施工步骤总结范文
时间：2023-02-25 23:52:13
施工步骤总结范文第1篇
关键词：隧道；大跨度；软弱围岩；安全施工；施工周期
中图分类号：U455 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2012）06-0078-04
一、工程概况
半山隧道位于杭州市拱墅区半山镇境内，为杭州秋石快速路二期的控制性工程。半山隧道呈南北走向穿越半山、老虎山，隧道采用上下行分离式、双向6车道布置，设计车速为80km/h，左（西）线隧道长2200m，右（东）线隧道长2191m，隧道单洞断面净宽15.25m，净高5m，开挖跨度达17.5m，属典型大跨度城市市政隧道。
二、工程地质、水文地质概况
（一）工程地质概况
1．隧道进出口段。隧道进口段山坡植被发育，覆盖层厚3.0～5.0m。洞口两侧和洞顶以含碎石亚粘土为主。基岩为康山组（S2K）灰黄，青灰色，中厚层状细粒岩屑砂岩、细粒岩屑石英砂岩，夹中薄层状泥岩及粉砂质泥岩。本段岩体完整性差，围岩类别为Ⅴ级。
隧道出口段洞顶以覆盖层、全风化及强风化基岩为主，为Ⅴ级围岩；两侧洞壁为弱风化基岩，由于岩屑石英砂岩夹有薄层粉砂质泥岩，泥岩软化系数低，遇水已崩解，围岩类别为Ⅴ级。
2．隧道洞身段。左、右线洞线在同一山体内穿越，工程地质条件相近。洞身段穿越康山组（S2K）中细粒岩屑砂岩，唐家坞组（S3t）的岩屑石英砂岩及西湖组（D3x）的石英砂岩，围岩为Ⅴ、Ⅳ、Ⅲ围岩，以Ⅴ、Ⅳ级软弱围岩为主。
洞身段主要有F1、F2、F3三条大断层。F1与洞线近正交，带宽约20～30m，带内岩体挤压破碎，性状差，两侧岩体受其影响，同产状节理发育，影响带宽为100m。F2、F3断层与洞线交角小，带宽10～30m，在两侧洞壁及洞顶易产生掉块。断层破碎带及节理密集带围岩类别为Ⅴ级。
（二）水文地质条件
隧道测区内无河流分布，在半山、老虎山两侧山脚山间冲沟分布泉点，局部泉眼常年有水。进口段右侧为龙山水库；龙山水库集雨面积0.13km2，水库总库容39900m3，正常库容29500m3，水库最高蓄水位高程为20m。
三、施工方法及技术措施
（一）洞口段软弱围岩段施工
半山隧道洞口段均为V级围岩，围岩整体性差，洞口边仰坡及成洞面要逐级开挖逐级防护，在洞口防护完成并完成成洞面超前预支护后方可进洞开挖，为确保施工及结构安全，采取的进洞加强措施如下：
1．做好边仰坡外的截水沟、洞口排水沟，保持排水系统畅通；
2．加强地表和洞内量测，当地表沉降和支护下沉异常时，调整支护参数；
3．及时进行洞口及洞顶防护及绿化工作，避免雨水冲刷；
4．制定进洞施工实施方案及安全保证措施，做好技术交底；
5．采用大管棚、小导管对洞口软弱围岩进行超前预注浆加固。
（二）正洞软弱围岩段施工
当围岩软弱、松散时，围岩变形快，侧压力大，自稳时间短，初期支护早期强度不能满足围岩稳定的要求，甚至开挖后便产生围岩失稳坍塌而产生安全事故，为了防止此类事故发生，在半山隧道Ⅴ级、Ⅳ级软弱围岩施工中，为了确保施工安全，我们采取的对策是：严格遵循了“短开挖，禁爆破，快支护，勤量测，紧衬砌，早成环”的原则，选择合理的施工方法，Ⅴ级围岩采用双侧壁导坑法、Ⅳ级围岩采用单侧壁导坑法（CD法）施工。
1．Ⅴ级围岩段施工。在采用大管棚（小导管）超前支护后，按双侧壁导坑法，开挖断面分六步进行，用风镐配合挖掘机开挖施工，个别孤石和少量硬质岩段采取风钻打眼、微药量解体，风镐修凿轮廓，循环进尺控制在0.5m（一榀钢拱架间距），各工作面步距控制在1.2m，保证开挖后尽快初支成环。左、右两侧隧道错开50m以上后平行作业。Ⅴ级围岩施工方法及工艺见图1：
图1 Ⅴ级围岩施工方法示意图
通过上述分析，Ⅴ级围岩地段的施工步骤如下：
施工步骤一：洞身拱部注浆小导管超前预支护施工。
施工步骤二：
（1）施工①部超前中空注浆锚杆支护。
（2）人工或机械开挖①部。
（3）喷5cm厚砼封闭①部掌子面。
（4）施作①部导坑周边的初期支护和临时支护，即初喷4cm厚砼，挂第一层φ6.5钢筋网，架设I20a工字钢拱架和I20a工字钢临时支撑，并设锁脚锚杆，安设I20a工字钢临时仰拱。
（5）施作径向φ42×4mm注浆小导管或φ25系统中空注浆锚杆，挂第二层φ6.5钢筋网，复喷C20砼至设计厚度。
施工步骤三：
（1）在滞后于①部30m后，施作②部超前中空注浆锚杆支护。
（2）人工或机械开挖②部。
（3）喷5cm厚砼封闭②部掌子面。
（4）施作②部导坑周边的初期支护和临时支护，即初喷4cm厚砼，挂第一层φ6.5钢筋网，架设I20a工字钢拱架和I20a工字钢临时支撑，并设锁脚锚杆，安设I20a工字钢临时仰拱。
（5）施作径向φ25系统中空注浆锚杆，挂第二层φ6.5钢筋网，复喷C20砼至设计厚度。
施工步骤四：
（1）在滞后于②部30m后，人工或机械开挖③部。
（2）喷5cm厚砼封闭③部掌子面。
（3）施作③部导坑周边的初期支护和临时支护，即初喷4cm厚砼，挂第一层φ6.5钢筋网，架设I20a工字钢拱架和I20a工字钢临时支撑，并设锁脚锚杆。
（4）施作径向φ42×4mm注浆小导管，挂第二层φ6.5钢筋网，复喷C20砼至设计厚度。
施工步骤五：
（1）在滞后于③部30m后，人工或机械开挖④部。
（2）喷5cm厚砼封闭④部掌子面。
（3）施作④部导坑周边的初期支护和临时支护，即初喷4cm厚砼，挂第一层φ6.5钢筋网，架设I20a工字钢拱架和I20a工字钢临时支撑，并设锁脚
锚杆。
（4）施作径向φ25系统中空注浆锚杆，挂第二层φ6.5钢筋网，复喷C20砼至设计厚度。
施工步骤六：
（1）在滞后于④部30m后，人工或机械开挖⑤部。
（2）喷5cm厚砼封闭⑤部掌子面。
（3）施作⑤部导坑周边的初期支护和临时支护，即初喷4cm厚砼，挂第一层φ6.5钢筋网，架设I20a工字钢拱架并设锁脚锚杆，安设I20a工字钢临时仰拱。
（4）施作径向φ25系统中空注浆锚杆，挂第二层φ6.5钢筋网，复喷C20砼至设计厚度。
施工步骤七：
（1）在滞后于⑤部30m后，人工或机械开挖⑥部。
（2）喷5cm厚砼封闭⑥部掌子面。
（3）施作⑥部导坑周边的初期支护，即初喷4cm厚砼，挂第一层φ6.5钢筋网，架设I20a工字钢拱架封闭成环。
（4）挂第二层φ6.5钢筋网，复喷C20砼至设计厚度。
施工步骤八：
（1）根据监控量测的结果分析，拆除临时钢架支撑及临时钢架仰拱。
（2）灌注仰拱C30钢筋砼二次衬砌。
（3）灌注C15仰拱填充砼。
（4）基底C20砼垫层施工。
（5）灌注边墙C30钢筋砼二次衬砌。
（6）利用模板台车一次性灌注拱墙C30钢筋砼二次衬砌。
2．Ⅳ级围岩段施工。Ⅳ级围岩段采用单侧壁导坑法（CD法）施工，开挖断面分四步进行，采用光面爆破施工，循环进尺控制在1.0m（一榀钢拱架间距），施工严禁冒进。导洞上台阶采用风钻钻眼爆破，人工辅助反铲翻碴至下台阶后进行上半断面初期支护及中隔壁施作，并进行下一循环拱部超前锚杆支护，再进行下台阶开挖，采用风动凿岩钻眼爆破，机械出碴。左、右两侧隧道前进线最后掌子面与后进线最前掌子面视围岩情况保持30～50m距离平行作业。Ⅳ级围岩段施工方法及工艺见图2：
图2 Ⅳ级围岩施工方法示意图
Ⅳ级围岩地段的施工步骤如下：
施工步骤一：
先施作洞身拱部中空注浆锚杆超前预支护。
施工步骤二：
施工左侧导洞①部超前中空注浆锚杆支护，开挖①部、打设初支锚杆及临时支护锚杆、立初支型钢拱架级临时支护型钢拱架、挂网、喷射混凝土。
施工步骤三：
①部超前②部3m至4m后对②部进行开挖、打设初支锚杆及临时支护锚杆、立初支型钢拱架级临时支护型钢拱架、挂网、喷射混凝土。
施工步骤四：
①部超前③部15m后对③部进行开挖、打设初支锚杆及临时支护锚杆、立初支型钢拱架级临时支护型钢拱架、挂网、喷射混凝土。
施工步骤五：
③部超前④部3m至4m后对④部进行开挖、打设初支锚杆及临时支护锚杆、立初支型钢拱架级临时支护型钢拱架、挂网、喷射混凝土。
施工步骤六：
（1）根据监控量测的结果分析，拆除临时钢架支撑及临时钢架仰拱。
（2）灌注仰拱C30钢筋砼二次衬砌。
（3）灌注C15仰拱填充砼。
（4）基底C20砼垫层施工。
（5）灌注边墙C30钢筋砼二次衬砌。
（6）利用模板台车一次性灌注拱墙C30钢筋砼二次衬砌。
（三）施工中应注意的事项
1．严格按照“先探测、管超前、严控水、强支护、弱爆破、早衬砌”等隧道施工原则组织施工。
2．做好超前地质预报工作，采用超前钻孔、地质雷达及TSP203超前地质预报系统相结合的综合探测方法，探明前方的地质及水文情况，以及时根据地质情况调整支护及施工参数。
3．粉砂质泥岩在富水段施工时，采用全断面注浆防水，必要时采取隧道内降水等措施确保施工
安全。
4．严格控制开挖进尺，及时施作初支和临时仰拱，尽早使开挖断面封闭成环。
5．坚持信息化指导施工，合理安排施工工序，优化施工方法。
四、施工绩效
半山隧道主体工程仅用约13个月时间，2009年3月正式施工，2010年4月全线贯通，实际施工时间比国家定额工期节省约4个月。施工过程中Ⅴ级围岩地段平均单口月成洞90m，最高单口月成洞102m，Ⅳ级围岩地段平均单口月成洞120m，最高单口月成洞135m，创国内三车道大跨度隧道施工进度新高，施工过程中未发生任何安全事故，达到了快速、安全的施工目的。
五、体会和认识
（一）注重调查研究，优化施工组织，是优质快速施工的前提
1．施工前应详细调查研究隧道所通过地段的不良地质现象，准确判断围岩类别，特别是在断层地段，对地下水情况应做到心中有数。
2．根据软弱围岩的水文地质与工程地质特征，结合工期及质量要求，确定合理的施工方案及施工方法，优化资源配置。
（二）重视隧道施工现场管理
1．长大软弱围岩隧道无轨运输施工，通风工作至关重要。半山隧道施工过程中及时打通左右隧道之间的横通道，使气流形成循环通路，从而大大地降低了通风困扰施工的难题。
2．水是控制土质围岩类别的一个重要指标，也严重影响石质围岩的稳定性。因此软弱围岩隧道施工必须严格控制施工用水及地下水，制定切实可行的排水措施。
（三）设计、施工、监理单位密切配合
隧道施工受地质困素影响极大，开挖揭露出的地质情况可能千变万化，在设计阶段也不可能全部预知，因此在施工中要有一个再认识的过程。隧道施工一旦进入正常生产，各工序衔接紧凑，要求各个环节紧密配合，出现问题及时处理。新奥法施工原则强调“信息化设计”程序，施工单位应及时将量测结果向设计部门反馈；设计部门应按反馈的量测信息及时修正设计、调整支护参数；监理部门应积极配合，做到设计、施工、监理一体化。
六、结语
半山隧道在软弱围岩地段施工所采取的技术措施很好地解决了隧道软弱围岩地段开挖的安全性及施工进度问题，且结构简单，安全可靠，施工快速，经济效益显著。施工中以监控量测作为指导，真正做到了“短进尺、早支护、勤量测、速反馈”，充分保证了施工过程和隧道结构的安全，成功解决了安全风险高、工期紧张、工艺复杂、互相干扰大等困难，为以后大跨径隧道在软弱围岩地段的施工积累宝贵
经验。
参考文献
[1] 王梦恕．地下工程浅埋暗挖法技术通论[M]．安徽教育出版社，2004.
