铁路工班长培训总结范文

铁路工班长培训总结范文第1篇

关键词：铁路工程；施工；安全性

中图分类号：X731 文献标识码： A

近些年来，国民经济的快速发展，使得铁路建设规模逐步扩大，为交通运输与人们出行带来了极大便利。但是随着铁路项目的增多，铁路施工过程中出现的问题也日益增多，其中安全问题令人担忧。为了确保铁路施工安全，减少安全事故发生率，需要建立健全安全施工保障体系，加强监管，从而降低由安全事故对人民生命财产造成的损失。

一、铁路工程施工特点

（一）铁路工程项目多

铁路工程项目与其他建设工程项目有所区别，其中主要包括了路基工程、隧道工程、桥涵工程、信号工程、通信工程以及电力工程等等[1]。由此可以看出，铁路项目施工是一个系统性的工程，工期较长，工序较为复杂。因而在施工过程中会出现多种问题，而确保施工安全是首要问题。

（二）铁路工程施工具有动态性

由于铁路工程项目较多，工期较长，施工期间存在的变数很大。天气、施工材料、地质条件以及认为等因素都可能对铁路施工造成不同程度的影响。在不同的时间、地点，建设项目都会呈现出不同的特点，其安全风险也是如此。因此，在铁路工程的建设施工中，要对不同施工阶段的风险和类型进行防范，积极做好应对措施。

（三）铁路工程施工劳动强度大

现阶段，我国的铁路工程项目施工仍然属于劳动密集型作业，以手工劳动和高强度的体力劳动为主，科技投入较低。尤其在一线施工作业中，以非专业化的施工人员为主，其中农民工的数量高达到了60%左右，在工期较紧的情况下，农民工数量会更多[2]。在施工作业时，面对没有经过专业培训的施工人员，一旦管理不当，很容易发生安全事故。

二、铁路工程施工安全管理主要内容

（一）安全防护

在铁路工程施工管理中，安全防护十分重要。对于铁路项目施工而言，安全防护工作具有专业性和技术性，做好安全防护，可以确保施工安全。在铁路工程项目施工中，安全防护主要包括行车安全防护、回流线防护、支柱基坑防护等。在现场施工过程中，必须要确保专业人员在值班室进行严格的驻站防护。施工时，需要在铁路地段进行维护，保障施工人员与行车安全；为了避免电弧伤人事件的出现，在营业线施工中，需要在铁路施工地段的钢轨上，搭置相应的回流线，以备释放电流所用；在基坑防护中，首先要在基坑周围设置防护栏，避免施工及其他人员不慎跌入基坑中；其次要对基坑本身做好防护，防止基坑的偏坡出现塌陷，从而导致人员伤亡。除此之外，还要完善消防措施，对铁路项目施工现场中的易燃材料、仓库和临时安置房等做好消防防护，避免火灾发生。

（二）安全会议

铁路项目施工安全会议，包含施工安全启动宣传会、安全施工总结会、事故分析总结会等等。在安全施工会议上，铁路项目的管理人员要对施工安全有足够重视，加大对安全施工的宣传，使铁路项目的施工及相关人员认识到安全施工的重要性，使安全施工观念深入人心。在技术交底环节，需要对施工改造、信号连锁、施工方案、作业程序、工艺标准等进行认真考核与审定，尤其是对行车安全造成重要影响的工程及那些隐蔽工程加大审查力度，保证安全工作有效落实。

（三）人员管理

安全是永恒不变的话题，在铁路项目施工中，人员是实现安全作业的重要保证。要想确保施工安全，一定要注重安全管理，以人为本。据相关调查资料显示，在铁路项目施工中，大约有70%事故都源于施工人员的违规操作。因而相关施工单位，要认识到安全宣传的重要性，加强安全教育培训。在培训过程中，不仅要使施工人员掌握相关的理论知识，还要加强实践操作，提高安全施工技能。总之要通过安全宣传教育，提高人们的安全意识，严格按照施工工序进行施工，从而在施工现场形成良好的施工氛围，提高安全系数。

（四）设备安全

在铁路工程施工中，要注重安全设施的投入与管理。如果安全设施投入不到位，一旦发生安全事故，将会造成更为严重的损伤，而且会增加经费投入。为了提高铁路施工安全系数，需要确保安全设备齐全，例如，在铁路两侧修筑值班室，保证值班室内的电话通信畅通，并要设置专用频道对讲机，及时传达信息。此外，还要配备警示牌、信号灯、电缆线、枕木等抢修物资和工具。

三、铁路工程安全施工的建议

由于铁路工程项目施工具有工程量多、劳动强度大、工期长以及施工繁琐等特点，使得铁路工程施工存在较大风险，如果管理不当、施工不规范很容易发生安全事故，对人们的生命财产造成危害。例如，2012年4月，某铁路项目施工单位在站内实施路基清扫作业时，由于一时疏忽，挖断了7根信号电缆，造成了D类事故；2012年5月，某施工单位在作业时，造成某区间下行接触网中心锚结绳脱落接地，导致断路器跳闸接触网停电；2013年5月，某施工单位在现场施工结束后，不慎将钻机支架侵入限界并同机车相撞，最终造成了停车事故[3]。之所以会发生这些事故，主要是由安全意识不高、施工不够规范及监管不力所造成。因而，需要加强管理，确保铁路工程施工安全。

（一）制度方面

良好的制度是安全施工的重要保障，因而针对铁路项目施工，要结合铁路工程建设的实际情况，参照《安全生产法》、《劳动法》、《建筑施工法》科学制定出安全管理的规章制度，使铁路项目施工有制度可约束、有标准可参考，确保铁路施工安全有法律保障，做到有法可依，执法必严。对于安全制度不明确、安全体系不完善的施工企业，要督促其尽早进行整改。同时要做好安全教育宣传工作，建立培训与安全体系，牢记安全第一、预防为主。推行责任体系，明确铁路建设施工单位各个部门的责任范围，加强各个部门之间的配合与管理，制定统一的安全管理标准，将安全施工作为管理的重点，各部门之间要进行积极配合，参与到建设单位的安全施工、安全体系策划、安全检查评估及安全整理的活动中来，为铁路建设单位安全生产创造良好环境。

（二）监管方面

为了提高施工安全性，在施工过程中，需要成立技术服务小组。小组成员包括工程总组长、工程部长、实验室主任、质检工程师、技术主管作为组员。同时要成立质量监督管理小组，成员包括质检工程师、质检员、试验员、机长和工班长，主要负责对已完工工程进行质量检测和评定。检测方法包括对原材料取样、进行送检，对工序进行自我检查、互相检查以及交接检查。严格监督工人的规范操作，对施工过程中存在的问题做到及时向技术服务小组汇报。通过强化监督，来提高施工安全性。

（三）施工方面

规范施工工艺是减少施工安全的有效途径。因而在铁路项目施工过程中，要注重施工工艺的合理性。例如，在铁路的路基施工中，要加强多方面的控制，提高路基施工质量，保证铁路安全运行，减少由路基不稳定而造成安全事故。铁路软基的处理是一项比较系统的工程，需要考虑施工地段的地质条件、土质以及质量和施工技术方案的可靠性，确保施工安全。

结束语：

安全是永恒的话题，安全施工不仅关乎到人民的生命财产安全，同时对铁路建设单位的名誉形象也产生重要影响。铁路施工是一个系统化的复杂工程项目，无论哪个环节出现了疏忽，都会对工程施工质量产生影响，进而出现安全问题。因而需要建立健全安全施工监管系统，制定出安全施工的规则法规，降低安全事故率，保证施工安全，促进铁路行业的长远发展。

参考文献：

[1]宁海波，吴大海.铁路施工安全存在的问题及对策[J].山西科技，2012，（4）：134-135.

[2]金年鑫，刘妍.论施工安全管理[J].林业科技情报，2013，（1）：36-37.

铁路工班长培训总结范文第2篇

摘要：人才是企业的骨干力量，在现代企业管理过程中盘活现有人才资源，实施人才经营发展战略，减少人才管理风险是十分重要的工作。对于铁路来说，做好人才培养工作，更是一项紧迫的战略任务，只有提供充足的人才保证，才能更好地推进铁路科学发展。

关键词：人才资源 人才管理 培养工作

人才是科技进步和企业发展的关键。当今时代，要保证铁路的快速发展，使其更好地服务于现代社会，人才培养、开发和利用已成为影响铁路发展的重要因素。建立一支高素质人才队伍势在必行。

一、铁路工务系统人才培养工作的问题

1.人员自然情况。当前人才队伍现状主要有以下三方面，一是学历低，参加工作时间长，理论知识少，具有较丰富的现场实践经验；二是有学历，铁路中专、技校毕业，具有一定现场经验；三是高学历，铁路主体专业大学本、专科或者是其他大学本、专科毕业，参加工作时间短，现场实践经验少。

2.素质能力情况。①能力弱。个别专业干部虽然有学历且处在专业干部岗位，但实际工作能力较弱。有的车间层专业技术干部忙于事务性工作，对于专业性工作研究不透、不深。有的干部是从非专业单位调转来的，不具备铁路专业技术知识，专业技术作用发挥得不好。②作风差。个别专业干部个人综合素质低，习惯于电话遥控指挥，对下一味提要求、指手画脚，不能俯下身子到现场中去，为基层服务意识差。有的专业干部工作能力、素质不能适应独立作战要求，宏观要求多，工作粗放，机关化作风突出，没有精细工作方法。有的专业干部检查工作时，仅停留在为检查而检查，对发现的问题也只限于批评，没有从如何帮助解决的角度去对待问题，不能给予专业性指导。③后备人才匮乏。在安全、技术方面缺少充足的专业后备干部“库存”，特别是非常缺乏有经验、有能力的车间主任、副主任，满足不了现场生产需要。

二、铁路工务系统人才培养工作对策

1.树立起“尊重人才个性”的理念。实现铁路跨越式发展，需要各个方面的优秀人才，人才的培养与选拔，本质、主流、特长都是要衡量的。坚持知人善任，用人所长。尊重人才个性，按照人才成长规律和特点的不同区别使用人才。

2.创新人才培训机制。随着铁路的快速发展，高新技术和现代化装备已广泛应用，当前的人才培训机制已无法满足市场发展的需求，培训内容过时、培训方法单一、不切合实际等现象凸现出来，因此，要创新人才培训机制。①定准人才培训方向，把能力建设作为核心，培养人的学习能力、实践能力和创新能力。②制定科学的培训计划，根据“专题化、专业化、专门化”的要求，开展以专业技术、现场实践、高铁知识等学习的岗位培训；对于专业技术人才而言，要开展继续教育以培训新理论和新技术；对技能人才开展职业技能培训，教授新工艺、新方法、新技术。③加强双向培训。对现场经验丰富和管理能力较高的职工，理论知识的培训要集中开展，提升他们的综合素质；对部分大中专学生而言，要全面提高他们的现场管理能力。④优化教育资源，构建多层次、多渠道的教育培训体系，鼓励各类人才通过自考、函授、脱产等多种形式参加专业化系统学习，提升队伍整体素质。

3.开展岗位职责、岗位标准和业务知识的学习。①制定学习计划。以干部岗位职责、岗位标准及业务知识为重点，组织干部全面学习。对全部干部岗位职责、岗位标准进行全面梳理、规范，明确每月、每周学习内容、学习重点及学习时限。②开展业务知识学习。根据岗位特点，突出“缺啥学啥”原则，分类组织开展业务知识和相关管理知识的学习。③抓好两级班子学习。段、车间两级班子按照月、周学习计划，以交班总结会、安委会、安全例会、生产例会等学习形式开展学习，努力建设学习型班子。

4.加强业务培训。针对不同类别人员制定详细培训计划。①外出学习“借智”。根据路局安排积极做好相关人员送培的同时，积极创造条件到其他单位学习先进经验，不断开拓视野，并将好的经验和方法与我段实际相结合，促进我段干部素质能力的提高。②创新培训方法。针对工务夏修任务重、人员学习集中难的特点，改变培训方式，技术干部可以带着任务上现场，边干边学，提高实战能力；也可采取分片培训、背包教学的方式，进行集中培训；开展干部技能观摩表演培训班，如一个车间开展业务培训，其他车间主管职教干部和业务教员、班组长进行观摩；课后共同研讨教学方法，达到取长补短的效果；举办经验交流会，将学习中表现突出、素质能力提升较快的典型经验在全段推广，促进全体干部素质能力的整体提高。③整合培训资源。充分利用党政工团培训资源，即：培训党群知识的同时也要培训技术业务知识、管理知识等。可以聘请业务尖子、生产骨干、各级管理者等不同岗位、不同层次人员进行登台讲解。

5.搭建锻炼的舞台。有计划、有组织地引导和安排年轻人才放到关键的岗位进行锻炼，为他们提供岗位交流的机会，提高他们综合协调、处理重大问题和驾驭全局的能力，加快其成长步伐。对一些能担重任的人才，放到没有经历过的岗位和部门，以及一些矛盾集中、工作环境复杂的岗位进行磨练。在工班长选配上，同等条件情况，优先选用上进心强，善于学习，知识面广的人才担当重任。在物质激励上，对工作努力、成绩突出的人才高额重奖，增强荣誉感，营造浓厚的比学赶帮促的氛围。

