铁路工务专业技术总结范文

铁路工务专业技术总结范文第1篇

随着我国铁路事业迅猛发展，中国铁路第六次大提速时代的到来，大规模建设高速铁路并投入运营，在铁路系统管理工作中，运输安全是排在首位的工作，铁路系统安全管理工作摆在更加重要位置，作为铁路系统核心单位的铁路工务段的安全管理工作更不容小觑，加强铁路工务段安全管理规范化迫在眉睫。

关键词：工务段；安全管理；规范化；车间

中图分类号： U216.2 文献标识码： A 文章编号： 1673-1069（2017）06-24-2

1 铁路工务段安全管理现状

从铁路提速以来，铁路工务段格外重视运输安全问题，为了保障铁路运输安全，整个工务段自上而下开展安全管理规范化建设，经常开展安全生产大检查，督促各线路车间、综合维修车间、探伤车间、桥隧车间提高安全运输的意识，在管理上，加强工务段规章制度规范化，并严格落实各项规章制度，督促指导车间、工区严格按规章办事，取得了一定的效果。作为南宁铁路局玉林工务段的职工，笔者亲眼见证单位加强安全管理的一系列举措，如利用微信、飞信等方式及时将上级精神要求传达给全段的干部职工，在段办公网消息通知，及时传达各项工作通知；定期在车间、工区召开反思会进行反思总结，总结反思前段时间安全管理工作存在的问题，严格按照施工和人身安全要求进行安全自我检查，查找施工和安全作业存在的漏洞，明确责任主体和范围，确保各项作业在安全标准的防护下完成，排除各项安全隐患，保证整个工务段安全作业和规范化管理。

在加强安全管理工作的同时，我们也不能忽视当前铁路工务段安全管理存在的难点，具体如下：①铁路工务段相关规章制度杂乱、不具体，执行不到位。很多科室具体部门规章与中国铁路总公司、铁路局颁布的规章规范不成一体，有时甚至出现相矛盾的规范制度，在执行过程中，因缺乏明确具体的规定，致使规章制度无法落实、不能有效执行。②专业技术部门和工务段管理职责界限不清晰，技术部门与管理部门工作分工不明确，致使责任落实不到位，职能部门也不能发挥其正常管理作用。③涉及多部门联合管理的工作管理不到位，铁路运输中很多工作需要工务段、车务段、电务段等多部门配合，有时易出现互相推脱责任、谁都不管的现象。

2 铁路工务段安全管理存在的问题

2.1 职工业务专业能力低

近年来铁路系统进行改革，部门规模不断扩大，铁路工务人员需求增多，铁路局新招录大量工务段人员，虽然行业大部分职工都具备入职要求的相关资格证书，但铁路职工专业技术能力、实践能力普遍偏低仍是铁路系统现状，整体业务素质有待提高，经常出现业务操作不到位或不够标准等现象，不能熟练掌握操作专业技术等，出现紧急状况职工无法及时正确处理，应急能力差，容易导致安全事故。

2.2 违章违纪现象屡禁不止

在实际工务段工作中，存在一些职工违章违纪现象，如不按照作业流程作业甚至简化操作；职工工作态度消极散漫、懈怠，不严格按标准检修保养线路，巡线人员迟到早退甚至无故旷工；不按规定穿戴劳动保护用品、下道避车等；工务段管理部门监督检查机制执行不严格，无法及时督促职工按时高质量完成工作任务，纵容了职工违章违纪行为的发生，这都为铁路系统运输安全埋下隐患。

2.3 安全预防措施不到位

在施工操作中安全预防措施针对性弱、安全性低，施工隐患排查不仔细，施工管理存在漏洞，安全协议签署停留在表面、只是形式工程，未真正发挥作用，同时施工监督人员监督不到位，施工方案审查不严格，施工单位组织混乱、纪律不严，为铁路施工安全埋下隐患，易造成施工安全事故。

3 铁路工务段安全管理规范化建设意义

铁路工务段安全管理规范化建设目的是保障铁路路线及设备的安全运行，使工务工作职责分工明确，明确不同工种职责范围和安全责任，线路工、桥隧工、巡道工等工种权责清晰，内部分工系统化、具体化、流程化、规范化成一体。有利于改善车间管理模式，从单一管理模式转变为全方位系统管理，加强车间安全管理范围，安全范围自上而下延伸到线路、桥隧、巡道等，指导车间安全生产，改善目前工务段车间管理的薄弱环节和安全漏洞，对车间生产管理宏观调控有指导意义。加强工务安全基础建设，安全基础建设建立有利于提高职工安全意识，将安全意识时刻摆在工作的首位，规范安全生产管理，加强安全监督检查工作，排除安全隐患，工务段安全管理水平提高将有效降低安全事故发生率，保障铁路行车安全，使整个铁路运营工作更加规范化、标准化，实现铁路运营系统化管理，有利于中国整个铁路事业快速发展。

4 铁路工务段安全管理规范化建议

安全管理是工务工作的重中之重，也是铁路运输的核心任务，为加强铁路工务段安全管理规范化建设，主要从规章制度建设、保证作业人员安全、施工和设备安全、安全检查与考核方面进行规范化管理。

4.1 加强规章制度规范化建设

严格执行中国铁路总公司、铁路局各项规章制度，将各项规章制度贯彻执行到位。对工务部门制定与国家法律法规、中国铁路总公司相矛盾的规章制度进行清理，对各个科室具体的规章、制度、办法进行梳理，与上级文件进行对比参照，对那些与上级文件相抵触的条文、规定，进行修订或废除，严禁出现矛盾条文。细化各项规章制度，规章制度规范化建设要具体、具有操作性，在具体规定细节上可结合本工务段的现实情况进行制度规定创新，保障各项规章制度切实可行。严格督促各车间、工区按规章制度施工、作业，严格落实各项规章制度。

4.2 保证作业人员安全

工务段管理部门加大安全管理宣传，提高作业人员的安全意识，提倡安全作业，向作业人员灌输安全作业的意识和思维。加强安全教育培训制度，定期对不同工种作业人员进行安全知识培训，尤其加强对“三新”职工培训，对工务段所有岗位职工进行应急事件处置演练，经常进行安全事故处置演习。定期开展安全反思总结会，各个车间根据近期施工作业中存在安全问题进行反思总结，分析安全问题出现的原因，是技术专业不到位还是安全意识薄弱，对核心问题制定专项整治方案和补救措施，对症下药、及时纠正错误，保障一线作业人员人身安全。

4.3 保障施工、设备安全

加施工安全防护工作，在施工现场工作必须严格按照施工方案要求进行作业，施工车间的职工严格按照施工安全规章制度执行操作，保障营业线施工既有线施工和日常维修施工的安全作业，在整个施工环节，工务段各科室负责人要严把各工作环节安全关，保障施工安全。严格执行“检、养、修”制度，保障设备运行安全，定时对工区内设备进行检查，有问题的设备及时上报检查信息，对检查结果实行追责制，线路养护按照养护标准进行，维修人员要配备充分，保障作业人员能互相配合完成大机修作业，专门设备检修配备专门人员负责，班组人员共同协作完成线路设备巡查、保养和维修工作，保障线路准时、准点、安全运行。

4.4 严格安全检查与考核

定期开展安全生产大检查，严格车间安全考核。检查上下工线路图是否标准，检查防护方案是否制定、防护措施是否到位，作业负责人对作业安全预想是否严格执行，对检查出来安全隐患及时进行排除，各个科室协力配合共同完成整改，制定出明确详实整改计划和措施，真正责任到人、限期整改。严格安全考核，实行考核责任制，在全段车间线路开展安全争优评比活动，鼓励各个车间分析评估各自安全情况，量化考核，使车间掌握在安全工作中存在的优缺点并加以改正，干部做好安全管理表率作用，对安全管理绝不掉以轻心，加强安全成效建设，职工通过考核提升自身安全意识和处理安全事件能力，全面规范工务段安全管理，确保运输安全。

5 结论与期望

通过自上而下工务段安全管理规范化建设，所有工务段工作人员提高安全意识，加强排除安全隐患能力，减少安全事故发生概率，严格安全责任追求机制，保障铁路运输安全运行，保护好人民群众生命和财产安全。

参 考 文 献

[1] 刘继平，周承军.铁路工务段安全管理标准化创建实践与思考[J].铁道技术监督，2014（01）：5-8.

[2] 程学庆，李月，王睿，宋筱茜.工务段高铁车间安全风险管理研究[J].铁道经济研究，2015（05）：21-24.

铁路工务专业技术总结范文第2篇

1设计文件管理对象

设计文件由设计文本和设计蓝图组成。设计文件文本使用文字、数字、图表来表示、表述和传达设计思想、记录设计活动和工作成果的文字材料。设计蓝图是用一定的投影和制图方法，以线条符号、比例、颜色来表示事物的形象或事物的运动及其关系的技术文件。铁路建设前期工作中的设计文件是设计单位编制的新建、改建铁路（客货共线铁路，客运专线铁路，城际铁路，铁路枢纽等大、中型建设项目）的预可行性研究文件，可行性研究文件，初步设计文件及相关技术资料。

2规范有效的设计文件管理

2.1全过程规范管理

对设计文件的接收、整理核对、分发、回收、保存、提供利用、处理七个环节实施全过程管理。我们管理的每一个项目，设计文件都经历从接收到处理的过程，环环相连不漏不跳，规范操作，规范管理。

2.2抓住分发关键环节有效管理

设计文件管理的分发环节对设计文件的使用和效能有直接影响。在设计文件的分发环节，我们总结并遵循专业对口、专业兼顾、广泛覆盖三原则。

2.2.1专业对口原则

路局业务部门技术管理人员通过阅读设计文件，了解新建、改建工程项目基本情况，掌握主要技术标准和主要技术设备等工程概况，设计文件不仅成为专业技术人员掌握的第一手技术资料，更是各专业部门最直接最主要了解熟悉工程项目、参加项目审查的有效途径，为此我们遵循专业对口原则，按专业将设计文件对口发放路局业务部门，针对性非常强。运输处是运输组织、站场篇，机务处是机务设备篇，车辆处是车辆动车组设备篇，供电处是电气化、给水排水、电力篇，工务处是地质、线路、轨道、路基、桥涵、隧道、综合检测与维修、防灾安全监控篇，电务处是通信、信号篇，计划部门是经济与运量、环境保护水土保持篇，土房处是土地利用、房屋建筑篇，信息处是信息篇，建设处是安全施工、迁改与重点大型临时工程、施工组织设计、总概算篇。

