路面修补范文
时间：2023-02-25 11:27:29
路面修补范文第1篇
【关键词】 混凝土路面修补技术
Abstract ： The paper mainly discusses the concrete pavement repairing technology.
现代化城市建设和经济发展的速度越快，给交通运输业带来的压力越大。近些年来，公路、高速公路、城市立交桥、市区街道及环城公路等新建工程接连不断；并且，随着车速加快及大型车辆的增多，原有路面损坏加速、加重，维修工程量相当繁重。以往，对于损坏的混凝土路（桥）面，一次性修补面积多为几平米到数十平米，混凝土方量较小，一般使用具有快凝快硬、早强高强的水泥基材料，现场拌制混凝土、人工浇筑。但现在情况不同了，出于环境保护的要求，特别在市区交通要道改造工程中，常常不允许现场堆积砂、石、水泥，不允许现场拌制混凝土，无论混凝土用量多少，必须考虑供应商品混凝土；而且，社会效益第一，要求在不阻断交通或短时间阻断交通的条件下进行抢修，4～6h实现开放交通。这样，就必须解决三项关键技术，即：胶结材料必须有可靠的小时力学性能；商品混凝土在运达现场的过程中，必须足以阻止凝结与保持足够的坍落度；混凝土运达现场后，必须迅速恢复快凝快硬性能而且保证有足够的浇筑操作时间。通过大量的试验研究，我们开发了道桥快速修补商品混凝土制备技术，在冬季与春季两种环境温度下施工，获得良好效果。
1.道桥快速修补混凝土的主要成分
道桥快速修补混凝土是特种混凝土，与普通混凝土的共同之处在于使用相同的砂、石、水拌制，但其区别却是根本性的，它使用的胶结材料与化学外加剂均具有特殊性和专用性。在胶结材料方面，它使用双组分水泥，以高强度等级的快硬硫铝酸盐水泥为主要组分，硅酸盐水泥为辅助组分；在力学性能方面，它要求4h或6h强度；在工作性能方面，坍落度损失要低，并需要分阶段调整凝结时间。
1.1胶结材料。以混凝土道桥快速修补材料为基础，进行改性研究，将其分解为“胶结材料-低坍损缓凝泵送剂-促凝增强剂”三个部分，以突破其凝结时间较短（20～30min）及只能现场拌制混凝土的局限性。
胶结材料以快硬硫铝酸盐水泥为主要组分，并含有少量的硅酸盐熟料。二者性能互补，前者提供早期强度、微膨胀、抗盐类侵蚀等性能，后者提供后期强度、提高碱度、避免表面起砂等性能。按JC933-2003快硬硫（铁）铝酸盐水泥检验，初凝时间不低于20min，终凝时间不大于0min；1d与3d抗压强度应分别大于42MPa与52.5MPa。
在拌制快速修补混凝土时，不主张使用粉煤灰、矿渣等矿物掺合料。
1.2 SFP-Ⅱ低坍损缓凝泵送剂。将减水剂、保塑剂、缓凝剂与引气剂复合成专用粉状“低坍损缓凝泵送剂”，在拌制商品混凝土时按规定量加入，依施工环境温度的不同，应使混凝土初凝时间延缓至60～150min；考虑到运距与塞车的影响，1h的坍落度损失应低于15%；而且，这种缓凝作用在现场加入促凝增强剂后，应能迅速停止或破坏，并且对快凝快硬性能的恢复以及早期强度的发挥不产生有害影响。
1.3 SFP-Ⅳ促凝增强剂。混凝土运至现场后，往搅拌运输车中加入一定量的液态SFP-Ⅳ促凝增强剂，快速搅拌3min，在10min之内将料卸完。开始卸料时的坍落度控制指标为150～180mm，初凝时间依工程实际情况及施工方要求可缩短至30～60min，在保证达到可靠的4h或6h强度的前提下，尽可能保证有较充裕的混凝土浇筑、抹平等操作时间。
1.4防冻剂。冬季施工时，选用非早强性防冻剂，掺量2.5%，与SFP-Ⅱ共同加入，不导致凝结时间和坍落度的明显变化。由于SFP-Ⅳ有足够的早强、增强与促凝性能，不主张在拌制混凝土时使用早强性防冻剂。如施工条件许可，也可将GD-1制备成液态防冻剂，在现场与SFP-Ⅳ共同加入。
2.道桥快速修补混凝土的 制备
2.1混凝土配合比。应通过试配确定实用的混凝土配合比，强度指标应满足设计要求，混凝土4h与6h抗压强度应分别高于25MPa与28MPa，4h与6h抗折强度应分别高于3.5MPa与4.0MPa。当要求4h抗折强度高于4.0MPa时，应适当降低W/B及提高SFP-Ⅳ加入量，混凝土浇筑操作时间缩短至20～30min。
2.2混凝土工作性能。根据试验室试验及现场施工的经验教训，提出依施工季节不同所使用的混凝土工作性能控制指标，如表1所列。混凝土搅拌机的卸出料称为新拌混凝土，运至工地加入SFP-Ⅳ促凝增强剂后称为现场混凝土。在环境温度条件下，新拌混凝土坍落度、凝结时间应大于表中数值；现场混凝土坍落度、初凝时间应大于表中数值，终凝时间应小于表中数值。
2.3搅拌站用于制备道桥快速修补混凝土的所有设备，包括水泥散装车、水泥储仓、螺旋输送机、搅拌机、搅拌运输车等，均须予先清扫或清洗干净，避免特种水泥胶结材料与普通水泥混放，避免该特种混凝土与普通混凝土混杂。不得使用清洗普通混凝土运输车后的高碱性水清洗装运该特种混凝土的运输车。
2.4质量控制
对胶结材料进行物理与力学性能全项检验。每一个工程所使用的混凝土配合比，必须预先进行试配，依环境温度的变化调整化学外加剂用量，务必使凝结时间与坍落度损失等指标符合施工要求。每班检验一次新拌混凝土初始坍落度及60min坍落度保留值。每2班检验一次混凝土的4h、6h及1d抗压强度。开始拌制混凝土前，对设备、计量装置及运输车辆进行全面检查，必须符合拌制和运输该特种混凝土的要求。
利用以快硬硫铝酸盐水泥为主要组分的胶结材料及SFP-Ⅱ低坍损缓凝泵送剂、SFP-Ⅳ促凝增强剂，可以成功制备道桥快速修补商品混凝土。该技术的开发，完成了水泥基道桥快速修补材料因快凝快硬一般由现场拌制混凝土、单次施工面积较小到供给商品混凝土、可以较大面积施工的转变。
道桥快速修补混凝土的商品化，对于混凝土公路、桥梁及城市路面的抢建、抢修具有重要的推广应用意义，可以实现不断交或短时间断交施工，开放交通快，利于环境保护，经济效益与社会效益显著。
路面修补范文第2篇
关键词：水泥混凝土路面；病害；处治
1水泥混凝土路面的病害概述
水泥混凝土路面损坏可分为：断裂类、竖向位移类、接缝类和表层类四种类型。断裂类主要指纵、横、斜向裂缝和交叉裂缝、断裂板等；竖向位移类主要指沉陷和胀起；接缝类主要指裂缝的填缝料损坏、唧泥、错台和拱起等；表层类主要指坑洞、露骨、网裂和起皮、粗集料冻融裂纹、修补损坏等。
2水泥混凝土路面病害的处治对策
2.1裂缝修补
水泥混凝土路面裂缝型式多样，处治时要根据具体情况采用相应的技术措施。缝宽不足0.5mm的非扩展性表面裂缝，采用压注灌浆法；局部性裂缝，且缝口较宽时，采取扩缝灌浆法；对贯穿全厚的裂缝，采用条带罩面法。对裂缝宽度大于3mm的裂缝，用环氧树脂与固化剂搅拌均匀后直接灌注。
2.2接缝修补
接缝施工时，为保证清缝质量，对杂物充填较多的纵缝，必须用切缝机切割，其它缝也应用铁铲对杂物和老化的填料进行清理，然后用高压气体吹净。对加热型填缝材料，按规定进行熔化，使其具有较好的流动性，加热温度不宜过高、过低，时间不宜过长，以避免材料老化或流动性较差。用黄油枪或扁嘴铁壶沿缝方向均匀浇灌加热后的填缝料至缝填满为止(不宜过高或过低)，灌缝深度至少应大于1.5cm。灌缝应在路面干燥及路面板下没有积水时进行，保证填料与缝壁粘接牢固且不被高压水剥离、挤出。根据填缝料性质，做好施工交通控制工作，待填缝料冷却后开放交通(一般需30min)，以免其被行车粘掉。坚持周期性养护，根据填料有效使用寿命，对全部构造缝进行全面清缝和普灌，其后每年入冬和雨季之前进行补灌，保证构造缝全部密封。
2.3局部修补
对出现错台的板块，先采用压浆调整，恢复平顺，调整后仍有高差，且错台量小于10mm，可用建筑磨平机打磨掉高出的部分或人工凿除高出部分，凿除(打磨)宽度一般为10~30cm。错台量大于10mm的，在低的一侧用沥青砂或细粒式沥青碎石衬平，衬补长度按高差的1~2%，也可用聚合物水泥砂浆薄层修补。修补前应用钢丝刷将原路面清理干净。大面积麻面、露骨、平整度差等结构性病害，常采用沥青混凝土罩面处理，处理厚度应大于2.5cm，罩面前要对破碎板及整个路面进行修补和压浆处理。一般的麻面可不作处理，只对露骨严重部分作整段处理，可用聚合物砂浆作薄层处理。
2.4破碎板块修补
采取换板方式处理水泥混凝土路面严重破碎板，即挖除整块破碎板，然后浇筑水泥混凝土，板厚与原面板厚度一致，但一般不宜小于24cm，否则可采用钢筋混凝土进行修复。板角断裂等破损采用局部修补方式，即对板角断裂的部分渐除成正方形或矩形，在原板壁上加装传力杆后，在凿除位置浇筑混凝土。其具体工艺流程为：板块破碎、凿除—>基底清理—>补设拉杆、传力杆—>混凝土拌和及运输—>钢筋网制作—>混凝土浇筑—>接缝设置—>养生。
2.5脱空板块处治技术
路面使用期间出现的裂缝、破碎板儿乎都与板底脱空有关。即使一些当时看来既没有破碎又没有裂缝的板块，其板底仍可能存在脱空，这种病害较隐蔽，但其危害性却非常之大[2]。在路面修复中，若脱空板不处理，即使加铺层达到20cm以上，也无法防止反射裂缝的出现。板底脱空可使用钻孔压浆法处理，此法是借鉴后张法预应力构件的孔道压浆原理，在混凝土面板底部有脱空处钻孔，通过孔洞利用高强压力将流质材料压入脱空空隙，流质材料凝固后产生一定的强度，对面板产生均匀承托的作用，进而达到稳固板块的目的。
