城市轨道交通行车调度中存在的问题分析

摘要：目前，我国城市化处于高速发展时期，特大城市聚集力不断增强，导致城市规模不断增大。实践表明，作为城市公共交通的重要组成部分，城市轨道交通以其大容量、准时快捷、安全高效、低碳环保等优势，对优化城市空间布局结构，应对城市交通拥堵，促进城市健康持续发展具有重要作用，是当前及今后一段时期内我国大城市发展的重点。本文主要就是针对城市轨道交通行车调度中存在的问题来进行分析。

关键词：城市轨道交通；行车调度；问题

中图分类号：C913文献标识码： A

引言

城市的轨道交通具有管理层次多、系统多以及专业多等等的特点。城轨的运营尤其强调的是各个单位部门的联动性与协同性。怎么使得各个专业、各个管理层、各个子系统已经达到了精确、高效的协同，并且还得提高联动效率以及体现优质的运输服务，是各个运营公司的总体目标。

1、城市轨道交通简介

轨道交通是一种利用轨道列车进行人员运输的方式。城市轨道交通种类繁多，包括地铁、轻轨、单轨交通和磁悬浮交通等系统，是城市公共交通的骨干。它具有节能、省地、运量大、全天候、无污染或少污染又安全等特点，属绿色环保交通体系，符合可持续发展原则，特别是英语大中城市。

1.1、行车组织原则

列车的运行主要就是以运营时刻为基础的，行车的各个部门务必得严格的按照运营时刻表的要求来组织列车的安全运行，从根本上来实现正点、安全。其行车是以北京时间为准，从零时来进行计算，并实行24小时制，行车的日期也是以零时为界限，务必得在之前办妥的行车手续，之后则属无效，在行车工作的联系之中，使用无线调度电话或是调度电话务必就得使用专业的用语，避免发生歧义。在车厂范围之内列车的运行或是调车信号、地面信号以及手信号旗、信号灯为主要，以对讲机的通话为辅，救援列车、工程列车以及空客车在出入车厂的时候，都得按照所规定的来进行办理。

1.2、常用的轨道交通行车组织方式

在城市轨道交通的列车运行的组织方面，多年来是将所有运行的旅客列车，以等速运行，按照其平行运行图的方式来进行组织，所有的列车均是平等的，并没有快慢之分，这种方式对于人口密集的中心城区疏解运输是适应的，由于轨道交通列车可以在最大限度地按照时间的间隔将旅客运出或是运进，这样一来，就让人们在最大限度上来方便由及时。

2、目前行车调度工作中存在的问题

我国的城轨起步较晚，无论是已经进入网络化运营的城市，如北京、上海、广州等，或是刚开通运营的城市，如武汉、重庆等，整个城轨系统行车调度的质量都不高，应急处理效率较低，重大延误和停运事件时常发生。主要原因可归结为如下几个方面:

(1) 城轨发展起步是比较晚，调度经验也非常的不足；(2)近年来，城轨跨越式的发展之后，人才分流也是相对比较严重的；(3)并没有规范调度人员的培训机制；(4) 调度人才晋升到管理层之后，所出现的调度专业人才出现断层的局面；(5)一般的调度员学习到国内外的优秀调度技能之后机会非常的少；(6)管理层对行车调度定位不够明晰；(7)根本就没有系统性的形成调度指挥技能理论与应用的体系。

3、调度技能培养和提升方法

调度理念的核心就是“变”，务必要从现场的实际情况来出发，批判性的选择接受，然后再做出自己的决定，并且还得依据事态的发展及时的作出一个调整。行驶调度指挥权的人员，其主要的前提条件就是：具备了高水平的调度技能以及扎实的专业人员，可以得心应手地来利用各种调度调整方式，运用其中各类的程序以及规章制度，再谨慎的发出指令。