2.2.2专业兼顾原则

实际操作中，运输部门想多了解项目情况，有审阅其他专业设计文件的需求。按照专业兼顾原则，我们除发放运输组织、站场专册给路局运输处外，还提供信号专册及图纸（信号专册首先发电务处并约定审阅时间，审阅期间保持联系，电务处返还文件后我们立即发放运输处审阅）。同样，在为工务处发放本专业所需的地质、线路、轨道、路基、桥涵、隧道、综合检测与维修、防灾安全监控专册外，还提供土地利用专册。

2.2.3广泛覆盖原则

设计单位依据铁路建设项目编制办法，编制设计文件不提供多元经营、客运、货运独立篇章，而客、货运部门需要了解掌握工程设计情况，特别是路局经营开发处根据铁总相关规定需要在新建铁路时同步开展综合开发。遵循广泛覆盖原则，我们联系设计单位经协商争取到新建铁路项目设计文件电子版本并及时提供经营开发处研究。铁路公安局需在新线建设项目中设置公安派出机构，机构及定员的设置需求只有通过新建项目审查予以明确方可进行设置，长期以来所经手的新建项目设计文件其分发范围始终覆盖路局公安局。同样为满足客运、货运处研究建设站房和货场的实际需要，提供设计文件电子版本或相邻专业设计文件。此外在分发青岛至连云港铁路设计文件时，为便于客运处全面准确掌握赣榆北站情况，为客运处特别提供连云港至盐城铁路设计文件，供其配套使用（新建铁路青岛至连云港，设计范围为青岛北站至赣榆北站（不含），赣榆北站纳入连云港至盐城铁路工程）。

3提高管理效能，为铁路建设和运营提供技术支持

3.1铁路基本建设方面

在铁路总公司审查会议前，将设计单位编制的预可行性研究文件、可行性研究文件、初步设计文件经清点、整理、分类程序后，按专业分送路局各业务主管部门研究。业务管理部门据此提出本系统发展规划、扩能提效等方面的意见和建议，提交铁路总公司组织的项目审查会。目前我们管理的设计文件高速铁路项目有京沪高铁，沪杭高铁，宁杭高铁，沪昆杭长高铁，杭黄铁路，合福铁路，连徐铁路，连淮镇铁路，徐宿淮盐铁路，商合杭铁路，合安九铁路，郑合铁路，沿江铁路，宁安城际，湖苏沪城际等项目。普速铁路项目有京九铁路，沪汉蓉铁路，宁西铁路，青连铁路，连盐铁路，陇海铁路，丰沛铁路，符夹铁路，青阜铁路、阜六铁路，淮南铁路、宿淮铁路，新长铁路，宁启铁路，海洋铁路，沪通铁路，浦东铁路，庐铜铁路，衢宁铁路，九景衢铁路，金温铁路，甬台温铁路，萧甬铁路，宁芜铁路，芜铜铁路，宣杭铁路，皖赣铁路，二通道合肥至乔司、阜淮三线的电气化等项目。枢纽项目有徐州、合肥、阜阳、芜湖、南京、上海、杭州、宁波枢纽规划及二十一个地区规划。

3.1.1领导决策提供技术支持

提交沪通铁路太仓至四团段可研供局领导与上海市领导研究决策沪通铁路太仓至四团段线位布局调整及相关前期工作（沪通铁路由铁路与上海市共同投资建设），提交沪昆杭长高铁设计文件供局领导研究决策沪昆杭长高铁联调联试方案，提交沿江城际铁路预可研供局领导研究决策铁路沿江主要线路走向方案等重大问题。

3.1.2生产力布局及调整提供技术支持

金丽温铁路开通运营前，路局劳资部门为明确车务、工务、电务、供电、房建等开通运营后相关设备接管系统单位需金丽温铁路设计文件为研究依据，为此我们提供了金温铁路初步设计文件中涉及车务、工务、电务、供电、房建专册，供劳资部门研究和确定金丽温铁路开通运营后相关设备接管系统单位。遇新增或调整站段单位及管辖范围，我们及时提供与站段管辖相对应设计文件，便于路局劳资部门核查核定设备管理单位管辖范围及机构定员。

3.1.3确保运能提供技术支持

我局管内华东铁路二通道皖赣、宣杭线芜湖至杭州段电化改造工程正有序推进。运输部门得知华东铁路二通道芜湖至杭州段电化改造后，将封闭陶辛、三元、誓节渡、梅峰站。从提高运输效率、降低运输成本和满足运输需求等方面考虑路局运输部门觉得不妥并与我们联系，经研究我们提供的《改建铁路芜湖至杭州段电化改造工程可行性研究报告》及皖赣、宣杭线相关技术设计文件，认为该电化改造项目投入运营后封闭陶辛、陶辛镇、三元站可行，封闭誓节渡、梅峰站后存在站间距偏长，对将来运输能力和运输组织影响较大。为此路局专题行文铁路总公司运输局建议保留誓节渡、梅峰站。

3.2铁路运营方面

3.2.1专业部门设备更改提供技术支持

路局工务、电务、机务、车辆、供电等专业部门为使用进行本系统设备更新改造，需查清原设备状况和性能。依据设计文件上的初始数据进行核新计算，确定改造方案改变现状。路局土房处为编制全局公寓改造规划查阅在建、新建铁路项目设计文件。

3.2.2日常运营提供技术支持

为审计核查原始数据提供可行性研究，为财务核查建设资金提供可行性研究和初步设计，为局文确定跨越铁路建筑物线路里程提供设计文件，为报送运营研究课题提供设计文件。

3.2.3其他需求提供技术支持

如为上市单位编制上市报告提供设计文件，为设计单位编制设计文件提供相邻既有铁路初步文件等。综上所述，我们管理的技术设计文件，一方面在项目建设过程中使用，供建设工程的预可、可研、初步设计审查使用，另一方面更多地是工程项目完成运营开通后长时期频繁大量地使用。这既是我们的设计文件管理工作特性，也是我们与路局管理的科技档案有显著区别的地方。

4强化设计文件管理的建议

4.1加强制度建设

建立相应的管理制度，是加强和提高设计文件管理工作的有效保障。从工作实践中来看，应建立设计文件管理的一系列管理制度，具体为①设计文件接收管理规定，②设计文件整理核对管理规定，③设计文件分发管理规定，④设计文件回收管理规定，⑤设计文件保存管理规定，⑥设计文件提供利用管理规定，⑦设计文件处理管理规定。

4.2加强设计文件回收

设计文件过程管理的难点在纸质文件的回收。一般情况下设计单位提供铁路局的纸质设计文件只有一套，我们要将这套文件按专业对口分发路局业务部门准备项目审查。常因业务部门人员审阅后不按要求及时归还、部门内审阅人员多、部门内传递无办理手续等因素，往往是分发时完整的一套文件和蓝图，回收时难以成完整的一套文件。为解决回收难题，我们在分发文件的通知中已写明设计文件归还时间，但归还率还是不高，效果相当不理想，成套文件不完整，设计文本和图纸都有缺失，影响后续的查阅和使用。因此除建立设计文件回收管理规定，还建议其一业务部门接收文件人员相对稳定，业务部门对本部门内文件传递轨迹进行跟踪管理，做好文件在不同专业技术人员之间交接记录，设计文件的接收数量和回笼数量相等并完整归还，消除设计文件在业务部门管理空白区域。建议其二路局前期办公室出面协商设计单位，提供路局两套新建、改建工程的可行性研究和初步设计纸质文本，一套供路局领导和项目审查主管部门使用，另一套纸质文本按专业分送路局主管专业部门，满足专业部门对本专业设计文件的研究和使用，同时提供电子版本。

4.3改善硬件条件

设计文件的保存保管必须具备的一定物质条件作为保障，资料库房为设计文件的保存保管提供了最基本的客观物质条件。建议其一采取相应技术手段，确保资料库房保持防潮湿、防霉变、防虫蛀咬、防尘的环境，避免纸质材料在使用期内发生纸张老化、字迹褪色模糊、缺失破损等问题，以预防为主，实施科学的技术手段以安全保存保管设计文件。其二鉴于目前资料库太小、面积紧张、使用不便的窘境，建议将现在固定的铁皮柜改为使用活动性密集架，通过挖掘通道面积的潜力，缓解资料库用房紧张局面。

铁路工务专业技术总结范文第3篇

关键词：铁路；工务养路；机械动力设备；管理

中图分类号：X731文献标识码： A

1机械动力设备管理的原则和主要任务

设备管理工作应当遵循“以人为本、科学决策，集中管理，统一使用，预防为主，养修并重”的方针，要坚持“设计，制造与使用相结合；维护与计划检修相结合；修理，改造与更新相结合；专业管理与群众管理相结合；技术管理与经济管理相结合；顶层决策管理与一线工班管理相结合”的原则。设备管理和维修工作的主要任务是对生产设备实行全过程的综合管理，保持设备技术完好，不断改善和提高技术装备素质，充分发挥设备最大效能，确保设备全寿命周期处于可控状态，以取得良好的投资效益和社会效益。要加强设备管理和维修技术的科学研究，积极采用先进的设备管理方法和维修技术，不断提高设备管理和维修技术现代化水平，实现管理系统化、标准化、规范化、科学化和数据化，逐步适应企业生产经营发展和技术装备素质提高的要求。

2机械动力设备前期管理

2．1主管部门参与或负责生产设备的选型工作

设备的选型应遵循技术先进、经济效益高、生产通用，维修方便等原则。具体应考虑以下几个方面：①设备的实用性、可靠性、维修性、经济性和先进性；②标准化、系列化、通用化程度；③设备的价格、交货期，服务信誉及使用单位的评价；④符合国家有关劳动保护、环境保护，节约能源等各规定。

2．2主管部门要参与或负责自制设备设计方案的研究和审查

其设备管理人员也应参加，严格按照设计方案做好制造工作，设备造成后，必须有完整的技术资料，并经一定时间生产验证方可组织验收。

2．3管理部门要参与对进口设备的选型、考察工作

进口设备应当有完整的技术资料和必要的维修配件，设备到达后，要认真点收并及时组织安装，调试和投入使用，发现问题应及时会同有关部门办理索赔。

2．4设备使用人员应做到的工作

①严格执行岗位责任制和操作规程等各项规章制度，良好地完成各项生产任务；②正确使用和保养，使设备经常处于完好状态，努力达到红旗设备标准；③对设备（包括附件，备品，工具）负保管责任，不经领导同意，不准其他人动用；④参加设备检修，掌握设备构造和性能，练好基本功，做到“三好，即管理好、使用好、养修好”。“四会，即会使用、会养修、会检查，会排除故障”的四项要求。防止和消除一切事故隐患；⑤及时准确填写各种记录。