2.6加铺沥青层
加铺沥青层是旧水泥混凝土路面有效的补强措施之一，不仅提高了路面的承载能力，消除了原有接缝处易产生卿泥、断裂、脱空等多种病害的不利影响，同时也提高了路面平整度和抗滑能力，改善了路面使用性能，提高了路面服务水平，目前在城市道路水泥混凝土路面维修工程中逐渐推广应用[3]。
旧水泥混凝土路面沥青加铺层的施工主要环节为：(1)处理破碎板：将原路面严重破碎板、严重裂缝、板角断裂等破碎板块挖除，用早强混凝土或早强钢筋混凝土进行修补至与原路面齐平，原路涵洞盖板铺装层出现破碎的也应一并处理。(2)稳定原路面板：对唧泥、脱空的混凝土面板及轻微、中等裂缝的面板进行板底压浆处理，使混凝土面板处于稳定状态。对使用时间较长，原路面基层为石灰土等水稳定性不良结构的路段，为保险起见，可对全部原有的混凝土面板进行压浆处理。(3)提高原路面防水能力：对所有缩缝、纵缝、裂缝清缝后，用填缝料灌缝。然后在原混凝土路面上加铺土工布隔离层或加铺1.5~2.5cm沥青混和料隔离层，不做隔离层的应洒布粘层油，以减少路表水下渗并提高加铺层与原路面的结合能力。(4)加铺沥青层：在隔离层(粘层)上加铺沥青混凝土面层一般应分为二层，下面层较厚(一般4~8cm)，采用热稳定性较好的开级配粗粒式或中粒式沥青碎石或沥青混凝土，上面层较薄(一般厚2~4cm)，采用防水性能较好的密级配细粒式或中粒式沥青混凝土。原水泥混凝土路面横坡较小时，通过沥青面层调整路面横坡不小于1.5%。碾压时，选择压实机具吨位应考虑沥青层的厚度，防止过振引起沥青混合料二次细粒化。为防止沥青层渗水导致混凝土路面加铺后再次唧泥问题，可在旧板与沥青层间铺筑玻璃纤维布隔离层。
3水泥混凝土路面病害预防的建议
水泥混凝土路面的病害处治始终是一种事后补救的方法，对水泥混凝土路面病害，更多的应当以建立预防为主的思想，尽量在设计和施工中予以避免减少，本文在此提出以下几点建议：
(1)严格路基特别是基层参数的选取，如各基层回弹模量、含水率、液限、现场承载力等，确保施工值与设计值一致，并且设计取值与现场客观实际相符，因此必要时应加大基本设计依据、参数的现场实际测定方面的工作，而不能仅按规范选取[4]；(2)加强路基施工管理，对填方路基，确保分层回填，分层碾压，并强化施工单位自检和监理检查工作，一要保证达到要求的压实度，并要求压实均匀，特别是路肩部位及车道与路肩交接部位，此处极易产生纵向错台；对半填半挖路基，特别注意挖、填结合部位的碾压；(3)对用作路基的土，应加强土质的鉴别和性能测试，对膨胀土，注意区分其类别，对强膨胀土，必须置换，对中、弱膨胀土，采用适当的方法对土质进行改良，基坡较大时，采用适当的设施来加强土坡稳定性，从而保证路面不破坏；(4)加强路面材料研究，选择适宜的材料及配比，对特殊路段，也可适量采用成本较高的新型路面材料，如钢纤维混凝土、连续配筋混凝土等，初期投资的适当增加可大量减少后期养护费用；(5)加强路面施工管理，采用规范化、程序化的施工和养生方法，适时切缝，掌握适合的操作时机，并根据气温变化的不同情况做不同的处理。
参考文献
[1]徐宪江.最新公路工程施工要点与通病防治大全[M].北京：兵器工业出版社,2001.
[2]潘艳珠,王端宜,谭宝龙.水泥混凝土路面板底脱空的原因及防治措施[J].广州大学学报(自然科学版),2006,(01)
[3]郭晓春,张学刚.旧水泥混凝土路面加铺沥青罩面前的病害处理[J].山东交通科技,2006,(02)
路面修补范文第3篇
关键词：水泥混凝路面；损害；修补办法
前言，自2000年江苏省政府实施通达工程以来，我市镇村修建了大量水泥混凝土路面，据不完全统计截止2011年上半年通车里程达到二千余公里，勿庸置疑，这对便于我市老百姓出行，脱贫致富，提高镇村级公路路面质量，增强公路的抗灾能力，改善公路行车条件，增加客货运输的效益，对合理利用我市水泥、黄砂、碎石等地产材料，缓和沥青供应不足的矛盾，加大镇村路面的铺筑里程，均起到了积极重要的意义。
随着我市镇村水泥混凝土路面修筑里程的逐年增加、养护、维修、管理工作也日益繁重。虽然水泥混凝路面具有承载力大、稳定性好、使用寿命长、 养护费用低等特点，但是早期修建的水泥混凝路面大多已接近使用年限，近期修建的水泥混凝路面，由于诸多原因，有的也出现了不同程度的损害。倘若不及时进行维修养护，其使用性能将会迅速下降，影响车辆快、捷、舒适和安全行驶。因此，水泥混凝土路面养护维修就显得尤为重要。
为促进我市水泥混凝路面积极稳妥的发展，提高养护维修的技术水平，延长路面的使用寿命，根据国内外一些研究成果及国家科委科技工作引导性项目
一 ： 接缝修补
接缝是水泥混凝土路面板块的薄弱部位，也是路面维修的重点，填缝材料一般使用3-5年左右就应更换一次，避免填缝材料老化后，使缝中形成空隙，因而泥、砂、石霄等杂物侵入，成为板块膨胀时的障碍，挤入的硬物将引起板块边胀裂，且雨雪水便能沿此空隙渗入，损害基层和垫层而形成孔洞，造成板块的变形，唧泥直至损害。
更换填缝料宜在当地气温较低的季节进行，这时纵、横接缝开口大，便于清理缝隙，灌缝前先带水锯(锯厚为5)纵横缝，深度达4公分，以减少锯片损耗，尔后待3―5天，或缝内完全干燥时，不带水套锯，深度达4.5-5公分，并用空压机吹干净缝内尘土。缝的下部可填15-20高的泡沫塑料嵌条，既能减少填缝料用量，又便于使今后清缝，将熬制好的（温度控制在130-140℃）填缝料用漏勺灌进已吹干净的纵横缝内。通过成功试验，我们一改过去把缝上多余填缝料抢掉的传统做法。其优点，一是延长填缝料的使用寿命（先老化缝上多余的填缝料，再老化缝内的），二是弥补了人工灌缝施工中的不足，三是解除了填缝料热胀冷缩的矛盾，避免了二次灌缝，四是节省人力、物力、财力，并确保了工程质量，灌注聚氨酯改性沥青填缝料可提高接缝的质量。另一种方法是采用新型常温填缝料，具体操作同上，只是填缝料在冬春季节时预留5-10的膨胀空间，夏春季节施工时应饱满。
二裂缝修补
1 、压注灌浆法
a、由于水泥水化作用，混凝土切压缝不及时及路基强度不足，不均匀等诸多原因，会造成路面板块，纵横间交叉裂缝，板角断裂，网裂，龟裂等裂缝类损坏。
b、对宽度在0.5mm以下的非扩展性的表面裂缝，可采用压注灌浆法。
用空压机清除缝内杂物，每隔50公分按置一个灌浆咀，用胶带将缝口贴封，并在灌浆咀及胶带上加封松香石蜡(松香：石蜡=1：2配比加热溶化)最后将环氧溶液压入缝内。若条件不具备或裂缝损坏较轻，也可以直接用填缝料封缝。
2、扩缝灌浆法
局部性裂缝且缝口较宽时，可采取扩缝灌浆法。
先顺着裂缝将缝口扩宽成1.5cm的直角沟槽，槽深根据裂缝深度确定，但最大深度不得超过2/3板厚。用空压机吹净砼碎屑，并涂抹界面剂或环氧溶液，填入粒径为0.5厘米的清洁石屑，将聚硫改性环氧与固化剂按15：2配制溶液，灌入沟槽，用远红外灯加热增强2-3小时即可通车。
3、直接灌浆法
对非扩展性裂缝，可采取直接灌浆法。先将缝内、缝口泥土等杂质清除干净，并用空压机将其浮土吹净，确认缝内无水且干燥，缝内及缝口先涂一层聚氨脂底胶，厚度为0.3±0.1，底胶用量为0.15/，采用聚丙二醇、甲苯二异氰酸酯、增塑剂、白炭黑、填充剂等组成的A组分。采用催化剂、固化剂、抗下垂剂组成的B组分。使用时按A:B=10；1的比例配制，A、B二液切忌较长时间暴露在空气中，以防自聚。然后将配制好的聚氨胶黏剂灌入缝内，经4-6小时固化后，即可通车。
4、条带罩面法
对贯穿全厚的开裂状裂缝，宜采取条带罩面法进行修补。首先顺裂缝两侧各约20cm，且平行于缩缝切7-10cm深二条横缝，在其内人工凿除7-10，沿裂缝两侧10cm，每隔50cm钻一对钯钉长20cm弯钩长7cm，￠16螺纹钢，孔槽内涂抹界面剂或环氧树脂溶液，然后浇筑快硬砼，喷洒养护剂。用切缝机加深缩缝，灌填缝料，最后在裂缝端部路肩处修盲沟以利排水。
5、表面龟裂的处理
对于表面裂缝较多及表面龟裂，可把裂缝划为一个施工面，将其施工面中的裂缝凿成一块7-10cm凹槽并用空压机吹干净，然后涂抹一层界面剂或环氧树脂溶液，填筑T-6胶乳砼（按水泥：砂：石：J-6:水=1：1.6：3.25：0.019：0.35：坍落度为1-2cm配制），喷洒养护剂，4小时后即可通车。
三、孔洞坑槽修补
孔洞、坑槽主要是由于砼材料中夹带木块，纸张和泥块等杂物所致，影响行车的舒适性，先将孔洞凿成深7-10cm形状规则的直壁坑槽，将内碎屑吹干净并用界面剂或环氧树脂溶液涂抹，然后用配制好的J－6胶乳小石（碎石径1.0cm）砼填筑，喷洒养护剂，养生4h后即可通车，对较深的孔洞或连片的小坑槽，应集中的划分一个施工面进行罩面。
四、板梯拱起处治
当胀缝的上部被硬物阻塞，缝两旁的板体因受热胀而把板拱起时，应立即用大切缝机将拱起的部分及预留缝（1-2cm）切除使相邻板放平，并在缝隙内灌填缝料。
五、路面磨光处理
