路面检测范文

路面检测范文第1篇

关键词：公路；路面检测；检测技术；检测方法

中图分类号：U412文献标识码： A

引言

公路基础设施建设是我国国民经济发展的基础，也是公路运输能力提升的关键环节。随着时代的不断进步，交通事业的快速发展，我国公路质量及公路网络的建设与完善有了更高的要求。因此，路面的检测是公路进行维护和正常运营的重要保障，深入研究公路路面检测的问题具有非常重要的意义。

一、路面平整度检测

1、激光路面平整度测定仪法

激光路面平整度测定仪是利用激光的光时差原理来测定路面的平整度的。它除了有激光传感、陀螺仪测定和加速度计算的功能外，还具有先进的数据采集和处理功能。激光传感器固定在汽车底盘上，当车在路面上匀速行驶时，它通过测试激光束反射回读数器的角度来测试路面，获得距离信号，然后把它同测试车上的加速度计信号进行互差，排除测试车本身的颠簸，从而输出反映路面平整度的断面信号。信号处理系统将来自激光传感器的模拟信号转换成数字信号并记录下来。可以随着汽车的行进，每隔一定间距采集一次数据。通过数据分析系统，可显示打印国际平整度指数等平整度检测结果。

激光路面平整度测定仪是一种与路面无接触的测量仪器，它操作简单方便、测速快、精度高、检测数据无需换算，一次检测就能得到平整度、纵坡、横坡、车辙、构造深度等多种检测数据，大大提升了测量的效率，特别适用于公路大规模的检测，因此该测定仪在公路检测领域具有广阔的应用前景。

2、连续式平整度仪法

使用连续式平整度仪进行测量时，由操作人员或车辆带动着仪器前进，通过测量小轮的上下摆动引起的位移传感器测杆在小孔槽里的上下滑动所输出的电位的正负及其大小，确定所行走路面的平整度。连续式平整度仪的独特灵敏性能，可以实现路面的全方位检测。 但是其机械配置庞大而笨重，检测效率低、速度慢。 该仪器主要适用于比较平整的路况，对坡度较大的路面检测数据不精准，在多坑槽或严重破坏的路段，测定的误差较大，此法不宜采用。

3、车载式颠簸累积仪法

用车载式颠簸累积仪测定时，测试车在路面上以一定的速度行使，由于路面的凹凸不平引起汽车的激振，这样可以通过机械传感器可测量后轴同车厢之间的单向位移累积值 VBI，以 cm/km 计。 VBI 越大，说明路面平整度越差。

车载式颠簸累积仪测定路面平整度速度快，操作简便，而且价格低廉，检测的结果可以评定使用期的舒适性和路面的施工质量，但是检测结果精度不高。影响检测结果的因素繁多，如载车行驶速度、轮胎状况、车内载物变化、承载车减震器性能等。另外，颠簸累积仪主要是检测车体对路面的动态响应，而不是检测路面纵断面剖面，因此无法直接得到 IRI 值，需要进行换算。

二、路面抗滑性能检测

1、刹车式和不完全刹车式摩擦系数测试仪法

刹车式和不完全刹车式摩擦系数测试仪均是自动化路面抗滑能力检测设备。在行驶过程中，刹车式摩擦系数测试仪每间隔指定的距离对测试轮进行自动刹车。在刹车期间，测试轮在路面上滑动，可以根据传感器所记录的力，计算出制动力系数。不完全刹车式摩擦系数测试仪的测试轮和行驶轮之间用不等直径的同轴齿轮和链条连接，使测试轮的滚动线速度比行驶轮的小，在正常测试时呈现连滚带滑的运动状态，根据力传感器记录的数据即可计算路面摩擦系数。

刹车式和不完全刹车式摩擦系数测试仪以动态连续式检测已成为当今国际上的主流，但在制造上有较大的难度，同时，由于检测时要对检测轮进行完全或者不完全制动，其检测费用比较高。

2、构造深度测试法

路面构造深度是指一定面积的路表面凹凸不平的开口孔隙的平均深度，主要用于评定路面表面的宏观粗糙度、排水性能及抗滑性。采用人工铺砂法测定构造深度时，将已知体积的砂，摊铺在所要测试路表的测点上，量取摊平覆盖的面积，砂的体积与所覆盖平均面积的比值，即为构造深度。尽管其方法简便，但人为误差太大，缺乏实际操作标准，这一情况已不能满足我国道路部门测试的需要。

3、横向力系数检测车法

横向力系数检测车法是由装载车、数据采集处理系统、测试机构、供水系统及附属部分组成。在测试车按照一定的速度向前行驶时，测量机构的前端由供水系统洒下一条宽度适当的湿润水带，在路表形成一定厚度的水膜。当有一定配重的测试轮接触到地面时，测试机构就要受到轴向方向的横向力，用拉力传感器检测后输出力的信号来计算机采集系统处理，包括行车的距离信号一起采集，在计算机上作为一个测试结果的数据文件存储下来，形成测试结果。此检测方法简便，测速较高，且不影响道路交通，特别适合高速公路路面抗滑性能的检测。

4、摆式仪法

摆式仪是摆式磨擦系数测定仪的简称，由英国原道路和运输研究所发明。 它由底座、立柱、释放开关、摆头、摆、示数系统等组成，它是在一定的条件下，利用摆与路面滑动的摆值作为路面的抗滑值。

摆式仪测定抗滑性能需要人工选点，其随机性比较大，因此检测精度较低、费时费力、代表性差，而且摆值只代表了低速行车下的路面摩擦系数。

三、路面承载能力检测

1、激光弯沉测定仪法

激光弯沉测定仪主要包括激光器、光电转化测头、放大器、电桥和显示表等。 进行测试工作时，先在汽车的后轮缝隙中把测定仪固定好，当汽车逐渐驶离被测点时，路面会发生回弹，从而会使硅光电池测头升起，使得激光器发出的激光束射到硅光电池上，产生光电流，然后根据光电流的大小来计算路面回弹变形的数值。此种测量方法简单，测量设备较少，同时测量精度较高，且具有无损检测的特点，可用于刚性路面弯沉检测，目前得到比较广泛的应用。

2、落锤式弯沉仪法

落锤式弯沉仪由加载系统、位移传感器、微机操控系统、车组成。 工作原理是在计算机控制下，通过液压传动装置把一定质量的重锤提升至一定高度后自由落下，冲击力作用于承载板上并传递到路面，从而对路面施加脉冲荷载，使路面表面产生瞬时变形，分布于距测点不同距离的传感器检测结构层表面的变形，记录系统将信号传输至计算机，即可测定出在动态荷载作用下产生的动态弯沉及弯沉盆。可通过改变锤重和提升高度调整荷载的大小，其作用时间和振幅值很接近于运动着的汽车轮载。

3、自动弯沉测定仪法

其基本工作原理是仿照贝克曼梁的工作方式，以位移传感器替代百分表进行测量。 该测定仪主要固定在测量车上，测量车按照规定的速度匀速行驶，在车辆底盘的前端放上测定仪的弯沉测定梁，使其支于地，不动，当后轴双轮隙通过测头时，位移传感器等装置就会把弯沉记录下来，此刻测定梁被拖动，被以 2 倍于牵引车的速度拖到下一测点，反复地连续测定；通过计算机可输出路段弯沉检测统计结果。其工作特点是在公路上行驶，其过程位移由传感器全程记录，实现路面质量的动态监测。它可对柔性路面进行高密集点的强度测量，适用于路面施工质量控制、验收和路面养护管理。

四、路面检测注意事项

在进行公路路面检测过程中还需要注意路面沉降、裂缝、车辙痕迹等相关问题。检测过程中必须有保护公路路面的意识，防止由于路面检测而产生再次破坏的问题，通过无损检测和抽样检测能够降低检测过程中由人为因素带来破坏。对路面的检测是维护其正常运营的重要措施，在检测的过程中应该尽可能的减少对交通带来的影响，同时检测分析结果在维护加固路面施工时，可为选择方案和合理设计提供依据。如果路面出现沉降、裂纹、弯曲等问题，应该综合研究其成因并评估破损程度，采取必要的工程措施进行维修加固，保障公路顺利运营。

结束语

综上所述，公路路面检测技术是保障公路建设质量，提高公路养护基础信息收集能力的基础。提高公路路面检测技术不仅能够给公路的设计和施工提供更可靠的分析数据，还能够使路面养护的措施更科学合理，为公路现代化建设奠定坚实基础，为公路设计施工以及路面养护提供可靠依据和技术保障，从而促进我国国民经济的健康快速发展。

参考文献

[1]仇娅媛.论公路路面检测技术的发展现状[J].黑龙江科技信息，2012（22）：225.

[2]张磊.试论公路无损检测技术的现状及发展[J]. 民营科技，2012（2）：9.

[3]郑世强.高速公路路面检测技术探讨[J].黑龙江交通科技，2011（9）：59.

