路桥防水施工范文
时间：2023-03-01 09:22:50
路桥防水施工范文第1篇
关键词：道路；桥梁；防水施工；设计
交通行业的发展带动了路桥建设的快速发展，人们对路桥建设施工的质量和路桥的安全性有了更高的要求，而路桥的防水设计是路桥施工质量和路桥使用安全的一个重要保障。防水层的设置主要是为了防止混凝土结构因为外界水侵蚀而产生破坏，是混凝土结构中的有效保护屏障。路桥工程作为我国基础工程的重要组成部分，其施工技术和施工理念随着科技的发展得到了创新，施工质量也日益受到人们重视。防水层作为路桥施工中不容忽视的环节，是保证路桥工程整体性、安全性的关键。目前，我国在路桥防水技术施工方面与国外先进国家有较大差距，因此需要加强道桥防水施工建设，以建设高质量的路桥工程。
1 我国现阶段路桥防水施工现状
1.1 影响路桥使用年限的因素
影响路桥使用年限的因素有很多，其中路桥施工的基础材料混凝土遭到破坏是影响路桥使用年限的主要原因。在路桥施工中，由于构造应力和承载负荷等因素的影响，会使混凝土出现细小的裂缝。当路桥防水施工质量得不到保障时，水就会通过裂缝与混凝土中生成的硅酸质发生物理反应，使硅酸质膨胀变形，进而导致路桥表面发生突起，影响使用。在冬季，这种问题就会更加严重。当雪化成水渗入混凝土的裂缝，经过冷冻变为固态，又融化为液态这样反复循环的过程，固态的水体积会增大，使得混凝土裂痕更加严重，混凝土的抗压强度进一步降低。
1.2 我国路桥施工防水技术现状
防水层是使路桥免遭雨水破坏的屏障，它设计在路桥的桥面和铺装层之间，防止雨水进入混凝土内部，进而发生腐蚀。一般情况下将路桥防水技术划分为两种分别是刚性防水和柔性防水；铺装技术是柔性防水的主要内容，综合采取了多道设防方法和防排结合方法。其中涂料防水以及卷材防水是主要内容，涂料包括诸多方面的内容，如聚氨脂弹性防水材料、水泥基聚合物防水涂料等。通常情况下，会有机结合涂料和水泥。但是，因为涂膜没有均匀的厚度，并且碾压施工也会对其产生影响破坏到防水层。由SBS改性沥青防水卷材、APP改性沥青防水卷材等则可以构成卷帘防水层这类材料虽然有着较为均匀的厚度和相对较好的物理性能胆是却无法有效结合卷材和混凝土。我国现阶段路桥防水技术主要包括柔性防水和刚性防水，柔性防水技术又包括卷材防水和涂料防水。卷材防水材料主要是 SRS、APP 改性沥青防水卷材以及自黏型防水卷材，这些材料的主要特点是厚度较为均匀、物理性能好，但也有其缺点，这类卷材在与水泥混凝土亲和力方面有缺陷。这种防水技术的特点是涂料和水泥混凝土结合能力较强，但是其缺点是涂层的均一度较差，在进行施工碾压工作时，往往会破坏路桥的防水层。在对防水材料进行选择时需要充分考虑其耐老性、穿刺性和抗拉强度，并且要将当地的气候环境充分纳入考虑范围。
2 路桥防水施工的新型技术
2.1 路桥的自动排水技术
为了保证路桥的防水功效，在建设路桥时应做好路桥的自动排水施工，及时将雨水排出，减少雨水的腐蚀，从而延长路桥的使用年限。根据实际测验结果，在路桥建设时，将车行道的桥面建设成 1%）2.5% 的横向坡，可以在不影响车辆流通的前提下，形成排水坡度。而人行横道的排水方法是将人行横道建设成向行车道有 1% 的横向坡，这样就可以将人行道上的雨水排到车行道上，再经过车行道的横向坡将积水排出路桥。
2.2 新型路桥防水层施工的防水材料
随着科技的发展，新型的路桥防水施工材料逐渐被研发，TS-15 高分子复合防水卷材就是近年来发现的新型防水材料。经实验测得，这种新型防水材料有较好的抗拉强度、抗老化性、抗渗能力。路桥的主防水层采用聚乙烯饱和烃树脂为主要施工材料，其物理特性是性能非常稳定，受外界环境的影响较小、无毒无味、污染小，这种材料的化学性质也相当稳定，很难与酸、碱、水、空气发生化学反应。路桥在设计时，黏结剂利用的是水泥，这种施工方法的优点是施工操作较为简单、施工成本低廉，水泥与混凝土层的结合能力较强，可充分起到黏结的作用。
3 路桥防水施工规定
路桥防水层在施工之前，必须要严格按照设计标准进行准备工作。在施工中，对于涂料应当深入分析，确保材料在有效期内，且型号、规格都能达到当前工程施工标准要求。在适用之前应当对涂料进行均匀搅拌，并且要时刻注意涂料的密封保存要求。其次，在施工中所选择的仪器、设备必须要提前做好检验、校正，确保设备使用的科学性和有效性，并且在工作中我们还需要从管理角度出发，在雨天、雾天和大风雪天气不得进行施工，且不可再后半夜潮湿环境下进行施工。同时，在施工中，必须要等到每层涂膜表干后方可进行下一道工序；施工过程中严禁乱踩未干的防水层。不准穿带钉鞋进人工作面，施工用鞋和生活用鞋要严格分开，防止污染桥面。施工结束后，在沥青混凝土面层未施工前要严加保护，防止人为破坏或施工损伤。
4 路桥防水技术的施工工艺
4.1 路桥防水构造的施工要点
首先，提高混凝土的防水能力。混凝土的防水能力在很大程度上影响路桥的使用年限，可以通过增加水泥混凝土的密实性，增强混凝土的防水能力。其次，提高混凝土的强度系数，提高其抗冻性、耐腐蚀性。再次，选用复合防水卷材作为施工材料时，应当掺入15% 聚乙烯醇胶液，提高卷材的结合能力。最后，为了提高路桥表面的防水能力，还可以在混凝土浇筑工艺完成后，采用稀浆封层，提高路桥表面的耐磨能力。
4.2 路桥施工的工艺流程及注意事项
首先，保持基层表面的清洁，对于不够平整的基层进行平整处理、压实。其次，水泥胶黏剂的配置。在温度高时，配置的胶黏剂应较稀，反之，则要使胶黏剂稠一些，对于用于密封缝隙、卷材收头的聚氨酯密封胶，应当按照 1：1.5 的比例进行配置。在施工时，要做好防雨措施，在气温较高时，要进行洒水养护。做好保护层的施工，在复合卷材施工完成后，做厚度大约为 40mm的细砂混凝土作为路桥的防护层。最后，注意对路桥防水施工的验收，严格按照规定，进行抽样检查、记录数据，并与质量标准比对。验收合格后，将验收的档案储存。
5 结语
路桥的防水施工工艺在很大程度上影响着路桥的使用寿命，因此要提高路桥防水施工技术，增强路桥的防水能力。本文针对我国现阶段路桥防水的施工现状，提出路桥防水施工的新型技术以及路桥新型防水技术的具体施工工艺，希望能对路桥防水施工有所帮助。
参考文献
[1] 姜英杰.混凝土桥面防水层技术综述与改进措施[J].中国科技信息，2005（7）.
[2] 朱志远，余奕帆，陈建华.高铁桥梁防水卷材应用性能研究[J].中国建筑防水，2008（1）.