6.加强帮教指导。为确保人才成长过程中少走弯路，在较短的时间内学到丰富的知识，尽快提高能力水平，努力做到：①传帮带助成长。根据工作实际，实行“名师带徒”，挑选出一批业务技术精、经验丰富、责任心强、热心传授技艺的技师和优秀工班长，由他们和人才建立师徒关系，并签订师徒协议，手把手地进行传、帮、带，在较短的时间内将他们培养成技能人才和业务骨干。②结对子一带一。对每一名年轻干部都分层次由有经验的干部或者是领导班子成员进行包保，结对子，一对一进行帮教成长。③搞攻关促成才。根据形势发展和社会环境的特点，迎合青年成长心理特点，成立青年技术攻关组，定期开展活动，提出问题进行研究攻关，促进年轻人才各项能力的提高。

7.提高综合能力。坚持采取“锻炼在基层、成长在基层、提拔在基层”的培养导向，通过普遍式实践锻炼、针对性培养锻炼、课题性思考锻炼等有效形势，逐步培养人才吃苦耐劳的品质；大胆地把一些发展潜力大的年轻人才放到关键岗位、重点部门进行实践锻炼，把锻炼过程中的工作业绩与提拔使用进行挂钩，提高其努力自我学习、自我提高的自觉性。

三、结束语

铁路工班长培训总结范文第3篇

汽车在马路上行驶，需要看信号灯，列车在铁路线上开行，同样需要信号指令，来确保运行秩序与安全。在铁路主要行车工种中有一批职工，日夜维修养护信号设备，确保状态良好，这就是铁路信号工。我先谈一下我眼中的信号工的生活：

一、上千万个线头要个个完好

太原电务段原平车间位于交通较繁忙的忻州地区，承担着多条线路的铁路信号设备的保养维修任务。

旅客看到的信号灯，只是铁路信号设备的冰山一角，机房内有数百个机柜，接线线头有上千万个，室外线路上有900锁道岔，每台道岔用5台马达驱动，以便使动车组驶向相关股道。

铁路信号设备非常精细复杂，上千万个线头，只要有一个出了问题，信号显示就会异常，我们必须争分夺秒通过计算机分析，是哪里出了问题，然后迅速将故障排除。

车间X余名职工，干的都是科技含量颇高的“绣花”活儿。

二、工作从午夜零点开始

信号工们每天的工作是从午夜零点开始的。列车白天运行，夜间维修保养，从零点至四点这段时间叫做天窗点，列车线路上不开行列车，信号工们便可以安全地上线路检查各种室外信号设备。每个月，我们都会将所有信号设备彻底检查一遍。

冬天的夜晚，铁道上寒风凛冽，比地面更加寒冷。但是，我们这铁路工班长述职报告些信号工们依然架设好照明设备，一丝不苟地检修着。凌晨四点，天窗点到了，我们便清点工具，陆续回到工区。洗漱之后，再吃点东西，早晨六点才能入睡。午饭后，新一天的工作计划下达，我们又开始做准备，研究方案、安排分工、准备工具材料。晚上9点，开点名会，又一个天窗点作业即将开始。

三、厚厚的线路图册被翻旧了

我从事铁路信号工作已经有X个年头了，有时候会带领一帮年轻人不分寒暑、不分日夜，时刻监控着信号设备状况，来确保铁路信号设备良好的运行状态。

信号设备的状态，由计算机进行24小时监控，一旦有细微变化，通过微机监控曲线就能看出异常。因此，我们这些信号工们除了能武，还要能文，夜间去现场检修保养，白天还要轮流值班看视频监控，看数据，看曲线，通过比对看出异常信号的蛛丝马迹。

由于铁路信号科技含量较高，我们都为能成为一名铁路信号工而自豪。车间学技练功氛围很浓，工区文件柜内厚厚的线路图册，被信号工们都翻旧了，车间技术能手不断涌现。

进入电务段转眼几年了，这几年时间尽管有限，但是在工区师傅和同属矜矜业业的教学和关切下，我掌握了许多的铁路方面的知识。回想这一年的难忘经历，我的确学到了许多，成熟了许多。见习期间的学习是以往所学理论知识与现场实践相结合的过程，我对铁路的认识也从书本上的感性认识升华到现在工作中的理性认识。在工作期间我不断调整自己的心态，虚心学习，努力提高自己各方面的能力，让

自己完成了从普通信号工人向信号工技师的转变过程。我可以独立的开展一些工作，这也是一段完善自我，充实自我的过程，受益匪浅。在工区师傅和同事的教导和帮助下，通过自身的不断努力，我取得了很大的进步，现将总结如下：

首先，在岗前培训过程中，我学习了许多规章制度，以及初步了解现场的信号设备。在培训过程中我学会了做事要认真特别是铁路工作，它关系到生与死。做事认真才能使得我们的工作更加有效率，才会使得我们少犯错误;在学习中我还学到了了需要承担自己的责任，责任代表了一个人的品质，责任使人变得稳重，使人知道自己的义务，使我又迈入了新的起点。在电务段的这几年工作对我而言就是质的积累，量的飞跃。

这里的事由陌生到熟悉，这里的环境由艰苦到适应，还有那望不到头的钢轨又迷茫到热爱，工作使我懂得了什么叫兢兢业业，什么叫知难而进，什么叫学无止境，在这一年的工作中，在各位领导的殷切关怀和耐心指导下，在通过书本的学习以及自己不断的实践学习到了许多书本上没有的现场知识，使我对以前学习的理论知识有了更深刻的认识，真正做到了理论联系实践，使我受益匪浅。 其次在工作方面的业务知识学习中，我掌握了信号机、轨道电路、转辙机的基本知识，这三项是铁路信号的基础，所以学好这三项对今后的工作有着至关重要的作用。

在这几年的工作中我学习到了很多东西，同时我也积累了作为一名合格信号工技师应该具有的基本能力，这一刻我要调整好自己的心态，以“天行健，君子自强不息”的精神来面对一切困难，同时在这

铁路工班长培训总结范文第4篇

红外线检修工队作为机辆分公司的基层单位，主要是通过对车辆轴温探测系统的定期检修和故障临修，确保探测设备的各种技术状态良好，满足列车的可靠、安全运行。随着朔黄铁路产能的不断提高，公司对铁路列车安全运行的要求也越来越高。而承修单位面临着必须提高工队管理、员工素质、检修质量要求的新形势和新要求。目前，红外线检修的信息管理工作中行政文件传达，材料设备，业务学习等各项管理台帐，都还是停留在传统的文本台帐上。管理手段粗放、效率较低。当生产中遇到的问题通过电话请示、咨询和商议，不仅效率低而且事后总结资料麻烦诸多。承修单位只有把粗放式的管理方式转换到科学的、精细的、现代的管理方式来，才能取得新的发展。生产信息化管理系统的建立，可以帮助实现检修单位生产现代化的管理,缩短管理流程，提高管理精度和效率。

2综合信息管理系统的组建

2.1综合信息管理系统基本功能

基本信息：包括生产图像信息和生产数据信息两部分。（1）图像信息为检修过程和临修过程记录，员工检修和临修交通出行过程的GPS定位监测。通过对工队设置、人员准入、学习计划、检修计划、检修过程的视频和数据记录、临修过程的视频和数据记录、对检修人员出车检修的公路交通全程GPS跟踪管理，提高各环节的办公效率，有利于及时发现生产中存在的问题，随时组织分析点评和改进，促进整个检修队伍管理水平不断提高，全体员工的素质不断提高，进而确保检修质量，满足朔黄铁路产能不断提高的要求。（2）生产数据信息包括：工队设置标准和组织机构要求，工队员工准入考试信息，工队出勤信息、工队与员工学习信息，年度工队检修计划信息、工队月检修计划及调整信息、检修和临修信息，工队周总结、技术质量分析点评，表彰与批评等行政信息，工队库存配件信息等各种台账。

2.2综合信息系统网络构成

充分利用现有的内网和公网做传输平台，在探测站新增视频无线传输管理信息功能和GPS定位跟踪管理功能。把分公司与工队间现有的办公网扩展到检修探点，并在探测站设置带触摸屏的一体工控电脑，具备检修工作视频采集、录像、检修数据录入和无线发送功能。探测站的电脑和分公司、工队的管理电脑通过的公网无线连接，形成互相通讯的实时信息管理网络。检修人员的工作过程还可通过移动硬盘将检修过程视频和录入数据复制回工队，交由公司和工队进行检修工艺技术、质量的分析点评。

2.3综合信息系统软件平台

在软件开发上,全系统采用Windows平台，数据中心采用SQL大型数据库，运用现在流行的企业班组管理软件开发,使分公司与所有工队、工班，工队与工队间实现信息共享，便于分公司领导、工队专业管理人员通过公网实时跟踪察看各工班的工作和其它所上传的详细信息。

3综合信息系统功能模块介绍

3.1综合信息模块

该模块中主要设置公司要闻、历史回顾、工队见闻、行业技术浏览、天气形势五个功能板块。在公司要闻和历史回顾这两个板块中，员工可阅读朔黄公司的发展规划、生产形势等要闻，浏览朔黄公司的发展历史，提高员工能为朔黄铁路工作的荣誉感和责任心。在工队见闻板块中，工队的生产管理、文体活动等信息，实现工队行政管理信息、检修生产相关信息的动态管理。的信息可有工队的公告信息、生产计划、安全通报、劳资成本、设备管理、公司规划、考核办法、岗位规程、规章制度、政策信息、员工作品、技术论文、安全知识等。在行业技术浏览板块中，员工可浏览红外线专业技术发展信息、铁路其它专业的技术发展信息，扩大员工的知识面和技术视觉能力。在天气形势板块中，员工可浏览管辖地区的天气预报，及时启动不良天气是确保探测设备正常工作的技术预案，确保铁路运输的安全。

3.2文件管理模块

该模块中主要设置公司文件、工队文件、会议纪要、员工工作总结、员工奖惩等板块。公司文件和工队文件板块中有公司或工队新近下发的各类文件，供全体员工学习。会议纪要板块有每月的分公司安全例会、分公司生产专业会议纪要、工队各种质量技术分析、安全分析会议纪要等。员工工作总结板块汇总了工队周、月、季节性、年度等工作总结，及全体员工个人工作总结。员工奖惩板块为工队的季度、年度评比奖惩记录。如某年月日某员工在分公司知识竞赛中获奖，为工队赢得了荣誉，工队决定给予其表彰和奖励等。又如某员工在工作中出现失误给工作造成损失，威胁了铁路行车安全，工队根据工队管理规程对其进行通报批评和惩罚的通报等。

3.3工队建设模块（或工队管理）

该模块中主要设置工队组织机构、各岗位职责、全体员工信息、准入资格信息、工队日工作记录等板块。组织结构和各岗位职责板块用来反映设备检修工队的管理水平。员工信息板用来反映检修队伍的基础与活力。如某员工中专毕业、计算机应用专业、某年某月来工队工作、同年经过公司考核获得准入资格。通过对工队员工信息的综合了解，工队的工作记录和员工总结，可以促使工队管理理念不断更新，促使员工努力学习刻苦训练在工作中表现出积极的态度做好本职工作。工队工作记录板块可以让全体员工知道工队的本日、周的工作情况，同时了解下一步工队的工作安排，促使工队与员工的互动交流，促进工队工作的不断提高。每日下午收工前,各工班通过工班界面反馈各工班自己对计划要求的工作完成情况和遇到的问题。工班长通过工班管理界面汇总反馈给工队，工队汇总后将主要进度和主要问题反馈给公司。为制定调整下一步的工作计划提供参考。在工队设备和库存模块中真实的反应工队的检修能力。

3.4定期检修模块

该模块中主要设置月检修计划、计划兑现率、检修工作总结、检修质量考评、检修技术标准、检修技术标兵。例如，工队当日工作计划安排发生变化，工队值班员经分公司和工队领导同意批准后，将变更计划安排到工班，在工作计划管理界面输入后就出去；工班长再将计划分劈安排到工位,通过工班管理界面后,职工就可以通过工班的电脑查看自己小组当天的工作安排。分公司级的管理人员通过分公司管理界面进入系统查看到工队的计划,需要协调调整的可以通知工队管理者进行调整。调整后,系统内各级界面都能查看备忘。分公司对检修工艺的修改和技术指导书，从检修技术规范管理界面后，工队技术人员可以在工区也可在探点组织工班现场学习、落实。省去了文件打印、发放的程序,节省了办公成本、提高了生产效率。职工在工队及探测站的电脑上可随时查看公司和工队的各种文件，查阅有关图纸、作业标准等技术资料,了解加班或各岗位调整的信息。

3.5临故记录模块

该模块中主要设置临故事件记录、临故等级标准、临故分析与技措、临故历史信息板块。临故事件记录真实的反映工队及工班处理临故的能力和队伍的管理水平与技术水平。通过临故分析找出发生问题的原因并制定相应的技术措施和管理措施，尽努力通过检修消除临故可能发生的风险，减少和杜绝临故发生的可能，进一步提高设备使用效率和员工的技术能力。在历史信息一栏中可查阅以往若干年的同类故障的数量，对分析预防故障的发生起到积极的参考作用。