[2] 公路隧道施工技术规范（JTG F60-2009）[S]．北京：人民交通出版社，2009.
[3] 王成光．公路隧道施工[M]．北京：人民交通出版社，2001．
施工步骤总结范文第2篇
一.工程概况
1.工程简介
龙城大桥跨径组合为3×30m+3×30m+（72.0+114.0+30）m+3×30m+（26+36+26）m+3×30m，桥梁全长665.06m。主桥采用拱门独塔三跨自锚式悬索斜拉协作体系，主跨采用悬索结构，主缆锚固于次跨纵梁端部，另一端经次塔散成7束锚固与主塔，成空间缆索体系，主塔为钢结构拱门组合塔；副跨采用斜拉结构，主梁为钢砼组合梁体系结构。跨径组合72.2+113.8+30m，主桥宽40m，
索塔的结构：①尺寸：倾斜30°，高37m，跨径26.5m；②线型：存在很大的横向弯矩，横断面线型为近似悬链线；③结构：方钢管混凝土结构与钢结构；④钢结构：全焊结构；⑤次塔柱：造型需要，不参加结构受力。
索塔塔柱节段的划分：A段 80.5t（左、右各1）共161t； B段 74.5t（左、右各1）共152t； C段 129t（左、右各1）共256t，次塔 24t（左、右各1）共48t，索塔自重共计575吨。
2.竖转工艺概述
索塔竖转采用“扳起法施工”。索塔竖转利用的锚点为主桥2号块段处主缆锚固点进行锚固。竖转塔架用的“三角架”（也即竖转塔架）都布置在索塔上，竖转塔架的拉杆主用利用主缆MC7锚孔。后锚点与竖转塔架主要利用8束钢绞线进行连接。
二.竖转工艺流程
1.竖转主要技术参数
1、竖向竖转角度：60°
2、竖向竖转总重量：575吨
3、竖转立柱高度：23m
4、竖转铰直径：300mm
5、转动体结构几何尺寸：
① 竖转铰至主塔前端总长39.6822m
②宽度26.5m
6、竖提转体速度控制：4～5m/h
7、竖提转体风速控制：不大于5级风(即风速不得大于10.7m/s)。
2. 竖转施工体系主要结构构造
竖转体系主要由竖转立柱、平联、同步竖转张拉千斤顶、索塔竖转铰轴、竖转索等组成。竖转立柱采用钢管柱，每个竖转立柱采用1根Ф1000×14mm钢管，钢管对接采用焊接连接，立柱平联由Ф650×12mm钢管连接成整体。竖转立柱与索塔预埋件采用焊接方式进行连接。
索塔竖转共用8台200吨的千斤顶。布置在P8号墩附近，P8号墩东西两侧各布置4台，有2台千斤顶布置在为了尽量减少锚管处的集中应力，同时充分考虑到塔架处钢绞线连接点为万向铰（2束钢绞线同时布置在一个万向铰点）。有2台千斤顶布置入梁锚箱处，通过一个锚固横梁将千斤顶的力分配到入梁锚箱两侧的混凝土上面。有2台千斤顶通过锚固横梁锚固在主缆索股套管上，此锚固横梁通过2束VLM15－12的钢绞线锚固在主缆索股套管上，在竖转之前要张拉150吨的力。
3.索塔竖转施工
3.1索塔施工工艺流程
竖向提升法主要利用钢管支架作为竖转支架，竖转油缸安装在8号墩后面锚箱内面。
采用竖向提升法安装索塔塔柱，具体操作过程如下：在P6—P7号墩上，相对应索塔平面位置设置胎架及滑道；在安装索塔节段的同时，安装竖转塔架；安装竖转提升设备及提升索等设备；开始竖转；竖转就位，焊接。具体操作步骤如下：
施工步骤1：安装索塔预埋件及竖转铰，安装索塔拼装胎架及滑道，安装索塔胎架及滑道之前，先用150吨吊车将一台16吨吊车吊装到桥面上，利用16吨吊车安装索塔胎架及滑道。
施工步骤2：安装索塔节段及立柱，用2台150吨吊车将索塔节段吊到桥面的滑道上，然后通过滑道将移动到拼装位置；利用16吨吊车将竖转立柱的铰座吊装就位，后焊接固定；安装立柱及平联支架，利用16吨吊车安装立柱及平联；然后通过150吊车将16吨汽车吊转移到2号块段上，同时安装2号块段处的锚梁。
施工步骤3：利用150吨吊车将一台50吨的汽车吊装到桥面上，在索塔C节段安装就位后，安装拉杆铰座，通过锚杆将拉杆铰座和MC7锚箱相连，然后将拉杆与立柱相连，此部分的构件通过50吨吊车进行安装；同时将钢绞线下料，安装2号块锚梁处的千斤顶。
施工步骤4：安装竖转塔上的锚固装置，将已经挤压P锚的钢绞线穿入锚环，后通过平穿的方式传入竖转千斤顶，后用2吨葫芦对钢绞线进行调顺，利用千斤顶缓慢提升竖转塔架，50吨吊车在协助拉杆就位，穿上销子；同时焊接定位码板。
施工步骤5：做好相关准备工作，按照分级进行试竖转，分级情况为20%、40%、60%、70%、80%、90%、95%、100%分级加载；在加载至40％时候进行全面的检查，并做好记录。当索塔离开胎架10cm,试竖转工作结束，将索塔停止12小时以上。
施工步骤6：正式竖转。在正式竖转之前，对索塔进行重测量，利用该数据作为正式竖转的数据，检查竖转的相关设备及通讯信号，正式竖转。竖转结束位置应稍微低于理论标高，就位时再作进一步的精确调整。
施工步骤7：索塔竖转就位，对A段和预埋段进行焊接。
施工步骤8：焊接检测合格后拆除竖转体系。
3.2索塔竖转实施
1、索塔竖转前检查
（1）、索塔竖转前质量检查验收
1）、索塔结构的拼装几何线形（轴线、标高、垂直度、对角线差）检查验收。
2）、索塔节段接头焊缝质量检查验收。
3）、索塔涂装防腐质量检查验收。
4）、索塔确已去除与提升工程无关的一切荷载、提升空间无干扰物。
（2）、竖转设施检查验收
1）、竖转塔结构质量检查验收
① 竖转塔立柱钢管平面位置、法兰螺栓联接紧固等进行质量检查验收。
② 竖转塔平联安装位置、螺栓联接等质量检查验收。
③ 索塔处提升索上锚固点、后锚梁安装几何尺寸、焊接质量检查验收。
2）、提升索钢铰线、锚具检查验收（外观、产品出厂合格证、抽样试验等）。
3）、提升设备检查，包括提升油缸、液压泵站及控制系统试运行。
4）、提升索锚点安装检查。
5）、竖转铰镗孔及安装检查，竖转铰间加强型钢安装检查。
（3）、竖转前其它需要准备的工作及临时设施的检查（包括指挥室搭设及其办公用品配备）。
2、确定竖转日期
1、竖提前收集气温资料，做好气象预测，根据工程进度、天气条件、工地准备情况，确定提升日期。
气象资料收集主要有以下内容：
1）、竖转前一周的昼夜气温温差变化情况，并与气象预报比较。
2）、气象台准确预报转体目标日期前后2天的天气。
3）、气象台对目标日期当天可能突发性天气提前1天进行预测预报。
（2）、竖直提升时的天气要求：3－5天内不下雨，风力不大于5级。
3、正式转体
正式竖转按下列程序进行：
（1）、测量组在正式竖转前再次测取索塔脱架状态下的有关数据，并与试转时（或经调整后）测取的有关数据进行比较，如发生较大变化，则应根据设计指导值作相应调整。
（2）、竖提转体过程中注意保持所有竖转索受力的均匀性及相对应标高的控制，即实行索力和标高双控。
（3）、正式竖提转体到位控制在8小时内完成，注意启动、止动均速，尽量减小加速度（在0.005m/s2以内）。
（4）、竖转到位后，对A段和连接缝进行焊接，待检测合格后，才能解除竖转体系。
四.总结及应用
采用卧拼后竖转的工艺，保证了空间拱门塔的安装精度及外观质量，同时也缩短了施工时间，增加了施工的安全程度。
通过竖转工艺的施工，总结了相关方面的施工技术，主要为：
竖转体系的结构验算及力学研究
拱型门塔竖转塔架的安装与精度控制；
竖转系统的总体布置及现场人员的配置及组织；
转体过程如何监控的问题；
解决三维空间门式桥塔的接头连接的问题；
施工步骤总结范文第3篇
关键字：隧道开挖；CD法；工程实例；应用
中图分类号：U45 文献标识码：A 文章编号：
1、工程概况
由中交第三公路工程局有限公司承建的“福建省莆田至永定（闽粤界）高速公路永春至永定泉州段A4合同段”路线位于福建省泉州市安溪县境内，起点位于安溪县湖头镇白山同隧道内，隧道穿过湖头镇沙堤村后在九町村出口，设下角溪大桥、下角溪隧道到达洋尾，设剑斗互通（A匝道）与S307和X340相接，终点K27+900位于剑斗互通终点，A4合同段右线贯通长度为6400m，线路总体走向是由东向西，全长约6.4公里。