路桥防水施工范文第2篇
[关键词]路桥防水 施工设计 建议
中图分类号：U448.14 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）11-0193-01
前言
路桥建筑防水在公路桥梁工程建设中有着举足轻重的地位，而路桥的建设质量有跟城市的交通水平以及交通运输有着密切的联系，公路桥梁的性能好坏就取决于防水系统优良的与否。关于施工的质量不仅与安全性、施工的技术性娴熟有关系，而且最主要的是与路桥防水施工的控制有关，笔者就来浅析下路桥防水施工的设计，希望会对路桥防水施工有所帮助。
1.关于路桥防水性差的危害分析
我国的领土面积十分广阔，因此各个地方的环境差异也就变得十分的大，南北方就具有十分明显的环境差异，北方寒冷而干旱，南方潮湿而多雨，除此之外的沿海、西北、西南的环境也都有明显的差异，因此说，就路桥基面来说，在不同的环境下所遭受的损伤是不一样的。路桥基面主要的损伤就是遭到侵蚀而降低其自身的承受能力，从而使得它自身的使用价值得不到完全的发挥。虽然每个地区的路桥基面被侵蚀的情况略有不同，但主要就是北方的雨雪以及南方的潮湿多雨等降水因素才是路桥基面被损坏的重要原因。作为路桥基面的主体结构的钢筋混凝土一旦接触到外界降水，久而久之就会发生钢筋混凝土的化学侵蚀作用，混凝土自身被腐蚀而出现剥落松散的现象；钢筋锈蚀使保护层开裂；梁头局部破损；严重损害路桥的安全以及使用寿命。引起桥梁破坏的原因很多，如荷载、材料质量、施工质量、突发事件等，但是关于路桥的防水系统如果没有达到使用要求，以至造成桥梁的破坏的话，路桥的防水系统是极其重要的原因之一，而且一旦发生危险，其后果将是灾难性的，对人们的生命财产安全都会造成巨大的损害。
2.关于路桥防水施工现状
2.1 关于路桥破坏的原因
就路桥来说，影响路桥使用年限的因素有许多，而在这些因素之中，最重要的莫过于路桥的基础混凝土材料遭到破坏而引起的路桥的使用年限下降。对于路桥钢筋混凝土来说，通常会在在构造应力、温度干缩变形、车辆载荷等因素影响下，通常会产生细微裂缝，这样一来，就会对路桥路面的使用造成影响。在雨水天气的时候，雨水一方面可以侵袭钢筋混凝土的内部，从而使得钢筋出现锈蚀，这样一来会使钢筋的承受能力下降；另一方面来说，水进入混凝土裂缝后，混凝土中由化学反应生成的硅酸质凝胶遇水膨胀，从而引起混凝土表面龟裂、凸起剥离；在冬季，这种问题就会更加严重。当雪化成水渗入混凝土的裂缝，经过冷冻变为固态，又融化为液态这样反复循环的过程，固态的水体积会增大，使得混凝土裂痕更加严重，混凝土的抗压强度进一步降低。[1]
2.2 关于我国路桥施工防水技术现状
从上述关于降低路桥路面的使用年限可以看出，其主要的原因无外乎水的因素，因此，为防止水渗入混凝土内部，在桥面板和铺装层之间必须设置有效的防水层，而且路桥也要做好自防水以及自排水工作，避免水残留在路桥，从而影响路桥的使用年限。而就我国目前的路桥防水技术来说，主要是由两方面组成，是由柔性防水材料铺装技术为主的，以刚性防水材料铺装技术为辅的一种联合防排水技术。涂料防水以及卷材防水对柔性防水来说是必不可少的。涂料防水，顾名思义，就是在路桥上涂上聚氨酯弹性防水涂料、阳离子氯丁胶沥青防水涂料等防水性涂料，这样做对于路桥来说，涂料与水泥混凝土结合的密切，可以更好的起到防水作用，但要注意的是，涂料层有可能在碾压施工的时候被破坏，从而使得涂料防水失去作用；而卷材防水则是由沥青防水卷材组成，主要的有SBS改性沥青防水卷材以及APP改性沥青防水卷材。此类防水材料就涂料防水而言，虽然表面铺设之后厚度较为均匀，但它的结合性则不如涂料防水。
3 关于路桥防水施工的建议
3.1 科学的路桥防水路基面设计
对于路桥防水施工来说，如何更好地进行路桥防水施工以及如何更好的进行路桥防水方面的改造，从而使得路桥路面的使用年限延长，是我们关注的重点。就路桥施工来说，在施工之前一定要做好前期工作，即寻找一家具有相应资历与能力的路桥设计单位，为接下来的路桥施工提前设计好防水基面。使得路桥的防水以及排水能力得到加强，而且可以考虑的是，将防水路基面的排水系统和路桥设计中的其他系统进行有效的结合，综合性设计可以充分发挥出防水路桥基面的功能。
3.2 采用路桥防水施工的新型技术
所谓的自排水技术是可以自动的发挥排水功效，及时的将降水排除，从而避免降水侵袭钢筋混凝土，使得路桥的使用年限延长。在路桥建设的时候，可以对路桥基面的建设成一定的角度，这样一来根据重力的因素，降水就会顺着这个倾斜度自动的进行排水。而根据最新的实际测验表明，如果将路桥的基面建设成1%～2.5%的横向坡，这样的既可以自发地形成排水路线，还不影响车辆的通行。[2]
3.3 采用路桥防水层施工的新型防水材料
就上文我国路桥防水施工的现状来说，目前的防水材料都有这样或那样的问题，并不能很好的满足当前社会对于路桥防水层的应用。但无须担心的是，由于近年来，随着科技的高速发展，有关的路桥防水施工材料也开始得到重视，并逐渐的被研发出来。其中最具代表性的新型路桥防水施工材料就是TS―15高分子复合防水卷材，经过实际测验测得，这种采用聚乙烯饱和烃树脂为主要施工材料的新研发的路桥防水材料具有较好的抗拉强度、抗老化性、抗渗能力。这样的材料无论是在物理性质还是在化学性质来说都是非常稳定的，而且对于施工来说，更能体现出它的优势，那就是路桥在设计时，黏结剂利用的是水泥，这种施工方法的优点是施工操作较为简单、施工成本低廉，水泥与混凝土层的结合能力较强，可充分起到黏结的作用。这种新型材料的应用无疑提高了路桥基面的防水能力，大大地延长了路桥基面的使用年限。
3.4 对于路桥防水路基面施工规范性的加强
在以往的路桥基面防水设计中，防水层老化以及破裂等问题是十分令人头疼的，因此，在我们的路桥基面防水施工设计中应该更加注意，必须要加强施工时的科学性以及规范性。对于混凝土路面来说，很重要的一点就是在混凝土路面刚开始凝结的时候，要及时的用器械将表面的没用的浮浆除掉，这就是拉毛处理。这样处理有着以下的好处，一是就粘合性来说，可以大幅度提升混凝土路面、防水层以及沥青混凝土之间的粘合性；另一方面就粗糙度来说，可以增大混凝土路面的粗糙程度。但要特别注意的是，并不是所有的材料对于以上两点好处都有着同样的要求，这就要求我们根据具体的材料，具体的设计与之相关的路基面的粗糙程度等。此外，因为防水材料的重要性，所以在进行有关防水材料的喷涂时也要特别注意，一般来说，要喷涂至少三层防水层，这样可以更好地使路桥基面进行防水功能。在喷涂第一层涂料的时候要要适当的添加一些表面活性剂溶液，在涂料中进行稀释；而在喷涂二层、第三层涂料时，必须等到之前的涂料完全干实之后才能进行喷涂。
4.结语
对于路桥基面来说，提高路桥基面的防水施工设计是十分重要的，因为路桥基面的防水性的好坏与路桥的使用寿命有着密不可分的联系，因此，要注重关于路桥基面的防水性施工建设的设计。在如今的社会中，随着科学技术的进一步发展，有关路桥基面的防水施工设计也应该随之相应的发展以跟上时代的步伐。以上总结的几点建议，希望能够有所帮助。
参考文献
路桥防水施工范文第3篇
摘要：路桥 施工 防水技术
随着交通事业的迅速发展，我国道路和桥梁建设等都得到迅猛发展，路桥的钢筋及混凝土桥面板在经受车辆重复载荷的震动等力学性能的影响，出现混凝土路桥的钢筋锈断，导致桥梁的耐久性不高，为了减少道路和桥梁的维修费用，在路桥面上的铺装中，要采用耐高温的防水卷材作为路面防水层材料，可以有效地减少路基因漏水因素导致的路面凹坑、塌落等现象的发生，延长路面及桥梁的正常使用寿命。我国的路桥防水系统中，把防水材料粘贴到路桥面上形成具有良好弹性的防水薄膜层，使其从混凝土表面孔隙中进入混凝土内部，起到强化混凝土表面的自防水的作用，可以使路桥面不受冻融循环的影响，且不受因撒除冰盐融化的盐水侵蚀，能够增强钢筋混凝土桥面板的耐久性，不但能够承受碎石的穿刺而不破坏，还具有较好的低温抗裂性。
一路桥施工技术的控制
路桥面防水层的施工技术，必须在技术上必须要严格把关，避免大的缺陷或漏洞的产生，确保道路安全。
1 防水泥混凝土应用技术。桥梁在施工过程中，施工单位为保证桥面防水的质量，在进行铺装层的水泥混凝土配比设计时，应在满足一般混凝土设计要求的基础上， 严格控制组成材料配合比，改善水泥胶粘剂的配制，配置掺15% 聚乙烯醇胶液的水泥时，先用水浸透，然后按比例加入聚乙烯醇胶液，充分搅拌均匀，水泥胶粘剂要求无凝块、无离析现象，气温低时制备的水泥胶粘剂要稠些，聚氨酯密封胶的配制规定以 1：2.0 的比例混合搅拌均匀，用于涂刷卷材收头、收缩缝等节点细部构造。适量掺加少量外加剂来提高混凝土内部密实度，强化混凝土的抗渗性.以减少空隙率，同时在保证混凝土强度及和易性等一般要求的前提下，尽量减少砂率和灰砂比，在粗骨料周围形成足够厚度的砂浆包裹层，通过采用小料径石子来改善骨料颗料级配，力求适当延长拌合时间并切实加强振捣，防止出现漏振中离析现象的发生，尽量减少收缩裂缝的产生及早期的强度破坏. 掺和外加剂可以减少混凝土的用水量，又可以使快速水化，以便提高密实度减少空隙，形成大量的封闭小气泡，这些气泡能使水路变得细小，分散，把抗渗指标列入水泥混凝土铺装层的设计指标体系，在设计中严格执行，并有效保证桥面水泥混凝土铺装层的施工质量，尽量满足防水要求.
2 沥青混凝土铺装层的施工技术。首先是做好基层处理，将路基基层表面的杂物清理干净，并压实使其平整牢固。用直尺检查基层与直尺间的最大空隙不应超过4mm ，且每米内不得超过 2处，基层不得出现疏松、尖凸、凹陷、脱皮、起砂等现象，不得有明水，阴阳角处要做成半径为 150m。其次是沥青混凝土的铺装。铺装层要置于水泥混凝土铺装层的上层，上层防水是关键，因为水一旦进入水泥混凝土的表面就无法排除，会直接影响铺装层的耐久性，造成路桥蒲装层的损坏.严格规范施工程序，合理地确定料矿的级配范围，避免沥青混合料的空隙. 合理控制原材料的级配使实际的空隙率接近设计空隙率，同时施工过程中如果不要追求沥青混合料的最大密度，防止造成沥青桥面的空隙率变大，容易发生早期水损坏.
3提高桥面防水层的功能.桥梁施工中的防水卷材本身具有良好的防水作用，但还要满足一系列的特殊要求. 在大面积铺贴卷材前，对变形缝等节点细部应增贴2～24层相同的复合防水卷材，宽度不小于 400mm ，并辅以 1.50mm 厚聚氨酯密封胶密封处理。在桥梁缝的顶部设置加强防水层，于缝宽两侧空铺500mm 的复合防水卷材，以确保防水层有足够的变形量。 防水层要与其上层的沥青混凝土和下层水泥混凝土具有良好的结合，使上下层形成良好的亲和性和粘接强度.还要具有较小的压缩变形抵抗力，不容易因为表面产生机械破坏以及高温作用而出现变形，这就要求防水层必须具有抗剪性和良好的抗高温性能，防止沥青混凝土上面层对它的破坏，。施工前必须将沥青混凝土桥面层表面清扫干净，对泄水孔缘等死角部位的清理要到位，防水层的施工要简便，快速，禁止任何机具及人为的破坏污染等，并保持表面的清洁，对出现的铺装坑槽，要加强清扫及养护，在大面积铺贴卷材等节点细部应增贴1N2 层相同的复合防水卷材，横向缝的顶部应空铺500mm的复合防水卷材，以确保结构变形时防水层有足够的变形量.施工后的卷材接缝要用袋状松散重物压住.卷材的铺贴方向要与道路行驶方向一致，卷材的长边要保证铺贴卷材顺直卷材铺贴要平整，搭接尺寸要规范，正确出现露底和堆积，通过基层挤压密实，排出多余的空气，
二加强防水层成品的养护。
1铺贴复合防水卷材的养护 。复合防水卷材在施工中要做好防雨措施，为防止被风刮起，施工后的卷材收头部位可用松散重物压住，气温较高时要注意洒水防止卷材变形起鼓。 卷材搭接宽度不得大于 90mm ，相邻的接缝不得相互垂直粘贴，卷材的铺贴方向要与与桥面的横坡一致。 根据防水工程构造尺寸，将卷材裁剪并先铺平面，用刮板将卷材与胶粘剂、基层粘接牢固，排出多余的浆液和空气，使得平面铺贴的卷材有效粘接面积要达90% 以上。卷材搭接处要用100mm 宽的卷材封条。 施工结束后，同建设监理单位共同按质量标准进行验收，必要部位要进行抽样检验，验收合格后还要对防水层要加以保护，严禁机械人为破坏。
2加强防水层成品的养护 。在条件允许的情况下，在施工后要进行封闭管理，在防水层牢固后要按时养护修整，及时处理损坏部位，加固薄弱部位，避免人为破坏，需要采取更重有力手段，维护防水层的质量，加强道路安全。
路桥施工中的防水技术是路桥设施建设中的关键环节，要求必须严格控制各个施工质量，为今后加强新技术的开发提供基础，为路桥安全建设贡献力量。
参考文献：
[1]王善华.建筑工程屋面防水质量控制措施[J].山西建筑，2010，（4）：280.
