先进建造技术范文

先进建造技术范文第1篇

越南军队舰船修造企业现状

目前,越南军队舰船修造企业约20家,分别隶属国防工业总局、各军种和军区。为满足部队对舰艇装备本土化的迫切需求,21世纪初。越南国防工业总局根据企业不同技术特点,对军队舰船修造企业功能任务进行了重新明确和划分,舰船建造任务交由国防工业总局下属的巴山联合企业、红河造船公司、189造船公司和秋江联合企业承担,其他公司只承担舰船修理任务。巴山联合企业设备齐全、技术实力相对雄厚,有能力建造500至数千吨级战斗舰船,目前正在按照俄罗斯提供的设计图纸和技术组装俄制“闪电”级导弹快艇。红河造船公司在军舰建造方面也有很大突破,设备现代化,工人技术娴熟,能够建造航速快、装备强、机动性好的500吨以下级各类快艇,TT400TP型炮艇就是红河造船公司建造的。189造船公司专门建造各类近岸巡逻艇,秋江联合公司主要建造各类拖船和搜救船等。

调整后的越南军舰建造工业形成北、中、南三大工业群。北方以红河造船公司为核心,与189造船公司等现有军工企业形成北方军舰建造工业群,目前正在海防市建设亭武工业区。北方军舰建造工业群主要承建排水量在500吨以下具有较快航速的各类战斗艇和辅助艇。中部以秋江联合企业为核心,为部队建造各类拖船和搜救船。南方则以巴山联合企业为中心,建设完善的军舰建造工业区。通过对现有军工企业进行整合,越南将逐步形成建造数千吨级战斗舰和万吨级运输舰船的船舶工业体系。

近年来,上述企业为越南海军、海警、边防部队等建造了TT-120型、TT-200型、TT-400型、BP-98型高速巡逻艇及部分战斗辅助舰艇。另据外媒报道,越南军工企业还为海军建造了一艘PS-500型导弹艇,据称,该导弹艇除船体外,其武器系统和电子设备全部是从俄罗斯原装进口的。

通过组装国外先进舰艇培养人才锤炼队伍

近年来,越南十分重视海军力量建设,斥巨资从国外购买先进武器装备。尽管如此,越南海军仍然是一支以轻型装备为主体的近岸型海上力量。为提高作战能力,越南海军把装备大威力导弹舰艇作为“以小制大”非对称作战的撒手锏,大量外购先进舰艇,与此同时,注重引进舰艇建造技术。

2005年,越南与俄罗斯签订了购买12艘“闪电”级导弹快艇的合同。其中2艘在俄罗斯建造,10艘在越南组装。在越南组装的10艘“闪电”级导弹快艇配备俄罗斯和俄罗斯指定国家制造的武器装备。2010年,俄罗斯温贝尔造船厂首次向越南交付6艘“闪电”级导弹快艇的装配组件,交付工作将持续到2015年。俄中央海军设计院向越南转交设计资料和技术,负责对越南技术人员进行培训,并监督指导越南技术人员施工。

俄罗斯国际文传电讯社2011年12月7日报道称,俄捷列诺道尔斯克造船厂负责对外经济活动的副总经理谢尔盖·鲁登科向媒体透露,越南已与俄罗斯国防产品出口公司签订了增购2艘“猎豹”级轻型导弹护卫舰的合同。此次购买的2艘“猎豹”级导弹护卫舰在武器配置方面将侧重于反潜。

2011年9月27日至10月1日,越南政府总理阮晋勇率政府代表团访问荷兰期间,表达了向荷兰购买4艘“西格玛”级护卫舰的意愿,并希望荷兰谢尔德海军造船厂建造2艘,在越南建造其余2艘。资料显示,“西格玛”级护卫舰采用了内倾式舱壁雷达隐身设计,舰上不设机库,但设置有飞行甲板。艇长90.7米,艇宽13米,标准吃水3.6米,标准航速28节,经济航速18节,续航力4000海里(经济航速),推进系统功率为8.9兆瓦/台,满载排水量1692吨,舰员编制为80人。舰载武器包括1座单管76毫米舰炮、2门20毫米近防炮、2座四联装“飞鱼”反舰导弹发射装置、2座四联装“西北风”近程防空导弹系统。

越南海军之所以不惜花费巨资引进国外先进造船技术,目的就是为了培养自己的舰艇设计、建造技术人才,最终实现海军装备本土化。事实上,越南通过组装现代化舰艇,达到了学习技术、锻炼队伍、培养人才、积累经验的目的,增强了本国舰艇建造能力。

引进先进生产线,实现在国内自主建造现代化舰艇

瑞典斯德哥尔摩国际和平研究所2012年3月19日发表的研究报告指出,“2011年,越南与乌克兰签订增购4台DT-59型燃气涡轮发动机的合同。增购的这4台DT-59型燃气轮机将安装到在俄罗斯建造其增购的2艘‘猎豹’级导弹护卫舰上。预计,俄罗斯完成越南订购的第三和第四艘‘猎豹’级导弹护卫舰后,可能向越南转让生产线,以便越南今后自主建造现代化战舰。”

其实,越南与俄罗斯2005年签订的购买12艘“闪电”级导弹快艇合同就包含了引进俄罗斯先进生产线的内容。

成功建造TT400TP炮艇,开创海军装备建设新纪元

TT400TP型炮艇的基本设计图纸是从国外购买的,红河造船公司在军队设计院的配合下,按照海军的要求对基本设计图纸进行了完善。与在越南组装的“闪电”级导弹快艇不同,TT400TP型炮艇是越南“自行建造”的。

TT400TP型炮艇主要用于“消灭敌方登陆舰艇和护卫舰艇,保卫己方登陆舰艇、护卫舰艇和扫雷舰艇,保护民船,开展战术侦察,提供海上警戒等”;艇长54.16米、宽9.16米,吃水深度2.7米,满载排水量400吨,最大航速32节,活动范围2500海里,可以在海上连续活动30天,能够在8级海浪和9~10级大风海况下执行作战任务。TT400TP型炮艇使用双柴油发动机和推进器;武器装备包括:AK-176舰炮、AK-630型高射速近防炮、低空防空导弹系统、雷达系统、敌我识别系统、光电观察系统等。基本设计图纸似乎来自总部设在圣彼得堡的俄罗斯海洋技术开发中心,因其与按照俄罗斯海洋技术开发中心向越南提供的设计图纸建造的TT400型海警船有一样的血统。

TT400TP型炮艇首舰早在2009年4月就铺好龙骨,2011年8月竣工,2011年9月27日海试成功,2012年3月1日正式入役越南海军第二海区。第二艘TT400TP型炮艇(舷号HQ-273)已于2012年2月中旬下水海试,第三艘也在建造中。红河造船公司政委阮文得大校向媒体表示:“现在,技术人员、工人的水平有了极大提高。我们希望第三艘TT400TP型炮艇可以完全按照我们自己的技术图纸建造。”

越南军舰建造能力评估

客观地说,越南军舰建造业已经实现了零的突破,初步具备研制和建造小型导弹艇、炮艇、巡逻艇等作战舰艇和登陆舰艇、电子侦察船、运输舰船、搜救船、拖船的能力,但还不具备量产中大型战斗舰艇的能力。根本原因在于其不具备自主研制生产舰载武器系统和电子设备的能力。即使掌握船体建造技术,通过外购舰载武器系统和电子设备来装配舰艇,要实现量产几乎不大可能。

