路面施工工作总结范文

路面施工工作总结范文第1篇

本人，男，年九月二十八日出生。年毕业于交通职业技术学院，在校期间，年获得国家助学金，年在赤大高速、赤通高速从事工程施工测量、工程监理、试验室工作，本人从年至今一直从事公路桥梁工程技术工作。通过近四年的实践工作，取得了一定成绩。下面是在专业技术方面的工作总结，以便评审组织审查。

一、丰富的知识是从事专业技术工作的前提

二、勇于创新，总结经验。专业技术工作水平在实践逐步提高

三、敢于探索，理论结合实践，专业技术工作成绩显著

年十月，担任水泥路养护工程队技术员，在县公路管理局列养里程中，国道二级水泥砼路面有49km，省道公石线有49.5km，为了交通行车舒适，找出一条即经济又合理的水泥砼路面破板修复办法，通过实践观察发现破板的主要原因是基层不稳定造成的，影响基层不稳定的主要因素是雨水渗透到基层，在荷载的作用下，基层开始变形发生唧泥，对这种现象，我们为市养护科提出要加强对水泥砼路面进行缝养的建议，采用科学的缝养和高密度缝养材料，对遏制水泥砼路面的破碎起到了明显的效果，受到了市局的领导表扬。

年2国道黑狗当大桥工字梁生生位移，桥面铺装板破裂，桥梁伸缩缝损坏，被省市专家确定为危桥，需要加固维修。我担任该项目技术负责人，针对大桥各种病害，通过近十天观察，报省市批准，采用简支梁稳定工字梁，重新布筋进行桥面铺装，通过四个多月的维修加固，经省市检测为合格优质工程，大大的提高了桥梁的通行能力，行车安全有了保障。该项目受到了省市领导好评，市养路科在此召开了全市桥梁维修加固工程现场会，个人也受到了极大的鼓舞。年四月完成了国道二级路面改善工程j标段施工任务。我担任技术负责人，在老油路基础上进行加铺砂砾下基，在施工中发现老油路路面呈块状，且极不稳定，上报给市局，经实地察看，本

人建议挖除块松动油路基础，进行局部挖一补一措施，通过弯沉检测，各项技术指标合格，此项目被评为优质工程。二00年月担任沙刘接线改建工程技术负责人，在处理软基时，k00 300-k00 500有200米软基无法处治，因路基旁为一水堂，在下挖无望的情况下，结合在书本上学到的知识，进行石灰桩处冶后，再进行底标号砼下基施工，三天后通过弯沉检测，容许值在标准范围内，完全合符二级公路建设标准，受到监理和业主的表扬。

年八月参加了集宁路段项目试验工程建设，任技术负责人。因为线是连接我市至国道的主要干线，对我市的经济发展有着十分重要的作用，根据省公路局科研项目要求，其主要是目的在于比较旧水泥砼路面上不同结构加铺层在相同的气候，水文、地质等自然条件及相同交通量情况下各种加铺层的使用寿命，防止反射裂缝的能力，找到适合于西部实际情况，在技术上可行，经济上合理及施工方便的旧水泥砼路面加铺改建的典型结构。在市公路局和主管部门的领导下，我参与了项目技术科各种承载力试验及cbr值检测，对板块不同部位进行了弯沉测量。参与了初步测量，设计到实际施工放样，水准点恢复及中线测定，为其提供了第一手数字依据，在经验交流会上，受到了领导好评，该项工程初步评定为优质工程。

四、严标准、严要求，力求专业技术工作迈向新台阶。

年从事公路工程技术工作以来，我严格要求自已，结合理论知识应用到公路大中修施工建设中，取得了一定的实践和良好的社全经济效益。严格按照《公路工程技术标准》及《工程质量检验评定标准》进行施工，作为一名合格的技术负责人，我严格工程质量管理，控制工程成本，做好项目经理的助手，在技术上敢于创新，勇于探索，要总结实践经验，在几年的技术人员任职期间，很好地履行了技术职责，多次受到在职工作单位领导表彰。

路面施工工作总结范文第2篇

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年，我局在县委、县政府的领导下，在县科委、县科协的支持和指导下，认真贯彻落实党的十六届四中、五中全会精神，大力宣传《科普法》，围绕全县经济建设和交通建设这一中心，不断提高系统干部职工的科技文化素质，全力做好旅途卫生、预防禽流感防治等科普宣传，取得了明显成效。现将年度科普工作总结如下：

××一、加强工作领导，加大科普经费的投入

××我局确定了科普活动的指导思想、目标、任务和措施，成立了以局长为组长，各相关单位主要负责人及相关科室负责人为成员的科普活动领导小组，下设办公室，负责系统长年开展科普活动。年初，我局制定了《××县交通局关于年科普工作计划》，提出了全年科普工作的主要工作目标。局领导利用办公会、公路建设专题会，对交通科普工作进行专题研究，大力倡导科学先进的科学技术促进交通事业的全面进步。系统各单位也按照文件要求，各负其责，积极参与，形成齐抓共管局面。

××为全面贯彻“科学技术是第一生产力”思想，局领导高度重视，专门设立了科普工作办公室，做到“六有”，即有机构、有牌子、有桌子、有人员、有办公场所、有经费。同时系统各单位也配备了科普员，做到事事有人做，件件抓落实。科普工作是一项社会性公益事业，资金的投入是确保创建活动各项任务完成的关键。我局坚持科普经费列入年度预算，全年投入科普经费余万元，保证了创建活动中各项费用支出，确保了年度工作目标任务的完成。