路面检测范文第2篇

关键词: 公路路面、检测技术、简述

中图分类号： X734 文献标识码： A

随着时代的不断进步，公路作为城市交通网中的重要枢纽，直接影响到城市交通的便捷性，因此公路工程应该保证其良好的耐久性、稳定性以及较高的服务水平，对公路实施预防性养护必不可少。公路路而检测是实施预防性养护的前提条件。每投入1元预防性养护资金可节约3-10元改正性养护资金，使得路而始终保持在可接受的性能水平之上。路而的检测是高速公路进行维护和正常运营的重要保障，深入研究公路路而检测的问题具有非常重要的意义。

一、公路工程试验检测的主要内容

工程项目部的相关人员，应先对施工中所使用的各类原材料进行物理性质以及化学性质的检验，这样才能判断这些材料是否能在项目中安全的使用，这对公路工程的整体质量也有直接的影响，公路工程试验检测的内容主要有以下四部分:

1、材料检验

工程项目的整体结构是由各类原材料共同组成的，而通常情况下各类原材料的质量是参差不齐的，所以就必须对原材料进行试验检测，工作选择材料是应遵循因地制宜和就地取材的原则，进入施工现场之前先对其进行检验，进入施工现场后再进行抽样检测，确保其质量过关后方可使用。

2、标准试验

标准试验分很多种，其主要是起到标准样板的作用，同时它也能为施工质量的检验提供重要的数据支持，通常其主要包括标准击实试验、集料的级配试验、结构强度试验以及配合比试验等。

3、验证试验

业主单位以及监理单位通常都会对施工单位所进行的标准实验，进行相关的验证，验证的内容主要有平时试验以及对比试验等，同时将验证试验的相关数据与标准实验进行对比，这样就能准确的判定各项原材料的性能是否符合要求，同时，对一些操作步骤以及试验参数等内容，也能够进行再一次的审查，一些相关的试验数据只有再业主单位进行过验证试验后，并且数据得到了确定后，才能够作为施工过程中的质量控制指标。

二、路面检测注意事项

在进行公路路而检测过程中还需要注意路而沉降、裂缝、车辙痕迹等相关问题。检测过程中必须有保护公路路而的意识，防止由于路而检测而产生再次破坏的问题，通过无损检测和抽样检测能够降低检测过程中由人为因素带来破坏。对路而的检测是维护其正常运营的重要措施，在检测的过程中应该尽可能的减少对交通带来的影响，同时检测分析结果在维护加固路而施工时，可为选择方案和合理设计提供依据。如果路而出现沉降、裂纹、弯曲等问题，应该综合研究其成因并评估破损程度，采取必要的工程措施进行维修加固，保障公路顺利运营。

三、提高公路工程试验检测准确性的方法

1、重视对原材料的试验检测工作

收料人员应先对即将进入施工现场的钢筋、水泥、砂石以及防水防火等材料进行第一步的检测验收工作，当对这些材料进行第一步检测工作符合标准后，试验室人员应再对其进行抽样试验，当原材料任何一个环节质量不过关时，都是不允许进入施工现场的。

2、重视对混凝土浇筑质量的试验检测工作

混凝土是公路路基工程的最重要的组成部分，所以对其也应进行严格的质量检测工作在施工的准备阶段，就应对砂石的含水量进行试验检测，为了保证硅混合物性能的良好，当期运送到施工现场后，应对其温度以及塌落度进行试验检测当混凝土浇筑完成后，应依据国家的相关规范对其进行保养和维护，硅强度符合拆模条件时方可进行拆模操作，为真实的体现混凝土实体的质量，就要保证试验数据的真实性和准确性。

3、试验检测工作应以项目的实际施工进度为基础

在众多的试验检测工作中，土工试验的工作量是最大的，所以要想保证土工试验有效开展，就必须加强土工试验相关人员的设备，还要增加相关的试验设备。另外还要重视对负责试验检测相关人员的培训工作，不但要培养其专业方而的能力，更要培养其具备较强的责任感，使其认识到试验检测工作的重要性，并且要保证施工现场试验检测数据的真实可靠性，这样才能真实的反映施工质量的实际情况。

四、公路路面试验检测的主要技术

对公路路而的检测工作是公路工程试验检测工作的很重要的内容，而其检测质量对与公路工程的整体质量也是有关键的影响，通常路面检测主要包括弯沉检测、压实度检测以及车辙检测等内容，其中沥青路而车辙检测是很重要的试验检测技术，下面对其进行简要的介绍：

车辆在路而上行驶过后肯定是要留下车辙的，而形成车辙的原因也是有很多的，如材料的组成和性能、路而的施工质量、气候条件以及交通的荷载量等都是形成的原因。车辙同时也是现代公路工程中对路面进行评价和养护工作的一个重要的参考指标，车辙的深度对于路面的性能状，以及行车的舒适度都有养很重要的影响，所以只有对公路工程的路而做好了车辙试验检测的工作，才能真止的做好整个公路工程的养护工作，同时对控制公路工程的整体质量也会起到重要的作用对公路工程的路而进行相关的车辙试验检测工作，一个很重要的目的就是路面的即时的病害情况，从而为相关的公路养护部门提供重要的参考数据。

他们在对公路工程的翻修工作以及维修养护工作所做出的决策，才能够是有迹可循的，才能够是准确可靠的车辙试验检测主要包括人工检测以及自动检测两种方法，人工检测的方法就是将检测竿横跨在车辙的上部，之后在使用直尺对车辙的底部以及横竿的间距进行测量，所测得的数据就是车辙的深度但是在实际的车辙试验检测工作中，我们通常还是采用自动检测的方法的，其工作原理就是利用红外线、超声波以及激光等先进的技术测定车辙的深度，之后再利用计算机对所测得的数据进行分析处理，这样就得到了车辙深度的相关指标超声波检测技术是应用得最为广泛的检测技术，先在路而的横断而方向安装一个超声波传感器，之后再利用此传感器进行车辙试验检测工作，这种方法对环境的敏感度是很高的，所以必须严格按照要求来安装超声波传感器；另外一种应用较广泛的方法是激光检测技术，这种方法的检测精度是最高的。近些年来，数字成像检测技术的发展速度也很迅速，这种方法具有显著的优点，其数据存储量大并且结构十分简单，另外车辆的振动情况，对于检测的结果的影响也是相对较小的。

沥青混凝土路面车辙试验检测的发展趋势主要为经济化人性化、标准化智能化、高稳定性高精度、高功能集成化以及实时化决速化等发展趋势，这些发展的方法将为公路工程的试验检测工作提供准确和可靠的技术保障。车辙作为沥青混凝土路而最为常见也最为重要的一类病害，怎样高效并且快速的检测出车辙的深度不但会对公路工程的养护维修工作提供重要的数据支持，同时也会对提高公路工程的整体质量产生重要的影响。

总之，路而检测技术发展趋势是由人工检测向自动化检测发展，由低速检测向高速检测发展，由破损类检测向无破损检测发展。提高公路路而检测技术不仅能够给公路的设计和施工提供更可靠的分析数据，还能够使路而养护的措施更科学合理，对维护公路交通网的正常运营，保证经济健康发展具有十分积极的意义。

参考文献:

[1].倪一超.颜习.沥青混凝土路而检测技术.[J].中国新技术新产品.2010.

路面检测范文第3篇

关键词：沥青路面 检测 养护

中图分类号：U416.217 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2013）06（c）-0047-01

1 沥青路面常见病害

沥青路面应用服务阶段中，经常出现的病害现象为裂缝、车辙、坑槽、局部沉降以及桥头跳车等。裂缝现象包括纵向、横向裂缝以及龟裂或不规则裂缝。由引发机理进行分析，则可将面层裂缝分成温度、疲劳以及基层反射引发的裂缝。另外还可将沥青路面裂缝划分成荷载以及非荷载裂缝等。

沥青路面车辙病害主要发生在高温季节，在车辆荷载持续碾压作用下产生，其严重性同沥青路面的整体结构以及材料配比关系密切。沥青路面在受到车辆荷载的影响下会形成蠕变，还可在雨水的不断渗透与侵蚀下破坏表层粉料，进而令其软化并产生车辙。路面坑槽多发于半刚性沥青路面，由于混合料拌合不匀称、沥青比例较少，施工阶段中材料温度过高，会令沥青较早的产生老化并令脆度增加。另外如果温度较低，处理压实不全面，则会令沥青路面较薄，进而发生坑槽病害。

沥青路面在出现细小裂缝倘若没有快速的进行封堵，则在雨水渗入后受到车辆轮胎的泵吸影响，会令半刚性基层灰浆产生析出，进而令基层变得更为松散。另外路面成形不佳，整体强度有限也会在受到车荷载的影响下而形成网裂，进而引发局部沉降现象。

通常来讲，桥头跳车多引发自高填方路段以及地基不佳、包含空穴的方位。由于路基产生不均匀的沉降，在桥头台背进行填土没有充分的压实进而可形成路基沉降问题。

2 沥青路面科学检测

2.1 沥青路面弯沉及平整性检测

沥青路面弯沉为基于规定标准轴载影响，路面轮隙形成总垂度变形。当前普遍应用的检测弯沉方式为贝克曼梁技术。该方式优势在于便利操作，可检测路基以及路面形成的回弹弯沉，缺陷问题则为测试结论会受到人为操作方式的显著影响。沥青路面形成弯沉基于标准温度，即20 ℃为宜，倘若在他类温度标准下实施测试，则应对温度进行必要的修正。还有一类检测方式为激光测定法，该技术依据光电流数量进行路面产生回弹弯沉状况的分析计算，有效的弥补了上述方式的不良缺陷。