先进建造技术范文第2篇

【关键词】智慧城市 智慧建造 工业化 精细化

1 绪论

国家新型城镇化规划与《“十三五”规划建议》明确要求大力开展智慧城市建设，而智慧建造是推进智慧城市建设最基础的一环。当前，中国整体的环境污染状况严峻，在生产率水平低、能源浪费严重的大环境下，建筑行业首当其冲，面临着越来越大的环境压力[1-2]。在科学技术迅速发展的今天，信息技术的突飞猛进使得传统的建筑模式已经不能适应可持续发展的市场需要和新型城镇化的要求。与此同时，智能技术在各个领域的应用也越来越广泛，因此，建筑行业作为能源消耗和环境污染的大户，应在转方式促发展的同时，积极提升本行业的信息智能技术水平，探索建筑行业现代化的发展模式已成大势所趋，智慧建造必将迎来自己的时代。

2 智慧建造的概念及内涵

智慧城市是国家建设的重要组成部分，与此同时智慧化的建造过程也是未来建筑业成长的必然趋势，由此，智慧建造便应运而生。

智慧建造指运用先进科学技术对建造的整个过程中的管理及各个阶段进行综合变革及改进，以此保证建造过程的自动化和智慧化，使项目施工过程更加形象化、透明化，并达到了了建设全过程的安全可靠性和高效。

现在，对“智慧建造”的理解主要有两种方式。杨宝明博士理解的“智慧建造”主要从两方面来进行解释：一是产业和谐发展，与大自然和谐可持续发展。我国建筑业能源材料的浪费和环境的污染都已成为当今社会不得忽视的问题。另一方面是给行业嵌入先进的数字神经系统。无论是行业还是企业，项目管理都应该由先进的信息技术系统作为支撑，在公平和透明的经营环境下，实现高效化和精细化。另一种为在中国发达地区使用的建设项目信息管理技术，其中最突出的是被称为“智能眼”的监控管理，它采用了视频系统与门禁控制系统。两者的理解和实践都是利用信息技术来实现管理水平和管理效率的提高。

智慧建造是以项目管理（PM）、建筑信息模型（BIM）、大数据管理（DM）、物联网和云计算等为代表的先进技术为支撑的建筑全生命周期的智慧化，充分体现了感知化、物联化、智能化的特点并最终完成整个过程的建设和达到完成后的智慧、连接、合作的目标[3-4]。

3 智慧建造与智慧城市的关系

智慧城市是运用现有高新科技成果在城市规划、建造、管理及运营内的综合应用，其形成与发展提高了城市管理和服务水平、促进产业结构调整进而提高了人民的生活水平及质量。智慧城市的建设离不开建造领域的发展，作为城市基础设施和建筑的重要组成部分，如何做到智慧化是能否更好地为城市居民生活提供便利的关键。因此，智慧城市要求智慧建造以此满足城市未来的可持续和智慧运营的要求[5]。

在智慧城市的建设背景下，开始研究智慧建造在施工过程中的应用。智慧建造的理论来源主要是对智慧城市中“智慧”二字的解读，与此同时，智慧建造也是智慧城市中最基础的一环。随着建筑规模不断壮大，建设工程自身所附带的越来越多的信息资源会在施工全过程和建筑全生命周期中产生重要的影响。实施智慧建造，有利于提升建设过程的信息化水平，促进建筑行业生产方式转变，推进了智慧城市的建设。

4 大力发展智慧建造的意义

建筑业未来的发展趋势便是智慧建造，在建设过程中，积极采用BIM、协同设计、移动通讯、无线射频、虚拟现实、4D项目管理、PIP、物联网等技术改进传统的生产和管理方式，拔高行业管理水准和施工的生产效率，使整个建造过程实现智慧化。这些技术的充分应用将在很大程度上提高建筑行业的生产效率，加强了对建筑工程的整合程度，不但降低了整个建设过程的成本，提高了建造质量和效率，并对整个生命周期的设计和施工有着明显的改善。利用智慧建造技术，构建全方位的生命周期管理，实现项目管理的精细化和对企业进行集约化管理，是实现建筑跨越式发展的必然趋势[6]。

智慧建造的推进有效的优化了管理和服务的流程，推动了产业技术创新和智能化产业的快速发展，实现了建设过程全生命周期的智慧化，并有助于推动企业自主创新能力的提升，增强核心竞争力和技术的创新，进一步改善我国建筑业资源浪费严重问题，实现建筑业的绿色生态化。同时，智慧建造还带有一定社会效益，可以改善民生。通过构建智慧家庭、智慧住宅等实践来为市民提供一个全新的智能化宜居环境，改善全社会的生活面貌。

智慧建造将实现建筑产业模式的根本性变化，使传统的产业模式逐渐转换为以信息为主体现代化产业模式，生产效率也将大大提高，产业结构得到优化。

5 结语

相比于其他产业，建筑行业的工业智能化技术还很落后，将先进的信息技术嵌入到施工过程中形成完整的智能系统，从而实现了建设全过程的智慧化，使建造过程完成跳跃性变革。因此，建立和发展不同学科之间的合作与融合，从而实现不同技术的整合与提升，是推动建筑技术发展的根本途径。智慧建造是PM、BIM、物联网等技术的综合运用，也是当今先进的信息技术被充分融合的综合运用。智慧建造的发展必将带来建筑产业的一次“信息革命”。

参考文献：

[1]李迅，曹广忠，徐文珍，等.中国低碳生态城市发展战略[J].城市发展研究，2010，（01）：32-39，45.

[2]师旭颖.智慧环保“呼唤”顶层设计[J].信息化建设，2013，（11）：43-44.

[3]伍晏，周以大.低碳经济与建筑施工新技术的推广应用[J].建筑施工，2008（11）：983-984.

[4]张希黔.创新技术在建筑施工中的应用[J].施工技术，2008（10）：116-118.

[5]巫细波，杨再高.智慧城市理念与未来城市发展[J].城市发展研究，2010，（11）：56-60，40.

先进建造技术范文第3篇

关键词：桂平地区；民营船厂；船舶大件；工艺

引言：广西的经济发展快速地增长，西江黄金水道其突出的重要地位。水运事业得到快速的增长，桂平造船企业也是异军突起。船舶产量发展迅速，但是科技含量明显不足。船舶作为技术密集型产品，船东希望将船舶建造周期缩短使其利润最大化，就迫使船厂提高造船技术来应对。船厂要想提高竞争力，必须要先进的制造工艺。

一、船舶建造工艺从整体建造向分大件建造发展

1.根据本文作者在工作中所见所闻及多方了解：桂平地区民营船厂规模小，能承建的船舶在载重吨6000吨以下的内河船舶。2010年前，由于船厂场地受限、设备落后，其整体建造方法是：①搭建好船台，在固定好的船台上铺放船底板，②在用埋伏焊焊接好船底板上安装货舱区双层底的骨材，③在双层底骨架上装配水密大舱壁，④吊装安装好水密大舱壁再安装货舱区舷侧肋骨框，⑤以固定好货舱区整体骨架后延伸安装船艏、艉肋骨框，⑥最后一件一件安装外板系统等老式顺序建造工艺。在这个建造过程中，除了要消耗大量的物化成本外，还要消耗大量的人力。造成造船周期长，能源浪费，成本居高不下，同时存在着造船质量不稳定，船体结构装配、焊接质量较差的现状。