2．5设备维修人员应做到的工作

①与设备使用人密切配合，进行定期巡回检查，掌握设备技术状态，发现问题及时处理；②积极进行技术革新，改进设备检修工艺，不断提高修理质量和效率；③苦练基本功，掌握所修理设备性能、结构，不简化修理程序；④帮助设备使用人员提高养、用、修的技能。

3机械动力设备基础管理

3．1设备固定资产管理

设备是企业固定资产的重要组成部分，是企业生产能力的基础，是企业生存的基础，是国家的财产，必须严肃认真搞好设备固定资产的管理。根据《铁路运输企业固定资产管理办法》规定，凡单台设备的购置费在2000元及以上，同时具备使用期限在1年以上者应列为固定资产。自制设备的单台价值在2000元及以上，经生产验证有效也应列入固资。所有设备的附件或附属设备均随同主机列入固定资产，不单独建账和编号。所有设备固资统一由设备技术科和计财科负责管理，其他设备由各使用部门负责资产的保管和使用。

3．2设备的分类管理

①根据设备对生产质量起决定性作用的程度，将设备划分为重要设备，主要设备，一般设备，对不同类别的设备采用不同的维修保养方法，确保设备经常处于良好的技术状态，充分发挥设备的性能；②随着生产任务的变更、技术的革新、新材料的运用、先进工艺的改进、设备精度的变化和提高以及设备质量的变动，设备的划分也应随着改变，要定期组织有关人员进行研究，重新划分；③对重要设备（包括设备附件）要加强三级保养，定期检查和预防维修工作，有计划地进行预检预修，决不允许设备带病工作，对于不能维持到下一个管理周期的零件，应立即更换，应尽量减少突发故障，确保产品质量和生产顺利进行。重要设备要保证资料齐全包括设备说明书、技术手册、备件图册、图表、使用操作规程，修理记录等技术档案。重要设备和主要设备应严格执行定人，定机，凭证操作设备，严格按操作规程维护和保养。对重要和主要设备的人为设备故障，要严肃处理设备事故的责任者，切实做到“三不放过”。重要设备备件要齐全，做到定储备范围，定储备定额，保持最佳储备量。随机附件要完整，妥善保管，备用的应合理存放，要定期维护保养。

3．3设备的台账及档案管理

①凡列入固定资产的机械动力设备由设备主管科室统一建立设备台账，各个使用部门应建立设备分台账。台账应由专人负责记录和保管，并做好设备的统计工作。②新增设备安装调试完成，接管人员验收后，供货单位应将有关票据，凭证转交接管单位计财科一份，作为固定资产增加的依据，计财科提供设备原值后，方能列入固定资产。精、大、稀等重要设备要在台账，卡片上标明设备特征和管理级别。③设备主管部门的台账每年应与计财科的固定资产卡片核对一次，每半年与各个使用部门的分台账核对一次，每年对台账上的设备进行清点一次，做到账、卡、物相一致。④做好档案资料的收集整理，分类归档工作，具体包括：设备图纸、履历本、说明书、清单记录、备件记录、开箱验收记录、安装调试记录、工作时间记录、大中修记录、定期维修保养记录、技术改造资料维修记录，内部移交记录。所有的档案资料必须备份电子版。

4机械动力设备的使用维护和保养

4．1设备的使用

①新工人进厂后，须经厂、车间、班组3级教育，让新工人熟悉设备的结构性能，技术规范，安全和技术操作规程，维护保养规则，在使用设备前应在师傅指导下操作设备，在这期间新工人必须了解，熟悉设备的结构性能，学习技术操作规程，掌握设备的日常保养，一级保养技能，经过一段时间后单位有关部门对新工人要进行安全操作规程和技能水平进行考核，合格后发给独立使用设备操作证。未取得操作证的工人不得上岗单独使用设备。操作工人要严格遵守操作规程，合理使用设备，原则上应按其直接用途使用，禁止精机粗用，严禁超负荷，超规范使用设备。②生产设备执行定人、定机、交接班制度，使用者凭证操作，原则上每个操作者只准操作一台设备，根据生产的需要和设备的特点，经有关领导同意，可同时操作2～3台设备。对多人操作的设备实行机长制，有使用部门指定机长对设备的使用保养负责。凡多班或更换操作人员是均须办理交接班手续，交班时应按照交接班记录规定，逐项检查，接班人应详细检查交接人所填写的检查记录，当符合后方可签字接收。交接班时遇到有不符合事实的时候，交接人在不承认的情况下，应会同使用部门的有关领导一起检查证明。否则一切后果由接班人负责。若接班人继续加工原工作班尚未完工的工件或设备在连续生产时，可在不停机的情况下交接。一班制生产设备使用人也应填写维护保养记录，除对设备擦拭清洁外，将记录交工长签字，如设备出故障，也应将故障情况填入记录中。

4．2设备的维护和保养

①操作工人的定机保养，也就是操作工人每天的例行保养，其主要内容是：班前对设备进行检查，清洁和，班内严格按操作规程使用设备，凭操作证操作设备，防止人身和设备事故，并注意设备运转情况，电气线路接地是否可靠，绝缘安全是否良好，限位开关，挡铁是否安全可靠，信号仪表是否灵敏，发现有故障及时排除，调整紧固松动的机件，下班前应对设备进行清扫，对各部件进行擦拭和注油，并认真做好交班记录。②专业技术人员的巡查，主要工作内容有：检查操作工人对设备使用是否合理，机器运转情况是否正常，督促操作工人完成保养设备的任务，发现有违章操作的应立即予以制止，遇到有效故障是，应协同操作工人一起调整和处理，使设备经常保持正常的运转状态。

结束语

随着铁路的大提速和大型养路机械设备的大发展，对大型养路机械设备的管理提出了更高的要求，为了适应铁路养路机械化发展的需要，充分发挥大型养路机械的社会和经济效益，要不断提升设备管理的水平，为铁路安全运营创造良好的环境。

参考文献

[1]龚加鹏.铁路工务养路机械动力设备管理探析[J].科技资讯，2013，11（27）：41-42.

铁路工务专业技术总结范文第4篇

关键词：路桥过渡段;病害;晃车;处理措施

中图分类号：U448文献标识码： A

一、引言

奎北铁路全长464公里，正线共有12座大桥特大桥，中小桥141座，各种涵1159座，全长总计达21公里多,经过4年运营维护，工务维修人员总结了路桥维修经验，在路基与桥梁过渡段，其直观表现形式为路桥过渡段不均匀沉陷，因而造成桥台涵背晃车病害。因此，只有总结出其破坏模式，分析病害原因，才能找出合适的维修与补救方法来达到病害防治的目的。

二、路桥过渡段病害原因分析

路桥过渡段受高速运行车辆动载的作用时，在桥台涵背处往往会出现数值较大的垂直加速度病害，而桥台涵背垂加病害的危害性是非常严重的。桥台涵背垂加病害的危害主要包括有影响行车速度、影响行车安全、增加车辆运营费用、增加了线路养护费用等。要想尽可能的避免桥台涵背病害的出现，就必须对导致路桥过渡段路基路面沉陷的原因进行分析，而导致路桥过渡段路基路面沉陷的最根本的原因在于桥台和路基的刚度存在悬殊的差异，路基填料固结程度较差 ，强度相对而言较低，要想改善桥台与路基两者的刚度差，使其能均匀变化，就必须找出刚度无法均匀变化的原因。一般造成刚度无法均匀变化的原因有以下的 5 个方面 ：

1、路基填土达不到设计的要求，因为在施工过程当中 ，路桥过渡段的位置非常的特殊，往往压路机无法碾压到位，导致桥台后的填料很难压实，致使部分的填土下沉。

2、桥头路堤地基处理不够彻底，往往桥头路堤都位于天然地基上，假如在填土之前处理的不彻底或者未做处理，那么在路堤土重力的作用下将会出现很严重的变形，尤其是原有地基软弱表层处理的不彻底时出现的变形最为严重。

3、填土选料不正确导致填土难以压实，即使施工时压实度全部达到了设计要求，但因运营时路堤土本身的自重和动荷载的作用，也将使路堤填土进一步压缩变形，使得路桥过渡处出现沉降差。

4、桥梁往往因为是控制工程而优先施工，桥梁建成后才开始路基工程的施工，路桥过渡段集中填筑 ，基本上没有趋于稳定和静置沉降的时间，这就导致了运行后的初期变形严重。

5、造成路桥过度段沉降的原因还包括施工管理问题和施工质量问题。施工时对工期或工序安排不当，以致使路桥过渡区段的填土碾压工作安排在施工工期的尾部，被迫赶工期，不能很好地控制填土压实质量，使得填土本身出现沉降变形。

三、路桥过渡段的处理措施

国内路桥过渡段的处理方法

铁路线路主要由线路上部的轨道结构和线路下部的路基、桥梁、隧道等结构物组成。作为铁路路面的轨道结构又是由不同力学性能的材料组成的，弹性较好，阻尼较大，结构比较松散，由各种因素引起的轨面变形可通过起拨道捣固作业来调整，故我国铁路系统过去对路桥过渡段一直未予重视，路桥过渡段的设计也过于简单和原则，参数指标和技术条件不够明确。在施工过程中，由于路桥过渡段的位置特殊，常使桥台后的填料不易达到最佳压实效果， 工后沉降也较大。

近年来，随着我国铁路的大量建设 经过不断的努力，摸索出了许多有效的技术处理措施，取得了一定的成果。

1、桥头设搭板和枕梁。上置式钢筋混凝土搭板是搭板立面布置的基本形式，它一端支撑在桥台上，另一端简支于枕梁上。搭板既可以水平放置，也可倾斜放置。板厚可均匀，也可渐变。搭板的设计按简支板进行，枕梁按弹性地基梁计算。搭板的长度一般都小于10米，以5-6米最多，个别情况可达15米。

2、粗粒级配料填筑。将级配粗粒料用于过渡段的填筑，无论是铁路系统还是公路系统，都是一种最常用的减小路桥间沉降差的处理方法。路堤与桥台过渡段应采用填筑级配碎石处理，设置采用正梯形。

3、加筋土路基结构。大量的工程表明，使用加筋土路基结构来处理桥台晃车有两大作用：一是能大大的减小桥背路基的沉降，二是能将桥背土路基与桥台交界处的台阶式跳跃沉降变成连续倾斜式沉降。一般认为，只要是连续倾斜式沉降，且总沉降在4-5cm之内，就不会影响刚性路面的正常使用，就能消除跳车现象。

4、桥头路面结构的改进。从结构上寻找原因，并采取必要的措施加以改进，使路面结构体系逐渐过渡就是一种很好的改进方法。使两个对接的不同的路面体系在抗垂直变形能力上平滑过渡，结构是连续变化的，其综合模量也是渐变的。采用这种方法，可基本消除结构突变的影响。

四、结语

由于路桥过渡段的不均匀沉降与路基条件、荷载条件、环境条件有关，其质量受设计、施工影响，而随着铁路的大量建设，路桥过渡段的病害问题将越来越突显。因此，必须重视其病害问题，在设计和施工阶段积极采取有效措施防止和减缓不均匀沉降的影响。此外，还应该加强路桥建设工程从业人员的岗位培训和专业知识的教育，以提高路桥建设工程从业人员的整体专业技术水平。在施工中，严格按照预定的施工组织计划、施工方案和技术措施，进行精心的管理和操作，全面保证路桥过渡段施工的进度和质量。

根据路桥过渡段路基路面病害的存在问题，找出病害原因，加以重视与科学合理的防治方法，提高建筑质量与施工工艺水平，做好及时的预防与警示工作，使病害程度降到最低，不仅可以使铁路桥梁使用寿命增长，还保障了铁路客货列车行车安全。

参考文献 :

[1] 沈有国.浅析路桥过渡段路基路面施工及病害的防治[J].广东科技，2009，(02).

