公路桥梁建设中的预应力施工质量控制

摘要:桥梁建设是公路建设的重要组成部分,而在公路桥梁建设中,最为常用的桥梁预应力施工质量直接影响到桥梁的质量、使用寿命和营运安全。因此,路桥施工人员必须要高度重视,切实抓好预应力桥梁施工的质量控制,确保桥梁工程的整体质量。

Abstract:Bridge construction is an important part in the Highway construction and in the Highway bridge construction. The common bridge Prestress construction quality directly affects the bridge quality, service life, operation safety. Therefore, the bridges builder should pay more attention of it and guarantee the Prestress construction quality control and the entire bridges project.

关键词:公路预应力桥梁;施工质量;影响因素;常见问题;防治措施

Key words:prestress construction;constructionqulity;influence factor;commonproblems;preventivemeasures

中图分类号:TU71 文献标识码:A文章编号:1006-4311(2010)03-0236-01

随着我国经济的持续、快速发展,我国公路建设发展迅速,处于公路建设中咽喉地位的桥梁建设,也随之进入了快速发展时期。因此,探讨桥梁建设中预应力施工问题,并采取有效措施加以预防,具有十分重要的现实意义。

1公路预应力桥梁施工质量控制及影响因素

1.1 预应力材料的质量控制

严把材料质量关,采用信誉好、质量好的厂家产品。产品要有出厂合格证,质量检测报告,对到场材料进行检验,其强度、刚度、严密性及螺旋压接缝咬合牢度等各项指标均达到质量标准方可使用。加强对波纹管的保护,减少对其损伤。减少电焊作业,在普通钢筋骨架成型后再铺设波纹管,用振捣棒振捣混凝土时要避开波纹管,波纹管接头用大一号规格的波纹管作套管,套管长20~30cm管道接头在套管内要对口、居中。两端的环向缝隙用胶带封闭严密。

1.2 预应力张拉前的准备工作

对力筋施加预应力之前,应对构件进行检验,外观尺寸应符合质量标准要求。张拉时,构件混凝土强度应符合设计要求;设计无要求时,不应低于设计强度等级值的75%。当块体拼装构件的竖缝采用砂浆接缝时,砂浆强度不低于15MPa。对预留孔道应用通孔器或压气、压水等方法进行检查。端部预埋铁板与锚具和垫板接触的焊渣、毛刺、混凝土残渣等应清除干净。应采用先穿束的方法时用压气、压水较好。钢筋穿束前,螺丝端杆的丝扣部分应用水泥袋纸等包缠2~3层,并用细铁丝扎牢;钢丝束、钢绞线束、钢筋束等穿束前,将一端找齐平,顺序编号。对于较长束,应套上穿束器,由引线及牵引设备从另一端拉出。对于夹片式锚具,上好的夹片应齐平,在张拉前用钢管捣实。预应力筋的张拉顺序应符合设计要求。

1.3 施工控制影响因素

(1)结构参数。结构参数是控制中结构施工模拟分析的基本资料,其准确性直接影响分析结果的准确性。

(2)施工工艺。施工的好坏又直接影响控制目标的实现。这除了要求施工工艺必须符合控制要求外,在施工控制中必须计入施工条件非理想化而带来的结构制作、安装等方面的误差,使施工状态保持在控制之中。

(3)施工监测。检测是桥梁施工监控的最重要手段之一。检测包括应力检测、变形监测。因测量仪器、仪器安装,测量方法数据采集、环境情况等存在误差。所以,结构监测总是存在误差。

2公路预应力桥梁施工常见质量问题及防治措施

2.1 预应力损失过大

(1)预应力损失过大的原因。设计计算预应力混凝土受弯构件张拉控制应力时,除需要根据承受外荷载的情况,估定有效预应力外,还需要估算相应的预应力损失。预应力损失主要包括预应力筋与管道壁间摩擦引起的预应力损失;锚具变形、钢筋回缩和接缝压缩引起的预应力损失;钢筋与台座间温差引起的预应力损失等。但由于有的施工行为不够规范,致使实际施工情况与原估算应力损失的施工情况不完全相符,导致实际预应力损失大于原估算值。这主要表现在:首先,预应力管道安装质量控制不严。其次,张拉龄期过早。再次,砂的级配不规范。

(2)预应力损失过大的对策。首先,加强预应力材料检验和各工序的质量控制。严格按照有关规范组织施工,避免因预应力材料不合格或施工行为不规范而造成预应力损失过大。其次,严格控制梁体混凝土龄期。梁体张拉前,除对梁体混凝土强度有要求外,对龄期也应进行控制,避免过早张拉,以减少混凝土收缩和徐变引起的预应力损失和梁体反拱度过大。最后,采用级配良好的石英砂。先张法施工采用砂箱法放张工艺时,宜采用级配良好的石英砂,预应力施加后砂箱的压缩值不应大于0.5mm,装砂量为砂箱长度的1/3~2/5。

2.2 曲线孔道竖向位置偏差

(1)原因分析。曲线孔道竖向位置偏差的原因不外乎以下几个原因:控制曲线孔道竖向坐标的钢筋支托位置计算有误或安装不准;设计图纸上所标明的曲线孔道在支座处的竖向坐标有时偏高,但在该节点从处纵横钢筋较多,使曲线孔道难以安装到位;在钢筋安装与绑扎过程中,操作工人贪图方便,没有严格控制钢筋位置,尤其在支座处对曲线孔道的竖向坐标影响较大。

(2)预防措施。在编制施工组织设计期间,应核对曲线预应力筋的坐标高度是否会引起波纹管与梁的钢筋相碰。如在内支座处遇到这种情况,应与设计人员商讨,能否调整钢筋的规格和排列方式,不得己时考虑降低波纹管的坐标高度。在跨中处也可参照处理。至于在其它部位,钢筋应避开波纹管,不得影响波纹管的曲线形状。

施工单位应分解绘制预应力筋曲线坐标图、支座(跨中)处钢筋与预应力筋孔道排列详图,并交待给有关操作人员。施工中加强督促检查,严格按图施工。

金属小波纹管可采用钢筋支托定位,钢筋支托可点焊在箍筋上,间距为0.5～1m,防止混凝土浇注后波纹管上浮。

2.3 钢绞线滑丝、断丝

通过预应力束张拉后检查,来判断张拉后是否有滑丝、断丝现象。遇到这种情况,应根据滑丝、断丝情况,采取相应的施工手段。如果受损根数少,根据比例,适当地超张拉;如果数量多,超张拉无法解决问题,应更换钢绞线,重新张拉。

结语:为适应我国经济的发展,缓解交通问题给人们生产生活带来的不便,预应力混凝土结构在公路桥梁方面的应用范围将会越来越广阔,因此,深入的研究预应力混凝土在桥梁应用中的问题,并采取有效措施加以预防和解决,对于公路桥梁建设具有十分重要的意义。

参考文献:

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[3]朱奋鹏.对公路桥梁施工中预应力技术施工质量控制的探讨[J].现代经济信息,2009(15).