为了改善水泥砼路面的防滑性能，可采用刻槽机，对磨光的路面，进行刻槽处理，用电动刻槽机刻出的槽宽3mm，最大深度10mm，间距25mm。
六、错台的修补
当错台高度为0.5h1cm时，均匀地将高出的部分人工凿下去，并与邻板齐平，当错台高度为h1cm时，将低于下去的一侧水泥板凿深5cm，吹净涂抹界面剂或环氧树脂溶液，用配制好的J-6胶乳小石砼填筑，修补长度按照错台高度除以2%坡度计算。
七、砼路面的加铺层
1、结合式加铺层，先对旧水泥砼路面板凿毛（深2-3cm，间距5-10cm）吹净后，涂抹一层界面剂或环氧树脂溶液，此时可认为层间的相对水平位移为零即连续接触，结合式加铺层，采用纤维增强快硬砼（纤维体积率为1.2，粗集料最大粒径为20，含砂率45水泥标号为P.O52.5）厚度一般不小于10cm。
2、直接式加铺层，层间只涂抹界面剂，其他不作任何处理，加铺水泥快硬砼，厚度不得小于14cm。
3、分离式加铺层，隔离层常采用厚度2cm的沥青砂或沥青表处或油毡，加铺快硬水泥砼，厚度不得小于18cm。
八、设接缝刚性路面，全深度砼补板
全深度砼补板可恢复横纵间接缝或裂缝传递板间荷载的能力，并可最大限度地减少垂直弯沉，发生在大面积严重破损时，即严重破碎、沉陷、脱空的板块，应去除并更换全板，破损面积小一些的要通过鉴定来确定需要做全深度补板的边界，在边界四周涂抹界面剂或环氧树脂溶液，并在纵缝设置拉力杆。横缝设置传力杆（钻孔后，用环氧树脂砂浆粘合）。填筑前先处理基础病害，为解决修补材料，江苏省建科院研制出KS、JK、AS等系列材料。其中KS早强剂特别好（KS掺量为水泥用量的25%），适用于裂缝罩面，局部修补等紧急抢修工程。JK系列新型快速砼修补剂（JK掺量为水泥用量的8-16%）具有早强、收缩小、耐久性好，价格适中等优点，可用于罩面修补工程（一般4-24h后即可通车）。AS胶凝材料，超快硬，抗冻性好，价格低，可替代水泥，适用于整版翻修。对于大面积罩面和加铺砼面层宜采用早强水泥。
九、板下封堵
只有在支承能力丧失程度有限的接缝，裂缝处或弯沉超过0.6mm的板块才能进行板下封堵，即在板面接缝、裂缝处提供足够的孔（孔的直径不大于5cm，孔应钻入土基层内，砂浆喷射管的输出管口不低于砼板的板底），这样才能使砂浆能流到路面下所有的空隙内，灌完缝浆后（需要二次灌浆），应拔出灌浆栓并立即插上木塞，以便有足够的时间使砂浆充分凝固，并在初凝前，二次或三次灌浆，直至灌满结束后，立即用环氧树脂砂浆封孔。灌浆压力为0.8-1.2MPa，其配合比水泥（P.O52.5）：粉煤灰：水=1：0.5：1.5，7a的抗压强度不小于5MPa。封堵期间要严密观察，以免灌浆过度，板被抬升，当砂浆从相邻孔流入接缝，裂缝，孔与路肩下方或者压力表压力迅速升高时，可停止灌浆，灌浆后2h内应避免一切车辆通过灌浆区。
十、水泥砼路面开凿板块的回收
回收破碎板块，意义重大，具体表现为利用现有路面破碎板块来铺筑基层，也可作处治垫层，不需寻找堆放场地。经粉碎级配后，可以铺筑水泥砼新路面，我们研制了一台轮胎式水泥砼破碎板块粉碎机取得了良好的成效。
路面修补范文第4篇
关键词：沥青路面修补 工艺
路面使用过程中，其使用性能会因行车荷载的作用和环境因素的不断作用而逐渐变坏。沥青路面早期破坏的现象主要包括：泛油、波浪、壅包、滑溜、裂缝、坑槽、局部沉陷、松散、车辙等。这些病害极具普遍性和严重性,它们是是公路工程的质量通病。坑槽是沥青路面的典型病害，严重影响路面的平整度和行车的舒适性。对比研究日常养护中坑槽的不同修补材料和修补工艺（冷料冷补、热料热补和热料冷补)，使之能达到理想的维修效果．对高速路面日常养护具有一定的指导作用。
1、坑槽破损的主要表现形式
沥青路面坑槽破损一般可以分为三种情况：表层产生坑槽、表层和中间层产生破损、底层和基层产生破损。
1.1、表面层产生坑槽
在我国高速公路中，由于沥青路面上面层混合料局部的空隙大、同时沥青与石料间的粘附力不强，路表水(雨水)进入并滞留在表面层沥青混合料中，在行车荷载特别是重载车辆的反复作用下，产生的动水压力使表面层的沥青从石料表面剥落下来，沥青路面便会出现松散。散落的石料被通过车轮带出，从而路面自上而下逐渐会形成坑槽。此类坑槽通常深度为2~5 cm。在我国沥青路面早期破坏中是各类坑槽中最早产生，也是产生最常见的一种。
1.2、表面层和中间层产生坑槽
当沥青路面表面层和中面层都是空隙率较大的半开级配沥青混合料，而底面层为空隙率较小的密级配沥青混合料时，路面的自由水较易渗入并滞留在表面层和中面层内。在行车荷载的作用下使得中、上面层内的沥青剥落，沥青混合料失去粘结力，导致路表面产生网裂、形变和向外侧推挤，并最终出现骨料分离。粒料被车轮带离而形成坑槽，这类坑槽深度一般为8~10 cm。在高速公路中日常养护和预防性养护的及时，这类坑槽产生的较少。
1.3、底层和基层产生的坑槽
这种坑槽发生在翻浆现象非常严重的路面，在重型车辆的不断作用下，水产生很大的压力冲刷基层混合料表层细料，形成灰白色浆。在动水压力和孔隙水压力的反复作用下，使得整个面层范围内的基层粒料出现松散，同时又反作用于表面层，形成恶性循环。最终会导致坑槽出现。这种坑槽现象通常基层也已严重破坏，而且在形成坑槽之前路面亦表现出其他破坏现象而需要治理。这种坑槽一般不常见。
1.4、桥面铺装不当产生的坑槽
由于水泥混凝土梁与沥青铺装层的材料差异较大，层间粘结处的变形不一致，为了减少桥面的水损坏，对桥面防水层和粘结层的要求越来越高。但各种原因使得层间局部粘附性较差，并出现分层，使得沥青铺装层在车辆荷载和自由水的共同作用下形成剥落，最终产生坑槽。在日常养护中，桥面翻浆现象比较严重，每次连续雨天过后桥面容易出现坑槽，桥面铺装层一般在10 cm，因此该类坑槽相对来说都不算深，一般在3~5 cm。
2、坑槽修补材料
2.1、坑槽冷修补
快速补路材料呈黑色颗粒状固体，有石油溶剂气味，不溶于水，无腐蚀性，符合环保要求。一般有2种集料规格。第一种主要骨料粒径为8-10mm，可用来修补深度在30mm以上的坑槽：另一种主要骨料粒径为3-5mm，可用来修补深度在30mm以下的坑槽。这种材料无需加热或搅拌，无需特别工具或技能，操作简单方便，流动性高，与其他材料粘结性强，可以在低温、酷暑等气候下实现对路面坑槽的24h修补。修补完工可立即开放交通，解决了传统路面因受养护期、气候、材料最低购买量的制约，而使路面坑槽不能及时修补。或者在修补过程中严重影响交通的固有弊病。一般为桶装，密封桶装储存可长达10个月以上。开桶后，用剩余料不会短时硬化固结，在1个月内仍可使用。
2.2、坑槽热修补材料
用于日常养护的热修补材料主要为各种规格的沥青混合料，由于一般的坑槽只有5cm左右，为了保证修补处的压实度，不发生离析现象。根据实际情况，选择日常用的热料规格主要为AC-16或AC-13及添加改性剂的这类粒径较小的集料。
3、修补工艺
3.1、坑槽成型
对沥青路面局部破损修补前，应将破损处开槽成型。先确定破损边界和深度，要求开挖坑槽避尽可能与路面垂直，坑底部平整、坚实，有利于提高修补材料与坑槽壁材料的粘附性能，两者间的充分相嵌可大大提高修补材料的压实效果，使得修补坑槽获得更高的强度和承载力。
3.2、坑槽的清理和干燥
为使修补材料与坑槽底与坑壁有良好的粘结性，坑槽壁面和底面必须彻底清理出水分、灰尘、松散颗粒和其他杂物，使坑槽彻底清洁并完全干燥。清理工作一般选用压缩空气吹、手动工具清扫等方法。干燥工作利用专门的加热装置对坑槽进行加热，使得坑壁和底面材料软化，促进新旧材料间相互嵌挤和融合。一般将材料加热至140~160℃,5cm深处加热至70~80℃为宜，加热区域比坑槽外轮廓宽10~15cm。加热的方式有红外线辐射加热、明火加热、燃气加热。
3.3、涂粘结层
沥青路面开槽成型后在坑壁和底面上可以看到的石料断面，光光的、没有粘结沥青，此时应该均匀的喷涂一层粘结沥青来浸润的石料。粘结沥青通常采用热沥青、热改性沥青、乳化沥青及改性乳化沥青。
3.4、摊铺沥青料
在开始进行坑槽修补前，修补设备必须提前启动，并准备好各种材料和达到所要求的使用温度。材料大多数采用热拌沥青混合料，故需要具备保温、加热功能的混合料保温箱储存，一般储存时间不宜超过72h。一切工序准备好后将料卸入坑槽中，采用人工摊铺的方法，用整平板均匀地摊铺整平。注意在摊铺时应缓慢、均匀、连续，避免料的离析。摊铺温度一般在160~160℃为宜。
3.5、坑槽压实
将定量投入坑槽内的修补材料摊铺、整平后，需进行正确、充分的压实才能使修补料中的矿料颗粒相互嵌挤，达到稳定的密实结构。增加密实性不仅可提高抗压强度和承载力，防止修补坑槽在交通荷载作用下产生沉陷、松散等，且阻止水分进入。
3.6、冷料修补
主要用于应急性修补，通常先要开槽成型，将待补坑槽松散物、灰尘或淤泥清除，倒入冷补料。松铺系数为1.2-1.5，摊铺均匀，保证坑槽周边材料充足。但不要漫散至坑槽边沿外的路面。后用夯锤或振动式路碾机压实。每桶25kg装的冷补材料可修补面积约为50 cm～50cm、深4.5cm左右的坑槽。使用冷补材料只需要大约10分钟即可开放交通。