3.6安全管理模块

该模块中主要设置安全员信息、安全会议记录、安全事故历史、安全生产规范、安全防范技措。各工队成立以队长为首的工队安全生产组织机构、各工班长为组长的全员参加的安全生产组织机构，按照分公司安全生产规范制定本工队的安全管理制度和奖惩规定。让安全生产有法可依、有章可循。安全会议纪要是分公司和本工队的安全工作总结及对下一步安全生产形势的认识和要求，员工可阅读学习进一步提高对安全生产的认识。安全生产规范和安全技措又是安全生产的学习园地，全体员工可通过浏览学习安全生产知识，了解安全生产的技术措施，进而促进全体员工的安全生产意识不断提高。

3.7工作视频模块

该模块中主要设置工队工作视频、检修作业视频、临故过程视频、技术比武视频、知识竞赛视频、典型事件记录。检修视频是对员工检修过程的真实记录，有益于促进员工规范检修行为，遵从检修技术规范。通过对检修视频的分析了解员工的检修技术水平，查找检修过程中的问题，有的放矢的针对性的采取培训措施，促进每名员工的技术水平不断提高。典型事件记录可以真实再现突发临故等重要时间的原因和过程，有益于提高全体员工的预想力和处理能力。

3.8学习论坛模块

该模块中主要设置工队学习计划、员工学习计划、员工自学计划、交流论坛、学习成绩考评。各工队应已建立学习型班组为目标，成立以工队长为首的学习型班组领导小组，以交流论坛为媒介，开展针对性的学习培训工作。在交流论坛里建立技术资料园地、教育学习园地，通过建立各种学习园地,用生动多样的内容调动职工无处不在的学习兴趣，传播不断创新、坚持发展的企业文化，增强企业的凝聚力。分公司下发的学习资料与计划、工队、员工个人的学习计划的编制和落实采取每周录入汇报的方法进行交流，通过学习和交流促进全体员工的整体素质不断提高。职工交流论坛又是工队与员工间，员工与员工间加强沟通和协调重要渠道。交流论坛为干群及时沟通搭建了桥梁。职工各种有关工作、生活的问题和疑惑都可以通过论坛提问,各种合理化建议都可以通过论坛提出。工队领导可以在论坛中了解职工的切身需求,通过解答职工的问题来做好职工的思想引导工作,并在实际工作中切切实实地从职工的需求出发，为职工解决实际困难、采纳合理化建议，完善管理方法，以人为本构建和谐工队和和谐班组。

4结束语

综合信息管理系统的建立可以为检修型铁路单位的管理者提供一个科学先进的管理工具。具有运行安全稳定、数据及时准确、易于用户操作、方便专业管理、维护功能齐全、网页查询方便快捷等特点。综合信息管理系统实现了利用网络技术将公司的行政文件、工队生产计划、队伍的组织、工作实施、协调和控制，质量检查、故障反馈、设备状态监控等工作进行信息化管理，实现生产计划、工班分工、检修工艺、技术业务培训、通知等无纸化传达,同时成为公司企业文化的传播平台。运用该平台，工队可以根据公司生产形式要求和产能信息分析，把各个生产环节互相衔接协调起来,使人、机、物等生产资源有效集成合理配置,将工队生产的各种信息数据化传输，实现信息、数据真实可靠地实时传输，为各项考核提供依据。公司职能部门可对检修质量进行追溯,通过对整个工队生产过程的控制，提高工队的管理水平和检修质量，合理的生产成本投入，确保铁路生产的安全运行，适应不断的产能提高的要求。

铁路工班长培训总结范文第5篇

关键词：铁路营业线；更换道岔；封锁；施工工艺

Abstract: the railway engineering transformation is railway construction projects in order of a key content. Due to the special situation of the order, such as in a relatively short period of "skylight" blockade point inside, need to complete the work of rail replacement task, how to ensure the smooth rail blockade change order construction, is the center of gravity of the work. Combined with engineering by artificial the whole change the way construction methods, the art process from construction, key operation, material and equipment, safety measures, in detail.

Keywords: railway order; Rail replacement; Blocked; Construction technology

中图分类号：U213.6文献标识码：A 文章编号：

1、前言

我项目部在河湛线增建Ⅱ线Ⅰ标段工程当中，先后进行了遂溪站、廉江站及河唇站的既有站场改造工程，在营业线封锁更换道岔施工方面有了一定的经验和积累，在总结成功经验、成熟工艺的基础上编写了本工法。由于公司目前承缆的柳州枢纽、南宁枢纽营业线更换道岔施工量大，该施工工法在既有线施工中具有良好应用和推广前景。

2、工法特点

2.1充分利用营业线列车间隔时间进行更换道岔前的前期工作。搭设临时支架平台、平台上预铺道岔、验收道岔，减少对营业线影响。

2.2程序化、操作简单。营业线封锁天窗点180分钟左右，按计划施工，过程不超点，要求高。通过简化施工过程，工序程序化：拆除既有线路或道岔、推移道岔过轨；预铺道岔推移就位；拆卸滑轨，道岔落底；调整正位、联结配轨、整理道床；销点开通。若与小型挖掘机工作过程中配套使用，还能提高工作效率。

2.3装拆滑轨方便快捷，成本低，效益显著。

2.4该工法还能根据更换道岔的类型、工作量，合理配置施工劳力。

3、适用范围

适用于各型营业线道岔更换施工。

4、工艺原理

4.1利用现场作业的地形，在不影响线路正常运营，确保界限安全的前提下就近选择最佳预铺场地，平整场地，使用木枕、旧钢轨等搭设平台，在平台上预铺道岔。

4.2在营业线封锁天窗点时间内，利用滑轨装拆方便快捷的优势，封锁前预设滑轨，封锁后拆除线路，平整岔位，安装过轨，快速将道岔移动铺设就位，拆除过轨滑轨，调整正位、联结配轨、整理道床。验收合格后消点开通。

5、施工工艺流程及操作要点

营业线更换道岔主要有两种方法施工：⑴成组道岔移铺法；⑵换枕散铺法。本工法只介绍成组更换道。

采用成组道岔移铺法时一般应遵循“先横后纵，纵横结合”的原则选定移铺方案。

5.1、作业流程如下：

5.2、施工过程关键工序的施工要点及技术与方法

⑴、预铺道岔调查

⑵、编制施工技术方案：根据现场调查情况，按“先横后纵，纵横结合”的原则选定推移方法，编制施工技术方案并报上级部门批准。

⑶、平整场地，搭设平台：根据已批的施工技术方案、技术测量放样桩位平整场地，搭设预铺道岔平台。

⑷、预铺道岔：按设计图纸清点道岔各扣配件，核对各型号尺寸，确认其无误后搬运至预铺现场进行道岔铺设。道岔铺设过程中各机具、轨料堆放严禁侵界，既有线作业严格按《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办［2008］190号）要求进行，作业班组长须在每日班组结束前清点各剩余轨料并回收或按排专人看守。

⑸、道岔静态验收：道岔预铺完毕经自检合格后申请静态验收，经各相关部门对其几何尺寸，铺设质量，使用性能等验收合格后才可进行下道工序。其验收标准按国家现行标准《铁路轨道工程施工质量验收标准》、《客运专线铁路轨道工程施工质量验收暂行标准》进行验收。

⑹、签订安全协议。

⑺、申请施工要点计划

⑻、要点登记、确认给点、设置防护：驻站联络员必须提前40分钟到车站与值班员对预登记内容进行核对，确认无误后共同在《行车设备施工登记簿》上登记签认，登记簿填写规范详见《南宁铁路局营业线施工安全管理实施细则》（宁铁运［2008］162号）附件7要求。防护员也应提前到防护地点做好准备。

⑼、准备推移：施工封锁点前应尽量完成岔后长岔枕的抽换施工、扣件及配轨的散布等工作。驻站联络员通知现场施工总指挥慢行开始后，现场施工总指挥待防护人员设好慢行牌，减速地点标等防护设施后发出信号指挥现场做准备工作。

⑽、拆除既有线路或道岔、推移道岔过轨：现场施工总指挥接到驻站联络员的封锁命令，确认两端防护员已设好防护后，发出现场封锁命令信号。

⑾、拆卸滑轨，道岔落底：抽取横向滑轨时应向无行车线路一侧抽出。需向未封锁的邻线抽出时，现场部指挥必须通知驻站联络员向调度了解行车情况，确认行车间隔时间较长，设置行车防护和采取防止轨道电路短路措施后，才能向邻线抽出滑轨。

⑿、调整正位、联结配轨：道岔落底后，如需少量调整可能过起道机歪顶斜抬和小滑轮配合人工拨移的方法进行调整。道岔调整正位后，联结配轨，如采用封锁点内配轨时，应配备足够的锯轨钻眼机具。

⒀、上碴起道、拨道捣固：对联结好的轨道进行起道拨道作业使其几何尺寸满足设计要求，组织机械、人工上道碴进行机械捣固。

⒁、销点开通：捣固完毕后，经施工、设备管理、监理各单位联合检查：轨道几何尺寸满足规范要求，现场材料无侵界，（未能及时清理的材料堆放应符合“铁路工务安全规则”的要求），确认达到放行列车条件后，现场总指挥通知防护员拆除移动停车信号牌、响墩等防护设备，并做好慢行防护准备后通知驻站联络员办理销点手续，开通设备使用。

⒂、提前销点、施工延点：封锁施工完成需要提前销点时，提前不准超过10分钟，延后不准超过30分钟。⒃、整修保养：第一列列车安全通过后，现场总指挥召开现场总结会，总结本次封锁施工过程，吸取经验。安排作业班组整修保养，对拆除的旧轨料，机具等安排劳力在当天内清理、回收完毕。

7、质量控制

道床、道岔铺设、道岔（直向）静态平顺度施工作业执行的质量标准参见：《铁路轨道工程施工质量验收标准》、《客运专线铁路轨道工程施工质量验收暂行标准》

8、安全措施

8.1封锁更换道岔施工主要有以下几个危险源、危险因素：

(1)、施工准备不足、方法不当、无应急准备。向未封锁线路抽滑轨。

(2)、封锁前慢行准备工作超前、超范围施工。

(3)、邻线行车未采取有效防护措施。

(4)、起落道岔不同步。配轨有误。

(5)、道岔未纳锁，未钉固，未加锁。

(6)、点后整修使用工具不当或整修不及时。

(7)、当天未及清理、回收短轨、轨枕、零配件等。

8.2对封锁施工进行危险源、危险因素识别和评估后，须对其进行重点监控，采取有效的措施进行防控。可通过以下几个方面进行重点监控：

(1)、加强对劳务作业人员的安全培训，施工时各班组小组长均由正式职工担任，保证号令行动的一致性。

(2)、安全员、防护员、驻站联络员、工班长应经铁路局有关部门培训合格。

(3)、封锁前驻除驻站联络员提前到岗外，安全员、防护员、工班长、施工负责人也应提前到岗监控，杜绝现场准备工作超前、超范围施工。

(4)、如是夜间施工，须检查照明设备是否正常，备用设备是否到位，照明是否影响既有线行车。

(5)、材料机具堆放按方案规定区域摆放，明确各小组长的职责，保证材料、机具堆放不侵限，及时清理、回收短轨、轨枕、零配件等轨料，确保施工完毕后“工完料清”

(6)、及时检查防护人员的防护设置是否无误，位置是否正确，防护用品、通信信号是否齐全。

(7)、各作业人员须按规定统一着装，各监控人员、特殊工种人员须挂牌上岗。

9、环保措施

(1)、对产生噪声、振动的施工机械，应采取有效控制措施，减轻噪声扰民；

(2)、采取有效措施控制施工过程中的扬尘。

10、效益分析

营业线封锁更换道岔人工配合小型挖掘机施工方法，本法作业简单，操作过程程序化，各个作业过程配置劳力合理。克服了施工混乱，施工延点的情况发生；小型挖掘机代替人工清理岔位，0.5台班比50人清理岔位更有功效，减少普通劳力的投入，仅需少量劳力配合小型挖掘机清理岔位就能满足要求。本工法为今后营业线封锁更换道岔施工提供了可靠的经验和技术指标。

11、应用实例

黎湛线河湛段增建第二线HZ1标段站前工程K255+000~K291+500段轨道工程。于2005年10月开工至2009年3月全线开通。全线长36.5km，其中河唇站、高田线路所、廉江站、遂溪站改造，取消长岭、附城两站。

线路封锁更换道岔河唇站17组、高田线路所4组、廉江站12组、遂溪站13组。针对这些情况实施过程中采用成熟的营业线更换道岔施工工法，实施过程中未发生一次因更换道岔施工超时延点情况。保证了项目顺利开通。经验收合格率100%，获得业主好评。

铁路工班长培训总结范文第6篇

关键词：维修现状；新形势；对策措施

1 线路维修管理的变化

由于工务部门传统的养路工区管理跨度小，维修组织方式小而散，对运输的影响大，与内涵扩大再生产的紧迫要求不相协调。尤其是天窗修制度实施后，传统分散的作业方式效率低、资源浪费大，与低成本跨越发展不相匹配，维修管理与实际工作存在许多不适应，其主要表现在以下几个方面。

1.1 工时利用率低

工区是独立的最小的单位，每天的出勤、出工、收工及纯上道作业时间等情况领工区不能准确掌握。其次，由于天窗修的实施，大多数工区每天完成天窗内的作业项目后，其它工作项目很难再去组织，工时浪费比较严重。