[2] 罗强，史轩波.铁路路基与桥梁过渡段病害与处理措施[J].科技向导，2011，(30).

[3] 陈晓东.路桥过渡段路基路面施工及病害的防治[J].科技传播，2011，(07).

[4] 陈英龙.路桥过渡段路基路面施工及病害的防治[J].科技创新导报，2009，(27).

[5] 鲁栋梁.路桥过渡段病害及处治措施分析[J].山西建筑，2011，(22).

铁路工务专业技术总结范文第5篇

关键词:地铁；泵类设备；维护及管理

中图分类号:G250.7 文献标识号:A文章编号:2306-1499(2014)07-0126-01

1.国内外高速地铁泵类设备维护及管理

1.1国外地铁泵类设备维护及管理概况

泵类设备维护及管理严格分开管理是国外地铁泵类设备维护及管理工作的突出特点，分工明确、专业性强、管理经验成熟，有利于铁道线路的检泵类设备维护及管理管理。德国、法国积极推进泵类设备维护及管理社会化，在各类信息的保障下，实现安排预防修和计划修，维持线路完好技术状态，有效地减少了意外事故和设施损伤的发生。

世界各国铁路部门从20世纪70年代初开始应用计算机为铁路设备泵类设备维护及管理管理服务，先后开发了多个地铁泵类设备维护及管理管理信息系统，如日本、美国、法国、瑞士等。发达国家铁路经过多年的发展，已建立了科学完备的设备泵类设备维护及管理管理体制。各个国家根据本国特点开发出的地铁泵类设备维护及管理的信息系统，虽然名称各异，侧重点不同，但是基本思想都是为了指导铁路设备的检泵类设备维护及管理工作。国外地铁泵类设备维护及管理政策均以设备状态的检测诊断与评定为基础，这是一切泵类设备维护及管理工作的先决条件。这种检测诊断通过先进的综合检测车、探伤车和作业人员使用小型设备以及目测巡视来完成。经过检测诊断，要对设备状况、轨道几何不平顺状况等做出科学的评估。根据检测数据和评估结果，将设备的各种参数进行分级管理，并做出相应的泵类设备维护及管理计划，对于严重影响高速行车平稳与安全的局部设备缺陷采取紧急补修和列车减速措施。

一切泵类设备维护及管理的目标要达到目标质量等级，并保证泵类设备维护及管理后的各种设备具有较长时间的稳定性。为达到这一目标世界各国铁路均使用大型维路机械开“天窗”进行泵类设备维护及管理作业，并将基础设施几何状态的检查作为指导泵类设备维护及管理的重要依据。

1.2我国地铁泵类设备维护及管理概况

我国传统的检、维、修合一的管理模式将检查从泵类设备维护及管理作业中分离，检查和泵类设备维护及管理不能形成互控，难以客观、真实、全面地反映设备状态，不利于成段、有计划地安排设备整治。伴随着第六次大提速的完成，我国铁路干线上也表现出列车速度大幅度增加、在主要干线上实现重载运输、列车间隔时分进一步缩短等特征。

现在铁路泵类设备维护及管理方面仍存在以下几方面的弊端:

(1)泵类设备维护及管理组织方式不适应新形势的需要。因而产生泵类设备维护及管理生产力低下，安全监控薄弱，天窗作业效率低等问题的出现。(2)作业手段相对落后，大、小型维路机械档次差、故障多、利用率低，难以适应提速线路高精度的需求。(3)人员素质难以适应提速新形势需要，缺少掌握新技术的人员，工务基础技术管理薄弱。

2.新形势下地铁泵类设备维护及管理信息化研究

2.1作业层面采用检泵类设备维护及管理分开的组织方式。

目前，我国线路泵类设备维护及管理是“铁道部―――铁路局―――基层站段”的三级运营管理模式，线路的泵类设备维护及管理的组织管理可分为“修维分开”和“修维合一”两种形式。“修维分开”主要有三种组织形式:

一是机械化泵类设备维护及管理段负责综合泵类设备维护及管理，务段配合，负责经常保维和临时补修；

二是工务段直接领导的机械化泵类设备维护及管理队负责综合泵类设备维护及管理，维路领工区配合；

三是维路领工区下设的机械化工队负责综合泵类设备维护及管理，保维工区配合。“修维合一”与“修维分开”最主要的区别就是“修维合一”由机械化工队或维路工区负责全面线路泵类设备维护及管理工作。

铁路综合泵类设备维护及管理管理模式旨在借鉴和吸收国外铁路先进管理经验的基础上，充分考虑我国国情，建立高效率、低成本、少用人、现代化、信息化、先进适用的综合泵类设备维护及管理管理模式。我国铁路实行检、维、修合一的管理模式，检查和泵类设备维护及管理不能形成互控，难以客观、真实、全面地反映设备状态。实行检测与泵类设备维护及管理分开是地铁泵类设备维护及管理体制改革的必由之路，是保证设备有效检查和监控、切实提高泵类设备维护及管理质量的管理模式。所谓检泵类设备维护及管理分开的管理方式是将维路机械集中起来，成立专门的维路机械管理部门，负责设备的大修和综合泵类设备维护及管理作业项目，领工区、工区只负责设备的日常保维和临时补修工作。实践证明，检、维、修分开的管理方式具有专业性强，分工明确，更加注重线路的泵类设备维护及管理质量及泵类设备维护及管理新技术的应用，管理经验成熟，有利于客运专线的检泵类设备维护及管理管理，有利于新技术、新材料、新工艺的推广应用。坚持检、维、修分开作业的关键在于要以车间为单位，成立专门的检查小组，进行专职检查，检查小组只对检查的结果负责，确保检查资料真实；工务段成立专门的分析小组，对检查结果进行分析，摸索变化规律，指导作业计划，跟踪作业效果。并且坚持在各个方面人员配备上坚持专业修、机械修、集中修，努力提高工作质量与工作效率，充分利用天窗时间。

2.2管理层面采用工务、电务及供电综合模式

铁路干线是大量高新技术的系统集成，线路的检泵类设备维护及管理管理不仅要有大量的专业技术人员，而且需要配备许多昂贵的专业设备，具有高效率和高成本的双重特点，需要充分发挥规模效益。因此，需要在集中管理的前提下，成立大型的专业化客运专线基础设施泵类设备维护及管理基地。铁路基础设施泵类设备维护及管理基地是铁路干线检测、维护和泵类设备维护及管理作业的集成管理部门，其管理组织机构应参照大多数发达国家的做法，成立一个集工务、电务和供电为一体的检泵类设备维护及管理综合管理机构。

(三)铁道泵类设备维护及管理管理系统信息化。

目前我国地铁泵类设备维护及管理管理信息化还处在发展阶段，客运专线综合泵类设备维护及管理管理信息化要求紧迫，随着我国铁路设备管理信息化的发展，应及时开发和利用先进的管理软件，争取尽快缩短与先进国家的差距，以便实时保证客运专线的均衡完好状态。传统的设备泵类设备维护及管理管理一般局限于设备台账管理的模式，以数据或图形来进行静态管理，泵类设备维护及管理作业多是依据泵类设备维护及管理规则和现场人员的经验来进行。铁路综合泵类设备维护及管理管理要求实行高度信息化的实时管理，在现代化设备检测手段的基础上，依靠先进的数据存贮、传输和处理手段，建立详尽且应用方便的泵类设备维护及管理管理信息决策系统，因此管理模式的设置要充分适应信息化的需求。

3.结语

铁路系统的改革和重组使得铁路企业迫切需要一套灵活的、高效的、集中的管理系统来适应不断变化的业务流程。我国传统体制下的泵类设备维护及管理模式也要跟进需求。相信全国铁路网发展会使我国铁路泵类设备维护及管理管理体系进入信息化发展的新阶段。此外，铁路泵类设备维护及管理管理信息化研究也将加速我国实现铁路现代化、机车控制网络化、机车运用检修管理信息化的进程。

参考文献

[1]国外地铁泵类设备维护及管理管理模式与启示[J].交通企业管理，2008(8):74∽75.

[2]铁道部.铁路的维护与泵类设备维护及管理[M].北京，中国铁道出版社，1994.

[3]刘国强，颜颖.国内外铁路线路泵类设备维护及管理分析[J].中国铁路，2006(10).