4、结语
综上所述，沥青路面坑槽的修补质量很大程度上取决于坑槽修补的工艺方法。在高速公路日常养护中注重每一个环节的细节问题，降低养护成本提高行车安全性和舒适性。
参考文献：
［1］李青.沥青路面病害形成原因及防治方法.山西建筑,2004,33(18)
［2］黄宗益.高等级公路路面修补机械.建筑机械,2001,(9)
［3］康敬东 孙祖望.沥青路面坑槽修补工艺分析.筑路机械与施工机械化，2005，（7）
作者简介：
申晓剑（1985―），男，陕西省交通建设集团延靖分公司助理工程师，主要从事高速公路设计与养护研究。
路面修补范文第5篇
【关键词】高速公路;沥青路面;养护;技术
0 引言
中国地域辽阔，地形地貌差别极大，给高速公路的建设带来很大的挑战性。中国高速公路发展从1988年沪嘉高速公路的建成通车实现了中国大陆高速公路零的突破，从20世纪90年代开始，中国进入了公路建设快速发展的时期，尤其是1998年中国实施积极的财政政策以来，中国高速公路以前所未有的迅猛发展，有力地促进了国民经济的发展。截止2013年底，高速公路通车总里程达到10.4万公里，已超过美国跃居世界第一。
从我国已通车的高速公路看，沥青混凝土路面占总量的87%以上，沥青路面仍然是我国高速公路路面的主要结构类型。相对于西方发达国家，我国修建沥青混凝土路面的历史短，成熟的养护修补技术较少，加之我国近几年国民经济高速发展，由此带来的交通量迅速增长，车辆大型化、超载严重、车辆渠化行驶等问题，使许多高速公路沥青路面出现了早期破损现象。因此，如何应用科学有效的沥青路面养护修补技术来改善道路使用功能，延长路面使用寿命，降低养护成本，提高经济社会效益，成为摆在我国高速公路运营管理者面前的一个重要课题。
1 中国沥青路面常见损害形式
从我国已建成的高速公路使用状况看，无论山区、平原还是微丘区，高速公路最常见的路面损坏形式有如下几种：
1.1 路面裂缝
沥青路面裂缝分为纵向、横向、斜向、网裂、龟裂等多种。按其成因又可分为如下几种：
1.1.1 纵向裂缝
纵向裂缝多半是因为山体滑坡或山区道路填挖交接处，半填半挖处等路基发生不均匀沉降、位移，从而引起路面开裂。
1.1.2 横向裂缝、斜向裂缝
横向、斜向裂缝依据其产生的原因分为三种：一种是反射性裂缝。反射源大部分是水泥、石灰等无机结合料稳定材料的半刚性基层收缩裂缝，这些裂缝在车辆荷载或温度作用下，逐渐由下层反射到路表面。另外一种是温度收缩裂缝，主要发生在北方地区。由于温度大幅反复升降导致温度应力增大，沥青混合料极限拉伸应力变小，导致路面开裂。第三种是拉裂性裂缝。主要是路基变化引起路面开裂，一般发生在填挖交接处，这种情况较少。
1.1.3 网裂、龟裂
网裂、龟裂属于路面小面积破损范畴。主要是沥青混凝土在车辆荷载反复作用下，受到温度应力、沥青老化、水损等多因素的影响，发生松散开裂。
1.2 车辙变形
车辙是我国高速公路沥青路面早期破损较典型的形式。一般情况下，主要有两种类型：
1.2.1 V字型车辙
此种车辙属凹形车辙，损害路面的宽度较大，路面两侧没有隆起现象，横断面呈V字形。
其成因主要由于车辆荷载作用超过路面各层强度或路面强度不足，从而引起沥青面层以下包括路基在内各结构层的永久变形。
1.2.2 W形车辙
此种车辙也属凹形车辙，但两侧路面有明显隆起现象。其成因主要是高温下，车轮反复碾压，特别是上坡、交叉路段等车速慢、停车时长的地方，车荷载应力超过沥青混合料的稳定度极限，使变形不断累积形成车辙。
1.3 表面功能衰减
反映沥青路表面功能衰减主要指标是粗糙度和平整度。从我国运营的一些高速公路看，其抗滑性欠佳，有些路段短时间便出现路面构造深度不足的问题，这与表层材料有很大关系;平整度进入养护期主要影响因素是材料、荷载、温度、水损等原因引起的路面壅包、推移、坑槽等病害。
2 沥青路面修补技术方案的合理选择
2.1 选择原则
高速公路运营的特点是为顾客提供快速、安全和高效的服务。因此要求养护管理部门在确定路面大中修技术方案时，重点考虑下列原则：
1）分析病害产生原因及损害部位，达到标本兼治目的;
2）工期短，路面成型快、施工速度快、作业效率高，尽量不封闭交通;
3）常温作业，施工简单易行;
4）能耗小，符合环保;
5）尽量机械化施工、减少作业人员，保证交通安全。
2.2 沥青路面几种修补技术的比较
如前分析，路面病害主要形式有三种，但产生这些病害的原因是多方面的，有路基变形引起的，有基础强度不足引起的，有车辆超载、渠化交通引起的，但更多的是水损。因此表处病害，要做好路况调查，查清病害原因。然后确定一种或几种（必要时联合使用）适宜的处治方案。
2.2.1 聚合物改性乳化沥青稀浆封层（以下简称微表处）
微表处技术是一种采用高分子聚合物使乳化沥青改性的沥青路面铺筑技术，美洲、欧洲、澳洲等国家20世纪80年代初开始应用。该技术被国际公认是修复车辙、轻度裂缝等病害，防止路面水损，改善沥青路面表面功能，提高抗滑性，最有效、最经济的手段之一。
微表处技术优点如下：
1）施工速度快。连续式稀浆封层机1d能摊铺500t微表处混合料，施工后1h可通车，适合高速公路。
2）可提高路面防滑力，改善路面性能，延长使用寿命。
3）成形快，工期短。
4）常温施工，符合环保。
5）微表处层很薄，不影响路面排水，不增加桥面厚度。
2.2.2 沥青混凝土路面现场热再生补修技术
该技术即在现场对沥青路面加热至软化，利用添加再生剂、新沥青混合料将原有路面现场再生，达到质量标准，再经过摊铺、压实，完成沥青路面病害修补目的。
在目前西方一些发达国家采用该技术较多。特别是在美国，高速公路沥青路面维修养护工程招投标中，现场热再生被列为优秀的施工方法。在中国随着高速公路使用年数的延长，高速路面出现大面积病害的时段也在逼近，广东、福建、江苏、天津、山西等省市也已引进或开发研制了一部分沥青路面热再生修补设备。
该技术根据加热源的不同有加热板热辐射传热和远红外热辐射两种方式。远红外热辐射又分为加热墙和加热管两种。远红外热辐射热量传导快、热效高，但缺点是热量输出不易控制，热能源损失大，容易造成路面冒烟烧焦现象。相比，加热板辐射传热对路面加温均匀，易控制、热能损失少、修补效果较好。目前，国产应用较好的当数“修路王”，“修路王”的加热墙采用100%高强度辐射式加热方法对沥青路面进行程序控制下的间隙性热辐射加热，修补1.5m×1.5m的坑洞，约需15min～20min可完成，对于坑槽、翻浆、沉陷、壅包、松散、脱皮、龟裂等小面积病害处治适合。沥青现场热再生设备根据修补面积的大小又分为连续式作业和间断式作业两种方式。对于修补里程较长的工程选用连续式作业设备较宜，如北美市场的PyroPav―er300E热再生设备机组（俗称热力坦克），它集路面加热、铣刨、摊铺、碾压等一系列功能于一体，在现场对原路面进行铣刨，废沥青料热再生，重新摊铺碾压，从而实现了整个车道的热再生翻新，代表了国际热再生技术的最高水平。沥青路面现场热再生修补技术由于工期短、工艺简、成本低、污染小等优点，目前是世界上沥青路面养护最先进的施工方法。
2.2.3 直接罩面法、铣刨加铺新料法和挖补法，这三种方法均属于传统的修补方法。
1）直接罩面法
此方法优点是对于大面积修补，原路面不必处理，施工周期短，但缺点是投资大，且由于提高了路面标高，给路面排水带来了问题，若是桥面，则增加了桥梁荷载。
2）铣刨加铺新料法
这种方法解决大面积补修路面病害彻底，但施工工序多，沥青废料污染严重，且由于废料未能再利用，所以投资大、浪费多，施工周期也长。
3）挖补法
挖补法是局部路面病害冷补最常用、最传统的方法。随着冷补材料的不断推陈出新，不失为一种经济的补修方法。但缺点是修补路面平整度、密实度质量难保证，且因是人工操作，不适合高速公路高质量快速修补要求。
3 结语
多年来，人们一直在寻求更有效、经济的沥青路面养护维修技术，尤其是对高速公路大中修工程更迫切。从上述各种沥青路面修补技术方法看，都存在利弊。所以，高速公路养护人员在选择沥青路面病害处治方案时，应遵循以下两条总则：
3.1 预防性养护为主
高速公路沥青混凝土路面设计使用寿命15年，《公路养护技术规范》规定交付后，一般7年方可大修。但近年交通量日增，车辆大型化、重载超载严重以及渠化交通，而沥青路面对气温、日照，特别是雨水的影响十分敏感，往往等不到大修便严重破损。所以，在路基稳固、基层完好路面出现轻微损害时，应及时维修，做好预防性养护。预防性养护对凹型车辙，轻度网、龟裂，泛油及路面粗糙度降低，水损等病害，微表处在目前是最有效、最经济的处理方法。
3.2 对症下药
沥青路面病害形式多样，产生的原因各种。在日常管护中，一应注重路况调查，做到对症下药;二应充分了解每种技术处治方案及机械设备的适用范围，特别是引进的国外技术设备;三要有经济效益理念。通过上述三方面的分析，合理科学选定沥青路面修补技术方案，做好养护管理工作。
【参考文献】
[1]交通运输部行业标准.JTG F40-2004 公路沥青路面施工技术规范[S].北京：人民交通出版社，2004.
