路面改造工程施工方案范文

路面改造工程施工方案篇1

关键词：既有铁路客站；改造项目；技术体系

中图分类号：F530 文献标识码： A

正确制定改造过渡方案、正确处理好改造协调工作，从而对客站改造做出正确的整体改造方案，对客站改造项目的正确决策具有重要意义。本文针对既有大型客站改造项目的特点，探讨了既有客站改造的主要技术方法，对后期进行既有客站改造项目具有一定的参考价值。

1.合理编制施工过渡方案

我国大型铁路客站日平均发送旅客4-10万人，年运送货物340-980万吨，无法完全封闭停运进行改造施工，如要保证客站正常运营的同时进行改造，需根据客流量及货运量，科学的封闭部分线路，合理调整车辆运行，分段进行封闭改造施工。

1.1 过渡方案编制原则

1.1.1必须保证站场的作业能力

改造施工的同时保证客站正常运营主要考虑三个关键方面，一是保证客站正常接发车能力，即保证客站运营需要的站台数量和线路数量。二是保证旅客正常候车空间，既保证旅客候车需要的最小候车面积，三是保证旅客流向，即是保证旅客正常进、出站。

在此基础上考虑封闭部分线路及站房等进行拆除，并新建相应线路和站房，并投入使用，再如此封闭第二次，根据客站实际情况直至改造完成。

以长春站改造工程为例，封闭部分线路时结合沈阳铁路局运输处等部门、长春站、长春工务段、长春供电段、长春电务段、房产生活段、沈阳通信段等设备使用及管理单位，为保证长春站正常运输和服务旅客，需保证在改建过程中维持4个客运站台及7条到发线，旅客候车面积为16000平方米。

加强对客流的引导

在客站过渡改造施工中，旅客流向要做到安全、快捷、人性化，严格分离施工现场与客运通道，保证旅客不能进入施工现场，尽量减少旅客行走线路长度。在施工现场设置标识，人性化的安全提示及引导提示，使旅客顺利进出站。施工单位安排一定量的引导员和防护员，做到24小时值班，确保旅客安全。 如必须设置平交道接发旅客时，必须按既有线管理规定执行，设置驻站联络员和现场防护员，安全引导旅客进出站。在此前提下考虑过渡方案。

1.1.2技术措施合理可行

过渡改造施工方案要兼顾施工和运营，不能只顾施工方便和节约投资而忽视对运营的影响乃至干扰正常的运营计划。也不能只顾运营和作业方便而使施工条件困难或致使工期超长。个别客站在分段过渡时有时会存在保证正常运输和服务旅客后仅能逐个股道进行改造，对于电气化大型客站的改扩建工程中是行不通的，需考虑在改造工程中适量增加一些过渡工程以保证站场的作业能力或满足运营的需要，如：在正式工程没有条件施工前，在上行或下行场根据需要增设临时站台和线路，在客站站房以外区域考虑租借或新建临时候车室等措施。这些临时工程增加费用不多，却较好地解决了施工与运营的矛盾。

以长春站改造工程为例，在保证4个客运站台及7条到发线的同时，无法进行大面积施工，考虑在车站东侧既有上行场拆除2条到发线，新建1座500米长、11.5米、宽1.25米高的旅客站台及将高速场五站台及高客6、客8道作为临时站台进行过渡，将原长春站二楼办公区腾空，将原有设施全部拆除，重新改建，形成新的临时候车室，同时租用多经铁联大厦房屋作为长春站临时办公场所，待过渡完成后，再将原办公区还建回迁。

长春站在进入一、二站台改造施工时，要将第一、二候车室全部拆除，二楼临时候车室进出站的路径由于拆除改造施工被打断而无法利用，仅剩下长白路临时候车室，候车面积远远满足不了要求，要利用已建成高架候车室，需对E轴进行临时封堵，1-6/E-J轴部分高架候车室完全可以满足旅客候车功能需求。

1.1.3突出重点，兼顾配套

改造方案编制时要突出重点，着重说明客站改造施工程序、过渡方法，着重说明线路、电力信号、房屋工程施工顺序、范围、工程量和工期安排，着重说明天窗施工的项目、施工地点、及施工后的行车条件。

编制改造方案时还要兼顾配套工程，要说明给排水、车辆、客货运工程等配合分期开通所需配套的件名和工程量。

重点就是工作的重心，工作中必须抓住重点，但铁路客站的特点决定了配套项目不容忽视，因为配套不完善将影响改造工程的开通运营。

1.2过渡方案编制方法

编制客站改造过渡方案，首先要熟悉设计文件，然后进行现场核查，了解车站的线路、电力信号、房屋及配套项目的设备情况，征求运营主管部门和客站有关人员对改造施工的意见和建议，在此基础上进行客站改造方案得编制。改造施工方案的核心部分是线路、电力信号、房屋工程分步骤施工程序和过渡方法，以及天窗施工前后行车条件的变化，这部分必须征求运营主管部门和客站有关人员的意见和建议，经建设、设计、施工和运营部门认真研究，达成一致意见后写入施工方案并按照实施。

大型客站过渡改造施工程序复杂，对它的了解需要一个过程，在这个过程中施工一方（包括建设、设计、施工单位）与运营方面（包括运输主管部门、客站各设备使用及管理单位），对改造施工会有不同的认识，需要共同研讨、互相交流、补充、学习，互相提高，最后取得一致意见，顺利完成客站改造施工。

1.3过渡方案主要内容

客站改造方案主要内容有：

工程概况，包括改造前后主要工程量和设备情况；

线路、电力信号、房屋工程分步骤施工程序和过渡方法，工期安排及示意图；

天窗施工计划；

给排水、车辆、客货运工程等配合分期开通所需配套的件名和工程量；

需要的劳动力、主要机具、物质数量；

安全质量保证措施；

运营部门需要的其他资料。

以长春站改造工程为例，过渡施工方案如下：

经过前几步分段过渡改造，在各方人员的共同努力下，保证客站运营的同时顺利的完成了改造任务，说明了本站过渡改造方案是切实可行的，具有一定的实用价值、参考价值。

2. 正确处理施工与运输的矛盾

既有运营客站改造工程，特别是电气化铁路枢纽改造的施工，不可避免地要影响运输，但施工的目的是改善运输条件，提高运能，满足运营要求。因此必须克服片面的为施工而施工和为运营而运营的观念，处理好施工与运营的关系，需要施工部门树立为运营服务的思想，充分认识到只有在运营部门的大力支持下施工才能顺利进行。在编制施工方案和组织实施时要有力保运营正常进行的观念，认真考虑运营的需要，积极、主动地向运营部门介绍情况，反应问题，取得运营部门的理解和支持。在施工过程中要采取必要的安全措施，防止损坏行车安全，特别是天窗施工，要确保准时开通，接触网天窗施工要尽量缩小停电范围。运营部门需为施工创造必要的条件，要看到施工的目的是改善运输条件和提高运营能力，要从铁路发展观念来对待施工，参与施工方案得审查，了解整个施工情况，及时审批施工计划，确保施工按计划顺利进行。

施工和运应的关系处理好了，改造施工才能顺利进行，并使施工对运营的影响减到最小，改造工程按时甚至提前竣工，从而使运营早受益，投资早产生效益。

2.1过渡施工与接管维修

客站过渡施工，分段交付使用，在改造施工中需处理好施工与接管维修的关系，建议如下：

（1）工程的关键部位关键工序或在工程的收尾阶段，请接管维修单位派员参与检查、监督和整改，并提前了解和熟悉设备的状况及性能，为开通后的接管维修打下基础。

（2）接管单位提前介入维修。按照规定，一些单元工程在开通后一定时间后才交付运营单位接管维修，而在交付前则由施工单位维修保养。无论在经验还是机械设备的维修保养方面，施工单位均不能和运营单位相比，由施工单位维修保养行车设施，不仅会影响施工单位集中人力搞好施工，更重要的是因经验欠缺、技术部过硬、机具不足可能影响其作用的充分发挥，乃至加速损耗，导致设备状况不良，留下隐患，危及行车安全。如果接管单位提前介入，在开通时即接管维修，会取得较好效果。

2.2建立强有力的指挥协调机制

客站过渡改造，涉及的专业多，配合部门的人员多，行车设备的变动大，对运营影响大，必须建立强有力的指挥协调机构，协调解决施工中出现的问题。

主要审定客站改造施工方案，协调施工与运营的关系，组织天窗施工和新设备的开通使用，组织验收交接，协调施工与接管维修的关系。

结束语

本文通过理论分析和对实际工程的调查与论证，总结得到大型铁路客站既有线改造施工技术控制重点，提出科学合理的方法和相应的关键技术方案，形成大型铁路客站既有线改造施工技术体系，本文所述可能还存在不足之处，但却是从实践中总结出来的，希望能给类似客站改造提供一定的参考作用。

参考文献

[1]GB50091-99.铁路车站及枢纽设计规范[S].中国计划出版社.

