维修工个人培训总结范文

维修工个人培训总结范文第1篇

一、目的意义

通过开展“*市十佳汽车维修工”评选活动，引导和促进全市机动车维修业从业人员遵纪守法、勤奋好学、爱岗敬业、技术一流、奉献社会，进一步增强事业心、责任感，努力提高职业道德、职业技能和业务水平，全面提高维修行业从业人员的整体素质，保证维修质量和服务质量。

二、组织机构

成立评选工作小组，负责“*市十佳汽车维修工”评选工作的组织领导及具体评选工作，工作小组组长由*市机动车修配管理处白保民副处长担任，成员由质量管理科、培训科、协会及相关科室人员组成。

三、评选原则

“*市十佳汽车维修工”评选遵循公平、公正、高效、便捷的原则，理论技能考试与业绩贡献相结合的原则。

四、参评条件

参加“*市十佳汽车维修工”评选的人员应符合以下条件：

1、*市区内一、二类和规模三类企业限报1人，AAA级企业可报2人。

2、热爱祖国、团结同志、服务周到，有良好的职业道德；

3、取得从业资格证书和相应的职业资格证书；

4、从事汽车维修工作三年以上；

5、业务技能高，在本企业做出特殊贡献，取得优异成绩的可不受第4条的限制，需经单位推荐同意。

五、评选标准

“*市十佳汽车维修工”评选分为机电工、板喷工和维修检测工三个工种。经理论、技能考试后，总成绩机修、电工取前7名，板金、喷漆工取前2名，维修检测工取第1名。

六、评选程序

“*市十佳汽车维修工”评选按照个人自愿报名、单位推荐、理论考试、技能比武的程序择优选拔。

1、符合参评条件的企业或个人向*市机动车修配管理处培训科（地址：淮河东路15号，电话：68751990）提交书面申请材料，领取《参赛须知》。申请材料应包括《“*市十佳汽车维修工”评选申请表》、申请人照片（2张）、从业资格证书、身份证复印件等。

《“*市十佳汽车维修工”评选申请表》可从*汽修网（www.zz.qxw.cc）下载（A4纸），也可到培训科领取。

2、评选工作小组对申请人提供的申请材料进行初步审核并办理受理手续。

3、根据申请人所从事的工种组织理论考试，理论考试实行百分制，主要内容包含汽车构造与原理、汽车电控系统原理及维修、板金喷漆工艺、维修设备使用及行业法规等（参考资料以从业资格培训教材为主）。按照理论考试成绩，机电工取前十五名，板喷工取前八名，维修检测工取前二名做为入选对象，并予公示。

4、组织初选对象进行技能实操竞赛，技能实操实行百分制，主要内容包括汽车维修常用量具的使用、检测维修设备的操作、机件拆装、电控系统常见故障排除及板金喷漆工艺操作等。根据技能考试成绩，机电工取前十名，板喷工取前四名，维修检测工取前二名。

5、理论考试、技能实操总成绩从高分到低分排序，结合维修工以前获奖及业绩情况择优选定机电工前七名、板喷工前二名，维修检测工取第一名，作为“十佳汽车维修工”拟定对象。

6、初步拟定的“十佳汽车维修工”名单提交处活动领导小组审议确定，上报*市交通局。同时将前1-2名人员向市有关部门推荐参加“*交通十大标兵”评选。

七、时间安排

1、宣传动员20*年9月1日-30日，主要完成方案制定、召开动员会，并利用报纸、网络等进行广泛宣传。

2、提交申请20*年10月1日-20日，完成申请材料受理、审核工作。

3、理论考试20*年10月28日、29日进行理论考试。

4、实操竞赛20*年11月7日下午进行技能实操竞赛。

5、确定上报20*年11月16日-30日，完成结果确定，进行工作总结，上报评选结果。

6、表彰奖励20*年12月1日-31日，由有关部门对“*市十佳汽车维修工”进行表彰奖励。

理论、技能实操考试地点：培训考试中心（南三环与中州大道）

八、表彰总结

1、入围此次评选活动前三十名的人员将免于理论、技能考试，直接办理相应的资格证书。

2、“*市十佳汽车维修工”由*市交通局公布并予表彰。

3、被确定为“*交通十大标兵”的个人由*市总工会、共青团*市委、*市交通局党委分别授予“五一”劳动奖章、青年岗位能手或“*交通十大标兵”荣誉称号，并给予物质奖励。

九、几点要求

1、各维修企业应鼓励员工积极参加评选活动，并为参赛选手提供资料、时间、物质等便利条件。

2、参加评选的企业或个人应如实提供材料，不得弄虚作假。

3、被评选为“十佳”的维修工要珍惜荣誉，再接再励，再创佳绩。全市汽车维修从业人员应以“十佳”为榜样，加强学习，提高技能。

4、对被评选为“*市十佳汽车维修工”的，企业应对其在职务、工资、福利待遇等方面结合实际，给予相应奖励。

维修工个人培训总结范文第2篇

[关键词]维修工；业务技能

中图分类号：TU396 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）29-0074-01

前言

维修工在维修井下设备时常存在带工具不全、维修速度慢、盲目更换零部件、混用配件、少垫子等现象。

一、维修工存在问题

采掘接续是煤矿生产的关键，掘进进尺低会影响采煤工作面的正常接续，甚至会出现断续，造成工作面无法接续的困境。普掘工作面掘进进尺单进水平的高低影响有机械故障、辅助运输线路长、多家单位交叉施工等。其中耙装机、喷浆机、绞车等机械故障引起无法正常生产是较常见的现象。现场跟班维修工排查故障速度慢，故障处理后又重复出现。造成物料供应不及时，迎头积矸。这些都会引起掘进循环工序无法正常运行。故维修工是煤矿特殊工种，随着煤矿新老职工交替，维修工业务技能水平参差不齐。下面将问题总结如下。

1.1维修工思想态度懒散。少部分维修工存在能不修的就不维修，等到不能用了就换新的。

1.2业务技能差。

1.2.1不能正确判断分析故障，盲目大拆大卸的现象存在。一些维修工对机械构造、原理不清楚，不认真分析故障原因，不能准确判断故障部位，凭着“大概、差不多”的思想，盲目对机械大拆大卸，结果不但故障没排除，又出现新的问题。

1.2.2盲目更换零件，一味的“换件修理”的现象不同程度的存在，锚索钻、风钻尤为突出。机械故障的的判断和排除相对较困难，有些维修工采用不论大件小件，只要认为可能导致故障的零部件，一个个全更换，随意更换，导致配件消耗过大，出现无配件的现象，增加了开支。

1.2.3更换配件不检查新件质量，装配后出现故障的问题比较常见，不注意配件型号，配件代用或者错用的现象普遍。不重视螺栓的选用和拧紧方法，锚索钻、风钻等机械各部件之间不仅仅有拧紧力矩要求，有些还规定了拧紧角度和拧紧顺序。有些维修工认为拧紧螺栓谁都会做，无关紧要，不使用扳手，或者随意使用，凭感觉拧紧，导致与标准拧紧力矩相差甚大。

1.3维修方法不规范，“治标不治本”仍然是惯用的手段。在维修时，一些维修人员不采用正确的维修方法，认为应急措施时万能的，以“应急”代“维修”。

1.4日常巡视维护不到位，盲目的去修理、换件，哪里坏了修哪里。其它的配件的好坏不管不问，换完配件后不检查，不试运转，拧上螺栓就走人的现象。

二、维修工存在问题应对措施

维修工存在的以上问题给掘进进尺带来了较大影响，需要加强培训和考核，提高维修工业务技能，减少维修工因为锚索钻、风钻维修不及时无法使用，绞车设施维护不合格，风水管线销子不合格等因素对喷浆和掘进进尺的影响。下面将问题应对措施总结如下。

2.1提高维修工思想境界。以单位的整体工作为重，对于可用的配件、钻具等修旧复用，上报单位，不可随意丢弃可修旧复用的整机或配件。

2.2加强维修工业务技能培训，提高个人业务水平。杜绝更换配件不检查新件质量，减少装配后出现故障的问题；减少配件代用或错用。重视螺栓的选用和拧紧方法，杜绝凭感觉拧紧，按照标准的拧紧方法维修。