铁路工务专业技术总结范文第6篇

【关键词】技师铁路现场培训质量

随着高速铁路的接管运营和既有线行车条件的发展，迫切需要广大干部职工加紧转型升级知识结构。当前铁路上下强力推进高技能人才的培训和培养活动，恰逢其时，也为提素创新了载体。如何高质优

效开展技师培训，就此几年的现场培训实践心得做一探讨。深挖“培训缺乏效率”这个根源，进一步优化培训机制，确保高技能人才培训工作有序推进并取得实效，达到真正为安全生产服务的目的。

一．认识技师培训的意义

何谓“技师”，在工作实践中，有不同的界定标准。铁路高技能人才是指在铁路运输生产一线从事行车组织、乘务、运用和维修等技术含量较高、劳动较复杂的工作，具有较强的操作能力，以及解决生产难题的能力和学习能力，具备良好的职业道德，能为企业创造效益的技术工人。简而言之：为铁路现场安全生产的“精英”。

技师培训需要紧扣融入安全生产中心、服务大局的主旋律，开展“五个积极应对”，才能牢牢把握高技能人才教育培训工作主动权，切实做到提高培训效率，为安全生产服务。一是积极应对高速发展铁路新技术、新装备的要求。目前新设备的投入还有大量新难题需要破解，新挑战需要去应对。二是积极应对生产力布局调整对运输站段自我管理、现场控制能力提出的新要求。全面推进培训、考核、使用、待遇一体化机制，促使形成“学习工作化、工作学习化”的良好氛围。三是积极应对新体制对专业管理提出新的要求。按照“熟悉专业规章、精通专业技术、了解现场实情、处理现场故障”的培训标准，加强高技能人才培训工作，发挥技师在安全生产中的骨干作用。四是积极应对职工素质在安全生产中压力加重的实际。以安全、技能为重点 ，严格执行“先培训后上岗”、“持证上岗”的原则。五是积极应对线路设备养护精细管理理念的推行。强化培训线路“检养修”分开、精修细养等新作业理念，理解线路无缝化、高速化、动态监测发展方向等。

二、技师培训中存在的问题

传统职工教育培训观念和模式表现出突出的不适应症，产生了一系列高技能人才培训发展过程中的新、旧问题。

1．高技能人才出现断层趋势，按常规培养比较缓慢，迫切需要进行技师强化培养。这几年，定向分配到单位的中专生大幅减少，一批业务骨干经多年培养后流失到地铁。现有部分职工没有经过规范、系统、严格的专业教育，凭经验干活，与岗位技能标准还有一定差距。

在技师选拔时会出现“矮子群里挑高个”的状况。培训人才的缺失，用工机制的矛盾已成为制约高技能队伍培养的重要因素。

2．部分工班长技师生产经验缺乏，制约设备升级改造和自控型班组建设，迫切需要进行集中培训。我段90%的工班长系青工，任职时间不长，加上近年新设备、新工艺、新标准不断更迭，工班长的养护经验明显不适应形势。据统计分析，我段设备故障有85%以上是因工班长业务不精造成的。如：起、拔、改基础养护缺乏经验、惯性病害整治无力、晃车处所处理不当等。班组是安全生产之基，工班长是“兵头将尾”。由此可见，我们在技师的后续培训上会存在培训不足，知识老化的问题。

3．一些职工学习积极性差，队伍总体素质不高，迫切需要扩张技师培训影响力来激励大家。作为合资公司站段，受用工体制、培训方法等影响，职工的学习意识总体不强烈，体现在，一是抵触学。职工（长合工）认为捧着“铁饭碗”，抵触业务学习；二是放弃学。个别中专毕业生好高骛远，没有获得重用便不思进取；三是学不进。有些劳务工（临时工）和老职工想学，由于文化基础差，学习效果不好。因此，采取扩张“技师培训”的方式，对思想素质好、学习热情高、吃苦精神强的职工进行重点培养，通过预想提前参加技师考评培训，鼓励他们向技师发展方向努力，从而拉动职工队伍整体素质的提升。

4．培训理念落后，培训质量不高。把职教培训当作任务指标来完成，缺乏发展员工培训是打造企业核心竞争力的培训理念和战略思维。因检查而培训、为达标而办班，为办证而教育,满足于办证，停滞于考试，培训效果不佳。全段技师仅占全员的7%，与集团标准差距较大。重理论轻实践的单一培训方式无法将选手学习的理论知识有效转化为岗位实作能力，培训质量不佳。培训质量和效果不佳一方面造成对员工培训的重复性浪费，而另一方面又造成员工岗位技能水平长期低水平徘徊的矛盾现象。

5．培训投入不足，工作基础薄弱。尽管近年加大了培训投入，但由于历史欠帐较多，培训工作基础仍然薄弱。表现在：一是培训基地建设投入不足，教学设施设备陈旧缺乏。全段管内梅州、龙北、惠州三大培训基地，仅有梅州培训基地配备了一组普通道岔设备用于对学员的实作演练培训，且与管内已铺设的无缝提速道岔养护培训需求相脱节，无法同步而有效地对学员开展与线上生产设备相匹配的实作培训。二是培训师资水平欠缺。尽管全段师资队伍初具规模，但缺少高水平、专业化的理论和实作教员，与当前技师培训的高要求不适应。因设备升级、技术更新、作业变化带来的大量“四新”办班培训，主要依靠委外培训、聘请专家培训。

三．技师培训的做法和效果

惠州工务段管辖正线里程973公里，分别担负604公里京九正线、224公里彰龙线、135公里畲汕线的工务设备维修养护任务。2002年以来，全段设备升级改造步伐加快，管内京九线已基本完成从普通线路到无缝、电气化线路的设备改造；利用大型捣固车进行机械化养护等新作业手段正在全面推广。新设备、新技术、新工艺的大量投入运用以及对高技能人才的迫切需求，对员工队伍整体素质和教育培训工作提出了全新而更高的要求。在岗职工1807人，生产一线班组131

个，在职工班长262人。已取得技师、高级技师任职资格的有132人（不包括2011年参评人员），仅占生产总人数7%。

1.大力推行择优推荐机制。自2006年连续五年已来，我段通过“海选” 择优推荐到集团参加技师和高级技师考评的有185人，尤其在2010、2011年我段就送培75人和56人参加上级技师考评。至今共有132人获得技师考试合格（不包括2011年参评人员）。一是建立完善的选拔制度。从段领导牵头成立技师考核评审领导小组，到制定技师考评、聘任及管理实施细则，以详细摸底、鼓励申报、公开公正、严格考核，淘汰选拔、择优推荐、评聘分开为原则。做到有章可循，有制可依。二是建立畅通的选拔渠道。2010年有116名；2011年有75名五个主要行车工种一线优秀的工班长、车间副主任、技术员，踊跃报名参加技师理论知识、实作技能的选拔考试，大胆参与高技能人才的选拔挑战,真正作到从一线技术工人中选拔人才。

2．强化集中培训机制。每次开展技师理论和实作的选拔培训考试，实乃是一次高质量的业务知识查缺补漏和操作技能的实战演练。一是理论与实践相结合，符合高技能人才培养标准。理论由专业技术人员面授，实作演练由技术人员和老技师现场传授，培训内容包含包括技术标准、应急处理、计划编制等全方位课程。二是培训与生产相结合，做到学以致用，急生产之所急。以2010年技师培训项目为例，线路工、探伤工、桥隧工、钢轨焊接工的理论和实作技能培训主要着眼于各工种安全生产技术难点及安全控制的薄弱环节，如：线路的轨检车监测分析，道岔病害检查与判断；桥隧支座维修；无缝道岔的焊缝探伤；铝热焊技术流程等。通过每一位选手的现场实作考试，及时发现业务技能漏洞，进行补强，真正发挥现场培训的“缺什么，补什么”核心作用。三是培养与选拔相结合，激发学习热情。实行“先培训、后考试”择优淘汰制，选手学习积极性空前高涨，力争通过培训，选拔过关。有的选手努力通过两至三次选拔，才过选拔关。这不仅保证了培训质量，也激发了职工“学技练功”的热情。

3．实施骨干培养机制。通过技师培训，为选手成长搭建平台，真正发挥高技能人才的“辐射”作用。培养出符合既懂理论，又懂实作；既懂技术管理，又懂安全管理；既懂作业标准，又懂作业流程；既懂生产管理，又懂班组管理的高技能人才标准的工人技师，有效解决一线生产骨干缺失问题和“人才荒”的问题。 一是促进岗位练兵、职业技能竞赛活动的开展。在2008、2009、2010连续三年集团工务系统职业技能竞赛活动中，我段三年18名参赛选手包揽了不少奖项，尤其是获得过线路工、探伤工、桥隧工全能一、二名。其中获奖选手中有8名技师。有五名选手由于成绩优秀，被破格提拔为技师和高级技师。二是培养生产骨干，充实车间管理人员队伍。2006至2009年被考评通过的技师，大部分已提拔使用到车间主任和车间管理人员岗位。现23个车间正、副主任中，从技师选拔出的就有32名。

4．发挥技师辐射机制。一是积极选送技师参加高新技术培训，发挥人才储备功效。先后选送多名线路技师、桥隧技师参加铁道部的高速铁路高技能人才的为期2-3个月专业培训。纳入我段高铁知识培训的“先头兵“，为后期的普及培训夯实作好储备。二是有效解决生产难题，应用安全生产。如河源线路领工区仙塘工区技师胡君，2010年1月，在京九线仙塘站内针对SC330轨枕道岔绝缘解头处、地脚螺栓与解头螺栓因轨枕爬行容易发生接触，造成短路出现红光带现象，自行设计加工了一种扣件，解决了这一问题，至目前效果良好。三是技师带班龙北工班长轮训，发挥“传、帮、带“作用。龙北预备工班长实训基地是我段工班长培养摇篮。自2008年9月份组建至今，已举办预备工班长轮训班12期，已培训学员144人，带训工长由技师担任；班长轮换由轮训学员担任。这种技师带班培养工班长的严格、系统、高效的轮训模式受到了一致好评，并在集团职教工作会议做了经验交流。四是提高养护水平，确保设备质量均衡稳定。2009年我段消灭了一切责任设备故障，管内设备质量均衡稳定，稳中有升。在集团公司工务系统全年12次安全质量月度综合排名中，取得了5次排名第一、6次第二、1次第四的优异成绩。成绩的取得与狠抓骨干培训，通过提高技师培养力度，发挥技师职责，总结推广技师先进作业法，组织技术攻关、技术交流来提升工班长队伍整体素质，提升工区养护水平，强化设备养护的做法是密不可分的。

四、几点思考与建议

铁路企业重视和发展高技能人才培训工作是勿庸置疑的。对存在的问题与不足，认真剖析，从工作理念、培训体制、管理制度、方法手段各方面大胆改革创新，建立起铁路发展相适应的技师培训体系。

1.认清形势是前提，树立统筹兼顾的培训理念。发展唯创新，创新造人才；培训提素质，素质保安全。转变“被动培训”现状。一是清醒地认识技师培训任务的艰巨性。目前的技师还有待全方位提高作业，管理、技术、岗位等综合标准，技师继续培养过程漫长而艰巨。二是未雨绸缪，制定培训发展规划。明确技师培训的战略位置，结合全段安全生产需求、技术设备升级改造、人员素质结构现状并以适度超前的指导思想制定职教工作三年发展规划，使培训更具有针对性、前瞻性和战略性，按规划高质、优效开展培训。