××二、大力运用科学技术，促进交通事业全面进步

×利用先进的科学技术促进交通行业的持续发展，已全面深入到系统干部职工的意识之中。为减轻环境污染压力，减轻汽车尾气排放量，我们对新增出租车的投放，均要求选择富康、羚羊两种车型，并安装油气双燃料（）设备。重庆渝东汽车维修中心为特约改良点（市交委颁发许可证），加强了对汽车油改气的工作进程。从年以来，共改良出租车、公共汽车、教练车、船舶等共余辆次，其中年改良辆。改良后的车辆仍然可以以油为燃料，在使用天然气为燃料时，不仅大大减少排污量，而且大幅提高经济效益，节约燃料以上。此项科学技术的运用，有力地降低了车主的营运成本，提高了经济效益。

××公路建、管、养中，我们利用先进的科学技术，不断提高行业进步。在公路建设中，坚持利用新知识、新技术解决在施工过程中遇到的实际问题，如在川西桥到新华岔路口段，由于各种原因，出现大面积弹簧，采取换土措施后效果仍不理想。我们聘请富有经验的工程技术人员到现场查看分析后，决定采用煤灰和窑脚灰分层撒辅，解决了弹簧问题，保证路基强度。为克服水泥砼路面要求精度高、工艺不易控制，水灰比波动大，养生困难等缺点，我们调整了全县公路大修思路，改砼路面为沥青路面。为搞好沥青路面施工，一是花巨资购置了沥青混凝土拌和机、摊铺机等施工设备，组织工程技术人员钻研油路施工技术、培训机械操作人员，根据石料、沥青反复实验对比确定最佳油石配合比。二是第一次完全自主使用新设备、新工艺修建了公里沥青混凝土路面。为确保施工质量达到设计要求，我们制定了严密的施工方案，严格控制沥青温度、用量、石料级配、加热温度、压路机碾压秩序和频率。通过不断摸索和实践，建成了我县第一条高等级路面公路，积累了宝贵的施工经验。三是积极探索“下贯上拌”的沥青路面施工工艺铺筑路面。在国道曲水至夫马桥大修工程中，我们在进行充分科学调研和论证的基础上，对大修路段采取了“下贯上拌”施工工艺：在洒透层沥青基础上，然后做浅贯油层，最后做沥青混凝土。采取“下贯上拌”工艺施工，每公里路段（按计算）可节约建设资金元，并且大大提高了路面平整度，延长了公路使用寿命。采用此工艺建成的路段，成为我县公路大修的样板路。“下贯上拌”工艺也受到市公路局、市交委的肯定，并在全市公路大修工程建设中推广。

××我们还充分利用成熟的科学技术来提高工作效率。今年月份，我局启动了农村公路专项调查。为提高调查的准确性，我局投资近元，购买了全球卫星定位仪，对全县个村余农村公路逐一进行定位，并积极与市交委联系，将调查结果形成电子地图。我局将以此次调查为契机，对我县农村公路路网图进行宣传普及，提高村民修路、爱路、护路意识。

××三、开展形式多样科普活动，形成科普氛围

××为使全行业、全社会的人员参与交通、关注交通，形成良好的科普氛围，我们认真开展形式多样的科普活动。

××一是开展形式多样的科普活动。围绕“普及科学知识，倡导科学方法、传播科学思想、弘扬科学精神”四科科普工作主线，大力开展形式多样的科普活动。①深入开展科技活动周活动。期间举办培训、咨询场次，发放宣传资料多份；②送科技下乡活动。利用春运高峰、黄金周、法制宣传月及其他纪念日等，组织和专门制作了科普图版、图片，深入乡镇开展送科技下乡活动；③开展了丰富多彩的多体活动，开展“反、破迷信”宣传活动，不仅丰富了群众的文化生活，而且让群众明白道理，理解政策，崇尚科学文明，通过讲座、出宣传栏、展图版、座谈形式，使居民文明意识明显增强，尊老爱幼、同结互助、倡导科学生活蔚然成风。

××二是抓好科普教育培训工作。积极送培专业技术人员参加各种施工、项目经理、监理等专业继续教育，同时主动与重庆交通学院联系，联合举办《道路与桥梁》专业大专班函授学习，为公路交通发展储备了一大批优秀的公路技术人才队伍。购置了一批专业图书供职工业余学习。与此同时，我们还加强了施工机械手的技能培训，经常组织机械操作人员开展机械岗位操作培训，系统地学习施工机械的原理、构造、常见故障的分析判断和简单维修，确保机械操作人员熟练掌握机械性能，正确使用工程机械，延长机械的使用寿命。

××四、存在的问题及正步打算

××尽管我局的科普工作取得了一定的成效，但也存在着科研经费投入较少，设备仪器陈旧，无法满足快速发展的公路建设需要；缺乏统一的组织管理；公路管养方面需加强科技经费投入等问题。

××年，我们将全面贯彻十六届五中全会精神，坚持用先进的科学技术促进公路建设、道路运输行业管理的全面进步，继续加大科普宣传、教育工作力度，全面促进交通行业的科技进步。

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路面施工工作总结范文第3篇

我于2001年元月取得技术员任职资格，同年被单位聘用为技术员，至今已4年。这4年的工作简历如下：

2001年元月-2001年12月在湖南长湘高等级公路衡阳路桥项目部任路基施工负责人。2002年1月-2003年8月在衡阳市西外环线二期工程任路基路面施工负责人。2003年8月-2004年11月在省道1811线改线二期工程任路基施工队队长。2004年11月-2005年5月在茶山坳大桥加固工程中任现场施工管理员。

4年来，在业务上，尽管组织上安排的工作岗位较多，工作地点的变换也比较多，涉及的范围包括了公路工程的施工、测量、试验及检测，但无论在什么岗位上,我始终保持高度的责任心、高昂的学习势头和旺盛的工作热情，坚持做到了思想上与党中央保持高度一致，坚持党的领导，认真贯彻执行党的路线、方针、政策，坚决以三个代表思想为指导，严于律己，奉公守法，以积极乐观的工作态度，认真、严谨、全面地履行了自己的岗位职责，圆满地完成了组织上交给的各项任务。在技术能力方面，我坚持不断努力地学习，积极参加各项业务知识培训和对专业技术知识的不断探索，业务能力和理论修养均得到了显著提高。下面将这4年来完成的主要技术工作总结汇报如下：