2.3规范维修方法，杜绝“治标不治本”。采用师傅带徒弟，师傅管徒弟，管理人员跟班盯岗，不定期抽查的方法，引导、督促徒弟学习业务知识，徒弟做好学习笔记，减少今天会了、明天忘了的现象，真正教会徒弟采用正确的维修方法，教会徒弟多学习，多复习，多比较，多钻研专业知识，提高自身业务水平，杜绝侥幸心理，杜绝“应急”代“维修”。

2.4加强日常巡视维护。维修工不要盲目的去修理、换件，更不能哪里坏了只修哪里，这是不正确的，维修工不仅仅要懂得设备的原理构造，更要懂得维护、保养。减少因为注油器没油，钢丝绳锈蚀、闸把松动、少螺丝等日常养护才能保证提高生产效率，降低维修率，返修率，降低物资消耗，真正做到开源节流，节资降耗。

总之，随着煤矿新老维修工职工交替，维修工业务技能水平参差不齐，需要单位加强维修工的培养，提高业务技能水平和工作的热情，全身心的投入到工作中，真正做到，我想修，我能修，我能修好。减少重复问题的短期爆发，重复的问题不能解决，小问题影响掘进进尺，甚至影响安全生产。维修工加强自身业务技能学习，不懂就要问，多看，多学，多练，减少因自身业务不精引起的小故障造成大影响，减少机械故障对生产的影响，提高现场文明生产形象，做好业务范围内的工作，为掘进生产提供保障。为煤矿安全生产和采掘接续做出自己的贡献。

参考文献

[1]煤炭工业出版社.煤矿工人技术操作规程，.煤炭工业出版社.2003，142-152

作者简介

维修工个人培训总结范文第3篇

汽车维修技术是一个变革的时代，知识改变命运，学习改变未来。我在培训期从事汽车维修光盘，书籍的收集，汇聚一流专家汽车维修培训总结，并作出自己的总结。

一、汽车维修理念

汽车维修从故障修理为主转向以定期维护、预防故障为主；除汽车维修外，具有一定规模的维修企业还兼营整车销售、配件供应、技术咨询、旧车交易、事故车维修等业务；维修企业的服务意识和质量意识都非常强，“质量就是让顾客满意”、“质量就是零缺陷”、“质量就是我们的未来”等标语在车间随处可见；由于车辆设计注重了整体可靠性，汽车维修厂基本上以小修和维护为主，而且多为换件修理，一般不设大修工序。

随着汽车电子技术在汽车上的广泛应用，我国汽车维修检测设备生产企业也开发和生产了修车王、电眼睛、废气分析仪、点火测试仪等发动机检测诊断设备，但功能都比较单一，在检测诊断技术上和国外还有一定的差距。

二、汽车诊断在维修生产过程中的地位和作用应引起国内同行的重视

汽车诊断车间是维修工艺过程中最重要的组成部分，维修工的作业主要依据也是汽车诊断的结果。汽车诊断车间有专门的汽车诊断师（“汽车医生”），根据电子设备诊断结果再加上个人经验来确定车辆故障部位和维修方法。在我国，这种作业方式还没有完全建立起来，还没有专门的“汽车医生”，虽然要求汽车维修前必须进行诊断检测，但专门配备“汽车医生”对汽车进行故障检测和诊断的企业并不多见。可能有些企业以维修工代替“汽车医生”，既进行诊断检测，又进行维修作业，这是一种进步，但随着汽车技术的不断进步和汽车维修专业化的不断提高，“汽车医生”必将成为汽车维修的关键岗位，汽车维修工会越来越不适应这一角色。因此，加快培养适应我国汽车维修行业发展需要的“汽车医生”，是今后行业人员结构调整和素质提高的重要任务。

三、优质的专业技能、专业理论教学，使我受益匪浅，各方面都得到一定的提升

在培训中，我们体会到现代汽车的一个发展方向，以及现代汽车业对人才的需求概况，同时也感受到学校的教学内容、方式和方法与工厂的差距，明白为什么要坚定不移地进行“双元制教学”改革：工厂要的是胜任某一个岗位的熟练技术工人，我们的职业教育要顺应这种需求！否则，我们培养的学生就不能为社会所承认。因此，“全面发展”的学生不应该是我们高职教育所能努力的方向，每所学校都应该充分考虑本校的实际情况，从学校的设备、师资力量、学生素质、招生能力以及学校与企业的沟通能力等方面进行衡量，把学校育人与企业用人有机结合起来，使学校办学真正成为有源之水，长流不止，永不枯竭。

另外，经过本次培训，我们对工人的生活方式、公司的管理制度、以及产品的销售状况，市场的同行业的竞争也有一定的了解，这对我们来说都是一笔不可多得的财富。

通过这次培训，更加体会到了校领导对年青教师的关怀，我会更加努力工作，努力做“双师”型教师。对于一个人来说，学习是生活、学习是工作、学习是一种责任，学习是人生命的重要组成部分，必须养成时时、事事、处处学习的习惯。“只有学习精彩，生命才会精彩；只有学习成功，生命才会成功。”教育部基础教育司有关负责人指出，任何一项改革，都不可能事先把教师培训好了整装待发，教师的成长是与改革的深化和发展联系在一切的，教师在改革的过程中不断地发现问题，解决问题，更新教育观念，变革教学方式，改善教学行为，实现专业水平的提高。

维修工个人培训总结范文第4篇

汽车维修技术是一个变革的时代，知识改变命运，学习改变未来。我在培训期从事汽车维修光盘，书籍的收集，汇聚一流专家汽车维修培训总结，并作出自己的总结。

一、汽车维修理念

汽车维修从故障修理为主转向以定期维护、预防故障为主；除汽车维修外，具有一定规模的维修企业还兼营整车销售、配件供应、技术咨询、旧车交易、事故车维修等业务；维修企业的服务意识和质量意识都非常强，“质量就是让顾客满意”、“质量就是零缺陷”、“质量就是我们的未来”等标语在车间随处可见；由于车辆设计注重了整体可靠性，汽车维修厂基本上以小修和维护为主，而且多为换件修理，一般不设大修工序。

随着汽车电子技术在汽车上的广泛应用，我国汽车维修检测设备生产企业也开发和生产了修车王、电眼睛、废气分析仪、点火测试仪等发动机检测诊断设备，但功能都比较单一，在检测诊断技术上和国外还有一定的差距。

二、汽车诊断在维修生产过程中的地位和作用应引起国内同行的重视

汽车诊断车间是维修工艺过程中最重要的组成部分，维修工的作业主要依据也是汽车诊断的结果。汽车诊断车间有专门的汽车诊断师（“汽车医生”），根据电子设备诊断结果再加上个人经验来确定车辆故障部位和维修方法。在我国，这种作业方式还没有完全建立起来，还没有专门的“汽车医生”，虽然要求汽车维修前必须进行诊断检测，但专门配备“汽车医生”对汽车进行故障检测和诊断的企业并不多见。可能有些企业以维修工代替“汽车医生”，既进行诊断检测，又进行维修作业，这是一种进步，但随着汽车技术的不断进步和汽车维修专业化的不断提高，“汽车医生”必将成为汽车维修的关键岗位，汽车维修工会越来越不适应这一角色。因此，加快培养适应我国汽车维修行业发展需要的“汽车医生”，是今后行业人员结构调整和素质提高的重要任务。

三、优质的专业技能、专业理论教学，使我受益匪浅，各方面都得到一定的提升

在培训中，我们体会到现代汽车的一个发展方向，以及现代汽车业对人才的需求概况，同时也感受到学校的教学内容、方式和方法与工厂的差距，明白为什么要坚定不移地进行“双元制教学”改革：工厂要的是胜任某一个岗位的熟练技术工人，我们的职业教育要顺应这种需求！否则，我们培养的学生就不能为社会所承认。因此，“全面发展”的学生不应该是我们高职教育所能努力的方向，每所学校都应该充分考虑本校的实际情况，从学校的设备、师资力量、学生素质、招生能力以及学校与企业的沟通能力等方面进行衡量，把学校育人与企业用人有机结合起来，使学校办学真正成为有源之水，长流不止，永不枯竭。