下面我以具有典型代表意义的下角溪隧道为例，介绍公路隧道中短小隧道的开挖支护技术。下角溪隧道位于安溪县剑斗镇东阳村，隧道采用洞口小净距、洞身分离式形式，总长450m，净空为（宽×高）10.25×5.0m。设计时速80km/h，采用灯光照明，自然通风，属短隧道。
2、隧道地质情况
该地段属构造剥蚀低山丘陵地貌，山体呈圆顶状，地形起伏较大，岩体风化程度高。进出口洞口浅埋段最薄覆盖层仅为3m,隧道最大埋深约为50m,其余均在20-30m。该隧道埋深浅、岩体风化程度较严重、偏压、工程性质差，加大了施工难度。
2.1隧道地质状况
进口段围岩主要由坡残积粉质粘土及全-强风化凝灰岩组成；出口段围岩主要由粉质粘土及全-强风化砂岩组成，围岩节理裂隙发育，岩体分化强烈，稳定性差，易在降雨、开挖等外力影响下产生局部垮塌、滑坡等危害，施工难度极大。
2.2水文地质情况
隧址区地表水体不发育，主要地表水为进出口下方沟谷的季节性溪水，流量小。雨季时隧道进出口有淋雨状或股状地下水渗出，对隧道施工有一定影响，对洞身围岩稳定及隧道施工存在影响。
3、下角溪隧道施工技术
本隧道为复合式衬砌设计，按新奥法施工，按照“随开挖、随支护、早封闭、快衬砌”的原则组织施工。施工过程中采用超前预报系统进行超前地质勘探，对不同围岩类别采用不同钻爆设计。全隧道均为Ⅳ、Ⅴ围岩，Ⅳ围岩采用台阶法开挖，Ⅴ级围岩采用CD法开挖。采用超前管棚或超前小导管（锚杆）预注浆加固前方围岩，出碴采用挖掘机找顶、扒碴，侧卸式装载机装碴，自卸汽车运输出碴；初期支护采用环向中空注浆锚杆和砂浆锚杆支护，人工架立钢支撑，TK96-1型湿式混凝土喷射机喷射混凝土。下面只介绍CD法在Ⅴ级围岩施工中的应用。采用CD法开挖，减小软弱围岩隧道分部开挖跨度和开挖高度，通过增加中壁墙等临时支护构件，形成分部开挖初期支护快速封闭环，使分部开挖环环相扣，最后完成全部断面开挖与初期支护。
3.1施工参数
①超前支护：洞口段Ⅴ级围岩采用40根Φ108×6mm超前长管棚辅助施工，间距40cm；洞身Ⅴ级围岩采用Φ42×3.5mm小导管预注浆超前支护，每环34根，间距40cm，保持1m以上的搭接长度。
②初期支护：采用20b工字钢，间距为60，设置Φ42×3.5mm锁脚小导管；钢筋网采用双层Ф6.5钢筋网，网格尺寸为20×20；系统锚杆采用长度为3.5m的D25中空注浆锚杆，间距60；喷射混凝土厚度为26。
③临时支护：采用16工字钢，间距为60，设置Φ22砂浆锁脚锚杆；钢筋网采用单层Ф6.5钢筋网，网格尺寸为20×20；系统锚杆采用长度为2.5m的Φ22砂浆锚杆，间距60；喷射混凝土厚度为20。
④开挖工作面间距：开挖每循环进尺按1榀钢架控制；每个分部开挖间距控制在3~5m,初期支护要紧跟下台阶封闭成环。
⑤注浆参数：对超前管棚注浆采用水泥水玻璃双液浆，水泥浆的配合比通过现场试验确定，以利施工，参考水泥浆水灰比为1:1，注浆压力初压0.5～1MPa，终压为2MPa；对超前导管注浆采用水泥浆液，水泥浆的配合比通过现场试验确定，以利施工，参考水泥浆水灰比为1:1，注浆压力0.5～1MPa；对系统锚杆注浆采用水泥砂浆，水灰比为1:1，标号M20，掺加0.5～1%的早强减水剂，5%的膨胀减水剂，注浆压力0.5～1MPa；对药卷锚杆采用专用锚固剂药包锚固。
3.2施工方法
3.2.1开挖方法
隧道分为左、右导坑进行开挖，每侧导坑又分为两步台阶。为保护好围岩，围岩尽量采用机械辅人工开挖，每循环进尺按每榀钢架间距0.6m,当围岩稳定性较差时，考虑采用中部预留核心土法施工。开挖方法见下图：
Ⅴ级围岩中壁法施工示意图
3.3.2施工步骤
施工步骤①为先行导坑上台阶：利用上一循环架立的钢架施作隧道侧壁超前支护及导坑侧壁超前导管超前支护；然后开挖①部，施作①部导坑周边的初期支护和临时支护，即初喷4cm厚混凝土，架立20b型钢钢架和I16临时钢架，并设锁脚锚管；钻设径向锚杆后复喷混凝土至设计厚度。
施工步骤②为先行导坑下台阶：滞后①3～5m开挖②部；初喷4cm厚混凝土，接长立型钢钢架和I16临时钢架，并设锁脚锚管；钻设径向锚杆后复喷混凝土至设计厚度。
施工步骤③为先行导坑隧底：在滞后于②部一段距离后，开挖③部；初喷4cm厚混凝土，接长立型钢钢架和I16临时钢架；复喷混凝土至设计厚度。
施工步骤④为后行导坑上台阶：在滞后于先行导坑5～10m，开挖④部并施作导坑周边的初期支护和临时支护，步骤及工序同①。
施工步骤⑤为后行导坑下台阶：滞后④3～5m开挖⑤部并施作导坑周边的初期支护和临时支护，步骤及工序同②。
施工步骤⑥为后行导坑隧底：在滞后于⑤部一段距离后，步骤及工序同③。
施工步骤⑦为仰拱施工：根据监控量测结果分析，待初期支护收敛后，拆除I16临时钢架，灌注⑦部边墙基础与仰拱及隧底填充（仰拱与隧底填充分次施工）。
施工步骤⑧为二次衬砌：利用衬砌模板台车一次性灌注⑧部衬砌（拱墙衬砌一次施作）。
3.2.3中壁拆除
在CD法中的一个关键问题是拆除中壁，据以往经验，中隔壁拆除时间应在全断面成环后，各部位位移充分稳定后，才能拆除，其要求如下。
1） 中壁拆除参数
(1)拱顶下沉量：7d的增量小于2mm；
(2)净空收敛值：7d的增量小于4mm（拱顶下沉的2倍）
2)安全管理参数
3.2.4监控量测
在施工管理中全过程以监控量测为管理依据，通过监控量测数据的及时反馈，用以指导设计与施工。
监控量测的项目及其方法：
1）地质支护状态观察
对开挖掌子面进行观察、地质描述，对围岩及初期支护表面采用放大镜等仪器观察。
2）地表沉降量测
在地表浅埋段埋设测点，采用水平仪测其下沉量，量测时间在开挖面前方H+h（隧道埋置深度+隧道高度）处开始，直至衬砌结构封闭、下沉停止结束。
3）拱顶下沉量测
在中隔墙两侧即1部、4部的开挖拱顶，各设一测点，水平仪测其下沉量。
4）周边收敛量测
在洞内大跨、边墙角共设二条水平基线，采用张力自鸣电子数显式收敛仪量测。
5）拆除中隔墙过程拱顶下沉与周边收敛量测监控。
洞内、洞外下沉、收敛全部测点均埋设在同一断面，量测断面间距为5米。施工测量及监控量测组负责量测、数据整理、绘制回归曲线并及时反馈至生产管理组，以便采取相应的措施。全部数据处理与曲线回归采用计算机程序。
3.3施工注意事项
1.隧道施工应坚持"短进尺、强支护、早封闭、勤量测"的原则。
2.开挖方式均采用机械辅以人工开挖。
3.工序变化处之钢架（或临时钢架）应设Φ42锁脚钢管，以确保钢架基础稳定。
4.钢架之间纵向连接钢筋应按要求设置，及时施作并连接牢固。
5.右部导洞开挖，应滞后于左部导洞，距离不小于6m为宜。
6.临时钢架的拆除应等洞身主体结构初期支护施工完毕并稳定后，方可进行。
7.施工中，应按有关规范及标准图的要求，进行监控量测，及时反馈结果，分析洞身结构的稳定，为支护参数的调整、灌筑二次衬砌的时机提供依据。
4、结语
通过对下角溪隧道Ⅴ级围岩开挖方法的研究，得出对浅埋、小净距、偏压、围岩风化程度大的隧道制定出科学合理的开挖方法，采用合理的施工技术、方法和步骤开展施工，能够有效地解决隧道施工的安全隐患和质量问题，同时能为隧道加快施工进度提供有力的条件。随着现代化建设的发展，隧道建设的高潮已经来到，做好技术是当代隧道工程师的责任，从实例工程中对隧道施工工艺进行研究，总结出灵活、实用的施工工艺为以后类似地质的隧道施工设计提供一些经验。
参考文献：
《公路隧道施工技术规范》(JTGF60-2009).
福建省高速公路施工标准管理指南.隧道/福建.北京：人民交通出版社，2010.