沥青路面平整性为其表层令行车车辆产生振动具体的高程转变。对其进行检测需要应用的专用设备包括断面以及反应工具两类。前者设备具体分为3 m直尺以及激光检测仪器等。为实现灵活测试目标，可选用连续平整测试仪器，当然该工具测试工作的效率有限，因此并不适合用于已存在大量坑槽、严重破坏的沥青路面路段。激光平整测试工具主要借助激光传感部件，利用加速度仪器以及陀螺仪进行平整度的验证测试。该方式工作效率高，且具有良好的精度，另外还可实施路面纵断面以及横坡、车辙的试验测量。利用车载颠簸累积量测仪器进行平整度校验，主要依据相应的速度令测试车行使，通过沥青路面不平整引发的汽车激振现象，利用机械传感装置进行试验分析，该技术测定效率高，同时性价比良好，具有便利操作的优势特征。

2.2 沥青路面抗滑性检测

沥青路面抗滑性主要为通行车辆车轮在制动力作用下沿着表面滑移形成的力。进行测试验证的方式包括摆式仪、抗滑系数量测车以及构造深度检测等。摆式仪通过对沥青路面整体抗滑性能水平的测试进行静态分析，工作效率水平有限。构造深度量测方法涵盖手工铺沙方式、电动以及激光仪器方式等。前者依据沙子体积进行路面平整性的检测，适用在构造深度的分析研究中，进而可判断沥青路面整体粗糙性、排水功能与抗滑水平。原理相对简单，同时方法便利，然而测量效率不高，同时需要投入的劳动量较多。激光测试仪器主要利用半导体形成的红外线射入到路面表层进而测试其具体的构造深度。该方式运输便利，同时操作快捷，具有良好的可靠性。

3 沥青路面养护策略

3.1 路面裂缝养护处理

针对沥青路面形成的荷载裂缝可利用结构以及厚度设计进行优化处理，进而达到路面强度等级要求，提升器整体承载性能。应对非荷载裂缝，应由设计以及施工层面入手。半刚性路面设计阶段中，应优选抗冲刷性能优良、具有较低干缩以及温缩系数、较强抗拉性能的材料做好基层的设置。同时可选择具有良好松弛度的沥青材料进行面层处理。可利用密实料确保沥青面层的厚度合理适宜，预防在应用阶段中形成干缩以及温度裂缝，另外还应做好应力吸收层的科学布设。施工阶段中应全面管控基层碾压阶段中的水分含量，混合料水量不应高于压实最佳标准含水总量。完成碾压应快速的进行养生，也可用乳化沥青进行透层以及封层的处理，做完透层与黏层后，应快速的加铺沥青层。倘若路面已经形成裂缝，则应对其进行快速维修，可利用的方式包括自粘贴补缝带、灌缝胶、复原剂等。

3.2 路面车辙养护处理

引发路面车辙现象的成因在于沥青路面整体结构、混凝土自身原因以及长期的交通量膨胀、通行车量增多、超载运输、地区温度差异显著等。为全面防护路面车辙现象，应强化矿料管控。可应用优质的碎石及时以及半刚性层构成混合基层。并可应用热沥青做好碎石封层处理。应实现混合料级配的全面优化，管控沥青料整体材料总量。针对大陡坡的沥青路面路段，应做好特殊的防护处理。位于沥青混合料之中应加入适宜比例的抗车辙剂，倘若路面早已形成车辙，则可通过乳化沥青进行封层施工。而形成的车辙如果过深，且范围较广，则可应用薄层罩面方式以及辙表方式做好修补管理。

3.3 面坑槽养护处理

通常来讲，倘若沥青路面基层强度有限、混凝土层产生了透水现象、沥青以及基层形成了干扰层，则会令路面产生坑槽。为有效的预防上述问题，施工阶段中，应确保沥青混合料匀称拌合，同时含量不能过低。拌合阶段中应确保温度不宜过高，进而预防沥青料快速的老化变脆。施工阶段中温度也不应太低，应确保全面充分的进行压实，同时面层应充足。倘若路面早已形成坑槽，则应就现实不同状况做好修补处理。需要做应急性的养护修正，则可应用冷料冷补处理手段。对具备一定养护职能的机构，可基于自身的优势特性，应用热料热补处理手段。倘若雨季季节则可应用热料冷补处理方式，做受损害路面的快速抢修处理。

4 结语

总之，针对沥青路面做好检测管理尤为重要，可尽早的发觉工程施工建设、设计处理、结构规划存在的弊端与不足，快速制定有效的养护管理与整改方案策略，提升沥青路面整体平整性、抗滑性、抑制弯沉现象，延长工程应用服务寿命。为此，我们只有应用科学检测处理技术，引入快速、及时、高效的养护处理模式，做好裂缝、车辙、路面坑槽养护，方能提升沥青路面工程整体质量水平，创设显著效益，实现优质发展。

参考文献

[1] 邹凌，黄斌，吴浪.浅谈FWD与贝克曼梁弯沉检测方法[J].广东建材，2010（2）：95-96.

[2] 张志峰，刘光万.贝克曼梁法测定路基、路面回弹弯沉检测不确定度分析探讨[J].现代测量与实验室管理，2009（5）.

路面检测范文第4篇

1路面现场检测的重要性

随着我国经济发展水平的不断提高，人们对公路的需求量也越来越大，对公路建设施工的要求也越来越高，路面现场检测显得尤为重要。其重要性主要体现在以下方面：①通过建立并进一步完善公路检测数据库，可有效统计和保存公路的构思设计、施工材料及其他相关数据；②可完整保存公路路面资料，并可进行数据的统一管理、提取和更新，方便查询和调用各类公路路面数据；③可实现对公路路面问题的全程跟踪和检测，以及早制定切实可行的养护计划；④通过优化数据采集格式来改善传统的公路数据采集方式对道路正常交通的不良影响，同时也能提高数据采集的准确性，大大减小施工人员的工作量；⑤能强化公路建设施工人员的岗位责任，培养其运用科技来检测路面，减少因人为因素而影响路面现场检测结果的准确性。

2路面质量的基本要求

在现代化公路运输中，不仅要求道路能全天候通行，还要求汽车能以一定的速度，安全、舒适地在道路上行驶。这就要求公路路面质量必须满足以下基本要求：①必须具备足够的承载力：鉴于路面结构层会长期受到交通荷载的反复作用，为避免因荷载以垂直力、水平力、冲击力等多种方式作用于路面结构层而使其受到破坏，在设计年限期间路面必须要具备足够用的承载力，才能维持汽车在路面的正常行驶；②必须具备足够的平整度：行车阻力会受到路面平整度的影响，如路面平整度达不到行车的实际要求，可导致其阻力增加，同时也增加了车轮对路面的冲击力，造成行车颠簸，难以保证行车安全；③必须具备足够的稳定性：自然因素（温度、水分）也会给路面带来破坏性的侵蚀作用，短时间内，自然因素对路面的侵蚀作用不明显，但在长期作用下会使路面因受到侵蚀而出现变形。因此，路面应具备足够的稳定性来确保其能发挥正常的作用；④必须具备良好的抗滑性能：光滑的路面会减少车轮与路面的摩阻力，从而引起车轮打滑和空转等现象，难以确保行车人员的人身安全。

3路面现场检测技术

3.1路面平整度检测技术目前，常用的路面平整度检测仪器有3m直尺、连续式平整度仪、车载式颠簸累积仪及激光路面平整度测定仪。其中，激光路面平整度测定仪由激光传感器、加速度计及陀螺仪等组成，其在实际的路面平整度检测时，通过以一定的速度在路面上行驶，固定在汽车底盘上的一排激光传感器发射的激光束反射回读数器来测试路面。此距离信号与测试车上装的加速器信号进行互差，目的是消除测试车的颠簸，从而输出路面真实的高度。随后，信号处理系统会把来自激光传感器的模拟信号转换成数字信号并记录下来。同时，随着测试车的持续行驶，每隔一定的间距会采集1次数据。最后，通过数据分析系统的综合处理，得出国际平程度指数等结果。该测定仪与其它检测仪器相比，具有以下优势：误差小；能有效避免数据失真；能直接输出国际平整度指标、行驶质量指数、高精度的纵断面及几何参数；适用于多种路面数据的采集工作中；测定结果可复制，实现了数据的可重复性。

3.2路面弯沉检测技术目前，常用的路面弯沉检测方法有贝克曼法、自动弯沉仪法、落锤弯沉仪法。其中，落锤弯沉仪法属于动态弯沉，其在实际的路面弯沉检测时，通过计算机系统控制下的液压系统来启动落锤装置，使一定质量的落锤从一定的高度自由落下，其在落下的过程中产生的冲击力可直接作用于承载板上并传递到路面。此时，由于对路面施加脉冲荷载而导致路面结构层瞬间变形，传感器检测到结构层表面的变化后传递到记录系统中，再由记录系统传输到计算机，最后通过系统计算得出结果。由于该方法测试的数据可用于反算路面结构层材料的动态弹性模量，从而能科学、合理地对路面的弯沉能力做出评价。该方法与其他方法相比，具有运行速度快、能精确地采集和处理路面数据、自动化水平高、检测结果精确度高等优势。

3.3路面厚度检测技术目前，常用的路面厚度检测方法有挖坑法、水准仪测量法、超声波法及探地雷达等。其中，探地雷达是一种广谱电磁技术，其在实际的路面厚度检测时，通过T天线发射高频宽带电磁波，再由R天线接收地下介质界面反射回来的电磁波。由于该电磁脉冲在地下传播过程中遇到电性介质不同的界面时可产生一定的信号反射，再利用接收到的反射电磁波的动力特征、传播时间及发射天线的几何位置关系。最后通过数据和图像计算得出反射体的空间形态和介质性质来区分不同介质层面，再精确标定不同层面物体的深度而得出路面的实际厚度。该方法与其他方法相比，具有分析系统误差小、精确度高、分析可靠性高、计算结果快等优势，同时，探地雷达还能检测路面病害，如路面脱空、裂缝、陷落以及空洞等，其应用前景较为广阔。

