风险管理在降低地铁造价中的作用

摘要：本文针对当前我国城市地铁地铁造价高的的情况。提出了风险管理，以及对风险管理在降低地铁造价中的作用进行了说明。

关键词：风险管理地铁造价作用

中图分类号：TU723.5文献标识码： A 文章编号：

前言

降低地铁造价，应本着，安全、可靠、适用、经济的原则。加强地铁建设项目管理，采用先进的设计理念，引进新的地铁运营系统，应用先进的科学技术，提高地铁设备的国产化，改变地铁建设和运营管理的体制和经营理念，使其健康的发展。

一、地铁项目中的风险管理

地铁建设中的风险管理是立足于事前的充分预测和分析、事中的积极讨论和调整、事后的及时处理和总结，主动采取各种措施来避免、消除风险或使风险减到最小程度；也可以通过尽可能低的风险转移费和选择合理的风险自留水平来减少支出，从而最大限度地减少地铁建发目标值与实际值之间的偏离程度，使投资活动有序、有利地进行，控制建设资金投人的盲目性和资金浪费，从而降低整个地铁工程造价。

二、下面介绍加强设计风险和施工风险的管理对降低地铁工程造价的作用。

1设计风险管理

（1）设计风险因素

a设计技术风险：地铁线形选择及线路布置、地铁结构的力学计算模型及简化、设计安全度取值、结构布置与施工现实性、设汁规范的选取等。

b设计质量风险：设计文件的完整性、设计资料的有效性与合法性、设计文仲的准确性、设计资料的现实性等。

c设汁基础资料风险：相关设计基础资料延误、基础资料的准确性、项目重新选点等。

(2)决策阶段设计风险管理要点

决策阶段应根据对城市的结构、功能、资源、自然条件、经济状况、十地开发利用、城市的总体规划及城市交通现状与需求等因素的研究，以保障功能和安全为前提，以交通需求为出发点，以客流量为基础，进行多种方案的综合比选及技术经济论证，选择安全适用、技术先进、经济合理、与城市发展相适应的地铁建设规模、建设标准及运营系统和模式。

a根据规划要求，合理选择线形

目前“地铁”已经脱离了全部是地下线路的单一形式，成为地下线一高架线一地面线多平面、多层次的快速轨道交通形式。线路类别不同，其造价差别明显不同。合理选择地铁工程中高架线、地面线及地下线的分布区域．可以使造价大大降低。

b比选线路方案，降低前期费用

城市轨道交通线路工程的前期费用在建设的投错比例中约占10％～15％，精心选线路方案，不但可以减少拆迁量，降低工程前期费用，而且也减少厂工程中隐蔽工程多的难点。线路选择应综合权衡各种因素，在设计前期应尽可能收集全面详细的基础资料，并通过现场勘测去伪存真，对车站施工场地、出人口、风井的位置选择及现有建筑物的拆迁等需要细心考虑，避免工程拆迁量过大。当线路周围有对施工敏感的重要建筑时，应尽可能保证留有足够的安全保护距离，否则施工时应采取的保护措施将大大增加工程费用。

（3)设计阶段的设计风险管理要点

工程设计要实行公开招标，选择经验丰富、实力雄厚、信誉好且咨询台理的漤计单位承担设计任务。鉴于地铁工程的类型、结构和设备有较大的稳定性和类比性，已具备推行限额设计的条件，所以要推行限额设计。

地铁的建设主要由车站和区间隧道组成，两者对地铁造价均起着重要作用。一般情况下地铁车站的建设费用占地铁系统土建费用的40％～50％“，为此从以下几个方面可型台理降低车站造价：

a减小地铁车站设计规模

地铁车站规模设计的主要基础资料是规划发展的远期客流量。远期预测客流量是一个变动很大的变量，对预测的准确性难以保证。从国内外的情况来看，世界上许多城市轨道交通线实际客流量远远小于预测值。

b适当延长地铁车站间距,延长站间距，一方面可以提高列车的运行速度，缩短列车的周转时间，减少列车的配备数量，充分发挥车辆和技术装备的作用；另一方面，可节约投资，并可将其节约的投资用于延伸地铁的运营长度。如果扩大市郊的站间距离，使车站总数减少一些，则可以节约大量的投资，从而降低造价。

c合理选择埋深

地铁的埋深是一个复杂的问题，必须综合考虑各种因素：首先满足洞室的稳定性要求，并使洞室开挖引起的变形不影响地表，同时还保证建设及运行成本。原则上是：在保证洞室的稳定性的前提下，尽量采用较小的埋深，尽量保证隧道穿越均一的土层。