1.2 安全监控力度不够

工务是点多线长，根据作业项目的不同，安全注意事项也不同，工区虽有工长、安全员在早点名会上说出当日作业安全事项，但到现场后有的工区为抢任务而把安全工作置之脑后，领工区由于人员、交通的限制对管内的各工区安全工作又不能完全有效的控制。尤其线路上分散作业点多线长，施工作业领导人的不同业务水平也很难保证每次作业都能取得好的效果。随着列车提速、三级管理改革的不断深入和领工区、工区管辖范围的扩大，这种矛盾表现的日益突出。

1.3 工区管理的不适应

原养路工区各种管理需填写的各种资料达5项31种，工长大多时间忙于管理资料的填写，忙不过来还找人来帮忙，这样必然牵扯工长相当一部分精力，使之既不能到现场作用又不能真正搞好管理。

1.4 作业质量不能得到有效控制

在检养修合一体制下，工区各自为战，多数情况下是班长带领职工去现场作业，至于现场作业方法、作业过程，作业质量及作业回检等情况，只是班长回来后向工长汇报就完事，现场作业质量不能得到有效控制。

在2006年，工务线路维修管理工作要“坚持‘线桥结构现代化，施工作业机械化，企业管理科学化’方针，围绕实现铁路跨越式发展的总体目标，深化铁路体制改革和工务修理制度的改革，全面完成各项任务，进一步夯实安全基础，确保工务安全生产的持续稳定和铁路第六次提速的顺利实现。”

在新的形势下，工务线路维修管理正在发生着根本性的变化。就工务段的情况看，在维修方式上，一 是变块状维修为流水作业，尽可能将多项施工作业和维修作业安排在同一个“天窗”，平行作业。二是变零散修为集中修，根据作业量和作业性质，合理进行劳动生产组织，实行大兵团、机械化作业。线路放散、成段更换轨枕、成段更换长轨条是工务部门的大型施工，而单凭一个工区几十名职工无法完成。如2010年前石门工区K138+400-K139+300处成段更换长轨条，根据大型施工的要求，段技术部门从施工管理、施工制度、施工安全管理责任等方面在进行明确规定的同时，在生产组织上结合现场实际，调集了一个车间100多人力组投入施工，并根据施工作业内容，精心组织，合理铺排，确保了在一个施工“天窗”点内圆满完成施工任务。在维修管理上，一是改善修理手段，取消了正线小型机械维修和零散中修，由大型养路机械维修与综合维修相结合，对大型养路机械维修作业后的线路及时进行综合维修。二是实行先进检测，轨道检查车、机车动态报警仪、便携式添乘仪检测与保养维修相结合，对轨道检查车和各种仪器检测结果对比分析轨道质量指数，适时进行维补修。

2 维修管理现状

现在工务系统的管理仍以传统的经验型管理为主，缺乏科学的先进的管理手段， 以设备保安全的思想逐步确立，但其实现途径（制度的落实上）尚未从根本上得到解决。同时安全管理的落实机制还不健全。大准铁路公司管内北距呼和浩特市125公里，西距鄂尔多斯市130公里，管辖线路东起山西省大同市境内的燕庄车站（与国铁大同枢纽大同东站接轨），西至内蒙古鄂尔多斯市准格尔旗薛家湾站，途径两省六县市（旗），担任线路共计580.27km，其中正线全长334.87km，站线169.341km，代维修线路76.051km；道岔507组：大准线道岔368组，代维修道岔 139组（单开道岔 127组、交叉渡线9组、复式交分2组、一渡一交1组）；桥梁18585.31/125 延米/座，其中增二线开通使用1400.29/13延长米/座、代维修375.420/9 延长米/座；隧道23784.31/32延长米/座），其中增二线开通使用5010/5延长米/座；涵洞24450.310/839横延米/座，代维修924.250/37 横延米/座；大准管内曲线共248条，总长115932.62米的养护维修任务。

2.1 传统作业方式落后

2006年3月25日开行了万吨列车，开创了单线铁路首开万吨列车的先河；2006年万吨列车日均开行3对，2007年日均开行6对，2008年日均开行9对，2009年日均开行11对，2010年日均开行达到14对，2011年日均开行达到19对 ，2012年日均开行达到21对，列车速度和密度发生了很大变化，对设备质量的要求更严，标准更高。但由于“天窗”给点的不确定性、个别“天窗”点存在给点时间上的不合理性，致使必须点外利用列车间隔作业；由于作业时间大大缩短，利用列车间隔进行日常维修保养的传统作业方式已经不能适应，劳动效率下降，工时和人力资源浪费较大。

2.2 安全隐患较多

一是由于列车密度大，速度快，作业时间短，利用列车间隔进行抬道捣固等作业时，刚起好道准备捣固，列车就已经开过来，无法捣固和做好顺坡，使线路出现高低、方向变化，容易造成严重晃车甚至危及行车安全。二是我段管内线路依山傍水，曲线多，半径小，列车速度快，噪音低，工务的防护手段跟不上，传统的以瞭望和对讲机联系为主的防护办法容易出现盲区，人身安全和行车安全难以保证。三是通讯设施落后，对讲机有的地段是盲区无信号，遇到紧急情况，难以取得联系，往往延误了问题的处理，对安全极为不利。

2.3 线路设备病害多，整治难度大

（1）曲线多、半径小，线路成型条件差。管内曲线共248条，总长115932.62米，最小半径400m；小半径曲线侧磨严重，日常养护维修特别困难。（2）2012-2013年全段冻害地段352处，其中15mm以上共14处，特别是前石门等地段，冻害严重，路基状态不稳定，容易造成行车事故。部分地段道床板结严重，线路几何尺寸难以保持。（3）自2010年以来增二线逐步开工，截止到现在二线已经开通了94km，存在现阶段路基不稳定，施工与既有线线路安全又冲突。（4）路基桥隧病害严重，由于整治费用不足和新线遗留问题，路基桥隧病害仍很严重，基床翻浆冒泥，路基裂缝下沉等等，严重影响着运输安全。（5）养路机械化发展不够完善，不能满足现场作业的要求。一是养路机械的装备规划没有实现，即养路设备数量不足。二是养路机械管理关系没有理顺，普遍出现管理薄弱。三是从事机械化作业的人员素质还不能够满足发展要求，养路机械操作人员缺乏有效培训，技术人员配备不足。

2.4 人员技术素质跟不上

现我段维修工作的重要劳动力75%来自各工区附近村民，他们没有接受过系统的培训学习，甚至部分职工没有上过学，文化层次偏低、素质较差，虽经近几年来招入部分中专生、大专生、本科生使职工的文化水平有所提升，但由于受计划经济影响，职工只要通过定职考试，取得上岗证就算有了“通行证”，对学习技术业务缺乏积极性。加之近年来对职工业务学习考核不细，滋长了“上岗无压力，学习无动力”的业务学习惰性，存在着工人技师和高级工人技师人才总量不足和职工技术技能结构不尽合理以及女职工多不适应工务工作的实际问题，文化水平偏低，对新科技适应性不强，日常维修养护工作凭感觉、凭经验。同业务学习达到“一口清、一手精”标准和争做知识型职工要求有着较大差距。特别是由于工务职工常年生活、工作在铁路沿线工区，职场环境差、劳动强度大、工资待遇低，相比其他系统，长期处于“低社会”评价生存状态，思想波动较大，制约着全段的发展。

职工队伍综合素质低，还不能完全适应运输安全的要求，究其原因：

一是培训手段滞后，使专业技术干部、从事主要工种职工接受新技术、新设备、新工艺的推广使用和管理干部接受新的管理经验、作法存在较大差距，导致经验型管理占主流，制约着干部职工队伍素质的提高。而且在现有职工培训方式上，方法陈旧，内容老化，未突破过去工务传统的套路，现场实作上领工员教工长，工长教工人，固有的维修观念可以说是一脉相承，代代流传，导致培训效果不明显，培训内容不新鲜，培训质量没有大的提高，工作低标准，干活凭经验，经常习惯性违章。

二是车间班组负责人更新慢，接受新技术能力差，造成工务职工素质普遍偏低。

2.5 安全精细管理不到位

精细管理是现代企业管理的重要方法之一，是规范管理、强化基础的深刻体现。因此从段管理层注重了规章制度、卡控措施的严谨完善和科学规范，但距科学管理的要求有一定差距，表现在：一是车间层由于文化结构不适应，理论水平有限，因而经验型管理比较普遍，不能从系统论的角度去研究哪些是影响安全的因素，哪些是影响人的积极性发挥的因素，应从哪些方面入手等关键性问题。尤其对“三违”现象只看到的结果，不会看问题过程；只会照章处理，不能透彻分析，解决问题抓不住主要矛盾。二是工班长在安全理念、专业水平、管理素质、组织能力、工作作风等方面存在较大差距，忙于日常生产具体工作多、疏于把握安全关键少，经验型事务性管理多、精细型创造性管理少。经验管理的结果直接导致精细管理在落实层处于初级阶段。

2.6 现场作业控制不到位。

现场作业控制是影响安全管理的突出症结。尤其工务惯性作业违章的问题仍然比较突出。分析其原因，主要是一方面：职工多年来已经养成的作业习惯和传统的作业方式根深蒂固，安全意识淡薄，违章作业看惯了，干惯了，心存侥幸，而目前又乏于严密的制度考核、严肃的纪律处罚和科学规范的控制流程；另一方面反映在班组建设上“三基”工作相对薄弱，职工在运量骤增、车流密度加大、维修周期缩短、维修任务更加繁重的形势下，厌战思想、麻痹情绪突出，而各级管理者对自控型班组建设的深刻内涵理解不透，对职工遵章守纪、标准化作业内在心智模式的塑造不够有力，培育安全生产文化的理念不够深入。

为此，适应铁路运输生产的需要，最大限度地释放生产力，改革维修体制迫在眉睫、势在必行。

3 维修管理对策

“十五”期间，铁道部以全面贯彻落实新的《铁路线路修理规则》和实施维修“天窗”为契机，以适应铁路改革需要、不断发展生产力为主要目的，在兰州、南昌局开展了检修分开维修制度改革的试点工作。对改革维修体制、实施检、养、修分开已取得了可行性试点经验，已在全国铁路进行推广。

工务设备维修体制改革的基本思路是：将工务部门原来以养路工区为基本劳动组织单位的检修合一的线路维修组织形式，改变为以车间为基本劳动组织单元的检修分开的维修组织形式，将设备检查与养护维修分开，实行异体监督，相互制约。

从“检、养、修”分开维修管理体制看，一是实行“检修养”分开是线路维修工作适应铁路快速、重载、高密度运输，积极推行“天窗修”的需要，是保证线路设备得到有效检查和监控，切实提高线路设备养修质量的新的生产模式。二是线路维修分为综合维修、经常保养（含重点病害整治）和临时补修。按照“预防为主，防治结合，修养并重”的原则，坚持“大型养路机械为骨干，小型养路机械相配套”的作业手段，充分利用“天窗修”，根据线路设备技术状态和变化规律有计划地对线路设备进行整修，确保列车安全、平稳和不间断运行；执行“检养修”分开新的维修管理新模式。三是“检养修”分开必须贯彻“结构与轨面并重，以动态指导静态，以结构健康保轨面平顺”的业务指导思想；坚持“天窗修”，落实点内项目作业，整治设备病害，保证线路维修质量；达到强化轨道结构、改善轨道弹性、提高轨面平顺性的目的。

从目前维修改革情况看，也正在紧锣密鼓、着力于维修体制的变革，在大型养路机械配备不太完备的条件下，采用“天窗”作业，积极探索以工务段为组织的“检、养”分开维修管理模式。在此，联系我段实际情况，就适应新形势、新体制下的维修管理，浅谈几点对策。

3.1 建立“检、养”分开维修模式

以推进维修体制改革为切入点，“检修”分开的指导意见，改革现行的生产组织模式，变零散修为集中修，变分散型为集约型，按检养分开的模式应加强各车间检查工区力度，配备相对精准的仪器，加强检查工区的管理。使检、养各司其职。

3.1.1 优化劳动组织

本着强化车间、强化一线的原则，应加强一线职工的思想教育工作，完善各工建制，按各工区等级划分人员配置。

3.1.2 界定工作职责

线桥车间负责生产组织和设备管理。贯彻落实上级下达的各项安全生产任务指标，组织完成作业验收，合理组织劳力对管内设备病害进行集中整治，结合季节特点适时开展“三防”工作和专项整治工作。落实车间制定的各项巡查、巡检计划，负责管辖线路的巡道、道口、重点病害看守工、设备的临时补修和设备故障临时处理等工作；机械化维修工区主要负责线路经常保养、故障的永久处理等工作，并负责所配置的养路机械的保养和检修。

检查监控车间负责全段线桥设备检查、生产计划编制和作业质量验收。组织轨道、桥隧检测工区进行专业化集中检查分析；编制年度、月度生产维修建议计划，参与段级组织的月度维修、保养质量验收，季度设备状态质量评定，重点病害整治验收等工作；组织探伤工区完成全段管内钢轨、岔心、焊缝等线路设备的周期检查、复合、鉴定等任务。负责全段检查测量工具的配置管理、定期校验工作。下设的轨道检测工区主要配置轨道检测仪，基本职能是按小组定期完成管内线路设备几何状态的检查以及数据的采集、分析、整理、存储、上传等工作，并将检查到的超限处所立即通知线路工区进行临时补修；钢轨探伤工区负责钢轨探伤工作，并将发现的重伤钢轨立即通知所在车间组织更换，发现轻伤有发展的钢轨通知车间进行重点监控、观察。

