沥青道路翻浆成因和早期预防

中图分类号：TV442文献标识码： A

沥青道路翻浆在北方地区是常见的一种路面病害，分析道路翻浆形成机理和主要影响因素，提前采取预防措施，有助于发挥道路的整体社会效益。

一、道路翻浆机理

春季冰融时,由于沥青道路结构层的吸热和导温性较强, 路基上层的土体首先融化，下层土体尚未解冻，于是路基化冻后的水分难以排出,前期路面渗透水分过多的路基就会处于过湿状态。这样路基在冰融过程中强度显著降低,以至丧失承载能力, 在行车荷载的反复作用下，路面会出现鼓包、弹簧、裂缝、车辙等现象，严重时冒泥浆，就形成翻浆现象。

二、道路翻浆主要影响因素

（一）土质

粉质土透水性差，毛细水上升高度大，无可塑性，所以粉质土在冻结过程中水分聚集和迁移的现象最严重，冰融时水分也不易排出，因此最容易引发翻浆。粘性土的透水性比粉质土稍好，但渗透系数依然较低，毛细水的上升高度比较小，因此当粘性土路基所处的地下水位较高时也会产生翻浆。砂砾填筑的地基渗透性好，路基积水可以很容易的排出，而且强度高，水稳定性好，毛细水上升比较小，在冻结过程中水分聚流现象很轻,冻结过程一般不产生水分迁移现象，一般情况下不发生翻浆。

（二）水分

路基较低地段由于长期受到地下水影响，通过土壤的毛细作用，路基的含水量会大大提高；进入雨季，路面、边沟排水不畅的时候，由于水压作用，路面积水通过路面裂缝和边缘缝隙渗透到路基，造成路基含水量的提高。进入冻结期，路基上部的水分会冻结积聚，形成聚冰层，为翻浆的形成提供条件

（三）行车荷载

道路翻浆是通过行车荷裁的反复作用,最后形成和暴露出来的。目前交通量逐年增大，超限超载车辆也日趋严重，路况条件相近的情况下，交通量大，车辆重的路段更容易发生翻浆现象。

（四）养护方式

目前道路养护由于受资金、技术等方面的限制，缺乏系统的养护措施，注重矫正性养护，预防性养护做的比较少，缺乏主动性。如道路面层出现裂纹后，不能及时修复，裂纹就会进一步发展成裂缝，雨水就会沿着缝隙渗入基层，特别是在冻结前，雨水渗入会使路基土壤含水量大大增加。

（五）施工质量

在施工中没有严格按照设计文件和规范要求施工，发现坑坟井穴等意外情况处理措施不当，基层施工中含水量不符合要求导致基层压实效果不好，这些问题都对基层质量造成影响，容易引起基层提前破坏，从而在水的作用下诱发翻浆。

（六）气候影响

冬季一开始就很冷，冻层很深，底层水分上不来，这样路基上层就不会积聚大量的水分，离路面深处即使聚水分较多，影响也不会大，这样道路翻浆情况就会大大减少。相反，初冬时气温较高或冷暖交替，冻结线长期停留在路面下较浅处，大量水分就会聚流到距路面很近的地方，将产生严重的翻浆。

三、道路翻浆早期预防

（一）水是道路翻浆的决定性因素，水进入沥青路面几乎是不可避免的，做好道路的排水问题是预防道路翻浆的关键。

1、深挖边沟，保证排水畅通。

深挖边沟是最常见和最有效的降水措施，这样做使相对水位降低，减轻地下水的渗水压力，降低路基的含水量，使路基保持相对干燥的状态。及时清理边沟内杂物，保证边沟排水通畅，在雨季可以避免边沟大量积水，使路基土的含水量不会大幅提高，从而保证了路基的强度，减少翻浆的出现。

2、做好日常养护，及时排除表层水。

及时处理裂纹、松散、坑槽、车辙等病害，避免积水。路肩边坡按规范修整好，边坡土药拍压密实，防止冲刷和坍塌影响边沟排水。经常检查排水设施，保障排水畅通。在路基较低的路段，可以设置盲沟和渗水井，这种方法适用于路基土透水性较好的地下水类翻浆路段。盲沟布置应与路中心线垂直，纵坡大于1%的宜于路中心线成60°～75°的交角,顺下坡方向,两边交错排列，间距根据现场确定。

3、铺设隔离层，防止毛细水进入上部路基

隔离层通常铺设在路基顶面以下50―80cm处，其目的是防止毛细水进入上部路基，保持上部土基干燥，有效防止翻浆发生。隔离层按照所用材料的不同可以分为透水型和不透水型。透水型隔离层是在聚冰层之下人工铺设10～20cm碎石垫层，上下反铺草皮，防止隔离层被淤塞。隔离层底部高出地表水面25cm以上，向路基两侧做3％的横坡排水将毛细水排至侧沟。不透水的隔离层可用沥青含量为8%―10%的沥青土或6%―8%的沥青砂，厚度2.5―3.0cm，或用沥青直接喷洒，厚2―5mm，也可用2―3层的油毛毡、或不易老化的塑料薄膜等做成。

（二）改善路基结构

提高路基是一种效果显著、简便易行、比较经济的常用措施，此方法增大路基边缘至地下水或地面水位间的距离,使路基上部土层保持干燥,在冻结过程中不致因过分聚冰而失稳，在取土方便的路段可以采用。在施工中，要严格选择填料，压实时含水量控制在最佳含水量的±2%范围内；对于特殊路段，要严格按照相关要求做好路基处理，譬如选用空隙率较大的砂砾垫层，可以隔断毛细水的上升，化冻时可以蓄水同时作为排水通道以减少路基的积水。

（三）优化路线设计

在选线勘测设计阶段，做好路线通过路段沿线的地质，水文及气候等情况的详细调查，一般来说，设计路线尽量避开易发生翻浆等地质不良路段。遇到变向路段，在满足有关要求的情况下，尽量采用较大的竖曲线半径，以减少行车侧向离心力对路面的影响。还要考虑路线走向应尽量与当地冬季主导风向平行，防止降雪和风吹雪在路基两侧堆积。

道路翻浆是频发的病害之一，在四季交替中要根据各自的特点提前做好基础性养护；防治的根本途径是防止地面水、地下水或其他水体在冻结前或冻结过程中进入路基上部。基于这一核心机理，从设计到施工，以及在后期的养护中，都要精心设计、认真实施，做好早期预防，尽量从源头上杜绝翻浆的发生，达到提高道路的社会整体效益目的。