对公路路基施工技术要点的探讨

摘要：我国在大力开展城市建设的同时，对公路质量的要求也在逐步提高，对与公路来说路基是其重要的组成部分，路基的质量好坏将对整个公路的质量造成直接的影响，本文将针对路基的施工技术要点上介绍一些施工方法，如公路土方的路基施工方法。

关键词：公路路基; 施工技术

Abstract: in our country to develop urban construction at the same time, on the highway quality requirements in gradually raise, and highway subgrade of it is an important part, the roadbed quality stand or fall to the whole of the highway will be caused by quality direct impact, this paper will according to the subgrade construction techniques presented on some construction methods, such as highway turkmen roadbed construction method.

Keywords: highway subgrade; Construction technology

中图分类号：TU74 文献标识码：A文章编号：

路基对于公路来说是其重要的组成部分，路基的质量直接关系到整个公路的质量。作为路面的基础，路基同路面有着共同承受车辆荷载的作用。通过数据统计，没有坚固路基的公路就不能保证路面的稳固。路基的稳定性以及其强度是保证路面达到强度以及稳定性的首要条件。在路基开始施工前，我们首先要做的就是对设计文件做一个全面的了解，然后联系设计代表多现场进行施工调查，在发现问题时及时提出意见对设计文件进行及时修改。除此之外还要对施工进行测量，测量的任务包括对中线的测量、水准点的复测导线点的增设等。为了保证施工方便，在施工中以路线中桩来设计图标从而定出路基的边线、弃土堆等施工的具置以定出路基轮。

一、路堤的填筑

在对路堤进行填筑之前应先对原来的地面做清理，不平整的地方进行整平然后在进行碾压，使路面的压实度达到规范的要求。当需要填筑的坡面坡度较大的时候一般从低处进行分层填筑，同时还要在原来的坡面上修筑一些台阶从而让新旧土更好的结合，修筑的台阶其宽度应该在一米，厚度应该根据分层建筑厚度的情况来进行确定。

1）路基的填料

对于路基填料的选用条件在规范中有详细的规定。对路基填料最小强度以及最大粒径给出了量化标准，所用的是CBR值表对路基的强度进行调控还加入了路床这一概念。对于上路床填料上有所限制，高速公路或者一级公路的路面0cm到30cm以下填料应该大于8，而对于下路床也有相应的填土规定值。

2）测量与放线

首先应该恢复线路的中线。测设一个中心桩，按照没25cm左右整桩号以及曲线起止点等测设中心桩，在妆面上用红色的油漆标明桩号和里程。木桩习惯性的用法为：方柱多用于对架设仪器的对中和控制中心的准确的位置，这个可以对木桩的顶面进行定钉，对于钉顶标高同路面所设计的标高齐平，通过对顶面图上特殊的漆进行辨认，以中心线的垂直方向进行钉标志桩，在其上写上里程，并令桩背和地面形成45度角，同时标注好里程的一面朝向上方，将字号等楼在地面上。其余的中心里程桩改用扁形的木桩垂直向下的钉入到桩位上露在外面一半即可。将写有编号的一面面型线路起始的方向。按照近似计算的相关结果，测设相应的路基边坡线，将各桩攒点的高程测量出来，并做下相应的记录，通过测量的数据将路基所需要填筑的高度计算出来。然后根据路基所设计的定标面的宽度加大余宽40cm左右，放边线点接着用石灰顺着边线撒成两条白色边线以此作为填土的范围标记。再对路基设计的宽度进行计算，满足施工的需要。

3）布土

土方的调配是否合理以及运输的路线是否正确是很重要的。施工人员应该根据取土的实际场所的地形来确定最为经济和合理的运输路线。在布土的时候应该根据压路机所能达到实际压实的厚度来计算所需要卸车的数量，比如每一层的填土厚度不超过二十厘米时，一车能桩八立方米，能够摊铺三十平方米。自卸汽车按照从取土场把土迎送到铺筑的现场，沿一端以横排的方式进行布土。必须将布土的位置以及布土的书迷称帝掌握好，这样就能够提高摊铺的速度了。