另外，经过本次培训，我们对工人的生活方式、公司的管理制度、以及产品的销售状况，市场的同行业的竞争也有一定的了解，这对我们来说都是一笔不可多得的财富。

通过这次培训，更加体会到了校领导对年青教师的关怀，我会更加努力工作，努力做“双师”型教师。对于一个人来说，学习是生活、学习是工作、学习是一种责任，学习是人生命的重要组成部分，必须养成时时、事事、处处学习的习惯。“只有学习精彩，生命才会精彩；只有学习成功，生命才会成功。”教育部基础教育司有关负责人指出，任何一项改革，都不可能事先把教师培训好了整装待发，教师的成长是与改革的深化和发展联系在一切的，教师在改革的过程中不断地发现问题，解决问题，更新教育观念，变革教学方式，改善教学行为，实现专业水平的提高。

维修工个人培训总结范文第5篇

【关键词】养护工程 施工 精细化 管理

“精细化管理”作为一中新兴的管理模式，已经被大多数公司及企业实践。如今要想在激烈的市场竞争环境中处于有利地位，如果只依靠规模支撑发展，那是不可能的。走“集约化、精细化”管理的道路将是众养护维修工程承担单位的必然选择。 所谓的精细化管理，我个人认为“精”就是在施工中做到对施工工艺要精通、力求工程质量为精品、事无巨细要精密；“细”就是工作中不管抓任何工序，要面面俱到抓细节、做到细致、细心。那么如何做好养护维修工程施工中精细化管理呢？个人认为精细化管理就是做到点滴不漏的安全管理、一丝不苟的质量管理、争分夺秒的进度管理、以人为本的人员管理和未雨绸缪的设备管理等五个方面：

1 点滴不漏的安全管理

安全工作是一切工作的重中之重，也是一切工作的基础。只有用精细化管理的手段夯实了这个基础，其他工作才能较好的得以实现，所以必须做好以下几点：

（1）开工前做好细致的安全技术交底及安全教育培训工作。由于养护维修工程施工内容因地而异，施工人员也居无定所，所以在开工前必须根据本工程的实际情况，对所有的人员进行详细的安全技术交底和安全培训，让所以的参建人员对所施工的项目有一个全面的了解，对自身工作的安全保护意识有一个较高的认识，从思想上对自身的安全进行高度重视，杜绝一切安全事故发生；

（2）配备醒目、足额的交通安全设施。由于养护维修工程施工都是边通车边施工的，安全压力主要为行车交通安全压力，所以必须得拼弃以往得过且过的思想，按照相关标准的要求，设置醒目、齐全的安全标志，以警示、提醒过往车辆注意行车安全；

（3）专职安全员必须加大安全检查、巡查力度，以排查安全隐患为目的，加大奖罚力度，不走过场，不搞形式，检查中对施工现场、施工人员、施工机械、施工车辆等检查要做到事无巨细，面面俱到，不留死角，力求排查出一切安全隐患，将其控制并消灭在萌芽状态；

（4）不断总结，不断创新，加大安全宣传力度，调动每一位施工管理人员的积极性和主动性，只有做到人人抓安全，时时讲安全时，才能保证安全工作滴水不漏，方能显示精细化管理的真谛。

2 一丝不苟的质量管理

近年来，省厅、局及上级各部门对养护维修工程的施工质量的要求越来越高，因此将精细化管理贯穿于养护维修工程施工质量控制的始终，与安全工作同样重要。我认为养护维修工程的施工质量必须从以下几个方面加强精细化管理的程度：

（1）认认真真把好原材料生产关、进场关和检验关。养护维修工程施工质量的好坏，与原材料的质量息息相关，因此从源头上控制养护维修工程的施工质量，就是控制原材的质量，必须通过试验检测的手段保证各类原材的各项指标均满足设计及规范规定要求；

（2）扎扎实实做好开工前的各项准备工作。养护维修工程一般点多，线短，工程因地而异，各有特色，但各类工序却应有尽有，因此在开工前，必须做好各项准备工作，对所有的人员都要进行必要的技术交底；对所以的机械、设备都要进行相应的调试、检查，保证能够正常运转；对旧路的情况进行详细的{查，做到心中有数；对气温、天气等情况进行详细的观测，杜绝不利于施工的情况发生；并做好各类开工前资料的上报、审批工作，严格按照规范规定的监理程序做好开工前的一切准备工作。

（3）利用试验段总结的数据进行指导生产。每项工程开工前，都要按照相关的要求铺筑一定长度的试验段，用试验段总结人员配备情况、机械组合情况、车辆拉运情况及摊铺、碾压机械的施工工艺等，并验证总结生产配合比的可行性。用总结的数据指导生产，才能确保养护维修工程的施工质量；

（4）注重过程控制。养护维修工程的施工质量控制，重在过程控制，在施工过程中务必做到“高标准、严要求”。严格按照规范要求，注重施工细节管理，发现问题及时纠正，必要时必须停止施工确保问题解决后方可进行施工；过程中不断总结，不断改进，不断提高，力求每道工序都做精，做细，以工序保分项，以分项保分部，最后确保整该养护维修工程施工质量达到规范要求；

（5）施工完成后及时进行质量检测。试验检测的目的是科学、客观的分析工程的施工质量情况，总结本工程施工存在的问题，以便于为下次同类工程施工积累经验，不断提高精细化管理的程度，使工程质量控制再上一个新台阶。

3 争分夺秒的进度管理

养护维修工程施工，大部分为政治任务（诸如迎接国检、丝路文化旅游节等等），工期目标十分明确，要做好精细化管理，必须确保按期完成施工任务，才能给上级单位一份满意的答卷。精细化管理要求在施工进度方面必须做到以下几点：

（1）正确组织，合理安排。开工前要针对本项目的工程状况和工期要求，编制切实可行的施工进度计划，并利用现有的人力、物力和施工机械等情况进行正确的组织，合理的安排，做到统筹兼顾，目标明确，要做到有条不紊的按计划进行，才能确保按期完工；

（2）合理的分解施工任务，并采取必要的奖罚措施，使人人肩上有担子，人人身上有压力，并将计划任务分解到每季、每月、每旬，以旬保月，以月保季，最后使项目计划任务得以实现。

（3）根据实际情况，必要时对施工进度计划进行合理的调整。如果发现天气因素或设备故障会对施工质量造成影响时，必须停止施工，等气温回转或设备故障得以解决后方可进行施工，耽误的工期必须以加班加点等方式予以补回。

4 以人为本的人员管理

养护维修工程施工，所有的施工人员是施工主体，做好精细化管理必须做到以人为本，力求把精细化管理的宗旨落实到每一位现场管理、施工人员的身上，才能做好每一项工作。

（1）现场管理人员首先要从思想上进行观念转变。不能以“民工队的水来代表自己的水平”，也不能以“以前就这么干的，现在也这么干”作为借口，必须从管理者的思想上把精细化管理落到实处，这是首当其冲的重要问题；

（2）拼弃“得过且过”的思想，不断更新施工人员的理念，贯穿高标准、严要求的精神，使现场每一位工作人员都有“争精创优”意识，从根本上提高精细化管理的要求；

（3）进入施工现场，必须统一着装。本要求不仅能确保现场施工安全，而且能够不断提高施工人员的精神面貌，能够促进施工人员争先创优的精神动力；

（4）充分发挥机械施工的优势，努力为施工人员减轻工作量。比如在路面摊铺加宽时，尽量采用小型装载机等机械取代人工摊铺，而表面整平等尽量安排人工进行整平，从而可提高精细化施工的程度。

5 未雨绸缪的机械设备管理

养护维修工程施工质量好坏，与施工机械设备有很大的关系。对机械设备的管理，要做到未雨绸缪，早计划，早安排，早检查，早维修，早保养，才能在养护维修工程中运用自如，达到精细化施工管理的要求。

