机场航站楼的无障碍设计研究

摘要： 本文在介绍我国机场航站楼的现状及无障碍设计概念的基础上，对无障碍人群及其生理特性进行了分析，探讨了机场航站楼无障碍设计的设计原则，并提出了针对性建议。

Abstract: Based on the introduction of domestic airport terminal's current situation and barrier-free design's definition, the author analyze barrier-free users and users' physiological characteristics, explores the design principles of airport terminal's barrier-free design. Specific suggestions on barrier-free design are given according to the airport terminal.

关键词： 机场航站楼；无障碍设计

Key words: airport terminal；barrier-free design

中图分类号：TU2 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2012）11-0065-02

0 引言

随着现代民航的不断发展，作为航空枢纽重要组成部分的机场航站楼无障碍建设引起越来越多的关注。机场航站楼属于公共交通建筑，这里接纳所有要出行的人们，其中包括老年人、孕妇、幼儿以及残障者等对环境使用有困难的群体。这些人由于行动不便，对无障碍设计和设施更加依赖。值得肯定的是，在笔者调研的交通枢纽中，机场的无障碍设计最为完善。与此同时，机场航站楼的无障碍设计还具有完善的空间，本文就当前机场航站楼的无障碍设计提出了针对性建议。

1 无障碍设计

1.1 无障碍设计的概念 无障碍设计（Barrier-free Environment）这个概念名称始见于1974年，是联合国组织提出的设计新主张，指的是针对各种有障碍的人所进行的消除障碍的环境和产品设计[1]。中国残疾人联合会研究指出：残疾人自身的功能代偿和残缺功能的社会补偿，可以使残疾的实际影响变得比人们想象的小得多，这也是无障碍设计的意义所在。无障碍设计的理想目标是“无障碍”。基于对人类行为、意识与动作反应的细致研究，致力于优化一切为人所用的物与环境的设计，在使用操作界面上清除那些让使用者感到困惑、困难的“障碍”（barrier），为使用者提供最大可能的方便，这就是无障碍设计的基本思想。

1.2 无障碍设计关注的对象 关注的对象主要包括残障者和老年人，此外还包括幼儿、孕产妇，幼儿因无法使用为成人设计的产品，有时也被包含到有障碍者之中；孕产妇或持有大件行李的人等，在一段时间里也被认为是有障碍者[2]。其实，不仅是残障者和老年人等群体会遇到障碍，几乎所有人都会某段时期由于身体不适在生活中遇到或多或少的障碍。

2 机场航站楼的无障碍设计原则

机场航站楼的无障碍设计，应围绕方便残障者和老年人使用而设计，须符合人体工程学原理，应遵从以下原则：

2.1 安全性原则 无障碍设计的主要服务对象是残障者和老年人。他们由于自身的生理、年龄、疾病、特殊状态等原因，对环境的感知力较差，对刺激的反应灵活性也较低，有时难以克服某种障碍，易发生危险。对普通人来说没有任何问题的地方，对残障者和老年人来说就有可能成为一种障碍。

2.2 通用设计原则 残障者是社会中的一个特殊群体，但是他们需要的不是特殊对待，适宜的做法是使其得到平常的对待，让他们尽量与其他人一样，这才是对残障者最直接和最体贴的帮助。既要考虑到残障者的特殊性，为他们设置适宜的无障碍环境，同时又要考虑到其他人的需求[3-7]。

3 机场航站楼无障碍设计的实例研究

为了更好地研究我国机场航站楼设计的现状，并且为无障碍设计研究提供第一手资料，笔者实地调研了上海浦东机场、南京禄口机场和福州长乐机场，对机场航站楼的无障碍设计关系较为密切的那些功能部分的物质无障碍以及信息、交流无障碍进行调查研究。