一、任长湘高等级公路衡阳路桥项目部路基施工负责人

长湘公路是一条连接长沙至湘阴的重要高等级公路。我在衡阳路桥中标段被项目部任命为路基施工及结构物施工负责人。我认真履行了岗位职责，始终坚持第一线施工，即使生病也坚持现场监督及技术指导。长湘公路的路基及结构物施工一直保持着较快的施工进度和优良的施工质量。在大家的努力下长湘公路最终被评为优良工程，我自身的技术水平也得到了长足的进步。

二、衡阳西外环线二期工程路基路面施工负责人

2002年1月-2003年8月在衡阳市西外环线二期工程罗金桥至湘江三桥段任路基路面施工负责人。我认真总结了长湘公路的施工经验。将良好的工作习惯和技术作风继续带到新的工程中。由于我平时积极学习各项施工技术，在娄涟公路等工程又学习过测量和试验。所以做起现场负责人比较得心应手。在路基路面施工中我认真履行规范要求，严格细心的指挥施工队伍。并充分利用进度图管理各施工队流水作业，保证了施工进度。在施工质量和进度并重的前提下，工程按时并保证质量顺利竣工了。

三、在省道1811线改线二期盐湖至荫田段工程任路基施工队队长

在省道1811线改线二期盐湖至荫田段工程期间，我担任路基施工队队长。根据工程的特点和工序要求我认真做了以下工作。一狠抓施工准备工作。重点落实了拌和场的建设、水泥、砂砾材料的级配、配合比等实验数据的合格认定，对不合格的材料坚决不用。二是严格履行每道工序的验收，要求施工单位配备试验质检员；坚持每道工序先自检再进行验收制度，上道工序未经监理验收，不得进入下道工序施工，对任何一点小问题都不放过。有一段基层验收时整段路仅一点弯沉超过规定，结果还是让施工队进行了加铺，合格后在进行面层施工。在各方努力下，工程验收获得了市局好评。

四、在茶山坳大桥加固工程衡阳路桥项目部负责现场工作

2004年底，茶山坳大桥出现张裂缝，以不适用公路运输需要，市公路局决定对其进行加固维修。衡阳路桥接受了加固维修工程的施工任务。茶山坳大桥加固维修工程施工难度大，技术要求高。为了能指挥和管理好现场施工队伍，我积极学习危桥加固技术知识。及时向省、市专家请教。多次针对施工提出合理化建议，并被采用实施。在茶山坳大桥加固施工中采用了多项新材料、新工艺，我们边施工边总结，对专用植筋胶植筋技术、锚喷施工等技术获的了第一手资料和经验。圆满完成了大桥加固工程，并得到了技术上又一次提高。

我在任技术员的这4年中，主要完成了上述4个方面的工作，这几方面工作包括了公路与桥梁工程施工、管理、测量、试验检测等专业技术工作。通过4年来的实践与学习，积累了业务工作经验，开阔了业务工作视野、提高了业务工作能力，丰富了理论水平。不足之处是：我是从事了多年施工，工作量一直非常大，节假日及星期天基本都在工作岗位上加班，很难挤出时间进行系统的学习和提高。在今后的工作中，我将努力学习和钻研专业技术，多向专家请教，以求在交通土木建设事业上取的更大进步。以上是我的如实汇报，请组织上考察。

路面施工工作总结范文第4篇

20*年元月-20*年12月在*长湘高等级公路衡阳路桥项目部任路基施工负责人。20*年1月-20*年8月在衡阳市西外环线二期工程任路基路面施工负责人。20*年8月-20*年11月在省道1811线改线二期工程任路基施工队队长。20*年11月-20*年5月在茶山坳大桥加固工程中任现场施工管理员。

4年来，在业务上，尽管组织上安排的工作岗位较多，工作地点的变换也比较多，涉及的范围包括了公路工程的施工、测量、试验及检测，但无论在什么岗位上,我始终保持高度的责任心、高昂的学习势头和旺盛的工作热情，坚持做到了思想上与党中央保持高度一致，坚持党的领导，认真贯彻执行党的路线、方针、政策，坚决以三个代表思想为指导，严于律己，奉公守法，以积极乐观的工作态度，认真、严谨、全面地履行了自己的岗位职责，圆满地完成了组织上交给的各项任务。在技术能力方面，我坚持不断努力地学习，积极参加各项业务知识培训和对专业技术知识的不断探索，业务能力和理论修养均得到了显著提高。下面将这4年来完成的主要技术工作总结汇报如下：

一、任长湘高等级公路衡阳路桥项目部路基施工负责人

长湘公路是一条连接长沙至湘阴的重要高等级公路。我在衡阳路桥中标段被项目部任命为路基施工及结构物施工负责人。我认真履行了岗位职责，始终坚持第一线施工，即使生病也坚持现场监督及技术指导。长湘公路的路基及结构物施工一直保持着较快的施工进度和优良的施工质量。在大家的努力下长湘公路最终被评为优良工程，我自身的技术水平也得到了长足的进步。

二、衡阳西外环线二期工程路基路面施工负责人

20*年1月-20*年8月在衡阳市西外环线二期工程罗金桥至湘江三桥段任路基路面施工负责人。我认真总结了长湘公路的施工经验。将良好的工作习惯和技术作风继续带到新的工程中。由于我平时积极学习各项施工技术，在娄涟公路等工程又学习过测量和试验。所以做起现场负责人比较得心应手。在路基路面施工中我认真履行规范要求，严格细心的指挥施工队伍。并充分利用进度图管理各施工队流水作业，保证了施工进度。在施工质量和进度并重的前提下，工程按时并保证质量顺利竣工了。