路面改造工程施工方案篇2

关键词：信号 过渡

在铁路建设的过程中，对于部分既有车站，由于新建线路的引入、单线改复线等需要，需要对既有站场进行改造，为了减少对行车的干扰，保证行车安全，节约投资，同时考虑到运输要求及站前施工单位的施工能力，站场改造需逐步进行。

在进行站场改造过程中，信号专业需配合站前专业施工，对于较大的站场改造，信号过渡具有规模大、技术复杂、涉及单位部门多，安全隐患多的特点，是既有线改造施工的难点和重点。

信号过渡方案在满足工务进行站场改造的同时尽量在既有联锁基础上进行改造，进行站场改造过程中需与站前站场改造施工单位紧密配合，根据现场情况及时优化方案，确保站场改造的顺利进行。

下面就站场改造过渡方案进行探讨：

1信号过渡方案编制步骤

第一步：现场调查

在站场改造施工单位已经确定了新增道岔的现场位置并交桩后，及时进行现场调查，分析新增道岔就位后对既有信号设备的影响

第二步：初步制定过渡方案

根据站场改造专业交底结果，结合既有信号设备情况和新设计图纸，会同站场改造专业制定初步的过渡方案，方案要能够同时满足站前和信号专业的要求，还要尽量做到“永临结合”。改造顺序一般为“先辅后主，先外后内”。“先辅后主”就是对于整过站场来说，先进行简单、辅的过渡施工，为后续重大过渡做好准备和铺垫。“先外后内”就是对于整个站场来说，先进行靠站场最外侧的道岔拆除及插铺施工，再进行内侧过渡改造，这样是保证前面施工为后面施工腾出空间，有利于站场改造。

第三步：进一步细化方案

会同设计等相关人员对初步过渡方案进行分析，对方案进行修改，确保方案的可行性。

第四步：讨论方案

组织电务、工务、运输等有关部门对方案进行评审，结合各部门的意见对方案进行修改，形成较为合理的过渡方案。

第五步：根据过渡方案进行过渡设计

根据确定好的过渡方案进行过渡设计。

第六步：现场摸底

根据过渡设计图纸对既有信号设备进行摸底，确保图纸的正确。

第七步：进行过渡设备安装及调试

第八步：根据过渡方案逐步进行过渡直至站场改造完毕。

在进行过渡改造工程中，过渡方案可以根据现场实际情况进行合理优化，保证过渡改造顺利推进。

2典型信号改造的过渡方案

在进行站场改造过程中，需要拆除部分既有道岔，插铺新道岔，同时对线路进行改造施工，为了尽量减少对既有联锁系统的影响，确保行车安全，需要进行过渡施工。制定过渡方案时，需要对拆除和插铺的道岔进行统筹考虑，确定各组道岔拆除或插铺的时机，在满足运输的情况下，尽量不修改或少修改既有联锁。

下面就在站场改造过程中可能出现的情况进行探讨。

2.1拆除既有联锁道岔的信号过渡方案

拆除既有联锁道岔可以在既有联锁基础上完成过渡。

对于拆除单动道岔，在站前专业拆除道岔的同时，进行电路修改，直接对本道岔的DBJ(或FBJ)的1、4线圈送KZ和KF,使DBJ(或FBJ)保持常吸状态，满足联锁要求，并拆除本道岔在分线盘的电缆配线，。

对于拆除双动道岔中的一组道岔，在工务进行拆除施工的同时，对电路进行修改，把双动道岔改为单动道岔，同时断开转辙机动作电源，只保留表示电源，同时把没有拆除的道岔钉固在规定位置。

2.2直接插铺新道岔的信号过渡方案

对于直接插铺新道岔的情况，需要把新插铺的道岔的表示纳入既有联锁，监督道岔状态，保证行车安全。

为了节约投资，插铺道岔过渡尽量在新设电缆已经敷设到位后进行。

纳入既有联锁前外转辙设备安装到位并调试好，并在既有信号机械室安装过渡组合。

如果新联锁设备和既有联锁设备不在同一信号机械室，需要在新信号机械室分线盘和既有信号机械室分线盘之间敷设过渡电缆，如果在同一机械室，在两分线盘之间敷设过渡缆线即可。

新插铺的道岔由于不需要转动，只需把新插铺的道岔表示纳入同一轨道区段的相邻的道岔表示电路中。如果是微机联锁设备，也可以把插铺的道岔表示继电器接点串入相应道岔的表示采集电路中，示意图如下：

2.3用新插铺道岔代替既有需拆除道岔信号过渡方案

在站场改造过程中，由于运输需要，需要用新插铺的道岔替换拆除的道岔。为了减少对既有联锁的修改，如果新插铺的道岔与既有需拆除的道岔相对位置相同，逻辑位置没有变化，可以用新插铺的道岔代替拆除的道岔，满足铁路运输需要。

在插铺新道岔前，需要对相应的信号机和轨道电路设备进行迁移，确保符合既有联锁条件。在对既有轨道电路及信号机进行迁移前，要进行详细的现场定测和图纸核对，确保不能影响其他信号设备或是由于设备位置的变化影响联锁关系。特别是枢纽内，站（场）距离很近，列车信号机的移动可能引起两架相邻同向列车主体信号机之间的距离变化，如果由大于800米变为小于800米，或由大于400米变为小于400米，都会造成联锁变化，并且牵涉面很大，需要谨慎考虑。

用新插铺道岔替换既有需拆除道岔，可以分为两种情况：

一种是转辙设备类型没有变化，可以利用既有电路或对电路进行部分修改进行控制；

另一种是转辙机型号发生变化，既有为非提速道岔，更换后为提速道岔，如果既有信号机械室没有提速电源屏，需要增加提速电源屏，具体步骤如下：

第一步：把室外提速道岔的转辙机控制电缆按设计敷设到新信号楼，在新信号机械室和既有信号机械室分线盘之间敷设联系电缆。

第二步：在既有机械室内设置临时提速电源屏和提速道岔组合架，用于在过渡期间控制提速道岔转辙机。当临时电源屏和提速道岔组合安装到位后，进行的配线、导通及调试。

第三步：对预铺好的提速道岔进行转辙机安装，并调试好。

第四步：要点更换道岔。由于既有联锁条件没有变化，直接纳入既有联锁，并用临时设立的提速电源屏和提速道岔组合进行控制。

2.4特殊站场改造信号过渡方案

在站场改造过程中，经常会遇到需要把既有站场拆除后进行路基填方等改造，需要的时间很长，新设计线路不能及时施工到位投入使用，但是为了减少对运输的影响，需要通过过渡线路行车保证运输，这就涉及到发车口或接车口的变化，这就需要进行过渡设计，编制过渡联锁软件，室外根据过渡设计进行施工。

在站场改造比较大的施工时，由于工务一次封锁点内施工能力及工作面的限制，只能开通正线及部分侧线，暂时停用其他室外设备，首次开通的道岔及股道数量应满足行车运输的基本要求，但是信号联锁室内设备需要按正式全部开通，室外不能就位的信号设备紧跟工务施工进度及时就位，施工完一处，试验开通一处纳锁，逐步完成站场施工，直至启用全站信号设备。

三、工程应用

既有车站改造的方案要经过相关单位和部门多次的协调、讨论才能够最终确定下来。在方案编制过程中紧密结合现场实际情况，积极和相关单位进行沟通，使方案做到尽量完善，并及时优化。

路面改造工程施工方案篇3

关键词：既有线；电气化；接触网改造；换线施工

中图分类号：F407文献标识码： A

1.引言

随着我国国民经济持续快速的发展，运输市场对铁路运输能力、快捷性的要求越来越高，电气化是铁路建设的发展方向。为了更好的利用资源，提高铁路的运输能力和备用性，在高铁与既有普速之间修建联络线，将高铁引入既有普速铁路。与此同时，必将引起引入车站的改造。咸阳西站作为陇海线上的货运站，要引入西宝客专，必须对接触网进行全面改造。相比于新建线路接触网施工，既有车站接触网改造难度更大。在车站接触网改造施工中，接触网换线是主体工程，也是最关键的一道工序。下面结合咸阳西车站接触网改造换线施工，介绍我们在既有电气化铁路车站接触网改造中换线施工的特点及难点，换线施工的种类，换线施工方案的比选（特别是换线施工的先后顺序）。

2.车站换线施工特点及难点

2.1特点

与新建铁路接触网施工相比，既有车站换线施工具有以下特点：

1．对车站原有支柱、硬横梁、软横跨进行部分或全部更换，过程中新旧支柱、硬横梁、软横跨并存，需要逐步过渡。

2．新旧锚段关节不重合，导致换线过程中新旧锚段关节并存的情况；

3．新旧锚段跨距不一致，悬挂点变化，结构高度、吊弦长度、拉出值变化；

4．线路改造、道岔移设引起绝缘分段、分相关节变化，相应设备变化。

2.2难点

1．站场改造不仅仅是接触网改造，工务、电务、机务、线路、电力等专业和接触网专业同时同地施工，交叉作业，相互干扰相互挤占，影响工程质量和进度；

2．按照铁路运输要求，接触网改造边施工边运营，施工封闭点最多不超过120分钟，而且根据线路不同，车流量大的线路每天给点更短，“天窗”作业，点后开通，造成施工不连续；

