道路勘测设计绪论总结范文
时间：2024-04-02 10:44:52
道路勘测设计绪论总结篇1
黑河，古称弱水，是我国第二大内陆河，发源于祁连山之分水梁，上游有东西二汊，在青海省黄藏寺汇合，流经莺落峡、张掖城、山丹河等地，最后流入居延海，全长800多公里。黑河上游河道狭窄，水流湍急，河底坡降大，蕴藏着巨大的水能资源。
黄藏寺水库是黑河干流骨干工程规划项目，坝址位于黑河上游东西两汊交汇处以下11公里的黑河干流上。开发任务为：合理向中下游配水，保障实现国务院黑河分水方案，替代中游大部分平原水库，改善中游灌区的引水条件。
抓住机遇 勇于挑战
2015年，黄河勘测规划设计有限公司中标黑河黄藏寺水利枢纽工程EPC总承包项目。作为国务院确定的2016年新开工的20项节水供水重大水利工程之一，水利部党组副书记、副部长矫勇在黄藏寺水利枢纽开工动员大会上指出，全体建设者要以对国家、对人民、对子孙后代高度负责的精神，周密组织、科学管理、精心施工。
黄藏寺水利枢纽工程对外道路主要作为施工期施工设施、发电设备、建筑材料，以及生活物资等运进工区的主要通道，同时也是作为后期运营管理通行的永久道路，该公路的建成将会直接推动黄藏寺水利枢纽的建设。黄河勘测规划设计有限公司地质勘探院（以下简称地勘院）主要承担了黑河黄藏寺水利枢纽工程对外道路1号、2号隧道工程的施工任务，责任重大。
隧洞施工对于我们来说并不陌生，近几年，地勘院连续承担了多个水利工程输水隧洞的施工任务。但交通隧道施工项目还是前所未有的，这次交通隧道的施工不仅是对我们以往隧洞施工经验的检验，更是一次新的挑战。面对挑战，我们坚定信心，迎难而上，必须打赢这场攻坚战。
精心组织 攻坚克难
黄藏寺水利枢纽对外道路1号、2号隧道工程项目被地勘院列为2016―2017年度重点项目。接到任务后，地勘院挑选了一批业务素质高、精通施工管理、思想作风过硬的管理人员和技术水平高、能打硬仗、吃苦耐劳的作业人员，迅速组建了项目部，并全面调动人力、物力、财力，为施工任务顺利展开打下良好的基础。
2016年2月，当人们还沉浸在新春佳节的喜庆氛围中时，黄藏寺项目部的人员已经踏上新的征程。因祁连县位属高原、高寒地区，到达后，项目部人员都出现了不同程度的高原反应。但大家不惧困难，努力工作，搭建临时办公场所、明确分工职责、施工设计交底、建立规章制度、组织分包队伍现场查勘、施工机械设备进场，及施工前期资料的报审等工作。一项项工作在项目部精心策划下，井然有序地进行。
冬日的祁连山银装素裹、空旷豁达，羊群悠闲地在山坡吃草，呈现出一片和谐安详的景象。随着工程进展，原有的宁静逐渐被打破，施工机械发出的轰隆隆声音响彻山谷，在保证周围原有的生态环境条件下，我们把坑坑洼洼的草地变成了平整的道路和施工场地，在空旷的山谷中建设出温馨的四合院作为施工人员的生活营地，工地一天天地热闹和欢腾起来。
在欢声笑语的背后是我们的汗水和泪水。白天，我们忍受着风沙与寒冷的肆虐，繁重的工作再加上高原反应，经常让施工人员在寒冷的空气中变成了“蒸汽人”。夜晚，我们忍受着没电带来的无边黑暗，再加上手机没有信号，更加重了同志们的寂寞。每当此时，仰望着璀璨的星空，思念着远方的家人，雄壮的男人们也会露出脆弱的一面，默默地落下泪水。当我们满怀豪情壮志，准备大干一场的时候，却因业主征地问题未及时落实，当地村民拦住施工道阻工。反复多次被拦阻施工，项目人员思想和情绪波动很大。面对开工初期的诸多不利因素，项目部根据现场实际情况，及时合理调整计划，重新调配工作任务，同时细心给施工人员做思想工作，稳定人员情绪，经过一段时间的努力，项目部工作终于步入正轨，隧道前期临建和开挖等工作逐步有序推进。