路面修补范文第6篇
引言
沥青路面公路中时常出现的裂缝问题，很大程度上破坏了行车的安全，影响了交通运输行业的发展。因此，公路施工和养护单位及相关从业人员应该对沥青路面裂缝的形成原因进行分析，并研究和采取相应的修补措施对其进行养护，从而促进交通运输事业的健康发展。
常见裂缝形成机理分析
1.路面龟裂裂纹
沥青因其特有的性能被用于公路路面施工中，施工初期其容许拉应力比较大，但公路建成后由于长时间的老化以及车辆荷载的反复作用，沥青的容许拉应力会大幅度降低，从而导致沥青路面出现网格状龟裂裂缝。随着龟裂程度的加深，大量的水分有可能进入路面结构层的内部，导致坑槽等严重病害发生。
2.路面横向裂缝
温度应力是公路沥青路面中横向裂缝损害产生的主要原因之一。通常而言，沥青材料在低气温状态时其面层会产生收缩拉应力，当收缩拉应力的强度超出沥青路面的极限抗拉强度时，则会造成沥青路面的开裂，通常沥青路面的横向收缩不足，因此在沥青路面极容易产生横向的收缩裂缝。其次，如果沥青路面材料处于温度的反复升降状态下，会在沥青路面材料内部出现反复的温度应力，导致沥青路面的面层出现疲劳开裂问题。
3.路面纵向裂缝
纵向裂缝也是公路沥青路面的病害形式之一。在进行公路路基压实施工工序时，如果压实度不符合相关规范，或者由于荷载作用力超过了路面的承载力，都会引起路面纵向裂缝的产生。此外路面的排水设施不符合标准或公路施工还不完善，导致的路基水毁以及路基沉降问题同样能引起纵向裂纹出现。
4.路面反射裂缝
反射裂缝的形成原因主要是沥青路面下承层的裂缝传递到沥青路面面层的裂缝，特别是对于采用半刚性基层的沥青路面而言，由于温度以及环境变化导致半刚性基层出现温度应力裂缝或者干缩裂缝，这些裂缝都会造成沥青面层底部的应力相对集中，从而使裂缝向公路路面进行扩展，最终导致了反射裂缝的产生。
沥青路面裂缝修补技术
1.硅酮耐候密封胶修补技术
相比传统的沥青灌缝技术，近几年来应用的密封胶灌缝修补技术是现今公路养护中处理沥青路面裂缝问题的一大创新。在最近几年，国内外相关部门在密封胶的材料选择上，有了很大的改变，硅酮耐候密封胶所特有的延展性和防水性以及抗老化性，使其成为灌缝密封胶的首选。硅酮耐候密封胶灌缝修补方法主要有
两种：第一种，为了保证有更好的施工效果，在沥青路面或者混凝土路面开槽后，使用密封胶密封即开槽密封胶灌缝，另一种则是原路面密封胶灌缝，使用这种方法不需要进行开槽直接灌注即可。其具体的施工工艺流程为：首先，要按照相关的道路施工规定安放警示标志，并根据公路沥青路面出现裂缝的具体情况，要求施工人员按照裂缝来开出槽口；其次，要用钢刷仔细将裂缝中的沙土清除掉，再对槽内灰尘进行清扫，必要时应用吹风机，从而彻底清扫干净；然后，要将密封胶倒入灌缝机内加热，并保证加热到193℃左右，再将加热完成的密封胶灌入槽缝中；最后，要对槽缝进行整平处理，并向槽缝中撒些矿粉，从而防止密封胶从裂缝处脱落。
2.化学压浆裂缝修补技术
高聚物化学压浆技术中选择的是两种液态的高聚物作为原料，再通过相应的加压以及加热手段之后，通过钻孔将高聚物压到路面基层的空洞处，两种高聚物在混合之后则会产生相应的化学反应，在这个过程中出现的泡沫经过一段时间，会变成坚硬的固体，从而达到加固路基、填补空隙的作用。
在具体的修补过程中，高聚物化学压浆的工艺流程为：首先进行注浆前的检测，相关人员在确定了注浆的实际范围及浆孔的位置后，就要进行一系列的检测工作，这其中要使用落锤式弯沉仪进行检测，其次，还要用钢筋位置测定仪来测出搭板的钢筋位置，从而在进行步孔和钻孔时可以避开钢筋，钻孔时要将电锤杆对准孔位，开钻要均速缓慢的钻进，要保证钻孔的通透性；最后，注浆的过程当中应注意等到高聚物物料达到适当的温度后，应用卡钳卡住注浆头开始注浆，设置相应的注浆压力并以防注浆的压力过大，同时采用相应的观测方法进行观测。压浆完毕后，要立刻盖上木塞，，直至保证孔中不会流出浆液后再拔出木塞。从而保证化学浆可以有效凝固。
结束语
裂缝是沥青公路路面比较常见的损害形式，裂缝修补作为公路工程沥青路面养护维修工作中的重要内容，应受到相关从业人员的重视。在具体的裂缝修补过程中，从业人员应该针对裂缝的具体类型进行科学合理地修补施工，并不断对技术手段和材料进行研究和创新，切实提高沥青路面的裂缝修补质量，防止公路路面的损害蔓延至路基，从而延长沥青路面的使用寿命，为道路运输事业的健康发展做出贡献。
路面修补范文第7篇
【关键词】沥青路面；裂缝；修补技术
中图分类号：U416.217 文献标识码：A 文章编号：
裂缝是沥青路面的主要缺陷之一。沥青路面在使用过程中，由于受路面结构、气候、地形、地质条件、行车等多种因素的影响，都会产生不同程度的路面裂缝。一旦产生了裂缝，如不及时加以修补，在行车荷载和内部荷载的共同作用下，裂缝逐步扩展，发展成翻浆、沉陷、松散、坑槽等病害，从而大大影响沥青路面的使用寿命，并严重影响行车安全。因此，如何应用科学有效的沥青路面养护修补技术来改善道路使用功能，延长路面使用寿命，降低养护成本，提高经济社会效益，成为摆在沥青路面运营管理者面前的一个重要课题。
一、公路沥青路面裂缝的分类
按照国际上的一般认识，沥青路面裂缝大体上有以下一些类型。
1.1横向裂缝
横向裂缝是沥青路面常见痛害之一，主要包括温缩裂缝及半刚性基层沥青路面的反射裂缝。
1）低温横向收缩裂缝。由于沥青混凝土是一种热胀冷缩型材料，当混合料的收缩远远超出沥青混合料的极限拉应变，沥青面层表面薄弱处就会产生裂缝。沥青面层的薄弱处越多，产生的横向低温裂缝愈多。
2）温度疲劳裂缝。由于环境气温反复升降，在沥青面层中产生温度应力，温度应力的反复作用使沥青面层产生温度疲劳裂缝。
3）反射裂缝。在铺筑沥青路面时，基层普遍采用水泥稳定级配碎石材料，而水泥一般具有干缩和温度收缩特性，在行车荷载下，半刚性基层底部产生过大的拉应力，导致基层开裂，随着荷载的反复作用，裂缝会逐渐扩展到沥青面层，这种裂缝就称之为反射裂缝。
4）其他横向裂缝，如由于桥头路基沉降引起的沿桥涵台背方向的横向裂缝，路面施工工作接缝开裂，桥面铺装水泥混凝土绞缝质量不好而引起纵向开裂等。
1.2纵向裂缝
纵向裂缝是与道路中心线大致平行的长直裂缝，有时也伴有少量的支缝。一般，纵向裂缝是由于路基压实不均匀、路面不均匀沉陷、施工接缝质量不佳、路基填料粒径大，压实功小，无法检测压实度或者结构承载力不足引起的。不均匀沉陷引起的纵向裂缝通常断断续续绵延很长；结构承载力不足引起纵向裂缝则多位于道路边缘。
1.3块状裂缝。
1.4边缘裂缝。
1.5沉降或沉陷裂缝。
1.6构造物接头裂缝。
二、公路沥青路面裂缝修补技术
目前对裂缝的修补主要有以下几种：直接灌缝处理、开槽灌缝、现场热再生维修方法等。
2.1沥青直接灌缝处理
该方法是传统的修补法，其主要对裂缝较窄、缝壁无散落或轻微散落，无或少支缝的横向裂缝，可以沿缝隙走向切缝，将缝隙打扫干净，并用压缩空气吹去缝中杂物和尘土；用热沥青（稠度较低）、改性乳化沥青或其他专用的灌缝料灌缝。
在灌缝前，应先用空压机将开过槽后的裂缝中的灰尘杂物及周边松动的物体清除干净，保持裂缝的清洁和干燥，最好是刷一遍缝。该法主要以人工作业为主，工艺简单，但如果沥青路面车辙严重，尤其是形成网裂的路面，不宜用此方法处理裂缝，如果不到中修，应采用改性乳化沥青灌缝。
2.2开槽灌缝
该法是近几年采用的新型灌缝工艺，其主要是采用橡胶改性沥青等作为灌缝材料，用开槽机开槽，然后用压缩窄气吹净缝隙中的杂物和尘土，再用灌缝机灌缝，从而使缝内杂物及缝边缘老化材料能清理干净且缝宽均匀，特别是采用专用灌缝胶使灌缝料与老路面能结合紧密，封水效果良好。
2.2.1裂缝开槽
1）当沥青路面裂缝超过3mm时即应采用开槽灌缝处理方法。在开槽时，用带有旋转式碳钢切缝刀头的裂缝开槽机对准裂缝中线切割出均匀的正方形或长方形凹槽。
2）在施工时，要求所开出的槽，其宽度和深度的尺寸控制在10-20mm之间，槽的宽深比。一般为1：1。
2 2.2裂缝清理
开槽完成后，即可进行裂缝清理：
1）将吹风机喷气嘴置于距离裂缝大约5cm的位置，以清理缝内的杂物、石子、灰尘等；
2）用钢丝刷清理凹槽表面，以便将缝边缘的老化松散材料清理干净；