施工步骤总结范文第4篇
关键词：模板胀裂 控制方案 混凝土模板
随着经济建设的飞速发展，我国建筑事业也取得了很大程度上的发展，尤其在钢筋混凝土模板上的使用上有所突破。现阶段，模板工程要求严格，正在性体系化方向发展。这样的话趋势，使得模板材料不断趋向于多样化，模板的大面积使用也是趋势使然。
一、现阶段我国混凝土模板的发展现状
混凝土模板，按照其制成的材料可以分为以下几种类别：其一钢制模板，也称作组合钢制模板。其发展历史比较久，规模较大，早在1993年的时候，国内的生产厂家数量就达到了600多家；还有一个显著的特点就是市场占有率较广泛，目前市场上使用最多的就是钢制模板；其二，木质模板，其使用的历史比较久远，是我国混凝土模板中最早开始使用的，在现在的模板工程还是占据着一定的比率，但是根据我国基本国情，自然地貌上缺少树木，在建设环境友好型社会的背景下，木质的模板比率在不断的下滑；其三，是竹制模板，其主要涉及到的有竹材胶合模板，饰面竹混凝土模板等。此类模板，其材料的使用历史久远，现阶段的竹制模板的厂家有将近百家，年产量较大，供应领域比较受限。
二、混凝土模板出现模板胀裂的具体情况
综上所述，混凝土模板虽然具备一定的功效，但是在现实工程开展的过程中，由于施工环节，设计问题，质量缺陷或者是安装上的不足，都有可能引起混凝土模板的胀裂。一旦出现问题，将会产生巨大的影响。
二、我国混凝土模板胀裂的原因分析
由此可见，混领土的结构变形，即胀裂是由多方面的原因造成的，需要我们总结经验教训，对于不同情况的模块胀裂使用不同的方式方法。在此之前需要我们对于其胀裂的原因进行详细的分析和总结：
2.1模块设计上的不足
在模块以及其支撑系统设计的过程中，需要考虑的因素有自身的重量，施工的负重，混凝土的重量和搅拌是产生的实际压力，这是保证模板以及其支架不受到强力负荷的基础。一旦在设计环节忽视这些方面的因素，就有可能形成设计上的不足，由此导致模版的胀裂是常常发生的事情。
2.2软性地基的忽视
一般意义上来讲，梁底支撑的间距 是可以保证混凝土重量以及施工荷载作用力的，在这样的情况下是不会产生胀裂的。但是往往忽视了软性地基的情况，一旦支撑的部位是软性土壤，就需要去夯实地基的结构，实行排水沟和型钢加固的方式保证其稳固性。
2.3构件放置位置不正确
这类问题往往是由于组合的钢模具拼装失误，链接的位置不正确，围檩和对拉螺栓间距、规格都没有按照相关的规定来设置，这样极容易造成构件故障。
2.4卡具使用不恰当
有时在梁、柱模板的使用时，会采用卡具，此时一定要保证适当的间距，适当的紧度，适当的卡具，才是保证其形状不变的基础性条件。类似于这样的问题看似不是很严重，但是一旦出现问题其将影响整个的正常运作。
2.5模板加工过程的不严谨
此类问题主要表现在浇捣混凝土时，提倡均匀用力，合理下料，严格控制其浇灌的高度。尤其要注意其模板的两侧，在夯实其密度的基础上，掌握好分寸，不能因过分振捣儿引起模板变形。
2.6跨度与起拱的关系处理不当
在实际情况下，如果其跨度大于4m的梁材，其模板都会要求起拱，当没有此类要求时，就没必要去进行拱的处理，在这里要掌握好这两者的关系。
2.7缺乏具体问题具体分析的工作态度
在对待木质模板时，需要注意的是经过验收以后就要迅速的安排进行浇筑，因为在恶劣环境下木质的模板极容易发生胀裂。
三、混凝土模板胀裂的控制技术
结合上述对于模板胀裂的原因分析，我们可以有针对性的去面对模板胀裂的情况。模板胀裂的控技术总结如下：
首先，在模板工程施工的流程中，成立专项管理人员，其主要职责是在工程师的协助下，对于整个施工方案进行详细的审核。在此审核的过程中，注重考虑工程的结构，负荷能力，合同期限和模板具体的运作情况等因素。站在全局观念来审视模板的使用，以给出可靠的审核意见。
其次，保证模板支撑的稳固性，坚持先弹线定位再进行模板支设的流程操作，这样可以使得模板的截面尺寸，线条，位置的正确性。与此同时保证模板尺寸的对角线误差不要过大；在此基础上，检查混凝土接触部位的预处理是否到位；
然后，在模板拆除的时候，其相应的强度要符合国家的规定，应该保证期表面和角部不会因为拆模儿出现不完整的情况。这是拆模时需要遵循的原则。
最后，注重施工步骤的监管。建立健全施工步骤的责任制。在严格的监管下的流程，其施工会遵循施工工序流程和国家的相关规定，严格执行，意义开展，步步为营。在此过程中，对于随意放置工具的现象进行惩罚，对于混凝土胀裂的诱因做好预测，以保证流程的顺利进行。在此基础上，实施监管制度的定时检查和不定时抽查制度，是的模板胀裂的情况无处遁形。
四、结束语
综上所述，通过本文的分析，我国现阶段的混凝土模板发展状态良好，种类齐全，发展迅速，在不断的适应着市场对其提出的各项要求。在模板胀裂的问题上，我们需要了解的是其形成的原因是多方面的，需要我们具体问题具体分析，在实践的基础上，总结模板胀裂的实际原因。在此基础上，对于其诱因形成完整的概念。其主要表现在：模块设计上的不足，软性地基的忽视；构件放置位置不正确；卡具使用不恰当；模板加工过程的不严谨；跨度与起拱的关系处理不当；以及缺乏具体问题具体分析的工作态度等方面。由此认识之后，我们需要在一下的几个方面做好工作：首先，在模板工程施工的流程中，成立专项管理人员，强化模板的审核；其次，保证模板支撑的稳固性，坚持先弹线定位再进行模板支设的流程操作，这样可以使得模板的截面尺寸，线条，位置的正确性；其三，然后，在模板拆除的时候，其相应的强度要符合国家的规定进行操作；最后，注重施工步骤的监管，建立健全施工步骤的责任制。
参考文献：
[1]叶海军，史鸣军.建筑模板的发展历程及前景[J].山西建筑.2007（31）
[2]刘启.顶板模板施工中早拆体系的应用[J].经营管理者.2010（11）
[3]糜嘉平.我国木胶合板模板的发展及主要问题[J].施工技术.2010（03）
施工步骤总结范文第5篇
关键词：建筑工程；安全管理；作用；措施
建筑工程在施工步骤开展过程中，安全管理体系能否得到稳定运行，主要依靠建筑企业管理人员的措施修订，只有有了规章制度上的制约，安全管理上的工作才能得到有效开展。影响安全管理工作稳定运行的因素有很多，其中包括施工人员的安全意识以及管理人员的保障，建筑施工工程的材料以及机械等，都会对建筑工程的安全造成很大的影响。所以，为了建筑工程的质量以及施工人员的安全可以得到措施维护，建筑工程应该将安全管理上的各项工作都安排得妥当有序，并设置专门的监督机构对工作的开展进行监督管理。
1 建筑工程的特点及对安全管理的影响
1.1 建筑工程的复杂性
影响建筑工程安全管理的因素是多方面的，包括施工人员的素质，包括机械设备的性能，还包括各类材料的质量。另外，在建筑施工过程中，参与方众多，既包括业主方，又包括监理方，还包括承包方等，因此，无论是管理层次，还是彼此关系都是错综复杂的。除此之外，还存在两支以上施工队伍进行交叉作业的问题。上述这些情况，使得建筑施工现场相当复杂，大幅提高了建筑工程安全管理的难度。
1.2 建筑产品的单一性
在建筑工程领域，几乎不存在两个100%一样的建筑项目，因此，每一个建筑工程项目均具有自身的特点，面对或承担着不同的事故风险，即便是同一个建筑项目，它每天，甚至每时每刻所面临的内外在情况也是不一样的。换而言之，建筑施工人员，每天都需要面对并解决各种不确定因素，所以，建筑工程安全管理不是一件易事。
1.3 施工作业的离散性
在建筑具体施工中，作为一线施工人员，除了遵守计划、按章操作之外，还需要应对各种突发的安全事件，往往需要凭借个人经验予以即时处理，值得注意的是，这种临时决定并非全都正确，如此一来，埋下了安全隐患，提高了建筑工程安全管理的难度。
2 安全管理的作用
本文将选取安全管理对施工质量的作用这一角度展开探讨。
2.1 安全是质量的前提
建筑工程在竣工验收阶段，质量检查人员应该对建筑的整体结构以及安全性进行检查。查看建筑工程在使用功能等方面是否满足规格上的要求，与此同时，查看建筑工程的质量不仅要看建筑工程整体质量是否达标，也要看工程在投入使用过程中的功能，是否能得到正常的发挥。安全管理人员应该保障建筑工程施工步骤开展过程中，突发事件发生率可以降到最低。工程上的管理人员以及施工人员的安全防护意识，只有达到了相应的水平以后，才能让这些得到有效维护，才能让安全防护工作全面落实。所以在建筑施工步骤开展过程中，一方面要积极借鉴以往建筑施工工程中的施工经验以及安全管理上的相关条例，同时也要使用更多高科技的新兴管理条例以及技术，让施工步骤上的安全规范可以得到最大限度的发挥。
2.2 安全管理可强化质量意识
想要安全管理上的工作可以得到强化，就必须将工作人员的安全意识进行相应的提升，只有这样，才能让安全管理上的工作得到有效开展。施工人员在开展施工步骤时，一定要有相应的安全意识，才能在施工操作过程中积极维护自己的人身安全。在安全意识的管理下，建筑工程的突发状况以及事故发生率都会得到相应的降低。意识决定行动，想要从源头上对安全事故的发生进行解决，建筑工程施工企业就必须加强安全意识方面的宣传力度。让施工人员在工作过程中，时刻保持高度的施工安全意识，与此同时，管理者的安全意识也应该得到相应的提升，开展监察工作时，应该对管理者管理意识进行培训。让监察人员的安全管理工作可以得到最大限度的落实。提升管理者的安全意识重视程度，积极维护建筑工程中的安全保障措施，只有这样，建筑工程在修建过程中，才能让各个施工步骤都能稳定有序的进行。
3 加强建筑工程安全管理的措施
3.1 加强安全教育
开展一线以及工程重要部位的修建步骤施工人员的安全，是最为重要的，工程管理人员应该对这些施工人员的操作规范，进行相应的培训。让他们意识到自己工作开展上的危险性与重要性，在头脑中树立牢固的安全防范意识。与此同时，也要制定出一套安全防范措施，让这些施工人员可以按照措施上的方法，维护自身的安全。施工过程中，一旦施工人员遇到突况或是安全上的事故，可以立即采取措施，对自身的安全进行维护以及处理。争取让事故给施工人员生命安全造成的危害，可以降到最小。为了防患于未然，建筑施工单位也应该对施工人员的安全防护意识进行培训与选拔。操作动作规范，并且得到管理人员合格的验收通知以后，施工人员才能进入到工程建设过程中去。开展施工步骤之前，还要进行严格的考核，操作不规范，还要进入二轮培训，只有这种多方面的安全意识维护，才能让建筑施工上的事故率降到最小，最大限度的保障施工人员的人身安全。
3.2 加强安全技术管理
应结合施工特点，采用合理的安全防护技术，从而施工人员的生命健康安全，进而保证施工作业的顺利进行。应特别做好以下两点：一，对施工现场进行严格规范，保证文明施工、正确施工。不H要设置醒目的安全警示标志，如入口位置、孔洞位置以及电梯井口处，而且要对施工现场的平面布置进行不断优化，包括将材料堆放到指定地点，包括施工区和生活区的有机分离，还包括临时工程的选址等；二，应定期开展预防性检查，尤其是机械设备这一块，应将常规保养和定期检修工作落到实处，使其性能满足相关的安全标准，从而避免事故的发生。
4 总结
建筑工程安全管理，是一项十分系统而且复杂的体系，这项工作的有效开展，对于建筑工程的整体功能发挥以及质量，具有非常重要的影响作用。建筑安全管理内容的实行，应该指派专属的管理员工作人员，对工程建设的各个步骤实施监督管理。与此同时，工作人员要保持高度的责任心与使命感，保证施工过程中的安全事故不会发生，让企业的施工步骤可以平稳运行，施工人员的人身安全也能得到稳定的保障。
参考文献
[1]李青，李志红，苏德岳.论建筑施工中的安全管理[J].山西建筑，2010（08）.
[2]马喜宏.浅析建筑工程安全管理存在问题及应对措施[J].科技促进发展（应用版），2010（02）.
[3]何泉浪，陈勇，黄劲淼.市政工程施工中安全管理的探讨[J].中小企业管理与科技（下旬刊），2011（04）.