为了尽快熟悉交通隧道的施工工艺和施工工序，项目部成立之初就制定了全员学习制度，每天晚上集中学习一小时，内容包括施工设计图纸、隧道施工规范、安全技术规范、质量评定标准等。通过一段时间的学习，结合以往施工经验、现场实践和不断的交流讨论，项目部人员的整体业务水平、施工经验、沟通能力都明显提高。
精益求精 狠抓|量安全
黄藏寺对外道路1号、2号隧道开挖阶段，轮廓线的控制标准非常高。为保证施工质量，在隧道开挖前，项目部组织钻爆人员进行了详尽的设计技术交底，并针对可能出现的问题开展了培训。为随时掌握施工质量情况，测量人员根据设计开挖边线，对每个循环开挖轮廓线都要进行测量放线。同时不断改进施工工艺，对钻爆施工技术进行了多次调整和试验，从周边孔采用导爆管引爆到使用导爆索引爆，从毛面爆破技术到光面爆破技术，变换装药爆破方式，试用不同品种炸药等。经过一次又一次的试验，爆破后的残孔率达到了98%～100%，周边围岩的平整度符合规范要求。看到效果后，项目部全体人员都露出了满意的笑容。隧道开挖光面爆破效果也赢得了设计公司EPC总承包项目部、监理单位、业主单位等相关方的高度赞扬。
质量是企业的生命。开工伊始，项目部就制定了“创优质工程”的目标，不断完善质量管理体系，严格施工质量管理。编制了施工组织设计、质量检测计划、质量保证措施等各类施工规范，确定了关键工序质量控制点，从施工技术、原材料等源头上对工程质量进行把关，对施工全过程加以控制。施工过程中加大质量检查力度，加强技术指导，对关键工序进行现场技术交底，将质量责任和目标分解落实到人，严管严罚，做到上道工序质量不合格决不进入下道工序。在开挖、喷锚作业中，严格执行报检程序，对施工中的每一道工序必须先自检，自检不合格的坚决返工，自检合格后再报请驻地监理检查，工程分项合格率达到要求方可进入下道工序施工。
项目部严格按照安全标准化要求进行管理，成立安全领导小组，制定相关的规章制度，确定安全生产目标，编制安全生产投入计划；对施工进场人员进行安全教育培训与考核，严格遵守施工技术标准规范；制定相关演练方案并组织学习，实行进口人员登记制度等。一系列的安全生产措施有效保证了工程项目的安全顺利进行。
道路勘测设计绪论总结篇2
一、端正工作态度，做好自我调整，适应新的工作环境
今年年初，我由公路四分公司调换到了苏里格项目部负责现场测量并兼职现场质检，由于XX年年末曾在苏里格工作过一段时间，对那里的情况相对比较了解，上项目之前为了工作能顺利开展，针对去年的现场实际情况，编制了一个初步的现场测量实施方案，做好了专业技术上的准备，同时在思想上端正态度，做好调整，随时准备迎接新的挑战。
苏里格在建项目属于气田开发井间临时简易道路，由于钻井周期短，开发任务重，临时道路的建设在没有施工图纸的情况下还必须得满足钻井的整体施工进度，不能因为道路的不畅通而影响整个苏20区块的整体开发进度，这就对现场测量提出了一个严峻的考验，首先得根据开发井位的坐标确定线路的整体走向，确定线路走向后紧接着需要对线路沿线的地形地貌进行现场踏勘，对地质条件不好的地段及时得进行调整改线，而该地区地处毛乌素沙漠中南部，地表大部分被沙漠覆盖，车辆进不去，现场的踏勘工作只能靠徒步行走，这对测量人员来说在体力上无疑是个不小的考验，但自己并没有因为条件艰苦环境恶劣而退缩，也没有因为工作任务的繁重而怨声载道，而是把这项工作看做是对自己的一个挑战，工作积极主动，不畏烈日的炙烤、风沙的猛烈，每天天不亮就上现场，扛着笨重的测量仪器徒步在沙漠中穿行，身上的工作服因为长期被汗渍浸泡的缘故，颜色由红色变成了白色。尽管条件恶劣，自己还是圆满的完成了项目部交办的测量任务，保证了苏里格项目的正常生产，很快的适应了新的工作环境。