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[3]王万建.路桥工程中防水层的施工及注意事项[J].江西建材，2011（4）：242-243.
[4]潘国良.探讨路桥施工中防水层质量控制[J].科技资讯，2012（6）：251.
[5]王喜正.路桥施工中防水层质量控制分析[J].交通世界，2012（8）：155-156.
路桥防水施工范文第4篇
关键词：道路桥梁；防水施工；讨论
当桥梁受到雨水的侵蚀，雨水会渗透到混凝土而引起桥梁腐蚀，从而对混凝土产生钙质流失问题，这样肯定会严重影响混凝土的质量，由于水对钢筋的腐蚀会生锈，强度也会相应地降低，从而导致桥梁的寿命的降低，本文主要探讨道路桥梁防水施工的相关问题。
1 道路桥梁防水施工的相关问题
1.1 高聚物改性沥青防水卷材施工
①对基面要求。混凝土基层（找平层、面层）应平整，允许基面坡度平缓变化。对高出2mm以上的混凝土、砂浆等结硬杂物、尖锐突出物应铲掉，凹深5mm以上的小坑应填补平整。基面混凝土强度应达到设计强度等级；表面不得有松散浮浆、掉皮、空鼓和严重开裂现象。基层混凝土应干燥、干净，不得有尘土、浮灰、杂质、油渍。②基层细部结构要求。基面所有管件、地漏或排水口等都必须与防水基层安装牢固，不得有任何松动，并用密封材料做好处理。③施工方法。卷材可选用热熔施工和冷贴施工，卷材和基面之间采用满贴方式。在整个防水区域、泄水孔洞、边缘和其他细部，应使卷材和基面粘结牢固，尤其搭接处更应粘牢。卷材长边和短边搭接宽度均为80mm。建立完整的桥梁防水系统，使桥面形成牢固的防水屏障，保持桥梁的完好工作状态，延长其使用寿命。减少桥梁的早期损坏和维护，保护桥梁免遭渗漏引起的结构破坏，防范安全隐患。
1.2 阳离子氯丁胶沥青防水涂料施工 在该类产品中，以“FYT”型系列为主，在国内公路、桥梁工程中已大量应用，经过实际应用考验，具有较好效果。1）阳离子氯丁胶沥青防水涂料特点：①产品为单组分，冷施工。对基面含水率要求不严格（可在潮湿基面施工），涂料成膜时间短，施工成本低，保证施工快速、安全；②产品不含有机溶剂，无毒、无味、对人体无害；③该产品粘结力、抗剪切力强。能适应基面变型，能适应桥梁荷载抗拉、抗压的特点；④该产品为耐高温、低温涂料。在经受沥青混凝土摊铺140℃时，涂料不流淌、不起泡。在-25℃低温条件下涂膜不开裂。既有桥面施工的坚性，又有低温条件下的韧性。2）适用范围。该产品适用于公路、城市道路桥梁防水层，特别适用于沥青混凝土铺装层桥面防水。
1.3 防水涂料施工工艺 一般为两布六涂，每一遍都要在上一遍干透后进行，具体如下：
①先对泄水口、立面、阴角等细部部位，用小刷做一布三涂附加层处理。对阴角部位加强涂刷防水涂料三遍。伸缩缝、施工缝用涂料浸透，保证涂料渗入混凝土表面毛细孔，使其有足够粘结力。然后大面积满刷第一遍涂料，速度不要太快，应使涂料渗进混凝土，不得有气泡。第一遍涂料实干后，涂料第二遍涂料；②第二遍涂料表干后，涂刷第三遍涂料和满铺第一层玻纤布，边铺边刷涂料，表干后涂刷第四遍涂料；③第四遍涂料表干后即可满铺第二层玻纤布并涂刷第五遍涂料，其间如有空鼓、皱褶应将涂层剪开，排出气泡再铺贴平整并补刷涂料，用涂料压实布面、粘牢。
2 道路桥梁防水层施工方法及质量控制措施
钢筋混凝土桥面板与铺装层之间应设置有效的防水和防溶解盐的不透水层，以避免发生侵害锈蚀钢筋。桥面板防水层顶，可采用水泥或沥青混凝土桥面铺装层。桥面承受振动荷载时桥面防水层应采用柔性的防水涂料或防水卷材。防水材料应具备坚固、耐久、弹韧性强的特性，能适应高温（80℃）、严寒（-40℃）和140℃以上的施工温度。1）桥面基层要求：①为保证防水层的铺设质量和节省防水材料用量，桥面基层应平整，无凹凸不平、蜂窝及麻面；②干燥度的要求，用1m见方的塑料布覆盖其上，利用阳光照射3h后（也可用吹风机加热的方法），观察是否出现水气，若无水气出现可视为干燥。2）施工工具准备：准备好防水涂料搅拌桶、手提式搅拌器、量具、刮板等必备工具，并应有220V电源。穿戴好必要的劳保用品。3）操作方法：①防水涂料必须按产品使用说明进行配比，每次搅拌以30kg为宜；②防水涂料应搅拌均匀，搅拌时间约3-5min，并搅拌至甲、乙两组分的混合液体发出黑亮为止。当环境温度较低，可在搅拌防水涂料的同时，加入防水涂料重量的3%～8%的二甲苯或邻苯二甲酸二丁酯等，也可用间接蒸汽对防水涂料的甲、乙两组分别预热，严禁用明火加热。对甲组分预热温度不宜超过35℃；③搅拌均匀的防水涂料从挡渣墙一侧的一端开始，倒出防水涂料，按涂刷宽度约90-100cm用刮板往另一端涂刷；④防水涂料应涂刷均匀，并不得漏刷，一边涂刷一边铺贴防水卷材；⑤贴防水卷材应按先铺贴挡渣墙一侧的一幅，后铺贴另一幅的顺序进行；⑥防水卷材应铺贴到端边墙、挡渣墙的内侧根部；⑦防水卷材纵向搭接时，应对先铺贴的这一幅进行搭接；⑧当梁跨度大于16m时，允许在防水卷材纵向搭接一次。此时应在纵向搭接完后再沿桥中心线进行横向搭接；⑨搭接宽度均不小于80mm，防水涂料涂刷厚度为1.5mm；⑩挡渣墙一侧的一幅铺贴完毕后，方可铺贴另一幅。涂刷防水涂料时应与前次涂层接好茬。铺贴时应用刮板将防水卷材推压平整，并使防水卷材的边缘和搭接处无翘起，其他部分无空鼓；{11}用粉笔在两幅防水卷材应搭接的部位划线标记后，将上一幅防水卷材沿桥面纵向揭起约10cm宽，在下一幅防水卷材应搭接的部分涂刷防水涂料进行搭接粘贴；{12}各幅防水卷材铺贴完毕并符合上述各项要求后，方可用防水涂料进行封边。挡渣墙、内边墙、端边墙内侧，以及防水卷材的周边往里80mm应涂刷防水涂料的部位均应进行封边，其涂刷厚度均不低于1.5mm；{13}在进行封边工序的同时，应对泄水管的进水口涂刷防水涂料，并与封边涂层接好茬。防水涂料应涂刷到进水口往里不低于3cm。涂刷厚度为1.5mm，涂刷应均匀；{14}防水层铺设完毕24h后，方可进行保护层的施工。
3 质量检验
①防水涂料甲、乙两组分配比准确、搅拌均匀、涂刷均匀、无漏刷现象；②防水卷材的铺贴应平整、无破损，搭接处、周边无翘起，其他部分无空鼓；③挡渣墙、内边墙和端边墙内侧应涂刷防水涂料的部分无漏刷，对防水卷材周边的封边应严实并保证封边宽度。涂刷厚度不得小于1.5mm；④上述各项检查，除可用肉眼观察检查的项目外，用衡器检查防水涂料的配比，用橡胶测厚仪检查涂层切片样品的厚度。为维护铁路混凝土桥涵结构的耐久性，必须使防水层不被破坏，保持良好的防水性能，要求防水层的保护层不碎、不裂。玻纤、聚丙烯纤维网混凝土以其优良的韧性、抗冲击强度的特性作为混凝土桥防水层的保护层，将很好地起到梁体防水层的保护作用。
4 结束语
总之，对于我国公路桥梁的施工工艺而言，要重点搞好公路桥梁的渗水防水问题，特别是在当前对混凝土施工技术还需要很长一段时间改进时，在这种因素影响下要切实解决防水问题，运用当前最行进的施工技术和对防水系统进行反复地验证和考虑，新型防水施工技术有一定的推广性。另外，在施工的过程中应该制定严格的操作规程，加强现场监理，保证桥面防水问题成为历史。
参考文献：
[1]白雪.公路桥梁的桥面防水[J].黑龙江交通科技，2010，（05）.