（1）做好机械设备的需求计划、检查、维修及保养等工作。在工程开工前，应针对本项目的特点，制定合理的机械需求计划，并安排本单位现有的机械做好检查、维修及保养等工作；

（2）施工中要求所有的机械设备操作人员必须做好上班前机械的检查和保养工作；机械设备的使用情况应与操作人员绩效工资挂钩，以调动人员的积极性；对一些容易损坏的零部件要早做采购计划，以备机械设备损坏时使用，从而不影响正常生产；

（3）下班后机械设备的停放应安全、合理，不影响过往车辆的正常通行，施工中应避免停放不当而造成的机械设备的损坏影响正常施工；

（4）机械设备的驾驶人员应加强与油料管理人员的沟通，确保在每天施工结束后不影响正常施工的情况下进行加油工作，杜绝因设备缺少燃油而停工的现象发生。

6 值得注意的问题

（1）精细化管理是一个全员参与的过程，只有每一个人都参与到其中，才能发挥其应有的功能。精细化是全员的精细化，如果缺乏员工的积极参与或参与不到位，精细化也就失去了意义和价值。

（2）精细化管理要注重细节。俗说“海不择细流，故能成其大；山不拒细壤，方能就其高”，小的地方看不到、做不细，就会造成大漏洞；小的地方看得到、做得精、做得细，就会延长生命力，提升竞争力。

7 结语

总之，养护维修工程施工精细化管理是一个庞大的系统工程，需要全员参与，全过程的执行，更需要项目经理及其管理班子精心筹划，精心实施，精细管理，认真做好项目生产的各项要素管理和文明施工，严格做好进度、质量、安全和成本控制，按期保质保量的完成施工任务，为广大司乘人员提供出行方便，并为单位数量良好形象和创造较好的社会效益。

参考文献：

[1]柴亮，李磊.精细化管理在建筑工程施工管理中的应用[J].门窗，2013，（03）：268.

[2]罗洋.精细化管理在工程项目管理中的应用[D].华南理工大学，2010.

维修工个人培训总结范文第6篇

关键词：维修 安全 管理

中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2017）03（c）-0087-03

Approaches to Safety Management of Campus Maintenance

Wang Xiancui Zhang Shiling

（Taishan Medical University， Tai`an Shandong， 271000， China）

Abstract： With the continuous expansion of the campus of Taishan Medical University， the increasingly heavier burden of maintenance works for supply systems of water， electricity and heating， together with the maintenance for campus roads and buildings， witness the growing cases of safety accidents in maintenance projects. In order to make campus maintenance serve the teaching activities safer and better， fifteen cases of accidents in campus maintenance which occurred in Taishan Medical University from 2003 to 2016 were systematically reviewed and analyzed， specific causes for individual accidents and root cause for different accidents were discussed and explored， and targeted preventive measures were sought. We hope to prevent the occurrence of safety accidents in campus maintenance by strengthening management， enhancing humanistic care and improving work efficiency.

Key Words： Campus maintenance； Safety； Management

高校S修工程涉及面广，技术工种复杂多面，可分为集中维修、突击维修及零、散维修等各具特点的类型。其中，为了避开教学活动，大部分校舍的正常维护及维修集中在寒暑假进行。由于高校维修工程具有复杂多面的特点，其安全管理面临多重挑战。该文对泰山医学院2003―2016年期间出现的31起典型维修工程安全事故进行了回顾分析，尝试通过对具体事故案例的认真总结与具体分析，找出事故发生的具体原因并制定针对性措施，增强安全无小事的意识，真正做到“安全第一，预防为主”。

1 维修工程中出现安全事故的原因分析

尽管高校维修工程规模小、分布散，但其施工过程包含了众多严谨科学的程序和环节。因此，工程管理者和施工人员在思想上需要高度重视、严格要求，行动上需要科学管理、认真规划，从而杜绝人为因素和设备因素造成的不良影响，预防各类安全事故的发生。事故的主要原因统计见表1。

1.1 维修人员整体技能水平偏低

我国建筑行业的施工人员大多来自农村，文化程度不高，大多未经过正规的业务技能培训，技术水平参差不齐。高校维修工程也面临同样的现实问题。高校维修工程的安全进行与施工人员的文化程度和技术水平息息相关[1]：文化程度高的施工人员相较文化程度低者，普遍具有更强的学习能力、接受能力和执行力，在工程中能严格按照操作规程办事、遵纪守章，注意力更加集中，对施工现场也更加熟悉和适应，对于事故隐患具有一定的预见性，能杜绝或减少安全事故的发生；技术水平高的施工人员，在工程中能做到得心应手、操作顺畅，能避免和减少违规操作及其引起的各类安全事故。泰山医学院2003―2016年期间发生的维修工程安全事故中，因维修人员操作不熟练或操作不当而引发的约占10%。

1.2 安全意识淡薄

安全意识是人们头脑中建立起来的一种“生产活动的进行必须安全”的观念，是一种在生产活动中对于各种各样可能对自己或他人造成伤害的外在环境条件建立的一种戒备和警觉的心理状态。安全意识不是与生俱来的，而是通过各种教育和培训以及生产经验的积累而养成的。安全意识对于生产活动的安全进行起着至关重要的作用[2]。拥有较强的安全意识，能使领导者和现场工作人员时刻保持注意安全的心理状态，洞察、预见安全风险与隐患，从而能预防一些安全事故的发生。安全意识薄弱的人员则容易出现放松警惕、得过切过、冒进蛮干的心态，不重视或忽视安全问题，进而更可能引发安全事故。安全意识淡薄主要表现在两个层面，即领导人员层面和工作人员层面，两个层面的安全意识淡薄造成的结果有不同的表现。领导层的安全意识淡薄会造成安全制度的不完善、不落实，从而职工的安全意识得不到提高，安全流于形式；工作人员缺乏安全意识，会漠视安全制度和措施，工作随心所欲，容易出现违章操作和盲目经验主义，可能引发各类安全事故，因安全意识淡薄造成的安全事故约占所发事故的67%

1.3 安全管理不到位

安全管理是建筑工程的重要组成部分，是工程质量和人身安全的重要保证，其自身也是一种复杂的系统工程，涉及对人、物、施工现场、周边环境及天气变化的管理等多个方面。人是安全管理的主体，安全管理首先应从管理者入手，提高管理者的文化素养和安全管理水平，增强管理者的安全意识，包括提高管理者对事物及周边环境的勘察力、增强忧患意识等。学校维修工程管理人员大多不是R等嗽保多为半路出家从事管理工作，欠缺专业知识，专业管理水平有待提高。学校维修工程的规模大多比较小，招标的施工单位也是较小或临时组建的，管理水平比较落后，或根本不注重安全管理，忽视安全管理措施及应急预案的制定，使得本就欠缺专业性的学校工程管理者与施工单位的安全管理脱节，造成安全管理松散、施工现场杂乱、无安全警示等。统计中，两起安全事故是由安全管理不到位造成的，约占所发事故的13%。

1.4 安全防护投入不足

安全防护不足造成的安全事故约占所发事故的10%。安全防护包括个人防护用品和施工现场安全防护设施等。高校工程中普遍存在对新建、大型的基建工程项目重视，而对零散、小型的维修工程项目不关心的现象。由于维修工程大多实行低价中标，造成资金投入不足，导致施工单位为了获得最大限度的利润，压缩开支、减少防护设施和防护用品的资金投入，直接对生产和人身安全造成不良影响[3]。工作人员在不安全的施工环境和不全面的个人防护下工作，容易造成心理恐惧、思想不集中、精力分散、动作不灵活，不但影响工程质量，还容易出现违规、违章操作，更易引发安全事故。

2 维修工程安全管理措施

维修工程是学校教学科研顺利开展和学校快速发展的根本保证，做到高校维修工程的健康可持续发展，首先要从落实完善维修工程的安全管理做起。如果安全管理不到位，维修工程的标准、质量和发展就无从谈起，进而教学科研得不到保证，也会制约学校的快速发展。因此高校维修工程的安全管理具有至关重要的作用。