3）喷气嘴与裂缝的距离稍微远些，以便清除裂缝和周边所有松散颗粒和杂物，从而达到对裂缝的彻底清理。
2.2.3灌缝
1）在清理干净裂缝后，为确保密封胶与裂缝壁的紧密结合，应采用热气喷枪对裂缝壁进行烘干加温以清除潮气。
2）在进行灌缝时，要求密封胶加热到(195±5)℃，以提高密封胶与路面的粘结性，达到最佳的灌缝密封效果。
3）在灌缝时，用灌缝机上带有的刮平器的压力喷头将密封胶均匀地灌入槽内，灌注时要自下而上充分填满，避免在下部产生孔洞。
4）灌缝作业完成后开放交通的时间应超过30min，并应在灌缝胶表面撒砂子或细骨料，以防止开放交通后车轮带走灌缝料。
5）为达到较好密封效果，理想的密封表面应比裂缝宽一点，并在裂缝表面及两侧形成一定厚度与宽度的T形密封层。
6）在施工过程中，应禁止在路面潮湿或温度低于4℃的环境下施工，否则会降低密封胶的粘结力。
2.3现场热再生维修技术
该法是利用已研制的轻型路面加热器，在裂缝处宽5cm-lOcm的地方加热几分钟后，约Im长的裂缝处的沥青混凝土就可变软，缝深则加热时间延长，然后利用添加再生剂、新沥青混合料和将原有路面现场再生，达到沥青混合料的质量标准，再经过摊铺、压实，完成沥青路面病害修补目的。该法主要适用于路基完好、路面破损深度小于6cm的沥青路面的维修，尤其适用于高等级
沥青路面层的大中维修工程和交通疏导困难、长距离、大面积路面维修作业，特别适合城市高等级道路和高速公路沥青路面大中修。目前，现场热再生维修技术是世界上沥青路面养护维修最先进、最佳的施工方法。
2.3.1施工机械准备：AR2000型的热再生机、AR2000型的热再生拌合机、沥青混凝土运输车、混合料摊铺车、单钢轮振动压路机I台、双钢轮振动压路机l台、胶轮压路机l台。
2.3.2施工放样：施工之前，依据热再生机工作面宽度，由技术员恢复原路中线，定出施工宽度线，并用白灰撒出。
2.3.3路面加熟
1）在进行路面加热前，应对将原路面清扫干净，然后根据路面状况、天气气温、风速等情况，将路面加热到最佳温度，要求加热的宽度比再生铣刨两边各宽20cm。
2）路面加热温度以再生混合料的温度为130-140℃作为控制温度，最低温度不能低于120℃。
3）在加热路面时，要求其加热强度由弱至强，再由强至弱进行，以使热能能传导到深层，又避免表层被烧焦。
2.3.4复拌机再生摊铺
1）当路面加热到所需温度后，即可用复拌机跟进对原路面进行再生。
2）在摊铺过程中，用复拌机第一熨平板摊铺再生料，用第二熨平板摊铺加铺新料。
3）摊铺时要控制好输料螺旋里混合料的量，一般以混合料埋没输料螺旋2/3为宜。
4）复拌机的速度与路面加热情况和沥青混合料的供应情况有关，热再生联合机组一般控制在1.5-3.5m/min。
5）再生剂必须要计量准确，喷洒均匀，再生剂的喷洒要与复拌机的行进速度相适宜，确保旧路面每平方米喷洒量准确。
2.3.5碾压
1）整平后，当混合料的含水量为最佳含水量(1%-2%)时，应立即在结构层全宽内进行碾压。
2）碾压时，应遵循“先轻后重，先静后动”的原则，碾压时应重叠1／3轮宽，后轮必须
超过两段的接缝处，后轮压完路面全宽时，即为一遍。
3）碾压时应由两边向中间慢速进行碾压，最大速度不宜超过4km/h，确保碾压无遗漏、无死角。
4）在整个碾压过程中，按初压、复压、终压程序进行。初压采取跟进摊铺碾压，静压、振压各一遍，速度控制在2公里／小时；碾压方法为驱动轮在前，向着摊铺方向行驶，先压纵缝，然后由路边向路中碾压，相邻碾压带必须重叠1/2-1/3轮宽。复压，碾压速度控制在3公里／小时，以胶轮碾进行碾压，复压不能超过初压的界限；终压应紧跟复压后面进行，以光轮振动碾静压2－4遍，直至消除轮迹为止。
5）碾压过程中，施工员指挥专业队人员对局部坑洼部位进行细平，震动压路机再低振幅模式碾压4遍基本成型，最后使用轮胎压路机完成终压4遍以获得良好的表面。
6）碾压结束后，应检测路段的压实度和厚度是否符合设计要求，确保压实度达到98%以上。若检测压实度不够，要及时安排压路机进行再次碾压，直到合格为止。
2.3.6接缝施工：横缝采用复拌法热接缝，横缝碾压方法：先采用45°斜向碾压，雨采用横向碾压，最后采用纵向碾压。
三、结束语
路面修补范文第8篇
关键词：沥青路面；修补；不平整；原因；措施
随着社会日益发展，城市道路建设事业也飞速发展，这对道路等级的质量要求越来越高，其中包括了对路面平整度的要求。路面平整度的优劣直接影响到行驶车辆的安全、舒适程度，而且对道路的使用寿命及道路养护费用都有很大影响。
1 沥青路面修补处不平整的主要原因
1.1 原路基产生不均匀沉降
众所周知路基是沥青路面的基础，原路基产生不均匀沉降，肯定对路面的平整度产生影响，是造成路面不平整的一个主要原因。这是相关资料和在实践过程中常发现的。对于修补处产生的路面不平整而言，原路基出现不均匀沉降的原因主要是：原路基与修补处的砂砾与水稳砂砾的水泥的配合比例有差别，软硬程度不同；没有处理好底基层弹软变形。修补处的路面在汽车等荷载作用下产生的沉降就会与原路基路面产生的沉降不均匀。
1.2 摊铺过程的影响
由于需要修补的路面部位面积较小，在摊铺过程中一般采用人工摊铺的方式，而人工摊铺同原始路面采用的机械摊铺有很大差别，加之修补用的摊铺材料同原路面使用的摊铺材料会有一定的差别，因此很容易出现预留高度不理想、摊平不均匀等，使得在修补后经过载荷作用，修补处同原路面产生不平整。
1.3 修补处接缝的处理
接缝分为横向和纵向接缝，处理接缝对修补处路面的平整度非常关键。接缝应当既好又平顺，这对接缝工作人员的要求非常高。接缝如果处理的不好，就会使修补处与原路面连接处很容易出现凹陷或凸起，甚至由于接缝的结合强度不够以及压实度不足而造成裂纹或者松散现象的发生，这都会影响到路面的不平整。
1.4 路面不平整带来的危害
沥青路面的不平整会带来很多的潜在危险，而路面修补处更容易产生不平整，造成诸多坏处。
对行驶车辆舒适程度的影响。车辆行驶到路面不平整处时会出现颠簸，造成车上人员感觉不适，并且对驾驶员的驾车安全有一定影响。
如果车辆上载有易损货物，在行驶到不平整的修补部位时由于汽车的颠簸，会使车上货物遭到一定损坏。
若修补处的路面高度过高，会影响到雨水的泄排，而如果过低则又会在路面上积存大量的水，尤其是如果接缝不好，则雨水很容易渗透到路基，对路基造成一定的损害，进而对路面造成更大的危害。
2 处理措施
2.1 沥青路面修补程序
在对破损沥青路面进行修补作业时，可按照以下修补程序操作，以提高修补处与原有路面的平整度。
首先是定位切割。定位切割指的是先按横平竖直的方式将沥青路面损坏的部分划出切割线，这里要注意的是，应将整个损坏的部分都包括到切割线的范围之内，然后再进行路面的直边切割，这样操作既在外观上美观，而且破损路面材料较容易清除掉，同时有利于修补时提高接缝的质量。
在完成定位切割以及破损路面的清除之后，就可以直接清除用于基础的水稳砂砾，水稳砂砾松散是导致沥青路面破损的主要原因之一。然后检查底基层是否存在弹软变形，如果不存在弹软变形，那么只对水稳砂砾进行处理就可以了，而如果底基层存在弹软变形，那么就要清除其中的淤泥，并且重新填筑底基层材料。
在上述作业全部完成之后，就可以回填材料，然后压实，即可完成沥青路面修补作业。
2.2 材料配合比的控制要恰当
在进行修补破损路面作业前，首先应先查阅道路建设时的原资料，检查路面材料的配合比以及修建道路时现场的化验单，以此为依据，对照着进行修补材料的试化验，以更合理的控制好基层材料以及底基层材料的各自的配合比。当前修补材料的配合比必须要与原始化验单上的相符，另外，选用的修补材料也应与原来修建道路的材料相同或者近似，酸碱度要合适。因此，修补作业前的试化验是非常重要的一步，不仅影响到修补后路面同原来的路面的结合问题，而且还在很大程度上决定了道路是否会出现二次损害。试化验为道路的养护提供了技术参考数据。
2.3 处理路面损坏部分
由于底基层是基层的基础，而基层又是面层的基础，因此，基层的平整度直接受底基层的影响，而面层的平整度又与基层密不可分，故而在处理路面损坏部分时，应当从底基层开始。
