路面施工总结范文
时间：2023-02-25 22:35:00
路面施工总结范文第1篇
关键词：沥青混凝土；接缝；施工方法
中图分类号：TU375 文献标识码：A 文章编号：
一 引言
近年来，路桥工程建设得到了长足的发展，沥青混凝土路面施工技术不断成熟。在道路施工中，平整度是考核道路施工质量的一个重要指标，而影响路面平整度的因素也很多,其中接缝的处理是一个重要方面。在沥青路面接缝位置发生跳车是路面行车时经常出现的影响行车质量的重要现象，其原因就是由于路面沥青接缝处在施工时因压实度以及强度结合度处理不到位，造成路面出现沉洼或凸起、裂纹、甚至松散等质量事故所引起的。沥青路面接缝施工是一项技术操作很强的系统性路面处理措施，其施工质量不但直接关系到路面行车的安全舒适性，还会影响车辆的行车能耗、轮胎磨损、运输时效等经济效益。
二 沥青混凝土路面接缝技术
（一）热接缝技术
热接缝技术指在沥青材料处于高温状态时对其进行碾压成型的路面铺筑技术。一般是在使用两台以上摊铺机并列实施梯队作业，此时两条毗邻摊铺带的混合料都还处于压实前的热状态，采用振动式压路机在热料车道上进行初压，然后及时从未压实车道一侧连续碾压，这样既可以防止混合料离析，还可有效地消除路面纵向接缝，且接缝连接强度处理较好。
（二）冷接缝技术
冷接缝技术指沥青路面装铺施工中将新铺沥青路面面层与已经被碾压密实后的沥青面层进行搭接、碾压的处理方法。施工时将先前施工的沥青混合料装铺带边缘切齐并涂洒少量粘层沥青，再将沥青混合料摊铺在新路幅路面，与已铺铺层适度重叠后将多余混合料铲走，然后采用静压模式进行碾压，对接缝处混合料形成挤压效果，采用振动压实模式进行二次碾压。
（三）接缝机技术
接缝机技术属于一种自动接缝技术，通常是在摊铺机熨平板侧面安装一种能够将接缝处多余混合料堆挤到熨平板前面的靴形设备，在摊铺机的另一侧安装一个能够自动搭接混合料的反冲板装置，由未压实车道实施接缝碾压处理，可确保路面接缝处沥青混合料形成良好的集料嵌锁效应，从而形成高强型密实强度路面。这种方法也适合对未压实车道进行接缝的碾压，如果正确使用接缝机可确保高密度和在接缝处良好的集料嵌锁。
（四）切削盘技术
该技术通常是在碾压机或平地机上安装一个直径合适的切削盘，在沥青混合料塑性较好时，将已压实车道的低密度边缘切削成垂直截面，并在相邻路幅铺设混合料之前将边缘面均匀涂抹一层橡胶改性沥青粘层，以提高纵缝密度。虽然这种技术可以使纵缝密度提高，但是，抗拉强度并没有明显提高。
三 沥青混凝土接缝处理
（一）纵向施工缝的处理
1、纵向施工缝热接茬的处理。此种方法主要应用于两台以上摊铺机同时作业的情形，该方法比较简单，也易于被施工单位掌握，只要施工人员注意两台摊铺机接茬处平衡梁的摊铺平整，掌握好虚铺，压路机操作手按正常施工碾压方法碾压，对路面平整度影响就不大。热接缝较好处理，我们施工单位都能运用自如。
2、纵向施工缝的冷接茬的处理。在目前公路建设项目中，路面宽度一般有 9m至18m不等，再加上大多要求是边施工边通行，摊铺机很难一次摊铺成型，实际中大多采用半幅施工作业，这就出现了大量纵向缝冷接茬的情况。但实际处理起来，并不十分理想。根据公路施工规范的有关要求，并结合实际，我们摸索出一条比较理想的方法，并大量应用于实践，取得了比较理想的效果。
纵向缝冷接茬的处理方法：
要将先铺过的半幅沥青混凝土路面中缝切割齐整。但这并不是简单切齐了事，而是先要对路面进行考察，调查切割宽度，即切多宽能使路面平整，不出现坡头等。切割前要求施工员认真放样，恢复中线，用白线或粉笔作出标记，使切割人员能够准确切割。切割时更应注意不要出现犬齿型接茬，保证平直顺，不影响路面表观质量。
涂抹乳化沥青，实际施工中许多施工人员认为涂抹乳化沥青没什么作用，关系不大，其实这种观点是不正确的。沥青混凝土路面的结合需要一种粘贴剂，乳化沥青作为沥青混凝土路面的结合料，防止渗水。乳化沥青是高温施工时最好的结合料。实际施工中要求施工人员切缝、清扫干净后，均匀涂抹乳化沥青，切忌敷衍了事，否则过一段时间后，施工缝必将成为水损害的切入点。
选用自动找平式大型摊铺机，找平仪依靠已铺筑路面找平，摊铺机在铺筑时最好是紧邻接缝，但熨平板不能压在已铺筑路面上，采用人工处理接缝，然后压路机碾压成型。整体摊铺过程要求摊铺机匀速、连续施工。
一般来说采用自动找平摊铺机，机械很少出现问题，关键是人工找平处理。摊铺机铺过后，一般略高于铺筑路面，并且重叠已有路面10-20cm，首先用刮平板刮平，略高于铺筑路面0.5～0.8cm，并需人工铲除干净，而后一人用平锹或刮平板沿施工缝方向成45度斜刮，斜面由内向外，刮底5-10cm。然后一人用竹扫帚（较稀疏的）沿纵向扫净，将骨料扫出，并清理干净，后面直接用刮平板沿纵向铲清，最后一人用竹扫帚将所有散落的混合料扫道铺筑的路面内，特别是已铺筑压实路面1m内的碎石杂物要清扫干净。要求：人工紧凑；否则，等温度降低后在处理，会使接缝形成麻面。
（二）横向施工缝的处理
横向施工缝通常都是冷接茬，因此在摊铺时无论机械或是人工，其采用的都与纵向没有什么区别。只要符合松铺厚度要求，碾压平整，密实即可，但其碾压方法，却大相径庭。针对实际施工中情况的不同，主要分为以下两种碾压方法：
1、平面接缝碾压，正如同施工规范上所讲，从已有路面向刚铺筑路面慢慢错轮，至全轮碾压，但钢轮振动压路机要选择合适的振频，保证不拥挤、不开裂，端头与中央效果相同。当横向碾压完成时，纵向碾压时，退出刚铺筑路面时一定要关闭振动，防止引起在横向处出现拥挤带，从已压实路面进入刚铺筑段时，可小振进入。
2、当压实路面明显低于新铺路面，且需要切缝处理时，此时会在切缝处出现一松铺较厚和接茬两个角。碾压时切忌横向振动碾压，否则会出现大的跳车、波浪形。沿路线前进方向关闭振动碾压至平整后，前进可以用小振压至密实状态，后退减速缓慢驶出，才能使接缝顺平。沥青路面在摊铺、碾压过程中有许多值得总结和学习的经验，对新铺路面改善平整度、跳车、外观质量等都有直接影响，会使沥青混凝土路面在行车舒适上更进一步。
四 沥青混凝土路面接缝施工的注意要点
接缝应避开结构物及下面层的接缝位置，该位置应保持碾压不受阻挡。接缝处切割不宜太整齐，否则容易粘结成为一个整体，尤其是在切割后不要用水清洗干净，或者清洗后未等水分干燥，或者未涂刷粘层油，就铺筑混合料，这样很难与老沥青层粘结牢。在接缝上钻孔往往可以发现接缝两侧是分开的。若用凿岩机等在尚未硬化的沥青层上凿成凹凸不平的横向缝，则便于工作缝的接茬牢固，不易开裂。摊铺机在摊铺前必须预热充分，头车料温提高到150℃左右，起步摊铺速度达到2～5m/min（正常摊铺速度），不能太慢，否则会使新铺路面出现拖痕，影响结构厚度。摊铺机振捣器振动必须与摊铺机起步同步进行，严禁停在接缝处原地不动，从而造成接缝处的混合料与前进方向摊铺的混合料密实度不平衡。摊铺前，施工人员需将接缝用的耙子、铁锹等工具上粘附上的残渣清理干净，及时整平不影响压路机的碾压。接缝摊铺层施工结束后再用3m直尺检查平整度。当有不符合要求的情况应趁混合料尚未冷却时立即处理，以保证横向接缝处的路面平整。选用高性能的振动压路机碾压，碾压时速度一定要慢，需要压路机司机一定要精心操作，在转向、换向时要平稳，不得急躁。在老路面错轮后再以同样方式碾压接缝，直至压完整个接缝断面后再恢复正常速度碾压。这样才能保证接缝处的质量。
五 结束语
沥青混凝土路面接缝是控制路面质量的关键，处理好接缝对路面质量和工程效益具有重大意义。在选用接缝技术时，应该综合考虑现有的施工条件、路面宽度、路面厚度、混合料特性等，多次试验，不断吸取经验，控制好沥青混凝土路面施工接缝处理质量，从而保证路面平整度。
参考文献
[1]毕小翾.沥青路面接缝施工技术的几点思考[J].中国科技财富,2011(3)
[2]刘海燕,孙静.沥青砼路面施工接缝处理[J].华章,2010(17)
路面施工总结范文第2篇
关键词：沥青路面施工料场 管理总结
Abstract: in highway construction, especially in high grade road construction material field management no matter from the yard planning, staffing, mixing equipment management, raw material finished product material control, or production scheduling, safety management is showing a yard management importance and it and other related work close contact. We summarize several years of work experience and some personal experience, how to do a good job on the management of material yard.