2.1 加强安全知识和安全技能的教育培训

安全知识和安全技能主要包括国家对安全生产制定的法律、法规和单位制定的安全生产规章制度，以及施工现场安全常识和实际安全操作技能等。具体措施方面，可通过讲座、学校教育网、单位微信群和宣传栏等多种形式普及安全生产基础知识、方法和技术；通过安全知识竞赛、安全技能比武等形式，加强安全技术实际操作能力。通过学习和竞赛，提高管理人员和施工人员的基本素质，增强安全意识，使其学会不伤害自己，不伤害他人，不被他人伤害和保护他人不被伤害，消除造成意外伤害事故的不安全行为，有效预防施工现场因物体打击、高空坠落、触电、机械伤害、火灾伤害、坍塌、扎伤划伤七大原因造成的伤害事故。

2.2 加强行为安全管理

不良的行为习惯是导致事故的主要原因，加强行为安全管理对纠正不安全行为效果明显，有助于预防事故[4]。安全行为是通过学习和培训而不断养成的。“没有规矩，不成方圆”，可通过制度的不断约束、维修工程参与人员自身的严格要求和认真执行，养成一种时刻注意安全的行为习惯；还可通过领导和管理者的以身作则及同事间的互相监督和提醒，纠正不良行为，养成良好的安全行为习惯。

2.3 加强监查力度

建立和完善各级安全生产责任制，明确各级管理人员的安全生产目标职责，建立事故应急预案，从上到下，层层把关，相互制约，营造一个建立在安全基础上的良性循环的工作氛围，切实把安全目标落到实处。学校可聘请具有资质的工程监理单位，为学校的维修工程进行监督评价[5]。从维修工程的计划方案、设计施工、现场管理、作业环境及作业防护等方面进行全过程督察，控制人的不安全行为，消除物的不安全状态。督促各级安全生产责任制的落实，及其各项安全防范措施的实施，把事故隐患消灭在萌芽状态，真正做到生产安全。

2.4 增加安全投入

工程项目的领导者和管理者应充分认识安全生产的重要性，严格招标投标制度，杜绝恶意压低报价的思想和行为，确保现场安全防护设施和个人防护用具的资金投入。根据工程的设计和要求组建管理团队，实施全过程监督检查。施工单位要确保工程材料的质量安全和现场防护设施及个人防护用品的全面到位，设置醒目的安全警示标志，对楼梯口、电梯口、井口、预留洞口、通道口，平台或阳台周边，楼梯侧边，屋面周边，沟、坑，槽深基础周边，楼层周边设置稳妥的安全防护设施，配齐个人防护用品，减少或杜绝因安全防护设施和用品不到位而引发的安全事故。

3 结语

从造成安全事故的4个原因分析来看，人为因素引发安全事故所占比重较大。人是维修工程的主体，施工人员的整体素质和技能水平、管理层的管理力度、施工方的方案设计和安全防护投入等方面都与人的安全意识紧密相关，而笔者所在校近年发生的维修工程安全事故中，因安全意识淡薄所引发的也最多。缺乏安全意识是目前我国重特大伤亡事故发生的主要原因，更加印证了安全意识的重要性。另外，维修工程的安全管理，必须从三个加强、一个增加四个方面入手，制定严格的学习培训制度，提高工作人员的行为素质，增强管理人员的管理水平，保证应有的防护投入。高校维修工程安全管理是一重大工程，是教学科研的重要保证，如何紧跟形势、开拓创新、增强服务，把维修工程安全做到位，需要各方面持续不断地研究和探索。

参考文献

[1] 董鹏岐.对建筑施工安全管理的几点思考[J].山西建筑，2014（32）：258-259.

[2] 赵临川.提高职工安全意识促进企业安全生产[J].技术与市场，2015（12）：259-260.

[3] 臧康康.浅谈建筑施工安全管理[J].商业经济，2014（10）：28-29，42.

[4] 贾明涛.行为安全管理在施工中的应用分析[J].中国安全生产科学技术，2012（7）：169-173.

[5] 赵挺生，王欣，唐菁菁，等.建设工程安全生产管理理念创新研究[J].土木工程学院，2010（s2）：379-383.

维修工个人培训总结范文第7篇

1.航空维修差错的概念和特点

航空维修差错是指航空机务人员因受到自身或环境等因素的影响做出不符合航空维修管理规定的错误行为，使机务维修工作发生偏差和错误，引发航空装备工作不正常，设备损坏或人员伤亡等不良后果。

维修差错具有一定的基本特征：

1.1必然性：即如果某项维修工作没有执行，不管引发故障的几率多么小，随着工作的重复和时间的积累，故障必然会发生。

1.2随机性：维修过程中，维修差错导致的故障或引发的事故往往在机务人员的一次或几次错误行为后就突然发生，量变过程极短，具有随机性。

1.3连续性：维修作业中，前一个差错可诱发下一个差错，后一个差错可以扩大前一个差错的后果。

1.4累积性：维修工作中，一个维修差错可能不会立即产生故障，但随着差错的积累或多个差错的累加就可能引发故障。

1.5可控性：即一个维修差错发生后可以通过正确的维修方法加以纠正或补救，进而避免或减小差错行为产生的后果，维修差错与正确维修二者产生的作用可以相互抵消。

2.航空维修差错的类型分析

随着航空技术的不断发展，应用到飞机上的先进技术更是日新月异，越来越先进。随之飞机的各系统也变得越来越复杂。所以，航空技术的发展创新，对飞机维修的技术与质量要求就更高。因此，注重维修中人为差错的预防，对航空部队的飞行安全是十分必要的，也是十分有利的。我国近年来发生的军机与民航客机飞行事故中，以人为因素占主要地位，其中70%-80%是由于人为因素所造成的。（见下表）

机种

机种

原因 人为因素 环境因素 机械因素 其他因素

军机事故 74.2% 5.8% 14.4% 5.6%

民航事故 80.5% 4.5% 8.5% 6.5%

表：世界各国飞行事故原因统计

2.1航空维修差错的产生原因

在日常机务工作中维修差错的发生必须具备三个条件：①航空装备在结构上存在出现差错的可能；一方面大量列装的新装备科技含量较高，技术较复杂，各个系统之间相互交联、互相影响，这就要求机务人员具有更高的专业知识，掌握更精良的维修技能。另一方面现阶段在部队中仍有大量老旧飞机服役，这些装备因长期运行中各部件已将近寿命的极限，故障率较高，加大了日常维护保养方面的难度。②机务人员出现工作差错；航空维修的技术性很强，对机务人员的专业技术能力提出了更高的要求，而大部分机务人员接受的培训较少，具有的专业知识与工作实际要求相差甚远，对新机型、新技术不熟悉，工艺知识不足，对设备、附件的结构不够清楚，对维修手册、技术文件的理解有偏差，不能及时发现飞机上已经存在危及安全的故障和缺陷，对复杂故障缺乏正确判断和迅速处理能力，容易造成维修差错。目前，由于各种原因部队中称职的管理人员和熟练的技术人员不足，其现状与客观需求的矛盾较为突出。③管理制度上存在漏洞。在长期的航空维修工作中，我军建立起了完整的管理制度和安全规定并根据实际情况不断加以完善。但在一些机务部队中有令不行，有禁不止，仍然存在盲目蛮干，违规操作等现象。老一辈航空人根据多年的工作经验也总结制定了各种航空维修工作的方法与步骤，这些管理制度和经验总结可以有效减少各种人为差错，避免事故的发生。

2.2航空维修差错的产生因素

2004年11月21日8时21分，东方航空公司一架CRJ200LR支线喷气式飞机从包头飞往上海的途中坠毁。47名乘客、6名机组人员及1名地面工作人员和1名游客不幸遇难。事故原因系飞机起飞过程中，由于机翼污染使机翼失速临界迎角减小，飞机失速，起飞出现侧滑直至飞机坠毁。调查组认为，飞机在包头机场过夜时存在结霜的天气条件，机翼污染物最大可能是霜，飞机起飞前机务人员没有进行除霜（冰）。血的教训警示我们航空维修工作的极端重要性，维修差错已成为造成飞行事故和事故征候的主要原因。