3．作业时间短、现场作业点多，交叉施工，大量人员机械短时间内聚集和撤离，施工场地空间狭小为人员、物料、机具的调配和运输带来困难，也降低了人员机械的使用效率，增加改造成本；

4．在每个施工点内都必须保证换线部分能正常投入运行，对施工组织、施工工艺要求高，安全质量管理难度高。

3．车站换线施工的种类

3.1对位换线

对位换线即不改变原有的锚段关节，悬挂点，简单的对原导线进行更换。对位换线从技术角度上讲，是最简单的，完全不需要对原有的支柱、悬挂方式、结构高度、拉出值等进行改变。

3.2不对位换线

相对于对位换线，不对位换线往往是因为站场改造造成锚段延长或者缩短引起的，下锚位置改变。不对位换线相对于原锚段，支柱位置、定位方式、拉出值等部分或全部都发生变化，并且换线过程中，新旧锚段关节同时存在，新旧导线并存工作，涉及到临时过渡。从技术和施工上来说，不对位换线困难极大，安全风险也大幅增加。由于站改施工中绝大部分换线施工都是不对位换线，因此解决好不对位换线施工的组织是接触网站改施工成败的关键。

4．车站换线施工的方案比选

4.1 换线施工的基本作业方案

由于换线施工都是要点作业，时间都比较紧张，并且受劳力、物资、现场情况的影响，如何在有限的时间内完成施工任务，作业方案尤其关键。根据实际情况，一般在施工中有以下几种方案：

1．在一个“天窗”点内完成承力索和接触线的更换，同步拆除旧线，开通新线。此方案适用于“天窗”时间长，锚段长度短，干扰小的施工。

2．在两到三个“天窗”点内完成换线工作，拆除旧线，开通新线。此方案在第一个“天窗”点内架设新承力索安装中锚，在第二个点内架设新接触线，并完成新旧倒换，新接触线投入适用，并拆除旧接触线（若时间不够，采取临时过渡就将旧线退出工作状态），第三个点内完成承力索倒换，拆除旧承力索，并对整个悬挂进行调整。此方案适用于“天窗”时间80分钟以上的，锚段长度在1km左右，施工相对简单的情况。

3．利用两个“天窗”点架设新承力索及接触线，然后利用“天窗”逐步逐段与旧线更换，最后拆除旧线。此方案在对位换线时对支柱容量要求较高以及现场线索交叉复杂，对“天窗”时间和劳动力要求相对要低，适合不对位换线，施工“天窗”不确定，施工干扰大情况下换线施工。

在咸阳西站接触网改造过程中，由于陇海线运输繁忙，施工“天窗”不确定，各种干扰因素多，基本采用方案三进行施工。因此在绝大部分时间都只能采用此方案的情况下，要控制施工成本，确保工程进度，就必须对换线施工的顺序进行研究。

4.2车站换线施工顺序的选择

在电气化改造中，车站换线基本顺序一般都是先正线，后站线，再渡线；方向一般是从一头向另一头进行。但是，由于外部施工条件和施工成本的影响，在具体施工时，采用说明样的换线顺序，必须根据车站的实际情况来确定，下面以咸阳西站II道换线来具体说明（如图所示）。

咸阳西站既有II道共3个锚段，分别是II-1(2#-36#)、II-2(32#-106#)、II-3(100#-126#);改造后3个锚段，分别是II-1(2#―50-1#)、II-2(40-1#―82#)、II-3（72-1#―126-1#）。（黑色斜体表示既有）

从图上看，我们可以发现既有II-2锚段不仅覆盖了新设II-2锚段，还包含了II-1和II-3锚段部分区段。

方案一：按II-1、II-2、II-3的顺序换线，流程应为：架设II-1――截短II-2锚段在40-1#处下锚与II-1形成关节――拆除II-1――架设II-2并投入运行――架设II-3投入运行――拆除II-2、3。在此流程中，需要做一次截短倒锚以及对整个关节进行重新调整，并且在同一支柱上（40-1#）承载2倍张力，以及大量的新旧导线之间的临时过渡，从技术质量、安全及成本角度来考虑是不合适的，还有施工时间也是极大让费。

方案二：如果我们换一种顺序，流程如下：架设II-2并投入运行――架设II-1投入运行――拆除II-1――架设II-3投入运行――拆除II-3――拆除II-2。在这个流程中，不需要截短II-2，也没有在40-1#上承受2倍张力，同时减少了新旧导线之间的过渡，更能保证施工质量。

对比两种方案，发现方案二比方案一优越，施工工序和工作量少了很多，更能够保证咸阳西站安全运营量。从这个意义上来说，选择合适的换线顺序，是确保施工安全质量和控制成本的关键。

5．结语

既有电气化铁路车站接触网换线施工难度大，现场条件复杂多变，本文抛砖引玉总结工作实践，对既有车站接触网换线施工方案进行探讨，

希望能对类似工程提供参考，对以后的施工生产有所帮助。

参考文献

[1]何明全.既有线提速改造中的接触网换线施工[J]铁道建筑,2004,1:52-54.

路面改造工程施工方案篇4

今年，共实施重点工程12项，其中已完工项目8项，在建项目4项，新增城市道路长度1.366公里，面积7.556万平方米；改造道路长度0.66公里，面积5799平方米；新增及改造人行道面积2万平方米；新建路灯158基，改造路灯7基；新增绿化面积26.3万平方米，完成工程直接投资13897万元。

（一）已完工工程

1、大广高速与城区连接线道路及附属工程

工程位于交通局东侧，北起大广高速引线，南至廊涿路，全长1.366公里，建设总宽度120米。新建道路1.366公里，面积6.556万平方米，新建排水管涵2.7公里，新建路灯102基，新增人行道面积1.23万平方米。工程于2010年10月1日开工，年7月竣工并投入使用，总投资3900万元。

2、百合兴市场路大修工程

工程北起新中街，南至惠文街，全长0.267公里。改造道路面积1869平方米，排水管涵270米，路灯7基。工程于年9月开工，10月竣工，总投资110万元。

3、育才路拓宽改造工程

工程全长0.393公里，改造内容包括道路、排水、高低压线路，其中，改造道路面积3930平方米，人行道面积7860平方米。工程于年10月开工，11月竣工并投入使用，总投资252万元。

4、新中街与永定路交口改造工程

对新中街与永定路交口道路、人行道进行拓宽改造，改造面积1万平方米。工程于年9月初开工，9月底竣工并投入使用，总投资60万元。

5、永定路建设工程

包括路灯工程和绿化结转工程两部分。路灯工程于年9月底开工，10月底竣工并投入使用，总投资95万元，共架设路灯56基，安装变压器1台。

6、城区西南出口景观建设工程

在去年完成土方调运和地形整理工作的基础上，今年完成了植物种植和便道及园路广场建设，新增绿化面积35000平方米，工程于2010年10月25日开工，年于5月底完工，总投资770万元。

7、大广高速与城区连接线绿化工程

包括道路隔离带建设和道路两侧景观带建设两部分。道路隔离带建设工程于4月中旬开始结转施工，于5月20日完工，新增绿化面积18000平方米，总投资约350万元。道路两侧景观带建设工程于7月25日开工，10月25日完工，两侧景观带各宽24米，新增绿化面积61000平方米，总投资1260万元。

8、城南体育休闲公园续建工程

工程位于106国道东侧，亚新科路南，占地面积12.6万平方米，总投资3000万元。工程于2010年9月20日开工，年11月底完工。

（二）在建工程

9、工兴路西延工程

工程西起大广高速，东至永康路，全长1.52公里。工程内容包括道路、排水、路灯及景观绿地建设，计划投资2000万元。工程于年11月开工，已完成标桩放线,正在进行清表工作。工程计划2012年5月完工。

10、城市休闲广场建设工程

地税广场——工程位于新昌街与育才路十字路口东北角，占地面积2000平方米，总投资60万元。工程于今年7月中旬开工，计划明年5月份完工。

新界广场——工程位于永定路与新源街十字路口东南角，占地面积3000平方米，总投资100万元。除售楼处需等待中宏新界7号楼建成再按广场的要求予以规范外，其他工程已全部完工。

11、燃气管线建设工程

包括永清气源点与城区、牛驼2条燃气管线建设。其中，永清气源点与城区线已于8月8日开工，敷设燃气管道11公里，完成投资4000万元；永清起源点与牛驼线已完成全线踏勘，正在办理前期手续。

（三）未开工项目

完成了大广与城区连接线南延工程、京九西路工程、迎宾街工程、新中街西延工程、新源街西延工程、育才南路南延工程、大广东侧辅路工程、农兴路改扩建工程（续建）、城区小街巷治理工程等9项重点工程项目的前期工作，包括工程具置及断面形式的确定；工程现场踏勘、测绘、边界放线、土地及障碍物调查；土地预审意见、工程规划选址意见书、环评报告批复和立项批复手续等。

文体中心建设工程——完成建设方案初步设计和现场踏勘用地边界确定工作，正在办理前期手续。

引清干渠沿河绿化景观改造及水系整治工程和城区西出口改扩建工程——均已完成各项前期手续办理工作，完成了工程标桩放线和工程区域内地上物清点、管线挪移清查工作。引清干渠沿河绿化景观改造及水系整治工程因项目主体变更，需正对前期已完成的工作内容进行调整，目前正在深化工程设计。城区西出口改扩建工程正在进行财政评审。