Key words: asphalt pavement construction material field management summary
中图分类号：U416.217文献标识码： A 文章编号：
1绪论
关于沥青路面具有表面平整、无接缝、行车舒适、耐磨性好、振动小、噪音低、施工周期短、养护维修简便等优点，致使它适宜于分期修建，因而日益得到更为广泛的推广和应用。随着全国公路交通基础建设的高速发展和各种体制的逐步完善，沥青混凝土路面已经成为高
等级公路，特别是高速公路的主要路面结构型式。施工企业为了在公路工程建设中追求更高的经济效益，除做好合同管理、财务管理、质量管理和现场技术管理外，拌合料场管理也非常至关重要。料场是工程物资的收发集散地，路面工程建设中所使用的物资材料都要经过料场验收、 计量，拌和出场，如果料场控制不严或者管理上出现漏洞，其经济损失将是非常严重的。
2 结合工程实际，做好料场规划
在一项路面工程项目建设中，首先应该根据地理位置、工程建设情况（建设等级、工程规模)、环境保护等方面确定料场的位置及占用面积。选址重点要考虑交通运输因素，料场最好选择在靠近摊铺现场、而且处于施工标段的中间位置，尽量缩短成品料的运输距离，并确保运输便道方便车辆出入，防止行车干扰。必要时进出口分开使车辆分别出行，缩短不必要的运输等待时间，从而节省成品料的运输成本，提高经济效益。
其次要考虑远离村庄和农作物的种植区域，虽然我们采用的拌和设备都已达国家环保要求的规定，但在生产过程中料场内装载机械和运输车辆的行驶或多或少都要产生污染，选址不当会因污染问题与当地群众产生纠纷，甚至会为此支付昂贵的赔偿费用。将施工的负面影响降到最低，不仅可以避免不必要的环保投诉，赢得良好的社会声誉，还可以在施工中展现企业良好的精神面貌树立施工单位良好的企业形象。
3料场内工作人员的配备
要选择具备过硬的业务能力和认真负责的工作人员。把责任心强、业务素质高的管理、计量和收分人员充实到料场管理岗位上来。不能随意安排人员甚至安排民工从事料场管理工作，条件允许的话，料场的负责人最好安排参加过物资管理培训的人员具体负责管理。
4 做好拌合设备管理
4. 1 做好管理
在脂的选择上要科学，对于一般的轴承选相对便宜的锂基脂，对于振动筛等关键部位要选耐高温、振动的专用脂，以保证机械性能正常发挥。
4. 2制定科学合理的检修、维修计划
做好预防性维修工作，尽量将设备故障消灭在萌芽状态。设备检修应做到有的放矢，重点掌握拌缸、衬板筛网等易损件的性能状况，做好定期检查保养，并根据其磨损程度结合生产任务合理安排更换时间，以提高设备的完好率和利用率。除做好机械部分的检修保养工作外，还要对电器元件和用电设施，做好“四防”(即防尘、防雷、防火和防潮)等保养工作，保持电器元件和用电设备经常清洁无污染。
4. 3做好配件管理工作
拌和设备通常位于离城区较远的地方，配件的购买相对困难。为了保证设备出现故障时有充足的配件进行更换，必须保证一定的配件储备量。特别是对于拌缸、衬板、筛网等易损件，其生产、发货周期一般都在一个月，通常都要求保证2套以上的库存配件。
5 做好生产组织和生产调度
生产调度包括原材料调度、生产班组调度、运输队伍调度及与摊铺现场施工人员的沟通协调等方面的工作。做好生产调度的前提是根据技术部门提供的施工计划，制定材料供应计划、生产计划、组织运输队伍及附近施工机械投入生产过程，确保生产运输能力满足生产要求;对于具有多台拌和设备的拌合料场，要根据生产需要供应的成品料的品种，合理安排生产班组和批次，确保成品料的拌合质量，以保证工程质量达规范要求。
不论是自有设备还是外租设备都要按不同的工作内容，制作适宜的表格记录其设备型号、工作内容、工作时间及工作量。对租用的机械设备，项目部必须与提供方签定设备租赁合同，明确承租设备的安全作业和工程质量、租金计量与支付方式等相关事宜，并对相关的违约责任也必须做到条款清晰，文字简洁、明了，以便于操作，避免发生不必要的经济纠纷。
6 质量控制应从源头抓起
在质量控制方面:作为施工单位首先应遵照上级主管单位(部门)的精神要求，坚持贯彻“质量第一”的方针。项目部要始终严格要求自己不违反操作程序，严格执行各种《施工规范)、(操作规程》和质量自检体系，坚决服从项目办、监理办的安排，认真执行各项管理办法，各项管理制度。切实做到质量人人有责，质量管理科学严谨。坚绝从原材料抓起、杜绝一切偷工减料，粗制滥造及违规操作现象，保证有一套完善保证体系。在施工中严格执行各项质量法规和技术标准、技术规范. 树立质量意识，确保实现施工质量目标。
7.建立严格的签收发制度，杜绝物料流失
路面施工总结范文第3篇
关键词：市政水泥；砼路面；冬季施工；质量安全；要点分析
随着我国城市的发展和城市规模的不断扩大，市政工程项目正在不断增多，尤其是公路建设项目越来越多了，而公路建设项目的质量又显得极为重要，作为人们日上生活中离不开的一种交通运输载体，一旦其在后期的使用过程中出现问题那么必将会导致很严重的交通事故，甚至危及人们的生命安全。公路的质量在很大程度上和公路路面的平整性有巨大的联系，平整抗压的路面能够切实的保障人们后期使用中的安全。要确保公路路面的平整则需要做好水泥砼的施工操作，尤其是在冬季容易出现施工质量问题的季节更应该注意一些施工要点，确保水泥砼施工的准确性。
一、市政水泥砼路面冬季施工现状
随着我国施工技术的不断完善，当前我国在施工技术方面已经取得了很大的进步，各种各样的施工技术手段也都已经有了很大的完善，但就当前我国的施工技术现状来看，还是存在很多的施工技术并不完善，其中水泥砼路面施工也是如此，尤其是在冬季进行水泥砼的施工时就很容易出现各种问题。在以往我们在进行水泥砼的施工主要采用的原材料主要是混凝土，这种原材料的使用虽然操作简单并且成本低廉，但是也存在着很多的缺点，比如其因为质地比较松散而导致散热快，又因为摊铺的面积较大使得保温工作很不容易做好因此不利于在冬季进行施工操作，所以针对这种现象，当前人们主要采取冬季滑模铺摊水泥路面进行不间断的混凝土搅拌进行施工操作，这种施工方法虽然在冬季施工能够起到一定的作用但是其搅拌量较大会造成工期的延误和极大的浪费，因此，也不是最佳的选择，如何在冬季进行市政路面水泥砼施工仍需要我们针对当地不同的气候环境和路面质量问题进行深入的研究进而尽可能确定最佳的施工方案。
在冬季进行市政路面水泥砼施工最主要的问题就是无法确保混凝土的温度保持，这是有气候问题导致的，无法进行人为的改进，即使我们能够通过一定的方法减缓这种趋势也无法达到日常施工的那种水平，尤其是一旦其温度超过抗冻的临界温度那么就极可能不利于后期的保养，出现严重的质量问题。事实也正是如此，当前我国冬季进行市政路面水泥砼施工一般来说只有28天左右是适合的，一旦出现气候导致的路面的抗折强度出现了极大的变化，使其不能够满足施工的要求就应该立刻进行调整甚至是停工处理，直到能够满足路面抗折强度的要求后才能够继续施工，只有如此才能够在极大程度上确保公路水泥砼施工的质量。
二、市政路面冬季施工防冻剂的选择
冬季市政公路水泥砼施工中会大量的运用到防冻剂，而针对当前多种多样的防冻剂我们应该学会选择最佳的对于公路施工质量影响最小的防冻剂，我们不能仅仅因为采用防冻剂使得我们可以在冬季施工的优势而使其可能存在损坏其他公路施工部位的可能。比如，如果采取一些含盐的具备腐蚀性的防冻剂就极可能造成公路水泥砼施工中的钢筋的损坏，进而影响施工的质量。一般说来，我们选择的防冻剂最好是具备防锈功能，这样既避免了对钢筋的腐蚀还能够起到一定的保护作用。据相关研究表明，水化的问题最低可以达到―10℃，比这低的温度就不能够再水化了，这种现象对于混凝土施工来说即为―10℃以上我们便可以采取一些防冻剂来进行持续的操作，而一旦低于这个问题那么及时采取一定的防冻剂也不会起到一定的作用，也会影响混凝土的稳定性，即使在我们可以施工的允许范围内，我们进行施工的过程中也需要进行一定的保温操作，尤其是对于一些对路面抗折强度要求过高的路段更应该严格遵守相应的技术规定进行必要的操作。而具体到实际施工中不可能达到实验室中的零下十摄氏度那么低的温度才开始停工，一般说来，只要温度低于零下五摄氏度就应该立即停工，否则极有可能影响工程的质量。
