，读取N90、N92电磁阀工作电流在怠速下为0.98A。试车，车辆行驶正常，故障排除。

故障小结：途安车型的变速器电脑线束正负极、电磁阀线束、传感器线束、挡位开关线束都经过蓄电池下面，而这些线束的包扎又相对简单，时間长了就容易磨损，导致正极线和电磁阀线束短路，将电脑板内的限流电阻烧坏，维修时应重点检查。(文／朱仲)

上海大众帕萨特

燃油压力传感器损坏

故障现象：一辆帕萨特，配置1.8T发动机、01J自动变速器，行驶里程153200km。客户反应冷车启动正常，热车熄火后在短时間内启动顺利，但停车在十分钟以上，则出现不易启动现象。

故障诊断与排除：与车主交流得知，该车在其他修理厂因为此故障多次维修过，清洗过喷油器、节气门体，还更换过全部火花塞，但故障一点也没有见好转。

按维修经验出现这种故障现象，多是水温传感器工作状态失常、喷油器渗漏和燃油压力不能保持等原因所致。用KT300读取发动机电脑的故障码和数据流，结果各项参数正常。连接燃油系统测试压力表，怠速运转状况下，油压为3.5MPa，原地加速，压力上升正常。关闭点火开关10min后，压力保持在0.25MPa，都在正常范围内。检查燃油压力调节器真空时，将真空管拔下，发现燃油压调节器真空管中有燃油溢出。这个故障导致的结果和喷油器滴漏一致，可造成启动时混合汽过浓，不容易启动。更换新的燃油压力调节器，故障彻底排除。(文／王建国)

上海大众波罗

汽缸垫容易损坏

故障现象：一辆1.4L波罗，怠速发动机严重抖动，行驶加速无力。

故障诊断与排除：发动机故障灯没有点亮，发动机控制系统没有故障储存。检查汽缸压力，1、2缸压缩压力仅为0.7MPa，这样低的汽缸压力根本无法工作。当即拆卸缸盖，果然汽缸垫在1-2缸之間已经相通。在做零件清洗工作时，发现缸体1—2缸之間缸壁的实际厚度1.5mm(图4)，2-3缸之間缸壁厚度3.2mm，3-4之間缸壁厚度3.6mm。

合理的各缸之間相邻壁厚应该在3-4mm。该车型的1—2缸之間缸壁厚度仅有1.5mm，密封的面积太小，是发生冲床的根本原因。

考虑到这一缺陷，更换新的汽缸垫前，应该认真修磨缸体与缸盖的二端面，使汽缸垫能够有效压合，延长使用寿命。