三、在省道1811线改线二期盐湖至荫田段工程任路基施工队队长

在省道1811线改线二期盐湖至荫田段工程期间，我担任路基施工队队长。根据工程的特点和工序要求我认真做了以下工作。一狠抓施工准备工作。重点落实了拌和场的建设、水泥、砂砾材料的级配、配合比等实验数据的合格认定，对不合格的材料坚决不用。二是严格履行每道工序的验收，要求施工单位配备试验质检员；坚持每道工序先自检再进行验收制度，上道工序未经监理验收，不得进入下道工序施工，对任何一点小问题都不放过。有一段基层验收时整段路仅一点弯沉超过规定，结果还是让施工队进行了加铺，合格后在进行面层施工。在各方努力下，工程验收获得了市局好评。

四、在茶山坳大桥加固工程衡阳路桥项目部负责现场工作

20*年底，茶山坳大桥出现张裂缝，以不适用公路运输需要，市公路局决定对其进行加固维修。衡阳路桥接受了加固维修工程的施工任务。茶山坳大桥加固维修工程施工难度大，技术要求高。为了能指挥和管理好现场施工队伍，我积极学习危桥加固技术知识。及时向省、市专家请教。多次针对施工提出合理化建议，并被采用实施。在茶山坳大桥加固施工中采用了多项新材料、新工艺，我们边施工边总结，对专用植筋胶植筋技术、锚喷施工等技术获的了第一手资料和经验。圆满完成了大桥加固工程，并得到了技术上又一次提高。

路面施工工作总结范文第5篇

生产协调部2003年工作总结 及2004年工作规划 2003年是我公司继续深化内部改革、全面深入开展“推进发展年”活动的关键一年。今年，是对道路施工极为不利的一年，通过公司全面动员，积极行动，精心策划，周密安排，克服了非典、雨季带来的各种困难。圆满地完成了公司各项生产任务。尤其是公司的生产协调和生产保障工作，通过一年的努力，在工程进度、质量、效益、安全生产等方面都取得了新的成绩，实现了新的飞跃。下面就从几个方面进行总结。 一、计划统计工作 1、生产计划的完成情况 2003年公司共完成建安工作量61000万元，为2002年40043万元的152.3%，为年度生产指标50000万元的122%。其中，油田内部完成23151万元，油田外部完成37849万元。超额完成了公司年初制定的50000万元的生产指标。 2003年，公司共承担施工项目69项（含上年跨入油田内、外部施工项目14项，建安工作量19431万元），完成工程项目51项，跨年18项，其中：油田内部的54个项目，除了个别几个项目由于甲方原因还剩余一点尾项需要跨年外，其余项目均已按时完工。油田外部的15个项目，除了跨入2004年以后施工的9个项目外，有6个项目都已经完工。 2、主要实物量完成情况 （1）、路面工程：本月完成65.0km2/12.68km，累计完成1527.88km2/162.67km，其中：黑色路面本月完成65.0km2/12.68km，累计完成1390.711km2/136.85km；水泥路面累计完成84.91km2/12.21km；沥青表处路面累计完成52.26km2/13.61km。 （2）、路面底层：本月完成7.14km2/2.04km，累计完成1198.04km2/228.22km。 （3）、路基土方：本月完成13.14万m3 ，累计完成161.28万m3。 （4）、涵洞工程：本月完成170m/18道，累计完成2519m/210道。 （5）、桥梁工程：累计完成中桥85m/1座，小桥526m/12座。 （6）、道路排水：累计完成16.56km。 3、几项主要工作： 一是统计工作做到的及时准确。一年来凡是上报管理局的月、季、年统计报表，上报国家、省、市、局的各种专项统计报表以及公司内部的周报等都做到对统计数数据进行认真核实，所报的报表做到了及时准确；二是为组织运输分公司、一分公司和七分公司的动迁，局投资的运输分公司新建及改造项目的建设做了大量工作。目前该项目主体已全部完成，可以满足冬季车辆入库和维修；三是与hse监督站共同组织了火灾消防演习，并取得了预期效果；四是同综合服务中心共同组织了公司房屋“四证”补办工作，现在已完成内部统计、调查和补办的汇总以及现场核查工作。在清查和办理公司历史遗留房屋权属确认工作中，能主动配合有关部门工作，对本部门负责的清查、申请补办房屋建设计划、房屋面积结构型式等调查、设计委托上报报件等项工作，共委托编制了100项312册报件，确保了公司历史遗留房屋权属确认工作的顺利进行；五是做好基础工作，组织部室修订完善了《生产协调管理办法》、《现场文明施工管理办法》等项生产管理方面专项管理办法、规定及有关考核细则，为加强今年的生产管理工作，有序组织生产奠定了基础，为全面完成

路面施工工作总结范文第6篇

我于年元月取得技术员任职资格，同年被单位聘用为技术员，至今已年。这年的工作简历如下：

年元月年月在湖南长湘高等级公路衡阳路桥项目部任路基施工负责人。××年月××年月在衡阳市西外环线二期工程任路基路面施工负责人。××年月××年月在省道线改线二期工程任路基施工队队长。××年月××年月在茶山坳大桥加固工程中任现场施工管理员。版权所有!