2.随着船厂自身发展，不断的资金投入，购入先进的焊接设备和吊装设备。提高设备竞争力的同时船舶建造工艺也悄悄的改变，船舶大件建造在船厂中得到使用。船舶大件建造由船体的零件、部件组成的船体局部结构，是组成船体整体的中间产品。采用大件建造工艺可使各大件并行建造，从而缩短造船周期，提高生产效率。一般而言，船体大件的划分与造船厂的生产技术条件和工艺选择有很大的关系。以大众船厂为例，其大件是：将内河船船体结构分为5大件【艏部、货舱区前后水密大舱壁、货舱区双层船底部分、货舱区左右舷侧部分、艉部】。建造顺序是：①搭建好船台，在固定好的船台上直接装配货舱区双层船底部分，②在货舱区双层船底部分装配货舱区前后水密大舱壁并吊装固定好，③在原有的货舱区双层船底部分装配货舱区左右舷侧部分并吊装固定好，④在船台地面上装配好艏部及艉部，⑤最后吊装艏部及艉部，实行大合拢并修正。在整个建造过程中，充分合理利用船厂场地，同时其大件结构重量满足船厂的吊装能力。

二、船舶大件建造方法得到的效果

1、焊接质量提高，提高船舶整体强度

大件中货舱区双层船底部分和货舱区左右舷侧部分的板缝都能使用上了埋伏焊，其余部分使用二氧化碳气体保护焊。在整个焊接系统中，使用船舶大件建造，使大部分焊接都在俯焊状态下进行，增加了焊弧稳定性，焊沟深度增加，焊料和板材融合性好，沟中熔液流动性好，提高了焊缝的内在强度和外在的美观度，焊接质量提高，提高船舶的整体质量延长使用寿命。

2、改善劳动条件、降低劳动强度、提高劳动生产率

①大件建造使得在装配上原来十几个工人抬一块钢板装配的时代过去了，大多数都能平置装配，避免高空装配的危险。

②由过去的仰焊改为俯焊，改善了劳动条件，大大降低了工人的劳动强度，提高了劳动生产率。

3、节约能源、节约原材料、节省造船厂平面与空间

大件建造比传统建造节约能源氧气、丙烷气等能源节约20%，其原因在于大多数钢板都能平置装配，减少钢板的弯曲，就不再用水火技术来修正；同时节约搭架等原辅材料。把先建好的货舱区双层船底部分作为建造施工平台，不占用船底平面外的施工空间，节省了造船厂的公用平面与空间，使厂区生产井然有序，提高了整体工作效率与环境质量。

4、降低成本缩短工期，经济效益可观，社会效益显著

船舶大件建造工艺由于节约能源，节省原材料，因此建造成本下降。又由于大件建造改善了劳动条件，劳动生产率的提高和施工工作面的优化，缩短建造工期可达37%以上至50%之间，经济效益可观，社会效益显著。采用新工艺后，缩短建造周期，船东与船厂签订订单增多了起来。

三、船舶大件建造工艺的技术关键和解决措施

1、技术关键

船舶大件建造工艺，技术关键是围绕大件建造所实施的工艺，将船舶船体分为建造的5大件【艏部、货舱区前后水密大舱壁、货舱区双层船底部分、货舱区左右舷侧部分、艉部】，每个大件的长度都在十几米以上，其重量都几十吨，甚至上百吨以上，在制定建造工艺时，要保证每个大件的外边尺寸误差在控制范围以内，才能保证船舶大件组装后的建造质量。大件在三维空间内的形状和尺寸，将会在建造过程中由于件大而发生局部高温变形、应力变形、重力变形、温度变化变形等这些变形，消除这些变形因素的影响，提高大件建造船舶的整体质量，是关键的技术问题。各大件建造好后要拼接吊装合拢焊接舾装时，除设备和人身安全需确保外，大件在起吊过程中的变形也是要注意的技术关键之一。大件与大件之间的焊接连接焊缝过于集中由此可能引起应力过于集中的问题也是技术上要考虑的关键问题。

2、采取的解决措施

①按内河钢质一般船舶的船体结构划分5大件进行大件建造，首先解决技术关键上的“大”的问题，拟用大吊车、大剪板机、大切割机、大刨缝机、大卷板机、大弯板机、大液压机、自动焊机、气体保护焊机等这些大而先进的制造设备来应对。

②针对大件制造的尺寸误差问题拟用精准下料、精心施工、精密测量、精细修正解决。

③大件在焊接制造过程中，由于其大因而容易出现局部高温变形、应力变形、重力变形、温度变化变形等三维变形。解决办法是在经过计算和实际验证的基础上，编制出新的大件结构体制造工艺，通过结构体的科学制造措施解决大件在焊接制造过程中的三维变形问题。

④大件在吊装过程中的变形问题拟考虑用多台大吊车，多着力点同时起吊，控制起吊力均匀一致，大件重心平衡，使大件与船底部合拢以及与横向大件间的合拢尺寸误差在允许范围内。

⑤大件与大件间焊接连接的焊缝过于集中由此可能引起的焊应力过于集中问题通过预留交错楔筋解决。

⑥同时相配套的是要在安全管理上落实责任制，使其技术和管理双管齐下，做到安全生产。船厂的质检员要及时处理技术上的问题，与施工工头多沟通。在吊装大件时，船厂要安排人员进行监督，实行岗位责任制，做到安全生产无死角。

四、小结

当代社会，科学不断地发展，技术飞速地进步，许多先进制造技术在造船领域得到应用，这也使得造船模式随之不断地发展。船舶大件建造工艺提高了船厂竞争力，提高了劳动生产率，降低了劳动强度。良好的船舶建造质量是保证船舶安全航行与作业的重要条件。保证船体的结构强度，才能承受与河床一定强度的碰撞及强风浪的冲击。

本文是作者在工作中的一些工作心得和经验，敬请同仁们商榷。

参考文献：

[1]上海交通大学船舶及工程学院：钟宏才、向东、谭家华《船体分段划分方法研究概述》

先进建造技术范文第4篇

航母作为迄今为止最复杂的海上战斗系统，其建造涉及众多领域，需要的关键技术非常多，比如船体设计技术、舰机适配技术、舰载机技术、弹射技术、拦阻技术、武器技术、动力技术、钢板制造与焊接技术以及其他配套的各种设施保障技术等。中国军事专家刘江平1月20日接受采访时说，中国已经完全具备建造6万吨级航母的各种条件。中国有着设计建造巨型油轮以及改造辽宁舰的经验，因此在建造航母的配套设施――例如大型船坞、200吨以上的龙门吊等方面条件完全具备。在船体设计上，有着成熟的流体动力学设计，还有现成的辽宁舰可供借鉴。从此前辽宁舰的训练来看，也解决了舰载机技术、舰机适配技术、拦阻技术、武器技术等。而在舰载机起飞方式方面，改造辽宁舰使中国具备了建造滑跃甲板的技术。刘江平认为，蒸汽弹射和电磁弹射技术的成本非常高，技术也有一定难度，但如果加大投入，是可以解决的。航母甲板对钢材的要求非常高，既要有高强度，经得住大型舰载机着舰时的冲击，还要有很高的韧性。一般认为，现代常规潜艇耐压壳用钢的技术水平与中型航母甲板的用钢接近，而普通核潜艇的用钢技术水平与大型航母甲板用钢接近。由此来看，中国在建造航母方面，钢不成问题――中国已经建造了多个级别的核潜艇。而且有资料显示，国内已经能够制造各项参数达到HY-80和HY-100的钢材，这恰是美国“尼米兹”级核航母甲板主要用钢。