路桥防水施工范文第5篇
关键词：桥面防水;柔性防水材料;应用
当前我国的路桥施工在不断的发展和转变，同时在很多方面，都有了很大的变化，防水材料越来越多的应用在路桥的建设和施工当中，这对提升路桥工程的质量和水平有着非常重要的作用，因为我国交通运输行业在不断的发展，交通的压力也在逐年增大，在这样的情况下，我们必须要提高桥梁建设的质量和水平，只有这样，才能更好的保证路桥工程的功能得到充分的发挥。
1 国内外侨防水材料的应用
当亲我国的公路建设已经越来越成熟，但是在公路养护方面还是存在着非常大的问题，尤其是路桥的养护方面更是如此，在这一过程中，混凝土自身的耐久性也成为了非常重要的一个环节。
相关的研究表明，水这一重要的因素是导致桥面破坏的一个最为重要的因素，所以在施工的过程中一定要采取有效的措施去防止桥面水出现下渗的情况，在这一过程中可以有效的避免钢筋出现锈蚀情况，同时在这一过程中也能够十分有效的减少碱集料在这一过程中产生的负面作用，将其自身的价值和作用发挥到最高的水平。
桥面防水技术实际上从20世纪的20年代就已经开始，最原始的防水层其主要的材料是水泥混凝土。防水系统的概念是在20世纪的60年代正式提出的，因为在施工的过程中人们逐渐意识到桥面的防水系统对于桥面的质量和性能有着非常重要的作用。英国从1965年开始就已经在混凝土桥面上广泛的应用防水系统，从20世纪70年代开始，也曾经先后颁布了一些不同的施工和设计规范，所以在实际的施工中也应该将其纳入到施工过程当中的一个重要的因素。防水系统在应用的过程中主要是采用防水膜和防水高分子聚合物混凝土当做是最主要的材料，但是在施工的过程中发现防水膜的质量实际上并不是十分的稳定。这样也使得其在以后的20年当中出现了严重的损坏现象。直到现在。还是有很多国家还在深入的对路桥桥面的防水材料进行研究，很多国家也逐渐的提出使用废旧的轮胎作为施工中最主要的原料做成橡粉改性沥青等很多性能更好的原料。
按照美国出具的相关报告的要求，为了可以更好的保证桥梁结构自身的质量和水平，在这一过程中可以设置一些比较适合的桥面防水层，这也成为了桥面防水工作当中最为关键的一个措施。在我国，针对桥面防水系统并没有给出一个非常有效的方式，也没有对其予以深层次的研究，在国外的很多国家当中都十分的重视这种系统的应用，但是国内对其的重视程度却存在着非常明显的不足，对其也没有进行专项的单独的计算。在印度，通常采用的是平均厚度为75毫米的钢筋混凝土消耗层。在丹麦，在施工的过程中所采取的桥面层主要是以经过喷砂处理的树脂材料当做是材料的底层和基础，在上面的部分铺上粘结和对桥面有改性作用的的卷材，在其表面是厚度为15到20毫米的沥青混凝土，而在最上层的位置上通常采用的是厚度为40毫米的SMA。而法国在路桥施工的过程中通常都是必须要在施工的过程中设置防水层，在施工的过程中，防水材料一定要尽量选择那些高分子聚合材料制成的涂料或者是卷材，底层的涂料一般情况下都要采用改性的橡胶乳液。而在这一方面，我国依旧没有出台相关的政策或者是设计的规范，在我国的路桥施工中，通常是采用水泥混凝土充当底层，在上面铺设上一层涂膜材料或者是卷材类的防水材料。
2 我国现行采用的桥面防水材料
2.1 柔性防水材料的基本技术要求
2.1.1 抗施工损伤性。因为防水层上面还要进行摊铺沥青混凝土层，施工机械要直接在防水层上操作，防水层必须具有抗碾压性能，由于桥面车辆荷载存在较大的水平制动力，故防水层应具有足够的抗剪性能。
2.1.2 粘结性。要保证其下面的水泥混凝土及上面的沥青混凝土与防水层很好的粘结，防水层应具有足够的粘结强度。
2.1.3 温度敏感性。因为在防水层上摊铺沥青混凝土时摊铺温度在110一140℃之间，因此防水材料的耐高温性能不低于140℃，从而保证防水层不能因沥青拌和料的高温而流淌。另一方面，对于北方寒冷地区，防水层应具有足够的低温抗脆裂性能，应保证防水材料在低温情况下不发生低温脆。
2.1.4 施工便捷性。防水层应具有施工简便、快速、固化成膜快的特点，既可用机械喷涂也可人工涂刷。
2.1.5 防水材料应具有较小的压缩性能，故其厚度要足够薄。
2.2 柔性桥面防水材料的种类及应用比较
2.2.1 聚氨醋弹性防水涂料以聚氨醋为主要成分
配合其他材料有甲、乙两种组合，固化后形成富有弹性的橡胶状防水层。优点：耐老化、防水性能好。缺点：对基层干燥度要求高，与沥青混合料的亲和性差，易出现层间分离，使沥青铺料脱落，同时造价高，无论从使用效果方面还是成本方面都不可取。
2.2.2 环氧胶乳防水涂料其成分为环氧脂乳液和
氯丁胶乳的混合体。优点：与水泥混凝土的亲和性好，有延展性，造价适中。缺点：与沥青混合料的柔和性差，易出现沥青混凝土的拥包、脱落，因其色为半透明乳白色，可用作边梁外侧的涂层及下部结构的防水涂层。
2.2.3 FYT一型阳离子氯丁胶乳化沥青防水涂料
其主要成分为氯丁胶乳、石油沥青、水及配套的材料组成。优点：施工方便，既可用机械喷涂也可用人工喷涂，可做成一布三涂、二布（玻璃纤维布）四涂和二布六涂。缺点：阴阳角部位的防水质量难以保证，在沥青混合料摊铺后不能与沥青混凝土较好粘结，耐久性差，容易形成两张皮的现象。
2.2.4 聚合物沥青防水涂料它以复合离子型乳化
沥青、橡胶树脂改性剂为主要原料，构成单组分水浮型防水涂料。因此，涂料固化快，操作安全，无污染，耐高温140℃，在低温-20――-28℃时也不脆裂，抗碾压、抗剪切能力强，施工机械可直接在其上面进行沥青混凝土摊铺施工，无需任何保护，不同的作法相应适合不同等级的桥梁，选择性强，应用范围广泛。
结束语
在我国的路桥施工中，人们越来越重视路桥工程的质量和稳定性，因为它和人们的日常生活是息息相关的，为了更好的预防路桥在运行的过程中出现严重的裂缝现象，我们在施工的过程中必须要根据实际的情况选用一些防水出材料，以免出现质量隐患。
参考文献
[1]周家权.桥面防水材料的耐久性试验分析探讨[J].科技信息，2011（19）.
[2]《热喷涂型高粘结性桥面防水材料的研制》通过成果验收[J].天津建设科技，2008（6）.
[3]王勇，郑家玉.高铁桥梁混凝土桥面防水材料的研制与开发[J].中国建筑防水，2009（5）.
路桥防水施工范文第6篇
关键词：路桥防水；防水新技术；构造及施工
1.路桥防水的现状
1.1路桥破坏的原因
路桥钢筋混凝土在构造应力、温度干缩变形、车辆载荷等因素影响下，通常会产生细微裂缝，导致：（1）水进入混凝土裂缝后，混凝土中由化学反应生成的硅酸质凝胶遇水膨胀，从而引起混凝土表面龟裂、凸起剥离；（2）在冬季，雪水浸入混凝土裂缝，经多次冻融循环，裂缝膨胀加大，使路桥混凝土强度逐渐降低；（3）浸入的雪雨水与混凝土内部的钢筋发生化学反应――锈蚀钢筋，使钢筋的截面积减小，降低了桥梁内的含筋率，最终造成桥梁结构性破坏；（4）特别是混凝土裂缝浸入水后，在车载作用下，板缝内反复吸入挤出的水会使
基层材料逐渐被淘空，长此以往，路桥的耐用年限逐渐降低。
1.2路桥防水技术
为防止水渗入混凝土内部，在桥面板和铺装层之间必须设置有效的防水层，同时做好路桥自防水及桥面自排水，使桥面水及时排走。
目前，我国的路桥结构防水技术由刚性防水和柔性防水2部分组成，以柔性防水材料铺装技术为主，采用防排结合、多道设防的方法。柔性防水主要是采用涂料防水和卷材防水。
（1）涂料防水主要有聚氨酯弹性防水涂料、阳离子氯丁胶沥青防水涂料、水泥基聚合物防水涂料等材料。一般来说涂料与水泥混凝土结合良好，但由于涂膜的厚度较薄且厚薄不均，碾压施工容易破坏防水层。
（2）卷材防水主要有SBS改性沥青防水卷材、APP改性沥青防水卷材、自粘型防水卷材等材料，此类材料厚度均匀一致，物理性能良好，但卷材与水泥混凝土的结合性能较差。
不论选用哪种防水材料，都应具备耐穿刺性、耐老化、抗拉强度高的特点，并能适应80oC高温、-40oC,低温的环境和140oC,以上的施工温度。
2路桥防水新技术
混凝土路桥防水层是夹在钢筋混凝土桥面板和混凝土路面铺装层之间使用，所以，防水材料不但要具有良好物理性能指标，而且最好要与水泥混凝土有很强的相容性，这样才能粘接牢固、不易剥离、抗剪性能良好。
2.1桥面自排水
（1）桥梁的车行道桥面排水应设置1%~2.5%横向坡，形成边侧排水；人行横道应设置向行车道倾斜1%横向坡。桥梁较长时，桥面排水应由设置的纵向坡完成。
（2）桥面边侧泄水孔的大小和间距，与桥梁的长度、纵向坡度、最大降水量、桥面汇水面积有关。桥梁纵向坡小于1%时，桥梁泄水孔间距一般以5m为宜；桥梁纵向坡度大于1%时，长度小于50m的桥梁，一般可不设泄水孔，可排至桥头雨水口或由桥头菠箕排走；桥梁较长时，泄水孔间距可适当加大至10~20m。
（3）泄水孔的直径一般为100~200mm，每个泄水孔的汇水面积不能大于200m2泄水孔设在桥梁跨河桥上，泄水孔直接向桥下排水；跨线桥泄水孔应借助在下部结构墩柱侧面设置的落水管排至地面雨水口。桥梁横截面悬出部分两侧下方应设排水用的滴水檐。
2.2防水材料
山东科技大学生产的TS-1.5高分子复合防水卷材（以下简称复合防水卷材），以采用线性低密度聚乙烯树脂（LLDPE）加入助剂制成的高分子聚合物为主防水层，两侧复合丙纶长丝无纺布材料为结构增强层，通过热融直压生产工艺一次挤压成型，厚度达到1.5mm。该防水卷材的技术性能指标见表1。
检测项目 试验结果