3.4路面抗滑性能检测技术目前，常用的路面抗滑性能检测方法有构造深度测度法、摆式仪法及横向力系数测试法等。其中，横向力系数测试法检测的是路面的横向力系数，其在实际的路面抗滑性能检测时，先利用洒水箱在测试轮前喷洒一定量的水，使路面保持一定厚度的水膜，以确保测试状态与实际最不利状态相吻合。随后以牵引车牵引的试验轮与路面紧密接触，并以恒定速度平行沿车辆前进方向前进，且始终保持车辆固定轮与试验轮之间呈15°夹角，目的是产生一种与试验轮力传感器测得平面垂直的横向力，并与试验轮对路面荷载的比值形成横向力系数。最后通过脉冲传感器将电信号传送到中央单元处理，得出结果。该方法与其它方法相比，具有代表性强、可连续、大面积、快速测试等优势，在目前的路面抗滑性能检测中的应用价值较高。

4结语

在路面施工的整个过程中，各个工序之间既紧密联系又互相影响，任何一个环节的施工如不按规范操作或是处理不当，都会间接或是直接影响公路的正常使用。因此，对路面进行现场检测至关重要，必须要根据路面施工现场的实际情况采用科学且有效的路面现场检测措施，掌握路面的平整度、弯沉、厚度以抗滑性能等检测要点，从而实现由有损检测向无损检测发展，进而推动公路建设行业实现可持续发展。

路面检测范文第5篇

【关键词】沥青路面；检测；养护

Abstract :Today, asphalt pavement because of its low cost and easy construction has been widely used in highway and a variety of roads, than the reform and development, it has been made a lot of development. After the completion of the asphalt road, followed by a series of conservation efforts can not be ignored. For maintenance of the road, first on the part of the defects and damage repair, asphalt pavement testing technology is indispensable. The composition according to road to introduce the different detection techniques.

Keywords: asphalt pavement; detection; conservation

中图分类号：U416.217文献标识码： A 文章编号：

1.前言

沥青路面由于在设计施工时可能存在一定的缺陷，所以在通车几年后加上受所在路段的环境或者路况影响，可能会产生各种不同的路面损伤[1]。降低路面功能质量和行驶质量。所以为了保证路面的正常使用，给车辆提供安全的行驶环境，定时对沥青路面做检测是非常必要的。沥青路面检测是养护工作的一项基本且重要的内容，它包括路面弯沉检测、路面平整度检测、抗滑性能检测还有路面损坏状况检测四大检测标准。下图表为交通运输部于2007年颁布《公路技术状况评定标准》中，沥青路面的最低检测与调查频率。

2.路面弯沉检测技术

弹弯沉值是一种国内外都普遍采用的来表示路基路面的承载能力的数值, 回弹弯沉值与承载能力成反比[2]。在路表测试的回弹弯沉值可以反映路基、路面的综合承载能力。下面将介绍几种国内常见的路面弯沉检测技术。

2.1贝克曼梁法

此方法是由我国20世纪60年代从国外引进而来的，由于国内路面检测总体水平较落后，此方法还将长期占据弯沉检测市场。测试时将测试车开至测试点，把杠杆式弯沉仪的测头放于后轮两轮间隙处，就可测得总弯沉值。卸除荷载后，路面回弹至原形，就可测得回弹弯值。该方法的缺陷在于受人为影响因素大，测试慢，并且设备昂贵。

2.2激光弯沉测定仪法

该方法是将测定仪固定于路面上汽车后轮间隙中，利用汽车行驶后被测点路面的回弹带动固定于地面的硅光电池测头向上升起，使得激光器所发出的激光束可以通过进光小孔射到电池上产生光电流，并根据此光电流的大小来计算路面回弹弯值。此方法操作简单，精准度高，激光点可视距离较远，可用于刚性路面弯沉检测。

2.3自动弯沉仪测定法

自动弯沉仪是用来测定路面的弯沉值的高效自动化设备，可对路面进行高密集点的强度测试。特别适用于路面施工质量控制和验收还有养护工作。其工作原理是根据杠杆原理，让测定车在检测路段以一定速度行驶，然后把安装于测试车辆前后轴间地盘下的弯沉测定梁放到车辆底盘前段并立于地面不动，后周双轮间隙通过测头时弯沉就会通过移位就会被传感器记录。这时候测定梁被以2倍汽车速度拖动到下个测量点，如此反复上述步骤，通过计算机便可得出路面弯沉检测计算结果。

2.4落锤式弯沉仪法

此方法又被称为FWD法，FWD可以模拟行车时产生的冲击荷载量下的弯沉量，让计算机自动采集数据。适用于高级公路和机场路面的弯沉测量还有承载力评定。此方法是将落锤弯沉仪通过计算机控制下的液压系统启动落锤装置，使重锤从一定高度落下，其产生的冲击力作用于承载板上，并且可以传递到路面，导致路面发生不同程度弯沉，由此分布于不同测试点的传感器便可记录路面弯沉状况，将其输入进计算机后得到测点弯沉以及弯沉盆。该方法测试速度快，精准度高，是良好的动态无损检测设备。

3.路面平整度检测

路面平整度是施工质量还有路面服务质量的重要指标，由于路面表层直接于行驶车辆接触，若路面不平整则增加行车阻力，造成车辆与公路的损耗加剧，同时在雨水天气可能产生积水，加速路面破坏速度[3]。所以路面平整度检测在沥青路面检测中有着重要地位。下文将介绍几种路面平整度检测方法。

3.1连续式平整度仪

该方法是由人或车将仪器匀速拉动，因仪器上装有位移传感器还有距离传感器，所以当仪器移动便会沿路面纵向位置和一定间隔量采集测试轮的单向垂直位移数据，再用数据统计方法来计算100m中的所有数据标准差，便可来确定路面平整度。

3.2激光路面平整度仪

此方法需要在地面清洁干燥的情况下进行测试。将装备有激光传感器和加速度计还有陀螺仪的激光路面平整度仪以匀速在路面上行驶，固定于汽车地盘上的一排激光传感器通过测试激光束反射回读书器的角度来测试路面。这个距离信号与测试车上的加速度计信号进行互差，测试车自身的颠簸消除不计，输出路面真实断面信号。信号处理系统会把从自激光传感器传来的的模拟信号转换成数字信号并记录下来。随着汽车的行进，间隔一段距离就采集一次数据。通过数据分析系统就可得出平整度检测结果。

3.3车载式颠簸累积仪

测试车以一定速度在路面上行驶, 由于路面上的不平整状况从而引起车的激振, 所产生的振动通过机械传感器用来测量后轴同车厢之间的单向位移累积值VBI ( 以cm / km计) , VBI 越大, 说明路面的平整度越差。测试速度以32km/h 为宜, 不得超过40km/h 。本方法适用于评定路面的施工质量与舒适度，不宜用于破损严重的路面。

4.抗滑性能检测

路面抗滑性能被看做是路面的表面特征，它影响着汽车行驶的安全。所以，下文将介绍几种常见的路面抗滑性能检测技术。

4.1激光构造深度仪法

该方法是将高速脉冲半导体激光器产生的红外线投射到道路表面，利用接收透镜聚焦从投影面上散射的光线到线形布置的光敏二极管上，接收到最多光线的二极管位置便是此刻到道路表面的距离，再通过一系列的计算就能得出构造深度。激光构造深度仪操作简便，易于运输，成本费用低廉。

4.2横向抗滑系数测试车

此方法是利用装有与测试车行驶方向呈20°的测试轮的测定车在测定时，让供水系统进行洒水，并将测试轮降下然后对其施加一定荷载，荷载传感器与测试轮轮胎所成的垂直的横向力与测试轮荷载力之比便是：横向力系数。此系数与路面抗滑能力成正比。此法不妨碍交通，宜用于高速路、一级公路的抗滑性能测试。

5.路面损坏状况检测

路面损坏状况检测对于路面安全和结构承载力有着非常重要的意义。沥青路面的损坏状况检测常有以下几种方法。

5.1摄像探测法

此方法是将安装于测试车上的特种快速或者高速摄像机按一定速度或角度，把检测路面的地面情况拍摄下来，同时在现场对所拍摄的图像处理成数据。摄像探测法方便快捷，具有先进性，未来会成为路面损坏状况探测的主流。但我国这方面的研究水平还远落后于国外。

5.2探地雷达

利用装载有探地雷达的测试车在路面上按一定速度行驶，探地雷达发发射的电磁脉冲会在短时间内穿透路面，脉冲反射波被无线接收器接收，数据采集系统记录返回时间和路面结构中的不连续电介质常数的突变情况。由于路面各结构层的材料不同，其电介质常数也明显不同，因此，梁结构层的交界处常会有电介质常熟突变。根据先前实验测出的各路面材料的电介质常数还有波速，就可以计算路面损坏位置。此方法不仅可用于沥青路面的损坏状况检测，还可以检测路面空洞或者裂缝病害。探地雷达在公路无损检测应用中的前景也相当广阔。

6.结语

总而言之，如今科技技术不断发展，我国的沥青路面检测技术也在不断进步，根据前言中所示的表格中得知，我国现投入使用的沥青路面基本需要每年一测，如此大量繁琐的工作只有依靠自动化技术才有可能实现。所以，我国在此方面还需要不断探索发展新技术，而对现有的技术也要合理利用跟使用，把沥青路面检测做到位，才能保证路面行驶质量和安全。

【参考文献】

[1]杜小佳.浅谈公路沥青路面检测及养护[J].甘肃科技,2011(16):143-145.