施工步骤总结范文第6篇
关键词：建筑岩土施工；注浆技术；工程项目
岩土施工是建筑施工的一部分，该部分涉及的环节比较多，每一个环节都需要重点关注，特别是注浆环节。施工人员必须要依据建筑岩土工程土层特点选择合适的注浆技术。这主要是因为虽然每种注浆技术都能够加固土层，但是应用的条件并不相同，因此必须加以注意，盲目选择，只会起到反效果。
1压密注浆技术
1.1概念
建筑岩土施工工程项目中，压密注浆技术的应用十分普遍。此种注浆技术主要是用水泥浆与化学浆液按照一定的比例相融合，并且将其灌入到压力土层中，以此提高土层的密实性。注期间，施工人员预先对各个岩土空隙进行调查，空隙大的位置，要首先填充，如果缝隙比较小，施工人员就需要使用比原来的更大的压力来水泥与化学注入到土体中。现阶段，压密注浆技术应用在砂、粘土等类型的地基中效果最佳。
1.2施工步骤
此种注浆技术的施工步骤主要有四步：第一步，放桩位线。施工单位需要按照建设单位的要求来寻找控制点，并且运用科学的方法定位桩位，定位放样期间，监理人员必须时刻监督，定位结束之后，监理人员也需要审核，如果审核不合格，施工人员要立即改正。正常而言，放桩位线可以有偏差，但是必须保持在20mm之内。第二，打孔。现阶段，建筑岩土施工中，通常会选择应用振动打孔机来进行打孔。施工人员需要注意的是，第一节端部入土之前，应用注浆头，结束之后再接入第二根钻杆。该步骤最为重要的是下注浆管环节，施工人员必须保证管垂直，可以出现偏差，但是不能超过1%。第三，浆液搅拌。配合比是该环节的重点关注内容，施工人员需要根据施工需求来确定配合比，此外，搅拌期间，搅拌时间、搅拌力度等必须达到工程要求。第四，注浆。正式注浆之前，注浆人员要检查相应的设备与材料，以此保证注浆顺利，不会发生中途被迫停止的情况。
2劈裂注浆技术
2.1概念
建筑岩土施工工程项目中，劈裂注浆技术也是比较常用的注浆技术之一。该技术应用的是高压注浆原理，将水泥等浆液通过高压注入到水泥中，由此改善土层性能。施工期间，剪切裂缝的设置是关键，正常情况下，施工人员需要按照土体强度大小来设置裂缝方向，通常而言裂缝方向应该是从小到大。确定裂缝方向之后，施工人员可以将浆液倒入到土层中，一段时间之后，浆液就会变成土体的一部分。一般地层透水层非常差的建筑工程中，应用的劈裂注浆技术能够提高地层的可注性，以此提高土层的稳定性。
2.2施工步骤
霹雳注浆技术也主要有四个步骤：第一，钻孔。一般而言，钻孔孔径达到9cm左右即可，钻孔垂直度允许出现偏差，但是不能超过1%，孔彼此之间要保持130cm的距离，按照梅花形的形状来进行排列；第二，灌入封闭泥浆。钻孔环节之后，开始灌入封闭泥浆，主要是填充单向阀管与钻孔壁之间的缝隙，以此达到灌浆孔中开环的目的；第三插入单向阀管。通常情况下，施工人员都会选择使用塑料管来作为阀管，因为此种类型的阀管，耐腐蚀，使用寿命长；第四，分析注浆，使用双向密封注浆芯管，由于该步骤程序多，不确定性因素也比较多，所以施工人员要特别注意。
3电动化学注浆技术
上述介绍了压密注浆技术、劈裂注浆技术两种注浆技术，接下来介绍电动化学注浆技术。
3.1概念
电动化学注浆法也是当前建筑工程中常用的一种注浆技术，所谓电动化学注浆法，主要指的是在实际施工过程中，将带孔的注浆设备管作为阳极，用滤水管作为阴极，将溶液由阳极压入土中，并通以直流电，在电的渗透作用下，孔隙水由阳极流向阴极，促使通电区域中土的含水量降低，并形成渗浆通路，化学浆液也随之流入土的孔隙中，并在土中硬结。电动化学注浆技术的优点在于粘度低、固结体强度高、胶凝时间容易控制以及使用环境广泛等。
3.2施工工艺
电动化学注浆法的施工工序有很多，首先要清理，施工人员要对工程的实际情况进行全面检查、分析，对需要灌浆孔的位置和间距进行合理设定，并对相应区域进行彻底清理，不得有任何能够影响注浆施工的因素存在。其次是钻孔，在确定好注浆孔的位置之后，应采用电锤等钻孔工具进行钻孔，需要注意的是，在钻孔过程中，其顺序应该是沿着裂缝两侧进行施工，钻头的直径要根据工程的具体要求来具体设计，钻孔角度一般应控制在45°以内，钻孔间距则应该控制在20~60cm之间。第三个步骤是埋嘴，在钻好的注浆孔内按照灌浆嘴，该环节应该确保注浆嘴周围与钻孔之间没有空隙且不漏水。第四个步骤是洗缝，该环节的主要目的是为了更好的将缝内清理干净，一般采用高压清理机向缝内注入洁净水的方式清理。第五个步骤是封缝，将洗缝时候出现渗水的裂缝表面用快干水泥进行封闭处理，目的是在灌化学浆时不跑浆。第六个环节是灌浆，施工过程中，不同面的灌浆顺序也是不尽相同的，立面的顺序为从下向上，而平面的顺序则是从一端开始，逐渐向另一端进行。灌浆完成之后，接下来的任务就是封嘴和封口，施工人员在开展环节操作的时候，必须要对灌浆嘴清理干净，确保其没有任何缝隙。最后一个步骤是防水，该环节的施工操作一般是用聚氨酯防水材料将化学灌浆部分涂抹三遍，以此来从根本上提高表面防水处理能力。电动化学注浆法的施工工艺比较复杂，且影响因素较多，因此，在实际施工过程中，施工人员一定要把握好每一个施工环节，使其能够充分满足工程的质量要求。
综上所述，可知注浆技术的应用，能够提高建筑岩土施工项目的质量，这对建筑整体质量的保证有着积极的作用。现阶段，每一种注浆技术都有发展的空间，研究者需要进一步的研究，而施工人员的职责就是预先调查建筑岩土施工项目的情况，依据调查情况信息选择合适的注浆技术。另外，由于各个注浆技术需要注意点的不同，为此，施工人员务必要做好预先的准备，防止注浆中途中断。以上是笔者多年的注浆经验的总结，希望能够为有关人士提供借鉴。
作者:彭利 单位:大庆市红岗区住房和城乡建设局
参考文献
[1]张青尧，吴远兴.浅谈岩土施工工程项目中的注浆技术[J].城市建设理论研究，2014（8）：162.
[2]王海元，陈波.浅谈岩土施工工程项目中的注浆技术[J].城市建设理论研究，2014（5）：26.
[3]尚丽萍，陈玉通.注浆法在岩土工程施工中的应用及其各类方法之比较[J].福建建筑，2008（9）：78.
[4]杨超.浅谈岩土施工工程项目中的注浆技术[J].广东科技，2012（19）：152-153.
施工步骤总结范文第7篇
关键词：房屋结构；托换技术；应用
中图分类号： TU8 文献标识码： A
1引言
房屋改造的核心在于通过改造使得原有旧建筑能够满足房屋使用者新的使用要求，目前我国房屋改造通常采用的技术是托换技术。托换技术与局部拆除改造法相比具有节约投资、施工周期短、改造期间对房屋使用影响小、适用性强的优点。显而易见，托换技术在房屋改造中具有较高的应用价值，在实际工程中应用该技术已经成功的改造了一大批房屋建筑。但目前有关上部结构托换技术的研究文章大都集中于叙述托换技术的施工工艺而较少将设计方法和施工工艺结合起来加以综合论述且缺乏系统、全面的研究和总结，因此，有必要针对不同的上部结构类型、不同的托换方法从设计和施工工艺两方面对建筑上部结构托换技术进行进一步的研究。
本论文主要结合房屋结构改造对托换技术进行分析探讨。以期从中找到可行有效的房屋结构托换技术应用经验与模式，并以此和广大同行分享。
2房屋结构托换技术应用现状分析
所谓结构托换足指将原结构荷载转移到另一种结构体系上的结构改造方法，是一种高难度、风险大的特种技术，其最终目的是在满足安全、可靠、经济合理及兼顾美观的条件下，使既有建筑物满足新的使用功能和要求，提高其使用价值，延长其使用寿命。实践证明，与新建建筑相比，既有建筑物的结构托换改造具有三个突出的优势：投资少，工期短，效益高。因此，对既有建筑物施行结构托换改造，一方面可以节约宝贵的城市用地，有利于商界或者金融界占住黄金地段，彻底改善原建筑的功能，延长建筑物寿命，降低建筑物的全寿命成本．使原有建筑物最大限度地发挥出潜在的经济和社会效益；另一方面可节省征地投资和征地工作量，避免许多繁琐的报批手续。还可节省管网建设，减少用户的搬迁和对环境的影响。
传统的加固方法较多：其中砖砌体墙(原有砖墙)的钢筋网夹板墙加固法和梁、柱加大截面法、外包钢加固法等技术的研究都较为成熟．并广泛运用于工程实际．取得了较好的效果。我国在科研和工程实践的基础上编制了一些了相关技术规范与标准，这些技术标准和规范的颁布与实施。进一步推动了结构托换改造技术的研究和应用。
托换改造技术：工程复杂、繁琐，其托换改造的方案确定尤为重要。托换改造的方案不仅影响资金的投入，更重要的是影响托换改造后的质量。合理的方案应该是改造效果良好，对原保留结构影响小、技术可靠、施工简便、经济合理和外观良好。