年来，在业务上，尽管组织上安排的工作岗位较多，工作地点的变换也比较多，涉及的范围包括了公路工程的施工、测量、试验及检测，但无论在什么岗位上我始终保持高度的责任心、高昂的学习势头和旺盛的工作热情，坚持做到了思想上与党中央保持高度一致，坚持党的领导，认真贯彻执行党的路线、方针、政策，坚决以三个代表思想为指导，严于律己，奉公守法，以积极乐观的工作态度，认真、严谨、全面地履行了自己的岗位职责，圆满地完成了组织上交给的各项任务。在技术能力方面，我坚持不断努力地学习，积极参加各项业务知识培训和对专业技术知识的不断探索，业务能力和理论修养均得到了显著提高。下面将这年来完成的主要技术工作总结汇报如下：

一、任长湘高等级公路衡阳路桥项目部路基施工负责人

长湘公路是一条连接长沙至湘阴的重要高等级公路。我在衡阳路桥中标段被项目部任命为路基施工及结构物施工负责人。我认真履行了岗位职责，始终坚持第一线施工，即使生病也坚持现场监督及技术指导。长湘公路的路基及结构物施工一直保持着较快的施工进度和优良的施工质量。在大家的努力下长湘公路最终被评为优良工程，我自身的技术水平也得到了长足的进步。

二、衡阳西外环线二期工程路基路面施工负责人

×年月××年月在衡阳市西外环线二期工程罗金桥至湘江三桥段任路基路面施工负责人。我认真总结了长湘公路的施工经验。将良好的工作习惯和技术作风继续带到新的工程中。由于我平时积极学习各项施工技术，在娄涟公路等工程又学习过测量和试验。所以做起现场负责人比较得心应手。在路基路面施工中我认真履行规范要求，严格细心的指挥施工队伍。并充分利用进度图管理各施工队流水作业，保证了施工进度。在施工质量和进度并重的前提下，工程按时并保证质量顺利竣工了。

三、在省道线改线二期盐湖至荫田段工程任路基施工队队长

在省道线改线二期盐湖至荫田段工程期间，我担任路基施工队队长。根据工程的特点和工序要求我认真做了以下工作。一狠抓施工准备工作。重点落实了拌和场的建设、水泥、砂砾材料的级配、配合比等实验数据的合格认定，对不合格的材料坚决不用。二是严格履行每道工序的验收，要求施工单位配备试验质检员；坚持每道工序先自检再进行验收制度，上道工序未经监理验收，不得进入下道工序施工，对任何一点小问题都不放过。有一段基层验收时整段路仅一点弯沉超过规定，结果还是让施工队进行了加铺，合格后在进行面层施工。在各方努力下，工程验收获得了市局好评。版权所有!四、在茶山坳大桥加固工程衡阳路桥项目部负责现场工作

×年底，茶山坳大桥出现张裂缝，以不适用公路运输需要，市公路局决定对其进行加固维修。衡阳路桥接受了加固维修工程的施工任务。茶山坳大桥加固维修工程施工难度大，技术要求高。为了能指挥和管理好现场施工队伍，我积极学习危桥加固技术知识。及时向省、市专家请教。多次针对施工提出合理化建议，并被采用实施。在茶山坳大桥加固施工中采用了多项新材料、新工艺，我们边施工边总结，对专用植筋胶植筋技术、锚喷施工等技术获的了第一手资料和经验。圆满完成了大桥加固工程，并得到了技术上又一次提高。

我在任技术员的这年中，主要完成了上述个方面的工作，这几方面工作包括了公路与桥梁工程施工、管理、测量、试验检测等专业技术工作。通过年来的实践与学习，积累了业务工作经验，开阔了业务工作视野、提高了业务工作能力，丰富了理论水平。不足之处是：我是从事了多年施工，工作量一直非常大，节假日及星期天基本都在工作岗位上加班，很难挤出时间进行系统的学习和提高。在今后的工作中，我将努力学习和钻研专业技术，多向专家请教，以求在交通土木建设事业上取的更大进步。以上是我的如实汇报，请组织上考察。

述职人：

路面施工工作总结范文第7篇

如下：

一.加强政治理论指导思想和业务学习

1、指导思想理论学习

认真贯彻党的路线方针、政策，在本单位进一步加强学习，从本身找问题，不断实践找出理论真缔，始终围绕以邓小平理论和“三个代表”重要相思为核心，学习各项乡党委政府和上级业务主管部门会议精神，团结干事，互助互爱，协调好上下部门关系，把本单位思想理论知识提高到一个新的亮点。

2、业务知识学习

在学习思想理论基础上，认真做好自己的职责。问自己要做什么？知道什么？认真渗透各项工作制度和地方公路段有关业务知识学习，对公路如何抢险，怎样了解情况，信息情况要准，对公路沿线管理上应该怎样管理，我们养护人员每天都应该学会不断总结，找出新的问题，去解决问题，让道路得到顺通和交通事故的减少，等等一些问题，我们件件作出了全面的认识和学习。

二、公路基本情况三、整体推进全乡各线道实施工作

1、各条线实施工作

半年来对各条线实施多次养护。沟道、杂草、淤塞，做了清除，满足了排水要求，对坑塘大的路面进行养护整体提高路面。对垮方路段并及时组织人员清理疏通。因为各种因素始终路面损伤惨重，导致交通堵塞时有发生，这是我们乡党委政府特别关注的大事。

2、实施情况

根据交通道路体制改革，我们分别对县、乡、村道签了合同，不定期的对各条道路进行检查，

严格按照合同上的要求去办。

四、明年工作计划

1、在2012年的基础上再接再厉把各条线道维护好，保证道路畅通，保证群众出行畅通无阻。

2、加大各条线路政力度，对乱堆、乱放、乱建等群众进行严厉打击，保护好路产路权不被侵犯。

路面施工工作总结范文第8篇

关键词：排水系统、危害、渗水路基、层间水

中图分类号：S276 文献标识码：A 文章编号：

在早期破坏的诸多现象中，水损坏成为影响最深、危害最大的一类。利用已经取得的研究成果，探讨采用恰当的施工措施减少水损坏的影响，对提高施工质量、延长公路使用寿命、降低维护费用具有十分长远的意义。