4）根据相关的规定进行摊铺，如果用的是推土机来进行摊铺其虚铺的系数和用平地机的系数如下：

机型 摊铺时虚铺的系数

推土机 1.2-1.3

平地机 1.1-1.2

5）平地机的整平

一段由推土机来摊平的并且经过复测符合技术要的时候就能够用平地机来进行工作了。平地机的整平方法是从路中向道路两边推进的，这样反复进行三次，大多数的路面就能够平整了且能够符合要求。在平整时需要注意的是路基纵坡及横坡，特别是在阴雨天施工时，在横坡上要加设排水设施，在普通情况下路基的横坡需要2%，但是阴雨天就要改成3%到4%以保证利于排水。

6）路基的碾压

现阶段大部分路基的施工都是采用了大吨位压路机进行碾压的，这使得碾压的效果有了显著的提升。对于改善路基土质压实度有很大的作用。同时还对高速公路路面底下80到150厘米的上路堤提供了规范，要求其压实度应大于95%，而其它等级的公路在铺筑路面时，其压实度也应该按照高速公路的标准来铺筑。

二、土方的开挖

挖掘包含了所有的岩石挖掘与土方挖掘，这类挖掘是在规定的范围内实施的，所有被挖掘出来的土的运输、清理、利用都需要依据图纸进行标注水平线、开挖线、尺寸、坡度和截面同时按照工程师的规定去进行。

路堑的施工是要按照设计的规定来进行挖掘的，并且将挖掘的土方运送到路堤用作填料或者直接运送到弃土的地点。路堑是通过天然的地层构造的，天然的地层在演变与生成的长时间过程里，大体具备繁杂的结构，处在地壳表面的路堑的边坡，在进行挖掘时会暴露于大气力，受到人为和各种自然的因素影响，这比路堤的边坡更有可能发生破坏与变形。路堑的边坡稳定和施工的方法是存在着一定的密切关系。比如，施工的开挖边坡处过于陡峭，弃土堆距离边坡又太近，施工时发生排水不佳，支挡的工程没有按时做好，这些都会造成边坡失去稳定性，从而发生塌陷。路堑开挖的方式应该按照路堑的纵向长度与深度和土质、地形、土方调配的状况及挖掘设备等因素来确定，这样就可以增加工作效率，并且提高施工的速度。下面我们就详细介绍一下挖掘的方法。

（1）纵挖法

纵挖法是沿路堑的纵向是将高度分成了不同的层次来进行挖掘。纵挖法一般用在比较长的路堑。而如果出一条通道，再开始挖掘两旁，这称为通道的纵挖法。通道可以作为出口路线或者机械通行，用于加大路堑的深度和宽度。而可以按照横断面纵向分层来进行挖掘的，称作分层纵挖法。如果路堑的深度和宽度都很大，可以沿着纵向进行分层；如果路堑很长，可以在合理的位置使得路堑的一侧开始横向挖穿，将路堑分为几段，每段采用纵向的挖掘，这种方法称作纵挖法。

（2）横挖法

横挖法是从路堑的两端或者一端按照横断面的全宽不断朝前挖掘。这个方法适合于比较短的路堑。路堑的深度较小时能够一次性的挖到设计的标准高度，路堑的深度比较大时，可以分成好几个台阶来进行开挖，每层都要有临时排水的设施和单独的出土道。分层的横挖会让工作面开始纵向拉开，多向多层出土，这可以容纳很多施工的机械，来加快施工的速度。

（3）混合式的开挖法

混合式的开挖法是将通道纵挖法和横挖法进行混合地使用，这适用在路堑的挖深与纵向长度比较大时，我们先让路堑进行纵向挖通，之后再沿着横向坡面进行挖掘。每一个坡面应该设立一个机械的施工班组来进行工作。纵挖法适合用于傍山长的路堑。

路基作为公路乃至城市建设重要的一个组成部分，其施工技术也是在逐步的发展，一些先进的技术被一点一点的引进，加入到我国的城市建设，这也使得路基技术在逐步的迈向成熟，这将大大的加强我国路面车载的承受能力，有了这些有利的技术支持，我国的公路建设将上升的一个新的层次。

参考文献：

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注：文章内所有公式及图表请以PDF形式查看。