[2]柳胜方.沥青路面的检测技术[J].交通世界,2011(11):255-256.

[3]靳丽莲.沥青路面检测技术及养护的研究[J].中国新技术新产品,2010(15):61-61.

路面检测范文第6篇

近年来，随着社会经济的发展以及科技信息的创新，我国也步入了经济化时代，各行各业也有了很大的变化。其中，公路交通行业得到大幅度提升，各种生产工艺中融入科技元素，被广泛应用于工程施工中。沥青混凝土作为路面施工的重要基础材料，具有很多优势，比如，粉尘少、易于养护、防水性佳、噪音相对较低等等。文章主要在弯沉值抗滑性能等方面对沥青混凝土进行试验及质量控制，同时对沥青混凝土路面施工质量控制进行了介绍，希望可以为相关沥青混凝土试验检测人员提供理论帮助，仅供参考。

关键词：

沥青混凝土路面；施工技术；试验检测；质量控制

1试验检测项目及质量控制

1.1弯沉值弯沉值的主要试验检测方法包括以下几种：（1）贝壳曼梁法。一般情况下，在沥青混凝土的压实度、厚度，以及强度等都满足相关条件的基础上，其弯沉值也会满足要求。在对沥青混凝土进行实验检测时，要确保支架的平稳性，尽量放在中间位置，以免由于位置偏移而使试验数值发生偏差，从而影响试验结果的精准性。同时，必须保证试验所用的相关设备的质量符合标准规定。要选择在天气环境等正常的情况下进行试验检测，避免在雨后或者大风的情况下进行试验，因为雨后的路面表面水分多，影响检测结果，而大风天气又会使得百分表的读数产生偏差，从而造成试验检测结果产生误差。在检测轮胎与地面的接触面积时，应该借助相关设备进行，以便试验检测过程顺利、准确进行，且测算数值要准确到标准范围内，将试验检测误差缩小到一定范围之内。在测定过程中，要用路表温度计测量空气温度以及路面表层温度，并向有关部门掌握测量前五天的温度，并取其平均值。另外，如果出现厚度超过相关标准的面层，在检测弯沉值时要进行温度修正。（2）激光弯沉测定仪。在测定的过程中，将激光弯沉测定仪固定在汽车的后轮隙内，准备完毕之后，将汽车驶离被测点，这时路面回弹会产生一系列变化，仪器会显示数值，通过数值计算回弹变形，经过反复试验测定，最后取其平均值，并通过计算机输出试验检测结果。（3）落锤式弯沉仪法。此方法主要是借助计算机控制液压系统落锤装置，使具备一定质量的重锤做自由落体运动，由此对承载板产生冲击力，同时传到路面上，使其发生弯沉。在试验检测的过程中，要改变测定点的距离，并进行多次试验，通过计算机计算不同距离的变形值，从而得出路面的弯沉值。

1.2抗滑性能检测除了弯沉值的检测之外，还要进行抗滑性能检测。在检测抗滑性能过程中，采用的是手工铺沙的方法，根据试验规定标准设定检测距离，还要保证在同一平行处进行多次测定，将测定点之间的距离控制在一定范围内。手工铺沙的方法相对来说比较复杂，一旦某一环节出现错误，最终的试验检测结果就会出现偏差，从而浪费大量的人力、物力，以及财力。在这种情况下，可以借鉴相关仪器进行检测，减小由于人工失误而造成的误差，比如通过摆式摩擦系数仪进行试验。采用摆式摩擦系数仪对抗滑性能进行检测，是我国目前最常用的方式。

2沥青混凝土路面施工质量控制

2.1材料控制在工程施工的过程中使用的各种材料以及相关产品，都要经过严格的试验检测，只有检测结果符合相关标准要求，才能投入使用。其中，不仅要对原材料进行常规的检测，还要进行非常规的检测，以此保障其有效性。如果施工中使用了新的材料，要对其进行严格的技术检测，通过试验结果确定其是否符合相关施工要求，只有在合格的情况下才能使用。在工程施工之前，要做好材料准备工作，对矿料中的颗粒直径进行筛选，并进行试验分析，同时，对矿料进行粗加工，将其中不满足要求施工要求的石料进行筛除。在放置石料时，必须将不同规格的石料各自放置，以免使用时发生混淆，在工程施工的过程中，要对石料按照相关标准规范进行烘干，随时对烘干后的石料与沥青混合料进行筛选试验，根据试验结果进行适当地调整。

2.2拌和在进行大规模的拌和之前，要对振动筛网的规格进行检查，检查其是否符合相关标准。在每次进行拌和之前，都要检测相关设施的系统是否出现差错，只有在所有系统完好的情况下才能进行拌和。沥青加热要用导热油的方式进行，而且需要提前进行，以此确保拌和时沥青以及矿料的温度都在相关范围标准内。在拌和的过程中，应该逐渐增加沥青以及各种材料的用量、拌和温度等，并通过相关仪器来检测混合材料的温度，可以借助热电偶式测温仪和红外线测温仪进行。在拌和时，如果搅拌材料超过相关规定的温度范围，就要作为废料，不得用于工程施工中。在拌合过程中使用的仪器设备，要配有记录系统，以便记录相关数据，以便在工程施工质量检验时得以使用，从而为工程建设质量符合相关制度标准提供数据支持。

2.3运输运输是工程施工中的基础环节，为了保证运输过程中材料免受污染，就要在运输材料之前，将车厢进行彻底清洁，并在车厢侧面与底部涂一层隔离液，以防发生车厢粘料而造成浪费的情况。同时，在运输的车厢两侧中间设专用检测孔，并使其距离车厢底部有一段的距离。在运输过程中要使用相关设施将材料覆盖，防止雨水或者空气污染，对拌和环节造成危害，从而影响试验检测结果。由于拌和过程中需要大规模的材料，所以要配备足够数量的运输车辆，且保证性能良好，以此满足拌和与摊铺的需要。在运输沥青混合料时，要使用自卸运输车，除将车底部以及两侧清洁干净之外，还要涂抹一定比例的油水混合液，将车厢底部的多余混合液清除。运输车辆要配备防雨和防污染设施，当运输距离较远或者遭遇大风、暴雨、低温天气时，可以提前采取措施确保混合料在运输过程中免受侵害。另外，混合料运输到达之后，要对其进行质量检查，针对不符合施工标准的混合料，应将其废弃。

2.4摊铺摊铺是路面施工中的重要环节，当有两台或者两台以上摊铺机同时工作时，前后应该保持一定的距离，并同时进行摊铺，以此形成热接缝，将两台摊铺机的混合料之间的缝隙用热熨斗熨平，然后同时碾压。在进行沥青混合料摊铺时，会由于摊铺机的速度而造成熨平板上下浮动，最后致使摊铺厚度发生变化，从而使路面出现凸凹不平的现象。

2.5压实就一般情况而言，沥青混合料的温度与塑性成正比，即温度越高，塑性越大，在外力的作用下越容易发生变形。然而，在压实的过程中，碾压温度不要超过标准温度范围，否则会出现裂纹或者推移现象。对于沥青面层来说，在压实工艺相同时，碾压厚层会先于碾压薄层达到高密实度。因此，沥青薄层在施工过程中，在摊铺环节结束后应立即碾压，同时根据需要提高再次压实过程的压实温度。

3结束语

随着高新科技的迅猛发展，沥青混凝土作为工程建设最基本的施工材料，是目前最为重要的原材料之一，具有重要作用。因此，对沥青混凝土进行试验检测以及质量控制是相关部门的首要工作内容，通过试验检测数据结果，确定沥青混凝土是否符合相关标准。其中，对沥青混凝土进行弯沉值以及抗滑性能检测是必不可少的，只有全部满足相关标准需求，才可投入使用。此外，还要进行沥青混凝土路面施工质量控制，加大力度保证施工环节的有效性，提高工程施工的质量，是公路行业彰显凝聚力和竞争力的前提，也是提升我国国民经济与综合国力的基础条件。

参考文献

[1]王亚玲，胡新生．沥青路路面质量检测试验[J].中国西部科技，2006（11）．

[2]赵小妹.浅谈沥青路面施工试验检测[J].中国电子商务，2010（9）．

[3]杨虎，廖先荣．加强试验检测工作提高沥青路面质量[J].交通科技，2007（4）．

路面检测范文第7篇

关键词：沥青；路面；弯沉；测试

Abstract: This paper discusses the three stages of the asphalt pavement deflection change and the determination of the deflection correct time, focus introduced Beckman Beam deflect meter. Key words: asphalt; pavement; deflection; test

中图分类号：U416.217文献标识码： A 文章编号：

路面弯沉不仅反映路面各结构层及土基的整体强度和刚度 ，而且与路面的使用状态存在一定的内在联系。因此工程竣工前，路面弯沉作为一项重要的检测指标，反映了路面的整体强度质量。了解路面弯沉的变化规律、正确测试路面弯沉，对正确评价路面质量有着十分重要的作用。