二、建筑市场健康发展

（一）招投标工作规范运行。依法应当进入交易中心发包的工程，全部实现进场交易；结合推进工程量清单计价招标、合理低价中标制度，大力推行资格后审，对评标专家实行动态管理，减少虚假招标等现象的发生，保证了招投标的公正性。截止到目前，共完成招投标监管工作81项，工程规模309.31万平米，合同估算金额41.61亿元，中标金额39.86亿元，节约资金1.75亿元，节约率4.2%。公开招标工程20项。报建工程中应招标工程的招标率达到100％,进场率达到100％,完成合同备案65项。

（二）工程质量监督工作提升。

一是强化了建设工程质量监督执法依据。经县政府常务会议审议通过，印发了《县预拌商品混凝土质量监督管理办法（试行）》、《县建设工程质量检测机构监督管理办法（试行）》、《县建设工程监理机构监督管理办法（试行）》等规范性文件，并付诸实施。二是严把质量监督注册关，控制好硬性技术条件各方人员资格及承接的业务量。三是加强了对工程实体的抽查、抽测和抽检工作，完善了工程主体验收前的实体检验，强化了桩基、地基处理类工程施工及检测的质量控制。四是加强对施工企业、施工项目部、项目监理部以及建设单位管理人员等质量保证体系和从业人员资格的监督检查。今年共办理建设工程质量监督手续145份，总建筑面积367.08万平方米。其中城区住宅工程34项，建筑面积70.77万平方米，其它工程27项，建筑面积7.02万平方米；工业园区建设工程84项，其中住宅工程58项，建筑面积250.8万平方米，工业项目26项，建筑面积38.49万平方米。完成建设工程竣工验收备案28项，建筑面积55.34万平方米。通过竣工验收的工程合格率100%。

（三）安全生产常抓不懈

一是完善各项制度。制定并下发了《安全生产事故应急救援预案》、《防汛工作方案》、《关于加强建筑施工塔吊、施工电梯等起重机械安全监督管理的通知》、《建筑施工临建房屋安全隐患排查实施方案》。二是加大安全生产宣传教育力度。在今年的“安全月”活动中，组织有关单位共悬挂横幅90条、在建工地展出黑板报73块、散发宣传资料6000余份，形成人人“重安全讲安全抓安全保安全”的局面。三是日常巡查与专项行动相结合。在坚持每月巡查的基础上，4月份开展了建筑施工安全生产专项整治行动，5月份开展了建筑施工非法违法行为专项行动，9月份开展了建筑工程安全生产隐患排查治理活动，有效地防止了安全生产事故的发生。今年开展安全定期执法检查45起，签发安全检查记录63份，安全隐患整改通知书210份，停工指令书9份，行政处罚4份。

（四）施工管理得到加强。一是严把施工许可发放关。今年已发放建筑工程施工许可证98个，建筑面积315万平米，投资总额37.3亿元。二是按照环境整治及绿化工程建设集中行动工作要求，对城区所有临主干道施工现场均已使用彩钢板围挡并写真喷绘；施工现场已按规定硬化，实现了地面平整、无积水；施工现场入口处均设冲洗设备，防止车辆带泥上路。三是做好备案登记工作。今年工程报建133项，工程监理备案108项，工程图审备案76项。四是资质管理和证书注册工作。今年协助企业办理燃气壁挂炉安装资质1家、建筑施工总承包三级资质1家、商品混凝土搅拌站预制构件资质各1家，配合市建设局对我县19家建筑企业进行资质证书、11家建筑企业的安全生产许可证和13家燃气及壁挂炉安装企业资质进行了核查年检，已全部通过。协助企业组织24名二级建造师进行了继续再教育，组织企业参加建筑业相关专业知识培训达212人次，对县域内63名二级建造师进行了证书注册。五是开展各专项检查。今年开展勘察、设计及施工图审查专项检查1次，施工现场文明施工规范作业专项检查2次，工程监理专项检查和建筑市场资质挂靠非法分包专项检查各2次，日常巡查12次。六是有效推进清欠工作。作为市农民工实名制一卡通网上录入试点县，宣传动员和网上录入工作已同步展开，现已成功录入企业信息1500余人次，初步完成市局既定目标。今年，共处理农民工上访讨薪事件47起，上访人员2769人，涉及金额2849万元。

（五）村镇建设和建筑市场稽查工作有成效

村镇建设工作方面，完成了农村危房改造任务。年我县的农村危房改造已完成202户，超额完成任务指标。2012年农村危房改造调查摸底工作已经完成，共192户（含节能示范户70户）。在村镇新民居建设中，完成三家开发企业的项目准入审核，分别是：国世通房地产开发公司建设的独流新村、金远房地产开发有限公司建设的朱村、大王村等五个村街的新民居项目、御嘉置地房地产开发有限公司建设的南关新民居项目、耀盛房地产开发有限公司建设的牛驼五村新民居项目，另有绿洲顺景房地产开发有限公司建设的公主府新民居项目企业准入正在审核中。

建筑市场稽查方面，全年共检查了48个工地，其中涉及未办理施工许可擅自开工的企业27家37个项目，已全部立案。目前，已有19家企业接受了处罚，罚款金额共计927.268万元。

（六）城建档案管理工作日益规范。今年，对一米阳光住宅小区、东方泽龙住宅小区、长福宫住宅小区、京御荣园等建设工程及配套市政工程档案进行了验收，整理案卷约3000余卷，发放工程档案专项验收认可书25份。接收整理2010年机关文书档案655份，确保文件材料按年度归档。

三、市政园林公用设施养护管理工作

园林养护方面，完成了城区绿地补植工作，共补植乔灌木46万株，草坪7万平方米；完成了永定路、新昌街（含东街）、新中街（含东街）、新源街（含东街）等城区主要道路两侧所有建筑物或围挡前剩余空地的绿化硬化整治工作，工程于3月10日开工，9月30日完工，新增绿地15万平方米。

市政养护方面，共修补城市道路3750平方米，人行便道1620平方米，路沿砖1050米；对城区主要街道（新中街、新中东街、新源街、新昌街、育才路、永定路、永康路等）排水管网，进行了系统检查，聘请专业管道清淤队伍对新中街、新中东街、育才路、永定路排水系统进行了彻底清淤，全年清理、疏通排水管道60余公里，清掏雨水井、检查井1500余座，更换收水井水箅子120套，检查井井盖89套。

四、旧城改造工作循序渐进

今年，旧城改造办公室共收到旧城改造项目申报资料65卷，涉及城区街道办事处申报改造项目8个，工业园区办事处申报改造项目3个，城关镇政府申报项目7个。召开旧城改造办公会3次，通过民主决策28项，确立开发主体15个，有6个项目进入改造程序。

列入今年城建重点工程的城中村改造项目中，官庄村、东相村、辛立村、翟圈村已确定开发主体，西街村、的部分区域已纳入城市核心区的改造范围。为配合重点工程建设，吕营村、小梁渠、南石匣、中石匣村旧城改造也已经启动。

列入今年城建重点工程的11个平房小区改造中，劳动局小区、吕家营东小区及新昌街拆迁改造部分项目已经确定项目开发主体；工会小区、供电局平房小区、物资局和林业局老家属院、已申报进入改造程序的基础资料；其他小区改造项目，城区办各居委会正在组织相关资料。

五、城市征拆工作

（一）年城建重点工程征拆工作

经重点工程涉及到的镇、宫村镇、公主府乡、开发区、规划局、综合执法局及住建局等七家单位共同组织，现已完成工程标桩放线，完成了工程范围内土地征占、地上物清障和公用设施情况的摸底调查汇总工作，为重点工程的顺利开工提供了基础性资料。

（二）永定路、廊涿公路城区段剩余拆迁工作

永定路剩余拆迁工作中，涉及8个片区、共计19户被拆迁户。今年完成了交通局一队门店楼6个难点户的拆迁签约；对姚淑含车博士片区的自拆自建方案进行了督促协调，全业公司已有意向对该片区进行整体改造；清泉浴池产权人谷万河已基本同意异地安置；耀华农机公司已完成了搬迁和拆除工作。

廊涿路城区段剩余拆迁工作中，20个片区中已完成11个临路施工区签约工作，所有片区均已开工建设，确保被拆迁户按时、顺利回迁。

六、人民防空工作

（一）完善人防审批机制

今年8月，我县将人防工程建设要求列入规划评审内容，作为规划刚性条件列入规划设计要求。对应建防空地下室的新建民用建设项目，未经人民防空主管部门审批的，发改、规划、建设、消防等部门将不予办理相关审批手续；只有在人防工程验收合格后方可办理工程竣工验收。

（二）完善人防规划

今年，修订了《县中心城区人民防空工程专项规划》（年-2020年），完成了《县“十二五”人防发展规划》，为人防工作长远发展提供了指导依据。

（三）人防工程建设实现新突破

我们坚持以建为主，以收促建，最大限度地增加防空避难工程数量。

一是“结建”工程建设。今年共批建项目15个，面积9.77万余平方米，现已开工建设项目4个，面积2.4万平方米，其余项目正在陆续开工建设。超额完成年市办下达的2万平方米的任务指标。