2.优化机制是核心，建立“唯才是举”的培训机制。对技师培训迫切需要建立一个“以人为本、围绕中心、有的放矢、按需施教”的人才培训体系。一是规范技师培训流程和环节。二是建立首席技师制度。鼓励技师以不断提高业务技能，并“传、帮、带“为己任。三是建立高技能人才专项奖励制度。针对高技能人才特点，设立形式多样繁荣高技能人才培训表彰形式和奖项，充分发挥高技能人才对全员的激励作用。目前这一制度在集团的倡导下，已逐步推广。四是组织开展多种形式的职业技能竞赛活动。“千里马”是在“赛场”上被发现的。对优胜者给予物质奖励和提升职业资格等级。五是要充分利用各种宣传途径,营造重视技能人才成长的良好氛围。

3．模式转化是要领，建立“重现场、重能力”的实战性培训模式。一抓实作技能培训。目前强化标准化作业,应急处理水平是提高技师实作技能素质的重点所在。二抓技师培训的针对性、实用性和应急性。2011年高级技师实作培训项目是我段才上马的无缝道岔养护和马鞍接头整治。学员反映培训及时到位，解决了生产中易忽略的地方。

4．加大投入是关键，解决培训到位问题。①加大资金投入，加快改造步伐，符合“培训与生产同步，设备与现场匹配”的原则。梅州培训基地重点更新培训实作演练设备，升级实训条件；龙北工班长轮训基地重点扩建宿舍和办班规模，开展骨干轮训实践教学；惠州教学课室重点升级教学软件，提高理论教学水平。②设法筹措资金，充分利用闲置设备，按照“轻重缓急、适度配备、小而有效”的指导原则进行车间一级的小型练功场建设。提高车间一级岗位练兵质量，改变日前车间岗位练兵无设备、无场地、无热情的“三无”窘境。建立起“综合基地为主，小型练工场为辅”站段和车间两级培训基地硬件网络,实现全员性和多层次性实作练兵。

铁路工务专业技术总结范文第7篇

“游击队”变成了“正规军”

“下了班去哪？”“当然是回到我们‘青年工作室’的家！”

三好工作室，以“好团队、好精神、好作品”为宗旨，已经成了大连供电段团员青年下班后的好去处。

“平常回去了能干啥？不就是打游戏、玩手机？我不想过这样的生活，太没意思。”

史金炳加入这个青年工作室时，希望生活能够多点趣味和意义，如今却感受到更多的成长与历练，已经成长为骨干成员。

“从我接任团委书记以来，我的身边就有一群得力助手，从五六个人到二十多人，队伍在不断壮大。”大连供电段团委书记刘佳回忆说。这些并不具有专业技术的“门外汉”，在摸索中逐渐完成了一次又一次具有互联网属性的任务。如今，三好工作室自编自导制作出的几十部视频作品创意百出，在每天午休时间的段小电视台，占据最高的“收视率”;他们创办维护的团属微信平台不失精彩，掀起了一阵“微热潮”。

三好工作室的成员们，相当于长大版的三好学生，具备各种潜能。

“我们工作室有‘女神’‘才子’，而我并没有什么特长，最初在团队里提出的思路都常常跑偏。”参加工作仅两年的宋宇，是“元老级”骨干之一，现在她的绘画、平面设计以及活动策划功力受到普遍认可。

在三好工作室的模范先行下，沈阳铁路局很多单位团委的青年工作室也都已初具规模、卓有成效。

白城工务段团委发掘到了青年漫画高手郑金凯，组建了以安全漫画为主打任务的“大凯工作室”;吉林车辆段的“青石联盟”充分发挥每名成员的优势和特长，实现“帮助青工快速成长、加速青工队伍建设、展示青工才艺风貌”的工作目标;吉林工务段“星火工作室”有23名成员，都是段团委在全段431名青年之中严格考核筛选出来的，并被分成影视制作、技术攻关、软件开发、活动策划四个小组发挥特长。

论时尚，梅河口机务段有“青春SHOW团队”，玩转各类型网络新媒体技术;论才艺，通辽车务段有“梦想团队”，收揽器乐、书法、绘画等多才多艺“高手”;论实战，赤峰车务段有“赤微工作室”，从身边微小活动任务着手创造大成就;论创意，吉林车务段那一群思维灵活的青年“创客”，古灵精怪的新点子层出不穷。

朋友圈曾出现一场招募热潮，各单位团委纷纷在平台各显神通，制作出微信订阅号专刊、H5页面、微视频等各具特色的团队推广广告，招募青年才俊，网罗团队创意。

白城工务段团委书记吴海松说，“近几年的新入路青工，兴趣爱好广泛，自我意识较强。而且一线青工比重大，分散广。青年工作室能够吸引青年加入，成为团组织‘招贤纳士’的独特载体。”优秀团干部刘佳则认为，工作室使他们从“游击队”变成“正规军”，终于有了自己的青年根据地。

从“我行”到“我们行”

2015年3月24日，一场关于青年工作室的观摩交流会在大连供电段召开。来自全局各片区、各系统的23名团干部代表齐聚一堂。

大连供电段团委书记刘佳介绍了“三好工作室”的工作心得，《我为核心价值观代言》等创意视频，让与会人员脑洞大开。她的同伴李元达分享道，“通过沟通协作、团队配合最后赢得胜利的兴奋感，是我对工作室‘上瘾’的原因之一。”

以“如何打造青年团队 促进站段团委工作”为题的座谈交流会持续了近七个小时之久，大家的微信朋友圈一时间被会议照片刷屏。锦州客运段团委书记李燕说：“我一直以为干好工作就是‘我行’，现在突然明白要做的精彩更需要‘我们行’。”

吉林车务段“创客”团队在会后陆续推出了青年志愿者“快闪”和“小苹果”工间操等创意作品，充分展现铁路青年的风采。

每个青年工作室风格迥异，但都会经常性的组织青年进行“头脑风暴”，出现耳目一新的优秀作品。

今年5月，局团委采用“竞标”的方式征集“团支部”多媒体课件，各青年工作室踊跃投标，一个月之内拿出了各具特色的作品。6月，局团委接到上级布置的包装袋设计任务。各个工作室又大显神通，仅仅一周的时间，就呈上了带有中国结、京剧脸谱和万里长城等浓郁中国风的多个精美作品。

青年工作室的强大力量，在沈阳铁路局的“迎新季”活动中再次显露锋芒。

为了在短时间内赶制出一本指导手册，局团委抽调了各青年工作室骨干参与设计制作。两周后，《沈小青带你入职》诞生，内容丰富、板块活泼，“星播客”、“青春嗨秀场”等富含时尚色彩的主题引人入胜。10个代表铁路各系统职工形象的卡通人物“沈小青”，更是深入人心，让人爱不释手。

正是一次次推倒重来、一遍遍精心打磨，才使这本精品手册成了新职青工宝典。

“挑战吧！兄弟”――青年工作青年做

2015年10月3日，沈阳铁路局党委主要领导到吉林工务段视察了团委“星火工作室”，听取了团委书记赵雪梁的汇报后，指出：团委工作基地，青工教育课堂，成才展示平台，星火工作室大有作为。

吉林工务段“星火工作室”成立半年以来，新意百出、成绩斐然。他们以“没有做不到的，只有想不到的，凡事想在前、干在前”为指导思想，以“双创”活动为抓手，结合段安全生产实际，打造出“双创”特色品牌――“挑战吧！兄弟”大型青年职业技能挑战赛，已火遍全局各级团属宣传平台。比赛实行攻擂赛制，设置每期擂主奖金及年度擂主奖励，贯穿全年。目前，已开展挑战赛六期，产生擂主12人次，表现突出的5名青工技术骨干，被任用到工班长、技术专职等重要岗位。

服务企业安全生产，是青年工作室首先确立的第一任务。白城工务段大凯工作室连续绘制了《工务现场防护员作业标准》《工务道口员作业标准》等安全漫画，在团属微信平台开展《大凯“画”说安全》漫画找茬闯关挑战赛，这些憨态可掬的系列卡通形象使全段青工对于安全作业标准记忆深刻;梅河口机务段的“青春Show团队”更是在今年全局安全大检查期间，被段党委委以重任，全权承担了巡回安全宣讲任务

加入工作室的青年们在自身得到锻炼成长的同时，也将正能量传递给了周围的小伙伴。吉林工务段23岁的庄佳楠是一名不善言谈的线路工，提到星火工作室就不由微笑，“通过在这里学习锻炼，我更加懂得珍惜自己的工作岗位。”工作还不满两年的大连供电段电力工陈国坤通过在三好工作室参与共青团活动策划，提升了自身综合能力，业务技能也明显提高，今年三月，他获得了全路新入路青年职业技能竞赛全员赛网络闯关答题第18周周冠军随着青年职工综合素质的提升，他们开始对工作进行深入的思考，逐渐由“被动参与者”变成了“主动策划者”，工作室创造的这种青年工作新模式，真正实现了“青年工作青年做”。

青年工作室并不仅仅是兴趣小组，而是能够真正服务青年、服务企业的强大后援力量。今日的蓬勃发展，每个团队都是精心筹划、厚积薄发：他们制定组建方案、设计团队Logo、确定团队精神，积极向党政领导汇报，争取多方支持;他们制定个人成长计划、定期聘请专业导师授课，拓宽成员知识面，提升整体综合素质;他们制定月度例会、学习交流、考核奖励和档案管理等制度，并定期召开工作计划会、总结汇报会、主题研讨会，确保正常运营;他们更是精心设计海报，认真策划宣传，利用各种阵地，提高工作室的知名度。正是在这样严谨的态度下，青年工作室在团队合作中不断寻求新起点，在自我锻炼中不断攀升新目标。

铁路工务专业技术总结范文第8篇

关键词：大型养路基；机械作业；效率分析

中图分类号：F407文献标识码： A

一、当前大型养路机械作业中主要存在的问题

我国养路机械化的发展经历了由人力作业，到小型养路机械作业再到大型养路机械作业的发展。但是随着我国现代铁路的发展，铁路运输密度加大，铁路高速重载的现状亟待更加完善的、大型的、机械化的养路作业来完善铁路养护工作。大型养路机械作业在铁路运行中，都有着无法比拟的优势，发挥着无可替代的作用，但是在现阶段大型养路机械作业还存在着诸多的问题需要解决。