二、工作尽职尽责、兢兢业业、培养优良的工作作风
由于项目人员紧张，自己在担负现场测量的同时还兼职现场质检员、安全员。苏里格项目XX年已完工程包括新建道路46.752公里，集气站场地平整11685.59m2、集气站场地硬化2343.73m2，而全部的线路踏勘、放线工作全部由我负责，每次接到新任务之初，都得徒步熟悉道路沿线地形、地貌，工作强度相当大；同时每天的安全技术交底也必须在开工之前进行交接，并且必须做到有针对性、实效性，工作及时性相当强；当天的测量工作完毕后，还得负责现场的质检工作，工作量相当大，而时间又非常有限，但自己从来没有因为工作量繁重而忽视工作质量，尽其所能，合理的安排工作时间，兢兢业业，尽职尽责，对现场存在的质量隐患及时的向施工队长反映，并监督及时整改，保证了苏里格项目的施工进度和工程质量，同时确保了现场施工安全。
三、积极配合、团结协作，提高现场管理水平
项目部的任何一项工作都是靠大家共同努力的结果，要想圆满的完成项目的全年施工任务，项目部就必须得拧成一股绳，团结协作，积极配合，不能因为一些小问题而斤斤计较，发牢骚，闹情绪，影响工作生产，自己在这方面做得还算到位，和项目的所有人员关系比较融洽，配合默契，从不因为彼此的个人矛盾而影响项目的整体工作生产，工作中从不拈轻怕重，时刻服从项目领导的安排，积极主动保质保量的完成每项工作任务。
同时积极的向现场管理经验丰富的施工队长多请教、多学习、自己也多总结，并用自己的实际行动去实践，逐渐领悟到了现场管理的一些必须得东西，也深刻认识到了一个好的管理团队的重要性和必要性。
四、存在的缺点和不足
尽管取得一些成绩，但还是存在许多缺点和不足，主要有以下几个方面：
1、工作经验不够丰富，走了许多弯路，影响了自己的工作效率。2、对现场管理意识有所增强，但现场管理能力还有待进一步提高。
3、遇到问题不够冷静，过于情绪化，做不到审时度势。
道路勘测设计绪论总结篇3
关键词：高密度勘探； 输气管道工程；
中图分类号：P631.3；文献标识码：A ；文章编号：
我国的长输管道工程勘察是自50 年代开始随着管道建设的兴起而逐渐发展起来的，当今随着对外技术交流的广泛深入和涉外管道工程的建设，尤其是全球高新技术的飞速发展和中国管道建设的又一个高潮的到来，对长输管道的工程勘察也提出了更高的要求。长输管道工程勘察相对于建筑、水电、铁路等工程勘察有其特殊性，中国石油天然气管道工程有限公司进行了一些非常有益的尝试，取得了很好的社会效益。本文就对高密度电法勘探在长输管道工程勘察技术的应用和问题谈一些看法。
一、电法勘探原理
高密度电法是八十年代国际上兴起的一种电法勘探方法，其原理与常规的电阻率法基本相同。不同的是前者在探测剖面上同时布置多道电极，由人工控制向地下发送电流，使地下形成稳定的电流场，通过自动控制转换装置对所布设的剖面进行自动观测和记录。高密度电法可进行二维地电断面测量，兼具剖面法和测深法的功能，是进行地层划分、探测隐伏断层构造、岩溶空洞以及地质滑坡体等的一种有效手段。相对而言，高密度电法具有测点密度大、信息量大、工作效率高等特点，测量过程中，通过转换装置控制电极间的不同排列组合，能够实现直流电法勘探中的各种装置形式的探测，可以提供更多的地电断面信息，有利于对比分析，因此充分发挥了物探技术在勘探中的优势。