综合机修车间主要负责全段的养路机械设备的定期巡检和保养，并负责机具、设备的大修以及小型材料机具的修制。

3.1.3 建立配套制度

一是管理制度。为规范车间、工区检查、维修和保养合理，对车间目标管理、职责及考核、二次分配实施办法、材料管理、机械设备使用管理和操作检修保养等都标注明确 ， 对工区各岗位明确岗位职责。重点以岗位职责为核心，以岗位标准为基准，理顺适应“检、养”分开体制下岗位职能的转换，对各工种专业技术标准、各岗位作业标准和考核标准进行一次全面系统规范，细化明晰每个层面、每个岗位的安全管理责任，变行为管理为制度管理，为实施“修养”分开提供制度保障。

二是考核制度。没有考核的管理是无效的管理。为加强车间在安全生产中日渐突出的管理作用，应按照“安全、质量、任务、管理”四位一体挂钩考核的总体思路，从安全、任务、动静态质量、作业项目等方面制订具体的考核办法，同完成任务与工区职工二次分配挂钩，奖优罚劣，激发职工积极性，确保各项任务完成。

三是监督机制。按照“异体监督， 严格验收”的原则，建立三级监督机制。按照“自下而上、层层把关”的原则，强化质量验收。

3.2 抓好十项重点工作

3.2.1 转变思想观念

面对运输快速上平台和生产力布局调整后生产布局、生产环节及作业方式、作业流程发生的根本性变化，干部职工特别是各级管理者要摆脱旧有的传统思想观念的束缚，努力克服方法陈旧、管理粗放的做法，要从高速、重载与现有设备质量的关系、实行“天窗修”与目前作业方式的关系、新技术新设备与人员素质的关系、干部监控与职工自控的关系四个方面，加大对干部职工的形势宣传教育力度、政策规章学习力度，在思维方式上进行大开发，在思想观念上进行大转变，从而在广大干部职工中树立起适应运输形势、适应改革变化的新理念。

3.2.2 落实“天窗修”制度

（1）明确“天窗点”集中修的基本作业内容。凡是封闭线路的作业（如换轨、换夹板）和影响基础的作业（如单根或成段更换轨枕、破底清筛等），必须全部纳入“天窗点”。其他临修作业和调整几何尺度的作业，能纳入“天窗点”进行集中修的尽量纳入。

（2）明确“天窗点”集中修的基本组织形式。集中修一般以车间为单位进行组织，车间主任为施工负责人。工作量较大的特殊情况，由段组织各车间统一进行，既减少了分散作业时的防护人员数量，大大压缩了生产辅助人员，又提高了效率，增加了安全度。

（3）明确“天窗点”集中修的基本要求。一是“天窗点”前所有参加作业人员必须到达现 场，并做好施工准备；二是明确“天窗点”内作业项目的程序和作业方法；三是“天窗点”每个人必须完成的工作量；四是明确达到的质量要求。

（4）明确“天窗点”集中修的管理内容。一是执行邻线来车停止作业的规定；二是将工区编制计划，改为车间编制集中修计划，工区编制小型项目的维修计划和临修计划；三是车间无力完成的项目提报段技术科，由段统一组织安排；四是掌握列车运行图，根据“天窗点”和列车运行间隔时间安排作业地段和作业项目；五是段制定围绕“天窗点”集中修的考核办法，对“天窗”利用率低的车间、工区进行考核。

3.2.3 强化现场作业管理

以保证列车安全运行为重点，严格两纪一化和现场作业的管理，进一步落实现场作业安全卡控机制。明确线路、桥梁、巡道、探伤、道口、防护各工种和技术科、等职能科室现场作业安全重点卡控项目，按照普遍性、突发性、超前性、关键性、倾向性五类问题，全面落实现场作业安全卡控措施，形成作业、控制、检查、考核和信息反馈及滚动完善的闭环管理。通过强化作业卡控，落实作业标准，促进设备质量的进一步提高。

3.2.4 强化作业卡控

线桥设备质量的提高关键在于按标作业、作业达标。为此，要紧紧抓住作业管理这个中心，创新管理方法，变作业过程单元控制为作业过程程序化控制，从便于对标作业出发，划小作业过程单元的作业行为，制定程序化控制卡（表），明确先干什么，后干什么，做到作业过程不漏项、不走样。

3.2.5 强化职工素质达标

从工班长、技术能手、党员入手，采取电化教育、网上课堂等多渠道、多形式的教学途径和方式，让职工明白安全生产应该干什么、不准干什么，落实在岗位上，养成遵章守纪的良好习惯。同时要调整职教师资力量，从工人技师中遴选技能特长的充实到兼职教师队伍中，突出抓好一线职工的技能培训。要建立符合实际的奖励约束机制，使职工有压力，同时又有动力，愿意学，自觉学。要鼓励更多的一线职工自学成才，带动全段职工文化程度的整体提高。要加大对职工法律意识的教育，让我们的职工能懂法、会用法。通过职工综合素质的提高，真正做到班组安全可控、日常管理规范、职工业务过硬、班组工作达标。

3.2.6 强化生产信息化建设

在车间、班组配备计算机，并设置计算机终端，打造覆盖各车间班组的计算机信息局域网。依托段建局域网信息平台，利用职能轨道检测仪静态连续检查、道尺手工断点检查、轨检车动态检查数据及钢轨辙叉磨耗定期检测等数据录入微机，利用计算机系统重点对线路设备动、静态技术指数进行汇总、分析、评比，实现纵向的班组、车间、段信息管理中心、段领导班子四级安全情况信息查询及日报告和横向的各职能科室之间安全信息流转，为加强安全生产决策、指导车间管理和工区现场作业，提供最直观、最科学的管理依据。同时，转变传统办公方式，加速信息化建设。将党政工团和各职能部门及各车间、班组的各类信息全部集成在一个信息平台上，实现办公自动化、公文信息化管理和信息动态、适时、标准化传递，提高工作效率和精细化管理水平。

3.2.7 加强车间管理

要坚持以标准化车间创建活动为抓手，加强车间的管理，进一步完善车间管理措施和创建标准，定期对标检查，实现滚动提高；赋予一定的人事管理权、班组长提职晋级推荐权、工人岗位调配权、二次分配调整权、生产组织指挥权以及突发事件应急处置权，有效强化车间安全管理，促进车间职能由纯粹的执行层向管理执行型转化。要加强车间干部的培训、考核和竞争机制，对车间管理人员述职实行跟踪考察，促进车间干部在安全责任意识上进一步强化，在基础工作上高标准、抓细节、求精到，使精细管理拓展渗透到车间工区各个管理岗位、作业岗位。

3.2.8 加强班组管理

完善自控型班组建设实施办法，重点建立以严格两纪一化、调动全员参与、提高管理意识为重点的现场自控机制，高标定位，规范操作，严格评验，依靠素质培训、优胜劣汰、激励约束机制和合理的工作流程，促进职工在作业过程中自我管理，按程序自觉落实标准化作业。进一步抓好工班长的选配、培训、管理、津贴待遇四个重点环节，促使工班长队伍整体业务技能和管理水平的进一步提高，带动班组自控能力的提高。必须做好以下几项工作：

（1）加强日常生产和安全管理，实现制度化和规范化。要严格落实班前预想制度，充分预想和分析工作中可能出现的隐患和问题。班组安全预想必须由工长填记和布置，现场作业必须按规定防护或到车站登记，必须严格作业标准和要求。同时要抓好考勤管理，提高出勤率和上道率。抓好工具、材料管理，做到物流有序，帐、卡、物相符。

（2）加强各类生产基础台帐的管理，做到台账与现场相统一 ， 切实起到指导生产、为生产服务的作用。工班长必须熟知各类生产台帐的内容和要求，切实履行班组管理者责任。

（3）继续完善班组管理的各项措施、标准，严格按时、按标准考核评比，落实奖惩。按照段班组管理模式标准 ， 进一步抓好规范，实现“物流定置、操作定序、设备定置、环境定标”的班组“四定目标”，营造心齐气顺、文明整洁、团结务实、管理规范的良好氛围。

（4）加强职工思想教育，营造优美、健康、和谐的生产、生活环境。各车间、班组特别是车间负责人、工班长要按照“一岗双责”的要求，切实承担起职工思想教育的重任，深化职工职业道德教育、改革形势教育和“三新”知识教育。要把工区室内外环境美化、亮化和开展健康向上的文体活动作为一件大事来抓，振奋广大职工的精神，激发职工的斗志，营造班组良好的精神面貌。

3.2.9 强化安全预控

紧紧围绕当前防洪、防胀、防断、防治线路红光带等安全重点，全力抓好各类隐患问题的检查、防范、和治理。一是补强完善安全危险源控制机制。按照逐级排查、立档销号、控制防范、检查督导的程序，针对重大危险源、主要危险源和一般危险源，建立段、车间、班组三级防范控制和检查督导体系，实行量化检查、定期普查和重点抽查相结合，保证各类安全危险源控制定人定岗，责任明晰，始终处于监控状态。二是充分利用办公信息网，及时收集、分析、处理和解决好各类安全生产中出现的问题，抓好超前控制。三是成立地面静态、添乘机车动态、“两纪一化”专项检查组和施工安全配合监控组，采取徒步检查设备和现场跟班作业的方式，对车间、班组安全管理上存在的问题，加大安全督导纠偏力度。严格隐患问题立项跟踪落实制度和领导分工督办制度，对指令纠偏范围内的安全管理纰漏和现场作业隐患，限期整改，并追踪落实，与责任制考核挂钩，达到超前防范及时、督导纠偏有力、整改补强到位的目的。

3.2.10 加强企业文化建设

企业文化是企业长期经营实践中所凝结起来的企业价值观、企业精神、经营境界和广大员工所认同的道德规范及行为方式，是一种以人为本的管理思想和管理科学。坚持以人为本，建设企业文化是知识经济时代最重要的管理方法和管理手段，是推动企业发展的永不枯竭的动力，是留住人才、增强企业凝聚力和向心力的最有效的方法。从而，以文化的力量推动企业的进步，确保企业长盛不衰。企业管理者只有树立起以人为本的思维定势，在企业内部搞好激发员工信念，发挥员工才能的一套行之有效的机制，就一定能使领导与员工的心理距离拉近，感情距离拉近，认识距离拉近，慢慢地，双方的思维就会“同步”，于是很容易想到一起，走到一起，企业的方针、目标、发展规划等一系列长期、近期的政策，都会被员工所认可、接受，形成上下一条心，齐心协力搞好企业的各项工作，在企业发展的道路上创造奇迹，求得发展。

4 结语

铁路工班长培训总结范文第7篇

【关键词】保证；既有线；施工安全；措施

我在2008年12月至2010年7月在中铁九局通辽枢纽扩能改造工程施工项目经理部任安全质量监察部长。

近几年来，随着国民经济的不断发展，铁路运输的压力不断增大，既有线路运力有限，经过几次提高列车运行速度，同时也加大了对既有线路、车站、枢纽的扩能改造施工。

通过对通辽枢纽扩能改造工程的通辽东站、通辽北站、通辽西站、通辽南站的转线过渡、封锁转线、既有桥涵接长、框构桥顶进、预留临线桥梁架设、站内既有线路拆除及土方外运等施工实践，认为要确保既有线施工的行车安全，必须做好以下几点：

1 提高全员的既有线行车安全意识

枢纽改扩建施工，每搞一项施工，都不能离开既有线，每时每刻都对行车安全构成威胁。所以，所有参建人员必须提高行车安全意识，要真正意识到行车安全无小事，所有的施工必须把行车安全放在首位。

对不能绝对保证行车安全的施工方案、措施、施工工艺、施工组织设计、技术交底必须进行修改，使之达到能够保证行车安全。

保证既有线施工安全是一项复杂的系统工程，必须统筹协调形成整体攻坚合力。施工安全不仅是工务、电务或者建设哪一个部门的事，涉及众多相关单位，牵涉面广，结合部多，难度系数高，必须强调主要领导亲自负责，统筹安排，各部门协调动作，发挥系统优势，强化责任落实，形成整体合力。特别是要注重加强结合部管理，消除脱节和失控现象，提高既有线施工安全综合管理水平，牢牢把握安全生产的主动权。

2 必须切实抓好安全教育培训工作

有计划、按规定对管理人员和作业人员进行安全教育培训，提高干部的管理水平和作业人员的行车安全意识和施工技能。

在开工前，利用一定时间，针对既有线施工的工程特点，有计划地组织上岗前的安全教育培训考试、考核。

施工之前，要由工程技术人员、安全专职管理人员对领工员、工班长和作业人员进行交底培训，将工程的技术标准、施工方法、质量要求、安全生产注意事项和措施详尽地进行交底。对每一个环节都应慎重分析可能存在的不安全因素，预先制定措施，吸取过去行车安全事故案例教训，提高全员的安全防范意识。