在航母使用的核心动力方面，目前中国有成熟的蒸汽轮机可供使用，还可以在国产核潜艇动力系统的基础上研发航母专用的核动力设备，或者与友好国家合作研发重型燃气轮机，这些方案都是可行的，关键取决于中国自己的需求。

6年时间不长不短

据报道，中国第二艘航母的建造时间需要6年。有分析认为，对于中国而言，如果建造的是一艘常规动力的6万吨级左右的航母，这个时间不长不短。通常而言，航母建造大致分为3个阶段，第一个阶段是从动工到下水，主要用于舰体的建造焊接、动力装置的安装；第二阶段为航母下水后进行舾装，包括舰载武器、电子系统等等；第三阶段为舾装完后进行海试，这期间会根据海试中暴露的问题，对航母进行改进。

目前，大中型航母的建造周期大约为4～8年。以美国“尼米兹”级核动力航母为例，第1艘“尼米兹”号从建造到下水用了4年，下水后的舾装、海试到最终交付又用了3年，总共用了7年。前三艘该级航母的建造周期平均为7年，而后续航母由于海试的时间缩短，工艺成熟、建造效率提高，建造周期逐步缩短，“斯坦尼斯”号航母的建造只用了4年半的时间。当然，这是航母建造经验丰富的美国。法国的首艘核动力航母“戴高乐”号，从1989年4月开始建造到2001年5月交付，用了12年之久。考虑到中国首次建造航母，6年的预期不算长。

首艘国产航母或走稳妥路线

报道称，中国首艘国产航母将在大连造船上建造。该厂在改造辽宁舰过程中扮演了关键角色并获取了大量经验，这将有助于建造新舰。刘江平认为，如果不使用弹射技术，那么改造辽宁舰的所有建造经验都可以用于造新舰。

一名不愿透露姓名的中国军事专家1月20日表示，由于这是中国的首艘国产航母，可能在建造过程中趋向于更为稳妥――先解决有无问题，尽快装备部队。因此可能会使用成熟的设计和理念。至于双舰岛设计、电磁弹射器、全电力推进等当今航母设计的先进技术和理念可能不会运用。不过，在航母的舰载武器和电子设备方面，很可能使用最先进的系统。

先进建造技术范文第5篇

[关键词]船舶建造 管理模式 区域化 一体化

中图分类号：TG232 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）20-0057-01

1 引言

由焊接代替铆接建造钢质船，以造船技术的高速发展做为主要推动力，造船生产经历了从传统造船向现代造船的演变。主要经历以下几个阶段：

（1）常规的船体建造和舾装阶段。在固定的造船设施上先安装龙骨系统、再安装肋骨框、最后装配外板系统等；

（2）由于焊接技术的引进，船体实行分段建造；舾装分为两个阶段：分段舾装和船上舾装，即开展预舾装；

（3）由于成组技术的引进，船体实行分道建造；舾装分为三个阶段：单元舾装、分段舾装和船上舾装，即开展区域舾装；

（4）由于船体建造和舾装、涂装相互结合组织，实现“壳、舾、涂一体化总装造船”；

（5）随着造船技术的不断发展，精益造船、标准造船、数字造船、绿色造船将成为船厂的努力方向。

目前国内主要船厂一般处于三级向四级过渡阶段；国内先进船厂已达到四级水平；而象上海外高桥船厂、建设中的江南长兴岛造船基地明确提出将精益造船、标准造船、数字造船、绿色造船作为发展目标。船舶建造的高速发展要求相应的管理模式也要发展，以适应生产，并促进生产。现在就让我们来探讨一下船舶建造的管理模式。

2 船舶建造管理模式

船舶的建造有不同的方式方法，各厂不同、各个历史时期也不同。“船舶建造管理模式”就是指用什么标准形式或标准样式来进行船舶的建造管理。造船工程的复杂程度，是其他产品制造工程所无法比拟的，这里包含两个方面的内容：分解和组合，即用什么样的原则对产品作业任务进行分解，以及分解后的产品作业任务用什么样的方式对其重新组合，这是寻求对组织造船生产管理的基本原则和基本方式的统一，也就是用什么样的模式造船的问题。因此，造船管理模式就是组织管理船舶建造生产的基本原则和方式，它既反映了组织造船生产对产品作业任务的分解原则，又反映了作业任务分解后的组合方式，这种分解原则和组合方式体现了设计思想、建造策略和管理思想的结合。需要指出的是，建造模式并不反映具体的建造方法。建造模式与建造方法是两个完全不同的概念。

追溯世界造船史我们可以看到大体经历了四个阶段，形成了四种管理模式：

第一个阶段（20世纪40年代以前的铆接船时代）：按功能系统组织生产的造船管理模式；

第二个阶段（20世纪40年代中后期全焊接船初期）：按区域、系统组织生产的造船管理模式；

第三个阶段（20世纪50年代末，60年代初形成）：按区域、阶段、类型组织生产的造船管理模式；

第四个阶段（20世纪70年代初期形成）：按区域、阶段、类型一体化组织生产的造船管理模式。此种模式一直沿用至今，已被国内外造船界公认为当今最先进的船舶建造管理模式。

以上四种模式从本质上看又可分为两大类：前两种可归为一类，称为系统导向型的传统造船管理模式，后两种可另为一类，称为产品导向型的造船管理模式。造船管理模式的演变实际上是人们在不断追求提高造船的生产效率，确保建造质量和缩短造船周期的过程，也就是如何用科学的、先进的造船管理模式来解决“怎样造船”和“怎样合理组织造船生产”的问题。

3 现代船舶建造管理模式的发展

现代造船管理模式的主要特征就是把传统造船按功能、系统和专业的设计、生产管理方式改变为按区域、阶段和类型的设计、生产管理方式，又把传统造船的全能厂性质的管理模式改变为总装厂性质的管理模式。可形象化地认为，现代造船管理模式是一种以“块”（区域）化“条”（系统）的造船管理模式，就是把“块”作为船舶建造过程中的一个“产品”，以“块”的合格质量的“产品”与有效提供完成“块”所需的一切生产资源（含人、财、物），进行合理的空间分道、时间有序的船体建造、舾装、涂装同步作业，以确保船舶建造质量与生产效率的提高，建造周期的缩短，以及生产成本的控制。为此，这种模式业已成为现代造船行之有效的一种造船管理模式。现代造船模式运用了许多新理论、新技术，如统筹优化理论、系统工程技术、成组技术等。所以，现代造船管理模式可理解为以统筹优化理论为指导，以中间产品为导向，按区域组织生产，壳、舾、涂作业在空间上分道，时间上有序，实现设计、生产的一体化管理，均衡、连续地总装造船模式，这已为国内船舶行业所认同。

现代造船管理模式的精髓主要体现在如下几个方面：

（1）成组技术的制造原理和相似性原理，以及系统工程技术的统筹优化理论，是形成现代造船模式的理论基础。

（2）应用成组技术的制造原理，建立以中间产品为导向的生产作业体系，是现代造船管理模式的主要标志。

（3）中间产品导向型的生产作业体系的基本特征，是以中间产品的生产任务包形式体现的。

（4）应用成组技术的制造原理进行产品作业任务分解，以及应用相似性原理按作业性质（壳、舾、涂）、区域、阶段、类型分类成组，必须通过生产设计加以规划。其中按区域分类成组，建立区域造船的生产组织形式，是形成现代造船模式的基础和必要条件。