随着人们需求的提高，既有建筑物的托换改造。由局部托换改造逐渐向整体托换改造发展，而在托换改造过程中对支撑体系的设计、原有建筑物变形控制、新旧结构界面的结合方法及性能研究。以及托换改造后既有建筑物整体下作性能等方面的基本理论和设计方法都为急需研究解决的问题。
3房屋结构托换技术应用
3.1 结构托换技术的关键和技术措施
(1)新旧混凝土结合面处理新旧混凝士结合面的构造处理及施工方法，是决定新旧部分共同工作、共同受力的的关键。本工程托换柱新旧混凝土结合面，采用先凿毛界面，并清洗处理，刷水泥浆。并采用植筋技术等技术措施，从而保证新旧混凝土结合面的共同工作。
(2)托换工序第一次结构托换完成后。开始托换框架柱施工，框架柱至梁底约100m时，对托换框架梁底面做整平处理，再按照设计要求安装各种钢筋、支模、浇注梁及柱顶混凝土；待混凝土浇注4～5天后，开始补砌各框架梁上部拆除的墙体，并对接触界面采用专用注浆料进行注浆填缝，并加斜铁，从而保证上部墙体与托换框架梁接触面的紧密连接；此后，开始托换框架基底预压托换桩施工，并最终完成结构托换。
3.2典型结构托换技术施工步骤分析
(1)框式托换技术施工步骤
①钢筋混凝土双托梁施工技术
>凿开纵横墙交接部位，准备在托梁两端支座处增设硅扶壁柱，拟拆墙端面应用低标号砂浆抹平；
>进行扶壁柱钢筋绑扎、模板__支设。扶壁柱硅浇筑至托梁底面下50mm处，并将托梁支座位置砖砌体凿除以便搁置托粱；>在拟拆墙体上间隔打孔。安装肩梁钢筋；>在拟拆墙体两侧支设托梁模板，绑扎钢筋；
>在楼板上间隔打孔以便浇筑托粱、肩梁硅；>浇筑托梁、肩梁硅：
>在托梁、肩梁硅的强度达到设计强度后拆除托梁下墙体。
>与扶壁柱交接的
②型钢双托梁托换技术的施工步骤
>凿开纵横墙交接部位，准备在托梁两端支座处增设硅扶壁柱，与扶壁柱交接的拟拆墙端面应用砂浆抹平；
>进行扶壁柱钢筋绑扎、模板支设，扶壁柱硅浇筑至托梁底面；
>在圈梁上钻孔，穿入螺杆；
>安装槽钢托梁，然后拧紧螺杆，使两根型钢托与圈梁紧贴；
>待硅扶壁柱达到强度后拆除托梁下墙体。
(2)框式托换技术施工步骤
>凿开托换墙体与交纵墙的交接部位。以便设置钢筋混凝土托换柱，与托换柱交接的拟拆墙端面应用低标号砂浆抹平；
>在纵向墙体相应部位植入托换柱的拉结钢筋，加强托换柱与纵向墙体的连接；
>施工下托换夹梁，在墙体上间隔打肩梁孔安装肩粱钢筋；
>在楼板上间隔打孔以便浇筑下托换夹梁、肩梁硅：
>扎下托换夹粱钢筋，支设下托换夹梁模板：
>绑扎托换柱钢筋，完成后封托换柱模板：
>浇筑托换柱、下托换夹梁硷。托换柱硅浇至上托换夹梁梁底下50mm处；
>施工上托换夹梁，在墙体上间隔打肩粱孔安装肩梁钢筋；
>楼板上间隔打孔以便浇筑上托换夹梁、肩梁硅：
>扎上托换夹梁钢筋，支设上托换夹梁模板：
>浇筑上托换夹梁硅：
>在上下托换夹梁、肩梁、托换柱硅的强度达到设计强度后拆除托粱下墙体。
需要指出的是：此法用于底层墙体托换时应首先在下托换夹粱部位增设基础墙及条形基础。
4结语
建筑结构托换技术在房屋改造工程中是一项非常有实用价值的技术，但由于采用这一技术会改变原结构的受力状况，技术要求较高。处理不当会导致结构开裂甚至倒塌，所以使用时需慎重对待，必须针对不同的结构类型和工程实际情况灵活运用才能确保结构安全、收到满意的效果。有鉴于此，很有必要对房屋结构托换技术的施工工艺、设计方法进行系统的归纳、分析、比较和研究。通过对该项技术的研究和总结，阐述其在房屋改造工程中的应用方法。向从事房屋托换改造的工程技术人员提供有益的参考。
参考文献
[1]李安起，张鑫，王继国．某框架结构抽拄托换工程实践[J]．四川建筑科学研究，2004，30(3)：25-26．
[2]良桃．陈大川，毛晶．建筑结构加固改造设计与施工(续)[M]．长沙：湖南大学出版杜，2004．
施工步骤总结范文第8篇
【关键词】隧道；扩挖；技术；研究
1 工程概况
穗莞深城际铁路太平隧道全长14.49km，位于东莞市厚街、虎门镇境内，沿莞太路敷设，地面分布有大量建（构）筑物。拱顶覆土厚度约10～20m，为厚度不均的可塑性粘土、中砂层及风化岩。洞身穿行于全、强、弱风化砂岩、含砾砂岩中，局部地段为燕山期中粗粒花岗岩，花岗岩与第三系含砾砂岩呈不整合接触。属典型城市地下隧道。
因技术标准变化，已完工的2240.8单线米隧道内轮廓已不能满足新技术标准的要求，需对已施工隧道的初支进行破除然后扩挖至新的结构断面。
2 扩挖结构
太平隧道矿山法区间扩挖施工的2240.8单线米隧道由四座竖井，十六个作业面承担，单作业面最长扩挖长度为540m。扩挖段岩性为砂岩、含砾砂岩，围岩等级为Ⅲ～Ⅵ级，共10种扩挖断面结构，本文就难度大、风险高的两种扩挖断面进行阐述。
2.1 Ⅴ级围岩标准段扩挖至下锚段
原Ⅴ级围岩标准段采取φ22格栅钢架，间距0.6m。超前支护采用拱部120°范围内φ42 L=4.0m的超前小导管。边墙设3.5m长的砂浆锚杆，挂网锚喷支护，初支厚度0.3m。
拱部扩挖最大值1.903m，隧底扩挖最大值约0.3m,边墙扩挖0.8～1.2m，每延米扩挖约25.3m3土石方。
2.2 Ⅳ级围岩标准段扩挖至盾构通过段
Ⅳ级围岩标准段采取φ22格栅钢架，间距0.6m。超前支护采用拱部120°范围内φ42 L=4.0m的超前小导管。边墙设3.0m长的砂浆锚杆，挂网锚喷支护，初支厚度0.25m。
拱部扩挖最大值2.81m，隧底扩挖最大值2.01m,边墙扩挖2.56～3.04m。
3 扩挖施工
3.1 扩挖施工方案
矿山法隧道扩挖施工就其本质是一个预加固、拆除、扩挖、受力转换作业的过程。其中预加固在扩挖施工中至关重要，它决定了后续工序实施的条件。
扩挖施工必然对围岩再次造成扰动或破坏，在扩挖施工前需对扩挖范围及应力拱一定范围内的土体进行预加固，以达到止水及加固土体的作用。常见的预加固措施主要有超前锚杆、超前小导管、径向注浆、管棚支护、帷幕工法、水平旋喷桩、冻结管施工。根据本工程实际情况，并综合考虑洞内施工条件、加固目的层、工程造价、工期因素，选择径向注浆方案。
注浆孔按梅花型布置，环向间距0.65～0.75m，纵向间距1.7m，孔深至扩挖轮廓线以外3.0m，孔口管长度根据围岩情况确定。浆液采用纯水泥（个别富水段落，采用双液浆），水灰比1：1，注浆压力按拟加处静水压力加上0.5～1.0Mpa确定。典型扩挖断面径向注浆断面图如图所示。
3.2 扩挖施工步骤
隧道的扩挖必定涉及到结构的受力转换，因此扩挖的施工步骤由不同结构受力的特点所决定。隧道的断面由拱组成，因此隧道受力即是拱结构的受力。
土体给隧道断面的压力，对于拱结构来说是分布径向力，此时对拱结构受力的分析可根据力法公式进行：
δ11X1+Δ1p=0
在拱结构受径向力的体系中：
=
可根据上述两式，计算得拱部任意截面所承受的弯矩和轴力，最终求出X1，即为拱角水平推力。因此可根据拱结构受力特点，即拱结构可以将竖向力转化为水平力的特点，确定施工基本步骤：首先破除拱部初支，进行拱部扩挖；此时隧道拱部所受的径向力转化为水平力，此水平力可由锁脚锚杆和边墙所抵抗。其次进行边墙的扩挖，此时径向力转化的水平力由锁脚锚杆和仰拱抵抗。最后进行仰拱扩挖。
故详细的施工步骤为：
预注浆架设开挖台车破除拱部初支混凝土拱部水平扩挖至外轮廓线拱部初支施工破除边墙初支并扩挖至外轮廓边墙初支施工破除仰拱初支扩挖至外轮廓仰拱初支施工。
4 扩挖施工措施要点
4.1 扩挖施工前，必须打设检查孔检查径向注浆效果，当检查孔最多只有滴水（不成线）且渗水量不大于2L/d时，则判断注浆达到效果，否则应进行补充注浆。
4.2 扩挖遵循水平扩挖的原则，尽量减少挑顶、跳槽施工，合理规划工作面和逃生通道。
4.3 Ⅲ、Ⅳ级围岩原初期支护原则按不超过2榀格栅的长度拆除；Ⅴ、Ⅵ级围岩原初期支护原则上应逐榀拆除，逐榀扩挖，做好锁角锚管施工，及时封闭扩挖后的初支。
4.4 Ⅲ、Ⅳ级围岩水平单方向扩挖采用台阶法，台阶长度根据揭示后的围岩情况综合现场情况确定；Ⅴ、Ⅵ级围岩顺序依次拆除拱部初支并扩挖、施工扩挖断面拱部初支、拆除原边墙初支并扩挖、施工扩挖断面边墙初支、拆除原仰拱初支并扩挖、施工扩挖断面仰拱初支。
4.5 Ⅴ、Ⅵ级围岩可根据揭示的掌子面情况，酌情增设超前小导管，以策安全。
4.6 鉴于隧道扩挖施工的风险，初期支护需达到设计强度的75%，方可进行相邻循环段的拆换。
4.7 扩挖期间需做好监控量测工作，根据量测成果提供反馈信息，用于指导施工。
5 结束语
太平隧道矿山法扩挖现已全部完成施工。本文通过对扩挖施工技术的总结,为类似工程中提供参考。
参考文献
[1]高速铁路隧道工程施工技术指南.北
[2]铁路隧道设计规范及其局部条文修改（铁建设【2009】22、62号）. 北京：中国铁道出版社，2005.