3 建立完善的既有线上施工安全管理制度

遵守关于营业线施工的铁道部、铁路局各项安全管理规定，建立健全安全保证体系及各项安全生产管理制度。

将安全工作层层分解，明确职责，分工明确，任务清楚，措施到位，管理到位，责任到人，确保施工全过程安全管理不失控，保证施工项目安全目标的实现。真正把安全生产责任制落到实处。

4 制定和落实安全卡控措施

4.1 施工前编制实施性的施工组织方案和安全技术措施。经建设单位和监理单位批准后方可实施；

4.2 施工前必须进行全员安全教育培训，考试合格后，方准上岗作业；

4.3 安全员、防护员、巡道员、驻站联络员必须经有关部门培训并考试合格，经公司授权后持证上岗作业，并配备齐全有效的安全防护用品；

4.4 施工作业时，按规定设置防护，没有防护禁止一切作业；

4.5 既有线附近施工的作业机具、材料、设备等严禁侵限，临近既有线进行机械作业时，必须设置安全警戒线，警戒线距线路中心不小于3米，设专人跟机作业，一机一人防护，邻线来车时，机械停止作业，并配备专职防护员及相应的防护用品；

4.6 凡影响设备稳定使用和影响行车安全的施工及维修作业，必须纳入天窗，严禁利用列车间隔进行作业；

4.7 在带有轨道电路上的线路上进行施工及维修作业时，施工器具必须有绝缘装置，防止联电；

4.8 施工前由各专业施工负责人，对参加施工人员进行一次有针对性的安全教育，明确项目和作业程序及安全关键环节；

4.9 慢行来车时防护员下达下道指令后，施工人员要将使用工具随身带出限界以外，不得放在道心、道床边坡。安全员要检查工具料具是否侵限。防护员要严格执行呼喊应答制度；

4.10 作业人员要按规定着用劳动保护用品，特别是使用用电设备，必须穿绝缘鞋，锯轨、钻眼人员必须带护目镜；

4.11 使用各种机具必须持有操作证的人员使用。并戴好防护用品，无齿锯、打磨机前严禁站人；

4.12 封锁转线施工时：

（1）严禁扩大施工准备工作范围；

（2）作业人员必须统一领导，统一指挥，统一行动；

（3）施工前要对机具全面检查，确保使用良好。钻眼机、无齿锯备用一套；

（4）施工地点要按规定设置地面自动测速仪，昼夜监视列车运行速度，如有超速及时向有关部门汇报；

（5）作业人员避车执行有关规定，旅客列车通过施工现场时，作业人员必须到安全地点避车，防止旅客扔下物品击伤；

（6）当天换下的旧钢轨拨至碴肩或两线间，轨头内侧距既有钢轨头外侧距离不得小于600mm。不得高于既有轨面，桥梁和道口范围内不得存放钢轨；

（7）驻站联络员要按规定要点、登、消记和传达信息，收集施工调度命令，驻站联络员与现场防护员要执行3-5分钟通话制度，确保信息畅通；

（8）认真执行防联电措施，闭塞后禁止使用撬棍等易联电的金属工具。导接线及绝缘接头处要有专人负责监视；

（9）必须执行“四到位”、“八不准”“五必须”的规定。必须明确施工负责人、现场负责人、主管工程师、安全员、驻站联络员、安全防护员的名单。并保持通讯畅通。

5 严格施工现场安全管理

在施工现场安全管理中，对已经制定的方案、制度、措施，必须在施工过程中严格执行。例如：

5.1 未办理施工许可及安全协议不准进行既有线施工；

5.2 施工机械未办理施工许可不准进入铁路安全区内作业；办理施工许可后，防护员、监控人员未到现场不准作业；

5.3 在铁路安全区内进行动土作业前，必须先挖探沟判明地下设施位置并做好防护，未挖探沟前不准进行动土作业；

5.4 使用轨道车和其他非机动轻型车辆，一定要按规定提前做要点计划。没有批准的计划不准动车；

5.5 在既有线附近进行爆破作业，必须有批准的计划并有防护措施的情况下进行。没有批准的计划不准进行爆破作业；

5.6 在既有线上进行顶进桥涵施工，必须事先编制施工方案、安全技术措施，申报封锁慢行计划并获批准后方可施工。申报的施工计划未经批准不准进行作业；

对在施工中违反安全管理制度的人员，要按安全生产奖惩制度严肃处理。

6 加强施工现场的安全检查，加大对安全隐患的整改力度

专职安全员要依据施工组织设计、施工方案、安全交底、上级有关规定、规程、规范、标准的要求，强化对现场的安全检查和管理，尤其是对危及行车安全的关键处所要重点检查、整改、跟踪落实。例如对既有线桥涵接长施工、既有线下顶进桥涵施工、既有线上跨桥梁施工、铁路安全区内挖基施工、施工机械进入铁路安全区内作业、封锁转线施工、慢行处所、既有线旁侧桥梁安装作业、既有线上铺设的施工临时道口等，每天都要进行安全检查，发现安全隐患要责成专人及时进行整改，要有安全检查记录，并且要对整改情况跟踪检查落实。

7 总结经验，吸取事故案例教训，使既有线施工安全管理水平不断地提升

总之，在既有线确保安全施工需不断提高作业人员的安全意识，达到全员皆为安全而工作，这样才是安全生产的基本保证。既有线安全施工管理实施就是在安全生产的条件下保证各工序正常生产并合理衔接，使工程快速有序的向前进展，最终实现工程目标。我们在既有线施工中作了一些探索与尝试，取得了一定的成绩，也存在着很多的不足，我希望能够在各方专家的指导下，与各兄弟单位一道，进一步对在既有线施工管理和实践进行探索，积累更多的经验，以不断促进我们施工安全管理水平的提高，也使我们在既有线安全生产施工水平能够再上一个新的台阶。

铁路既有线施工，是以保证铁路运输安全为前提。要使施工参建单位全员充分认识到既有线施工行车安全无小事，必须严格遵守铁道部、施工所在地的铁路局关于既有线施工安全管理的各项规定，不能以任何理由进行违章施工。只有在确保行车安全的情况下才能保证施工生产的顺利进行，完成铁路既有线改、扩建项目的建设，取得较好的经济效益。

参考文献

[1]铁建设【2008】14号《改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定》；

[2]铁运【2006】177号《铁路工务安全规则》

[3]铁道部令第29号《铁路技术管理规程》

[4]铁办〔2008〕190号《铁路营业线施工安全管理办法》

铁路工班长培训总结范文第8篇

牛占森

永登线路车间 汽车驾驶员

牛占森同志是永登线路车间的一名汽车司机，在日常工作中，能立足岗位发挥先锋模范作用，按时完成车间安排的各项任务，以实际行动为安全生产做好后勤保障。他始终坚守岗位，无论双休日、节假日都能随叫随到，在思想觉悟、工作标准和业务技能等方面都很突出。

在日常工作中，他严格执行标准化作业，精力充沛，精神饱满。认真落实安全责任制，严格执行派车单制度，认真做好出车前的三检制，结合当日作业地点精心安排好行程，切实提高工作效率，尽最大节省时间和节省消耗，为现场作业提供了贴心服务。

安全是来不得半点疏忽和侥幸。他每次出车前都要对车况进行全面检查，比如轮胎气压是否正常，车灯、喇叭是否良好，刹车系统是否有效，油料是否充足等。确认机具是否装好稳固，人员是否齐全坐好，再次确认派车单无误后方才平稳地起动车辆。在驾驶中心无旁顾、娴熟而精准地操作，文明驾驶，严格按《交规》和标示安全平稳行驶。收车后，总是对全车进行全面检查和清洗，认真填写行车日志。按时把车送检保养，精心呵护。他所驾驶的车辆不但外观始终光亮如新，而且车况一直良好，没有出现过大修和损伤，安全行驶无违章无故障。大家都说坐牛师傅的车"稳当",他心情也格外愉悦舒畅。

在日常中，该同志不断加强自己的业务知识、安全知识的学习，按时参加交通法规的学习，积极主动参加段、车间、班组的安全教育培训学习等，进一步提高了自己的安全意识和业务水平，在举行的各种岗位练兵、技术比武中都能名列前茅。

他始终把"做事先做人，万事勤为先"作为自己的行为准则，凡事想在前，干在前。他爱岗敬业、尽职尽责，做到了"眼勤、嘴勤、手勤、腿勤，"以高度的责任感、使命感和工作热情，安全快捷地完成好交付的工作。他始终对自己高标准、严要求，时刻保持严谨细致、求实苦干的作风。他尊重领导、团结同志、谦虚谨慎、不耻下问、听得进意见、改得了不足，真正做到了安全万里行。

作为一名普通汽车司机，他没有什么惊天动地的事迹，但持之以恒、坚持不懈，所做的每一件事既平凡又普通，但又在这平凡而普通之中体现了价值。

张振虎

靖远线路车间 班长

张振虎同志在靖远线路车间东湾线路工区担任班长，该同志能认真贯彻执行党的路线方针政策，积极学习专业技术知识，严格遵守各项规章制度，热衷本职工作，团结同志，吃苦耐劳，受到了干部职工的一致好评。

该同志严格要求自己，凡是要求别人做到的，自己首先做到，带头遵守各项规章制度，大胆管理，狠反"三违",严格落实上级有关安全生产的规定，并结合段安全管理实际，经常以案例事实督促班组职工强化安全防范意识，提高警惕。坚持班组每日的班前安全教育和月度定期举行的安全警示教育学习活动，有效提高了班组职工的安全意识，保证了管内的劳动人身安全和行车安全。

崔阳

检查监控车间 班长

崔阳同志于2012年7月参加工作。自他参加工作以来，从一名实习线路工开始，就勤奋学习、刻苦工作，从未放弃过对自己的严格要求。通过他的努力，在线路工岗位工作半年后，经参加段组织的探伤工竞聘考试，以优异的成绩和表现被单位择优竞聘到探伤工岗位工作。

自从事钢轨探伤工作后，崔阳同志更是严格要求自己，每天早早起床，主动打扫班组卫生，并在参加完每日的班前点名和安全教育后，主动承担起装仪器、材料等作业前的准备工作。

钢轨探伤工是一项对个人业务技术要求较高的职业，每个人都承担着作业安全、行车安全的重任。因此，他在工作中对自己提出了一个较高的要求，明确了自己的学习和工作目标，他坚持在工作之余努力钻研超声波探伤原理，努力增强自己的探伤理论知识。同时，在现场工作中和利用下班休息的时间，还主动向有经验的师傅和老职工学习请教。

师傅引进门，修行在个人。崔阳自从事钢轨探伤工作以来，不但团结同志、关心集体，还非常尊重单位的同事、特别是他的师父。崔阳在遇到不懂不会的问题时，总会主动找师傅请教、与同事探讨。他还常说："在我从事探伤工作这两年多时间里，遇到了好多个贵人，但最亲最近的就是我师傅和老俞班长。他们兢兢业业的工作精神、严谨的工作态度给我留下了深刻的印象。"所以，在日常工作当中，崔阳总是向他们请教专业技术和理论知识。在现场发现疑似伤损时，他每次都积极主动地在师傅们的指导帮助下，用各种方法对伤损进行验证校对，并不断总结各种探伤方法的优缺点。特别是每次当听到他师父或俞班长下班后不回家时，他非常兴奋，为了能够更好地请教探伤知识而感到高兴。为此，班长在班组理论学习和现场作业中，经常会用崔阳做榜样，教育班组职工、特别是青工向崔阳看齐，加强对探伤知识、作业标准和相关制度规定的学习。

在现场实际作业中，崔阳坚持做到理论与实践相结合，严格仪器上道前的检查、测试，认真核对仪器各项技术参数的设置。在作业过程中，他严格遵循"慢走、细看、听报警"和"接头站、小腰慢、大腰匀速探"的作业要领。特别是在对钢轨疲劳伤损和小半径曲线、道岔等设备不良处所的探伤检查过程中，他更是严格认真，仔细辨别确认每一处疑似伤损的出波报警情况。有时为了确认一处伤损，防止错判、误判和漏判的发生，他往往对疑似伤损处所进行十几分钟的反复校核。这要是在平日还好，如果是在酷热的夏天很快汗水就浸湿了他的衣服；如果是在严寒的冬日，他的双手经常会被冻得麻木通红。但这些都丝毫没有影响他对工作的执着和追求。

钢轨探伤是工务"防三折"的第一道防线。因此，崔阳深知自己肩负的重大责任。他不但在工作中自己严格执行标准化作业，严格钢轨探伤标准，还在工作中和休息之余注重和加强同其他职工的交流沟通，通过与大家一起探讨探伤及劳动安全知识，讨论事故、故障案例等形式，不断增强自身和大家的安全责任意识和探伤工作水平。

探伤，在外行看来好像很简单，常有人说到：探伤有什么累的，不就是推个小车只管跑就行了。其实不然，钢轨探伤工除了要有扎实的基础理论，还要具备丰富的实际工作经验。就拿探伤理论来说，需要了解和掌握的就有数学、物理、化学、声学等内容。只有将这些学科中相关的知识弄懂，并熟练掌握，才能真正的理解和运用好超声波探伤的原理和判伤标准。另外，钢轨探伤还要具备一定的现场工作经验，坚持做到理论联系实际，对每一个波形进行认真分析，只有这样才能甄别出超声波出波原因，才能甄别出钢轨是否存在伤损，才能杜绝错判、误判和漏判的发生。因此，崔阳坚持静下心来，潜心学习业务知识，快速提升自身的业务水平和工作能力，并时常告诫自己要对的起这份工作所赋予的职责，更要对得起自己的良心。