由于需要修补的道路部分的面层面积一般而言都很小，而且面层的厚度也很小，一般为几厘米厚，因此在进行摊铺操作时只能采用人工摊铺的方式。而问题是在摊铺过程中人工的方式摊铺的修补材料不平整，并且压实的机械设备很难在小面积摊铺作业中发挥出应有的作用，使得修补处路面的压实达不到理想的效果。修补之后经过车辆等荷载的作用，修补处又会在一定程度上压实，这样就导致了不平整现象的发生。
因此，在处理损坏部分路面时，应从底基层的平整开始就要控制好，再到基层的平整，这样逐层的平整，最后到面层，这样修补后的道路才更加坚实，不会很容易再出现路面不平整的现象。
2.4 摊铺作业
在调配好修补材料并且处理好损坏道路的基础上，就可以进行摊铺作业，一般根据需要修补路面面积大小，分为人工摊铺（适用于小面积路面修补）和机械摊铺（适用于大面积路面修补）两种方式：
2.4.1 小面积人工摊铺
在路面的修补中，小面积的修补是较为多见的，但是修补的难度很大。小面积道路路面破损具有块小、量大等特点，如何修补好小面积的道路破损是一个非常棘手的问题。实践证明，在人工摊铺时，应预留一定的高度，使用水准仪对标高进行控制。在摊铺作业时，应使用一个比修补路面的宽度宽20厘米左右的木方，待摊平之后，用木方将修补路面刮一遍，而且应一次性刮到头，以保证修补路面的平整度。
2.4.2 大面积机械摊铺
在进行大面积破损路面修补时，为保证平整度较好，达到较高的摊铺质量，摊铺机的选择应根据破损面积的大小来确定。在摊铺前应合理安排运送填铺材料的车辆，及时到达施工现场。摊铺机工作时不能停顿，要尽量保持恒定的速度，以保证摊铺的平整度。
2.5 接缝的处理
处理好接缝的前提条件是：首先，道路破损部分的切割要好，采取直刀垂直于路面切割，并且切割速度要尽量慢一些，以保证切割边缘齐整；其次，切割深度要合适，例如路面厚度为4厘米，则切割深度5厘米为好，这样做的目的是为了保证切割面不与之相连接，使切割处整齐，为下一步的修补奠定基础；三是切割前应先定位划线，然后再进行切割，按破损路面的外形进行切割，纵缝与道路走向平行，横缝应与道路走向垂直，这样修补后外观较好。
经以上步骤的处理后，可以进行接缝的处理。填料前将沥青均匀地涂在切割面上，以增加接缝处的粘结力，并将接缝处的沥青用热沥青拌合料加热，用热拌料加热接缝的时间在一两分钟左右最好，然后把拌合料摊铺到修补部位中间，这样虽然热料的温度有所下降，但仍能满足摊铺温度的需要。需要说明的是，涂在切割面上的沥青一定要到位，以防渗水。
2.6 碾压
摊铺后进行碾压操作，在这个过程中应注意：
要控制好温度。一定范围内的温度越高，沥青混合料的可塑性也越大，有利于在外力作用下其空隙率的缩小以及密度的增加，以达到较好的平整效果。此外，要严格控制终压和复压的温度。
碾压的方法。横坡路面应从低处向高处的顺序碾压，并且是先静止后振动。前进和后退不能在同一断面上，应当呈阶梯形。
控制好压实度。尽管要求平整度要高，但同时也要控制好压实度，不然在温度高时可能又会出现修补处沉降的现象，从而形成不平整。
对于面积小于一平方米的待修补路面，也可用平板振动方法夯实。
3 小结
沥青路面的平整度既影响到道路行驶车辆的舒适程度，也反映了道路施工建设方的建设水平。通过以上讨论，在现场施工时，了解了道路修补处不平整的原因并尽量避免这些造成不平整的因素，就可以最大限度的避免修补处再出现不平整现象。在进行道路路面修补时，应严格按照沥青路面相关技术规范施工，保证高质量的路面平整度，不仅能给行驶车辆中的人员以舒适的感觉，还可以在一定程度上降低交通事故的发生，保障行车安全。高质量的路面修补，更能发挥道路的社会和经济效益。
参考文献
［1］岳峰.沥青路面产生不平整的原因及处理措施［J］.科技信息,2009,(07).
路面修补范文第9篇
Abstract： The cement concrete pavement because of its advantages has been widely applied nationwide， but the cracks still exist after a period of use， and develop more and more fast， so they must be repaired in time. This paper summarizes the concrete crack repair material， and provides the scientific basis for the concrete crack repair material selection in practical engineering.
关键词：水泥混凝土路面；裂缝修补；环氧树脂；乳化沥青
Key words： cement concrete pavement；crack repair；epoxy resin；emulsified asphalt
中图分类号：U416.216 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2017）16-0107-02
1 概述
众所周知，对于水泥混凝土路面来说裂缝问题是其无法克服的缺点，水泥混凝土作为一种多组分材料，在其不同组分的界面处极易出现薄弱层，加上水泥混凝土在拌合以及施工过程中都会产生气孔、干缩裂缝等，最终导致了水泥混凝土路面在荷载和应力的作用下产生裂缝，如图1所示。如果在水泥混凝土路面使用期间能够及时地采取一些有效的预防性、经济性的养护和修复措施，就可以使整个路面保持良好的工作状态，从而延长了水泥混凝土路面的使用寿命。
所谓的预防性养护就是指在整个路面状况比较良好的情况下，通过采取一些有效的技术手段，使得路面能够一直保持着良好的使用状态。对水泥混凝土路面进行裂缝修补就是一种预防性养护措施，所以，在水泥混凝土路面使用过程中裂缝一旦出现就应该及时采取措施，及时进行修补，否则在车辆荷载和环境因素的反复作用下，裂缝就会逐渐扩展加深，最终会导致整个水泥混凝土路面板发生破坏，如图2所示。这不仅影响着车辆行驶的舒适性以及安全性，而且后期路面修补的费用也将大大增加。
水泥混凝土路面其裂缝能否成功修补，主要取决于修补材料的性能。因此，通过对现有使用的水泥混凝土裂缝修补材料进行系统的分析比较，为今后水泥混凝土路面裂缝修补材料的选取提供具体的科学依据。
2 水泥混凝土路面裂缝修补材料类型
水泥混凝土路面修补材料可以分为三大类型：无机类修补材料、有机类修补材料及无机和有机组成的复合类修补材料。
2.1 无机类修补材料
水泥混凝土路面裂缝无机类修补材料主要有普通硅酸盐水泥材料、聚合物改性水泥、矿渣改性水泥，其优点是材料成本低，修复后性能接近，但也存在着很多缺点，比如，收缩大，易导致新老材料分开；养生期长，影响交通正常运行，如图3所示。
2.2 有机类修补材料
水泥混凝土路面裂缝有机类修补材料有环氧树脂类、聚氨脂类、烯类、沥青类裂缝修补材料等。
环氧树脂类裂缝修补材料存在的主要问题是其延伸率低，脆性比较大，当其与旧混凝土胶接时，胶结面因承受外部应力的作用很快会造成缺陷区裂缝扩展，逐渐产生蔓延，从而会导致胶结层的重新开裂，使得胶接处不耐疲劳。所以，必须要对环氧树脂进行改性，环氧树脂在改性后既能充分利用环氧树脂自身强度较高、粘附力较强的优点，又能通过改性降低其自身脆性，使得其延伸率也有所提高。其中最常用的改性环氧树脂为聚硫改性环氧灌浆材料。
聚氨脂类裂缝修补材料具有柔性的分子链，所以它的耐振动性以及耐疲谛阅芏急冉虾谩＞郯敝类裂缝修补材料还有一个重要的特点那就是它的抗低温性能比较好，跟所有其他任何有机类修补材料相比，其耐寒性能都表现得很优异。所以，用聚氨脂类修补材料配合而成的裂缝修补材料耐气候性比较好，在各个季节和各个不同地区都可使用。最常用的聚胺脂类裂缝修补材料为多异氰酸酯胶粘剂。
烯类裂缝修补材料主要是采用烯类聚合物配合而成，最常用的烯类裂缝修补材料有氰基丙烯酸酯胶粘剂、（甲基）丙烯酸酯树酯胶粘剂。
沥青类修补材料包括低粘性沥青、乳化沥青、沥青玛蹄脂等，具有施工简便，柔性强，成本低等特点。
所有这些有机类裂缝修补材料都具有补强、粘合和封闭裂缝的作用，但用于水泥混凝土路面裂缝修补时，仍然存在着很多不足之处：