（5）用系统工程的统筹优化理论，是协调用成组技术原理建立起来的现代造船生产作业体系相互关系的准则。该准则可形象化地概括为两个“一体化”。其中，壳、舾、涂一体化，指以“船体为基础，舾装为中心，涂装为重点”的管理思想，把壳、舾、涂不同性质的三大作业类型，建立在空间上分道、在时间上有序的立体优化排序。而设计、生产、管理一体化，指设计、生产、管理三者的有机结合，在设计思想、建造策略和管理思想的有机结合中，以正确的管理思想作为三者结合的主导。两个“一体化”是组织“系统”极为重要的一种管理思想。

（6）现代造船管理模式是通过科学管理，特别是通过工程计划对各类中间产品在船舶建造过程中的人员、资材、任务和信息的强化管理，以实现作业的空间分道、时间有序、逐级制造、均衡连续地总装造船。现代造船模式的基础是区域造船（按区域、阶段、类型组织生产），目标则是以中间产品为导向，实现两个“一体化”区域造船，其主要基础则是生产设计和科学管理，它将犹如两个车轮推动着传统造船模式向现代造船模式的转变。

4 结束语

随着造船技术的不断发展，精益造船、标准造船、数字造船、绿色造船也将成为船舶建造的主导，新的更为先进的造船管理模式也将不断出现，这也是所有造船企业必须面对的挑战与机遇并存的新课题，只有充分做好实施前的准备工作，才能把实施后对造船周期和成本的影响降到最小。这就要求我们进一步加大实施准备工作的推进力度，技术、工艺、生产和管理等部门全面行动起来，积极主动找差距、定措施，通过全方位、全过程的实施准备，全面提高公司的生产管理水平，为公司实现又好又快发展奠定坚实的基础，让我们立足当下展望未来，迎接新的机遇和挑战。

参考文献

[1] 盛永祥，李硐.船舶建造管理现代化问题的研究[J].第七届长三角地区船舶工业发展论坛论文集，2011（11）.

先进建造技术范文第6篇

去年，全船新船成交的化学品船中，仅8～9月就有韩国21世纪造船公司接获的韩国DaelimH&L船东1艘13 000载重吨化学品船;韩国现代三湖接获的韩国三湖航运3艘5 600载重吨化学品船，交船期为2008年;韩国SLS接获的Stolt-Nielsen Transportation4+4艘44 000载重吨化学品船，单价8 500万美元，交船期为2010/2011年;韩国现代尾浦造船公司接获的德国Rigel Schiffahrts 3艘37 300载重吨化学品船，交船期为2009年;中国青山船厂接获的挪威Utkilen 2艘18 500载重吨化学品船，单价3 690万美元，交船期为2008年;韩国21世纪造船公司接获的韩国Daelim 2艘13 000载重吨化学品船，交船期为2009年;韩国Nokbong接获的韩国Woolim 3艘8 000载重吨化学品船，交船期为2008年;韩国Mokpo接获的韩国Wonnam Shipping 1艘6 500载重吨化学品船，交船期为2008年。

从去年上半年开始，韩国接获和建造的化学品船接连不断。2006年2月23日，韩国现代尾浦造船公司接获意大利蒙特纳利航运公司2艘37 000载重吨成品油/化学品船订单，订单总价值为8 100万美元，此双壳船配备先进的航行安全系统和环保设备，交船期分别为2008年6月､11月。第二天，韩国STX造船公司接获俄罗斯普里莫斯克航运公司5艘51 000载重吨化学品船订单，订单总价值为2.7亿美元，2009年交船。3月24日，韩国大鲜造船厂接获亚洲一家航运公司4艘化学品船订单，订单总价值为1.4亿美元。4月21日，韩国STX造船公司又接获马来西亚国际航运公司4艘38 000载重吨化学品船订单，每艘船舶价格为4 560万美元，交船期为2009年。该批船是马来西亚国际航运公司为扩大其化学品船所占国际市场份额和更换单壳化学品船而订购的。韩国STX造船公司还在其镇海船厂的平地上，为意大利阿巴巴海运公司建造1艘51 000载重吨化学品船，1月下旬顺利下水。这艘船从开工到下水周期由原来的52天缩短为30天，比在坞内建造的下水周期明显缩短。

我国上海等一些城市也是化学品船的重要建造基地。2006年11月18日，上海爱德华造船有限公司为瑞典塔比特航运公司建造的一艘25 000吨化学品船顺利下水，该船是爱德华公司为塔比特公司建造的第三艘化学品船，船舶总长176.10米，型宽26米，型深12.50米，亦是爱德华公司为塔比特公司建造的最大､最重的船舶。11月23日，爱德华公司为瑞典Donsotank公司建造的19 500吨化学品船分段上船台，该船是一艘具有双POD(电力推进装置)的船舶，总长155.70米，型宽23.70米，型深12.80米。12月6日，爱德华公司为瑞典富丽坦科航运公司建造的15 999吨化学品船“富丽・韦斯特”号正式交付船东。“富丽・韦斯特”号是爱德华公司为富丽坦科航运公司建造的第二艘同类型船舶，总长144米，型宽21.50米，型深12.50米。12月15日，爱德华公司为瑞典塔比特航运公司建造的25 000吨成品油/化学品船交付船东，该船总长176.10米，两柱间长167.00米，型宽26.00米，型深12.50米，设计吃水9.20米。

2006年3月3日，广州广船国际股份有限公司为丹麦A・P・莫勒―马士基集团建造的8艘同类型船中的一艘29 000吨化学品船“MAERSK BARRY”号交付船东，年底又有一艘同类型船舶下水，在需要建造的8艘同类型船中，目前已交船6艘，是华南地区所承建的最大吨位二类化学品船，具有操纵和装卸货物灵活的特点。5月8日，江南造船(集团)有限责任公司为丹麦船东建造的16 400吨化学品船正式开工。5月16日，为德国船东建造的16 500吨成品油/化学品船下水。在此期间，九江银星造船有限公司为新加坡客商建造的第二艘16 500吨化学品/成品油船下水。5月26日，江南造船又一艘16 400吨成品油/化学品船开工。中船江南长兴造船基地首制船16 400吨成品油/化学品船于2006年9月26日正式在三号线开工，是江南造船为挪威斯坦纳森公司批量建造的13艘成品油/化学品船中的第九艘。该型船技术先进，性能良好，代表了当今国际成品油/化学品船的先进水平，深受国际航运界的推崇和青睐。11月10日，江南造船为德国Harren & Partner公司建造的16 500吨成品油/化学品船试航回来，仅用了5天时间就提前完成了全部试航项目，为接下来的船舶交船打下了很好的基础。另外，江南造船承担的18 600吨大湖型二类化学品船设计和建造项目，早在2005年10月31日，就通过了上海市经济工作委员会组织的技术鉴定。专家们认为，该船适用于北美五大湖区严寒气候航行，是新一代高技术､高附加值的化学品船，其某些技术达到了国际先进水平。该船主要有四大技术创新得以完整体现，第一是总体性能好，设计技术先进;第二是动力装置配备一流，性能优良;第三是提高了该船操纵的自动化程度和航行安全性;第四是该船在建造过程中运用了大量的新工艺､新技术，因而受到了用户的欢迎。