3.1、沟通训练

调度工作的方式就是通过电话命令，指挥行车作业，所以在沟通时候，在日常的工作之中，占据了很大的比重。调度员还得具备良好的沟通能力，沟通的过程也是非常的简单，也就是“听、说”的循环反复，其真正的内涵就是在充分的理解信息内容的基础之上来及时的做出反馈。在调度指挥的过程之中，现场人员和调度员的信息量非常的大，但是其实际上在会互相的沟通则是非常的少。也就是说，其中大部分的时间与资源全部都花费在无效的沟通之上。调度员在沟通的过程之中，最为普遍的问题就是：

(1)没有完全的按标准化要求来进行对答，使得反复的确认信息；(2)对于现场的汇报理解有误；(3)发送的命令现场没有及时的接受，反复的命令；(4)无线设备效果不够好；(5)调度员高频次的询问现场各个状况，现场人员根本就来不及响应。

因此，有效的沟通可以避免以上的现象。培养一名优秀的调度员，其沟通训练应包括以下内容:

(1)信息的收集、分析与今后精确的判断；(2)想象并且有针对性地提问；(3)引用程序、规章制度以及各类手册；(4)发出命令。通过此项的训练，调度员可以提高协调的能力，间接的再提高自身的控制风险的能力以及自身的领导力。

3.2、自信心训练

调度员的自信心是可以通过日常工作训练来逐步提高的。调度员在工作时应时刻提醒自己做到以下几点:

(1)在最大程度上自己来完成每项工作或是任务；(2)在突发事件发生的时候能提出自己的方案，无论上级领导是否会采用该方案；(3)假如上级没有采用所提方案，事后可以将所提方案和上级所提供的方案进行比较，分析出各自的优缺点；(4)假如认为自己的方案比上级提供的要好，则就得尝试优化上级的方案并执行；(5)参加部门或是班组会议的时候，尽量的发表观点或是意见等等。所有的行动只有一个目的，首先是得提升自己的自信心，与此同时还得提升自己的心理承受压力的能力意见领导才能。

3.3、激励训练

在现代管理之中，激励制度是一个关键方面，这对于管理来说就非常的关键。有效的激励训练包括以下几个方面:

(1)树立并奖励榜样员工；(2)对于符合公司的利益的行为及时表现以及表彰并进行通告；(3)制作纪念卡或是见状等等，并且注明获奖的理由，及时的发给获奖人员；(4)在公司的员工天地或是内部刊物来登获奖的事迹；(5)给予一定的物质奖励；(6)坚决不以事小而不给奖励。

3.4、拓展训练

调度技能是综合能力的集中体现，因此需要在专业训练的基础上，多安排一些拓展训练，以提高调度员的综合能力。目前，社会上已有专门的机构提供此类训练，很容易就能找到需要的资源来完成这些训练。拓展训练的一般项目有:极限运动，如蹦极、野外生存、攀岩、过云梯、爬天桥；等等。

3.5、突发事件演练训练

突发事件演练训练必不可少。各地铁运营公司都在持续地开展此项训练，问题的关键在于调度员的参与意识。此项训练主要是为了提高调度员对规章、程序和手册等的掌握，以及系统内各工种间的配合默契度，同时也检查预案的可行性。

3.6、标准化训练

标准化训练对于调度指挥来说也很重要。改进后的并行实时数据库系统，中央级不再需要庞大的服务器，而在车站设置相对较强的自律客户端。实时数据库的分散，有效缓解了服务器的压力，当数据发生改变，立刻同步给所有的实时数据库；调度查看信息时，只要访问自己客户机的实时数据库就可以了，对网络吞吐量的要求也有所降低。在后期扩展上，由于服务器压力较小，只需将客户机接入局域网即可，省去了对服务器的扩容。

结束语

目前业界对综合监控系统构成方案争论较大，已投运的综合监控系统也是各种模式共存。这些系统有:广州地铁的多控制中心结构，香港、西安地铁在车站设置区域控制级的方式，南京地铁2号线的集中式，等等。南京地铁1号线南延线采用了当前比较先进的并行数据库模式，在地铁行业中有一定的代表性。

参考文献

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