2.2.1人为因素

飞机维修中的人为因素对飞行运行安全有着巨大的影响。在飞机维修、检验工作非常复杂的条件中，人为差错出现的概率很高。面对高度复杂的飞机系统，机务人员经常要承受巨大的压力。生理与心理原因以及情感因素都会影响机务人员的工作状态。人不是神。是人，在某种特定的条件下就会出现各式各样的差错，机务维修工作中也不例外。

2.2.2环境因素

许多航空维修是在低于理想条件下进行的，包括在露天、夜间、和恶劣天气条件下。照明是航空维修中最重要的工作环境因素之一，工作区域的不良照明环境在事故调查中被看作一个重要缺陷，如许多维修任务的照明是通过手持电筒获得的，大大降低了工作进度和维修质量。噪声也是工作环境的重要因素，噪声会影响人的健康，引起疲劳，更重要的是对听力的影响，如发动机的噪声影响维修人员沟通，易诱发维修差错。维修人员在一些台架或工作平台上工作时，由于离地面较高，又缺乏保护措施，易造成维修人员从工作梯滑落等情况，发生人员伤亡。另外，航空器结构中使用了复合材料或其他有毒物质，如一些密封剂和化学粘合剂，对机务人员的健康造成影响，这些都会影响航空维修工作的质量。

2.3其他因素

航空维修差错的产生具有其一定的特定性，工作中错误维修行为的积累，维修设备的使用不当，没有执行干部复查把关制度等原因都会造成维修差错。机务维修工作是要保证万无一失的具有高度责任心和专业性的工作。在这样的工作过程中，必须严格要求维修人员按章办事，以维护手册为依据，严格遵守操作规程，杜绝盲目维修，违章操作。

3.航空维修差错的控制

3.1严格控制人为差错的发生

3.1.1加强机务人员的业务培训

机务维修是一项技术性与实践性相结合的工作，需要机务人员具有较高的文化素质和专业知识，以及精湛的维修技能。上岗前应对机务维修人员进行严格的专业理论培训和岗位技能训练，使其掌握基本的维修知识和技能。同时做好“传、帮、带”工作，让老同志将机务工作中一些好的工作作风、维修方法和经验教训传授给新同志，让他们尽快适应机务工作的要求。

3.1.2关心机务人员的身心健康

人在工作中的差错发生频率，有60%-80%是与个人生活、心理因素有关的。所以平时要关心机务人员的生活，解除他们的后顾之忧，创造宽松的工作环境。如果机务人员精神疲惫，带着情绪上岗，这是非常危险的，维护质量将大打折扣，也容易产生维修差错。机务维护人员的工作环境差，劳动强度大，工作时间长，没有固定的休息时间，照顾家庭时间少，待遇低，职称评定难，办事难等，是机务部队普遍存在的问题，它严重影响机务人员的工作热情，分散了机务人员的精力，不可避免地造成着安全隐患，飞机维修质量也因此得不到应有的保证。同时恶劣的工作环境和不良的工作氛围也造成了机务维修人才的流失，不利于机务部队的发展壮大。

3.1.3注重培养团队精神

在日常机务维修工作中，应当促进个人与机组间、个人与个人间的团结协作。一个机务部队的团结与否，对这个集体中成员的工作情绪有着很大的影响。一个团结协作的机务部队不仅是一个集体凝聚力、战斗力最直接的体现，而且可以使维修差错发生的几率降到低点。团队团结有一个体现点就是机务人员间的互帮互检和干部复查把关制度。强调维修工作中机务人员间的互帮互检和干部复检是保证维修质量标准的一种有效形式。比如在安装机件时，很多新同志很容易将固定机件的保险丝打反，如果我们坚持互帮互检和干部复检制度很容易就能发现并改正这些错误。这将大大提高安全性，有效预防人为差错的发生概率。

3.2努力营造良好的维修环境

维修环境与保障条件不满足也是导致维修差错的重要原因。一个高效的维修部队必须拥有良好的维修环境、相应的维护工具及设备。在工作中，如果没有良好的环境，比如足够的光线照明，适合的场地、完备的保障设施、工具、设备等，就不能满足维修工作开展的要求，很显然会造成维修质量的下降，甚至产生维修差错。

3.3严格管理，落实规章制度

机务维修工作是要保证万无一失的具有高度责任心和专业性的工作。在这样的工作过程中，必须严格要求维修人员按章办事，以维护手册为依据，严格遵守操作规程，杜绝盲目维修，违章操作。各型飞机维护手册中提供了各项维护工作所应遵循的操作程序、操作方法及安全注意事项等，这些既是保证飞机维修质量的依据，也是开展安全维修工作的准则。在工作中我们要按照维护手册的规定去做，严禁排除故障靠经验、拆装附件凭感觉，避免在工作中出现纰漏和差错。

同时，要建立健全规章制度和标准操作程序，充分利用互帮互检和干部复检等工作方法，防止人为差错的发生，并在实践中狠抓落实，使每一个同志有所遵循，特别是在紧急排故的情况下，形势千变万化，排故压力巨大，时间又异常紧迫，及时应用相应的维护手册，能有效帮助排故人员迅速找到故障部位，排除故障。

著名墨非定理的原文为：“If any thing can go wrong，it will.”它的意思是：如果任何事物能够发生差错，那么这种差错总是会发生的，而且往往是以最坏的方式，发生在最不利时机。这条定律明确地警示我们每一名机务维修人员，机务工作不能存有侥幸心理，我们应本着对国家财产负责、对战友生命负责、对战斗胜利负责的态度，在进行每一项维修工作时，都应事先认真仔细地分析维修过程中可能发生问题的环节，找出其可能出现差错的位置，并提前采取措施，最大限度地消除可能产生差错的路径，通过合理有效的预防，从而避免差错，减少和杜绝人为差错，提高维修质量。

维修工个人培训总结范文第8篇

Abstract: This paper briefly discusses the history of the study of human factors in aviation industry, the theoretical basis for the factors in Modern Times, focuses on summing up the performance and the incentives of human factors in production of aircraft maintenance, and tries to analyze the possibility of establishing a human factors management system that can apply to the entire maintenance system.

关键词： 人为因素；SHEL模型；航空维修

Key words: human factors；SHEL model；aviation maintenance

中图分类号：V267 文献标识码：A文章编号：1006-4311（2011）18-0035-01

0引言

对于航空运输业，安全是永恒的主题，如果没有安全，就没有航空业的生存，更没有航空业的发展。在航空业发展初期，由于生产力水平的限制和制约，科学技术相对落后，飞机设计制造方面存在的缺陷成为影响航空安全的主要因素，占全部事故数量的80%以上。

20世纪70年代以后，由于航空器设计制造水平的不断提高，飞机的设计制造原因导致的事故，已逐渐下降到20%左右。但是，人为差错在先进的制造设备下仍然存在，且有不断上升的趋势。航空器的可靠性已远远大于人操作的可靠性，人的失误会对飞机造成更大的威胁，这使得提高航空安全的关注点逐渐转移到人的身上。

航空器维修工作质量的高低直接影响航空安全。刚开始，人们将关注安全的目光重点放在飞行机组和空中管制方面，人为因素的主要研究也处于上述两个领域，而航空器维修工作中的人为因素却没有得到足够的重视。

1人为因素及SHEL模型

人为因素指与人有关的任何因素，研究的中心是操作设备的人，是一门涉及心理学、生理学、人体测量学、工程学、医学、社会学和统计学等多学科的科学，具有很强的实践性。SHEL模型是目前研究人为因素管理的标准模型之一，它的基本要素分为五点，即人、硬件、软件、环境和其它人，还包括他们之间的界面（见图1）。SHEL模型用简化的方法表现了人为因素研究的范围，基本要素以及它们之间的相互关系；在SHEL模型中，方块界面之间需要非常匹配，一处不匹配就意味着一个人为差错。其中，人是这个模式的中心，也是认为因素的核心，是最关键的要素，其他要素都必须围绕人来展开，都必须与人的特征相匹配。人为因素管理就是通过建立人与软件，人与硬件，人与环境和人与其它人之间相匹配的条件，通过有效的培训，优化工作程序，提高人的主观能动性，认识行为表现的局限性，发现和纠正易于导致差错的行为和习惯。