近几年来，一种不锈钢化学品船开始进入国内造船市场的视线，并越来越受国内造船企业的欢迎。究其原因，主要是船舶的附加值比较高，而技术难度又在相关企业的可接受范围内，对于一些中型造船企业来说，是比较适合发展而又可以作为未来的主打产品之一。据悉，不锈钢化学品船属于二类化学品船，从油船发展而来，当油船进行特涂后，即可着手运输化学品。如今市场上的大多数化学品船采用碳钢结构的液货舱，再进行特涂，可是由于特涂的涂料对不同的化学品所存在的局限性难以根除，因而不锈钢化学品船的出现自然而然地水到渠成。与普通油船相比，不锈钢化学品船的价格高出约50%左右，所以引起了有关造船企业的重视，渐渐成为新宠。比如，长航集团青山船厂不锈钢化学品船建造势头猛，船厂不仅接连交船，而且手中握有多艘船舶订单。该厂建造的双相不锈钢化学品船属于国际上比较高端的船舶品种，其产品的附加值高，受到航运界的关注，船舶的建造周期也是一艘比一艘短。

与此同时，大连中远船务工程公司赢得了世界上最大的化学品船航运公司StoltNielsen航运集团3艘化学品船的改装合同，并相继在2006年的8月､10月和11月进厂接受改装，其化学品船的改装质量受到了用户的好评。

先进建造技术范文第7篇

关键词：船舶制造 精度管理控制 过程控制

中图分类号：U671.99 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2014）06（a）-0171-01

船舶制造精度控制技术主要是通过科学的管理理念与先进的管理手段来实施和控制的，采用船舶制造精度管理为的是能够大幅度的减少施工现场修正的工作量，从而来提高生产效率、生产质量以及生产产量等，在精度管理中要应用一定的精度控制技术，精度控制技术主要是以船体的建造精度为准则的，要想让船舶企业完全改变成现代造船模式就必须要将精度控制技术完全的应用于造船企业。我国的造船技术与其他国家相比还是有一定差距的，与日本相比，虽然我国的造船设备远远优于20世纪的日本，但是我们的技术却被日本落的远远的，尤其是我们的造船精度完全不能与日本相比，那么究竟是什么原因导致这样的结果呢，经过分析表明：我国的造船企业多数是比较注重量而不是十分注重质的，造船企业为了赶制订单而忽略了建造之外的问题，尤其是忽略技术的创新。

1 造船精度管理的内容及实施步骤

补偿量计算与分配、建造过程控制， 精度标准是造船精度管理内容的主要组成部分，补偿量计算与分配所需要的具体数据参数来源于船舶在建造过程中收缩量的测定；船舶在建造的过程中，技术人员们需要对建造的每一道工序都要进行严格的测量，所以必须采取有效的控制管理，才能消除各个工序的精度误差；造船精度标准的制定是衡量一个船舶制造企业造船质量好坏的关键，科学的精度标准将极大地提升企业的核心竞争力，其实，精度与管理在造船业都是极其重要的，两者要相互结合的融洽才能制造出质量可靠的船舶。

2 船舶制造精度管理补偿量的计算与分配

2.1 补偿量计算与分配的理论基础

船舶制造精度补偿量的计算与分配是有一定的理论基础的，技术在实行时要以数理统计以及尺寸链理论为基础进行。

2.2 补偿量计算与分配的方法

有了理论依据还远远不够，要想精度管理技术能够真正的实施我们还需要有一定的方法来支持。造船精度管理的核心是运用补偿量来取代余量，那么我们究竟怎样对补偿量进行计算呢？补偿量的计算主要有以下两个内容：

（1）在原有数据基础上充分利用数理统计手段，对原始数据进行统计和回归，把补偿量的数值进行计算。收集原始数据利用数据库技术进行整理，在原有数据的基础上建立数据模型。采用BP神经网络和质量管理图对补偿量进行预测、计算、分析及监控等。目前由于船舶造船企业技术还不是十分稳定，这也就造成了补偿量的计算方法不能够得到完善，因此要想统计出准确的补偿量我们就要有一定的相对稳定的技术规则。

（2）我们在计算出整个制造过程的补偿量之后，就需要进行补偿，补偿量的计算为的就是后续的补偿问题，机械加工的尺寸有时候和理论存在一定得误差，那么就需要我们在制造过程中进行补偿，填补空缺，我们通过运用概率法和极值法进行计算，然后由一道工序提出精确的补偿要求，我们根据需要补偿的要求对零件进行补偿，以达到要求为目的。最终完成整体的补偿。

3 船舶建造过程控制

3.1 造船精度测量技术

船舶制造精度的保证需依靠测量水平和捡测工具等多方面的因素。在船舶制造的过程中测量是技术人员得到建造数据的唯一方式，而且它对建造过程中的质量管理，监督起到了非常重要的作用。随着现在高新技术的快速发展，已经出现了非接触测量技术，它可以利用远红外技术对船体焊点进行非接触测量，这也促进了造船技术的快速发展。

3.2 造船过程控制

在造船过程中我们一般将精度的控制大体分为两个方面：一方面就是在造船过程中产生精度损失之前我们先采取一定的措施将影响精度的因素排除掉，保证船体的正常建造，我们称之为主动控制；另一方面就是在船舶建造的过程中产生了突发状况，影响到了船体的建造精度，这时我们及实地采取有效的控制行为来减少精度的损失，我们称之为被动控制。事实上，船舶建造的监督管理是需要不断地改进的，我们必须将动态公差控制理论引进到精度管理上，来提高我们的造船精度，减少造船的费用，使我国船舶制造业在国际上有一定的竞争力。

4 精度标准制定

船舶制造业是一种非常特殊的制造行业，它对精度的要求是非常高的，所以，我们日常所说的精度管理其实质就是高效的科学管理与先进制造技术的相互结合的产物，对于造船业来说，一个有效的精度标准需要这个企业有相当成熟的技术、先进的生产设备和高效的管理为基础。此外，现在各造船企业都在考虑造船的成本问题，所以在精度标准制定过程中一定要考虑到这一因素，因为在不同的工序过程中精度等级的不同会严重地影响船舶制造的成本，所以技术人员在设计的同时一定要考虑到全局。

5 结语

精度控制一直是造船业的技术难题，而且它对船舶建造的质量是至关重要的。自建国以来我国的造船业取得了长足性的进步，如果说以长远的眼光来看，我国必须将船舶精度管理与过程控制技术的研究引入造船业，以此来弥补以往人工经验的不足、并且加强造船过程中的技术检测和研究， 这些工作都需要我们的技术人员长久地坚持下去，才能确保我们有更好的研究成果运用到实际生产中。船舶建造的技术人员只有熟知造船精度管理的内容，搞清楚具体的实施步骤，并且采用世界先进的制造工艺，对船体建造的细节严格把关，不断地提高我们的管理水平，这样才能制造出世界上最先进的船舶。

参考文献

[1] 刘善德，翟永兴，史佐.造船精度管理是实施总装造船的支撑性技术[J].造船技术，2007，277（3）：23-26.

[2] 田丰增，刘玉君.数据库在造船精度管理中的应用[J].造船技术，2005， 263（1）：41-42.

