铁路.专题

开铁路这个核心关键词不说，博物馆确是城市的精魂所在。那些博物馆迷说：这个世界上再没有一个地方有如此的胸襟与气度，容下如此多古老或是新奇的玩意儿。不管你怎么样毫不礼貌地死盯着它们看，不管你心里是欣赏还是不屑一顾，它们都同样站在那里默不作声地等待检阅。你喜欢也好，讨厌也罢，都不得不承认这些东西是自己没见过的，嗯，今天又长了知识。

爱上铁路博物馆，也爱上它们那不亢不卑的态度。站在经历沧桑的那些机车和票据面前，感觉历史的每一次波澜都如尘土，那些曾经被使用而现在被陈列的斑斑锈迹，那些逐渐泛旧的黑白色彩，就是我们感怀古老时光的隧道，让人不得不认认真真面对过去，思考未来。

中国铁路从无到有

中国铁道博物馆(东郊展馆)

说起火车，想起了《中国国家地理》单之蔷老师《中国景色》关于青藏铁路的说法“火车象征着力量，而汽车和飞机都不能充当力量的象征”，“十字路口，汽车和行人永远是给火车让道的，火车的力量是义无反顾、勇往直前，这样的力量让火车的象征意义自然地延伸，代表了像钢铁一样的意志!”

“0”号机车

中国有铁路始于清朝末期。1881年，当时的开平矿务局几经波折终于得到清政府的恩准，修筑唐胥铁路，“0”号机车于1882年从苏格兰北英机车厂购入，停运后一直停放在唐山机车厂，1976年唐山大地震时被埋在废墟瓦砾中，经挖掘抢救最终得以修复，后来在日本横滨和大阪参加过展览会，并最终在此定居。

“”号蒸汽机车

1941年日本制造，型号：JF1―304，轴式排列1―4―1，全长23.75米，构造速度每小时80公里。“号”机车从“大决战”阵地到“大会战”前沿，从救灾现场到抢险一线，都留下了它的身影。在“满超五”运动和“抗美援朝、保家卫国”中，它驰骋在长城内外，往返于黄河南北，屡建功勋，成为中国铁路的一面鲜红旗帜。

铁路股票

展厅展出了铁路收藏家温艳才送展的数张旧时的铁路股票。看似无用废纸，实际价值无比。股票是股份公司发给股东的有价证券，分为记名股票和无记名股票。它证明股东入股的资本额和取得股息的权利。它在当时可以作为买卖对象和抵押品。

詹尼式挂钩

詹氏车钩是美国人伊利・汉密尔顿・詹尼发明的一种铁路自动车钩。在1902年出版的大英百科全书第32卷第158页上清楚地登载有詹氏车钩的图样。

“老物件儿”的精彩

中国铁道博物馆(正阳门馆)

位于天安门广场东南侧京奉铁路正阳门东车站，在车站建成100多年后的今天，掀开了它新的一页。2010年10月23日11时，位于前门东南侧的中国铁道博物馆(正阳门馆)正式向国内外观众开放。透过这些百年遗影，人们似乎可以看到100多年前，伴随着中东铁路的问世而衍生的悲怆与苦涩，在钢轨寒光与冷色车轮的摩擦声中，回眸一段血写的历史。

多媒体沙盘展区以及动车组仿真模拟舱

博物馆的二层，中国铁路日新月异的发展开始让人应接不暇。现代化的火车站模型与老车站形成了鲜明的对比。在特别为游客准备的“和谐号”动车组仿真模拟舱内，游客可以直接坐在火车司机的后方，感受350公里飞驰列车带来的急速享受。除此之外，馆内还以沙盘、模型和多媒体演示等现代化方式展示了青藏铁路、京津城际、高速动车等为主题的内容。

老式车票印刷机

博物馆内展陈的一台老式车票印刷机，使人们又想起使用老式硬板票的年代。老式硬板票是我国最早使用的火车票，呈豆腐干形，硬纸质材料制作，上面印有日期、面值、车次、编号、车站到发站等内容。搬进博物馆的这台车票印刷机，至今仍可使用。观众甚至可以自己动手，用它印制一张真正的硬板票。

中外火车模型和火车站模型

各类模型火车不但是精致的收藏品，其外形也完全根据各国各年代火车缩小仿制而成，具有真实性和历史性，而外壳大多由高级工程塑料ABS塑成，内置精巧电机，按比例缩小。轨道也按比例缩小，用锌合金拉制而成，电流通过控制器传达至轨道后带动车头马达，模型火车就会如同真实火车一样运动，可调速前进、后退，车灯也会发亮或跟随火车行驶而转换车灯，有些也可外加音效或冒烟，栩栩如生。

看机车，要往东北去!

沈阳铁道陈列馆

在到达沈阳铁道陈列馆之前，我们来到了沈阳铁路局力公楼，它原为时期的“奉天铁道总局”和解放战争时期军“东北剿匪总司令部”所在地。这幢俯瞰呈“山”字形的六层建筑是当时沈阳最好的建筑，由此可见铁路在沈阳乃至东北地区的重要地位。

沈阳蒸汽机车博物馆是在原沈阳铁路蒸汽机车陈列馆的基础上，由沈阳铁路分局与沈阳植物园共同建造的。馆藏文物机车15台，复制文物机车3台，是继中国铁道博物馆之后，国内较大的一个铁路蒸汽机车博物馆。