铁路工班长培训总结范文第9篇

关键词：架子队 组建 具体做法 建议

中图分类号：F273 文献标识码：A

文章编号：1004-4914（2012）11-252-02

近年来，国家4万亿元投资拉动内需，主要投资领域为基础设施建设。因此，各施工单位的施工任务大幅度增长，架子队建设在铁路建设中起到了积极作用。根据铁道部、大西客专公司关于架子队建设的各项规章制度，笔者结合中铁十一局五公司一项目部在马家庄隧道三年来在架子队管理工作上具体的实施，谈谈对架子队管理的认识。

一、架子队的含义

架子队是以施工企业管理、技术人员和生产骨干为施工作业管理与监控层，以劳务企业的劳务人员为主要作业人员的标准化作业队。马家庄隧道架子一队，承担的大西铁路客运专线马家庄隧道进口，是大西公司监控的“两隧一桥”重点工程之一。队里现有员工20名，带劳务工120名，机械设备42台；下设5个施工班组，即：开挖运输、初支喷锚、二次衬砌（含钢筋制作）、仰拱施工、杂工班班组。

二、架子队管理的重要意义

随着社会主义市场经济的发展，建设项目施工现场劳动用工模式已发生较大变化，需要采用新型劳动用工管理模式以适应建设发展要求，架子队是一种经实践证明较好的施工生产组织方式，较为理想的劳动用工管理模式。在当前大规模、高标准铁路建设全面推进的形势下，采用架子队管理模式组织施工，有利于铁路工程建设质量、安全、工期等目标的顺利实现，是直接、有效的施工生产方式；有利于施工企业强化对作业层的管理和控制，确保施工现场的质量、安全保证体系有效运行；有利于提高职工技术素质。

三、架子队的组建和管理

1.架子队应按照“管理有效，监控有力，运作高效”的原则组建。架子队要设置专职队长、技术负责人，配置技术、质量、安全、试验、材料、领工员、工班长等架子队主要组成人员。各岗位要明确职责，落实责任。

2.架子队主要组成人员应由施工企业正式职工担任，应具有相应的作业技能，并经过岗位培训合格后方可持证上岗。领工员、工班长同时必须具备相应的组织能力和丰富的施工实践经验，其人员数量应能满足施工现场生产管理、各施工环节和过程不间断监督的需要。

3.施工现场所有劳务作业人员应纳入架子队统一集中管理，由架子队按照施工组织安排统筹劳务作业任务。班组作业人员应在领工员和工班长的带领下进行作业，确保每个工序和作业面有领工员、技术员、安质员跟班作业。

4.架子队应建立和实行技术交底制度，技术负责人就工程作业工序和环节向领工员、工班长进行书面技术交底，书面技术交底资料要归类存档备查。领工员、工班长应在实施作业前对班组作业人员进行工作和安全交底。

5.架子队主要组成人员在施工过程中应保持稳定和完整，应根据施工组织安排及工程进度，适时调整作业班组用工数量。

四、架子队管理中的具体做法

1.作业指导书。编制作业指导书，明确不同工序的质量控制要点，贯彻好作业指导书。通过集中培训、现场提问、单独辅导的方式，使作业人员牢固掌握工艺流程和质量控制标准，使设计意图在施工过程中得到良好体现。

2.包保制度。为贯彻执行“安全第一、预防为主、综合治理”的安全方针，坚持“管生产必须管安全”的原则，根据大西公司制定的包保管理办法，项目部针对架子队同样制定了管理办法。架子队长、技术主管是现场第一责任人、包保人，架子队长每月包保次数6次、技术主管10次，根据表格化的检查内容，负责对现场进行检查、填报月度总结。根据上述内容完成情况，项目部对包保人进行激励考核。

3.盯岗制度。坚持关键工序干部盯岗制度，为认真贯彻铁道部标准化管理“以作业标准化为根基，以安全质量为核心，以建设单位为龙头”的管理要求和“细节决定成败”的理念，更好地落实安全质量逐级负责制，我部制定了详细的月盯岗计划，要求项目干部关键工序必须进行盯岗现场指导施工。

4.“一点三员”。大西客专十一局一项目部为控制现场工序质量、加强过程控制、严格落实作业指导书，在每个工点的架子队均双配了领工员、技术员、安质员，吃住都在现场，紧盯现场不放松。

5.实名制。大西客专十一局一项目部实行的架子队实名制管理制度，是通过现场技术管理人员对施工工序的施工时间、施工劳务人员，及施工过程进行记录，工序完成后，参与工序的施工人员采用签字或按手印的方式在记录本上进行确认，采取“谁施工谁负责”的方式明确每一施工部位的责任人员。通过此方式，对现场的每道工序都进行了有效的监控，确保了工程实体的安全、质量。

6.班前讲话。工人进洞施工前，由领工员、技术员、安质员对进洞工人进行班前讲话，主要内容是工作任务下达、作业要点、安全风险点，为确保讲话效果，要求排队，宣讲时间一般为3～5分钟。

7.随机教育。根据形势、任务和职工的思想变化，抓住机会，针对一些具体情况和问题，随时随地，灵活多样地进行教育和疏导，此即随机教育，可以采取个别谈心、现场宣传鼓动、召开动员会、重要节日、纪念日、开展专题教育、职工培训等方式。随机教育是一种灵活简便的工作方法，对基层单位，不仅十分需要，也是可行的。

8.加强思想政治工作。思想政治工作是架子队教育、组织和动员全队职工完成施工生产任务的强大武器，是促进架子队健康发展的基础性工程。抓思想政治工作，集中上课灌输是必要的，但是上课的次数和时间毕竟是有限的，在市场经济条件下，影响职工的思想因素很多，各种现实思想的偶发性增多，常常表现在日常的言行中，因此，在搞好课堂教育的同时，紧密结合日常工作，学习和生活随时随地搞好教育，真正把哲理的启迪与行为的引导，实践的熏陶有机地统一起来。把握职工的思想动态，及时发现萌生的问题和矛盾，积极的做好事前，事中的思想工作。个别人身上出现的问题及时解决了，就不至于互相传染蔓延，发展成为一种不良倾向，一些可能导致严重后果的问题，就可以解决在萌芽状态，思想教育就能真正起到防微杜渐的作用。

五、架子队管理模式实施中存在的问题

1.管理人员素质、数量不足。近年来，各施工单位的施工任务大幅度增长，其管理人员的素质及数量跟不上企业发展趋势，部分单位利用素质不高或新招聘的大学生担任架子队管理人员，其现场施工经验有限，管理经验不足，协调能力不足，造成架子队管理散乱，影响架子队生产效率。

2.伪架子队。将民工老板、专业队管理人员编入架子队管理人员，作为项目部的架子队，虽然形式上是架子队，但实质上仍然是大包，在结算过程中，劳务费还是给了民工老板、专业队，导致项目部对劳务人员的管控削弱，存在工资风险、劳务纠纷，此类也就是常说的“翻牌架子队”。

3.施工单位成为培训学校。目前，中国建筑劳务人员多为农民工，很少有经过技术培训的，大多数只有力气而没有掌握技能，但是施工单位又需要大量的技能工人，所以施工单位就成了培训学校，伴随着劳务人员的流动性，人员素质极不稳定，从而导致施工单位劳务工管理难度加大、安全质量不稳定。

4.劳动合同签订困难。劳务单位一般是有资质的，但是其派遣的劳务人员大多未与其订立劳动合同，即使有也多是一种形式。如果监管不到位一但发生劳动纠纷，劳动者就会变为潜在的与主体企业发生劳动关系，主体企业必然承担连带责任风险。

5.经济关系难以理顺。目前很多架子队仍然只负责现场施工组织和监督，不负责经济责任成本的核算管理，也不涉及责任成本考核，架子队管理人员个人收入不与实际完成的各项指标挂钩，也没有实行经济责任成本管理和考核，导致工期、成本意识不强，管理人员没有积极性。

6.安全、质量责任不清。目前，安全、质量的主体责任在项目部，但是架子队管理人员、劳务人员应负什么样的责任，现在界定不清楚；在项目部、架子队、劳务公司之间的责、权、利界定不够明确，局部存在管理效率较低、推卸责任等现象；在施工工艺、安全生产、质量控制方面存在漏洞。

六、建议加强以下几方面工作

1.谁管理，谁核算。根据架子队管理模式，项目部是用工主体，那项目部就要负责对架子队进行核算，对于上级部门，比如公司、集团公司等上级部门应监管，但不要直接管理，避免管理层次多、核算层次多、管理链条长、利益主体多、管理难度大等问题，强化项目部主体责任，便于项目部现场管控。

2.强力推行“四个标准化”建设。强力推行“四个标准化”建设，其分别是“管理制度标准化、人员配备标准化、现场管理标准化、过程控制标准化”，通过标准化、通过模板，提升架子队构建、管理、生产等能力，确保安全、质量、效益、进度全面可控。

3.明确架子队的责权利。在一定范围内予以架子队以充分自，明确责权利，有担子，有责任，有权利，对所承担工程的安全、质量、进度、文明施工和成本负责。调动多方面生产积极性，提高劳动生产力，确保经济责任承包的指标考核和考核结果的执行力，使收入水平与生产任务成比例增长。

4.实行经济责承包。实行内部经济责任承包，从质量、安全、文明施工、进度、材料消耗等方面制定考核指标，形成完整的考核体系，使架子队主要管理人员和作业人员收入与业绩直接挂钩，以便调动架子队的主动性、积极性，发挥架子队的潜力，又好又快地完成施工任务。

5.建立劳务队信息库。建立有良好履约信誉的劳务队伍信息库，对于好的队伍、应优先使用，对于差的队伍、应纳入黑名单严禁使用。通过对劳务队的资质业绩、资金、装备、实力、安全、质量、诚信等方面情况的审查，对其进行分级、分专业的综合信息化管理。对于不同企业建立的平台，可以通过战略合作、信息共享的原则，加强企业与劳务队之间的联系，淘汰那些不讲诚信、不讲原则、无施工能力的劳务队。

6.加强企业文化宣传。在与不同的劳务队接触、合作过程中，应以我为主，加强企业文化的宣传、教育，让劳务队认同和融入本企业的企业文化和管理模式，对于好的劳务队伍，要建立战略合作伙伴关系，让其与企业一同成长。

七、结束语

经过近几年铁路基础建设的发展，架子队模式已经成为施工单位的首选。经实践证明，采用架子队管理模式，首先可以充分利用优秀的社会劳动资源；其次优化了施工单位的劳务用工制度，让优秀的企业员工作为管理层、让优秀的技术工人作为作业层，取消了包工头，对确保建设安全、质量、民工工资、维稳等极其有效。

参考文献：

1.余敏.出版集团研究[M].北京：中国书籍出版社，2001：179-193.

2.大西铁路客运专线有限责任公司相关文件

（作者单位：中铁十一局集团第五工程有限公司 重庆 400037）

铁路工班长培训总结范文第10篇

关键词：无砟轨道轨排就位技术

Abstract: This paper introduces the track skeleton armed technology, and combining with construction practice of bis-piece ballastless tracks project in Anhui section tunnel of Hewu rapid transit railway, conducts a preliminary discussion and summary of the key technology and quality control measure of “track skeleton armed” technological process, one of the critical processes.