(一)大型养路机械作业专业人员缺乏

随着大型养路机械化作业的不断发展，养路机械不断增多，也要求更多的专业的机械操作人员来进行操作，但是现在由于养路工作条件艰苦，常年流动作业且杨路工作的薪资待遇不高，这造成了一些如工长、机长等专业技术人员缺乏，使得一些大型养路机械的增多和操作人员的缺乏形成了鲜明的反差。同时现在从事铁路养护工作的人员，他们专业素质偏低，对于养路技术的专业知识掌握不足，题目技术水平、操作技能和对机械的检修经验都需要大大提高。

(二)天窗时间少且长度不足

随着我国经济的迅速发展，物流、人流的增多使得铁路运输逐渐向着高密度和高速度的方向发展，这就使得大型养路机械作业的时间收到了极大的压缩甚至一年中天窗时间仅仅120天，而且还经常由于一些政令、节假日、或其他大型施工造成停工的影响。同时天窗给点的次数和平均每个点的长度都存在着很大的不足，这造成大型养路机械作业的封锁时间不足，无法相应的完成相关作业，影响了大型养路机械作业的效率。

(三)机械管理不到位

由于对大型养路机械的保养不到位，造成大型养路机械设备故障经常出现，出现故障以后又缺乏相应的备用配件或零件，不能及时的进行机械设备的维修，影响了施工的进度和时间。同时由于对新的机械设备引进的时间还比较短，相关的操作人员自身犹豫对机械并不熟悉无法及时检修，故障应急处理能力不足，造成大型养路机械作业效率低下。

(四)施工计划不合理

由于大型养路施工单位和运输部门等的沟通不到位，使得大型养路施工非常被动，而且施工的计划性差、随意性大，施工的技术十分不合理，造成大型养路机械作业效率低下，资源浪费现象十分严重。再加上一些人为的政令干预，使得施工计划无法统筹兼顾，有效完成养路工作。

二、如何提高大型养路机械作业效率

(一)强抓设备管理

按照工务机械设备管理的相关要求，落实自轮运转设备管理工作。

(1)加强设备保养，确保设备状态良好

制定严格的保养制度，每日作业前、作业后的保养项目必须齐全、到位，不能走过场。同时，对在保养中发现的容易出问题的部位，组织工区进行梳理，确定容易发生问题的关键项点，在作业和保养中加强这些部位的检查，发现问题立即处理，避免小故障累积成大问题。

(2)合理安排检修，延长作业时间

加强与检修基地的协调沟通，根据大机设备状况合理编制检修计划，减少大机停工时间，充分发挥大机作业效能。

(3)备齐零件材料，保障保养所需

根据日常保养中累积的经验，对保养使用的材料分门别类地进行建账梳理，编制储备定额,做好配件的储备工作。另外，根据备件消耗规律，对常见故障配件随车储备，确保保养时配件齐全，为保障车辆状态的良好提供充足的后勤保障。

(4)及时处理故障，减少施工影响

对易发生故障的部位，有针对性的制定恢复预案，并经常组织职工演练，以便在故障突发时及时处置。对其他不可预测的设备故障，在现场采取临时性的应急措施，减少对作业质量和作业效率的影响，施工结束后立即组织进行修复，保证设备故障随时发现随时解决。

(二)提高职工素质

职工作为生产的直接从事者，其素质的高低将直接影响生产安全与生产效率。因此，我们把职工素质的提高作为养路机械运用中非常重要的一环来抓。

(1)加强业务学习，提高职工操作水平

在日常生产中，引导各操作号位及时总结操作经验并加强职工间的经验交流，通过交流让大家少走弯路，迅速成长；本车号位间经常性的组织号位轮换，确保职工掌握各个号位操作技术；让操作技术好的职工与技术较差的职工结成帮扶对子，确保职工不掉队。

(2)加强应急演练，提高故障处置能力

针对大型养路机械常见易损耗部件的更换处理、机械设备故障后的无动力收车、车辆脱轨掉道后的起复等紧急情况，制定应急预案，经常性的组织职工进行应急演练，明确每名职工在故障发生后应做的工作，确保职工能够各负其责、同心协力，迅速处理设备故障，把故障影响降到最低水平。

(3)推行奖惩结合，提高职工工作热情

段为大机线路维修制定了奖惩标准，在根据正常工作进度核定了大机的每日任务完成的情况下，根据每日的实际完成工作量和线路TQI值的变化，给予奖励或处罚。同时，在大机维修工区内部，车组之间、号位之间，根据本车当月任务完成情况，按照多劳多得、按劳分配的原则实行大机奖励的三次分配，提高职工工作的积极性。

(4)组织大机配合人员培训

由段职教部门定期组织各线路车间大机配合人员进行专业培训，同时敦促其他配合单位选派配合经验丰富的职工担当大机配合任务，确保施工配合人员的素质过硬。

(三)规范施工组织

(1)合理编制施工计划

一是线路技术科计划审批的职能要发挥好。按照胶济客专线、胶济线、支线的先后顺序，分线别安排大机维修任务，尽量成片作业，减少大机转场运行时间，提高大机的利用率。二是线路车间要合理编制施工方案，充分考虑现场施工的实际情况，合理划定作业进出站点，减少大机进出区间的运行时间，保障大机的纯作业时间。三是要线路车间要根据每日作业进度情况合理提报天窗封锁里程，配备足够现场配合人员，确保大机能够充分发挥作业效能，避免天窗时间浪费。

(2)提前组织工作量调查，做好施工准备工作

机组负责人与线路车间负责人在作业前对作业地段进行认真调查，对起道量、拨道量、曲线头尾、超高等进行技术交底，并做好标记。对大起道、大拨道地段应预卸道砟，对影响连续作业的道口、桥涵护轮轨及其他影响作业的设施给于提前处理。

(3)合理组织，做好协调配合工作

大型养路机械施工涉及运输、工务、电务、车辆等部门，因此在施工开始前，应组织相关单位召开施工协调会，统一安排各单位施工配合任务，对作业区段内影响大机作业的设备提前拆除，作业完毕后及时恢复设备，确保施工过程的井然有序和线路的正点开通。

(4)加强车组施工组织，确保作业效率

根据职工年龄、精神状态、业务精通项目的不同，合理安排职工号位，实现人才的合理配置。同时，根据施工现场的不同环境，制定合理的作业方案，减少人为因素对大机作业质量的影响。

(四)建章立制严格执行

(1)加强制度建设

按照总公司、路局大机管理的相关规定，及时对本段规章进行了梳理，对作业标准、作业流程、保养规程、岗位职责、安全卡死制度、运用安全措施和作业奖惩等方面进行了详细规定，并加强了对职工的宣传教育，确保职工有章可循、有矩可守。

(2)严格作业标准

大力加强作业标准化的执行力度，是确保大机维修作业质量的重要保障。各级管理部门加强了对大机作业标准化的宣传力度，使职工充分认识到严格执行作业标准的重要性和迫切性，同时加强了检查考核，对发现的问题严格考核敦促整改，确保大机作业标准化的执行力度不放松、不动摇。

结语

现阶段，大型养路机械作业有了很大的发展，中国铁路自从出现了大型养路机械作业，彻底改变了以往的依靠人工或者落后的小型机械设备进行养路维修的局面，基本实现了全部线路大修、维修主型机械的国产的趋势。在现代大型养路机械化作业中，普通的常用机型的养路机械逐渐的减少，反而岔道、桥梁、隧道等养路机械化作业逐渐增多。而且随着市场的发展，大、中、小型养路机械也出现了相互配合共同发展的局面，而且三者的配合也更加的合理科学。大型养路机械作业，提高了线路维护的质量和效率，提高了行车的速度，促进了新线的建设和发展，意义重大。

参考文献

[1]罗沛东.对提升大型养路机械作业效率的探讨[J].科技信息,2012,07:252+220.

[2]时合付.大型养路机械作业对无缝线路稳定性的影响[D].西南交通大学,2003.

铁路工务专业技术总结范文第9篇

徐沛铁路管理处隶属于中煤集团大屯公司，始建于1970年11月，1976年10月全线通车运营，铺轨全长180km，正线总长72．46km，共有14条专用线、道岔186组，年设计运量600万t；拥有内燃机车8台，自备车辆257辆，全线共设8个客货运站，担负大屯公司4矿、2厂、1库和徐矿集团3矿及沛城矿的车辆取送和地方物资的到发业务；每天开行自沛屯至徐州的两对旅客列车。在组织机构上，徐沛铁路管理处按照铁道部铁路技术管理规程实行二级管理，目前共设10个管理部门和机务段、车务段、工务段、电务段、车辆段、机车车辆修厂等生产单位，共有职工1400余人。运输生产完全执行国铁行规、技规和上海铁路局的有关规定。货物运输直通全国各运营车站，客运列入国家铁路运行图。在三十多年的发展历程中，逐步形成了机车工电辆门类齐全、制度相对完善的煤炭自营铁路。多年来，徐沛铁路管理处在上级部门的领导下，克服运输资源量受限、国铁配空车不均衡等多重困难，及时抓住路企直通这一历史机遇，全体干群上下齐心，以科学发展观为指导，以经济效益为中心，以安全生产为重点，以为民谋福为己任，以寻求发展为动力，严格安全、质量标准化管理，强化班组管理和安全文化建设，圆满完成了各项任务指标，2011年，实现了货运量1400万t、运输收入2．6亿元，取得了近5年来的最好成绩，截至2011年12月31日，实现无一般B类及以上事故9721天，无一般C类及以上事故5910天，无人身轻伤及以上事故2467天。获得了全国安康杯优胜企业、全国煤炭铁路运输一流企业、中国煤矿康居建设小康处、国资委中央企业法制宣传教育先进单位、上海市职工最满意企业、江苏省文明单位、中煤集团安全生产先进单位等荣誉称号。旅客列车被命名为全国青年文明号列车。多年来，徐沛铁路管理处注重搭建良好的科技创新平台，健全完善科技创新体系，不断挖掘和提高铁路运输安全生产科技的创新力，促进了全处科技创新工作的蓬勃发展。

1．1建立健全了组织保障体系

徐沛铁路管理处在多年的科技进步工作中逐步建立完善了科学技术管理体系，技术创新体系已初具规模，形成了自己的管理体制和运行机制。成立了以处长为组长，总工程师为副组长，安全、经营分管副处长、副总工程师以及生产、经营、安全业务科室负责人为成员的技术创新领导小组。充分利用一切可以利用的创新资源，2000年依托部级技术中心———大屯煤电公司技术中心，组织铁路运输、机车、车辆、通信、信号、电力、工务等工程技术人员成立了公司技术中心的铁路工程技术所，成为铁路处工程技术人员从事科技创新、科技攻关和技术改造的平台。在充分发挥自身科研力量进行技术创新的同时，还积极借助北京交通大学、上海同济大学、中国矿业大学、铁道部科学研究院、北京全路通信信号研究设计院等国内一批实力雄厚的高等院校和科研院所的力量，结合铁路处运输生产实际进行科研合作攻关及开发，共建科研基地，取得了显著的经济效益和社会效益。