三、市政道路冬季施工常见问题应对措施
在冬季进行市政道路水泥砼施工时会遇到很多的平时施工遇不到的问题，这些问题的处理在很大程度上决定着市政公路水泥砼施工的质量，就当前的施工现象来看，在冬季施工常遇到的需要我们注意的主要由以下几点：加强水泥混凝土路面抗冻临界抗拉强度；加强水泥混凝土路面长期抗折强度；一些具体施工中的注意事项等。
1、抗冻临界抗拉强度
关于抗冻临界抗拉强度我国在相关的规范《水泥混凝土路面施工和验收规范》中已经做出了明确的规定，一般来说在冬季施工的话那么低温下的抗压强度应该为7.OMPa，一旦温度过低达不到这一标准那么我们就应该采取一定的覆盖措施来进行必要的保温处理，但是一定不能采取洒水保温的方式，这样会使得混凝土的各种指标都会有所降低，不利于市政道路水泥砼施工的质量。一般来说，当气温低于-6摄氏度时我们就必须采取各种防冻措施，比如添加防冻剂并且在路面覆盖一定的薄膜等就可以保证公路路面的温度不会低于-10摄氏度，这就能够保证水泥混凝土的质量，进而不会影响整个市政道路水泥砼施工的质量。
2、加强水泥混凝土路面长期抗折强度
我们都知道，对于公路路面来说其抗折强度也是要求的一个重要指标，尤其是在后期的长期使用过程中更应该确保其抗折性能，在施工过程中我们一般都会在路面施工中留下一些试件来进行公路路面抗折强度的检测。这种抗折强度主要和我们选择的混凝土种类有很大的关系，一般说来选择不同的混凝土配合比就会造成不同的路面抗折强度。在冬季施工时，需要我们格外注意路面的抗折强度，有时候虽然我们在施工过程中经过检测发现满足了抗折强度的要求，但是一旦温度有所升高后在进行检测的话就会出现不满足的情况，这就会对于公路后期的使用产生影响，尤其是在后期的长期使用过程中极易产生一定的变化，这种变化就极可能导致路面发生破损进而影响使用。
3、施工中的注意事项
在具体的施工过程中也有很多问题需要我们注意，做好了这些细节问题就能够对于水泥砼冬季施工的质量产生重要的影响，具体来说有以下几点注意要求：（1）一般来说对于普通的混凝土在-3摄氏度时就会结冰，因此，一旦外界温度低于了-3摄氏度就应该立刻采取必要的抗冻措施来防止温度影响混凝土的质量进而影响公路的质量；（2）防冻剂的添加量会对于混凝土的抗冻临界天数产生一定的影响，需要我们注意；（3）如果采取了覆盖措施后，那么其撤离的时间也需要根据防冻剂的量进行确定。
四、结束语
总而言之，在冬季进行市政公路水泥砼施工是较为困难的一项施工操作，它需要我们注意的事项有很多，如何在冬季做好市政公路水泥砼工程确保公路的质量仍然需要我们进一步的研究和实践。
参考文献：
[1]张希红.冬季施工技术质童措施浅析田.山西水利.2013（0G）.
[2]岳卫东.浅谈对冬期结构施工的监理要求田.科技情报开发与经济.2013（08）.
[3]付风林.浅析冬季市政过路施工技师质量田.黑龙江科技信息.2013（12）.
[4]赵国华.灌浆技术处治旧水泥砼路面应用探讨[J].科技咨询导报，2007.
[5]张海伟.水泥砼路面及水稳碎石基层冬季施工技术的应用[J].交通世界（建养.机械），2010.
路面施工总结范文第4篇
【关键词】沥青路面；施工；质量控制
1 沥青路面的压实与压实度
压实是把沥青混合料转变成沥青混凝土的途径。沥青混合料的压实程度直接影响沥青路面的使用性能。通过压实，空隙率减小，集料颗粒重新排列，达到紧密接触、相互嵌挤以及粒料间相互紧密地粘结，使得沥青混合料密度增大。因此，沥青路面只有充分压实，才能满足强度和稳定性等技术质量要求。做好混合料的生产配合比的设计， 在拌和、装料、运输、卸料、摊铺碾压等各阶段严格控制沥青混合料的离析，才能确保压实度。应严格控制沥青混合料的拌和温度、出厂温度、摊铺温度及碾压温度，尽量在较高的温度条件下碾压成型。选择合理的压实机械。由于中、下面层Superpave材料中间档次集料较多， 难以碾压， 所以必须采用大吨位轮胎式压路机进行碾压。轮胎压路机开始碾压阶段，可适当用烘烤的方式提高轮胎温度，涂刷少量隔离剂、防黏结剂，也可少量喷水，或先到高温区（靠近摊铺机）碾压使轮胎尽快升温以避免粘轮。振动式压路机应遵循“紧跟、慢压、高频、低幅” 的原则，紧跟在摊铺机后碾压，并保持较短的初压区长度， 以尽快使表面压实、减少热量散失。
上面层SMA-13的初压、复压均采用钢轮振动压路机碾压。混合料摊铺后，应紧跟着在尽可能高温状态下开始碾压，不得等候，碾压温度必须符合规范。采用2台双钢轮压路机（宝马BW160， DYNAPAC232）进行初压，2台双钢轮压路机（DYNAPAC522，DYNAPAC622）进行复压，1台双钢轮压路机（DYNAPAC522）进行终压。同时依据SMA-13的特性，严格控制压路机的喷水量，要求把喷水量控制在最小，以不粘轮为宜。
现场道路压实度的检测，原则上采取当日施工，隔天取芯（采用H-160钻芯取样机），表干法测密实度（马氏密度与最大理论密度双控），达到施工阶段的质量检查标准再进行第二天的施工。
2 沥青路面的渗水系数
控制路面渗水系数是检测中的一大重要指标。对于高速公路路面， 水害性直接影响到路面使用的质量，特别是该地区的夏天多雨， 路面容易引起不同程度的车辙、表面松散、坑洞等损坏。此次该公路施工中，特别重视渗水系数这一指标，并且将三层路面的渗水系数均控制在≤ 50 mL/min （见表1）。这样控制了沥青路面的质量，对于延长沥青路面的寿命有重要的意义。
渗水系数定义为沥青层一定面积在单位时间内的渗水量。其与混合料离析、粗集料集中、压实度好坏等都有关系。采用SDLS-1路面渗水仪进行渗水系数的测定。按照施工控制指导意见，下、中、上面层合格率要求分别≥80%、80%、90%。在实际检测中，下、中、上面层均达到这一控制要求。
由于道路边缘摊铺机送料器难以达到，且初始压实度不足，在沥青路面与路缘石之间20 cm范围内通常出现压实不够和渗水现象。因此应人工对此区域进行补料，同时确保此区域的碾压遍数，以达到这一薄弱处的压实度与渗水指标。
渗水指标不仅跟压实度有关，还跟材料的离析有关。在拌合和摊铺过程中可采取以下方式控制材料的离析：从拌和机贮料罐向运料车上卸料时，分三层放料，即每卸一斗混合料，汽车挪动一个位置；等一层放完后，再逐次进行第二、三层放料，从而减少粗集料的集中；另外，根据不同的摊铺厚度，调整螺旋布料器和熨平板前缘间的距离，也能减少混合料出现离析；在混合料集料粒径较大、摊铺层较厚的情况下，螺旋布料器离下卧层的距离和离熨平板前缘的距离都应稍大，反之可适当调小； 螺旋布料器离熨平板前缘的距离在保证供料充分、满足摊铺厚度要求的前提下，宜尽量调小；这样能保证摊铺后表面平整及厚度均匀，减少离析。在摊铺过程中，摊铺机的行进速度发生改变也会导致摊铺厚度不均匀而发生离析。
3 沥青路面的平整度
路面平整度是衡量高等级公路路面质量和使用性能的一个重要指标。该公路工程施工中加大了对路面平整度的控制。自下而上三层平整度分别控制在：下面层（均方差）≤1.3 mm，中面层≤1.0 mm， 上面层≤0.8 mm。应当说这是公路施工中最为严格的了。