注：拉伸强度按ASTM D1970、ICBO ES AC48；剥离强度按ICBO ES AC48.ASTM C794；水汽渗透性按ASTM E96；低温柔韧性、闭水性、循环延伸、加速老化、紫外线照射、温度循环及不透水性按ICBO ES AC48 标准由美国SGS测试公司测试。
复合防水卷材具有如下特性：
（1）较好的抗拉强度、抗渗能力和耐老化性等良好的综合技术性能（见表1）。
(2）采用聚乙烯饱和烃树脂为主防水层，其性能非常稳定，无毒、无味、无污染，受外界环境的影响小，不易与酸、碱、空气和水发生化学反应。
（3）采用水泥作粘接剂，成本低廉，便于施工操作，且与混凝土基层粘结力强。
（4）防水卷材表面粗糙均匀的长丝纤维与水泥的亲和性好，二者相互结合后可形成纤维水泥，粘结牢固，可使基层、粘结层、防水层成为一个整体，剥离强度达40N/cm以上。
3路桥防水构造与施工
3.1路桥防水构造及操作要点
路桥防水构造由桥面板、找平层、粘结层、防水层、保护层、路面铺装层组成，其主要构造层次见图1、图2。
1-构造为桥面板、水泥砂浆找平层、TS-1.5防水层、细石混凝土保护层、人行横道方砖；2-构造同图1:3聚氨酯密封胶
操作要点如下：
（1）钢筋混凝土桥面板质量的好坏，直接关系到桥梁的使用寿命，所以必须加强和提高混凝土的自防水能力，提高混凝土的密实性，减少混凝土孔隙率；另外，混凝土强度要高，耐酸碱腐蚀，抗冻性好，要避免外加剂引起的混凝土温度干缩变形。
（2）桥面板上要做水泥砂浆找平层。
（3）防水层采用复合防水卷材，用掺15%聚乙烯醇胶液的水泥素浆作粘接剂，在潮湿的基层上即可施工，能与水泥材料在凝固过程中直接粘合，粘结牢固。
（4）为防止铺装钢筋混凝土桥面时，绑扎钢筋扎破和混凝土振捣硌破防水层，必须在防水层上做40mm厚C20mm细石混凝土保护层，并振捣密实。
（5）铺装钢筋混凝土桥路面，厚度控制在100mm，浇注完后，表面用稀浆封层，以提高路面的防水性和磨耗性。混凝土要设分隔缝并嵌填聚氨酯密封材料。
3.2工艺流程及施工
工艺流程：基层处理清扫基层细部节点防水处理铺贴复合防水卷材（满粘）卷材搭接增贴防水层验收石混凝土保护层铺装路面钢筋混凝土。
3.2.1基层处理
找平基层应压实、平整牢固，表面清洁干净；用2m直尺检查基层与直尺间的最大空隙不应超过5mm，且每米内不得超过1处。基层不得有空鼓、疏松、尖凸、凹陷、脱皮、起砂等现象，不得有明水；阴阳角处要做成半径为200mm圆弧或135o钝角。
3.2.2胶粘剂配制
（1）水泥胶粘剂的配制
配置掺15%聚乙烯醇胶液的水泥时，先用水将水泥浸透，然后按比例加入聚乙烯醇胶液，搅拌均匀，制备的水泥胶粘剂要求无沉淀、无凝块、无离析现象。气温较高、基层吸水率大时，要多加水，使水泥胶粘剂稀些；气温低、基层较潮湿时，制备的水泥胶粘剂要稠些。
(2)聚氨酯密封胶的配制
采用的双组分聚氨酯密封胶按规定以1:1.5的比例混合搅拌均匀，用于涂刷流水口、卷材收头、收缩缝等节点细部构造。
3.2.3节点细部处理
在大面积铺贴卷材前，对工程转角处、变形缝等节点细部应增贴1~2层相同的复合防水卷材（见图3），宽度不小于500mm，并辅以2.0mm厚聚氨酯密封胶密封处理。在桥梁纵向缝、横向缝的顶部设置加强防水层，于缝宽两侧空铺,400mm的复合防水卷材，以确保结构变形时防水层有足够的变形量。
I-做法同图1:2-聚氨酯密封胶；3-空铺400mm宽卷材
3.2.4铺贴复合防水卷材
（1）复合防水卷材宜在5~25oC、5级风以下铺贴，在施工中要做好防雨措施。为防止被风刮起，施工后的卷材接缝、收头部位可用袋状松散重物压住。气温较高时要注意洒水养护降温，防止卷材变形起鼓。
（2）卷材搭接宽度不得小于100mm，上下两层和相邻两幅卷材的接缝应错开1/3~1/2宽，且两层卷材不得相互垂直粘贴。
（3）卷材的铺贴方向要与道路行驶方向一致，卷材的长边搭接方向与桥面的横坡一致。
（4）在基层上弹线以保证铺贴卷材顺直，根据防水工程构造尺寸，将卷材裁剪并卷好以备用。铺贴卷材应先铺平面，再铺立面，交接处应交叉搭接。卷材铺贴要平整、顺直，搭接尺寸正确，不得有扭曲；水泥胶粘剂要涂刷均匀，不露底，不堆积，涂层厚1mm；边涂刷胶液，边铺贴卷材，并用刮板将卷材与胶粘剂、基层挤压密实，粘接牢固，排出多余的浆液和空气，平面铺贴的卷材有效粘接面积要达90%以上。卷材搭接处要增贴200mm宽的卷材封条。
3．2．5保护层施工
复合防水卷材施工完，应仔细检查修补，质量验收合格后，做40mm厚C20细石混凝土保护层，然后进行钢筋混凝土路桥面浇注施工，振捣密实，湿养护至少14d。
3．2．6工程防水验收
（1）路桥防水工程完工后，整理施工过程中的有关文件资料和记录，会同建设监理单位共同按质量标准进行验收；必要部位要进行抽样检验，验收合格后将验收文件和记录存档。
（2）施工好的防水层要加以保护，严禁车辆、行人穿行，避免机械人为破坏。
4 结语
（1）复合防水卷材采用水泥材料粘结，可在潮湿基层上粘结施工（但基层上不能有明水），大大降低了对基层干燥程度的要求。
（2）复合防水卷材表面粗糙均匀的长丝纤维与水泥的亲和性好，夹在水泥材料中，粘结牢固，能使防水层与混凝土结构成为一个整体。
（3）复合防水卷材具有的材质特点和施工特点，既保证工程防水质量，又加快了施工进度，降低了成本费用，可以产生良好的经济效益和社会效益。
路桥防水施工范文第7篇
关键词：路桥防水：构造；处理；施工技术
随着我们国家经济的快速发展，城市建设、道路建设、桥梁建设的大量兴建，桥梁结构防水技术应用研究也引起了高度重视，然而由于我国桥梁建设中桥面基本不铺装防水层或铺装的防水层质量达不到要求，造成桥梁因出现渗水、铺装层脱落、集料反应、钢筋锈蚀而引起桥面混凝土胀裂等损坏现象屡见不鲜，严重影响了桥梁的耐久性和安全。在美国、日本和西欧一些国家都明确规定城市和公路桥梁必须设置防水层，并在结构类型、面层材料、防水技术、施工方法、设计年限、使用性能等方面做了详细规定。
1路桥防水的现状
1.1路桥破坏的原因
路桥钢筋混凝土在构造应力、温度干缩变形、车辆载荷等因素影响下，通常会产生细微裂缝，导致：①水进入混凝土裂缝后，混凝土中由化学反应生成的硅酸质凝胶遇水膨胀，从而引起混凝土表面龟裂、凸起剥离；②在冬季，雪水浸入混凝土裂缝，经多次冻融循环，裂缝膨胀加大，使路桥混凝土强度逐渐降低：③浸入的雪雨水与混凝土内部的钢筋发生化学反应――锈蚀钢筋，使钢筋的截面积减小，降低了桥梁内的含筋率，最终造成桥梁结构性破坏；④特别是混凝土裂缝浸入水后，在车载作用下，板缝内反复吸入挤出的水会使基层材料逐渐被淘空，长此以往，路桥的耐用年限逐渐降低。
1.2路桥防水技术
为防止水渗入混凝土内部，在桥面板和铺装层之间必须设置有效的防水层，同时做好路桥自防水及桥面自排水，使桥面水及时排走。目前，我国的路桥结构防水技术由刚性防水和柔性防水2部分组成，以柔性防水材料铺装技术为主，采用防排结合、多道设防的方法。柔性防水主要是采用涂料防水和卷材防水。
（1）涂料防水主要有聚氨酷弹性防水涂料、阳离子氯丁胶沥青防水涂料、水泥基聚合物防水涂料等材料。一般来说涂料与水泥混凝土结合良好，但由于涂膜的厚度较薄且厚薄不均，碾压施工容易破坏防水层。
（2）卷材防水主要有SBS改性沥青防水卷材、APP即改性沥青防水卷材、自粘型防水卷材等材料，此类材料厚度均匀一致，物理性能良好，但卷材与水泥混凝土的结合性能较差。不论选用哪种防水材料，都应具备耐穿刺性、耐老化、抗拉强度高的特点，并能适应＋80℃，高温、－40℃，低温的环境和140℃以上的施工温度。
2路桥防水新技术
混凝土路桥防水层是夹在钢筋混凝土桥面板和混凝土路面铺装层之间使用，所以，防水材料不但要具有良好物理性能指标，而且最好要与水泥混凝土有很强的相容性，这样才能粘接牢固、不易剥离、抗剪性能良好。
2.1桥面自排水
（1）桥梁的车行道桥面排水应设置1~2.5％横向坡，形成边侧排尺；人行横道应设置向行车道倾斜横向坡。桥梁较长时，桥面到水应由设置的纵向坡完成。
（2）桥面边侧泄水孔的大小和间距，与桥梁的长度、纵向坡度、最大降水量、桥面汇水面积有关。桥梁纵向坡少于l侧时，桥梁泄水孔间距一般以5m为宜；桥梁纵向坡度大于1％时，长度小于50m的桥梁，一般可不设泄水孔，可排至桥头雨水口或由桥头簸箕排走；桥梁较长时，泄水孔间距可适当加大至10~20m。
（3）泄水孔的直径一般为100~200mm，每个泄水孔的汇水面积不能大于200。泄水孔设在桥梁跨河桥上，泄水孔直接向桥下排水；跨线桥泄水孔应借助在下部结构墩柱侧面设置的落水管排至地面雨水口。桥梁横截面悬出部分两侧下方应设排水用的滴水檐。
2.2防水材料
山东科技大学生产的高分子TS－1.5复合防水卷材（以下简称复合防水卷材），以采用线性低密度聚乙烯树脂（LLDPE）加入助剂制成的高分子聚合物为主防水层，两侧复合丙纶长丝无纺布材料为结构增强层，通过热融直压生产工艺一次挤压成型，厚度达到1.5mm。该防水卷材的技术性能指标见表l。
复合防水卷材具有如下特性：
（1）较好的抗拉强度、抗渗能力和耐老化性等良好的综合技术性能（见表l）。
（2）采用聚乙烯饱和烃树脂为主防水层，其性能非常稳定，无毒、无味、无污染，受外界环境的影响小，不易与酸、碱、空气和水发生化学反应。
（3）采用水泥作粘接剂，成本低廉，便于施工操作，且与混凝土基层粘结力强。
（4）防水卷材表面粗糙均匀的长丝纤维与水泥的亲和性好，二者相互结合后可形成纤维水泥，粘结牢固，可使基层、粘结层、防水层成为一个整体，剥离强度达40N/cm以上。
3路桥防水构造与施工
3.1路桥防水构造及操作要点