1、 路面沉弯的变化规律

路面沉弯的变化，是一个多方面因素综合作用的复杂过程。路基路面各层的材料性质、结构组成类型、压实程度、温湿度环境、气候条件、交通组成、检测时的环境条件以及所使用的仪器设备及检测人员的检测水平等均对弯沉的大小产生很大影响。

沥青路面的表面弯沉变化过程分为三个阶段。路面竣工后的前1-2年为第一阶段。在这一阶段，由于车辆荷载的重复辗压，渐趋压实，加上半刚性基层材料随着龄期强度增长，导致路表弯沉将逐渐减小，大约在路面竣工后的第2年达到最小值。

路面竣工后的第2年到第4年为第二阶段。在这一阶段表现为路表弯沉的不断增长。这是因为，一方面半刚性基层的强度增长已十分缓慢，并逐渐趋于相对稳定的状态；另一方面，由于车辆荷载的重复作用以及水、温度状况的变化，加之路面混合料本身搅拌不均匀，而导致强度不均匀性等因素的影响，结构内部微观缺陷将因局部范围的应力集中而扩展，并逐渐出现小范围的局部破坏，从而导致路面结构整体刚度的下降，使得路表弯沉急剧增大。如果设计不当，没有严格控制工程质量，或是工程质量的不均匀性，则有可能在这一阶段出现局部路面的早期破坏。

路面竣工3~4年后直至到极限破坏状态为弯沉变化的第三阶段。在这一阶段，路面由于各种复杂因素产生的局部强度不足的问题已充分暴露，内部缺陷附近局部区域积蓄的高密度能量也已通过缺陷的扩展而转移，从而使得结构内部损伤的进一步发展得到抑制。路面结构的整体刚度重新达到一种新的较低水平的相对稳定。因此，路表弯沉进入了一个相对稳定的缓慢变化阶段。即所谓的结构疲劳破坏的稳定发展阶段，并一直延续到路面结构出现疲劳破坏。

在路面竣工后的1~2年之间，路表弯沉值最小。可见，在此期间路面整体结构处于最大刚度状态。因此，将路面竣工后第一年不利季节近似地假定为路面整体结构的最大刚度状态，而取得沥青路面的设计状态。这个状态，也正是我们测量路面弯沉代表值的状态。

2贝克曼梁弯沉仪路面弯沉测试

由于目前工程上的广泛使用贝克曼梁弯沉仪，现着重介绍贝克曼梁弯沉仪的使用方法，从标准车、弯沉仪的选择、温度修正及弯沉计算等方面提出有关要点和注意事项。

2.1标准车

标准车为双轴、后轴每侧为双轮胎载重汽车，其标准轴荷载、轮胎尺寸、轮胎间隙及轮胎气压等技术参数见表l。

测定弯沉用的标准车选择是很重要的，我国一直规定用解放牌CA-10B型及黄河牌JN-150型作为两个荷载等级的标准车。但这两种车型逐渐淘汰和不再生产，渐趋灭绝。因此，规范对标准车的规定，仅规定轴重、轮压、气压等主要参数，凡符合这些参数的车型皆可使用。测试前，应测定测试车的轴重、传压面直径、轮胎接地面积，与标准车的要求相差不应超过表1规定的值。如有不符，应适当调整。

2.2弯沉仪的选择及弯沉仪误差修正

弯沉仪由贝克曼梁、百分表及表架组成。弯沉仪长度有两种：一种3. 6m，前后臂分别为2.4m和1.2； 另一种加长的弯沉仪长5. 4m，前后臂分别为3.6m和1.8m。当在半刚性基层沥青路面上测定时，宜采用长度为5. 4m的贝克曼梁弯沉仪，并采用BZZ-100标准车。这是因为随着公路路面刚度提高，弯沉仪影响半径也越来越大。统计表明，60年代中级路面的弯沉影响半径为0.5~1m；70年代三级沥青路面为l~l.5m，二级路面为1.5~2m；90年代高等级公路兴建后，路面弯沉影响半径普遍已发展到3m，有的已达到4m以上。在这种情况下，3.6m弯沉仪臂长的支点已落人弯沉影响区，这样很难避免于荷载车造成的支架下降变形的影响，使测定的弯沉值偏小，造成测量误差。因此，若采用3.6m的弯沉仪，测定时应检验支点有无变形，此时应用另一台检验用的弯沉仪安装在测定用弯沉仪的后方，其测点架于测定用弯沉仪的支点旁。当汽车开出时，同时测定两沉仪的弯沉读数，如检验用弯沉仪百分表有读数，即应记录，将两沉仪的测定弯沉相加，得到测点弯沉，并进行支点变形修正。当在同一结构层上测定时，可在不同位置测定5次，求其平均值，以后每次测定时以此作为修正值。

2.3 弯沉测试频率

测定代表弯沉值时，应以每公里每一双车道为一评定路段。每路段检查80 ~ 100个点。对多车道公路必须按车道数与双车道之比，相应增加测点数。

2.4温度修正

对于沥青路面来说，弯沆强度测定是在沥青路面上进行的，而表层区域受天气影响变化较大，夏天沥青路面发软，冬天又变硬发脆，会产生失真现象。所以，需要定出一个温度为测定弯沉的标准状态。路面弯沉值是以20°C为测定沥青路面弯沉值的标准状态。当沥青面层厚度小于或等于5cm时，不需要温度修正；当路面温度在20°C ±2°C时，也不进行温度修正；其他情况下测定弯沉值均应进行温度修正。

2.5路面弯沉的计算

路面测点的回弹弯沉值：

LT=2（L1－L2）

式中：LT――在路面温度T时的回弹弯沉值，0．01mm；

L1――车轮中心临近弯沉仪测头时百分表的最大读数，0. 01mm；

L2――汽车驶出弯沉影响半径后百分表的终读数，0．01mm。

当需要进行弯沉仪支点变形修正时，路面测点的回弹弯沉值：

LT=2（L1一L2）+6（L3 - L4）

式中：L3――车轮中心临近弯沉仪测头时检验用弯沉仪的最大读数，0. 01mm；

L4――汽车驶出弯沉影响半径后检验用弯沉仪的终读数，0. 01mm。，

弯沉代表值是弯沉测量值的上波动界限，用下式计算：

LR=L+ZA・.S

式中：LR-个评定路段的代表弯沉，0.01mm：

L――一个评定路段内经各项修正后的各测点弯沉的平均值；

S――一个评定路段内经各项修正后的全部测点弯沉的标准差；

ZA――与保证率有关的系数，采用下列数值。

高速、一级公路ZA=2.0

二级公路ZA=1.645

二级以下公路ZA=1.5

计算平均值和标准差时，应将超出L±(2~3)S的弯沉特异值舍弃。对舍弃的弯沉值过大的点，应找出其周围界限进行处理。

2.6目前弯沉测试的主要存在问题

(1)原先的柔性路面设计规范容许弯沉的定义，为路面再设计使用年限末期的最不利季节，在标准轴载作用下容许出现的最大弯沉值，它不能直接作为竣工验收指标，否则标准偏低，易出现早期破坏。

(2)目前半刚性基层的沥青路面弯沉值测试有的还采用3.6m的贝克曼梁弯沉仪，但很少考虑由荷载车造成的支架下降变形的影响。

（3）弯沉测试车的轮压不足，从而导致回弹弯沉值偏小。

（4）弯沉测试车不称重或装载偏位、吨位不足，从而导致轴载与标准轴载偏差过大，而引起弯沉值偏小。

（5）弯沉仪侧头的位置不正确。一般来说，测试时弯沉仪的梁臂不得碰到轮胎，测头应置于测点上，即轮隙中心前方3―5cm处。

(6)温度修正不正确，往往仅利用当时的气温进行弯沉修正或不进行修正。

（7）代表弯沉测定时间不正确，代表弯沉应在路面竣工后第一年不利季节。

路面检测范文第8篇

关键词:无损检测 路面检测 雷达波

一、无损检测技术及原理

1.超声波无损检测技术

超声波是一种频率高于人耳能听到的频率的声波,它在传输过程中服从于波的传输规律。超声波路面检测技术主要是通过发射超声波到材料介质,接收反射波的相关参数,进而判断结构内部破损情况的一种新型无损检测方法。

2.激光检测技术

激光检测技术是近几十年来发展起来的新型无损检测技术,它之所以能得到广泛应用,主要是由于激光具有高亮度和分辨率,好的方向性、相干性、衍射性等特点,激光技术在路面检测中的应用主要利用激光的上述的特性。

3.图象技术

图象技术包括红外成像技术和激光全息图像技术。前者主要是利用不同材料介质导热性能不同的原理,利用高精度的热敏传感器可以检测结构物内部的热传导规律和温度场分布状况,将检测得到的数据图象化,从而将结构内部状况呈现出来。

4.频谱分析技术

频谱分析检测技术的基本原理是分析在不同介质中传播表面波的频率特性。在路面结构表面用一力锤施加瞬时的垂直冲击,就可以产生一组以振源为中心的具有各种频率成分并沿地表一定深度向四周传播的瑞雷面波,通过调整力锤重量或不同的锤头可以获得含有各种频率成分的瑞雷面波信号,在不同位置设置传感器可以检测到波传播的频率,借助于频域的互谱分析和相干分析技术,可以达到测试不同深度分层介质力学参数的目的。