施工步骤总结范文第9篇
关键词：钢筋混凝土、连续箱梁桥、施工技术
中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：
引言
近年来,随着我国交通行业加快发展,同时对公路桥梁建设也提出了更高的要求,一些上世纪八九十年代建造的连续箱梁桥经过几十年的风风雨雨,已经逐步老化破损,加之当初设计建设的标准已经满足不了现代社会日益增加的通行能力要求,为保证国家和人民财产的安全、保证交通畅通 ,就需要对桥梁进行拆除。桥梁拆除是不可避免的 ,从人工桥梁的出现已有几千年 ,特别是进入现代文明后 ,社会发展日新月异 , 拆除旧有结构建设新设施已成为必然。鉴于此 , 我们研为究制定了切实可行的拆除方案,保证了整个拆除过程的安全。
1、广东省某大桥工程概况
广东省某大桥横跨某镇水道，跨径布置为：20m+20m+（20+26+20）m+20m+20m，桥梁全长146m、该桥设计荷载为汽车-20级，挂车-100。桥面宽度为8.0m+2×0.5m=8.5m。该桥上部结构采用简支T梁和三跨普通连续箱梁。第1、2、7跨为20m简支T梁，每跨由5片T梁组成。第3～5跨为普通钢筋混凝土连续箱梁。第6跨为由20m简支T梁更换为20m简支空心板梁，由4片空心板组成。该桥下部结构是桩基础、柱式桥墩。其中2～7号墩柱均为双柱式桥墩，直径D100；2、3、6、7号墩基础由两根D120桩组成，桩顶设有系梁1mx1m；4、5号墩基础为2根D150桩基。
桥梁横断面如下图1-1～1-2所示。
图1-1 箱梁跨中断面
图1-2 T梁标准断面
该桥净空不能满足某水道疏浚工程的要求，作为某水道疏浚工程的组成部分，该桥须进行拆除。为满足陆路交通需要拆除该大桥。
2、拆除方案的分析和确定
拟定拆除方案时综合考虑技术可行性、安全性和施工工期，并充分考虑拆除方案的环保性和经济性。
该桥拆除的总体思路：
上部结构连续箱梁采用贝雷梁反吊用链锯切割分段拆除，T梁采用墙锯切割分片吊运，空心板梁用墙锯切割分片然后用吊运。上部结构拆除采用对称拆除的方法，即由第4跨连续箱梁跨中向梁端对称拆除；下部结构拆除时先将拆除部分悬吊于船吊上，然后用链锯切割分段，用船吊吊运至驳船上再进行转运。
桥梁拆除顺序：拆除全桥面铺装层切割拆除箱梁、T梁、空心板翼缘和防撞墙切割拆除连续箱梁顶板、底板切割拆除连续箱梁腹板拆除第2跨T梁、第6跨空心板拆除第1跨、第7跨T梁切割拆除盖梁、墩柱、系架、桩基清理河道范围内填土扫床检查。
3、分部拆除方案
3．1简支T梁拆除施工步骤
20m简支T梁拆除方法：切割（链锯或墙锯切割）分片整体吊装拆除，20m简支T梁切割分块示意图如图3-1所示。
图3.1-120m简支T梁切割分块示意图（cm）
（1）拆除边梁外侧翼缘及防撞栏：
①用链锯沿横向将需要拆除的翼缘部分锯开。翼缘切割纵向分块长度3m。并在防撞墙根部钻吊装孔。
②将需拆除的部分悬吊于50t汽车吊上，再用墙锯沿纵向切割翼缘，切断后吊至汽车上运至指定地点。
（2）拆除内侧翼缘：
①用链锯沿横向将需要拆除的翼缘部分锯开。翼缘切割纵向分块长度3m。并在切割块的四角上钻吊装孔。
②将需拆除的部分悬吊于50t汽车吊上，再用墙锯沿纵向切割翼缘，切断后吊至汽车上运至指定地点。
（3）拆除腹板：
①用50t汽车吊和50t船吊将拆除的T梁腹板吊住，用链锯沿隔板中心线将其切断。
②用汽车吊和船吊共同吊至驳船上，切割成5m长小块，再用汽车吊吊至自卸汽车上运至指定地点。
③切割前T梁两端须做好保护措施，防止其倾覆。
3．2普通钢筋混凝土连续箱梁拆除施工步骤
连续箱梁切割示意图如图3.2-1所示。拆除箱梁由中跨跨中向两边对称拆除。
图3.2-1连续箱梁切割示意图（cm）
（1）拆除翼缘及防撞栏：
①用链锯沿横向将需要拆除的翼缘部分锯开。翼缘切割纵向分块长度3m。并在分块四角钻吊装孔。
②将需拆除的部分悬吊于50t汽车吊上，再用墙锯沿纵向切割翼缘，切断后吊至汽车上运至指定地点。
2）固结4#、5#墩顶箱梁和盖梁。
（3）搭设贝雷桁架
①将贝雷桁架搭设在桥面上，将贝雷梁支座安装在4#、5#墩顶桥面以及第2跨T梁和第6跨空心板梁上。
②在箱梁腹板上植入钢筋，将箱梁悬吊于贝雷桁架上。在贝雷桁架上搭设天车。
（4）拆除箱梁顶板：
①用墙锯沿横向将顶板锯开。顶板切割纵向分块长度2m。并在分块四角钻吊装孔。
②将需拆除的部分悬吊于贝雷桁架的天车上，再用墙锯沿纵向切割顶板，切断后吊至停在第二跨或第六跨的汽车上，由桥面运至指定地点。
切割顶板时，每隔6m保留1m作为腹板横向联系，保留墩顶处箱梁两边各1m长顶板。
（5）拆除箱梁底板：
①用墙锯沿横向将底板锯开。底板切割纵向分块长度2m。并在分块四角钻吊装孔。
②将需拆除的部分悬吊于贝雷桁架的天车上，再用墙锯沿纵向切割底板，切断后吊至停在第二跨或第六跨的汽车上，由桥面运至指定地点。
切割底板时每隔6m保留1m作为腹板的横向联系，保留墩顶处箱梁两边各1m长底板。
（6）拆除箱梁腹板：
①腹板切割纵向分块长度为2m。在腹板顶部植入吊环，将需拆除的部分悬吊于贝雷桁架的天车上。保留墩顶箱梁两边各1m长腹板。
②用链锯切割箱梁，切断后下放至拖船上，运至停在第二跨或第六跨的汽车上，由桥面运至指定地点。
（7）拆除贝雷桁架，将剩余箱梁部分吊在10t船吊上，解除箱梁和盖梁的固结，将箱梁吊至拖船上，用拖船运至指定地点。
3．3 空心板梁拆除施工步骤
（1）将空心板间的铰缝凿开；
（2）在第7跨布设一台50t汽车吊，水中布设一台50t船吊；
（3）在空心板两端各设置2个吊点（尽量采用原吊点），用汽车吊和船吊将空心板吊至拖船上；
（4）用拖船拖至指定地点，用汽车吊吊至存梁处。
3．4盖梁拆除施工步骤
盖梁切割示意图如图3.4-1所示
图3.4-1盖梁切割示意图（cm）
（1）用链锯沿盖梁中心线将其切割为如图所示两部分。
（2）在盖梁顶面植入吊环。将其悬吊于船吊上。
（3）用链锯在盖梁底面下方20cm处将墩柱锯断。
（4）用船吊将切割完成的部分盖梁吊至拖船上，运至岸边用汽车吊转至自卸汽车上，再运输到指定地点。
3．5 墩柱拆除施工步骤
（1）在墩柱顶面植入吊环。将其悬吊于船吊上。
（2）用链锯在墩柱底面上方20cm处将其锯断。
（3）用船吊将墩柱吊至拖船上，运至岸边用汽车吊转至自卸汽车上，再运输到指定地点。
3．6墩系梁拆除施工步骤
（1）在系梁顶面植入吊环。将其悬吊于船吊上。
（2）用链锯沿系梁与桩基交界面将其锯断。
（3）用船吊将系梁吊至拖船上，运至岸边用汽车吊转至自卸汽车上，再运输到指定地点。
3．7桩基拆除施工步骤
（1）在桩基外部套入一根直径3m的钢管，利用振动锤下沉到较密实土层（满足桩基切除深度及套管稳定性要求），并在底部浇注封底混凝土。
（2）抽出钢管内部的水，将桩基挖到指定位置。 具置见表5.7-1。
表5.7-1 桩基开挖位置表
（3）在桩基顶面植入吊环。将其悬吊于船吊上。
（4）用链锯切割桩基，其中4#和5#墩柱分两段切割拆除。
（5）用船吊将墩柱吊至拖船上，运至岸边用汽车吊转至自卸汽车上，再运输到指定地点。
4、贝雷桁架承载力计算
施工时每隔0.75m设一个反吊点将箱梁悬吊于贝雷桁架上，将箱梁自重简化为均布荷载，大小为q1=67.5kN/m；桁架自重按q2=20kN/m计。由于施工时桥上仅有少量的工人及小型设备，不计施工荷载，在安全系数中予以考虑。
桁架最大跨径为26m。采用双层贝雷架，下层为4排加强贝雷架，上层为2排普通贝雷架。
（1）实际弯矩计算
M＝k(q1+ q2)l2/8
＝1.5×(67.5+20)×262/8
＝11090KN・m
（2）实际剪力计算
Q＝k（q1+q2）l/2
＝1.5×（ 67.5+20）×26/2
＝1706KN
（3）最大允许弯矩、剪力
［M］＝1687.5×8+788.2×4＝16653KN＞ M＝12358.1KN・m
［Q］＝245.2×8＝ 1961.6KN＞Q＝1706KN
贝雷桁架的承载力满足要求。
5、安全拆除的技术要点
5．1合理制定方案
大跨径连续箱梁桥的拆除具有一定的复杂性, 因此,必须对连续箱梁桥的结构进行仔细的分析和研究, 熟悉并掌握拱结构受力的特点,在此基础上制定一个切实可行的方案,是保证拆除安全顺利的前提。
5．2 严格过程控制
有了一个可行的方案,仅仅是解决了技术上的问题,而加强过程控制,确保严格按方案执行,是安全拆除的保证。为此,在总体拆除方案确定后,必须对拆除方案进行细化,制定详细的拆除顺序和步骤,最后形成分层分区拆除操作程序图,并对施工人员进行详细的技术交底,确保在拆除过程中的每一个步骤严格按方案实施,杜绝随意性和盲目性, 做到人人心中有数,方案明确,程序清楚,才能保证拆除过程安全、有序、稳妥、可靠。
5．3 加强拆除过程的监测
在连续箱梁桥拆除过程中,必须对梁体的应力、应变和裂缝情况进行监测,以便从直观上掌握梁体的变形情况。同时,为从理论上对主梁体的变化进行分析提供依据,以便及时发现拆除过程中梁体受力结构上可能出现的安全隐患,从而合理地调整拆除步骤和方案,为拆除过程中的结构安全再增加一道保护措施。
5．4 加强安全管理
拆除施工的安全管理除了涉及桥梁本身的结构安全外,还包括水上航运、高空作业、交通管制等方面的安全管理,施工干扰因素多,安全管理难度大。因此,必须制定严格的安全管理规章制度,成立健全的安全管理组织,对拆除过程进行全员、全方位、全过程的管理和控制,特别要加强对施工现场的检查和监督,及时消除安全隐患。
6、结语由于连续箱梁结合普通T梁及空心板梁的拆除，在拆除过程中
极易发生事故,只有制定出切实可行的方案,通过加强过程控制和监测才能保证拆除过程的安全顺利,大桥的安全拆除为我们积累了宝贵而有益的经验。
参考文献 :
[ 1]解勇,刘道田,胡恒福. 大跨度钢筋混凝土桁架拱桥的拆除技术 [J ]. 施工技术 , 2005 (5) : 30 -31.