二是公用人员掩蔽工程选址。拟建一座1万平方米的公用人员掩蔽工程，地面为广场、停车场，地下平时为商场，战时为防护掩体。拟选址方案已上报县政府。

三是人防指挥通信体系建设和能力建设。计划建设一座不少于2000平方米的人防基本指挥所。目前，已筛选三套选址方案，待最终确定后，年内可完成选址和立项工作，争取明年初开工建设。为完善人防指挥通信系统，今年已完成县级小型机动指挥通信系统和固定电台建设。同时，按照我县居民小区和重要经济目标的分布状况，今年计划在工业区北区和南区各新增2台语音一体化防空警报器，使县城防空警报音响覆盖率达到100%，增强我县人防机动指挥能力和防空防灾报知能力，推进集群通信网建设。

四是组织相关单位编制完成了《县重要经济目标防护预案》，已通过市办审查批准。

五是加大易地建设费征缴力度。今年，已完成人防易地建设费征缴1.36亿元。超额完成了市办下达的年内征缴8000万元目标。

七、机关建设

路面改造工程施工方案篇5

关键词：农网改造； 档案管理；分析与对策

中图分类号：F426 文献标识码：A

一、农网改造工程档案的重要性

农网改造工程档案是农网改造工程管理水平的真实记载，又是鉴定农网改造工程质量、界定相关责任的重要依据。电力系统输变电走廊青赔工作量繁重，有效保存35kV及以上的农网输变电工程档案可为日后农网输变电设施运行维护过程中处理纠纷问题提供依据，降低农网输变电运行成本。如某地市供电公司对110kV增安Ⅱ路等线路超高林木进行砍伐，沿线有关乡村要求补偿，抢夺施工队伍的工具，阻挠正常施工。该公司档案管理部门及时提供了整套完整的当年的有关协议、征地文件材料，为合法进行线路走廊砍伐提供证据，直接为公司避免经济损失8万元整，有效降低了线路运行成本，保障线路安全可靠运行。

农网改造工程档案是工程竣工后设备运行管理、电网长远建设和发展的重要基础资料。10kV农网改造工程竣工投入运行后，随着运行时间的推移，配变、导线、杆塔基础设备、设施将面临着被盗、自然灾害等问题。此时，配变、导线等设备日常的运行情况的记录及原有工程施工的档案记录都为其提供依据。如：2012年3月，某地市供电公司供电所人员在日常巡查时发现，曹远鸬鹚坪自然村变压器二台被盗，严重影响农村安全稳定供电。利用档案室中其工程材料清单，核对被盗变压器的规格，马上对那些被盗的变压器进行备料、安装，确保农村安全供电。这同时给公安机关提供了翔实可靠的证据，并经法院认定采纳。犯罪分子因触犯了《中华人民共和国刑法》第一百一十八条，以破坏电力设备罪追究其刑事责任。如：2011年8月，某地市供电公司因线路遭雷击，葛州村养路班10kV西葛线43#～45#杆断线，严重威胁线路安全运行。档案部门及时提供相关的杆塔组装图，确保了线路抢修顺利开展。

二、农网改造工程档案的特点

农网改造工程档案是农网改造工程立项、设计、物质、施工、竣工验收等整个工程建设管理水平的真实记载，是鉴定其工程质量、界定相关责任的重要依据，也是工程竣工后设备运行管理、电网长远建设和发展的重要基础资料。由于农网改造工程点多、线长、面广、内外部协作关系复杂，且档案资料的收集、整理都是由不同的单位或部门来实施的，这就在客观和主观上都大大增加了工程档案建立的难度，主要表现在以下几个方面：

1工程点多面广，增加了档案管理难度。农网改造工程投资大、范围广、项目多，施工队人员少，工期紧。如某年度10kV农网改造工程总投资5176万元，共有54个项目，建设地点分散在9个乡镇村54个点，施工队人员少，工期紧。较多、较分散的建设地点在带来施工难度的同时，也增加了档案管理的收集、整理难度。

2工程青赔工作推进困难，给档案管理工作提出了新的课题。随着国家普法工作的逐步深入，公民的法律意识、维权意识也逐步增强，许多地方出现了维权过度的现象，客观上增加了电力工程的青赔工作难度，特别是对点多面广的农网改造工程的影响更大。面对青赔工作推进困难的局面，如何加强档案管理，如何快捷高效地运用有效的档案管理信息，服务农网改造工程建设，是摆在广大档案工作者面前的一个新课题。

3工程时间跨度大，客观上加大了档案管理工作难度。虽然农网改造工程大多是10kV及以下配电网工程，但35kV及以上输变电工程建设周期长，从工程可行性研究、立项、图纸设计、工程施工、施工过程的青赔、三级验收、到最后竣工验收投运，一般要跨越一两年时间。这给工程档案资料的收集、整理带来很大不便，容易造成资料的散失，客观上加大了农网改造工程档案管理工作的难度。

三、农网改造工程档案管理的现状与存在问题

1 由于农网改造工程大多是10kV及以下配电网工程，形成的档案资料，与35kV及以上输变电工程有较大区别，而《供电企业档案分类表》对10kV及以下配电网归档范围没有较详细地说明，因此农网改造工程档案在系统归档、有效保管和开发利用方面没有形成成熟的模式。

2对收集整理的农网改造档案资料的意义认识不足。有些单位"档案法"的贯彻落实没有到基层，基层抓档案工作的力度不够，特别是供电所这一级。

3农网改造工程10千伏以下施工队，由于人员少忙于施工任务的完成而忽视了农网改造工程资料的整理；有的整理没有合乎规范化的要求，填写资料不统一、不规范，字迹潦草、模糊不清；有的施工队缺少能填写资料的人员；还有的工程已经完成，但资料还不知如何整理，最后使整理的资料与实际产生误差，有的数据是经验数据，有的数据是复印件，作为需要长期保存的档案资料而言，这些都是极不规范的。

施工队的资料整理人员没有系统地学习过档案管理知识，对档案的范畴模糊不清，分不清档案与资料之间的界限。特别是35千伏以上工程形成的档案，对以后的工作利用和查考价值很高，但由于对形成档案的单位没有做统一的安排布置，在工程竣工时，科技文件材料的收集、整理难度很大。

四、提高农网改造工程档案管理水平的对策

（一）积极主动宣传、协调、配合，争取得到领导的支持和重视。档案管理人员的早期参与，主动服务和协调配合是做好档案工作的前提与保障。必须成立各级农网改造档案管理领导小组，组长由公司一把手担任，成员包括档案室主任、兼职档案管理员和各部门主要负责人，形成自上而下的档案管理网络；配备计算机、复印机等现代化设备及大量的档案用品，为档案工作提供有力保证；公司领导要经常强调和过问档案工作，及时协调档案收集、移交、质量等方面存在的问题。

（二）抓住档案管理特点，把档案管理渗透到工程管理的全过程。农网改造工程包括110kV和35kV输变电工程、10kV及以下配电网工程、自动化工程、县级城网改造等各类工程。农网建设与改造档案资料，指凡是列入农网建设与改造规划的所有项目，从前期项目提出，到建成投产全过程中形成的应当归档保存的全部资料文件。所有资料又可分为规章制度、工程管理资料、单项工程资料等，推行"分级管理、分系操作、分段形成、分类归档"档案管理模式。分级管理就是农网改造档案实行省、市、县"三级管理"，分系操作就是农网改造涉及到的设计、施工、监理、财务、安监、审计、档案、物资供应、工程管理和政府有关职能部门（单位），按其承担职责提交符合管理标准的资料、文件。分段形成就是农网改造工程资料经过前期准备、施工管理、竣工验收三个阶段形成，资料整编的套数、深度、质量达到国家标准和项目法人的相关要求。分类归档就是将农网改造资料归纳为110kV和35kV输变电工程、自动化工程（包括县级自动化、配电自动化、MIS、远程抄表系统）、10kV及以下配电网工程、县级城网改造、农民集资收费、施工安全管理、工程竣工验收申报材料、工程竣工后评估八类。其中输变电工程、自动化工程，按单项工程项目立卷归档，10kV及以下配电网工程实行单项工程与综合打捆资料相结合的方式立卷归档；农民集资费用管理台帐、施工安全管理资料按综合打捆方式立卷，并分别由农电、安监部门或施工单位管理保存。

（三）整章建制、落实责任。要制定《城乡电网建设改造档案资料管理规定》，编制《农网建设与改造工程资料管理标准》、《农网建设与改造工程资料管理样本》。通过制订档案管理制度，明确档案工作的基本原则、归档范围、归档要求及相关责任，对重要档案资料的状况及其流向实行档案专业人员追踪管理，使档案的收集、整理、流向、归档有章可循，做到组织落实、责任落实、人员落实、任务落实，形成各级部门齐抓共管的良好局面。