1．2建立了良好的资金投入保障体系

每年的固定资产投资、设备大修理、技术创新计划、节能环保技措等资金投入和项目实施都成为企业发展的有力保证。从1995年至今，徐沛铁路通过多种渠道先后投入资金近3亿元，对机车、车辆、线路、通信、信号、电力进行了大规模技术改造和整修。仅2008年的科技投入比就达到了运输总收入的3％，总数达到了539万余元。通过加大技术创新、技术改造和技术引进力度，徐沛铁路管理处整体科技含量和科技贡献率不断提高，在取得了显著的经济效益和社会效益同时，也有效地保障了安全运输生产，保证了集团公司整体目标的实现。

1．3建立行之有效的制度保障体系

徐沛铁路管理处始终把制度建设作为促进科技创新工作的有力保障，在每年年初，组织召开科技工作会议，分季度组织科技人员召开专题座谈研讨，就徐沛铁路科技创新和科技人才队伍建设等工作进行讨论交流，积极听取科技工作者的意见和建议。尤其是近年来，为加强科技队伍建设，激励科技人员的积极性和创造性，采取了一系列的措施，如实行职务职称双轨制，为技术骨干开辟了发展通道；对技术骨干分配进行适当倾斜；提高科技成果奖奖励力度；为中青年科技骨干提供深造的机会，创设首席工程师等等，这些做法都发挥了积极的作用。通过各种有效激励政策的实施，科技人才队伍得到了较好的建立完善和发展。截至2011年底，徐沛铁路管理处有大学本科学历及以上118人，大学专科学历227人，中专学历98人；专业技术人员211人，其中高级职称17人，中级职称82人。

1．4科技创新取得了明显的成效

2005年在新增两台东风12型调车机车后，铁路处机车由蒸汽机车换型为内燃机车工作全面完成，机车牵引动力的提升，适应了运量增加的需求；先后更新引进应用了C64、C70等先进车辆243辆，新车型占全部车辆总数的70％，有效保障了铁路运输工作的可持续发展；连续多年每年投入1000多万元资金对工务线路进行改造、整治和维护，线路总体质量呈上升趋势，线路合格率达到100％，优良率达到52．02％，道岔合格率达到100％，道岔优良率达到73．97％，从整体上提高了线路的技术状态，为矿区铁路提速打下了良好的基础；率先在全国煤矿铁路正线及主要集配站实现信号微机联锁；引进应用了无线列调、数字式灯显平面调车等系统；铁路调度监督系统、列车运行监控记录装置、机车电子添乘装置、红外线轴温探测系统等项目的引进应用，在有效地保障安全运输的同时，极大地提高了企业的经济和社会效益。无论是企业设备改造还是技术创新工作，徐沛铁路在全国煤炭铁路系统都是处于领先地位的，科技进步有力地支撑了产品技术含量和市场竞争力的提高，支撑了管理水平的提高，支撑了企业持续、稳定、快速地发展。

2技术创新管理工作的几点体会

2．1必须建立相应的机制和管理制度

一个科学的机制有利于形成鼓励创新、留住人才、高效协同的氛围，在这样一个大环境中，才可能实现科技创新发展的目标。具体而言，就是要建立一套完整的制度，发扬科学民主的精神，鼓励所有员工积极参与创新发展的进程中来；同时，各单位科技管理部门应根据本单位的战略需要，制定重点发展领域，给予支持，形成短期目标见效益、中期目标求发展、长期目标争实力的格局。

2．2必须形成有效的绩效评估考核机制

为了科研成果能切实转变成生产力，改变过去申报—实施—总结的三段式科研评估机制，要在科研立项、实施和评估各阶段引入计划、生产和经营各部门的力量，并使之形成紧密的合作团队。确保应用型科研项目能转变成生产力。改变过去科研评审只求成功，不许失败的错误方法。切实按照科学规律办事，根据项目进展情况和客观条件，允许一部分项目失败或暂时停止。为此，必须在科研管理方面加强工作，保证失败或停止项目的科研人员的正常工作和生活，让科研人员安心工作。

2．3必须增加有效投入

根据业务发展、市场竞争态势、战略发展需要，确定优先支持的项目，给以重点支持，让有竞争力的项目快速发展，并不断优化，形成有市场竞争力的自主知识产权的工程化成果。

2．4必须提高协作意识

各部门在创新过程中，应有宽广的胸襟和战略意识，团结带动产业链上下油的单位一起参加，利益共享、风险共担，注重技术创新过程中的产业拉动效益，促进行业的整体发展。这有利于促进产业结构的调整和优化，提高行业整体竞争力和抵抗风险的能力。

铁路工务专业技术总结范文第10篇

关键词：铁路；养护；大型养路机械

1引言

在列车长时间运行和自然条件作用下，铁路线路会不可避免地发生变形或损坏。为了确保列车安全、平稳、快速运行，延长线路各组成部分的使用寿命，必须加强线路的养护和维修工作，使线路设备经常保持良好状态。上世纪60年代以前，我国的铁路养护主要是依靠人力，劳动强度大，工作效率低，作业质量不高。随着铁路事业的发展，铁路养护开始在工作中使用小型机械，这些设备的使用，不仅提高了作业效率，而且减轻了养路工人的劳动强度。

2大型养路机械安全管理的措施

（1）积极做好养路机械的安全组织工作

各部门应建立养路设备安全管理体系，做好用机械项目大小组织计划确定机械种类、数量和主导机械，编排所在进出场计划和机械总量控制，及时上报组织计划，组织机械到位，并深入了解机械技术状态，培养安全技术人员，认真学习安全专业技术和机械安全操作知识。严格按照操作规程施工，加强对安全生产法规学习，提高安全意识为铁路养路机械安全顺利施工做好准备。

（2）养路机械安全管理做好所有设备的查验保养调试工作

①养路机械本身存在安全运转性能，要想达到安全最佳状态，首先要做好预防性维修，对所有在场运行机械进行一次全面的启动安全检查，并组织机械手对机械设备进行例行保养，包括紧固螺栓以及油品的污染程度检查。对于存在问题机械安全隐患，应编制合理的检修计划，并立即组织专业人员实施。

②养路机械外界存在安全，也要求我们的操作人员尽心尽职，时刻拉紧安全意识这根弦，安全与不安全都掌握在自己的双手中，对新购机械要选拨素质较高、责任心强的人员，协同厂方做好设备的安装调试并对机械手实行岗前培训，掌握操作规程，熟练操作技术后方可上机正常工作，减少安全中不必要的隐患。

3施工中的机械安全管理

（1）项目部要周密安排，搞好设备安全组织工作，及时对设备进行安全调配。

（2）操作手要服从项目安排，又要结合本机情况在安全情况下作业。

（3）操作手要严格按照操作规程随时观察设备的动态及时排除各种隐患，杜绝因油、水等问题影响正常运转产生不安全因素。

（4）操作手要严格执行机械保养制度，避免过时保养，使机械保持良好的工作状态，对利用率高，易损坏，易出故障的设备应做好跟踪诊断，变事故修理为预防性修理，机械发生异常现象时应立即停机检查并及时汇报给领导，以便迅速组织维修人员，进行现场抢修，预防不必要产生的安全事故。

4建章立制，确保养路机械安全管理的顺利实施

（1）做为领导者与管理者应结合工作实际制订相应的规章制度，使我们在养路机械安全中有法可依，有章可循，应成立安全领导小组。

（2）会议制度。会议是及时了解情况部署总结工作，交流经验组织协作的重要措施。安全领导小组应建立定期不定期的会议制度，研究部署总结工作和交流经验。深入开展“反三违月”、“安全活动日”、“安全警示月”活动。

（3）检查制度。安检小组应对下属单位贯彻、执行上级安全工作指示，计划情况进行定期或不定期的全面或专项检查，将检查结果存在的问题整改意见反馈给受检单位。

（4）隐患整改制度。在工作中及时排查发现隐患及时上报，若知情不报造成损失的应给予严惩。安全问题是养路机械安全管理事业发展的大问题，需要加强安全生产管理要素的优化配置，需要各级领导部门层层落实，层层把关，发挥自己职能，把安全问题提上主管领导的议事日程，按照谁主管、谁负责的原则，抓好本职范围内的安全管理工作，充分调动广大干部职工的安全意识，确保养路机械安全管理的顺利实施。

5加大机械检查评比力度

一是加强管理，实现机械良性循环。以开展“年审年检”活动为契机，充分发挥机械的作用，使机械操作人员以爱机为荣，进一步在开好、管好、用好机械设备上下功夫，真正做到以机养机、以机增效；二是加大机械设备检查、督促和评比力度；三是总结经验，表彰先进。要认真总结铁路机械的管理经验，对铁路机械的管理办法、制度和操作规程进行补充和完善，为以制度管理机械，实现规范化操作机械打下良好基础。

6我国养路机械发展前景

大型养路机械经过二十年的发展，在国内的装备已具备了相当大的规模，养护水平也有了长足的进步。国内大型养路机械制造业已实现了全部线路大修、维修主型机械的国产化，国产设备占到我国大型铁路养路机械总量的90％。今后养路机械市场将呈现以下特点：现在常用机型的养路机械的市场需求将明显减少；道岔、隧道、桥梁相关养路机械将会有一定量的需求；高速铁路相关养路机械的需求将呈现日益增长的趋势；高中低端、大中小型养路机械均会有需求，且匹配将趋向合理化。

中国铁路自采用大型养路机械对繁忙铁路干线进行维修以来，彻底改变了以往依靠人工、小型机械设备落后的修理手段，合理、有效地利用了封锁天窗，使繁忙干线的维修工作走出困境，在维护、改善主要干线线路质量、提速扩能、保证行车安全以及新线建设和促进工务修制改革等方面都取得了显著的效果。大型养路机械已成为确保线路质量、提高既有线路效能，保证高速、重载、大密度铁路运输必不可少的现代化装备，有力推进了我国铁路的技术进步，为国民经济的发展起到重要作用。

参考文献

[1]郑中立.我国铁路大型养路机械发展回顾[J].铁道建筑.2004, 07: 3-5.