路桥防水构造由桥面板、找平层、粘结层、防水层、保护层、路面铺装层组成，其主要构造层次见图1、图2。
操作要点如下：
（1）钢筋混凝土桥面板质量的好坏，直接关系到桥梁的使用寿命，所以必须加强和提高混凝土的自防水能力，提高混凝土的密实性，减少混凝上孔隙率；另外，混凝土强度要高，耐酸碱腐蚀，抗冻性好，要避免外加剂引起的混凝土温度干缩变形。
（2）桥面板上要做水泥砂浆找平层。
（3）防水层采用复合防水卷材，用掺15％聚乙烯醇胶液的水泥素浆作粘接剂，在潮湿的基层上即可施工，能与水泥材料在凝固过程中直接粘合，粘结牢固。
（4）为防止铺装钢筋混凝土桥面时，绑扎钢筋扎破和棍凝土振捣格破防水层，必须在防水层上做40mm厚C20细石混凝土保护层，并振捣密实。
（5）铺装钢筋混凝土桥路面，厚度控制在100，浇注完后，表面用稀浆封层，以提高路面的防水性和磨耗性。混凝土要设分隔缝并嵌填聚氨酷密封材料。
3.2工艺流程及施工工艺流程
基层处理清扫基层细部节点防水处理铺贴复合防水卷材（满粘）卷材搭接增贴升防水层验收细石混凝土保护层铺装路面钢筋混凝土。
3.2.1基层处理
找平基层应压实、平整牢固，表面清洁干净；用2m直尺检查基层与直尺间的最大空隙不应超过5mm，且每米内不得超过1处。基层不得有空鼓、疏松、尖凸、凹陷、脱皮、起砂等现象，不得有明水；阴阳角处要做成半径为200mm圆弧或135°钝角。
3.2.2胶粘剂配制
（1）水泥胶粘剂的配制
配置掺15％聚乙烯醇胶液的水泥时，先用水将水泥浸透，然后按比例加入聚乙烯醇胶液，搅拌均匀，制备的水泥胶粘剂要求无沉淀、无凝块、无离析现象。气温较高、基层吸水率大时，要多加水，使水泥胶粘剂稀些；气温低、基层较潮湿时，制备的水泥胶粘剂要稠些。
（2）聚氨酷密封胶的配制
采用的双组分聚氨醋密封胶按规定以1：1：5的比例混合搅拌均匀，用于涂刷流水口、卷材收头、收缩缝等节点细部构造。
3.2.3节点细部处理
在大面积铺贴卷材前，对工程转角处、变形缝等节点细部应增贴1~2层相同的复合防水卷材（见图3)，宽度不小于500，并辅以2.0mm厚聚氨酷密封胶密封处理。在桥梁纵向缝、横向缝的顶部设置加强防水层，于缝宽两侧空铺，400rnm的复合防水卷材，以确保结构变形时防水层有足够的变形量。
3.2.4铺贴复合防水卷材
（1）复合防水卷材宜在5~25℃、5级风以下铺贴，在施工中要做好防雨措施。为防止被风刮起，施工后的卷材接缝、收头部位可用袋状松散重物压住。气温较高时要注意洒水养护降温，防止卷材变形起鼓。
（2）卷材搭接宽度不得小于100mm，上下两层和相邻两幅卷材的接缝应错开1/3~1/2宽，且两层卷材不得相互垂直粘贴。
（3）卷材的铺贴方向要与道路行驶方向一致，卷材的长边搭接方向与桥面的横坡一致。
（4）在基层上弹线以保证铺贴卷材顺直，根据防水工程构造尺寸，将卷材裁剪并卷好以备用。铺贴卷材应先铺平面，再铺立面，交接处应交叉搭接。卷材铺贴要平整、顺直，搭接尺寸正确，不得有扭曲；水泥胶粘剂要涂刷均匀，不露底，不堆积，涂层厚1mm；边涂刷胶液，边铺贴卷材，并用刮板将卷材与胶粘剂、基层挤压密实，粘接牢固，排出多余的浆液和空气，平面铺贴的卷材有效粘接面积要达95％以上。卷材搭接处要增贴200mm宽的卷材封条。
3.2.5保护层施工
复合防水卷材施工完，应仔细检查修补，质量验收合格后，做40mm厚C20细石混凝土保护层，然后进行钢筋混凝土路桥面浇注施工，振捣密实，湿养护至少14d。
3.2.6工程防水验收
（1）路桥防水工程完工后，整理施工过程中的有关文件资料和记录，会同建设监理单位共同按质量标准进行验收；必要部位要进行抽样检验，验收合格后将验收文件和记录存档。
（2）施工好的防水层要加以保护，严禁车辆、行人穿行，避免机械人为破坏。
4结语
（1）复合防水卷材采用水泥材料粘结，可在潮湿基层上粘结施工（但基层上不能有明水），大大降低了对基层干燥程度的要求。
（2）复合防水卷材表面粗糙均匀的长丝纤维与水泥的亲和性好，夹在水泥材料中，粘结牢固，能使防水层与混凝土结构成为一个整体。
（3）复合防水卷材具有的材质特点和施工特点，既保证工程防水质量，又加快了施工进度，降低了成本费用，可以产生良好的经济效益和社会效益。
路桥防水施工范文第8篇
关键词：道桥； 防水施工； 路基面处理
中图分类号：U445 文献标识码： A
一、前言
由于中国道路的迅速发展，道路桥梁也随之越来越多，桥梁的渗漏水已经是道路桥梁的常见病害之一，道路桥梁防水施工技能是保证桥梁工程质量的关键所在，是从根本上消除桥梁病害的重要环节。
二、各种防水材料的作用和性能
1、EVA复合防水板
EVA复合防水板是整个桥梁防水的关键，桥梁内水主要在防水板层隔阻，同时要求防水板具有阻燃性，因为长桥梁在布设通风、照明等预埋件时需要焊接，防止电焊火花烧破而采用阻燃型
防水板。
2、无纺布
无纺布设于防水板外闸，主要起渗水和缓冲作用，且对防水板起到保护作用，因开挖凸凹不平，以免防水板被刺破。
3、背贴式止水带
止水带设置于二次衬砌混凝土施工缝处，因为该处衬砌混凝土防水最薄弱，防止从施工缝处渗水。
4、附贴式塑料盲沟
该盲沟设于防水板外侧、每节衬砌中部，主要是把防水板表层的水通过盲沟排入到墙两侧的碎石盲沟中，同时与无纺布共同对初期支护与二衬混凝土之间形成的水囊起着释压作用。
5、二次衬砌防水混凝土
二衬混凝土是桥梁内最后一道防水层，主要是防止因防水板施工不慎而渗入的一小部分水。其强度等级为C25，抗渗性能不小于S6。
三、道路桥梁防水施工中常见问题
1、防水材料质量不达标
随着桥梁防水材料的需求量增大，大小防水材料生产厂家应运而生，难免会出现以次充好，鱼目混珠的现象。有的防水板、止水带用废弃、老化的再生材料制造，其延伸率、抗拉强度、抗裂强度等力学性能指标达不到要求。且监理、施工单位未能严格对防水材料按规定进行随机抽样检测，致使不合格品得以进场使用。
2、防排水施工质量控制不佳
（一）、桥梁围岩基面处理不当。
围岩基面处理对防水板、止水带和排水盲管的安装影响较大，但在实际施工过程中，初支表面或围岩基面经常达不到要求，普遍存在问题有围岩基面平整度达不到防水板铺设要求。主要原因为光面爆破效果不好导致初喷混凝土表面平整度较差。在超挖地段，会发生局部凹陷处混凝土的压力过大而使防水板拉裂；在欠挖地段，会发生尖锐岩石戳破防水板。基面上的外露钢筋头、锚杆头、尖锐物等未清除，直接挂无纺布、防水板，造成混凝土浇筑后防水板被戳破。基岩表面渗水点未处理，任由渗水漫流。
（二）、防水板铺设不规范。
防水板铺设是桥梁防水工程中最重要的一道工序，但在实际施工中防水板的铺设质量存在较多问题，形成了许多人为的渗水通道。目前存在的问题主要有防水板焊接时未采用双焊缝，或者焊缝宽度达不到要求；焊接工艺不过关，焊穿现象时有发生，未对焊接效果进行充气检验；防水板搭接顺序出错或搭接宽度不够；对铺设好的防水板保护不够，防水板被烧破，扎破。
3、施工缝、变形缝处理操作不细
施工缝、变形缝是桥梁渗漏水的多发部位，也是桥梁防水的重点。在实际施工中，存在以下主要问题。施工缝、变形缝处混凝土振捣不到位，止水带和止水条与混凝土不密贴。中埋式止水带或止水条未严格按照设计位置埋设。、未按规定设置镶嵌槽，造成止水带变形，扭曲，失去止水效果；即使设了镶嵌槽，也未将灰土和浮碴清理干净。
4、排水盲管埋设存在的问题。
排水盲管的主要作用是将环向排水管收集的水排出，在实际施工中易出现以下问题。盲管被混凝土堵塞，环向盲管与纵向盲管未能按设计有效连接。
四、道路桥梁防水施工技术
1、材料选择
为保证工程质量，防水板材料的选择至关重要。依据设计及技术规范等的要求选择合格材料，保证每批材料抽检合格。施工准备设备准备热合焊接机2台：用于防水材料之间搭接时进行热合焊接。热风焊枪2把：在铺设防水材料进程中，用其对人为或其它原因造成防水板破损而进行的修补。检漏器：用于检测双焊缝搭接质量，加压检查焊接是否牢固。另还需配备作业平台1个、电钻2台、电络铁2把、小压轮2个、钉锤2把等。
2、现场准备
测量桥梁断面，利用作业台车对断面进行修整，首先应凿除喷射混凝土表面“葡萄状”结块，用电焊或氧焊将初期支护将外露的锚杆头和钢筋头等铁件齐根切除，在割除部位用细石混凝土抹平覆盖，以防刺破防水板。对于开挖面严重凹凸不平的部位须进行修凿和找平。采用细石混凝土抹平明显坑洼。在初期支护面上标出拱顶中线和垂直于桥梁轴线的断面线。检查防水板的质量，是否有变色、老化、波纹、刀痕、撕裂、孔洞等缺陷；在防水板边沿划出焊
接线和拱顶中线；防水层按实际轮廓线长度截取，对称卷起备用。施工技法及流程
3、防水板的铺设
铺设防水板加土工布。防水板加土工布铺设采用无钉铺设工艺，采用从上向下的顺序铺设，松紧应适度并留有余量，检查时要保证防水板加土工布全部面积均能抵到围岩。防水板加土工布吊挂。在桥梁边墙，拱部按纵、横向间距1米，用电钻钻孔，打入膨胀螺栓，将3mm的铁线水平拉紧固定在螺栓上。将防水板加土工布沿台架环向展开，人工将防水板加土工布托起，紧靠岩面，吊挂在已固定的铁线上。将已吊挂好的防水板加土工布，与下幅防水板加土工布粘成整体，接缝处放平加压粘结牢固，搭接宽度不小于10厘米。按上述方法逐环向前铺设。纵向搭接与环向搭接处应加强一层防水板。多层防水板焊接时，搭接部位的焊缝必须错开，不得有三层以上的搭接重叠两幅防水板加土工布的搭接宽度不应小于10cm，防水板加土工布的搭接缝与衬砌施工缝要拉开距离，并不小于1～2m。环向铺设时，下部防水板加土工布应压住上部防水板加土工布。防水板加土工布之间连接采用双缝焊机，热楔双焊缝技术，焊缝搭接宽度不小于10cm，每道焊缝宽1.5cm。防水板施焊前不同操作人员、不同焊机应进行焊接试验，合格后方可进行正式焊接。首先将防水板加土工布焊接处擦拭干净，无灰尘杂物、无积水，并保持干净清洁，然后对焊机进行调试温度，并对样品试焊，符合要求后，方可开始焊接。采用热楔双面焊机，焊机为自行式焊机，焊接时一人在前整理防水板加土工布，一人手持焊机，一人配合即可。施工时，严格控制温度、速度和压力，一般速度控制在1.5～1.8m/分，温度控制在500～550℃，有均匀溶浆，无焊碴即可，并经常用铁刷子将焊嘴上的焊碴等杂物及时清理干净。压力控制在600～650N，最大不得超过1000N。