2航空器维修中的人为因素分析

尽管现代飞机设计已包含有自检和诊断的功能，但在航空器维修工作中，由于受到各种因素的干扰，难免会出现这样或那样的差错。航空器维修工作中的人为因素，就是航空器维修工作中与人有关的各种可能导致人为维修差错的因素，以及对人的影响程度。从SHEL模型入手进行分析，维修工作者是核心，其它部分必须适应维修工作者，并与之匹配，包括软件、硬件、环境和其它工作者。软件包括工作程序、工卡、安全检查单等，如对程序理解错误、编写不适用的手册、设计不合理的检查单；硬件包括维修工具设备，飞机本身，厂房设施；环境包括灯光、空气、声音等一切可以影响工作者工作的环境因素；其它工作者主要是其它工作者的行为对维修工作者的影响，主要包括心理影响和行为影响，如从众心理、工作压力、与他人的沟通等。

上述因素都可以引发维修工作中的人为差错事件。我们将这些因素分成可控因素和非可控因素。可控因素是该因素的存在对差错之前就已经知道这一事实，例如：维修过程中高温、噪音、设备无法满足施工要求等因素。维修人员通常抱有侥幸心理，凭经验进行维修，从而导致维修不当或维修差错。非可控因素是该因素的存在对差错的结果存在可能的影响，但在出差错之前却不知这一事实。例如：自身的能力，工作程序，组织管理，培训、安全教育等潜在因素。

对可控因素，控制的重点是调整人的心理因素，辅以环境、设备等的改进与完善，重点要加强对维修人员的安全教育与训练、培养遵循规则的意识，消除侥幸心理，量化工作程序。

而对非可控因素，控制的重点是消除人的认知障碍（如强化知识技能的培训、细化工作单卡或在设备上贴上操作规程和操作提示）；如果认知障碍无法消除，则辅以物的改变、更换（如更换设备或调整人员的岗位）。

3人为因素管理系统的主要内容

人为因素管理系统，应包括基础数据采集、数据分析处理、安全决策分析三个方面主要内容：①数据采集和处理模块：通过人机接口之间的通信获得各种人为差错信息和重要人为事件报告，并将机务差错诱因数据进行初步分类整理，确定数据类型；②专家分析数据库模块：根据机务差错诱因基础数据类别，建立分类子模块，划分出处人员、硬件、软件、环境、任务管理等因素的错误起源点，确定各类机务差错诱因分布状况，对机务差错诱因进行管理责任层面划分，如公司层面、分公司层面、维修基地层面、车间班组层面、个人层面等。③决策处理方案模块：根据诊断出来的差错原因，追朔出维修系统中的潜在危险源，并结合SMS管理，运用风险管理矩阵公式，对维修系统进行时适风险报警，并提示各管理层面因采取的可能措施，并实现改进情况跟踪，便安全系统管理的事件管理为事态管理。

维修工个人培训总结范文第9篇

[关键词]飞机机务维修；管理；注意问题；研究

中图分类号：T6 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）07-0380-01

一、飞机机务维修现状与管理问题

（一）飞机机务维修技术与质量管理落后

由机更新的速度与机队的规模不断升级和改进，所以，维修技术与管理已经无法适应其快速发展的步伐。与此同时，具有较高技术水平的维修工作人员数量不多，并且在实际开展机务维修工作的时候，在处理能力和方式方面都比较落后。

第一，机务部门忽略技术与质量控制工作的重要性。因为在整个机务维护部门当中，核心内容就是技术和质量的控制，同时，管理质量与技术水平对于机务部门整体工作的质量与能力也同样具有决定性的作用[1]。所以，一旦机务维修技术与管理水平不符合标准要求，就会严重阻碍和限制维修部门工作的正常开展。目前阶段，机务维修系统并不重视飞机的维修技术，而且技术工作人员与专业设备也无法达到具体标准，所以，直接影响了飞机技术管理质量和维护质量的控制。

第二，机务维修过程可靠性不足，且对于故障预防研究不深入，人为差错较多。与发达国家相比较，我国的飞机维修可靠性控制工作并未真正落实到具体环节当中，大部分都需要依靠长期的维修经验来维修。而且，我国民航飞机大多数都是在国外引进，所以对于维修的理论知识也仅仅是大概了解而并不能熟练掌握，同时也没有形成科学合理的维修理论体系，因此，机务维修的发展具有较大的难度。此外，机务维修部门对机维修控制的理论内容也未进行推广，严重忽略其重要性，最终导致管理工作缺乏科学性[2]。

第三，机务维修工作人员本身专业技能水平不高，具备高技能的工作人员数量相对较少，大部分的工作人员都没有丰富的工作经验。所以，在对故障进行处理的过程中，若不具备专业技能知识与丰富经验的工作人员来维修就无法保质保量地完成，而且飞机维修效率与质量也同样无法得到保障。

（二）机务维修未根据维修客观规律进行

飞机机务维修工作本身的操作性就比较强，所以，在实际的维修中一定要按照维修基本规律来进行，同时还应该协调好效益和安全生产间的关系，对机务维修的内外部条件予以改善，只有这样才能够确保机务维修工作质量符合标准要求[3]。但是，现阶段，我国的机务维修工作仅仅重视的是飞机使用的效率，而对机维护的时间与维护条件并未予以关注和重视。一旦飞机的维护条件不充足或者是维修停场的时间不充足，就很难对飞机进行全面地维护。在此基础上，飞机的维修工作人员如果连续进行维修工作也很容易出现疲劳过度的情况，这样对飞机维修质量就会产生一定的影响，导致安全事故发生。由此可见，一定要重视飞机维修管理工作，并对其进行深入地研究，始终保持严谨态度，进而有效地提高机务维修工作质量与效率。

（三）人才管理机制不合理，未形成人才激励机制

首先，维修工作人员自身严重缺乏竞争意识与危机感。大部分维修工作人员不情愿对技术进行学习，而且部分维修的骨干工作人员，其实际的劳动强度比较大，经常会出现工作超时的情况。因此，维修工作人员工作量大，就很容易出现安全事故，也必然会出现处罚多的状况，进而严重地打击了骨干维修工作人员工作的积极性。由此可见，应该重视工时管理工作，保证其规范性，对贡献与责任相对较大的工作人员予以较高待遇，形成良性循环[4]。

其次，航空公司的内部有部分高级技术维修工作人员未得到应有的尊重，而且高水平高能力的骨干工作人员也未得到应有待遇，进而导致机务骨干维修人才大量流失，影响了其对于企业忠诚度与工作的积极性。然而，大量流失的人才都是企业发展的核心力量与创新主力，对于公司的生产与发展具有重要作用。所以，一定要明确当前激烈竞争的形势，积极建立健全人才管理机制，创建人才队伍，留住核心人才。

二、飞机机务维修管理工作的完善途径

（一）全面分析机务维修管理的科学规范化

在民航事业的发展过程中，安全性十分重要，所以，要想确保工作安全，就一定要重视机务维修工作。维修工作人员不仅要确保飞机安全与可靠，同时，还应该对其进行合理地设计与改装，不断提升安全水平，飞机在损害后应对其进行及时检查与修复。

（二）机务维修工作核心就是管理的科学化与规范化

在机务维修的过程当中，为了更好地适应社会主义市场经济发展需要就应该积极开展管理工作，这也是民航管理进行改革的重要过程，同时也为依法管理与自我约束提供了保障。然而，目前机务维修工作的管理失误较多，其中，设备与工具的说明不准确，或者是过于繁杂，工作人员未使用规定工具与设备；工作人员本身的基本操作技能不充足，对机系统知识不了解，对于新工作岗位的具体程序认识不足；工作任务安排方面计划性不明显，时常出现临时安排工作的情况，进而导致在开展工作之前无法做好准备工作。