（四）实施动态管理、讲求考核实效。农网改造档案管理贯穿于工程全过程，工程的管理、设计、施工和监理人员对农网工程的情况更为了解，大量的资料产生于他们手中，而且他们还是今后利用档案的主体，完整、规范的档案是农网改造工程建设者和档案管理人员共同创造的结果。因此，工程管理和技术人员在工程进展的每个阶段，对形成的原始资料先行自查，发现问题及时纠正，保证原始资料形成的真实性和准确性。工程及档案管理人员根据农网改造工程的进展情况进行阶段性检查验收活动，在检查工程质量和进度时，同时检查原始资料或记载的管理情况；在对工程质量进行评比时，同时评定工程档案的质量；对工程档案管理不规范、问题严重的单位及时进行通报批评。这种事前介入、事中监管、事后考核的动态管理模式，既可以提高工程技术人员参与管理的意识和责任，又有利于档案管理人员的指导和监督。

（五）突出管理重点，确保档案资料完备。为实现工程档案管理的系统性和准确性，在农网改造工程档案管理过程中，应突出管理重点，积累政策文件。对在农网改造进程中，政府有关部门在工程实施中出台的宣传发动、投资管理、集资收费、税收交费、青苗赔偿、质量监督、竣工验收、工程审计等方面管理政策或文件，要进行重点收集，并要求各级人员认真学习贯彻，使文件精神得到落实。

农网改造工程为农村经济发展开辟了新天地，“跳出档案看档案”就是要在农网改造的历史大背景中审视档案所发挥的作用，使档案的资源优势和整体效应得以充分体现。在农村电网改造工程档案管理方面，没有现成的经验可借鉴，许多工作都在探索中。即使在多年的工作实践中取得了一定的经验，但还需要不断完善和改进，进一步推进农网改造工程档案管理工作再上新的台阶。

参考文献

[1]徐长松.城农网改造工程档案管理问题探讨[J].浙江档案，2002（03）.

路面改造工程施工方案篇6

北京地铁一期工程始建于20世纪60年代，由北京站经宣武门站和复兴门站至苹果园站，共计17座地下车站，一座古城车辆段，线路长度为23.6km.北京地铁二期工程始建于20世纪70年代，线路呈马蹄形，由复兴门站经西直门站和东直门站至建国门站，共计12座地下车站，一座太平湖车辆段，线路长度为17.2km.北京地铁1、2号线改造工程主要包含一、二期工程，投资总额为37.5亿元。北京地铁一、二期工程建设初期的发表思想是，以战备疏散为主，兼顾城市交通。基于国内没有地铁设计规范和相关标准，工程建设参照了国外地铁的设计资料和规范，尤其是前苏联的设计规范。局限于当时的建设条件和国内的技术水平、生产工艺水平，采用了大量的非标产品和特殊设备。经过二三十年的运营，北京地铁1、2号线车辆、设备老化，大都进入设备报废期，系统技术性能下降，存在很大的地铁运营安全隐患。

本次改造涉及线路、车辆、供电、通信、信号、通风空调、给排水及消防、动力照明、火灾报警、环境与设备监控、车辆段等多专业的全面改造、更新和升级，根据工程筹划的要求，涉及行车安全、运营安全和消防安全等方面的改造内容必须在2008年前完成。在相对集中的时间段内完成多专业、多系统的改造，面临技术风险、管理风险和资金风险等困难，技术风险又是工程风险控制中首先要解决的问题。本文就改造中的技术风险进行分析。

2、技术风险的诱发因素

北京地铁1、2号线改造工程是一个复杂的技术改造工程，涉及全部设备专业、线路专业及土建专业，从某种意义上讲，相当于新建线路的设备安装阶段，但又不能等同于新建线路。本次改造工程是在不停运的前提下进行的，又受土建结构、人防设施不改变的制约，所以，诱发技术风险的因素很多，主要包括以下几类。

2.1改造方案与规范的差距《地铁设计规范》（GB50157—2003）主要用于新建线路的发表，未涉及改造工程内容及要求。在车站安全出入口设置、消火栓设置、车站外部消防水源引入、区间火灾报警、区间风速等方面，改造方案与规范有一定的差距。

2.2土建结构与人防设施不改变本次改造是在不停运的前提下进行的，不具备土建结构发生变化的条件，且运营线路又兼顾战备人防的需要，要求人防等级不降低。在变电所有限的空间内，标准化产品与设备安全操作距离出现不匹配的现象；车站及区间主风机难于达到区间风速要求，需要重新制定新的通风排烟系统运行模式。

2.3过渡方案新旧系统倒接，必然涉及过渡设备和改造期间的车站运营模式和设备系统运行模式。过渡方案的制定与现状设备安全性、可靠性以及系统有密切的联系。

过渡方案的合理、可靠、安全与否将直接影响到改造工程的成败。

2.4概算因素根据北京市有关规定，初步设计概算额不能超过可行性研究报告投资估算值的3%，否则重新立项。此项规定在新建项目执行中难度较小，但对于城市轨道交通系统改造而言，属于崭新领域，执行过程复杂。由于国内没有改造经验，可能会出现漏项问题，可行性研究报告投资估算值与初步设计概算额有较大出入。

正在运营的线路已经暴露出严重危及运营安全的隐患，改造工程刻不容缓。如果概算额超标（大于3%），进行重新立项的话，时间耽误不起。因此，按照现有规定不重新立项，需要根据不超标的初步设计概算额反过来调整设计方案。

2.5现状变化与原始设计的出入北京地铁1、2号线已经运营30多年，路基、土建与建设初期比可能发生了变化，如路基沉降；建筑平面功能调整；设备及车辆处于老化期，大部分设备已到报废期，系统性能下降；由于基础资料的不齐整，使各类管线的现状敷设情况不很明朗等。

上述因素，将直接导致技术风险。当然，设计边界条件也是影响设计质量的因素之一。

3、技术风险的分类

3.1技术标准与设计标准目前，国内没有相关的城市轨道交通系统改造设计规范和标准。

《地铁设计规范》第1.0.2条规定：“改建、扩建和最高运行速度超过100km/h的地铁工程、以及其他类型的城市轨道交通相似的工程设计，可参照执行。”

衡量改造工程是否达到要求、是否贴近国家相关规范及标准，针对目前可参考的设计规范及标准，制定改造工程的技术标准和设计标准是必要的。对于不同的现状和条件，技术标准及设计标准也不同。制定标准的宗旨是尽量靠近现行的设计规范和标准，满足改造目标。

3.2现状设备系统对现状系统及其设备的安全评价是改造工程的重要环节，是制定改造范围、内容及用户需求的依据，将直接影响到改造技术方案的合理性和可操作性。

在行车安全、消防安全及运营安全等方面，应分析哪些系统及设备存在安全隐患、哪些系统及设备制约着运输能力的提供和服务水平的提升、哪些因素制约着改造的技术标准和设计标准，从而为编制改造范围、内容、原则及用户需求提供依据。否则，可能会出现危及安全的遗漏项目或出现不应有的项目占用有限资金的现象。

3.3改造技术方案改造技术方案是改造工程的核心内容，建立在现状系统及设备、技术标准及设计标准的基础上。高质量的改造技术方案应最大限度地消除安全隐患、提高运输能力和服务水平、在改造期间对运营的影响程度降到最低，而且通过工程筹划、设备招投标及施工管理，节约投资。

在不突破投资概算、不改变土建结构、改造期间降低对运营的影响等一系列的制约条件下，照搬新建线路的技术方案往往行不通，需要有新的思维方式，因地制宜，因事制宜。改造技术方案应有针对性，充分利用现有条件和资源。还要突破条条框框的束缚，有大胆的设想。

3.4技术协调改造工程的技术协调工作与新建线路基本相同，这里不再赘述。

4、技术风险的规避措施

了解改造技术风险的诱发因素以及类型，就要有针对性地研究处理技术风险的方法，使改造技术方案既贴近实际情况，又能规避风险。北京地铁1、2号线车辆、设备消隐改造工程面临如此大的难度和技术风险，是城市轨道交通领域内需解决的重大课题。本工程通过测试、试验、调研、方案征集、技术方案论证、专家专题论证及专题研究等手段，研究控制技术风险的措施。

4.1前期工作

4.1.1测试与勘察涉及测试与勘察项目的专业

4.1.2试验涉及试验项目的专业

4.1.3现场调研与市场调研现场调研和市场调研是在初步设计、施工设计工作开展前（或过程中）必需做的准备工作，改造工程无法脱离现场实际情况。通过现场调研，掌握设备及其机房的现状，根据工程改造的范围及内容、改造原则、改造目标，为技术标准及设计标准的编制提供科学依据。根据现场调研情况而确定的设计方案，进行必要的市场调研，以确保所采用的技术、工艺及设备满足设计方案的需要，避免或尽可能地少用非标准设备。

与新建线路相比，现场调研和市场调研要占用更多的时间和精力，在有限的设计周期内完成大量的调研工作难度很大，应正确处理好调研与设计时间分配的关系。

4.2设计工作

4.2.1设计标准的选用前面已经谈到，城市轨道交通系统领域尚未编制相关的改造标准。对于改造工程而言，设计标准与技术标准是相辅相成的，彼此既有联系又相互制约。设计标准应建立在改造目标现状的基础上，否则，不切合实际的技术方案无法实施，可能会中断运营，造成地面交通的混乱，这也是政府和市民不愿见到的事情。