先进建造技术范文第8篇

在定义上，船舶是指能航行或停泊于水域进行运输或作业的工具。船舶在国防、国民经济和海洋开发等方面都占有十分重要的地位。船舶主要技术特征有排水量、主尺度、船体系数、舱容和登记吨位、船体型线图、船舶总布置图、船体结构图、主要技术装备等参数。表明船舶主要性能的指标有浮性、稳性、抗沉性、快速性、耐波性、操纵性和经济性等。船舶是由许多部分构成的，按各部分的作用和用途，可综合归纳为船体、船舶动力装置、船舶舾装三大部分。可以看出船舶舾装在船舶建造中占相当大的比重。

造船技术是一门古老的技术，一直发展到现在，长盛不衰?熏充分体现人类征服自然改造自然的聪明才智?熏也最能反映一个国家整体的工业实力。我国在古代就是这方面的先驱，特别是我们率先发明了罗盘仪，使我们乃至世界造船和航海技术突飞猛进，并在明朝由郑和率领远洋船队多次周游列国。可惜的是，后来中国开始固步自封，把造船和航海技术推向极致的还是西洋人，直到现在也是这样。然而由于造船业也是属于劳动密集型产业，当代造船中心就逐渐转移到了东亚地区，包括日本、韩国、中国和我们的台湾地区。其中造船技术上还是日本第一，当然美国和西欧各国也还有自己的领先科技。

现代造船技术，从造船的具体过程来说，通常采用船台建造或者船坞建造，整个工程分为不同的几个阶段：

准备阶段（包括放样、切割、加工），分段建造，总段船台／坞建造阶段，下水，舾装，海试，交船。涉及到船舶建造工艺、船舶舾装与机电设备安装两个重要学科。这里需要强调的是船舶舾装主要包括船装、机装、电装等系统及相关的管路、动力与控制装置的安装。例如包括舱室内装结构?穴内壁、天花板、地板等?雪、家具和生活设施?穴炊事、卫生等?雪、涂装和油漆、门窗、梯和栏杆、桅杆、舱口盖等。舾装作业面广、工程量大，舾装工程量通常占船舶建造总工程量的50％到60％，对复杂船型甚至更高。

为了减少船台／坞的占用周期，提高劳动效率，现在通常采用预舾装的办法。所谓预舾装就是将传统的码头、船内的舾装作业提前到分段、总段上船台?穴船坞?雪前进行的一种舾装方法。预舾装是在船体分段上船台?穴船坞?雪前将舾装件采用单元化预先组装。采用分段预装和总段预装的方法使其可以在地面上进行平行的分散作业，从而使高空作业平地化，外场作业内场化，仰装作业俯位化，减少了码头、船内多工种的混合作业。预舾装改善了作业条件，减少了劳动强度，提高了工作效率，大大减少了建造周期。

目前比较流行的?熏也是当前大家总在强调的是模块化造船方法，其实具有125年历史的著名德国Blohm Voss公司早在20世纪70年代初就开始开发模块化这一先进的舰船建造方法。多少年来，模块化造船方法得到了深入的研究和广泛的应用，从舰船总体到主机推进系统、全船控制系统、自动化系统、武器装备、机电装置、舾装设备纷纷采用了模块化技术，尤以居住舱室、机电装置、自动化系统及武器装备方面的模块化发展最快，效果更佳。而且这种思想也被移植到其它制造业。更为形象地讲，就好象现在的电脑配件，有了接口，按照说明书采用正确方法直接插入适当位置就可以了，大大简化了作业和装配难度。

国外造船先进国家，舾装单元已采用标准化、模块化。通过机电设备模块化、标准化和过程简单化，减少船舶设计、生产、采购等整个寿命期运行，以及保障方面所需的时间和复杂性降低船舶建造和服役期内的总成本。这里所说的标准化，是指舾装设备，甚至分段都具有成批生产的同样规格的设计，通过大批量生产可以进一步降低成本，提高装配作业的效率，当然具体实施起来还有一定的难度，也是造船技术的发展方向之一。

美国、英国、前苏联、德国、日本、法国、挪威、丹麦、荷兰等众多工业化国家在标准化、模块化造船应用方面都取得了引人注目的成就，并且呈不断发展的趋势，模块化技术的研究和应用正在导致舰船设计思想、建造流程、维修管理方法上的重大变革，具有革命意义。美国海军已提出，未来的舰船将使用由标准组件组成的模块来设计和建造。在民船领域，模块化建造将能充分发挥标准化和通用化的优势，可使技术复杂、批量小的船舶建造取得更大的效益。模块化建造方式有可能成为未来造船业的方向。

相比之下，我们在标准化、模块化造船技术这方面的努力还十分缓慢，比较日本和其他先进国家造船业船台船坞建造周期还是过长，虽然在新船的建造上已经初步有了体现，但还需要奋起直追。

先进建造技术范文第9篇

武船企业技术中心成立于2000年9月，2004年被认定为部级企业技术中心。作为武船技术创新体系的主体，技术中心服务于武船高端特种船舶、海洋工程装备、大型民用船舶、桥梁装备、能源装备和大型成套设备等六大产品板块，为武船连续21年以超过20%的速度持续快速稳定发展提供了有力的支撑。

一、夯实工程，创造国内多项第一

在高端特种船舶领域，武船为欧洲船东建造了VS4612AHTS、VS483MKⅡPSV、VS483MKⅢPSV、VS4616AHTS等等五型十六艘具备国际标准的海洋平台多用途工作船，为中海油建造的UT788CD首制船海洋石油“681”是国内第一，世界第二艘投入使用的同类船舶，助力我国南海第一钻，交船完整性世界领先。建造了国内第一条具备300米饱和潜水支持能力的“深潜号”深潜水工作母船，是我国目前配置最先进，工作深度最大的高端海洋工程辅助船舶之一。建造了国内深海科学考察旗舰“科学号”，填补了多项国内空白，标志我国海洋科学考察能力迈入国际先进行列。建造了国内目前规模最大、装备最先进、综合能力最强的公务船大型巡航救助船“海巡01”号，是我国海事执法的主力旗舰。建造了国内综合能力最强、设备设施最先进的多功能大型中远程海洋监察船“海监50”，成功巡航。

在深水海洋工程装备领域，武船为巴西石油世界首制的世界最大深海水下浮体及深海锚座，油田水深2200米，且在水下运行30年免维护。

在非船装备领域，武船完成了杭州湾跨海大桥、厦门海沧大桥、拉萨柳梧大桥在内的近100余座跨海、跨峪、跨江桥梁，多项产品创多项全国第一，并正在进行世纪工程港珠澳跨海大桥钢箱梁的建造。三峡闸门、升船机制造、安装技术举世瞩目，奥运开闭幕式旋转舞台、九环地球、记忆塔助北京奥运惊艳全球，西昌卫星发射架助“嫦娥”探月，酒泉、西昌卫星发射平台助 “神十”、“天宫”问天、“嫦娥”奔月。

二、消化吸收，形成自主品牌产品

以企业技术中心为主体，武船消化吸收和自主创新并重，自主研发了4000HP-32000HP多用途平台工作船系列船型，其中8000HP、10800HP多用途海洋平台工作船获得了工程订单，实现了设计、建造和关键配套的全国产化，主要经济指标达到了国际领先水平，现已交付使用。自主开发设计的16000KW大马力多用途海洋平台工作船获得工程订单，是目前我国自主研发的马力最大、功能最强的三用工作船，现正在建造过程中。

自主设计了国内首艘领先水平的客滚船-渤海金珠，形成了我国客滚船设计建造的标准规范。开发的新一代高效节能客滚船系列产品，在主机不变的情况下，服务航速提高1.5节，减低能源消耗20%以上，实现了全生命周期无压载。

