沥青混凝土路面冷再生技术

1就地冷再生技术的适用范围

深层复拌和路面面层再生技术是沥青路面面层就地冷再生工艺的两大类型，对于没有受损的道路排水设施或者是符合承载强度要求的路面结构层可以采用路面就地冷再生技术。路面就地冷再生技术的应用条件是处于6－13mm内的路面厚度。概括地说，下面的情形都可以运用该技术:较大的温差损坏、逐渐老化的沥青路面、因过度疲劳与反射裂缝而导致的路面开裂;沥青路面由粗糙材料或者是挤压、流动的沥青混合料组成的，因车辙而只是路面结构扭曲;粘结力降低的结构层间、泛油、断裂等导致的路面损坏。道路稳定层的翻新工程则采用深层复拌就地冷技术。两者相比较而言，深层复拌再生技术的优势就是可以运用于10－30cm的拌合深度，甚至在处理土基层很稳定时可以达到40cm，可以完全达到道路深层的再生变更目的。

2就地冷再生技术在沥青混凝土路面中的具体应用

2．1进行路面清理进行冷再生工程以前，必须将建设道路上妨碍工程建设的杂物打扫干净，确保施工路段的清洁。另外还必须按照施工规划标准测量高程，保证施工宽度。在工程建设之前必须将施工路段的两头交通封闭，严禁任何非施工车辆加入施工现场。

2．2进行水泥摊铺必须按照施工规划将单位面积的水泥摊铺量计算出来，保证水泥用量和单位面积混合料的用量。在施工现场长产采取人工打格计量的措施卸水泥，然后将其进行平均摊铺。

2．3材料破碎和级配控制为了确保混合料在破碎后均匀，必须对冷再生机的铣刨效率进行限制，通常将其限制在6—8m/min最好。假如路面破碎水平过于要紧，能够将铣刨效率适当的减小。在进行铣刨的时候，必须对效率以及深度随时检测，确保混合料级配的标准性。

2．4机械拌和第一应按照工地的具体现象，保证标准的施工段长度。拌和的时候操作员必须经常留心保证行驶路线的顺直，同时确保各幅间起码搭接30cm。拌和的时候进行洒水时一定要注意，随时测量混合料的含水情况，保证冷再生混合料的含水情况在最优含水率左右徘徊，以符合水泥水化的需求，并且弥补在进行碾压的时候含水量率的减少。

2．5找平和碾压混合料拌和成功后，先用压路机静压1－2遍，随后运用找平以保证基层的平整情况、纵坡度、横坡度都符合设计规范。找平工作结束后，用振动压路机先静压1－2遍随后再振动4－5遍一直到符合设计压实度。碾压时要尤其留心错轴宽度，由路两侧向路中心顺序碾压。

2．6接缝处理和养生施工过程中要做好前后搭接工作，不要对前后两段相邻间的两米到三米进行碾压，在下一段施工时再重新拌和该段的水泥，保证前后施工段的链接质量。在对沥青路面进行养生过程中，为防止顶面干燥，要加强对冷再生层的淋水养护工作。

2．7在工程施工的过程中针对就地冷再生的问题

2．7.1碾压含水量和碾压遍数以及碾压的速度控制问题在进行碾压的时候需要非常严谨的控制碾压的速度以及数量。在进行碾压的时候需要仔细的注意再生混合料中存在的含水率，如果含水率过小或者是过大不仅仅会影响到混合物料中的强度以及密度，同时还会增加再生的混合物料干缩性能问题，造成结构层的裂缝。而在碾压过程结束之后，就会进行养生，而养生的时间都是在七天左右。

2.7.2选择稳定剂的问题在工程施工的过程中需要采用的水泥，就需要尽可能的引用缓凝型的水泥，用它来以保证工作效率以及工程的施工进度，而在再生的过程中还需要仔细的控制水泥的使用量，而且必须保证水泥的使用量不能太大。

3就地冷再生技术优势

和以前的维修路面的技术手段相比的就地冷再生技术，就地冷再生技术就比较占有优势，拥有很多优点。首先，在冷再生技术的投入资金成本不高，并不要求太贵的机器设备来进行工作，为公路的更好使用提供了基础。其次，冷再生技术拥有比较快的工作进程，可以利用最短的时间做最多的事情，可以将公路修好并且可以利用。并且对桥涵产生的负面作用不大，也不用增高路段。最后，冷再生技术还具有保护环境的作用，最大限度的保护环境不被污染，尤其是无用的材料产生的污染。

4结束语

伴随着经济社会可持续发展，在公路构建与其发展过程中，应用沥青路面就地冷再生技术越来越受人们的关注和喜爱，应用路面就地冷再生技术不仅可以促进环境节约性的建立，还是我国的公路建设创造更多的经济与社会效益，其路面就地冷再生技术可持续发展在公路构建过程中具有重要的意义。

作者：史爱芬 单位：江苏省交通规划设计院股份有限公司