在施工中应加强摊铺工艺的设计。首先要控制好下卧层的平整度；其次应选择合理的找平方式，底面层一般利用基准钢丝绳来确保高程控制，中、上面层利用浮动基准梁（平衡梁）来达到较好的平整度。同时，在施工中应采用性能先进的进口沥青混合料摊铺机和压路机，充分地做好施工前的各项准备工作，调整好摊铺机的各项参数。控制好供料和摊铺施工的关系，避免施工现场料车积压或等候料车过少，确保摊铺机以恒定的速度前进。控制好卸料车的倒车速度。避免卸料车撞击摊铺机。
确定合理的碾压顺序和碾压遍数。从平整度控制的角度讲，路面施工中应尽量减少摊铺停机的现象，减少横向接缝，并认真地处理好横向接缝，可大幅度提高路面的平整度。继续摊铺时保持原先的作业参数，接缝处理保证接缝断面垂直，并采用正确的骑缝碾压（即向新铺层错轮20 ～ 25 cm ，与接缝平行碾压）。碾压时经常用3 m直尺检查平整度，可获得平整度较好的横向接缝。沥青面层压实度越高， 使平整度变化越小，因此切不可为求初期平整度而降低路面压实度要求。
通过对逐层平整度进行质量控制（采用XLPY-F型八轮连续式平整度仪），使得上面层的路面平整度符合控制要求。
4 沥青路面的抗滑能力
随着高等级、重交通道路越来越多，运营能力的急剧增长加剧了对路面的磨耗作用，使路面的抗滑能力降低，而高速行车又要求路面有较高的抗滑能力来保证行车安全。因此高速公路路面的抗滑性能被提升为一个重要的技术指标。
路面抗滑能力的大小用路面表面摩擦因数（以摆式仪测定）来评价。面层石料的性质、颗粒级配、路面潮湿程度、滑流性污染、沥青性质与用量又决定了摩擦因数的大小。
路面面层的微观构造是指面层石料表面的粗糙度，用石料的磨光值（SPV）表示。它是决定轮胎与路面之间湿摩擦力水平的主要因素， 反映了石料抵抗被磨光能力的大小。磨光值越高的石料，在轮胎的长期作用下，越能长时间保持其粗糙的微观构造，路面的抗滑能力也就越好。所以，选用磨光值大的石料铺筑沥青面层是提高路面抗滑性能的主要措施之一。
颗粒级配路面面层的宏观构造指面层表面石料间的孔隙，即构造深度（铺砂法测定）。级配是形成构造深度的关键，构造深度越大， 则抗滑能力越强。集料的级配还影响着集料的程度、尺寸大小、相互间距，而它们又影响着路面摩擦因数的大小。
通过现场检测，该公路路面面层的摩擦因数均达到规范要求，且大于设计值48 BPN，构造深度均在0.8～1.5mm设计范围之内。因此，该公路路面面层的抗滑性能良好，确保车辆通过舒适安全。
5 沥青路面的回弹弯沉
为了加强对施工质量的控制，将弯沉值测定列为该公路路面质量检测的指标之一。
该公路上面层回弹弯沉值的测定采用东风10 t卡车，轮胎内压力为0.7 MPa。选取K3 + 440～K4 +210路段检测，回弹弯沉值如表3所示。可见该路段内弯沉值均符合设计值（≤0.194 mm），且内侧2车道的弯沉数值均相对比较大。这是由于内侧道路为老路，而外侧2车道是新建路面，由此可以判断新建路基以及加罩的沥青路面结构层相对于老路基以及加罩的沥青路面结构层变形更小。
参考文献：
[1]林有民.沥青路面质量控制[J].福建建设科技，1995.
[2]张全庚，贾渝.对我国当前沥青路面技术标准的若干看法[J].华东公路，1999.
路面施工总结范文第5篇
[关键字]公路工程 沥青路面 平整度 影响因素 施工方法
[中图分类号] U491 [文献码] B [文章编号] 1000-405X（2013）-5-294-1
随着我国公路工程事业的迅速发展，人们对于路面行车舒适性要求越来越高，沥青混凝土结构层已经被越来越多的应用在高速公路上。而影响路面舒适度的对主要的因素是路面的平整度，并且随着公路等级越高，对于平整度的要求也越高。施工中影响影响路面平整度的因素主要包括沥青路面基层的平整度，路基施工质量，沥青混合料摊铺时的平整度自动控制精度以及沥青摊铺层的松铺厚度和沥青混合料的碾压等等。笔者根据大量的施工经验，并参考相关个文献资料，对沥青路面平整度出现问题的原因及施工控制方法做如下总结，以供广大的技术人员借鉴。
1影响沥青路面平整度主要因素总结
影响沥青路面的因素是多方面的，归结起来主要包括两种因素，一种是外在因素：主要包括环境交通量和车速等因素；另一种因素是内在因素，主要包括施工中的路基、路面、材料、施工机械以及施工工艺等的因素，以及设计上的某些因素。这些因素直接或者间接影响着沥青路面的平整度的质量问题。熟识引起沥青路面不平整的原因，可以从根本上对此问题进行解决。同时施工因素在路面平整度问题上起到了很大的作用。本文对根据以往的经验以及文献资料，对由于施工原因导致的平整度分析如下：
1.1基层的原因
基层是路面的基础，基层作为公路结构中的最重要的结构层之一，基层质量的好坏直接影响到沥青路面的平整度。公路建设中经常会遇到许多的不良地基，比如软土地基、湿陷性黄土地基等，这种路基由于强度和稳定性的指标较低，直接可以导致路面变形和破坏，影响的使用质量和使用寿命，这些不良地基由于强度和稳定性不高，直接反映在表层上的缺陷就是路面平整度不够；某些路段由于在设计和建造过程中由于某种原因没有建立完善的排水工程，由于这些工程的缺少导致路基内部的排水不畅，引起路基下陷，从而引起路基变形，反映在表层会产生平整度不够这也是一个很重要的原因；同时在某些特殊的路段，比如存在半填半挖路基路段，在对这些路段施工中，由于操作不规范，或者是由于山体坡度较大，填料含水量较大，会导致结合不产生裂缝，从而导致沉降，会对路面平整度产生影响[1]。
1.2施工所需的材料质量对平整度的影响
公路工程施工中所需要的粗细集料应该符合《公路施工技术规范》中的各项指标的要求，要求的集料质量应该保持洁净、干燥、无风化、无杂质等。沥青拌合料很容易发生离析现象，当在拌合后沥青碎石粗集料一旦形成集中，由于碾压的作用这些集料很容易被压碎，从而无意中改变了设置中的配合比，从而相对来说油料偏少，导致离析现象，碾压成型后的集料松散，影响路面强度、行车安全和行车效果。而且如果粗集料过于集中，就会导致局部密实度差，孔隙率高，容易在路面形成积水，影响路面质量、平整度及路面外观美感。在实际施工过程中由于个别施工单位在进料环节中不严格把关，减少试验项目，所采用的这种集料直接影响建路面的平整度。
1.3施工机械的原因
目前公路施工中的重要机械就是负责摊铺工作的摊铺机。所以摊铺机的性能很大程度上决定了路面平整程度的质量。在实际施工过程中其施工人员对机械的操作以及机械的性能对摊铺平整度影响很大。对于沥青路面平整度产生影响的原因主要包括：摊铺机行走装置打滑，机械突然起步或紧急制动，结构参数不稳定，摊铺机摊铺速度快慢不匀以及供料系统速度忽快忽慢等等，这些原因都会引起路面产生波浪引起路面不平整度不够。
1.4其他因素
影响路面平整度的其他因素包括人为因素、施工工艺与自然因素。人作为公路建设施工中的直接操作者，在施工过程中，施工单位为了保证工期，忽视施工过程中的重要环节、不规范作业等因素都会影响沥青路面的平整度指标；施工工艺方面，由于某些施工单位的设备老化、工艺落后、不完善等因素直接影响到施工过程中沥青路面的平整度，而且施工工艺中各个环节的质量人为把关也会影响到沥青路面的平整度；自然因素方面，由于沥青路面的施工作业季节性很强，温度高时有利于施工作业，但是有些施工单位为赶工期会在温度低时或者雨天进行施工，这些都会影响到路面平整度。
2沥青路面平整度的施工控制总结
根据个人在实际中的施工经验，对沥青路面平整度的施工方法谈谈自己体会，并提出诺干建议与体会：
（1）施工人员作为实际的施工参与者，应该具备强烈的质量责任意识，并且要严格执行《沥青路面施工技术标准》和有关公路施工的技术规范，规范施工作业过程，绝不可以马马虎虎。