对于难于把握的内容，可以通过专家专题论证和专题研究来解决。

4.2.2技术标准的制定技术标准应根据改造后需达到的目标制定。本工程技术标准取决于几个方面：一是不停止运营条件下进行改造，要求技术方案不能影响地铁运营，制定的标准首先追求安全性和可靠性；二是土建结构不可改变，要求各系统技术方案“量身裁衣”，符合实际；三是循序渐进地改造，并非全面、彻底地改造，工程造价是控制工程改造规模的重要环节，技术方案不能过于追求技术的先进性，应充分考虑工程的经济性。

在考虑上述因素后，首先应对改造工程需达到的目标进行客观定位，然后使合理的技术标准贯穿于整个设计过程中。

本工程技术标准应遵循安全、可靠、经济、先进的原则。

4.2.3技术一致性全线车站及区间的技术标准、技术方案追求一致性，有利于日后的运营管理和降低管理成本。

受客观条件的限制（如车站规模不改变或投资控制等），技术方案只能因地制宜，只要满足性能指标就应认为满足改造要求。

4.2.4过渡方案过渡方案是改造工程能否顺利实施的关键。既然改造工程是在不停运条件下实施的，各系统及各专业必然存在新旧系统的过渡方案。通风空调系统、给排水及消防系统等专业的过渡方案将对消防安全、服务水平构成潜在影响，供电系统、通信系统、照明配电系统等专业的过渡方案将对消防安全、服务水平、运输能力及运营安全构成潜在的影响，信号系统、线路专业的过渡方案将对运输能力及运营安全构成潜在的影响。

过渡方案的制定应首先遵循安全、可靠、经济的原则，将安全放在首位。其中，供电系统的过渡方案对运营中的地铁影响最大，应充分认识到过渡方案一旦失败就将中断运营的严重危害性。

新旧系统间的过渡存在技术上的难度，毕竟安全是第一位的。关键的技术处理措施，可以通过在社会上广泛征集方案来实现，其中包括向设备供应商、科研院校及设计单位等征集供电系统的双边联跳、信号系统的系统制式及过渡方案等。

4.2.5方案调整由于受各种因素的影响（如限额设计、边界条件等），需要对设计方案甚至是改造内容进行调整，调整时，必须对调整内容进行评估，评价其是否背离了改造目标，若脱离了改造目标而进行的改造工作是失败的。

4.3专题研究与论证由于设计标准的选用问题，势必需要进行专题研究和专家论证，取得技术研究上的支持和相关部门的认可。

其中，涉及消防安全的内容与新建线路的设计规范有较大差异，应组织消防专家论证会，对改造内容中的消防技术方案进行论证，提出可操作的发表意见，以发表设计工作和竣工验收工作。

5、结语

路面改造工程施工方案篇7

[关键词]平方王油田；油水关系复杂；储层改造；新理念；GOHFER软件

中图分类号：P618.13 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）06-0123-01

一、研究背景

平方王油田中区南区块含油面积5.3Km2，地质储量1100万吨。新钻井区附近砂体发育，夹层薄，层间含水差异大，水淹情况和剩余油分布极为复杂，挖潜难度大。

截至2014年3月，投产12口井平均单井日液仅7吨，单井日油仅1.4吨。投产不达标的井主要主要是低液和高含水造成油井低效。从区块投产的整体情况来看，投产前需对储层进行改造，但区块油水关系复杂，对储层改造工艺提出了较高的要求。

二、储层改造工艺技术思路

针对平方王中区南沙四中储层开发难点，提出了小规模、适度砂比的压裂改造理念。同时强化措施前方案论证，加强和地质开发结合，通过GOHFER软件计算地应力剖面，优化射孔井段、施工排量及规模，避免压窜水层。施工过程中指定施工经验丰富的技术人员上井指挥，通过借鉴前期压裂井的施工曲线，在施工过程中及时调整施工参数。最后借助压裂模拟软件，通过施工数据对裂缝净压力进行拟合，对压裂裂缝模拟过程中所用参数进行修正，再结合改造效果对后续工艺设计进一步优化，形成闭合回路管理模式。

2.1、提出改造工艺的新理念

平方王中区南区块沙四中储层油藏深度1510m-1570m，有效厚度19.7m，平均孔隙度23.3%，平均渗透率30-57.8×10-3？m2，泥质含量9.7%。根据McGuire-Sikora模板，该储层压裂改造应建立短宽缝，采用端部脱砂压裂工艺，提高增产倍比。

2013年12月对滨4-9-A井进行该区块第一口储层改造井，施工过程中造缝宽过程中，压力突降，疑压窜水层，开井后全水，目前停井，累水508吨。

由于区块油水关系复杂，储层隔层薄，压力升高过程易压窜水层或高含水层。因此，技术人员转变思路，打破常规设计理念，一是提出了小排量、小规模、适度砂比的改造思路；二是提出了低前置液比例的改造思路（常规压裂中前置液比例一般为50%左右），但区块具有埋藏浅，温度低等特点，借鉴充填防砂施工经验，将该区块压裂改造前置液比例降低至25%，降低施工成本。

2.2、提高改造方案的针对性

在方案设计过程中，对水层及水淹层充分判断，利用GOHFER软件计算地应力剖面、优化射孔井段、泵注程序、施工排量、加砂规模等参数。

滨4-11-B井投产层段8.1米/5层，平均渗透率25.4毫达西，储层物性较差，为充分挖潜该井产油潜力，必须对储层进行改造。但该井存在层间差异大，笼统改造均衡性差，两段间隔层仅0.8米，不具备分段改造条件，与上部水层之间隔层的垂直厚度仅为1.5米，改造后高含水风险较大等一系列改造难题。针对这些改造难题，组织技术论证会，最终确定了先对底部物性较差的3个小层（平均渗透率8.7毫达西）实施射孔、小排量充填，改造油层的同时防止压窜水层，再对上部物性较好的2个小层（平均渗透率41.7毫达西）实施补孔合采。改造后初期日液9.7吨，日油5.0吨，含水46%，改造效果显著。

滨4-3-C井以提液增产为目的，利用GOHFER软件计算地应力剖面（如图1）、预测裂缝扩展（支撑裂缝半长74.5m，支撑裂缝总高26.3m，裂缝顶部深度1563.5m，裂缝底部深度1590.8m，平均裂缝宽度0.52m，平均铺砂强度5.4kg/m2）。在施工过程后期施工压力有上升趋势时，提前停砂顶替，避免了该井压窜水层或造成砂堵，共加入石英砂19方，加砂强度2.7方/米。措施前日液2.9吨，日油2.4吨，含水17%，动液面1275米；措施后日液15吨，日油8吨，动液面924米，增油效果显著。

2.3、强化方案实施的执行力

在强化方案论证的同时，切实加强材料、作业质量、施工质量的控制，确保施工按既定设计执行。坚持对每口井材料进行取样，无规律抽检，对不合格材料进行责任追究，对重点工序现场落实，确保了资料的真实性。本着“设计严谨、精细实施”的目标，与施工方及时沟通，并根据具体情况对方案加以及时调整，以确保最终方案设计顺利进行。

2.4、跟踪实施效果，做好工艺方案的再优化

三、储层改造效果总结

截止到2014年9月底，平方王区块共计实施充填改造9井次，平均单井加砂20m3，加砂强度1.4m3/m，施工排量2.5-3.0m3/min，累产液10440m3，平均单井日增油3.5t，含水较正常，没有压窜水层。

小排量充填改造工艺在该区块成功实施不仅大大降低了平方王中区南区块储层改造的施工成本，而且深化了对该区块改造工艺的认识，为同类型井施工积累了宝贵经验，对下一步平方王中区南区块高效开发具有重要借鉴意义。

参考文献

[1] 张发展，储层改造技术问答[M].北京：石油工业出版社，2012.

[2] 刘伟，影响平方王油田地层压力的几种因素的研究[J].科技致富向导，2013年第20期.