（三）重视细节，对维修工作人员进行思想技能的培训

在飞机机务维修工作中，应重视细节，并且积极开展技术培训，提高维修工作人员生产操作的能力，并完善维护技术，避免违章操作行为的出现，进而降低事故发生几率[5]。在此基础上，还应该对维修工作人员安全技能进行严格地检查与考核，进而保证其在实际操作的过程中熟练准确地应用安全技能，保证工作人员能够自觉地履行安全职责。航空公司的维修基地应该始终坚持原则与方针，保证安全第一，将预防作为工作中心，不断强化培训与管理工作，进而有效地提高维修工作人员个人专业素质。除此之外，还应该不断强化日常安全教育的工作，进而积极建立并健全安全预案，进而确保对突发事件处理能力的提高。同时，还应该对新老维修工作人员进行专业教育与培训，积极总结改装与排除故障的经验，进而更好地提高维修技术工作人员综合素质与专业水平。

结束语

综上所述，因为目前飞机机务的维修系统比较简单与粗放，而且未形成科学合理的管理模式，所以，大部分维修工作都需要凭借经验来完成。与此同时，飞机机务维修工作人员在实际工作的过程中也存在个人问题，所以，对机机务维修工作的质量具有不利的影响。由此可见，我国的飞机机务维修管理工作仍然存在问题，需要进行改进与完善。文章对飞机机务维修管理工作的现状与存在的问题进行了详细地阐述，并提出了具有针对性的完善措施，最终的目的就是为了实现飞机机务维修管理工作的规范与科学。因此，一定要对当前飞机机务维修管理工作予以重视，并采取相应的手段与措施来提高工作质量。

参考文献

[1] 冯恩祥.浅谈飞机机务维修管理要注意的问题[J].黑龙江科技信息，2014（36）：73-73.

[2] 耿思威.航空机务维修管理系统的设计与实现[D].电子科技大学，2014.

[3] 淦江，邱吴，段鹰等.民用飞机维修单位安全管理模式的探讨[J].科技创新导报，2014，11（7）：183-184.

[4] 倪洁.机务维修系统非例行维修平台的设计研究[J].民用飞机设计与研究，2013（3）：58-61，66.

维修工个人培训总结范文第10篇

关键词：航空;机务维修;“工前”准备;“细节”管理

在机务的维修过程中，工作前的准备工作，工作中的施工阶段，工作以后的收尾工作，都是很重要的方面，其中，工作前的准备工作是工作的前提和基础，所以占有着十分重要的地位，在各个过程中都要注意人的因素，对员工要进行一系列的安全技能培训，使飞机在维修的过程中人为造成的差错降到最低。

1.航空机务维修的“工前”准备

在还没有得知工作计划的时候，就应该打好提前量，提前将准备工作做好，准备工作包括设备、资料、工具和人员等，准备工作在航空机务维修中是比较重要的，准备工作做得越到位，人为发生差错的概率就越小。具体步骤如下：

1.1组织学习工卡

在维修工作开始实施之前，要先组织大家学习工卡，将工作的步骤和工作的内容还有需要注意的事项记牢，让每一个工作人员都能够熟练地掌握工卡的内容，将工作中的每一个细节牢记于心，每个人都能够为工作的全局考虑，充分发挥自己在团队中的作用，能够对工作有十足的信心和把握。

1.2检查需要的工具和材料

在维修工作开始实施之前要将所需要的工具、设备和材料准备好，并做好检查，确定其可以正常使用，如果检查不够细致可能会导致在工作中设备突发故障，材料不齐全等情况，使得维修工作不能够正常进行，进而影响到工作的质量和效果。

1.3进行合理的计划和安排。

在维修工作开始实施之前，对工作人员的各项工作做好计划和安排，注意安排要合理，让每个人都能够发挥自己的长处，将人员之间进行合理的搭配，使其能够最大效率地完成工作。在一些比较重要的大型的定检工作之前，做好提前的准备工作，可以有效地避免一些不必要的冲突。

对工作环境也要进行考虑，例如天气因素，雷雨天气时，外场的工作人员要做好避雷等安全措施。下雨的时候不能进行补漆工作，有些工作因为风速过大，吊车不能使用。在高温天气和冰冻天气，人的机能都会受到相应的影响，比春天、秋天这样宜人的环境下工作效率要低一些，也比较容易犯错。

还要考虑到人在不同是时间段的工作效率是不一样的，在上午9-10点，经过一个晚上的休息，人的精神比较饱满，工作效率会比较高，不容易出差错，这种情况下维修工作可以安排的多一点，或难度比较大的维修工作;如果是凌晨2-3时的，在人们应该正常要睡觉的时刻，比较累、疲乏，思想比较容易出差错，要尽量避开这些时刻安排难度较大的工作，安排比较简单一点的工作。

还有一些工作环境因素，比如噪音对人影响等等，所以安排维修工作时也应该将其考虑进去。在进行合理地安排之后，各个部门就可以按照计划的流程进行施工，这样不仅能够提高工作的效率，还可以将一些不必要的人为因素避免掉。

2.机务维修工作中的“细节”管理

安全永远是机务维修的最重要的主题，所以无论用什么办法，都要保证安全，杜绝一切人为因素成的差错，以下进行探讨：

2.1注重细节，严格按照制度进行

细节决定安全，我们在日常的工作中只有将细节做好了，才能够保证安全，要按照规章制度来进行工作，这些规章制度都是从一些经验和教训中获得的，要严格执行不能存有半点侥幸心理，对于规定的每一个程序都要按照制度来执行，不能有任何的疏忽。

机务工作注重的是以人为本，照章办事，想要搞好日常的安全管理，就要注重细节上的各个环节的管理，做好对一些日常工作中的简单的小事的管理工作，如果在细节和这些小事上面做得到位，就可以在很大程度上消除安全隐患，为安全生产创造一个良好的环境。

2.2反对“低标准、老毛病、坏习惯”

这些缺点并不难见到，明明是违章的行为，却因为多次这样做没有造成事故而疏忽大意，导致很多事故发生之后都找不到原因。对于这一类问题的避免，一定要有敏锐的分辨能力，这样才能够用发现的眼光来找到一些违章的问题。

机务工作是比较枯燥的，基本上都是进行巡检工作，但是这个工作的重要性是非常大的，一个螺丝的松动或者一个设备的不准确都可能出现很大的问题，所以，在一些日常的工作中将这些细节重视起来，每发现一个细小的问题，也许就能够避免一次中大的飞行事故。

2.3做好员工的思想、技能培训工作

将细节搞好，就能够在一定程度上保证安全，要对员工进行一些技术上的培训，并进行一系列的考核，让每一个员工都对自己的岗位和技术操作熟练掌握，这样能够从根本上将一些错误、野蛮的操作杜绝，也在一定的程度上保证了飞行的安全，避免了事故的发生。要对员工的安全技能定时或定期进行检查和抽查，要保证每个员工都能负起自己的责任，并保证每个员工都能够使用好安全的技能，对一些违章的行为要自觉远离。

2.4预见并消除安全隐患

对能够预见到的各种安全隐患做好防备，将飞机维修过程中的可靠性做到最佳的程度，我国现在使用的民用航空器大多数都是从一些欧美国家引进的，而在引进的同时又接受了一些维修的理论，而在具体的日常工作中，很多的维修单位都不重视对维修管理运行过程的控制，对故障的预防措施没有概念，自然做得就不到位，更何谈精益求精呢？还有，就是对一些维修的经验不懂得总结规律，在遇到问题的时候只是就事论事，没有举一反三的能力，在管理上也不规范所以，要加强对细节的管理，预见并消除安全隐患。

3.结语

我们要将安全重视起来，在维修施工之前做好一系列的准备工作，从细节入手，做好安全的策划，将施工过程中的危险因素预见到，并能够进行合理地计划和安排，使事故远离我们。

参考文献：

[1]许冰，孟东起.强化安全意识做好机务维修的安全管理[A].第四届长三角科技论坛航空航天与长三角经济发展分论坛暨第三届全国航空维修技术学术年会论文集[C]，2007.

[2]李朝锋.航空机务维修管理系统应该解决的几个问题[A].第四届长三角科技论坛航空航天与长三角经济发展分论坛暨第三届全国航空维修技术学术年会论文集[C]，2007.