（2）路拌法施工应该注意的事项是：①在摊铺时一定要撒匀、到边；②选取适宜的松铺系数，在横断面两侧边缘的点，在封点时要适当多加 1～2cm虚数；③有效地控制横坡，平地机在整平第一遍时慢刮，铲刀尽可能擦着点走，增加整平遍数提高平整度合格率。
（3）基层（二灰碎石、水泥稳定碎石）施工中，①当实行路拌法时，注意含水量要符合要求，边缘一般整平之后要比设计高度高 2～3cm最好，采用平地机上的自动找平装置来增加找平遍数，注意施工后的养护工作，按照相关规定控制交通，并注意洒水保持含水率；②厂拌法施工一般适用于高等级公路，在施工中在路基两侧悬挂基准钢丝线，摊铺后采用水准仪进行检查，超出部分采用平地机立即整平，将平整度控制在设计范围之内。
（4）面层施工部分：当对沥青路面的摊铺，注意要保证沥青混合料摊铺时表面应该均匀一致，沥青混合料无离析现象，具有良好的平整度、符合要求的厚度和较高的初始压实度；在路面摊铺过程中使用自动调平装置必须事先选好纵坡基准，基准有专设弦线或现成参照物，可以采用已经铺好的路面结构层、路缘石等；对于沥青混合料的碾压时，要自始至终控制沥青混合料的温度，确保确保从摊铺到碾压成形，保证各个阶段的温度要求。
3结语
影响沥青路面平整度因素，涉及内容很广，影响因素很多，关系到路基、路面施工全过程，情况复杂。施工工艺施工技术固然主要，但是更多的需要施工人员对待施工的态度，不断总结施工经验，注意抓好每一个细节，力争提高路面质量。
参考文献
[1]王巧玲，刘 飞.影响沥青路面平整度因素分析及处治措施[J]，重庆交通大学学报（自然科学版）.2007，26（增刊），41-45.
[2]廖正环主编.公路施工与管理[M].人民交通出版社，1999.
[3] JTJ 014-97，公路沥青路面设计规范[S].
[4] JTJ 032-94，公路沥青路面施工技术规范[S].
[5] JTJ 052）2000，公路工程沥青及沥青混合料试验规程[S].
[6] JTJ 033）95，公路路基施工技术规范[S].
路面施工总结范文第6篇
关键词：市政道路工程 原则 设计关键点
随着我国经济的飞速发展和科技水平的不断进步，我国市政道路工程实现了跨越式的发展。市政道路工程现代化建设的开展如火如荼，其工程质量与建设速度受到社会各界的广泛关注。如何合理规划设计路基路面，避免市政道路的路基路面建成后发生病害，我们需要根据以往的始终能够道路路基路面工程施工当中总结经验，吸取教训，经过深入地分析、总结，在施工过程中把握每一个环节，控制路基路面工程的施工质量。
一、市政道路工程规划应遵循的原则
市政道路工程的施工主要包括三大部分：道路的纵、平横断面的设计、路基路面工程和道路的配套基础设施。其中，路基路面工程必须根据市政道路工程的总体规划原则进行设计和规划，市政道路工程的设计原则包括：
首先，要在满足城市的总体规划的前提下，科学、合理地设计道路交通，土地的使用要满通运输需求。要充分发挥城市的道路交通对于土地开发强度的制约与促进作用，完善和优化城市的用地布局，使城市的运转效能得到提高，改善城市的环境，提供高效、经济、低公害、舒适和安全的交通条件。
其次，遵循市场经济规律，同城市的社会经济发展水平相结合，大力发展公共交通，形成个体交通和公共交通优势互补的多元化客运网络。
再次，要充分考虑道路的无障碍设计，保证行动不便者能够安全、方便地使用城市道路，达到环境效益、社会效益、经济效益相互结合的目的。
最后，城市的配套基础设施和城市的道路交通要紧密结合。与城市的主干道相互结合的城市基础设施主要包括：电信管广电线、电力管线、雨水管线、污水管线、给水管线，结合城市的美化亮化道路灌溉及绿化设施、景灯设施、路灯及交管红绿灯控制设施等。
对各基础设施进行综合规划，除景灯、路灯、绿化及部分电信、电力设施设计在路面以上，其他的管线设施都在路面以下，以保证道路的视线通畅、环境良好，道路设施功能完善、齐全，环境优美，引导城市的空间向纵横延伸，确保城市空间的可持续发展。
二、市政道路工程路基路面设计关键点
（一）控制路基面层裂缝
根据实践总结的经验，市政道路路基路面工程施工当中的裂缝控制，关键要采用稳定性能较好、收缩性较小的结构作为基层，而在施工的过程中必须对这种类型施工材料裂缝的原理给予充分考虑，其出现裂缝最主要的原因是材料收缩。材料收缩有两个主要方面：温缩和干缩。无论是哪种收缩，都同施工材料塑性指标和含水率有关。所以施工材料的选用中要对施工材料的塑性指标等进行相关的试验和检测，经检测符合标准的才可以采购。另外，在施工的过程中可以添加具有减水、缓凝性能的外加剂来确保施工材料能达到符合施工要求的含水率。只有保证了施工材料这两方面的指标参数，才能够保证很少甚至避免出现裂缝。
（二）控制基层平整度
路基是道路重要的组成部分，其稳定性和强度是确保路面稳定的条件。所以，在设计与施工上都要保证路基质量。而面层平整度的好坏对行车的安全和舒适有着直接的影响，对于控制路基路面的平整度，要对不同的基层区别对待。
由于石灰稳定土为基层的工程，其平整度的要求和标准较低，所以石灰稳定土为基础的工程平整度质量比较容易控制，可以使用平地机进行刮平，直到平整度合格即可。
但是对于水泥稳定碎石为基层的工程，其平整度质量比石灰土要难，要求也比较高。而且，水泥稳定碎石对面层的平整度影响较大。水泥类的稳定材料不同于石灰土或者粉煤灰、石灰，稳定类材料施工对压实的时间要求并不严格，而终压时间对水泥类稳定材料施工影响非常大，稍控制不好就会影响强度。所以，水泥类的稳定材料接头一般较多，对平整度产生影响。可以用缓凝减水剂延长初凝的时间。通过现场的试验，初凝时间平均为二百七十分钟，至此，可以设计摊铺长度和压实程序。基层用摊铺机进行摊铺时，要注意摊铺的宽度，过宽时，布料器的转速会加快，使两侧的混合料离析进而对成型和平整度产生影响。
为了保证路基、路面的稳定性和强度，必须非常严格地控制路基压实度，尤其要注意路堤与人工构造物衔接处的压实，减少衔接处沉降错落影响。
路基经碾压以后要进行密实度、纵横坡度、几何尺寸、标高等指标的检测，检测合格后才可以进行路面结构的施工。
对于各种路面材料要进行必要的试验与施工检测，对不符合要求的，要果断采取相应的补救措施。
（三）对软土地基的处理
通过对大量的市政道路工程调查表明，软土地基的路段由于地基沉降引起跳车的现象主要是由于施工图的设计过程中地质钻探的布孔太少，钻探不深，软土地基没有被及时发现，或者对软土地基的深度、范围和物理力学性质等没能准确探明，致使没有对软土地基进行相应的加固处理或处理方法不够完善。
另外，软土地基的加固处理计算参数和计算方法与软土地基实际情况或多或少存在一定差距，软土地基的处理很难达到技术要求及预期效果。另外，雨水侵蚀导致路基填充材料流失和强度降低，也是导致市政道路工程的路基沉降一个主要原因。各种软土地基的处理方法适的适应性和机理各有特点，在施工的过程中应根据工程实际情况有选择地采用。
（四）路基路面排水
路基的稳定性和强度受到水的影响，很多路基的病害都是水的侵蚀导致的。另外，从不损害当地的农田水利设施和保护环境的角度考虑，必须要做好路基的排水，并且要与地区的排水规划相互协调，形成完善的排水系统。在路基施工中要重视施工排水，避免水患给路基和路面的施工造成多余的损失。
路面施工总结范文第7篇
关键字：高速公路 沥青路面面层施工
在现代化路面的建设中，沥青面层已经成为了一个标准。大家都知道，沥青路面具有坚实、耐久、防渗等优点，还能抗低温开裂等。在施工技术上和国外相比还是存在着一定的差距，在施工过程中质量的控制一直是我们烦恼的。国内既使做了大量的研究，但是还没有真正形成一套有效的控制方法，来提高工程质量，还需要我们大家一起努力来改变这个局面。
沥青路面简析