詹天佑修铁路场景

在陈列馆的一角，一处根据照片复原的茅草屋檐下，一名年轻男子正悠闲地在吊床上看书，身后一名女子正在缝补衣服。这一场景就是复原1890年前后，中国铁路之父詹天佑在山海关至天津铁路参与施工的场景。铁路的修建过程中，需要在滦河上修一座铁桥，詹天佑承担造桥任务，成功地架设了跨滦河大桥。由于当时修建一条铁路往往要耗费十几年乃至几十年的时间，因此施工人员甚至要把家都搬到工地上，这才出现了詹天佑在工地的家里看书的场景。

1817次客车

2010年1月3日下午6时左右，从哈尔滨市开往包头市的1817次客运列车在乌兰察布市商都县大东沟村附近受阻，因风雪较大，列车所处位置又在低洼之地，15节车厢被大雪掩埋，1000多名旅客受困。经过铁路部门的及时清理，1000多名旅客脱险并被妥善安置。这列由东风4型牵引的列车也就成了新时期的英雄列车。

镇馆之宝“亚细亚”

在并排停放的28台机车中，一辆蓝色的火车头与众不同，这也正是陈列馆的镇馆之宝――“亚细亚”号。“亚细亚”号是时期“日本南满洲铁道株式会社”所属的著名列车，于1934年至1943年运营于南满铁路长春至大连区间。当时，该列车已达85公里的时速，被定为“特急”快车，而其最高测试时速甚至达到了130公里，这在当时的路面交通工具中是最快的。

当时，日本只生产了12列“亚细亚”号列车，其中两组每日上午由长春和大连对开，完成701.4公里的运营里程，所需时间为8小时30分(中途不停车)。“亚细亚”号于1943年2月停止运行，现存机车两辆，陈列于沈阳铁道陈列馆的“亚细亚”号列车即为其中之一。

火车头餐厅

在沈阳铁道陈列馆旁边，有一家餐厅名叫火车头。火车迷们一定也不要错过这里。在绿皮火车车厢里就餐，一定是不少人的难忘记忆，那些在站台上叫卖的盒饭

和小零食，那可以打开通风的窗户，还有靠着窗边打牌聊天的旅客……

安华“玫瑰红”系列喜获

2010年中国创新设计大奖一红棉奖

它以红色和白色为主色调，简约时尚，红色，热情、奔放、吉祥、喜庆，火一般的诱惑，是心灵碰撞的火花亦是沉淀的激情，白色，安静、素雅、祥和、淡然，是玉一般的细腻，也是冰清玉洁的简约和气质。“玫瑰红”既是奔放与安静的完美融合，在一红一白、一动一静中碰撞生活的激情和活力；又是一种刚与柔的无懈可击组合，线条流畅，自然大方，在外观上，“玫瑰红”系列具有很强的视觉冲击力，简洁，没有过多的雍容复杂的结构；在设计上，十分的环保低碳，这款产品的浴缸，冲破了原来雍容复杂的束缚，简单的四件套却不缺失五件套的任何功能，而且同配套的马桶全排在4.5L以下，非常的节水，为人们倡导一种健康、绿色的生活理念，生活在这样的一个空间里，时刻都能感受到生活的那份精彩和美好。

阿拉自己开火车

上海铁路博物馆

在上海老北站的原址上建起的上海铁路博物馆，是一座英式古典风格的红墙建筑，按照饱经风霜的沪宁铁路上海站80％比例复原。在这里，展出了一批国宝级铁路文物，它们无言地诉说着我国铁路百余年的沧桑历史。今日开放的铁路博物馆，就是按照清末的沪宁铁路办公楼原型，略加缩小而建，总展览面积近3000平方米。

《孙总理实业计划图》

1918年，孙中山发表《实业计划》，主张利用外国资本建设中国铁路和实业。其中关于铁路部分有中央铁路系统、东南铁路系统、东北铁路系统、西北铁路系统、高原铁路系统，同时建立机车、客货车制造厂。完成上述计划，需修建铁路16万公里。

车站值班员室内模拟

模拟的车站值班员坐在桌前，在他的前方，有2部红色路签机，是用来在单向轨道上记录火车通行情况的。

建设1977

1956年，大连机车车辆厂对解放型蒸汽机车(缴获日本机车)进行改进设计，设计了建设型干线货运机车。机车全长2338.9厘米，构造速度每小时85公里。1957年试制出第一台。1988年停止生产，共制造1916台。在更先进的前进型蒸汽机车大量使用前，建设型蒸汽机车曾是中国铁路干线货运机车的主要型号。和解放型蒸汽机车相比，建设型的最大功率提升了16.7％。

先导号

今天，当你坐在宽敞舒适的和谐号动车组内，以350公里时速在大地上飞驰的时候，你能想象出100多年前在上海诞生的“中国第一条运营铁路”上的第一列火车是啥模样吗?

博物馆最具特色的展品是一台按老样子复原的“先导号”火车头模型。它是1876年中国第一条运营铁路――吴淞铁路通车时开行的机车。展品中资格最老的是一段从淞沪铁路上拆来的旧钢轨，算起来这段钢轨的工龄已达百年以上。铁路博物馆以大量史料和实物，展示了上海及华东铁路100多年来所走过的历程。

全长74，5公里的吴淞铁路，7874年72月开工，7876年72月全线建成，投入运营。吴淞铁路是中国大地上出现的第一条铁路。它的诞生有着深刻的历史背景，是当时在沪的美国领事馆官员和英国商人用欺骗的手段修建的，运行一年多，由清政府重金赎回后拆除。 清同治十一年(公元7872年)，美国驻沪副领事立维，布拉特福声称要修筑一条“寻常马路”，取得修建从吴淞码头(即苏州河畔)至上海(河南北路桥堍)的吴淞铁路的权利，并组建吴淞道路公司，开展征地事宜。后因资金短缺，转由英商续建。