二、工作方法
高密度电阻率法实际上是一种阵列勘探方法，关于阵列电探的思想早在7 0 年代末就有人开始考虑实施，英国学者所设计的电测深偏置系统实际上就是高密度电法的最初模式。在现场测量时，它只需在预先选定的测线和测点上，将全部电极设置在一定间隔的测点上，然后通过特制的电极转换装置根据需要，将这些电极组合成指定的电极装置和电极距，快速完成多种电极装置和多电极距在观测剖面的多个测点上的电阻率法( 视电阻率) 观测。再配上相应的数据处理、成图和解释软件，便可及时完成给定的地质勘查任务。
其中，
高密度电法勘探温纳装置α排列。最小间隔系数n（MIN）=1，最大间隔系数为n（MAX）=16。每个断面的探测参数如下：
排列方式：α排列
电极：60
电极间距（米）：5
最小间隔系数：1
最大间隔系数：16
供电电压：180V
数据处理
数据处理是中南大学研制的激电法反演软件IPInv。数据处理主要包括两大部分，即数据预处理和数据反演处理。
2）数据预处理
数据预处理主要包括：
（1）编辑视电阻率值，对突变点和噪声引起的畸变数据进行剔除；
（2）对由多个测量断面组成的剖面进行拼接；
（3）把各电极所对应的平面坐标添加到数据文件中；
（4）对于地形起伏较大的剖面，把高程坐标添加到数据文件中，以备反演处理时进行地形校正处理。
3）反演处理
野外采集的数据经过反演计算，转换为深度――电阻率的关系，以获得地下地电断面的特征。反演处理主要包括：根据地质调查资料建立初始的二维地电模型、选择反演参数（阻尼系数、迭代次数、收敛极限）等，然后采用最小二乘法进行反演计算，查看反演结果，最后进行地形校正，获得最终的地下地电断面，用于地质解释。
三、工程应用
西气东输二线管道西起新疆的霍尔果斯，经西安、南昌，南下广州，东至上海，途经新疆、甘肃、宁夏、陕西、河南、安徽、湖北、湖南、江西、广西、广东、浙江和上海13个省、自治区、直辖市。干线全长4859km，加上若干条支线，管道总长度超过7000km。 项目物探组共承担了以下四条隧道的初步工程物探（反射波地震勘探和高密度电法）工作：①密岭一号隧道，长1224.72m；②密岭二号隧道，长1605.93m；③杨家村一号隧道，长219.15m；④杨家村二号隧道，长1891.50m。这四个隧道分散在两个测区，前两条隧道位于江西省吉安市遂川县枚江镇和巾石乡境内，后两条隧道位于江西省南康市赤土乡和大余县新城镇境内，工区交通便利，附近有105国道，323国道以及其它公路通过。四条隧道属于丘陵-低山地貌，地形起伏大，地面黄海高程变化在150m至800m之间，山比较陡；当地雨水充足，使得测区范围内植被覆盖良好，树木茂盛，茅草丛生。
根据该段高密度电阻率二维反演断面成果图，该隧道沿纵剖面电阻率异常形态复杂，大致可分为三段。桩号m2A+0m～m2A+320m段在整条剖面上电阻率值相对较低，基本在1000欧姆・米以下，局部有高阻体出现。在桩号m2A+320m～m2A+1040m范围内电阻率值表现为高阻低阻相间分布，高阻体电阻率值一般在3000至10000欧姆・米以上，推测对应区间内基岩面埋深较浅，而此段内有多处低阻异常带，电阻率值最低处仅为几十欧姆・米，推测为岩体破碎带。在桩号m2A+1040m～隧道出口，电阻率值普遍在3000欧姆・米，局部低阻异常值也在700欧姆・米以上，推测岩体较为完整，仅有局部破碎带存在。对整个剖面内多处低阻异常带分析如下：