在矿质材料中掺入路用沥青材料铺筑的各种类型的路面。沥青结合料提高了铺路用粒料抵抗行车和自然因素对路面损害的能力，使路面平整少尘、不透水、经久耐用。因此，沥青路面是道路建设中一种被最广泛采用的高级路面（包括次高级路面）。据考古资料，印加帝国在15世纪已采用天然沥青修筑沥青碎石路。英国在1832～1838年之间，用煤沥青在格洛斯特郡修筑了第一段煤沥青碎石路；法国于1858年在巴黎用天然岩沥青修筑了第一条地沥青碎石路；到20世纪，使用量最大的铺路材料为石油沥青。中国上海在20世纪20年代开始铺设沥青路面。1949年以后随着中国自产路用沥青材料工业的发展，沥青路面已广泛应用于城市道路和公路干线，成为目前中国铺筑面积最多的一种高级路面。
二、高速公路沥青路面的面层施工中存在的问题高速公路沥青路面在进行面层的施工过程时，在施工技术上还有待提高，其中还是有一些问题的存在，经过分析总结，归纳出有以下几点主要问题： 1、接缝处理的问题。路面填缝料，它的作用是防水渗入并防止各类杂物掉入接缝处，因此影响混凝土板的伸缩。沥青面层在接缝后，落物虽然不会再有，但防水的作用不是相当重要的，在现代沥青路面的施工中，诸如此类，落物这种接缝问题还是普遍存在的。 2、面层的局部离析问题。沥青面层的离析问题也是很重要的，它主要表现在：上面层每一台摊铺机的中缝，两台摊铺机之间接缝的部位存在痕迹，或者有有存在渗水现象；中面层接缝部位也同样存在痕迹；在面层将要开始施工，又或得是在临近结束时，出现的面层局部离析问题。 3、面层压实度不均匀。很多沥青高速公路在面层的施工中，虽然各段落面层的压实度一般都能满足高标准要求，但是还有一部分测点的压实度达不到要求，偏低，特别是靠近中央分隔带和硬路肩的地方，很多最大理论密度压实度根本没有达到相关的技术要求。 4、原材料质量的不稳定。沥青路面的面层施工过程中，施工中原材料的粗细集料粉尘颗粒质量无法保证，比如含量超标，基本都是在集料加工过程、集料储运中的二次污染所形成的。有时，在选取同一品牌的抗剥离剂包装时，在不同时间内的内部材料质量差异较大，原材料的不稳定就因此而造成。另外，在碾压的过程中，由于集料压碎值偏大，会造成中、下面层集料被压碎，此现象频繁出现。路面集料的供货来源不同，出现的混杂现象，会导致一系列级配不稳定的等问题。
三、沥青路面的施工技术
1 、沥青混合料的摊铺
摊铺机的运行速度是有讲究的，搅拌机的产量、施工设备的情况、摊铺厚度和宽度来设定,首先按2-6m/min作为预先设定,然后在施工的过程中要保证缓慢、均匀、一次性的摊铺。切记不能随意改变摊铺的速度。一般在摊铺过程中不需要工人进行整修,如果有特殊情况,可以在专业人员的指挥下,通过人工找补或更换混合料,在缺陷较多的部位进行铲除,以此提高摊铺质量。摊铺用的钢丝要扭绕式的,直径应该控制在6mm以内,拉力要大于800N,每5M设一钢丝支架。前面的摊铺机左侧架应设钢丝,摊铺机上安装横坡仪控制；后面摊铺机右侧架应设钢丝,左侧在摊铺好的层面上走“雪撬”。
2 、沥青路面的碾压
沥青路面施工的最关键步骤就是碾压,同时，它也是施工的最后一步。我国高速公路建设正在蓬勃发展时期,我们要不断分析总结施工经验,充分认识到了沥青路面的压实度对公路质量来说是起着重大的影响,要提高路面压实的整体水平,增加压路机的压实功能,在碾压过的程中密切关注并严格控制压实机的速度 ,才能更好地保证压实质量。其实在碾压的过程中,碾压的速度和次数是相互作用、互相制约的,碾压的速度快,就会需要为保证碾压质量而增加碾压次数，降低压实效率。由此见得,合理的碾压速度是相当的重要，对减少碾压时间，提高碾压效率都有着积极的作用。施工中，速度要控制在2-4km/h，轮胎压路机可以进行一些适当的提高,但要记住应该控制在5km/h以内。速度过慢的话，摊铺和压实之间会产生空隙，会直接影响到施工的质量。因此,碾压速度的选择原则：保证沥青混合料碾压质量的前提下，尽量的提高碾压速度,减少施工次数,来提高工作效率。
3 、沥青路面压实技术与接缝施工
想提高沥青混凝土路面的耐久性,达到延长使用寿命效果,混合料的配合、设计与压实是十分关键。即使再优化的混合料配合比没有充分压实,也会降低路面的使用功能。压实的目的就是为了减少混合料中的缝隙,增加路面的密实度,增强沥青路面的耐久性。纵向施工缝:两台摊铺机在同时作业的时候,可以通过梯队联合摊铺方式的纵向接缝,首先应在已经摊铺的混合料部分留出10-20cm宽的位置,此部位不做压实,这时就有5-10cm左右的摊铺层重叠,以热接缝形式在最后作跨接碾压以消除缝迹。横向施工缝:全部使用平接缝,用3m直尺从纵向延伸的位置,在摊铺段端部的直尺呈悬臂状,以摊铺层与直尺脱落的地方作为裂缝处理的部位,用锯缝机割齐后铲除；继续摊铺时,需要将接缝时出现的粉尘清理干净,加上一些沥青,摊铺机熨平板从接缝后起步摊铺；碾压时用钢筒式压路机做横向压实,从先铺路面上跨缝逐渐移向新铺面层。
四、施工中的注意事项 1、原材料的质量问题必须要保证，特别是一些粗细集料和填料的质量，务必要选取合格的矿物材料；
2、做好施工机械，质量检测仪器的准备工作，配备性能良好、精度符合规定的质量检测仪器；
3、必须进行完善的沥青混凝土配合比设计，包括马歇尔试验设计、浸水马歇尔试验残留稳定度检验和车辙试验抗车辙能力检验；
五、结论：
综上所述，高速公路沥青路面质量是十分重要的，为了确定其稳定安
路面施工总结范文第8篇
关键词：下封层；施工工艺；施工；监理；控制要点
中图分类号：U215.14文献标识码：A
目前《公路沥青路面施工技术规范》中对于封层的施工工艺、技术控制要点等均无明确规定，致使在现实施工中对封层施工的控制较为模糊，本文通过对新疆某公路下封层施工过程的总结，对封层的作用及与透层的区别、封层施工工艺和相关控制要点做一阐述。
1.下封层的作用及与透层的区别
公路透层是为了使沥青面层与非沥青材料基层结合良好，在基层上喷洒液体石油沥青、乳化沥青或煤沥青而形成的透入基层表面一定深度的薄层，它是联结有机结合料沥青面层与无机结合料基层的关键结合层，对加强面层与基层的结合，提高路面结构的整体性，避免层间滑移有着重要作用。而封层是为封闭表面空隙、防止水分侵入而在沥青面层或基层上铺筑的有一定厚度的沥青混合料薄层，其主要作用是隔断面层下渗水，消除基层水破坏造成的基层失强失稳导致的路面网裂等早期破损，同时在施工阶段可保护基层不被施工车辆破坏，在使用阶段与透层配合，在层间产生阻止移动的摩阻粘结力，承担刚柔间的黏合、过度，增加层间连续性。因此，封层和透层的作用不同，在施工过程中不省略透层。
2.下封层施工工艺
新疆某公路为该地区两大城市间的主要交通干线，全长104km，承载本地区的主要载重交通。该公路设计等级为二级，路面结构为4cm中粒式沥青混凝土＋1cm下封层＋20cm水泥稳定砂砾基层＋17~21cm天然砂砾底基层。下封层设计为S13碎石、喷洒130#石油热沥青。下封层施工工艺流程见图1。
（1）清扫基层：组织人员对基层进行认真清扫，先用扫帚将基层表面所有杂物清出路外，在空压机清除路面遗留粉尘，确保路面无杂物。
（2）喷洒透层：按照设计要求的喷洒量喷洒透层油。
（3）喷洒热沥青：在透层乳化沥青破乳，表面水分散失后及时撒布热沥青，热沥青温度要控制在130~170℃，最好采用能够自加热的沥青洒布车。热沥青要撒布均匀，不得出现漏撒和堆积现象。
（4）撒布碎石：撒布完热沥青后要及时撒布碎石，碎石撒布要均匀，要满足设计厚度要求，碎石洒布车要要倒行撒布，避免沥青粘结车轮。
（5）碾压：矿料撒铺一段距离后（200~300m）立即开始碾压，钢轮压路机的吨位不能过大，一般以6~8t为宜，先从路边开始，逐渐向路中心移动，碾压速度不宜过大，一般以1.5~2Km/h为宜，每幅轮迹应重叠30cm以上，压至表面平整稳定无明显轮迹为止。