武船企业技术中心通过14年的发展，通过国家项目的支持和企业研发投入，形成了一批自主科技成果。近年来获得国家科技进步奖1项，国防科技进步奖11项，其它省部级科技奖项34项。申请专利238项，其中发明专利130项，专利授权数125项，其中发明专利41项，并申请了计算机软件著作权，取得软件著作权45项。

三、创新合作，培育工程总包能力

武船按照国家创新体系的建设要求，以企业技术中心为核心，以创新平台和科研项目为载体，强化与行业骨干企业、高等院校和科研院所的合作。依靠国家科技部批复的“高端船舶及海洋工程装备高新技术产业化基地”，强化武汉地区的创新合作；依靠“湖北省船舶与海洋工程装备院士工作中心”，强化湖北人才科技资源围绕船舶与海洋工程装备产业发展的合作。通过建立一批省级的工程研究中心、工程技术研究中心、博士后工作站等平台。

先进建造技术范文第10篇

关键词：房屋建筑；安全管理；安全鉴定

现代化的城市发展促进人们生存环境和生活面貌的改变，城市大建设中房屋建筑业发展迅速，但是有限的城市空间和城市土地中建造房屋，既要保证工程规划设计的合理，同时又要保证房屋建设使用的安全。针对房屋建筑安全问题，在实际的施工建造中需要采用一定的技术方法做好安全管理和安全鉴定工作，并根据房屋建筑安全管理及房屋安全鉴定中容易出现的问题，总结和制定出有效的问题解决方法，提高房屋建造的实际使用效益。

1房屋建筑安全管理及安全鉴定的意义

1.1安全隐患的排除

房屋工程项目在施工建造中由于使用方向和建造目的不同，在施工中应用的技术手法和施工材料也不同，若这两者出现应用偏差或工程技术人员在施工中出现操作失误，将导致房屋工程隐患存在，影响后期房屋建筑的使用安全。例如，在房屋建筑规划中工程设计人员由于专业基础有限，在房屋工程设计中缺乏实际经验，一味按照工程合同和相关文件要求设计房屋建造内容，对现场施工各要素把握不当，导致房建工程施工难度增加[1]。工程设计人员在房屋建造中没有做好地基工程的勘测和规划，在房屋外形构造上一味追求美观性，致使房屋建设的质量安全系数和抗震等级等均难以达标。在此过程中对房屋建筑项目进行安全管理和安全鉴定能够及时发现和排除安全隐患，降低房屋安全事故的发生率。

1.2施工技术的进步

建筑工程类型不同，在施工建造中应用的技术方法和建筑材料类型也不同，因而对建筑项目的建造质量和使用安全影响度也不同。房屋工程在建设后投入使用，由于时间或外部环境、人工活动等影响，容易造成多种不同的房屋质量安全问题，这就要求工程建设人员在实际的施工建设中采用先进的基础手段做好预后处理，针对房屋工程项目容易出现的材料老化问题和空间结构问题，预留改建空间。对房屋建筑进行安全管理和安全鉴定是从房屋建筑实际的使用效益出发，及时发现、管理、控制和解决房屋建造使用中容易出现的安全问题和质量问题，这有利于更好的发现施工过程中存在的技术不足问题，能够在一系列的房屋施工问题分析和解决中不断提高房屋建筑施工水平和技术标准[2]。

2房屋建筑安全管理及安全鉴定的内容

2.1检验砌体结构安全性

房屋建筑工程在安全管理与鉴定中关于砌体结构的检验属于基础性的检验内容，在房屋施工建设中，砖砌结构比较常见，对其进行现场检验，需要重点检查砌体结构中建造使用的砂浆材料是否具有合格的抗压强度。房屋建筑砌体结构砂浆的抗压强度直接关系到工程项目的使用稳定性，在安全鉴定与管理中需要与工程设计诸要素结构，运用科学方法和先进的仪器设备获取其检测数据，并在参数分析和数据计算中获取最终安全鉴定结构。在普检程序中一般每1000平方米检测一个构件，选样在每2000平方米一个。当房屋建筑的砌体结构出现延期复检时仍需要按照相关执行标准进行安全测定，对于房屋建筑结构殊的空间位置包括地下室、首层和底层等，检查鉴定工作需要更加细致、检查程序需要更加规范。

2.2钢筋使用安全鉴定与管理

房屋工程项目在建造过程中需要通过大量、多种不同型号的钢筋材料的使用，保证项目框架的基本稳固性，钢筋在绑扎中需要与混凝土施工等结构，进一步提高房屋抗压强度，保证建筑施工的安全、稳定性。在房屋建筑安全管理与安全鉴定工作中要重视起钢筋材料使用和钢筋结构应用的质量安全检验工作。房屋建筑结构的安全稳定性受钢筋使用数量、绑扎位置和粘接方式的影响较大，大型房屋建筑项目中浇筑混凝土需要测定钢筋实际使用数量和质量是否符合工程标准。一般在建成构件后可以应用雷达探测器和电磁传感器等进行钢筋焊接测验，了解钢筋变形和绑扎位置变化情况。一级全焊透焊缝中抽取检验的钢筋试样数量应该在50%及以上，二级不全焊透焊缝中抽取检验的钢筋试样数量应该在10%及以上。

2.3混凝土结构安全鉴定管理

房屋建筑施工中使用的混凝土材料，其基本性能包括抗压强度等对房屋建筑安全系数和质量稳定等级具有重要影响，因而房屋建筑安全安全中需要重点做好混凝土构件抗压强度的鉴定和检验，常用的鉴定方法有钻芯法和回弹法。应用钻探设备对混凝土构件进行钻芯取样能够更加准确和直观的测定混凝土抗压强度，但是在此过程中需要重点防止破坏混凝土构件结构，控制好钻探设备的使用[3]。而在回弹法测定中则是对混凝土表面回弹高度应用回弹仪进行鉴定，了解其材料弹性强度，在这种回弹高度的测定中能够更加准确的计算和获取混凝土构件压缩极限，从而为房屋建筑工程建设中混凝土施工提供技术参考，保证房屋建造的有效性。

3结束语

房屋建筑是基础性的民生工程类型之一，在实际的规划设计和施工建造中需要保证其建造质量，为人们的居住使用安全提供基本保障。房屋建筑工程中容易出现的技术问题、材料问题等，均需要在实际分析的基础上采用科学方法和先进仪器设备做好建筑安全管理及质量安全鉴定工作，减少房屋建造和使用安全事故发生的几率，促进现代房屋建筑业的进一步发展。房屋工程在规划设计和建造过程中通过建筑安全鉴定与管理，能够更加直观的发现建筑质量问题，应用先进的施工技术予以及时的补救能够保证和提高房屋建筑的后期使用质量。实施房屋建筑安全管理及房屋安全鉴定是房屋建筑工程施工技术和管理技术进步的体现，同时也是保证房屋建筑工程质量和使用安全的重要途径之一。

参考文献：

[1]毛裕国.现代房屋建筑地基基础工程施工技术[J].工程技术研究,2016,(6):37.

[2]李陵洲,陈曦虎.我国房屋安全管理现状分析与建议[J].住宅科技,2011,31(3):33-35.

[3]关淋元.基于实用鉴定法和SuperMapGIS的房屋安全鉴定研究[J].测绘与空间地理信息,2013,(S1):155-157.