在桩号为m2A+292m～m2A+348m段出现了阻值小于200欧姆・米的低值异常，埋深在15m以下并向下延伸；
桩号为m2A+400m～m2A+480m段内出现一组低阻圈闭异常，其电阻率值为100欧姆・米以下，推测为构造破碎带；
桩号为m2A+640m～m2A+750m段，埋深30m以下出现了规模较大的低阻体，其阻值最低处小于100欧姆・米，推测为低阻充填物桩号m2A+764m～m2A+828m之间出现低值异常带，电阻率值最低处不足100欧姆・米，与高阻围岩阻值差异明显，可能有破碎带存在；
桩号m2A+916m～m2A+945m范围内出现了条带状异常，产状近乎直立，电阻率值在150欧姆・米左右，可能为构造破碎带；
桩号m2A+988m～m2A+1026m及m2A+1308m～m2A+1344m范围内较高阻围岩的阻值差异明显，但这两处电阻率均在500欧姆・米以上，推测为破碎带，但低阻充填物存在的可能性不大。
测区地形条件复杂、高差起伏大，工作条件相对较差，这些因素在一定程度上影响物探探测精度。本次高密度电法工作成果提交后布置两钻孔进行验证，均在预测位置发现破碎带，取得了较好的勘探效果。
四、存在的问题
虽然高密度探测技术在工程中的应用已很广泛，但实际工作中还存在以下问题：
1、有效数据的分辨
在数据采集的现场，我们必需能有效地分辨：采集到的数据是不是有效的数据，用句简单的话就是：原始数据是否真实？
一般而言，有效的高密度电阻率法成果数据有如下特征：等值线较为平缓，没有突变起伏点，高阻、低阻区的变化是渐变的；视电阻率数值上没有孤值畸变异常，反应到等值线上是没有“漩涡异常”（独立的漩涡状异常是可以通过编辑原始数据来解决，密集的，如出现较多的漩涡状异常则需要重测）；等值线上没有出现规律的“八字异常”及其演变而成的“半八字”或“双八字”异常。
2、观测方式对数据成果的影响
目前，高密度电阻率法仪器发展得相当快，几乎所有的电阻率法观测装置都可以在高密度仪器中实现。总体而言，笔者倾向于将高密度电阻率法的观测方式分为两大类：剖面类观测方式和测深类观测方式。
在不少技术人员的眼里，这两种方法是等效的，其实不然。设计现场作业及处理时，应按如下原则选择观测装置：只要场地条件许可，尽量采用剖面类观测方式，尤其是首选四极剖面装置，因为这种观测方式是真正集中了电剖面和电测深法的优点，其采集点分布更均匀合理，在不少场合、不同要求的勘探项目中都可以取得好的效果。在剖面烃观测时，其资料的反演解释时应以二维剖面为主，单点测深、水平曲线分析为辅。而在场地限制只能采用测深类装置时，要尽可能改善各点的接地条件，资料反演解释时应以单点测深反演为主，二维剖面为辅，尤其是解释出直立状接触带时，一定要谨慎，以免贻笑大方。
3、错误对待反演成果
在和不少生产单位接触的过程中，笔者发现有一种倾向危害很大：有一些单位和技术人员非常迷信反演软件的力量，每一条剖面都经过反演，甚至于在资料解释时只看反演剖面不看原始剖面，最终的报告也只附反演成果，这是非常幼稚的，常常会遭至较大的失败。
五：结束语
对高密度电法勘探理论的研究以及实际应用等有待进一步的深入和开拓，使之在生产实践中不断总结、完善和提高。
参考文献：
[1] 王兴泰.高密度电阻率法及其应用技术研究[J].长春地质学院学报.Vol.21,No.3,1991.