3、焊缝检测
（一）、撕裂破坏检测
将试焊样品进行撕裂测试及抗拉检测。检查断裂处是否发生在有效焊缝外，同时检查焊缝有效宽度。
（二）、气压检测
将焊缝两端用特制铁夹夹紧密封，将检测针头插入焊缝一端两道焊缝之间的气槽，用手动气泵打压至0.25MPa为止，观察15分钟，若压力值下降值小于10%为合格，否则应查找
漏点，并及时修补。
4、施工要点
质量保证措施要随时检查焊接质量，防水布有无漏洞。有破损漏洞及时修补。在完成铺设后和进行二次衬砌前，应对防水板进行全面认真的严格检查，防止施工过程的某些遗漏和人为损坏。对发现的破损处要进行标记，并及时进行修补，修补时，补丁要剪成圆角，不宜剪得过小。修补质量以手撕不掉为准，如能被撕掉需重新修补。二次衬砌前还应注意加强对防水板的防护。
5、防水板的保护
衬砌端部预留的接头防水板要采取防护措施，防止飞石砸破防水板。衬砌加强钢筋的安装、各种预埋件的设置、挡头模板的安装、混凝土输送管道的就位以及灌筑混凝土等作业都很有可能出现撞破、刺穿或烧穿防水板的现象，防水板一旦遭到破坏必须立即进行修补。施工时的注意事项开始挂防水布之前，先检查岩面是否有突出的尖锐棱石，如果有，应先将尖锐棱角打掉，而对于凹陷得特别大的地方，要先用喷射砼给填充起来。在挂外层防水板时，要让防水板紧贴岩面，锚钉应尽量钉在四处，并保持防水板有一定的自由运动空间，防水板要焊
接好，防止脱落。对于在挂防水板时损坏的地方，要逐一检查出来，焊补好。打混凝土的过程中，要随时检查防水板有无被拉动、脱落、损坏，如有应及时修补，并派专人在现场检查修补质量。
五、结束语
桥梁的渗漏水问题极大的损害了桥梁的耐久性和行车安全，所以加强道路桥梁防水施工技术可为桥梁的正常使用和行车安全打下一个好的基础。
参考文献
[1]黄成光.道路桥梁施工[M].北京：人民交通出版社，2011
[2]柴跃进.软弱围岩双线桥梁的施工技术[J].山西建筑，2010
路桥防水施工范文第9篇
关键词:公路桥梁防水设计排水系统
Abstract: this paper mainly discusses the waterproof design and construction of bridge technology, aiming at bridge stability and the structural integrity analysis, and combined with the row of design scheme to bridge waterproof puts forward relevant design technology.
Key words: the highway bridge waterproof design drainage system
中图分类号：U448.14 文献标识码：A 文章编号：
0引言
随着社会的发展，我国公路桥梁也不断崛起，然而，在公路桥梁建设中桥梁防水设计及施工占据了主导作用。在桥梁施工中导致桥梁结构破坏的原因有很多,但其中最重要的因素是由于桥梁的防水设计与施工没有达到标准要求,以至桥梁在使用中出现严重的质量问题。出现质量问题的原因是因为设计人员缺乏防水设计的意识,对将会发生的问题未引起足够重视,也可能因为是施工阶段的工程防水系统设计不合理,或者防水材料选取不合适等。所以，笔者结合多年来的工作经验与相关知识对桥梁设计和施工技术进行以下探讨，希望能给予相关专业读者借鉴。
1 桥梁路面排水
1.1 混凝土自防水
所有经常涉及并接触水的桥梁部位都应设计成防水混凝土,并保证混凝土的严密性和腐蚀性能达到一定的标准,尤其是桥面和下部结构水位浮动的部位。 如果在混凝土加入煤灰或细粉,能减少水泥的碱性,加太钢纤维深丙烯纤维可以对膨胀、开裂起到很好的预防作用,同时提高混凝土的抗渗能力,达到自防水的基本要求。首先,桥面混凝土的厚度不得小于10cm,最薄部位的厚度不得小于8cm,其次,混凝土本身的配比与施工设计也是十分重要的。桥面钢筋网钢筋直径不宜小于10mm,间距不能大于150mm。 不少桥梁在投入使用后的2～3年就坏掉,这是由于设计桥面铺装的不合理和各种施工质量问题导致的。
1.2 桥面防水涂层
不管桥面混凝土的质量如何,我们都无法保证它们完全不开裂,因此,在桥面混凝土的表层一定要敷设防水层。 防水层不仅可以起到很好的防水效果,还可以让其它混凝土与沥青具备很好的亲和性以及更好的附着力,力图做到下面能牢固地与水泥混凝土表面粘结,上面与沥青混和料牢固地粘结。 不然就会成为一个抗剪力很低的夹层,长时间的使用将导致桥面沥青混凝土出现滑移,甚至毁坏。
1.3 伸缩缝的防水
我们在修筑桥梁时,伸缩缝下面的梁端和帽梁最容易受到水的侵害。 伸缩缝的出现以及各种质量问题已经足够造成桥梁的损害了,加上防水性能低,该部位最容易损坏严重。 我们对伸缩量小于5cm的小型变位伸缩缝,最好使用聚合物改性沥青弹塑体填充式伸缩缝,这种做法可以有效解决伸缩缝的问题。
1.4 桥面雨水孔与水落管
桥面雨水孔与水落管的设计应该与屋面设计一样严格,但在实际操作中,设计人员都容易忽略这一问题的重要性。 常见的几个问题有:收水口小,无法及时将水排水;收水口标高高于周围标高,容易导致积水;收水口高出水泥混凝土表面,混凝土施工不密实,管道周围时常漏水。
2 桥面表面排水施工
2.1 竖向泄水管的布置
泄水管主要采用铸铁管,直径最小150mm,泄水管顶部采用铸铁格栅盖,栅盖点焊于漏斗上。 在泄水口周围的桥面要配备相应的补强钢筋网,以方便桥面铺装层排水,铸铁管伸入桥面铺装部分做成圆孔状,直径为1cm,孔间距25cm,并沿着圆周均匀分布。 泄水管必须错开桥梁的伸缩缝布置,沿桥长方向在桥侧距梁端部的一定距离处必须设置一个。 在桥梁的伸缩缝上方设计一个泄水口,以便增加排水,减少伸缩缝的水量。 如桥梁位于凹形竖曲线内,那么我们就应该减少泄水管的间距,增加泄水管的设置数量,可以在雨水较多的时候尽快排除水分,排水管口及其附近应略低于桥面0.5～1cm,这样才能保证排水通畅。
2.2 边缘侧三角形沟汇流平直式泄水管排放
我们使用的泄水管直径为150mm,泄水管、 栅形井盖、 格栅材质均为铸铁,在安装前必须涂刷两次沥青,在建筑防撞墙前,需将泄水管固定在防撞墙钢筋骨架上,泄水管与栅形井盖同时挠筑于混凝土防撞墙中,这样能更好的促进桥面排水,此外,我们必须严格控制铸铁管口的高度,铸铁管管口必须低于混凝土面,下层泄水管的设置位置和数量同竖向泄水管需有差异,通常情况下,泄水管管口应低于混凝土面1-2cm,保证排水通畅。 泄水管使用平直式矩形铸铁管,埋置在护栏座底下泄水管上半部露出桥面,进水口外套一排水蓖子,下半部与桥面内部纵向集水盲沟相接,不仅可以方便铺设碾压,还能将表面的水分排除。
2.3 防水材料的选择
随着桥梁建设工程的深入,路桥结构防水技术的要求也越来越高,主要有硬性防水和柔性防水两种。 我们目前主要以柔性防水材料铺装技术为主,并利用翻拍结合、 多排布置的方案,结合涂料防水和卷材防水两种方法进行施工。 涂料防水是使用聚氨酯弹性防水涂料、 阳离子氯丁胶沥青防水涂料、 水泥基聚合物防水涂料等材料,这些材料虽然能与混凝土很好的结合,但涂料的厚度不均匀,碾压施工时还容易破坏防水层。 卷材防水主要有SRS改性沥青防水卷材、 APP改性沥青防水卷材、 自粘型防水卷材等材料,这些材料的厚度均匀,物理性能良好,但与混凝土的结合差。 可见,不管选用哪种防水材料,其材料都必须具备耐穿刺性、 耐老化、 抗拉强度高,还能适应80℃高温、 -40℃低温的环境和140℃以上的施工温度。
2.4 桥面混凝土构造要求
为了全面提高桥梁的抗剪力,就必须加强防水层、 沥青层、 混凝土桥面板之间的抗剪强度,而混凝土表面的拉毛处理是必须的。 实践证明,混凝土表面是自然平整表面,其抗剪力很难达到要求,但在经过拉毛处理后,防水层和沥青混凝土铺装层同混凝土界面的嵌锁力都会有很大的提高,其抗剪力强度能达到任何要求,这为预防桥面投入使用后产生裂缝提供了较好的条件。
3 总结
上述桥梁防水设计与施工，证明在实践中应利用防排结合的方法,并详细论述了防排水设计施工的要点和注意事项,我们可以看出,采用综合防水设计能更好的预防水对桥梁造成的不良损害,保护桥梁结构,提高其使用寿命。因此,为了做好桥梁防水施工,我们应不断加强国内、 国际间城市道路和桥梁结构防水技术的学术交流,同时以最快的速度了解技术现状,不断总结在施工中的实际经验,树立技术创新观念,重视城市道路和桥梁防水技术的标准化建设,发挥科技和人为力量,全面提高桥梁工程的施工质量。
参考文献
[1] 戴忧华,钱振东,窦有年.混凝土桥面防水卷材粘结性能研究[J].交通运输工程与信息学报.2006,(2):94-98.