施工步骤总结范文第10篇
关键词：钢筋混凝土、连续箱梁桥、安全拆除、技术分析
Abstract：This article through to the guangdong province removed a bridge in the process of analyzing and summarizing, preliminary exploration of the reinforced concrete continuous box girder bridge security dismantled the technical key points of,
Keywords: reinforced concrete continuous box girder bridge, safety, dismantling, technical analysis
中图分类号：TU528.571 文献标识码：A文章编号：
引言
钢筋混凝土连续箱梁桥这种桥式的使用在我国始于上世纪80年代，随着时间的推移 ,新建的桥梁终究都会成为旧桥 ,而造成桥梁结构产生病害、出现缺陷的原因多种多样,以及航道等级的提高，近年来,随着我国社会经济的快速发展,对公路桥梁建设也提出了更高的要求,一些上世纪八九十年代建造的连续箱梁桥经过几十年的风风雨雨,已经逐步老化破损,加之当初设计建设的标准已经满足不了现代社会日益增加的通行能力要求,为保证国家和人民财产的安全、保证交通畅通 ,就需要对桥梁进行拆除。桥梁拆除是不可避免的 ,从人工桥梁的出现已有几千年 ,特别是进入现代文明后 ,社会发展日新月异 , 拆除旧有结构建设新设施已成为必然。鉴于此 , 我们研为究制定了切实可行的拆除方案,保证了整个拆除过程的安全。
1、广东省某大桥工程概况
广东省某大桥横跨某镇水道，跨径布置为：20m+20m+（20+26+20）m+20m+20m，桥梁全长146m、该桥设计荷载为汽车-20级，挂车-100。桥面宽度为8.0m+2×0.5m=8.5m。该桥上部结构采用简支T梁和三跨普通连续箱梁。第1、2、7跨为20m简支T梁，每跨由5片T梁组成。第3～5跨为普通钢筋混凝土连续箱梁。第6跨为由20m简支T梁更换为20m简支空心板梁，由4片空心板组成。该桥下部结构是桩基础、柱式桥墩。其中2～7号墩柱均为双柱式桥墩，直径D100；2、3、6、7号墩基础由两根D120桩组成，桩顶设有系梁1mx1m；4、5号墩基础为2根D150桩基。桥梁现状如图1-1所示：
该桥净空不能满足某水道疏浚工程的要求，作为某水道疏浚工程的组成部分，该桥须进行拆除。为满足陆路交通需要拆除某大桥。
2、拆除方案的分析和确定
拟定拆除方案时综合考虑技术可行性、安全性和施工工期，并充分考虑拆除方案的环保性和经济性。
该桥拆除的总体思路：
上部结构连续箱梁采用贝雷梁反吊用链锯切割分段拆除，T梁采用墙锯切割分片吊运，空心板梁用墙锯切割分片然后用吊运。上部结构拆除采用对称拆除的方法，即由第4跨连续箱梁跨中向梁端对称拆除；下部结构拆除时先将拆除部分悬吊于船吊上，然后用链锯切割分段，用船吊吊运至驳船上再进行转运。
桥梁拆除顺序：拆除全桥面铺装层切割拆除箱梁、T梁、空心板翼缘和防撞墙切割拆除连续箱梁顶板、底板切割拆除连续箱梁腹板拆除第2跨T梁、第6跨空心板拆除第1跨、第7跨T梁切割拆除盖梁、墩柱、系架、桩基清理河道范围内填土扫床检查。
3、分部拆除方案
3．1简支T梁拆除施工步骤
20m简支T梁拆除方法：切割（链锯或墙锯切割）分片整体吊装拆除，20m简支T梁切割分块示意图如图3-1所示。
（1）拆除边梁外侧翼缘及防撞栏：
①用链锯沿横向将需要拆除的翼缘部分锯开。翼缘切割纵向分块长度3m。并在防撞墙根部钻吊装孔。
②将需拆除的部分悬吊于50t汽车吊上，再用墙锯沿纵向切割翼缘，切断后吊至汽车上运至指定地点。
（2）拆除内侧翼缘：
①用链锯沿横向将需要拆除的翼缘部分锯开。翼缘切割纵向分块长度3m。并在切割块的四角上钻吊装孔。
②将需拆除的部分悬吊于50t汽车吊上，再用墙锯沿纵向切割翼缘，切断后吊至汽车上运至指定地点。
（3）拆除腹板：
①用50t汽车吊和50t船吊将拆除的T梁腹板吊住，用链锯沿隔板中心线将其切断。
②用汽车吊和船吊共同吊至驳船上，切割成5m长小块，再用汽车吊吊至自卸汽车上运至指定地点。
③切割前T梁两端须做好保护措施，防止其倾覆。
3．2普通钢筋混凝土连续箱梁拆除施工步骤
连续箱梁切割示意图如图3.2-1所示。拆除箱梁由中跨跨中向两边对称拆除。
（1）拆除翼缘及防撞栏：
①用链锯沿横向将需要拆除的翼缘部分锯开。翼缘切割纵向分块长度3m。并在分块四角钻吊装孔。
②将需拆除的部分悬吊于50t汽车吊上，再用墙锯沿纵向切割翼缘，切断后吊至汽车上运至指定地点。
2）固结4#、5#墩顶箱梁和盖梁。
（3）搭设贝雷桁架
①将贝雷桁架搭设在桥面上，将贝雷梁支座安装在4#、5#墩顶桥面以及第2跨T梁和第6跨空心板梁上。
②在箱梁腹板上植入钢筋，将箱梁悬吊于贝雷桁架上。在贝雷桁架上搭设天车。
（4）拆除箱梁顶板：
①用墙锯沿横向将顶板锯开。顶板切割纵向分块长度2m。并在分块四角钻吊装孔。
②将需拆除的部分悬吊于贝雷桁架的天车上，再用墙锯沿纵向切割顶板，切断后吊至停在第二跨或第六跨的汽车上，由桥面运至指定地点。
切割顶板时，每隔6m保留1m作为腹板横向联系，保留墩顶处箱梁两边各1m长顶板。
（5）拆除箱梁底板：
①用墙锯沿横向将底板锯开。底板切割纵向分块长度2m。并在分块四角钻吊装孔。
②将需拆除的部分悬吊于贝雷桁架的天车上，再用墙锯沿纵向切割底板，切断后吊至停在第二跨或第六跨的汽车上，由桥面运至指定地点。
切割底板时每隔6m保留1m作为腹板的横向联系，保留墩顶处箱梁两边各1m长底板。
（6）拆除箱梁腹板：
①腹板切割纵向分块长度为2m。在腹板顶部植入吊环，将需拆除的部分悬吊于贝雷桁架的天车上。保留墩顶箱梁两边各1m长腹板。
②用链锯切割箱梁，切断后下放至拖船上，运至停在第二跨或第六跨的汽车上，由桥面运至指定地点。
（7）拆除贝雷桁架，将剩余箱梁部分吊在10t船吊上，解除箱梁和盖梁的固结，将箱梁吊至拖船上，用拖船运至指定地点。
3．3 空心板梁拆除施工步骤
（1）将空心板间的铰缝凿开；
（2）在第7跨布设一台50t汽车吊，水中布设一台50t船吊；
（3）在空心板两端各设置2个吊点（尽量采用原吊点），用汽车吊和船吊将空心板吊至拖船上；
（4）用拖船拖至指定地点，用汽车吊吊至存梁处。
3．4盖梁拆除施工步骤
盖梁切割示意图如图3.4-1所示
（1）用链锯沿盖梁中心线将其切割为如图所示两部分。
（2）在盖梁顶面植入吊环。将其悬吊于船吊上。
（3）用链锯在盖梁底面下方20cm处将墩柱锯断。
（4）用船吊将切割完成的部分盖梁吊至拖船上，运至岸边用汽车吊转至自卸汽车上，再运输到指定地点。
3．5 墩柱拆除施工步骤
（1）在墩柱顶面植入吊环。将其悬吊于船吊上。
（2）用链锯在墩柱底面上方20cm处将其锯断。
（3）用船吊将墩柱吊至拖船上，运至岸边用汽车吊转至自卸汽车上，再运输到指定地点。
3.6墩系梁拆除施工步骤
（1）在系梁顶面植入吊环。将其悬吊于船吊上。
（2）用链锯沿系梁与桩基交界面将其锯断。
（3）用船吊将系梁吊至拖船上，运至岸边用汽车吊转至自卸汽车上，再运输到指定地点。
3.7桩基拆除施工步骤
（1）在桩基外部套入一根直径3m的钢管，利用振动锤下沉到较密实土层（满足桩基切除深度及套管稳定性要求），并在底部浇注封底混凝土。
（2）抽出钢管内部的水，将桩基挖到指定位置。 具置见表5.7-1。
（3）在桩基顶面植入吊环。将其悬吊于船吊上。
（4）用链锯切割桩基，其中4#和5#墩柱分两段切割拆除。
（5）用船吊将墩柱吊至拖船上，运至岸边用汽车吊转至自卸汽车上，再运输到指定地点。
大直径钢管布置图如图3.7-1所示。
4、贝雷桁架承载力计算
施工时每隔0.75m设一个反吊点将箱梁悬吊于贝雷桁架上，将箱梁自重简化为均布荷载，大小为q1=67.5kN/m；桁架自重按q2=20kN/m计。由于施工时桥上仅有少量的工人及小型设备，不计施工荷载，在安全系数中予以考虑。
桁架最大跨径为26m。采用双层贝雷架，下层为4排加强贝雷架，上层为2排普通贝雷架。
（1）实际弯矩计算
M＝k(q1+ q2)l2/8
＝1.5×(67.5+20)×262/8
＝11090KN・m
（2）实际剪力计算
Q＝k（q1+q2）l/2
＝1.5×（ 67.5+20）×26/2
＝1706KN
（3）最大允许弯矩、剪力
［M］＝1687.5×8+788.2×4＝16653KN＞ M＝12358.1KN・m
［Q］＝245.2×8＝ 1961.6KN＞Q＝1706KN
贝雷桁架的承载力满足要求。
5、安全拆除的技术要点
5．1合理制定方案
大跨径连续箱梁桥的拆除具有一定的复杂性, 因此,必须对连续箱梁桥的结构进行仔细的分析和研究, 熟悉并掌握拱结构受力的特点,在此基础上制定一个切实可行的方案,是保证拆除安全顺利的前提。
5.2 严格过程控制
有了一个可行的方案,仅仅是解决了技术上的问题,而加强过程控制,确保严格按方案执行,是安全拆除的保证。为此,在总体拆除方案确定后,必须对拆除方案进行细化,制定详细的拆除顺序和步骤,最后形成分层分区拆除操作程序图,并对施工人员进行详细的技术交底,确保在拆除过程中的每一个步骤严格按方案实施,杜绝随意性和盲目性, 做到人人心中有数,方案明确,程序清楚,才能保证拆除过程安全、有序、稳妥、可靠。
5.3 加强拆除过程的监测
在连续箱梁桥拆除过程中,必须对梁体的应力、应变和裂缝情况进行监测,以便从直观上掌握梁体的变形情况。同时,为从理论上对主梁体的变化进行分析提供依据,以便及时发现拆除过程中梁体受力结构上可能出现的安全隐患,从而合理地调整拆除步骤和方案,为拆除过程中的结构安全再增加一道保护措施。
5.4 加强安全管理
拆除施工的安全管理除了涉及桥梁本身的结构安全外,还包括水上航运、高空作业、交通管制等方面的安全管理,施工干扰因素多,安全管理难度大。因此,必须制定严格的安全管理规章制度,成立健全的安全管理组织,对拆除过程进行全员、全方位、全过程的管理和控制,特别要加强对施工现场的检查和监督,及时消除安全隐患。
6、结语 由于连续箱梁结合普通T梁及空心板梁的拆除，在拆除过程中
极易发生事故,只有制定出切实可行的方案,通过加强过程控制和监测才能保证拆除过程的安全顺利,大桥的安全拆除为我们积累了宝贵而有益的经验。 参考文献 :[ 1]解勇,刘道田,胡恒福. 大跨度钢筋混凝土桁架拱桥的拆除技术 [J ]. 施工技术 , 2005 (5) : 30 -31.
[2 ]王国鼎. 桥梁检测与加固 [M ]. 北京:人民交通出版社 , 1990.