Keywords: ballastless tracks; track skeleton; armed; technology

中图分类号：U238 文献标识码： A 文章编号：

1、前言

双块式无砟轨道是近年来高速铁路的新型设计，具有“运行速度高、科技含量高、质量要求高”和“设计标准新、规范工程新、施工工艺新”的“三高、三新”技术特点，施工工艺复杂多样且没有借鉴性，技术条件和规范不成熟不完善；验收细则不严谨，试验检测标准不确定，轨道几何状态检查控制难度大，轨面标高和轨距轨向定位施工控制难度大，垫圈可调余地太小，如果失败，不易补救，设备性能的效率、稳定性及匹配合理性尚待验证和过程改进；为研究关键技术和掌握新型施工技术，适应无砟轨道施工的高精度、高标准需要，使中铁四局四公司施工的合武铁路金寨隧道（长10741m）长大隧道双块式无砟轨道道床工程的轨排吊放、加固、调整就位作业有序可控、有章可循，需研究工艺、规范管理、指导施工，并统一施工作业技术标准，为施工现场提供详实可靠的操作指南，以满足设计及验标的规定，并满足快速施工确保按期开通的工期需要。现结合工程实际，浅谈施工过程中摸索和体会出来的工艺流程、关键技术和质量控制方法。

2、职责分工

2.1、工程部负责技术交底，并实施过程控制；

2.2、物机部负责及时提供工装设备及材料、机具；

2.3、安质部负责对工序最终产品检查，并报请监理工程师检查，工序最终产品须经监理工程师签认合格；

2.4、轨道班负责按要求配置人员、设备，按技术交底及规范要求，组织并实施工序作业，负责自检合格。

3、资源配置

3.1、每100m轨排周转料计划

3.3、每100m轨排就位人员配置

轨排作业人员（轨排吊放、粗调、精调）必须是经过培训且考核合格工人上岗操作，并且要求其具备良好的质量意识。其人员配置：作业班长2人，测量工4人，修理工1人，电工1人，轨道工15人，龙门吊司机工2人，普通工20人。

3.4、每100m轨排就位设备配置

5、轨排吊放前准备工作

5.1、根据加密基桩用红色记号笔画出螺杆调整器的位置，以及道床板的中心位置。

5.2、按照设计要求安装绑扎底层钢筋。横向钢筋摆放应挂线进行，确保钢筋间距及钢筋两侧保护层厚度符合设计要求。

5.3、绝缘卡安装位置准确，并用尼龙勒条进行捆扎结实。

5.4、摆放底层钢筋时注意避开螺杆调整器的位置。

5.5、待轨排就位粗调完成后，设置底层钢筋保护层垫块，垫块设置在底层横向钢筋下面，密度不少于4个/平方米。

5.6、确保轨排吊装作业面有足够的照明条件。

6、轨排就位和调节

6.1、在施工过程中，采用CHN60的新钢轨做为周转料，为满足轨道静态铺设的精度，并考虑混凝土施工过程中的影响，确定了轨排就位精度，见下表

6.2、轨排初略定位

红石埂、金寨、红石岩三座隧道为双线隧道，因工期紧迫采用先确保右线铺轨单线拉通的施工方法进行施工。

轨排的拼装在隧道内进行，利用10t轮胎式龙门吊协调操作，利用一台龙门吊及轨排吊具将拼装好的轨排运送至施工位置,在吊运时，轨排上设置7个起吊点。详见示意图：

起吊前在已绑扎好的道床下层钢筋网上放置两排10*10cm方木，排间距1.51米。

轨排吊运时，要增加人员，在轨排两端增设电动倒链葫芦等易于调节的机具配合龙门吊的纵移和横移，控制轨排两端的移动，在轨枕两端利用道床板缝中线控制轨排方正，施工人员根据测量技术人员的交底用相应的外移加密桩进行控制。

轨排两端纵横向偏差控制在20mm内时，龙门吊将轨排放置在事先摆好的方木上。此时，在每隔2根轨枕之间的钢轨上安装一组螺杆调整器架立轨排。

螺杆调整器能起到钢轨支承架的作用，并具有调整轨排高低、方向、水平及超高等功能。

螺杆调整器对称、等间距安装在两钢轨上。安装时在螺杆上套好PVC套管，将调整丝杆端头搁置在混凝土支承层，上并使其对准事先画好的位置。

扣紧压轨块，使轨底与螺杆调整器托板接面处无空隙，使之密贴。

螺杆调整器安装完后通过扳手拧动调整丝杆提升轨排并取出方木，完成轨排就位。

螺杆调整器大样图和螺杆调整器平面布置图见下图。

螺杆调整器大样图

螺

对于后续轨排，通过龙门吊纵横移将轨排与上一节轨排端头对齐，用鱼尾板和自制螺栓连接，并将轨缝夹死。

因轨排即是刚性结合体，又是柔性易变形体，在受力不均的情况下，会产生水平方向的“反弯和鹅头弯”和竖直方向的“三角坑”，所以现场按照1.875m等间距布置螺杆调节器，当螺杆调节器距轨排端头不足1.875m且大于1m时，在轨排端头增设两对螺杆调节器

考虑到在浇注道床混凝土过程中，混凝土可能会对已经调节好的轨排产生位移或上浮的情况，为防止这样的情况发生，在轨排就位后，与模板固定架及螺杆调节器错开，每隔五个轨枕安置一个轨排固定架，以保证轨排的稳定性。轨向调节杆一端与钢轨顶紧，另一端顶紧在落地的三脚架上，三脚架与隧道铺底用膨胀螺栓连接牢固。如下图所示：

轨排固定架

6.3、第一遍轨道粗调

6.3.1、轨排方向初调

当轨排就位后，轨排中线不容易控制，为了保证轨排中线及标高的准确性，通过在道床板左右两侧设置三角固定架，以横向角铁轨排中心点设置平台；可快速调节轨排中线位子。

在偏差较大的地方，通过千斤顶侧向顶撑使轨道横向移动，使用千斤顶前，应由有经验的线路工观察线路的顺直情况，或沿轨排长度带线全部检查一遍轨排中线偏差的分布情况，首先对偏差较大处进行调节。

轨排横向调节时，应根据现场偏差情况采用多个千斤顶，间距2―3m，步调一致，避免在钢轨横向出现硬弯。

在调节轨排方向时，随时用万能道尺检查轨距，用轨道方尺检查端头方向，以防止轨排扭转错位。

轨排方向调节以轨排中线与线路中线偏差不超过5mm为控制标准。

在轨排方向调节过程中，如发现千斤顶撤除时有轨排回弹现象，应在千斤顶附近打上支撑。曲线地段，因要强迫轨排横向变形，在每个螺杆调整器附近都要设立横向支撑。固定好螺杆调整器。

6.3.2、轨排水平初调

根据加密基标，人工调整螺杆调整器，调整钢轨高低、水平。

旋转螺杆调节器支腿处竖向丝杆，使支腿着地，提升轨排，将下部垫置的千斤顶或方木取出。螺杆调节器调节应协调一致，防止轨排纵向失稳。

轨排提升应协调一直，一人指挥，多人配合，避免在钢轨中出现硬弯。

方法一：利用在道床板左右两侧设置的三角固定架，以横向角铁作为轨排顶面标高，通过水准仪来调平横向角铁来控制轨排标高。初调的轨排顶面水平高程与设计位置偏差不大于5mm，综合考虑轨顶面的位置偏差和综合偏差，轨排顶面高程偏差可控制在5mm之内。如下图所示轨排中线、高程控制图。

方法二：利用隧道台阶壁上的内轨顶面线，调整轨排水平。施工现场操作如下：两人牵引无弹性细线，两端分别压在隧道台阶壁上的内轨顶面线上，细线方向应大致垂直线路中线方向，将细线绷紧，一人观察细线与轨顶顶面的距离，指挥调整轨排螺杆调整器支腿处竖向丝杆，使轨排上下移动，使钢轨顶面标高与设计标高偏差不大于5mm，钢轨顶面高程偏差控制在5mm之内。

曲线地段通过带超高的万能道尺，由内轨顶面标高确定外轨顶面标高。按设计给定的曲线超高进行设置，缓和曲线地段逐减，超高顺坡率不大于1‰。

6.3.3、第二遍轨道粗调

考虑轨排方向、水平调节过程的相互影响，初调应进行二次，方法同上。

两次初调工作是以满足道床板上层钢筋绑扎和模板支架为目的的，同时考虑精调的方便快捷，轨排初调精度不需要太高，以提高工效。现场初调轨排高程和中线偏差在5mm。粗调作业由作业班组完成，通过现场观察，作业班组利用简单的测量工具即可实现。

轨排粗调完成后，安装底层钢筋保护层垫块，垫块安装在底层横向钢筋底部，密度不小于4个/平方米。按设计要求安装上层钢筋及绝缘卡。

6.4、轨排精调

安装好道床板上层钢筋及接地钢筋后进行轨排精调，轨道精调是最关键的一道工序，起决定性作用。轨道至少要进行三次精调。

6.4.1、轨排第一遍精调

①、轨排横断面里程测量

因线路有一定坡度，轨顶高程和线路里程有关，为确定轨排位置，必须准确给出轨排每一横断面的里程。依据现场方向加密基标确定的线路法线、牵引线确定轨排横断面里程，用红油漆标记。在两个红油漆标记间沿钢轨拉钢尺，以确定加密基桩间轨排螺杆调节器附近的轨面横断面里程，并用红油漆标记。

②、轨排水平精调

轨道精调在钢筋绑扎和模板支架安装完成后进行。技术人员根据设计纵断面坡度及接地端子的实际里程，计算钢轨顶面标高。并根据附近的水准控制基标点，计算每轨枕块钢轨顶面设计标高。内业计算完成后，技术人员采用精调小车进行测量，通过调节螺杆调节器支腿处竖向丝杆精调轨排钢轨顶面高程。精调过程中，为避免在钢轨垂直向出现硬弯，应首先对偏差较大处进行处理。对大于5mm的偏差（应该避免，但有个别情况），测量出偏差最大处，对相应7榀调节架同时进行调节；对于大于4mm的偏差，应对5榀调节架同时进行调节；对于大于3mm的偏差，应对3榀调节架进行调节；对于小于2mm的偏差，调节1-3榀调节架即可。几榀螺杆调节器同时调节时，步调应协调一致。现场采用在钢轨顶面用精调小车测量的方式，指挥调节，全程监控的方式进行。对于偏差较大，应在不同位置处测量，避免调节过程中的相互影响。轨排水平精度控制在2mm，内外轨水平差不大于1mm，注意竖曲线的设置。

③、轨排方向精调

用精调小车实测轨排方向于设计线路中线的偏差值，通过调节轨排螺杆调节器水平丝杠精确调节轨排中线方向。精调过程中，为避免钢轨出现硬弯，应首先测设出每节轨排红油漆位置处的中线位置，分析偏差情况，首先应对较大偏差进行处理。对大于5mm的偏差（因该避免，但有个别情况），测量出偏差最大处的位置，对相应7榀调节架同时进行调节；对于大于4mm的偏差，应对5榀调节架同时进行调节；对于大于3mm的偏差，应对3榀调节架进行调节；对于小于2mm的偏差，调节1-3榀调节架即可。几榀螺杆调节器同时调节时，步调应协调一致。轨排中线精度方向控制在1mm内。

6.4.2、轨排第二遍精调

考虑轨排水平和方向调节过程中的相互影响，进行第二遍精调，方法同上。精调完成的同时，打上支撑，防止轨排的浇注混凝土的过程中移动。

当第二遍精调结束后，可通过30m弦长来复核精调的精度，从而保证精调的准确性、真实性，可靠性。

6.4.3、轨排第三遍精调

轨排在混凝土浇注时跟踪检查，混凝土浇注施工前，还应进行一次精调复测。受施工过程中各工序干扰的影响，比如支撑的缺失、混凝土浇注过程中的振捣或其他不可遇见的因素都会对已调节好的轨排精度产生影响。浇注过程中，技术人员应全过程监控，对浇注前后轨排中线方向、水平方向进行检查，并监督现场对轨排的扰动情况，发现中线、水平超标必须立即进行处理（可通过打设支撑进行调节）。

6.4.4、轨道精确调整阶段应由质检人员检查，最终确认轨道铺设正确，所有参数满足要求，才能灌注混凝土。精调后轨排组装铺设允许偏差见下表：

7、安全注意事项

7.1、龙门吊使用中操作人员必须按照指定的专职指挥人员的手式进行操作；

7.2、龙门吊在吊装行走运行过程不要提升轨排，先提升到位后再前进；

7.3、龙门吊吊起重物作水平移动时，应将重物提高到可能遇到的障碍物0.5m以上，运行时被吊重物不得左右摇摆；也不得提高过高；

7.4、龙门吊开动和停止电动机，应缓慢平衡地操纵控制器；作后向移动时，必须等机、物完成停稳后方可操作；

7.5、龙门吊吊装前，应检查安全技术措施及安全防护设施等准备工作是否齐备，检查机具设备、构件的重量、长度及吊点位置等是否符合设计要求，严禁无准备盲目施工；旧钢丝绳，在使用前，应检查其破损程度。每一节距内折断的钢丝，不得超过5％。对大型构件、重构件的吊装宜使用新的钢丝绳，使用前也要检验；

7.6、轨排起吊时，离开作业地面0.1m后，暂停起吊，经检查确认安全可靠后,方可继续起吊；

7.7、龙门吊抬吊时，必须有统一指挥，动作配合协调，吊重应分配合理，不得超过单个允许承载重量的80%；

7.8、龙门吊行走过程中,严禁在轨排下及两侧站人。

8、结束语

本文结合合武铁路安徽段长大隧道的双块式无砟轨道施工实际，在当时技术条件不成熟、规范不完善、验收细则不严谨、试验检测标准不确定的情况下，摸索出一套切实可行的轨排的成品验收检定标准以及加固、运输、装卸、存放、堆码、精调方案，总结了双块式无砟轨道关键工序之一“轨排就位”的施工工艺流程和质量控制要点，对资源的科学配置和机械的合理匹配以及有限的工作面内流水施工的组织进行了研究和验证，并自行研制出“轨排拼装小车、拼装平台、轨距支撑、轨排吊具、轨排固定架“等先进设备和机具，以规模化的先进的工装设备和科学的新型的机具保证了双块式无砟轨道的高精度和高效率，对同类工程具有广泛的借鉴意义和推广价值。由于编者水平有限，本文不到之处在所难免，欢迎各位专家和同行多提宝贵意见！

参考文献

1、双块式无砟轨道施工图、无砟轨道双块式轨枕通用图

2、《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》（铁建设[2007]85号）

3、《客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南》（TZ216-2007）

4、《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设[2006]189号）

5、《客运专线无砟轨道铁路设计指南》（铁建设函[2005]754号）

6、铁道第四勘察设计院《轨枕技术条件》2007.3