[2] 王先前.桥梁防水系统的设计与施工[J].黑龙江交通科技,2010,(12):74-75.
路桥防水施工范文第10篇
关键词：路桥施工；防水层；分析
中图分类号：U448文献标识码： A
前言：
路桥防水层施工质量的好坏关系这路桥桥面防水性能的高低，
质量越好，桥面防水性能越高，反之，则越低。因此建议在路桥施工中一定要做好桥面防水层施工，选择正确施工技术与施工管理手段，切实保证桥面防水层施工质量，提升桥面防水性能。以下结合路桥防水层施工实践，对防水层施工技术以及施工质量控制措施作详细分析。
一、影响路桥防水层施工质量的因素
（一）防水材料
防水材料的质量会影响防水层性能，质量越差，防水性能越差，因此在路桥防水层施工中，一定要做到防水材料优选，严格保证防水材料质量。路桥施工中，防水材料的主要作用在于：第一，防水材料施工于桥面外层，待涂膜干燥之后，可提升整个桥面的低温柔性。第二，防水材料能满足相关路桥的抗压要求，防止路桥在使用过程中受到雨水的侵袭，保护路桥结构。第三，能防止腐蚀，适当延长路桥工程的使用寿命。
（二）桥面质量
路桥桥面质量不好，防水层施工质量也会不好，原因在于，桥面施工可能会存在施工质量缺陷，造成桥面裂缝。凸起。不平整等等，而由于防水层施工需要在桥面表层涂抹防水材料，所以桥面质量不好，防水材料的涂抹也势必存在瑕疵，最终造成防水层施工质量降低。
（三）施工管理
为提高路桥防水层施工质量，施工实践中都会安排专业人员对施工工艺。施工操作行为。材料质量等进行管理，以此保证路桥防水层施工活动的正常开展。但要注意的是，如果防水层施工管理不当，或者施工管理水平不高，防水层施工质量同样难以得到保证。
（四）其他细节
作为一门学科多元化的综合型建筑工程，路桥施工中防水层的设计细节要结合施工过程进行不断调整，需要兼顾路桥的整体结构和细节两个方面。以排水不顺为代表性例子，若排水性能不好，会使得路桥桥面长期受水作用腐蚀，进而破坏防水层，影响整个路桥的使用寿命。此外，天气变化!温差升降等各方面细节因素都会对路桥防水层造成影响，需要根据路桥施工的具体情况进行详细调整。
总而言之，要保障路桥施工中对防水层质量的全面控制，放在首位的应该是防水层的设计工作，其次就是防水层施工材料与施工质量的基本保障，最后就是相关细节的管理需要强化，正所谓细节决定最终成败，综合考虑路桥防水层质量的影响因素，才能全面防水层性能，延长防水层寿命。
二、 路桥施工中防水层质量控制的基本原则
综合考虑路桥施工中防水层质量控制的影响因素，对其基本原则进行大致总结，具体分析如下：
（一） 路桥防水层施工的基本要求
结合路桥防水层的施工基本要求，做出相应严格规范化的操作条例。以路桥防水层涂料为例，涂料必须保障其保质期有效，在进行涂料摊铺工作前，要充分将涂料搅拌均匀，从而保证使用时的密封性能，施工中用到的一系列设备需要进行严格质检，从而使得施工精密度，保障防水层完工后满足路桥使用要求。又以施工天气为代表，在进行施工天气的选择时，当天的最低气温应该不能低于 六摄氏度，并且要保障当天施工不会突然遭遇刮风或下雨等情况。在对防水层进行后期的喷涂工作时，喷涂材料一定要保持均匀，厚薄要适当，进行下一步施工前要先保障喷涂层的完全干燥"在防水层没有干透时，不能在表面乱踩，施工用的鞋子需要与生活用鞋隔开，避免造成桥面污染，另外施工结束后一段时间内还要进行严格维护管理。
（二）路桥防水层施工中常见问题
路桥工程防水层施工中的常见问题有：首先由于路桥本身的使用需求，使得路桥施工的整体速度会提高。其路面面层不平整，路桥桥面的铺设材料不当，防水粘结层就会发生堆积的现象。同时，桥面和铺层之间的契合度不足，也会使得其缝隙变大，给防水层带来巨大的压力，也出现防水粘结层堆积的现象。其次，就是桥面板与沥青面层的粘结处出现的问题，二者一旦无法顺利粘结，就会导致其路桥面板在使用过程中，得不到粘结层的保护，从而引发质量问题。再者，沥青混凝土碾压工艺不当。再其碾压过程中常常出现沥青面层厚度不统一，及不均匀的问题，从而导致路面无法压实。最后一点就是，沥青混凝土面层发生凹陷，影响到防水层施工。总之，如若常见问题及细节问题，处理不够到位，就有可能导致后期路桥工程变成豆腐渣工程。
三、 路桥防水层施工质量控制措施分析
路桥防水层施工中，施工单位与施工人员除了要熟练掌握防水层施工技术以外，还要做好相应的施工质量管理，在施工前期依据工程特点，建立一套完整的质量管理体系，并利用该体系来约束防水层施工行为，规范施工技术，提高施工管理水平。路桥防水层施工可采用的质量控制措施有：
（一）健全和完善现有的防水层质量控制体系。
质量管理与控制体系是防水层施工行为的约束者，对防水层施工行为和施工技术起一定的规范作用。想要做好全面的路桥工程防水层施工质量管理，就必须先建立一套健全。完整的质量管理体系，利用管理体系来规范施工。（二）严格控制材料质量
具体而言，在材料的运送及最终使用一系列工作中，必须确保质量检验报告、合格证及材料外部包装内部封存符合相关规范，在材料到达施工地后，其存放也应该选择在干燥通风处，避免阳光暴晒与雨水浸湿。对材料的不透水性、粘结力、稳定性及回复力等各力-而指标都需要进行考察，保障防水层在路桥投入使用后发挥正常性育旨
（三）优化施工工艺，改善人员分配
一方面，要优化人员分配，具体是指派遣指定人员对施工前后的一系列工作进行监控，监控人员应具备良好的综合素质，对施工中的各环节质量监测指标全而把握，经过监控人员的评测之后，才能能正式进行施工 另一方面，针对施工工艺的优化，大致包含了二个方面。一是路桥桥而的处理，在清理桥而杂质保障平整的同时，需要利用高压水泵及吹风机等器械进行全而清理。二是防水层的施工完成后，及时进行封闭管理，避免对防水层产生污染，影响其综合防水性能，若存在污染桥而应及时采取措施清理干净，具体可利用机械钢f}刷等工具。二是桥而的清理必须严格使用专业工具，如用机械钢刷处理桥而砂石残留及浮尘等，用专业洗涤剂处理油污，用高压水枪清晰桥而后再吹干等等
（四）合理安排施工程序
在正式开始路桥工程施工之前，应喷涂试验段。通过试验段确定以下项目：1、确定控制材料均匀性的方法2、确定材料的喷洒量。3、确定标准的施工方法。4、确定工序间检查验收的方法。5、确定每一作业段的合适长度。6、确定养护和维修的方法。试验段经检查合格后，应对试验段的情况进行总结，确定合适的施工工艺及质量控制措施，然后方可进行正式施工。
结束语：
在我国当代路桥的施工中，防水层施工对整个工程施工的质量，发挥着非常关键的作用。因此。我们需要加强其防水层施工质量控制的要求，从而严格的把握施工中的各个环节，并加强其工程监管的措施。施工相关人员再其施工过程中，还要掌握好相关技术知识，能够很好的控制其材料的使用，在保证工程质量能够达标的同时，还要加强其自身专业技能，从实践中，来获得更丰富的经验，同时不但能把握好工程的质量，同时也对我国路桥事业的发展，做出了一定的贡献，从而使国家和人民获得更多的社会效益和经济效益。
参考文献：
[1]崔宁. 浅谈路桥工程的防水层施工技术要点[J]. 科技创新导报,2013,28:89.
[2]宋君. 路桥施工中防水层质量控制分析[J]. 科技与企业,2013,13:262.