一、层间自由水的形成

1．因各种原因形成的沥青路面纵横裂缝、网裂、松散、坑槽、沉陷是沥青路面层间自由水来源的主要通道。

2．施工当中存在一些工艺和程序问题，使沥青混合料发生离析，粗集料和细集料分别集中于铺筑层的某些位置，使沥青混合料不均匀、空隙率大。

3．行车过程中，路面上的水大部分被高速行驶的汽车的轮胎溅到路边，还有很少一部分被挤压而进入沥青路面中。

4．因沥青路面组成结构设计不当，造成透水现象，特别是粗粒径表面层沥青路面。

以上四种情况在下雨或雪融后，水会沿着裂缝浸入或渗透至沥青路面中，而由于路肩阻水，雨过天晴数天后，沥青路面中仍存有大量水份，并且不断汇聚到裂缝处并沿裂缝下渗，由于路面基层强度大，很致密，水很难排出去，形成沥青路面层间自由水，并多汇聚于路面边缘。

二、层间自由水的危害

层间水主要的危害有：

1）浸湿沥青路面各结构层材料和路基土，使路面结构层材料及路基土强度降低。

2）层间自由水在行车荷载作用下，会形成高压水和高速水流，引起路面材料产生唧浆，使路面失去支撑。

3）在冰冻深度大于沥青路面厚度的地方，层间自由水会造成冻胀，并在冻融期间形成翻浆，降低路面承载能力。

4）与层间水经常接触使沥青混合料剥落，影响沥青混合料耐久性并产生龟裂。

高速行车作用下，路面将承受很大的动水压力。虽然人们会意识到动水压力的存在，但并不了解压力的大小，从而无法真正把握动水压力的危害。通过大量研究，我们掌握了动水压力的定量大小，如图1所示。

可见，当行车速度达到120km时，动水压力可达4.4m的水头高度，这相当于路面是在4.4米深的水下工作的，工作环境相当恶劣。随着作用次数的增加将直接导致路面的损坏。

我国高速公路路面的沥青面层一般分为三层，最常见的就是 4cm 表面层+5cm 中面层+6cm 图2沥青面层各层间的薄弱带。

图1 沥青面层各层间薄弱带

图2行车速度与动水压力的关系

在大量的重车荷载作用下，这些滞留在摊铺层底部的水变为有压水；有压水将反复侵蚀沥青和集料的界面，导致沥青膜的剥落。剥落的沥青膜在轮胎后面真空吸力等因素的作用下移动到路面的顶部。这种在高速行车-重车反复作用下造成的沥青膜剥落并从下部向上部转移的现象叫做“沥青的迁移”。沥青迁移的结果造成了路面表面斑状泛油和内部松散，沥青粘结力的下降，出现水损害。

如果路面的空隙率较大，动水足以击穿路面面层，这些水将滞留在基层的顶部，同样，基层顶部的水在重载反复作用下将溶解基层中的结合料或细料，形成灰浆，并在荷载的压缩作用下挤出至路面表面，导致沥青面层的承载力降低，在路面薄弱处首先出现病害。

三、层间自由水的排除措施

层间自由水的存在, 严重加速了沥青路面的破坏。近年来,设计和施工人员都在不遗余力地进行探索, 以减少层间水给路面带来的损害。结合近几年来对京石高速公路的养护工作, 对于高速公路路面层间自由水的防治工作总结了以下几点防水和排水的经验, 在实际工作中也取得了令人满意的效果:

1） 加强对路堤的防护, 取消路面边缘处的沥青砂拦水带, 采用漫排水的方式使路面积水及时排出路面范围, 这样就减少了雨水汇聚的集中排水、集中排出的过程, 使得雨水随下随排, 从而减少雨水在路面范围内的存留、渗透时间;

2） 做好中央分隔带绿化的防水工作, 防止绿化用水进入路面;

3）在沥青路面结构层组合设计过程中, 上面层、中面层采用密实类级配沥青混凝土, 以防止路表水下渗;

4) 在面层施工过程中, 应加强对渗水系数的检测, 减少路面渗水的可能性;

5) 在路面使用阶段, 对出现的横缝、纵缝, 及时进行灌缝处理。

参考文献：

［1］ 沙庆林． 高速公路沥青路面早期破坏现象及预防［M］． 人民交通出版社，2001.

［2］ 沈金安． 解决高速公路沥青路面水损害的技术途径［J］． 公路，2000，(5) .

［3］ 杨绍静． 沥青路面抗水损害措施研究［D］． 湖南大学工程硕士学位论文，2006.

［4］ 马华堂，张新旺． 公路工程病害分析与防治技术［M］． 河南: 黄河水利出版社，2003.

路面施工工作总结范文第9篇

关键词：冷再生；基层；监理；要点

Quality Supervision of Cold Recycling Base Course

Abstract: The supervision key point of cold recycling base course was induced as that elevation of origin highway shall be sampling-inspected with all frequency and that origin highway surface shall be cleaned. The supervision key point during construction preparation was indicted. And it was emphasized the important of process control and monitoring and controlling degree of compaction and 7 days-unconfined intensity index of test piece. The curing method of seaming, rolling and sprinkling was given. Working of completion and defects liability period of construction was induced.

Key words: Cold Recycling; Base Course; Supervision; Key Pint

1 背景

基层冷再生技术就是利用现有的旧路面及基层材料（需要时加入部分骨料）按比例加入一定量的添加剂（水泥、水等），在自然环境温度条件下，用专用冷再生设备连续完成铣刨、破碎、拌和、摊铺、压实成型的全过程。

冷再生工程比传统工艺相比具有诸多的优点：

（1）工期短，施工工艺简便，对交通主干道大规模路面翻修速度快，且受雨季天气影响小。尤其适合交通流量大、不全封闭交通的半幅施工的路段；

（2）旧路冷再生结构层具有均匀性、完整性好的优点，有效的提高了旧路路面强度、平整度及道路的通行能力。

（3）工艺先进，具有破碎、拌和。添加稳定剂和加水后一次成型的特点；

（4）采用该技术能充分利用原有路面材料，减少了废弃物的运输和堆放，节约了大量资源和能源。避免了旧沥青混凝废弃物污染，有利于保护生态环境，符合当今世界环保与资源再生利用的发展趋势，尤其适合于城市及国省干线公路的维修与改造；