[2] 王绪本，罗建群.环境地球物理勘探[M].成都理工学院，1996.
道路勘测设计绪论总结篇4
关键词：建筑基坑工程 ；支护施工技术
中图分类号：TV551.4文献标识码： A 文章编号：
一、基坑支护的设计现状
1.在基坑支护的设计上，要有创新的思维方式和设计理念，杜绝对传统设计的照搬照抄。至今为止，还没有权威的计算公式对基坑支持结构的设计进行支撑，因此，设计者主要凭借以往的经验进行设计，以摸索为主。基坑支护结构的设计与其他领域的设计有很大区别，主要通过施工监测反馈的动态信息来进行设计，与传统的设计观点相冲突。
2.要加大支护结构的理论研究及现场实验，用事实数据说话。我国在基坑支护结构方面与发达国家的差距还很大，还有很长的一段路要走，因此更要加大基坑支护结构的相关实验研究。
3.在基坑支护的实验设计方面，不要受到固有思维模式的束缚，要打开思路，勇于向前看，从思维方式开始就要有所创新。在设计时要以大局为重，从全局出发，进行新方法的探索。因为基坑支护结构中各元素都是相互联系、互相依托而共同存在的，因此，只有立足于全局出发点，才能够摸索出更合理的设计方案。
4.基坑支护由于其结构的特殊性及功能的多样性，在生产过程中必须要结合具体的实际情况进行具体分析，综合多方面因素，做出经济适用的支护结构选择。
二、基坑支护施工技术
1.基坑支护施工的准备
准确的支护结构设计是做好基坑支护工作的必要条件，施工前就要对基坑周围的实际情况进行仔细勘察。勘察主要注意以下几个方面：
1)岩土勘察。在对实际情况进行勘察时，首先要进行岩土勘察。通常是在基坑边界先挖出一些勘测点，如果勘测点下面是软土，就继续进行大范围勘察。勘察点的选择要符合相应的规则，并对勘察结果做出总结。
2)水文地质勘察。对于水文地质勘察，主要集中在基坑土质下的含水层，既包括静止水位和可见水位，也包括水的动态变化与补给以及水体连通等情况。这些水文地质的勘察对于基坑的施工是至关重要的。
3)周边环境勘察。在基坑进行施工前，也要进行周边环境勘察。在周边环境的勘察中，主要勘察周边的建筑类型、层数、埋深等基本状况，也要注意周边的地下设施，结合周边环境的总体情况进行综合分析
2.基坑支护挡墙的类型
由于基坑支护类型的多样性，以及工程自身的复杂性等特点，在开工前还要结合周围条件来确定基坑的支护方式。基坑的支持结构主要有三种：悬臂式支护结构、混合支护结构以及重力式挡土墙结构。基坑支护形式通常分为支挡型和加固型两类：
(一)支挡型支护方式
a.地下连续墙。地下连续墙是一种相对经济的基坑支护方式，适用于各种地质条件以及各种深度的基坑。因此，在各类建筑的基坑支护上，地下连续墙都被普遍采用，并得到广泛的认可。随着建筑业的不断发展，地下连续墙的形式也逐渐得到优化，目前已经由传统的单一定型方式逐步发展成为折板及二型等，使其支护性能更加优越。
b.桩排支挡结构。桩排支挡结构通常有三种形式，分别为连续桩排、双排桩、稀疏桩排。（1）连续桩排。当工程地质为软土基坑时，土拱边坡无法形成，所以必须采用密集桩排来进行基坑支护。同时应当在相邻的桩之间用混凝土搭连起来，形成类似连续墙的支护结构。（2）双排桩。当工程地质不仅偏软而且基坑深度也较深时，单排桩的使用无法满足对基坑的支护，此时必须使用盖梁式的双排桩来进行支护。由于双排桩的侧倾刚度较大，能够很好地应对基坑的边坡变形。（3）稀疏桩排。对于地质情况较好的基坑，可以采用稀疏桩排的方式，这也是一种最为简单的桩排方式。
