汽车教室 第7期

2011 Lesson 6

排气系统

排气系统可不是单纯的排放废气这么简单，还关系着发动机的动力平顺性与环保、噪音等重要问题。

  排气系统得从汽缸内的排气气门开始说起：汽缸完成压缩与爆炸行程后，利用爆炸的力量将活塞往下推回，而凸轮轴此时也开启排气门，在虹吸原理效应下，燃烧室内部的废气被自然吸出，并顺着排气头、中、尾段排放至大气中。

可变式排气管

  涡轮跟气门都有可变系统，而排气管事实上也有，有听过吗？

  早期这种可变式排气尾管主要是由改装厂所推出，藉由手动阀门让排气中段成为绕过消音器或是经过消音器，用意在于平时减少排气噪音，而在需要高转马力的同时（或者说需要排气管发出声响的同时）便打开阀门，让排气管成为直通的状态，近来也有不少量产车直接配置了这项技术，如玛莎拉帝的GranTurismo GTS。

头段

  头段是承接发动机废气的第一道关卡，此部分需要承受非常高的排气温度，最高甚至可达千度以上，因此材质与管径厚度都相当重要，而由于会有排气脉冲干扰情形，因此一些高性能车款或是改装品，都会使用等长式头段设计，所有的比赛车也都是这种样子，所以你不会看到头段直接绕进中段排气管，而是弯曲的像是麻花一样东绕西走，为的就是求取每一缸所排出的废气都能在相同的时间差之内排放到中段内。

中段

  中段最主要的部分包含触媒与含氧感知器两个部分，同时也担负第一段的消音任务，但最主要的部分还是肩负环保工作的触媒部分，而有些车辆的含氧感知器会设置在头段部分。同时中段排气管也需要考量车体与外观设计的实际需要，将排气路径分开。并开始因应车辆定位与发动机取向等，进行排气管径的变更。

触媒转化器与含氧感知气

  触媒是关于环境保护非常重要的一个环节，它能将废气中的有害物质转化为对于生态无害的结构，把车辆对于环境的破坏降到最低，而对于柴油车来说，触媒转化器更是重要。

  至于含氧感知器顾名思义是在监测废气中的氧含量，提供给行车电脑用以计算燃油混合效率，藉以调节车辆的供油等细部数据，只要含氧感知器出现异常，发动机便会无法正常运作。

尾段

  排气尾段最大用处在于消除噪音，因此你可以看到大大的消音筒放在最后出口前的位置，而发动机排出的废气在经过重重路径后，此时温度也已降低许多。由于排气尾段最后会显露在外，因此也成为车辆外观之一，近十年车款都开始将排气尾段做了更加精致的设计方式，Lexus LS车系与保险杆融为一体的设计更成为当世代表。

傻瓜说明

排气系统绝对不是只让发动机排出废气这么简单，排气管路的材质、口径与走向，都会影响到车辆的动力表现及转速拉升的顺畅度，再加上减少有害物与降低噪音的重责大任，你还能小看这几根管子吗？

而有不少车主选择改装车辆时的第一步都从排气尾管开始，事实上这也是个不错的选择，而近几年排气尾管的造型也成为车辆外观美丑与否的一部分，不过原厂产品绝对是最适合于一般大众使用的设计，若是没有强烈需要，还是不建议车主们更换排气管，更不要听信店家所说换装此改装排气管之后将会带来多少马力提升的说法，因为在你换取高转马力的同时，相对的也可能失去了低速时的扭力表现，更重要的是，还可能对于环境带来更大的伤害。