（5）工程造价较传统的路面补强低。

2005年，冷再生基层作为一项新兴的施工工艺引入到鞍千路黑色路面大修工程的施工中；2007年，鞍隆线黑色路面大修工程也采用了这种工艺。通过对这两项工程的监理，本人总结了一些冷再生基层监理的工作经验，供大家交流、探讨。

冷再生基层施工工艺为：

2 工程监理

工程质量监理共划分为三个阶段，它们是：施工准备阶段监理、施工阶段监理和竣工及缺陷责任期阶段的监理。下面我就从以上三个方面进行简要的阐述。

2.1施工准备阶段监理

施工准备阶段监理工作的主要内容包括：编制监理计划、监理细则、参加设计交底、审批施工组织设计、检查质量保证体系、审核工地试验室、验收地面线、审批工程划分、确认场地占地计划、核算工程量清单等内容。对于冷再生基层工程来说，最重要的工作为:审批施工组织设计、验收地面线、编制监理细则。

2.1.1审批施工组织设计

驻地监理工程师应在合同规定的期限内及时审批施工单位提交的施工组织设计，重点包括：

（1）施工组织设计的审批手续是否齐全。

（2）质量、安全和环境保护等质量保证体系是否健全。

包括质量体系是否健全、质量措施是否切实可行；半封闭交通施工的分流措施、施工人员自身安全防护措施、施工车辆安全管制措施；超粒径骨料弃料场的选择、水泥、碎石等外掺骨料堆放场地的选择及其相应环境保护措施。

2.1.2验收地面线

依据《公路工程施工监理规范》的要求：“监理工程师应监督施工单位在原地面线未被扰动前测定地面线，并对测定结果进行抽测。抽测频率应能判定施工单位测定结果是否真实可靠，且不低于施工单位测点的30%。监理工程师应对施工单位提交的土石方量计算资料进行审核。”由于冷再生基层施工只能改善设计再生层厚度的施工质量。所以，对于原路面高程的测量就应该比较严格。因为如果调平层厚度超过再生层厚度将无法进行再生处理；设计线的高程小于原路面高程，也不能进行再生处理。否则将出现路面坡长不合格、小平大不平或再生层材料质量不能保证的现象。建议测量监理工程师对原路面高程进行100%抽检，并与施工单位上报的测量结果进行对比。对于存在异议的结果双方共同测量验证。直到结果一致后，双方签字，报项目办备案，避免因高程问题产生调平材料多少及检测指标不合格纠纷。

2.1.3编制监理细则

驻地监理工程应根据监理计划编制监理细则。明确监理工作的重点、难点、具体措施及方法步骤。冷再生基层质量监理的重点应包括：水泥剂量的控制、再生层厚度的控制、旁站计划等。

2.2施工阶段的质量监理

由于公路工程的不可重复性，为了保证工程的质量，在单位工程开工前，选择具有代表性的路面100-200m进行试验段的施工。施工单位自检完成后，上报试验路技术总结报告，应包括以下内容：

（1）原材料检测报告；

（2）压实工艺主要参数：机械组合；压路机械规格、松铺厚度、碾压遍数、碾压速度；最佳含水量及碾压时含水量允许偏差；

（3）优化后的施工组织方案及工艺；

（4）原始记录、过程记录；

（5）对施工图的修改建议等。

试验段施工时，道路监理工程师全过程旁站的同时，应加强试验检测监理。试验检测监理应遵循下列要求：

1）严格执行抽检频率。试验检测坚持自己动手，杜绝由承包人试验人员或其他人员代替、帮忙的现象。认真、细心地做好每一项试验，确保试验结果可靠。

2）坚持监理程序

试验检测工作必须坚持监理程序，先自检后抽检。实践证明，坚持监理试验程序是质量控制的有效手段。

（2）再生层的厚度、水泥及水的剂量均有电脑自动控制，应随时检查数据的准确性。

2.2.1施工前准备工作的监理

施工单位在施工前应做好所有的准备工作，以便在施工中不出现中断，避免造成路面上潜在的薄弱区。

（1）在清扫和处理原路面的监理中，监理应要求施工单位采用森林灭火器或鼓风机对原路面的灰尘进行处理，避免有杂质混入混合料中，影响冷再生基层的质量；对于翻浆路段，必须要求施工单位按照设计图纸的要求换填到位，质量标准满足设计要求。

（2）确定再生路段的长度。施工单位一般会依据水泥的初、终凝时间以及天气变化，确定再生段的长度。监理工程师应通过观察施工单位人、机、材料的配合情况、行车干扰对工程进度的影响情况以及完工工程的质量情况，对施工单位上报的施工段落的长度进行确定。

2.2.2 施工中的质量监理

冷再生基层的质量监理的方法与水泥稳定砂砾基层基本类式，但应重点注意以下几个方面：

（1）再生料最大干密度的确定。2005年鞍千路冷再生基层施工时，施工单位施工前切取了25cm的路面材料，在试验室粉碎后进行标准击实试验后，得出最大干密度及最佳含水量。在试验段的压实度检测中发现：检测的6点压实度均超过100%。针对这一问题，监理驻地办公室进行分析后得出：试验室粉碎后的材料粒径较小，且均匀。而由于原路材质的不均匀使再生后的混合料存在的现象，这就造成了试验室试验得出的最大干密度缺乏指导性。建议采用如下措施：不添加水泥（避免由于时间过长，水泥初凝），再生机施工2m后，取再生后的材料至试验室，按标准击实试验要求添加水泥，进行标准击实试验。