钢轮碾压完毕后，再用胶轮压路机反复揉搓，至表面无明显松散，达到密实程度。
（6）人工修补：对于有松散或未粘结、集料堆积成堆等部位，利用人工进行修补处理，达到设计要求指标。
（7）养护成型：对于有交通量的道路，在下封层施工完毕后可开放交通，但是必须限制速度，行车速度控制在20~30km/h，并分隔交通量达到全幅有效养护。
下封层施工一般应选择在当地温度较高的夏季或秋季进行施工，以利于碾压和养护成型。对于无交通量的路段，在施工后每天天气较热的时间段，利用胶轮压路机进行反复揉搓碾压，如果发现有泛油和表面不平整等现象，利用人工进行处理。一般养护成型时间与交通量和养生期内的封层受到揉搓量有关。
封层的最后效果为：表面平整、密实，无泛油现象；石子间均有沥青粘接，未出现分层现象（即石子两层或多层，只有最下面一层有沥青粘结）；下封层和透层、基层粘结情况良好。
3.下封层施工控制要点
（1）基层必须清扫干净，特别是浮土必须清除干净。
（2）基层应保持一定的“平而糙”，平是为了保证路面的平整度，糙是是保证基层有一定的粗糙度，以利于透层、封层和基层的充分粘接而不产生滑移面。在本工程施工过程中针对表面光滑的路段采用了钢刷刷毛机进行粗糙面处理，效果较为良好。
（3）热沥青撒铺量必须计量准确，最好采用有自动计量设施的沥青洒布车。沥青太少达不到封层效果，而沥青用量过多会造成运行后路面出现泛油现象。
（4）碎石撒铺量必须满足厚度要求。
（5）碾压钢轮压路机吨位不能太大、碾压速度不能太快，否则会造成碎石压碎现象。
（6）后期养生极为关键，加强养护成型力度。对于有交通量的道路可以开放交通进行养生。对于无交通量的道路，必须采用胶轮压路机进行碾压养生，特别是路面气温高时用胶轮压路机进行反复揉搓，达到养生效果。在养生过程中可以及时发现泛油或松散等问题并能及时处理，否则在后期运行过程中出现会造成泛油或路面松散等现象，处理难度将会增大。
（7）摊铺沥青面层前，必须将封层表面的浮石清扫干净，以利于面层和封层的粘结结合，避免出现分层现象。
4.下封层施工监理控制要点
（1）检查基层清扫质量，如有缺陷，不得进行下道工序施工。
（2）监督透层洒铺质量：每台班取透层油样品检测蒸发残留物沥青含量（一般不得少于50%）；检查透层油与基层粘结的牢靠性（一般情况下沥青洒布车不能将乳化沥青透层全部带起时认为乳化沥青透层和基层粘结牢靠）；检查每平方米的透层油乳化沥青用量，必须确保透层油用量达到设计要求。
（3）沥青和碎石质量必须满足规范及设计要求，检查施工单位的沥青出厂合格证、检验报告及施工单位的复检报告、碎石检验报告及现场集料堆积及存放情况；监理必须按照规范要求进行抽检合格后才能使用。
（4）重视试验路段施工及技术总结：试验段修筑的成功经验和失败教训为后续施工奠定基础和可操作的依据。要求施工单位技术人员和监理均要全过程、全方位现场技术把关，及时总结经验，提高工程技术水平，总结成功经验以利于推广。通过试验段施工取得以下施工参数：热沥青洒铺计量控制方法及标定（沥青喷洒量）、碎石洒铺计量方法及控制指标、压路机碾压遍数及行车速度、合理的施工段落（结合热沥青的降温速度、压路机碾压速度等）、人员及机械的配备和组合。
（5）加强施工过程中的检查力度：热沥青洒铺量及碎石的洒铺厚度，洒铺量和洒铺厚度均要求均匀，避免出现漏洒或过洒现象；压路机碾压速度及碾压遍数。平整度、宽度、厚度等控制；沥青、碎石按照规范频率抽检和见证施工单位取样自检。
（6）养护成型期内检查养护情况，必要时要求施工单位采用施工机械和车辆对已施工路段在气温高时进行碾压揉搓，以利于成型。对出现泛油、漏洒、洒铺不均匀、粘结不牢靠等部位或路段进行人工修补。
5.结语
该工程在沥青面层施工完毕后，对面层、封层及基层进行了整体钻芯取样试验，试件显示面层和封层、透层和基层普遍结合为一整体，效果良好。随着对沥青下封层效果的认识和重视，对其质量要求将会越来越高。在施工中，只有不断探索和总结施工经验，严格控制原材料质量，加强施工各环节的质量控制，才能有效地控制封层施工质量。
参考文献：
[1]JTGF50-2004公路沥青路面施工技术规范[S].
路面施工总结范文第9篇
关键词：公路路面；路面施工；质量控制
中图分类号： TU71 文献标识码： A
目前，随着公路路面施工技术的不断深入及施工经验的总结，各种施工工艺也被运用到了公路路面施工中，它们的运用不仅能够促进公路路面施工顺利进行，还能够提高公路路面施工质量和效益。但是由于受到各种因素等方面的影响，在这些工艺的运用中仍然存在着一些问题与不足，不仅影响到了公路路面施工的顺利进行，还制约了公路路面工程质量和效益提高。
1 公路路面施工工艺介绍。先让我们看下公路路面施工工艺的特点。一般地，公路路面施工条件比较复杂，施工难度大。其次是工作量也很大施工周期时间也很长，通常占整个路面施工总量的50%以上。还有一个最大的特点是施工变数大，不可操控，主要体现在施工中设计变更较多，源自于当地天气气候等因素。而它的施工要点上，第一，要充分做好原材料质量方面的检验，同时还要有检测结果的出现，根据检测的结果对施工的配合比进行及时修正，满足混合料的级配能够符合设计的要求。因为它是施工前质量保证的最主要的环节。比如说，在石灰的选择上要达到Ⅲ级灰或以上标准；粉煤灰的氧化物含量应该大于70%；而对土质的要求上比较倾向于细粒土，它的塑性指数为12-18，像这样的材质方面一定要慎重选择。第二，施工配合比方面。我们要根据规定的配合比和试件强度检测标准，对集料的施工重量配合比和体积比进行计算。比如说压实度要在≥95%），制备混合料强度试件要在25℃±2℃温度下保湿养生6天。 第三，做好施工机械及备料方面的工作。施工机械的选用及数量文章给出以某公路路面施工为例，具体总结概括见表1。在备料方面，我们要求石灰应集中堆放，并在使用前8天左右充分消解，并在使用时应过筛，同时更要防止石灰消解不充分；在粉煤灰方面要有15%～20%的水分等。在施工放样时边桩间距要保持在10m～15m，还要在两侧路面边缘外0.3m～0.5m设控制桩。 在做好上面的准备工作后要用推土机配合平地机整平，并用二轮压路机或振动压路机快速静压二遍，然后测定初压厚度。在拌和中，我们要随时检查混合料含水量，使其略大于最佳含水量1%～2%为宜。 在整型时用光轮压路机快速碾压1～2遍，再用平地机整型，局部低洼处用人工找补平整，最后进行初压。在混合料整型初压后，还要检查其顶标高、宽度等，按初压厚度进行初测。碾压应遵循先轻后重，先边后中，由低到高的原则。在碾压时如有“弹簧”、松散、起皮、裂纹现象应立即翻开重新拌和后再碾压成型。最后是洒水保养环节，要在成型24小时后至一周内应进行洒水保养。同期文章根据《公路路面施工技术规范（JTJ-034-93）》标准，给出了参照系数，见表2。
2 公路路面施工质量控制。上面分析了路面的施工工艺要点，下面分析下它质量的控制。在施工工程中标后，要安装路面施工需要做好设计工作，对工艺的运用做好安排和管理。还要掌握工艺的技术要点及管理需求，从而促进工艺得到更好的运用，提高施工工艺在公路路面施工的效果，促进路面施工质量的提高。要想在施工中确保质量万无一失，就得日常完善施工管理工作。在施工方面要建立健全完善的管理体系，规范施工人员操作和施工检验，确保施工技术运用取得良好的效果。还要重视先进施工设备的运用。我们要按照工艺的需求，合理选用设备、配置。另外，施工人员还要加强对工艺设备的了解， 按照规定进行操作，做好日常管理和维护工作，促进设备最佳性能发挥。
参考文献
[1]李鑫蕾，丁宁.浅谈公路工程路面施工质量控制[J].技术与市场，2012（05）.