路面改造工程施工方案篇8

以党的十、十八届三中全会精神为指导，全面贯彻落实

中央农村工作会议、中央城镇化工作会议精神，紧紧围绕____5年保障性安居工程计划下达的城市棚户区改造工作任务，始终坚持把县城老城区改造作为改善群众居住条件和环境的出发点和落脚点，促进城镇住房保障事业的重要举措。通过实施以完善相关基础设施配套建设、拆迁维修改造为主的城镇棚户区改造，充分整合闲置土地资源，有效提高土地利用率，切实增强城市综合承载能力，不断提升城市形象，把棚户区改造成为房屋质量优良、功能完善、设施齐全、生活便利、环境优美的新型社区，让城市发展成果更大、更多、更广地惠及人民群众，不断推进美丽幸福新____建设。

（一）坚持科学规划，统筹协调。严格按照城镇规划、土地利用规划和保障性安居工程建设规划，因地制宜，科学规划，合理确定棚户区改造范围，完善配套基础设施，统筹推进公共基础设施建设，最大限度地改善居住条件和环境。

（二）坚持政府主导，社会参与。强化政府主导作用，切实加强组织领导，统筹协调，按照计划突出重点、分步推进。进一步创新工作方式，充分发挥市场机制作用，以政府投资为主、社会筹资为辅，动员引导社会力量积极参与棚户区改造，多元化筹集资金。

（三）坚持以人为本，依法实施。坚持改造与整治相结合、改造与保护相结合，注重维护县城传统风貌，充分尊重群众意愿。进一步规范和完善棚户区改造程序，科学制定补偿安置方案，依法维护群众利益，确保群众得实惠。

____年____县县城棚户区改造项目概算投资3963.83万元，其中：老县城片区综合整治项目概算投资2563.83万元，棚户区改造项目概算投资1400万元。项目位于县城老城区，北至县城文康路，南至青昌街，西至后山公路，东至县城河滨路。项目区涉及玉湖社区一街、二街、三街、青昌街等受益户数近1000户。

（一）老县城片区综合整治项目

项目概算投资2563.83万元。主要实施县城老城区凤凰南街改造工程、河滨路改造工程，以及县城老城区道路硬化、亮化、绿化、公厕改造、活动场所、凤凰南街门牌坊、雨污管网建设等公共基础设施项目。

1．县城老城区凤凰南街改造工程。工程概算总投资174.79万元，主要实施凤凰南街雨污分流工程，及总长192.012米的路面恢复工程，同步建设文化宣传栏及休憩座椅等便民设施。

2．河滨路改造工程。工程设计概算总投资1589.04万元，主要实施县城河滨路雨污分流及路面恢复（步行街建设）工程建设项目，包括：681米的路面恢复（步行街建设）工程、建设及完善排水管网工程（河滨路雨污分流）、消水河改造工程、同步建设电力、电信、煤气、自来水等配套综合管网、交通和照明工程。其中，改造路面为青石板路面，道路功能为商业景观步行街。

3．县城老城区公共基础设施工程。工程概算投资800万元，

主要实施老城区的道路硬化、亮化、绿化、公厕改造、活动场所建设、凤凰南街门牌坊修缮、雨污管网建设等公共基础设施。

（二）县城老城区棚户区改造项目

项目总投资1400万元，其中棚户区改造投资600万元，群众自筹800万元。主要实施800户的棚户区改造，以及配套基础设施和环境综合整治。包括：房屋加固维修、拆除重建，巷道硬化、路灯亮化、墙体美化、植树绿化等项目建设。

（一）茈碧湖镇。负责实施县城老城区棚户区改造、绿化、亮化、彩化、公厕改造、活动场所的建设。主要职责：

1．对照本实施方案，组织入户调查，全面摸清辖区内棚户区个数、位置、四至范围、户数、面积、产权状况等，在本棚户区内公示，并登记建档，制定具体的实施方案。

2．按照总体目标的要求，编制棚户区改造年度计划；按照项目申报要求，整理完善当年棚户区改造项目公告、改造花名册、补偿安置方案、改造安置协议，以及就地改造项目建设手续等文件资料。

3．负责拟订改造补偿安置方案，组织征询居民意见。

4．组织实施房屋补偿安置、棚户区房屋拆除及查处拆除违法建筑等工作。

5．负责将棚户区改造相关信息上报县住房和城乡建设局（县廉租办）。

6．负责社会协调工作。

（责任单位:茈碧湖镇人民政府，责任人：吴德椿，完成时限：____6年1月31日前。）

（二）住建部门。负责实

施县城老城区凤凰南街改造工程、河滨路改造工程。并严格按照基本建设程序组织实施。（责任单位：县住建局，责任人：李健，完成时限：____6年1月31日前。）

（三）交通运输部门。负责老城区路面硬化。并严格按照基本建设程序组织实施。

（责任单位：县交通运输局，责任人：李士元，完成时限：____5年12月31日前。）

（四）文广部门。负责凤凰南街门牌坊的改造。并严格按照基本建设程序组织实施。

（责任单位：县文广局，责任人：杨武，完成时限：____年12月31日前。）

建设资金主要由中央、省州专项补助、县财政配套、居民自筹、项目资金整合等组成。其中，棚户区改造投资主要为中央专项补助资金，不足部分由从城市维护建设税、城镇公用事业附加、城市基础设施配套费、土地出让收入和房地产税收中提取相应比例的资金和其它渠道筹资投入。

（一）政策公开宣传（____年7月20日前完成）。

茈碧湖镇根据棚户区实际情况，拟订具体改造补偿安置方案并公示，同时将方案和公示结果报县住建局备案。

（二）摸底及征询意见（____年7月31日前完成）。

由茈碧湖镇人民政府牵头，县住建局配合，全面启动老城区棚户区改造摸底及居民意愿征询工作。按照棚户区四至范围，就棚户区居民是否愿意按照棚户区改造补偿安置方案改造，分片逐户征求居民意见，由棚户区公有房屋产权单位及承租人、私有房屋产权人，或其委托人签字确认。获得本棚户区90%以上居民同意后进行公示，启动项目改造建设程序。

（三）开展评估核算（____年8月20日前完成）。

棚户区原房屋以及虚拟安置房价格等均由房地产价格评估机构进行评估确定。评估机构的选择采取评估机构自愿报名、镇人民政府组织棚户区居民投票方式产生；若有效投票数未达到棚户区居民户数50%的，由茈碧湖镇人民政府组织棚户区居民现场抽签或摇号确定，公证机关全程公证。评估过程应邀请棚户区居民代表参与，评估结果由茈碧湖镇人民政府组织公示，公示期不少于7天。对评估报告有异议的，可按照规定申请评估机构复核、州房地产评估专家委员会评估鉴定。根据改造补偿安置方案和评估结果核算补偿安置款。茈碧湖镇人民政府负责将棚户区改造原房屋面积测量、产权认定以及补偿安置结果全部向社会公开。

（四）签订双方协议（____年8月31日前完成）。

根据核算结果，由镇人民政府制定出具体改造建设资金补偿标准方案，并与棚户区居民签订改造补偿安置协议。

（五）启动棚户区改造（____年1月31日前完成）。

坚持公开、公平、公正、择优和诚实守信的原则，依据棚户区改造项目建设计划，依法组织设计、施工、监理单位的招投标工作。严格执行建设程序，确保棚户区改造工程规范、优质、按期进行建设。

（六）组织验收及项目审计。（____年2月28日前完成）。

棚户区改造完成后，由县住建局牵头组织相关部门进行验收，经验收合格方可交付使用。同时，整理完善各种建设资料，做好项目结算审计。

（一）加强领导，密切配合。为加强____年城市棚户区改造工作的组织领导，成立由县委常委、县人民政府常务副县长杨泽亮任组长，县委常委、县委办公室主任何家伟任副组长，县委督查室、县政府督查室、县监察局、县发改局、县财政局、县审计局、县住建局、县国土资源局、县交通局、县安监局、县文广局、县民政局、县局、县公安局、县城管局、县供电公司、县供排水公司、县移动公司、县电信公司，茈碧湖镇

党委政府主要领导为成员的项目实施领导组。领导组负责统筹协调项目建设工作，领导组在县住建局下设办公室，由县住建局李健、吴德椿同志任办公室主任，李高建、杨琴刚同志任办公室副主任，办公室成员根据工作需要从成员单位中抽调，负责处理日常事务。（二）强化职责，认真履职。各成员单位要按照职能职责，强化协调服务，积极支持配合，齐心协力抓好项目建设。县发改局要做好项目建设审批、立项等工作。县住建局要做好业务指导及工程质量、安全、进度的监管工作。县国土资源局要根据规划预留棚户区改造年度土地利用计划指标，整合项目区土地资源，提供异地安置建设地块，确保土地供给。县财政局要做好项目建设资金筹集、调度等工作，落实配套资金，确保资金到位。县民政局负责对棚户区内低保户核查认定工作。县监察局、县审计局要做好项目审计、资金管理监督等工作。县供排水公司、县供电公司、县电信公司、县移动公司要做好涉及管线迁改工作。县公安局、县局、县城管局等有关部门要做好综合协调服务工作。县委督查室、县政府督查室要加强项目建设督促检查，加快建设进度。茈碧湖镇党委、政府要扎实开展好前期摸底调查、宣传动员、征地拆迁安置、棚户区改造具体实施方案等工作，认真做好群众思想工作。

（三）大力宣传，营造氛围。充分发挥舆论引导作用，让人民群众充分认识项目建设的重要意义，了解有关政策措施，使项目建设真正得到人民群众的理解和支持。同时，要及时召开户长会议，公布实施方案、补偿标准、安置土地、安置办法等政策措施，提高透明度，营造良好舆论氛围和环境。

（四）摸清底数，规范程序。要集中力量、集中时间对棚户区住户逐户进行排查，摸清棚户区内居民的住房面积、建筑结构、权属性质、家庭收入、人口、生活状况、居民改造意愿、安置方式意愿等情况，实行一户一档，并制定切实可行的项目具体实施方案。棚户区改造方案、优惠政策、安置方式等事项要及时张榜公布，接受群众和社会监督。涉及拆迁安置的要严格执行国家有关拆迁政策，严禁违背群众意愿、违背项目实际，搞大拆大建及形象工程。