二、无损检测技术的意义

众所周知,传统的方法是根据规程随机选点,钻孔取样、进行室内分析处理,从中获取各种工程参数。然而,这种常规方法存在一定的局限性,因此,如果能够研究开发出无损、快速、直观、能显示道路内部状态的检测设备和技术手段,必将使道路建设质量和养护管理水平进人一个新的水平。开展路面无损检测与评价技术研究,将在控制道路施工质量、深入认识路面长期使用性能、改善路面设计、优化道路改造方案及提高路网养护水平等方面具有重要意义。

三、路面雷达测试

雷达发射电磁脉冲，并在较短时间内穿透路面，脉冲反射波被无线接收机接收，数据采集系统记录返回时问和路面结构中的不连续电介质常数的突变情况。路面各结构层材料的电介质常数明显不同，因此，电介质常数突变处，也就足两结构层的界面。根据测知的各种路面材料的电介质常数及波速，则可计算路面各结构层的厚度或给出含水量、损坏位置等资料。探地雷达检测沥青路面厚度，路面脱空、裂缝、陷落、空涧等病害。其检测速度可达80km／h以上，最大探测深度大于60cm。目前在公路无损检测方面，探地雷达已取得了较好的效果，而且还有更为广阔的应用前景。路面雷达的测试速度与采样频率直接相关，通常约60km/h左右。可以说，路面雷达为路面厚度测试、相对高含水区域检测、结构层完整性判定等提供了难以替代的手段。目前的路面雷达在沥青砼面层厚度检测上的精度约为3%，在水泥砼面层厚度检测上的精度约为5%。路面雷达的应用，除了雷达天线本身的精度外，后处理软件也非常关键，可以说，设备提供了检测的手段，而软件决定了应用的广度和深度，应当引起国内用户足够的重视。另外，根据雷达测试数据分析路面结构的压实度和含水量也是一个研究方向，目前国内尚没有见到公开发表的实际应用情况的论文或报告。数据分析与评价目前我国的公路科研和管理部门在综合各项检测指标，分析路面病害原因，评价其使用性能，并提出相应的养护措施方面已经建立了自己的体系。但近年来早期建设的道路开始进入了大中修或改建的高峰期，新建高速公路的一些路段也出现了早期损坏；与此同时，新型检测设备不断涌现，提供了更丰富、更精确的信息。因此，如何更好地利用自动化的无损检测技术和分析方法，评价路面使用性能，深入分析病害产生的原因，以提出经济上优化、技术上合理可行的维修方案，对于创造更好的社会效益和经济效益是至关重要的。

四、路面雷达检测系统设计

目前国内使用的路用雷达检测系统主要是靠引进外国的设备，费用昂贵，而该项检测技术目前在国内外路面结构质量无损检测中有着广阔的应用前景和工程实用价值，所以开发研制雷达检测系统具有重要的实际应用价值。

1.系统设计主要结构及功能

路面雷达检测系统主要硬件结构主要由固体共振腔、发射与接收天线、时窗记录仪、数字处理与波形显示、打印等部分组成。

1)第一部分是固体共振腔。这是雷达的核心部件，产生脉冲高频电磁波，它是一种特制的固体共振腔，产生的频率可达到2GHz以上。

2)第二部分是天线。它分发射天线与接收天线两部分，发射天线是将波源的高频电磁波定向向路基路面发送的主要器件，要求定向性好、发射稳定、功损小，这是一般材料天线所达不到的。

3)第三部分是时窗记录器。是发射记时脉冲的主要器件，又称时间窗，采样收发时间，完成雷达测量时间的主要工作。

4)第四部分是计算机数字处理与波形显示。它能直观、可视地将处理数据以三维波形图形式显示在屏幕上。

2.硬件设计实现的要点

由于雷达波本身穿透能力强，在雷达测厚方面可以满足不同探测深度的要求。从公路需求方面来讲，测厚时更关注路面层的测量精度问题，因为测量的厚度越浅，对检测系统的分辨力要求越高，设计时必须考虑这一点。

1)固体振荡器的选择

雷达源是雷达检测技术的核心部件。它主要由体效应管、谐振空腔、散热器以及短路活塞等组成晶体效应振荡器，也叫固体振荡器。要求共振腔振源稳定、寿命长、激发的频率能满足测试精度要求。

2)发射接收天线的选择

雷达天线过去用于军事为多，天线体积大、质量重，显然不能满足路基路面的检测需要。因而，对于公路测试用的天线需要专门设计。公路型天线一般为小型，要求损耗小，发射稳定，接收不失真，对于不同的用途，需要使用不同的工作频率。

3)抗干扰处理技术

抗干扰处理技术也是一项重要的内容。从硬件设计来说，要求雷达天线特制成空气耦合聚焦型，并做成横向电磁波喇叭型，这种设计主要考虑到天线工作时需要悬空，电磁波发射后遇到空气会影响发射与接收器品质。

4)时间记录器的设计

时间记录器的设计与测量深度有关，一般根据测量深度来考虑，雷达探测深度愈深，其时间记录器设计相应亦愈长，探测深度愈浅，则时间记录器设计相应亦愈短。由于时窗记录器测量时间的精度直接影响到测量深度的准确性，所以设计时应考虑将其设计成可调的，能够根据测量深度的不同选用相应测量时间档，以满足测量精度的要求。

结论

路面检测范文第9篇

【关键词】ARAN多功能检测车；路面检测；应用；技术

一、引言

近几年，我国的公路事业发展比较迅速，所以对公路的保养要求也提高了。为了使公路能够使用寿命增长，那么就比采用预防的方法对公路进行保养。保养的前提是我们必须知道哪些公路的路面有损坏的情况。所以我们要对公路进行全面的检测，找出路面存在的问题。具体做法是搜集道路的全线的路基和路面的技术数据。只有建立了公路的数据库才能为路基、路面的养护和维修管理提供一定的科学依据。我们了解的路基路面的情况后，就可以选择合理的养护和维修的方法，对路基路面实行全面的管理。近几年，我国的路面管理这项系统一直难以推广，主要是因为没有准确的数据支持，采用人工检测的方法速度慢，而且工作量特别大。人工检测的数据还不够准确。现在交通这么发达，仅仅靠人工进行路面进行路面检测已经不能适应公路事业发展，也不能适应经济的发展速度。所以我们要依靠先进的技术，用自动化的检测设备对道路和路基的损坏状况进行检测，这项技术的应用对公路的保养具有非常重要的作用。

二、ARAN多功能检测车的车况介绍

2008年6月，湖北省公路工程咨询监理中心从加拿大Road—ware公司引进了一辆RAN4900C多功能检测车。这辆车的组成部分主要有一辆特别改装的福特车底盘以及各种数据采集子体统。这辆车的改装、调试以及标定工作在2008年12月完成的。

这辆检测车的检测水平特别的高，是世界比较高端的道路检测工具。这辆检测车之所以能够用于高效的数据采集和道路路面的图像处理，主要是因为这辆检测车配置有先进的传感器、数字式图像处理设备和先进的计算机系统。系统软件采用的是最新的数据采集技术，检测人员可以检测传感器设备的工作情况，这样就可以以最小成本获取高质量的数据资料。在一次单独的行程中，检测车有能力为各种不同类型用途采集数据和图像。这套先进的系统给交通行业的各个部门提供了有效地数据，带来了很多好处。像道路平整度、缺陷断层、纹理以及裂缝和补坑等反应道路状况的数据都被采集过来，为路面的管理做准备。道路的数字图像可以对道路的护栏以及道路的路标进行管理。数字图像和曲率数据比较清晰，可以把它们用在测交通的流量上面。其中，GIS系统可以和GPS经纬数据结合使用。收集路面的比较详细的图像视图可以评估路面的病态状况。

2009年9月，湖北省公路工程咨询监理中心对湖北省公路局管理段管辖的209国道路线的路面进行了检测。下面将详细的论述这次检测的过程。

三、ARAN多功能检测车检测路面的方法和原理

1.简述检测车的各项功能。（1）纵向断面测量系统（平整度）可以利用加速度计和高速激光传感器采集道路的断面数据。通过采集到的数据可以及时地计算出国际平整度指数（IRI）。这个系统在变速的情况下也能够测量，速度达到100kg/h的情况下却不会破坏测量的精确度，采样的间距是12.5m。据资料显示速度达到60kg/h的请况下检测到的数据稳定性最高，数据也最可靠。（2）定位定向系统（横坡、纵坡）可以为其他车载测量子系统提供精确的、横滚角、偏航角、俯仰角速度和位置等信息。在车上的的陀螺仪测量路面横坡、弯道的半径和超高及道路的纵坡都可以安装这项系统。这项系统是一套非常高精度的几参数测量系统。这项系统能够达到“水准仪和准尺”的精确度，是一套惯性导航系统，它代表了新技术的发展水平。（3）激光扫描横断面系统（车辙）使用了扫描激光传感器测量道路的横断面，这样做到目的是为了计算出车辙的深度。车上安装的四个激光器，2个用于发射，2个用于接受。这样设计的目的是为了发射激光后能够同步地接收，路面的情况能够及时地反应出来。这项系统测量的不仅仅是车撤，包括整个断面的测量，这样的测量可以消除在检测时检测车偏离的情况对车撤值的影响。该系统的采样频率是20Hz（以80kg/h的速度测量时，道路的横断面采样间距为1.1m），系统的横向分辨率大概是1280点。（4）全球定位系统的使用可以为道路实施提供经度和纬度，然后用CAD和GIS技术变换成地图。还可以用来测定地球空间的三维坐标。ARAN的GPS和其他的子系统共同构成了一个整体。所以当接收器不能确定具置的时候，或者是卫星出现状况的时候，就可以利用这项系统，这样系统可以弥补这项不足。（5）道路全景摄像系统的设置可以对道路的路况进行录像。有2台像素为1 920×1 080的像机可以在同一个时间从多角度记录图像。在集整个调查范围内道路和路面的数字图像都可以采集的到。拍摄的图像适合客户进行一次现场的旅行。还可以编辑路产的清单，把路面的病态进行分类。（6）全自动裂缝探测系统，这项系统的功能可以对路面的状况进行评价。这项系统之所以能够把长和宽都是4.27m车道的数字路面的平面图像直接的记录在了硬盘上。主要是因为这项系统配有备2台单色数码相机的ARAN路面摄像系统，摄像相机的分辨率特别的高。相机可以采集整个调查范围内的路面数字图像，左右两侧的相机是同步拍摄的，相机的高度和分辨率能够达到整个车道宽度的要求，还能都达到分辨裂缝为2mm的要求。相机的安装位置是在可伸缩的悬壁上。相机左右两侧拍摄过程中，实时软件可以将左右的画面正确处理后，会形成一幅全车道的图像。