2地铁施工风险管理

(1)施上风险因素

a技术风险

应用新工艺和新方法困难或失败、施工技术和方案不合理、施工工艺落后、现场汁划进度不合理、场地沉降或地基移动对周围建筑物的影响、行政和外界对施工方案和技术的干扰、临时设施的设计和施工的失误、安全措施不当等。

b现场条件风险因素

征地拆迁拖延、现场情况调代不充分、地质资料小允分、不可预见的地下问题、供水供电不稳定、场地排水问题、通讯不畅等。

c设备风险因素

施工设备供应或进厂拖延、施工类型不配套或不合格、施工设备生产效率低、施工设备或备件不足、施工机械故障、施丁设备安装或调试失败、设备维修保养不当或超负茼等。

d材料风险因素

原材料或成品、半成品定货或供应不足、原材料或成品、半成品品种和数量的差异、原材料或成品半成品质量不合格、材料浪费、运输储存和施工中损耗、特殊材料和新材料的使刖问题、事故的影响等。

e人员风险冈素

一般工人素质、管理人员素质、技术人员素质、承包商和监理工程师不合作、安全事故等。

(2)施工风险管理要点

施工阶段是实现设计意网、完成工程投资计划、创造工程实体的过程，也是各种矛盾充分暴露的阶段．

a选择施工方法选择适宜的线路埋深及相适宜的施工方法可以大幅度地降低工程造价。对于埋深较浅的隧道采用明挖法施工经济、可靠，易于控制工期，为众多地铁采用，但施工中要断绝交通和造成短期的经济损失及居民的生活不便。盖挖法适用范围的覆土厚度为2～12 m，在敞口放坡或在支护条件下，开挖基坑至隧道结构顶板标高下，构建隧道顶板．同填顶部覆土，恢复路面的交通；在隧道结构顶板的保护下，采用矿山法进行隧道其它部分的施工。其主体结构造价是明挖法造价的80％。并缩短了封闭交通的时间。

b地下管线的处理

地铁车站施工时常常遇到各种各样的地下管线，而且大多数地下管线实际情况都不同程度地与规划部门提供的管线图存在差异，从而容易导致施下中地下管线的变形、沉降、断裂，情况。因此必须妥善处理。在设计前期阶段，必须认真凋查和收集地铁沿线管线分布情况，包括管线的平面分布、数量、埋深、管径、材料及使用现状，整理成现有管线分布平面图、剖面图。根据管线分布情况确定车站站位和隧道的埋深，要尽量从平而或高程位置与地下管线错开，避开管线密集处。

c控制地面移动对周围建筑物的影响。

地铁是线状工程，在施工期间会引起地表移动(地表的垂直移动一般比水平移动后果严重)，对沿线建筑物、地面交通、商业设施、绿化设施等会造成不同程度的影响。所以在施工前，风险管理者要充分评估沿线及周围地区的建筑物和资产情况，并协助设计人员根据拟采用的施工方法对可能的移动做出估算，评估移动对周围建筑物带来破坏风险的大小，并协助承包商选择适当的施工方法、监测方法以及相应保护方案。在施工过程中，根据监测的情况来进一步完善保护措施，把对周围建筑物的影响降低到最低限度。

结束语

地铁作为快捷、安全、舒适、大运量、低能耗、少污染的城市交通工具，是解决城市交通矛盾的有效手段，因此修建地铁已提到许多城市的议事日程上但地铁建设周期长,投资巨大等因素限制着它的发展，因此研究如何降低地铁造价，把有限的资金管好、用好，具有重要的理论价值和实际意义。

参考文献

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