3.1 机场航站楼的物质无障碍设计

3.1.1 机场航站楼交通空间的无障碍设计 在水平交通方面，需要考虑人流的畅通。旅客在航站楼中一般都带有许多行李，这样更易拥堵，为了加速人流的畅通，浦东机场航站楼设计了水平传送带，旅客可以推着行李在传送带上行走，见图1。在设置无障碍通道处不仅要设置盲道，在水平交通中还要做到“无台阶”，建筑功能上必须要有高差时，采用坡道代替，坡度须符合规范，坡道材料根据使用功能来确定是否需要防滑，坡道处需醒目指示牌标示。航站楼入口采用全幅面的坡道，与入口前的公共道路完全相连。门使用感应门，每扇门宽210cm以上，考虑数股人流的同时通行，采用旋转门处需另设无障碍入口。在垂直交通方面，无障碍电梯的入口净宽均应在80cm以上，以便轮椅通行。电梯里增设的盲文按钮应比一般按钮位置要低，方便乘坐轮椅者使用。电梯里还要设置“倒后镜”，以方便坐轮椅者进入电梯后可以通过正面的镜子观察自己和轮椅进行转身，而且按键上应有盲文，每一层都有语言提示层数，方便盲人出入。另外，为了方便更多旅客使用行李车推载行李，垂直升降电梯比一般电梯要深一倍，见图2，这样扩大了电梯空间，增多了旅客数量，加速了人群流动。

3.1.2 机场航站楼辅助空间的无障碍设计 航站楼内内应专设无障碍卫生间，内应专为残障者设置带有扶手的厕位等等，扶手使用防滑抑菌材料，地面应考虑防滑，卫生间的空间应考虑轮椅的旋转半径。现在大部分公共卫生间存在的问题是前室空间偏小，有些甚至不能满足应有的卫生器具数量，无障碍设计不完善。航站楼卫生间的设计，在解决视线干扰问题的前提下，提倡无门卫生间，设立专用清洁间，小便器应避免上一步式，在厕位隔断上安装扶手及挂钩或者置物架，隔断要有一定的高度，洗手龙头、小便器、大便器应为感应式，烘手器以擦手纸为宜，应在视觉显著的地方设置在何种情况应洗手的提示牌[8]。航站楼内应考虑专门为残障者设计“低位服务台”比一般的窗口低约20cm，这样方便坐轮椅者和儿童使用，见图3。

3.2 机场航站楼的信息与交流无障碍设计 在大厅的入口以及其他空间一定要有必要的信息和指示导航图，提供信息服务的方式有：滚动信息窗口、信息橱窗、服务咨询台、路线方向标识、自动化电脑查询系统等，其中要注意信息的组织形式需设计巧妙，适当的运用直观的图像标识，形象但要表达准确。

3.2.1 机场航站楼的信息查询无障碍 航站楼入口大厅应设置大幅面LED显示屏，屏幕上滚动显示即时航班的动态详细信息，旅客可在此浏览查询，达到信息查询无障碍，见图4。

3.2.2 机场航站楼的标识无障碍 在机场此类大型公共空间中，视觉识别性不强的话，人很容易看错。明晰的标识能使旅客迅速准确地扑捉到信息，而完整系统的标识环境则能帮助旅客确定方向和路线，保证安全自如的行动。标识分为三种：定位标识、导向标识和识别标识。无障碍标志与普通标志相比，需要给出更大、更亮、反差更强的字体和色彩，主要表现为：①清晰可辨的字体的选择；②字体的长度；③字体及其背景的色彩；④标志的位置高度；⑤信息的清晰度；⑥标志的照明亮度；⑦符号的使用；⑧可触信息的使用[9]。

4 结语

机场航站楼作为大型交通枢纽，通常规模较大、使用功能复杂，因此需对无障碍设计提出更高要求。“无障碍化”建设是对残障者等弱势人群充分参与社会生活的前提和基础，也从一个侧面反映了一个社会的文明进步水平，是物质文明和精神文明的集中体现，对培养全民公共道德意识，推动和谐社会的建设有着重要的作用。

参考文献：

[1]曹儒,张.无障碍设计与无障碍服务设施[J].包装工程,2008,(6):27-28.

[2]周文麟.城市无障碍环境设计[M].北京：科学出版社，2000.

[3]（丹麦）杨・盖尔著，何人可译.交往与空间[M].北京：中国建筑工业出版社，1992.

[4]詹姆斯・霍姆斯-西尔德著.无障碍设计[M].大连：大连理工大学出版社,2002.

[5]野村欢（日）著，北京建筑设计院技术情报所摘译.为残疾人及老年人的建筑安全设计[M].北京：中国建筑工业出版社.

[6]孟厚著.无障碍建筑设计[M].北京：中国建筑工业出版社，1989.

[7]王秋惠.老年人行为分析与产品无障碍设计策略[J].北京理工大学学报，2009,（02）.

[8]贾祝军.卫生间的无障碍设计[M].山西建筑,2011,（31）.

[9]田中直人，岩田三千子,王宝钢，郭晓明译.标志环境通用设计[M].北京：中国建筑工业出版社，2004.