2.检测方法和原理。检测路面的损坏状况可以利用检测车全程拍摄的方式进行。高速摄像机在60km/h的速度记录下比较清晰而且连续的、无重叠的的图像。图像的对比度可以到达1.5m×4m。即使在明亮的阳光下，闪光灯也可以把树木、隧道和桥梁上的阴影消除。图像识别软件的使用可以进行离线处理图像。生成的报告记录下了裂缝的位置和范围、严重程度以及裂缝的类别。这种独特的设计可以促使计算机分析程序和路面工程师相互配合。自动裂缝识别软件的应用，使路面的评估更具有客观性，也使工作人员从单调的工作中解脱了。这样能够获得更好的路面检测结果。

将采集到的数据拷贝到工作站内，然后通过相应的软件进行数据的处理和分析。在采集车上的采集结果只有在工作站内处理之后才能观看和使用分析。这样经过工作站内工作人员的处理，原始数据更具有准确性。

3.检测计算。路面损毁状况把表示路面状况指数PCI作为评价的标准。DR表示路面损坏率。那么两者的关系计算为（数值范围为0～100）：PCI=100-α■DR■■，DR=100■。按照《公路技术状况评定标准》的要求，路面的损毁标准如下表。

4.检测与评价。318国道本次检测结果及评价等级如下表。

5.检测结论和建议。209国道K189+000-K216+994损坏的状况PCI为72.4，路面破损率DR为4.44。评价等级为中。当路面评价等级为优、良、中时，以日常养护为主，局部破损状况进行小修。该路段损坏比较严重，建议对该路段进行小修。

四、结语

ARAN多功能检测车给路面的检测带来了极大的便利，大大提高了公路路面状况的效率。我们相信随着多功能检测车在我国的使用，会给公路的保养和维护提供更好的科学依据。

参 考 文 献

[1]张建军.浅谈道路综合检测车在公路检测中的推广应用[J].甘肃科技纵横.2012，41（4）：117～118

[2]关伟，王勇.多功能道路检测车在路面管理系统数据采集中的应用[J].中国房地产业.2011（7）：397～398

[3]国莉.多功能路况快速检测系统及其应用的探讨[J].交通世界.2009，201（8）：70～71

路面检测范文第10篇

关键词：公路路面; 检测系统; 养护

Abstract: objective shallow weak highway pavement intelligent detection system [1]. Methods to analyze road surface intelligent detection system, component and the necessity of establishing the prospect, summarizes road surface intelligent detection system. Conclusion highway pavement intelligent detection system in modern road surface with one of the factors in the indispensable. The results of the maintenance of road surface is of great significance.

Keywords: road surface; Detection system; maintenance

中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号

0 引言

随着现代经济的发展，公路的使用率也呈显著的上升趋势[2]。公路的使用性能和安全性也越来越重要，公路的路面检测是评价公路使用性能和使用安全性的最主要手段。近几年，公路的路面检测技术得到了飞速的发展，检测技术已经由传统的人工检测逐渐发展到了自动化检测和智能化检测，检测技术的发展使公路的路面检测工作效率也得到了显著的提高，从而保证了公路的平稳使用和路面养护工作的顺利进行。下面我们就公路路面的检测技术发展和新技术的应用进行具体的研究。

1 建立公路检测系统的必要性

①建立公路全生命周期基础数据中心，可对公路的设计结构、施工材料、通车时间和进行各种基础养护的数据记录和保存；②改善公路数据采集影响道路正常交通、操作危险性大的作业方式，统一数据采集格式和要求，大大提高工作效率和基础数据采集的准确性；③可解决公路路面资料完整保存、查询和调用困难的局面，统一了数据的管理，并便于数据的实时更新；④可针对病害建立生命周期模型，实现对公路路面病害发展全过程的跟踪、检测，因地制宜地制定养护方案；⑤规范公路技术人员的日常工作，培养技术人员对数字化检测技术的认知，形成良好的信息化工作习惯。

2 公路路面智能检测技术的组成

随着公路路面检测工作发展的需要[3]，智能化的检测技术得到广泛的应用是必然趋势。智能的检测技术可以在保证正常行车的状态下，自动进行路面平整度、路面车辙和破损度的检测，以达到良好的检测目的。

1、检测数据的采集：在进行数据采集时主要是应用高速的摄像机和激光传感器等设备，进行快速和精确的路面情况数据采集。目前来讲进行路面平整度和路产信息的数据采集技术已经较为成熟，但对于路面的车辙和路面破损度的数据采集则难度则较高。目前对车辙数据的采集主要依靠，线激光全断面数据采集和点激光断面数据采集两种手段。我国使用较多的是线激光，因为此技术所获得的路面断面数据准确性较高；对路面的破损检测的数据采集，要根据路面破损类型的不同，采用不同的方法。路面破损一般病害通常采用的是图像识别法，对于沉陷拥包等病害则最好采用三维激光可视化系统，对病害进行精确的数据获取；平整度的检测方法是，在车辆的行驶过程中，通过测量汽车主体与路面的距离，而获得路面的平整度的各项数据指标。

2、检测数据的处理[4]：路面的平整度和车辙检测，由于数据采集比较简单，一般可以进行软件的自动数据处理，并生成规范的数据报表；而路面破损的处理软件的发展方向是对数据进行预处理，就是将没有破损的图片进行剔除，只处理有破损的图片，裂缝等病害采用人工加软件处理的方式进行。

3、里程的定位：传统的里程定位系统采用较多的是GPS 和测距仪结合的方法。该方式的定位比较准确，但由于国内路面的里程桩号的不准确性和车辆的行驶干扰等原因，导致这种方法在我国的公路路面里程定位上存在一定的问题。目前在我国应用较好的是高精度的DMI 距离测量系统。

3 路面检测技术的发展方向与趋势

路面检测技术的现代化极大地提升了公路特别是公路的现代化水平。目前，就国内外路面检测技术的发展来看，路面平整度检测、路面弯沉检测和路面抗滑能力检测的技术和设备相对成熟，自动化程度较高，但路面破损检测的自动化程度还不太高，而且检测精度也有待提高，而路面破损检测在整个路面检测工作中难度和工作量最大。因此，路面破损检测技术的发展应该是今后路面检测技术发展的趋势和方向。

分析未来路面检测技术发展的方向和趋势[5]，路面破损检测技术将在各种先进的检测硬件设备的支撑下，实现在高速条件下(满足公路行车速度要求)对路面各种破损病害的快速自动检测，检测精度在三维条件下达到1mm的精度，并且能够准确地产生路面病害的几何特性，实现路面破损的“自动检测―数据实时分析―病害防治处理”一体化进程。

目前，路面管理系统在美国、加拿大、澳大利亚、日本及欧洲等发达国家和地区得到了广泛的使用，现已开发研制了多种路面管理系统软件和路面养护管理专家系统。如美国进行了“联邦公路路产及使用性能研究”、“公路使用性能监测系统研究”、“公路经济需求系统研究”和“城镇道路管理系统研究”；加拿大进行了“加拿大道路数据项目研究”，研制了自动化道路分析仪；英国WDH公司研制开发了路面管理系统软件。还有用于路面修复的路况专家系统SCEPTRE、加拿大安大略省交通运输部的示范系统PRESERVER、柔性路面养护管理专家系统PAMEX等路面养护管理专家系统。上述各种系统应用的基础都在于路面检测基础数据，这也为路面检测技术的发展提供了有利条件。

4 结论

本文主要介绍了我国的公路路面检测技术，但是还有待进一步的发展和完善，如何运用先进的检测技术和智能化的数据处理系统，进行路面的检测和分析是目前应该得到高度重视的课题。公路工程的质量和养护工作需要有先进的、准确的检测技术来保障。

参考文献

[1] 高全亭，米刚.国内外最新公路路面智能检测技术[J]

[2] 罗驰.谈公路路面检测的高新技术[J].广东科技2008年

[3] 啜二勇．国内路面自动检测系统研究历程及展望[J]．中国高新技术企业，2009.130(19)

[4] 刘杰.浅谈公路预防性养护.华章，2010(18)