（3） 接缝的处理

1）纵向接缝的处理

再生机的工作宽度一般小于道路或车行道的宽度。因此，全副路的再生需要多次作业，从而导致数条相邻作业面间的纵向接缝。需要沿整条纵缝有一定的重叠以保证相邻作业面间的纵缝的连续性。因此，只有第一个作业面是在转子全宽度范围内的原材料再生，其后的各次作业有效宽度因重叠量而减少。相邻作业面间的最小重叠量不小于100mm，并且纵向接缝的位置应尽量避开缓慢行驶的重型车辆的轮迹。

2）横向接缝处理

因每次施工开始或终止而形成的横穿作业面的横向接缝是不连续的，每次停机将形成一个严重影响再生材料均匀性的横缝。因此，应要求施工单位在施工中尽量减少停机现象，在不可避免时，应要求进行如下处理：整个再生机组应倒退1.5~2.0m的距离到达再生过的再生材料上，以保证开始施工后所有材料均得到处理。上一作业段压实时，要预留5~8m不进行碾压，待下一段施工时一并碾压。

（4）碾压时主要注意以下事项：

平地机对再生层进行找平后，在最佳含水量时进行碾压：

1）碾压时如发现局部混合料有松散或开裂时，应挖除并换补新料，整平后继续碾压压实。修补处应保证路面的平整度。

2）碾压时应根据天气及再生料含水量的实际情况，随时洒水。

3）碾压时压路机的轮迹重叠1/2轮迹。

4）碾压时要从路的边缘向路中间进行碾压，在碾压过程中要保持压路机匀速前进；压路机的选择遵循先轻后重，先慢后快的原则。

（5）冷再生基层的质量控制

冷再生基层检测指标包括：压实度、平整度、纵断高程、宽度、厚度、横坡及强度。

2005年，在鞍千路的施工过程中，我们将弯沉也作为检验指标之一。但是，冷再生完工后，虽然路面弯沉大幅度提高，但如按正常路面设计的设计容许弯沉值0.65mm进行控制，还有部分路段达不到设计要求。经分析，造成弯沉值不理想的原因为：冷再生施工工艺只能改善原路基层结构，它不能改造原路的其他结构，也就是说不能改善原路基层以下的底基层、垫层及路基。采用冷再生技术施工后的基层承载能力有所提高，但并不能从根本上改变路的承载能力。冷再生工艺结构层设计厚度为25cm，弯沉盆的影响范围影响可达80cm。路面容许弯沉值是按新建结构进行设计的。若按其指标进行控制，显然不符合工程实际。因此，施工过程中的压实度及七天无侧限强度的检测成了重中之重。

（6）养生及交通管制

在冷再生基层施工结束后，进行洒水养生。养生的合格标准是：结构层表面始终保持潮湿，不可忽干互湿。养生期间应封闭交通。施工车辆行驶速度不得超过30km/h。

2.3竣工及缺陷责任期的质量监理

监理的内容：整理监理内业资料，对分项、分部、单位工程进行评定；编制监理工作总结，配合业主进行交工验收。

3 结论

冷再生基层质量监理的重点在于过程控制。重点复测原路面高程、以再生机现场粉碎原路作为标准击实的材料、接缝及碾压要满足水泥初凝时间的要求、压实度及七天无侧限的试验结果应满足设计及规范的要求。只有重视施工过程中的每一个环节，才能杜绝不合格品的产生，保证工程的质量。

参考文献

[1]马文涛.浅谈现场冷再生基层施工工艺.沈阳.北方交通.2007.03

[2]姚卓、姜洋、徐春雨.关于鞍千公路冷再生基层施工及其控制指标的探讨.沈阳.北方交通.2006.08

路面施工工作总结范文第10篇

2013年，两河交管站在市局及两河镇党委、政府的正确领导下，紧紧围绕农村公路建设这个重点全面落实交通工作计划，不断完善农村公路管理机制。现就各项工作总结如下：

一、立足“三万”活动，全面完成通村公路建设

按照2013年初市局下达的硬化指标：两河镇7.5公里、半月镇10.9公里，截止十月底已全面竣工。我站在抓紧建设任务的同时，始终把质量管理作为通村公路建设的重点。坚持多种措施强化工程质量管理，确保辖区通村公路建设满意工程、放心工程。

（一）严把质量管理关

一是把好建设标准关。严格按照市局的要求，规范设计，施工和管理，实行项目法人制、质量终身制、施工招投标制和工程监理制。二是把好施工队伍资质关。严格按照招标程序和施工业绩选择施工队伍，对不符合资质的施工单位，坚决不予以受理招投标报名。确保我站辖区通村公路建成“民心工程”、“阳光工程”。

（二）构筑全面监督的群控网络

一是要求没存配备相关人员对工程质量进行监督至少安排一人全程监管。二是我站人员工作中随叫随到，不定期下工地进行监督检查。三是邀请市局技术人员现场视察，保证了通村公路的建设质量。

二、积极筹措资金，大力实施道路安保工程

近年来，随着通村公路的不断延伸，人们出行愈来愈便利，交通事故也随之频繁发生。为了减少安全隐患，降低安全事故频发率，我站经多方努力，积极向上争取资金2万元，于今年初分别在两河镇窑孙线、半月镇木板路共安装减速板20块，安全标志15块，有效保证了群众出行安全。

三、加强交通安全管理工作，努力确保公路安全畅通

不定期的对辖区内的所有道路进行安全检查，特表示汛期检查确保了道路的畅通。实行辖区养护人员管理制度，各行政村分别聘请3—4名养护管理员，做到一周清扫一次、一月整理路面一次、一季度清除路边杂草一次，确保路面的干净整洁。

四、2014年工作思路及目标

1、继续加强农村公路的建设管理及养护工作，保护现有的交通设施，进一步建设完善交通设施，更好地服务于广大人民群众。

2、紧跟市局及当地党委政府的工作目标，开展通村公路工程建设。积极落实通村公路建设工程质量监管，实行责任终身制。

3、做好日常巡查，做到今年无重大事故将安全隐患消灭在萌芽状态。