[2]邹国江.某高速公路路面施工工艺[J].交通世界（建养机 械），2012（10）.
路面施工总结范文第10篇
[关键词]公路；复杂路面；施工；质量控制
中图分类号：U41 文献标识码：A 文章编号：1006-0278（2013）03-146-02
在公路工程建设中复杂路面施工是关键点也是个难点，其施工质量控制一直是广大路桥施工企业的重中之重。文章就路面施工中复杂路面的施工质量控制进行了初步的分析，谈几点粗浅的认识。
一、影响复杂路面防水层施工质量的因素
（一）防水材料的性能
作为复杂路面铺装施工中的防水材料应该确保具有以下几点性能：1.复杂路面涂膜干燥后，能保持一定的低温柔性；2.能经受复杂路面长期荷载作用以及抗压的要求；3.抗剪切能力强；4.可防止由于混凝土复杂路面漏水而引起的坑洼，从而提高路面本身的使用寿命；5.可防止渗水造成的路面破坏，延缓公路路面的使用年限。
（二）水泥混凝土的复杂路面铺装质量
水泥混凝土的复杂路面铺装质量也是影响防水层质量的重要因素之一，水泥混凝土复杂路面有无一定的粗糙表面，是否清扫干净，将直接影响到防水层与其之间的粘结力，进而影响到复杂路面的使用性能和沥青桥砼面的铺装质量。
（三）施工队伍的现场管理水平
施工队伍的管理水平也制约着施工的整体质量，复杂路面施工也是如此，施工单位的现场管理水平决定着复杂路面铺装防水层的最终质量，施工单位能否按照设计图纸和设计规范的要求对工程进行施工，能否按照要求做好施工后的养生工作，也将很大程度影响到防水层的工程质量，在施工的过程中，因现场管理混乱，施工人员乱踩未干的防水层也会对工程质量造成损害，因此，一定要注重施工队伍的现场管理水平。
二、复杂路面防水层施工的技术要求
复杂路面防水层要按设计要求设置，使用的防水材料应在有效期以内，使用之前应搅拌均匀，并注意密封保存。对于施工时所使用的仪器、设备应进行检验和校正，以满足施工对于精度的要求之后才可以可使用。为保证施工质量，施工时的最低气温不应低于5℃。雨天、大雾及大风天不得施工，不宜在后半夜潮露时施工。喷涂时要做到厚度适宜、喷洒均匀。不得有泡沫、气泡。不能有流淌、堆积或漏喷现象，每层涂膜表面干燥后方可进行下一道工序；施工过程中严禁乱踩未干的防水层，不准穿带钉鞋进入工作面，施工用鞋和生活用鞋要严格分开，防止污染复杂路面。施工结束后，在沥青混凝土面层未施工前要严加保护，防止人为破坏或施工损伤。铺设复杂路面防水层时还应注意下列事项：
一是防水层材料应经过检查，在符合规定标准后方可使用；防水层通过伸缩缝或沉降缝时，应按设计规定铺设；
二是防水层应按横断面方向铺设，底层表面应平顺、干燥、干净，不能有钢筋外露及尖锐突出物，不得有潮湿、积水等现象；
三是在施工时要注意对路面护栏、护栏座等的遮挡，避免污染其表面。
三、复杂路面防水层施工过程中需注意的问题
复杂路面防水层施工时应注意以下几个问题：1.复杂路面水泥混凝土层平整度差、低洼不平、标高控制不严，将导致防水粘结层出现堆积，沥青层厚度不均等现象，由于沥青层厚薄不一，集料最大公称粒径与沥青层厚度也不相匹配，按正常方法碾压，压实度难以保证。2.防水层与复杂路面混凝土板脱空，是因为混凝土表面存在有凹陷部分，很容易造成积水，积存的水排不出去，高温时化成水汽从而导致防水层与复杂路面板之间形成“两张皮”。3.复杂路面板与沥青铺装层之间的粘结至关重要，对于复杂路面铺装层而言，这一粘结层除了具有对复杂路面板的防水保护功能外，还具有“承上启下”的粘结作用。这一层次的损坏将直接导致铺装层与复杂路面板的各自独立，铺装层也会因失去与复杂路面板的粘结而承受更大的应力，因而更易产生各种损坏，一旦破坏修补只能是“开膛破肚”式施工，并且无法彻底根治。因此对复杂路面防水层的施工过程控制就显得尤为重要。
四、复杂路面防水层施工过程中的质量控制方法
（一）建立一个完善的施工质量管理体系
复杂路面防水层施工时要树立“百年大计，质量第一”的观念，建立和完善各项规章制度，加强生产过程中各环节的质量控制和质量管理，明确施工人员的岗位职责，建立一个完整的质量管理体系。对施工全过程进行质量检查、控制，及时发现问题，解决问题。通过对工程质量的严格控制，充分做到严密组织，系统管理，精心施工和保证质量。
（二）加强原材料的质量控制
1.沥青供货时应提供每批次的产品检测报告、产品合格证等资料；2.施工过程中应严格按照规范要求的检测频率分批检测进场材料，切实做到材料不合格时坚决清场；3.采用优质沥青用于复杂路面防水层的沥青材料，质量必须符合施工指导意见中的要求；4.集料采用石灰岩，集料必须采用石质清洁、坚硬、不舍风化颗粒、近立方体颗粒的碎石。
（三）合理安排质检和施工人员
1.复杂路面防水层施工必须安排施工经验丰富和责任心较强的技术人员进行现场管理，并且安排专人控制施工工序的每个环节；2.安排质检工程师进行施工检测，三个环节要控制好，即防水层施工质量控制、复杂路面混凝土铺装层交验检查和复杂路面板处理效果。3.坚决不留任何质量隐患，以确保每道工序符合质量要求。
（四）加强施工工艺的控制
在复杂路面板处理完成表面干燥后，立即进行防水层施工。如需间隔施工，必须封闭交通，这样是为了防止对复杂路面造成污染和影响防水层的粘结效果；桥头搭板、复杂路面水泥混凝土层的铺装必须采用专用设备进行施工，质检工程师应加强施工过程的监控；沥青喷洒前，防止沥青喷洒污染构造物，仔细检查复杂路面空鼓情况，对于复杂路面出现得空鼓，要及时凿除并填补；养生，要养护24小时以上，严格控制施工过程。为保证复杂路面防水层的施工质量和集料与沥青的牢固粘结，集料撒布可采用沥青、集料同步车进行施工，同时采用胶轮压路机碾压2～3遍。对出现污染的防水层，可用钢丝刷+森林灭火器+水清扫冲洗。防水层施工完成后，需严加保护，不得在防水层上倒车、急刹车、调头等。
五、结束语