①有机类裂缝修补材料与旧水泥混凝土路面的相容性差；②有机类裂缝修补材料对裂缝界面条件要求比较严格；③有机类裂缝修补材料耐久性较差；④有机类裂缝修补材料造价相对较高；⑤有机类裂缝修补材料对环境保护不利；⑥有机类裂缝修补材料与整体路面颜色反差较大，影响整个路容美观，如图4所示。
2.3 有机和无机复合材料
水泥混凝土裂缝修补材料中复合材料使用最多的是环氧树脂砂浆。通过国内外使用现状来看，采用有机和无机组成的复合类修补材料效果优于单一的无机类修补材料或者有机类修补材料。
环氧树脂砂浆是以环氧树脂为主要组成部分，掺入适量的固化剂、增塑剂、稀释剂以及填料作为胶黏剂而组成的一种复合类材料。这种砂浆具有良好的振动和易性、强度比较高、抗冲磨性能较好、粘结力比较强，而且耐水和化学等溶剂的侵蚀。与传统的裂缝修补材料（水泥砂浆）相比，环氧树脂砂浆在粘结性能、强度、耐久性能等方面都要比传统的修补材料更优越。正是由于环氧树脂砂浆的这些优良特性，其被广泛应用于修补裂缝，尤其是用于修补水泥混凝土裂缝，使用效果很好。
环氧树脂砂浆是一种高快凝固，高粘度的混有砂浆灌浆料。具有以下几方面的优点：①粘附力强；②固化方便；③力学性能优良；④收缩性低；⑤优良的化学稳定性；⑥卓越的抗蠕变性。
虽然环氧树脂砂浆具有良好的粘结性能、耐久性能和较高的强度，但是环氧树脂砂浆也存在一些缺点，比如其造价高，容易有老化、开裂、脱空等现象，而且制作工艺比较复杂，加上部分原料有毒，有刺激性气味，容易对环境造成污染，施工要求控制严格等。特别是环氧树脂砂浆造价较高使得环氧树脂砂浆未能在水泥混凝土路面裂缝修补中大范围使用。
3 水泥混凝土路面裂缝修补材料选取建议
为了保证水泥混凝土路面的维修质量，好的修补材料不仅可以使水泥混凝土路面恢复其原有的路用性能，还能基本还原其路面的平整度，而且看不出明显的修补痕迹，减少交通封闭的时间以及较高的性价比。因此，选择水泥混凝土路面裂缝修补材料时要因地制宜，量体裁衣，选择适合本地区经济发展的修补材料。
参考文献：
[1]石艳.水泥混凝土路面裂缝修补料制备与性能研究[D].长安大学，2014.
[2]杨清宇.水泥混凝土路面裂缝修补材料研究[D].长沙理工大学，2013.
路面修补范文第10篇
引言
坑槽是沥青路面的典型病害，严重影响路面的平整度和行车的舒适性。若不及时修补，在交通荷载和水的综合作用下。破坏会较快发展，造成养护费用的增加并严重危及驾乘人员的安全。由于其安全隐患大。通常在高速公路的养护管理中明确提出了“坑槽不过夜”的养护要求。本文根据沥青路面坑槽修补的最终目的，对比研究日常养护中坑槽的不同修补材料和修补工艺冷料冷补、热料热补和热料冷补)，使之能达到理想的维修效果。以期对坑槽修补材料和修补工艺的应用具有一定的指导作用。
1 坑槽破损和维修机理
1.1 坑槽破损主要表现形式
1.1.1 表面层产生坑槽由于沥青路面上面层混合料局部空隙率较大、沥青与石料问的粘附力不强，散落的石料被车轮甩出，路面自上而下逐渐会形成坑槽。这类坑槽通常深度为2~5em，在中国沥青路面早期破坏中是各类坑槽中最早产生，也是产生数量最多的一类。
1，]，2表面层和中面层同时产生坑槽当沥青路面表面层和中面层都是空隙率较大的半开级配沥青混合料，而底面层为空隙率较小的密级配沥青混合料时，路表的自由水较易渗入并滞留在表面层和中面层内。
，，13底面层和基层问产生坑槽此类病害容易发生在翻浆现象非常严重的路面，在重载车辆作用下，自由水产生很大的压力冲刷基层混合料表层细料，形成灰白色浆。在动水压力和孔隙水压力的反复作用下，使得整个面层范围内的基层粒料出现松散，并反射到面层，形成恶性循环，
]，1，4桥面铺装层等构造物产生坑槽由于水泥混凝土粱与沥青铺装层的材料差异较大，层问粘结处的变形不一致，为了减少桥面的水损坏，对桥面防水层和粘结层的要求越来越高。
1，2沥青路面坑槽的维修机理沥青路面产生坑槽破损不仅严重影响路面的表面功能和使用性能。更对安全有很大的影响。坑槽及时修补的功效，总的来说可以概括为如下几点：
!，2。l恢复沥青混凝土路面的表面功能，恢复行车的、平顺性和舒适性。
，。2。2坑槽的破坏减薄了结构层，及时修补能恢复路面的局部强度和承载能力。
1，2q弥补坑槽破损处原有路面的强度和耐水性的不足，具有明显的补强作用。
!，2，4改善破损处承受车辆和水等外部荷载的进一步破坏扩展，做到防治结合。 2，坑槽修补材料的研究 2，1坑槽冷修补材料这类快速补路材料呈黑色颗粒状固体，有石油溶剂气味。不溶于水，无腐蚀性，符合环保要求。一般有2种集料规格，第一种主要骨料粒径为8-10ram，可用来修补深度在30mm以上的坑槽：另一种主要骨料粒径为3-5mm，可用来修补深度在30mm以下的坑槽， 该种材料无需加热或搅拌，无需特别工具或技能，操作简单方便，自由流动性高，与其他材料粘结性强，可以在低温、酷暑等气候下实现对路面坑槽的24h修补。修补完工可立即开放交通，解决了传统路面因受养护期、气候、材料最低购买量的制约，而使路面坑槽不能及时修补。或者在修补过程中严重影响交通的固有弊病。其一般为桶装。密封桶装储存可长达10个月以上。开桶后，用剩余料不会短时硬化固结，在]个月内仍可正常使用。 2，2坑槽热修补材料用于日常养护的热修补材料主要为各种规格的沥青混合料，由于一般的坑槽只有50m左右，为了保证修补处的压实度，不发生离析现象。根据实际经验，选择日常用的热料规格主要为AC-16或AC-13及添加改性剂的这类粒径较小的集料。， 3，坑槽修补工艺的研究 3，1冷料冷补工艺该施工工艺主要用于应急性修补，通常先要开槽成型，将待补坑槽松散物、灰尘或淤泥清除，倒人冷补料。松铺系数为1 2-1，5，摊铺均匀，保证坑槽周边材料充足。但不要漫散至坑槽边沿外的路面。后用夯锤或振动式路碾机压实(日常施工时通常采用平板夯，如遇特殊情况可直接使用夯锤)，深度在6em以上的坑槽必须分层投料夯实。若密实度不足，则经车辆行驶碾压，修补处会略有下沉，此时不必挖除坑内原填冷补材料，只需将更细一级的冷补料铺上压实即可。为防止此类情况的发生，通常使修补后坑槽地表面略高于周围路面约5―10ram)。运行一段时间修补处即会与路面持平。每桶25kZ装的冷补材料可修补面积约为50。。一50era、深4，5em左右的坑槽。使用冷补材料只需要大约lOmin即可开放交通。
3，2热料热补工艺随着养护设备的发展，逐渐采用加热设备进行路面的就地热修补，能较好地解决接缝的问题，并且修补技术明显提高施工质量。市场上使用的设备如英达科技公司生产的“修路王”设备以及河南高远养护公司生产的热修补设备等。其主要原理是采用100％高强度辐射加热墙，先将沥青路面加、耙松、喷洒乳化沥青，使沥青料再生，再加入热的新料，用自带的压路机将其压实，能够达到很好的修补效果。
3，3热料冷补工艺热料冷补适合于雨天抢救性修复。通常路面在通车几年后，一场雨会引起全线路面出现几百、上千个坑槽。为了确保行车安全，可以利用热修补设备的加热仓保温热料，沿线填补坑槽。此时不用对原始坑槽进行处理，填满后直接压实，待好天后用加热墙对原修补坑槽接缝处进行加处理。这样既达到了道路安全防范的应急处理，同时也不影响路面的修补质量，此措施越来越多地被高速公路养护单位在雨天施工时所采用。
4。修补工艺的寿命周期费用分析
4，，冷修补技术根据养护的大量实践，对于冷补材料修补坑槽，可以充分发挥施工方便、开放交通快的优点，但由于与原路面较薄弱的粘结性，在行车荷载和雨水的不断冲刷下其最终的修补寿命通常达到2个月左右即需要再次处理。对于500mX50em的表面层坑槽，通常需要一桶25kg的冷料。这是一种应急性的修补措施。可以解决临时性的影响安全的坑槽修补。但作为全线的日常使用，相对来说价格偏高。
4，2热修补技术就地热修补技术通常需要配备较昂贵的修路设备，一次性投资较大，但是每次的原始材料成本非常低。相当于沥青混合料的材料价格加上所耗费的液化气价格，通过对路面病害修补的合理安排、统筹规划，日常养护成本将可以降到最低。通常采用热修补技术修复的坑槽能达到]年以上才需要再次修补，而有的已达到了永久性修复的水平。对于具有独立养护职能的高速公路养护单位，采用大型再生修路设备，无论从经济效益。还是公路养护质量，均具有明显的优势。
结语