(二)加固型支护方式
a.网状树根桩加固法。网状树根桩加固法主要通过把基坑边坡土体与树根相结合，使之成为一个复合桩体。这种加固方法在抵抗土的侧向压力的同时，也保证了边坡的稳定性，使整体的稳定性都得到提高。
b.水泥搅拌加固法。水泥搅拌加固法由于其成本低、施工简单、易操作且较环保等特点，在很多建筑中都得到了广泛的应用。这主要通过一定强度的水泥搅拌桩的搭接，形成一个结构体系，能够很好地对坡边土体进行加固，确定基坑的稳定性。
c.高压旋喷桩加固法。高压旋喷桩加固法特别适用于地基过软的基坑。它的强度比水泥搅拌桩的强度提高了好几倍，而且它本身的水泥含量也较高，因此是基抗加固的首选方式。
3.基坑支护结构
基坑的支护结构主要由支撑和挡墙组成。上文已经对档墙进行了简单介绍，下面将对支撑做进一步阐述。所谓支撑，顾名思义，就是防止基坑由于纵横方向较宽而容易出现坍塌的情况，因而在基坑中间加设支柱，以保证建筑的稳定性。现在常用的支撑方式有角撑、对撑、圆形支撑、拱形支撑等。在施工中普遍采用大直径圆钢管或大规格H型钢来做支护。同时还要对支撑增加预顶力以防止挡墙变形，对于每个支撑柱的松紧度也要保持相同，才能使整体的受力大小相同，因而共同承力，增强建筑物的稳定性。
4.开挖土方
在对基坑进行支护后，如果建筑强度大于75%，就可以进行下一步的挖土方。需要注意的事，挖土方一定要有条理，不是乱挖一通，要从一个方向开始，朝另一个方向逐层的挖，并且还要随时观察基坑的变化情况，如果发现变形加快的趋势，就要立即采取紧急加固方案，以免坍塌。
三、深基坑支护施工技术要点及注意事项
在对深基坑支护的施工上有几个要点，下面以某个办公楼工程为例进行简单说明。该楼设计为地下一层，地上16层，共6.28万平方米的建筑面积，采用框架剪力墙结构，桩基承台式为基础。此桩基为预应力混凝土，桩长18m，为后填土地质，地下层高4.2m，基坑深3.5m，地下水位在平面以下1.2m-1.7m之间。
(一)施工要点。此基坑应当分两次开挖，直到符合设计要求为止，支护方式应当选用水泥搅拌桩重力式挡土墙来进行支护。
(二)施工准备。若加固材料使用硅酸盐水泥，则应将水灰比控制在0.5左右，同时搅拌桩的直径应小于0.5m，桩距为0.4m，桩间搭接为0.1m，且相邻两桩不设施工缝。
(三)施工工艺流程。首先要进行放线定位，然后将水泥预拌桩下沉，之后将桩提升并进行喷浆搅拌。重复搅拌下沉后再重复搅拌上升即可。
(四)施工方法。搅拌机准备就绪后，就可以开始下沉作业。当下沉到指定深度后，水泥浆泵启动，将水泥浆喷入地基中进行喷浆搅拌。在提升桩时要注意，随时观察是否有断浆现象，一旦发现再及时补救。而且在进行上下搅拌的过程中，上下的幅度要到位。每次上升直至地表面后，再下沉。基坑的开挖一定要按照设计图纸来进行。根据设计图纸绘制好基坑平面图，然后按照先浅后深的原则来挖，如有机器无法到达的部位进行人工补挖，机器挖过的地方也要适当人工修整，确保工程质量。在运输土方时应由10辆以上的自卸汽车来运输。同时在土方开挖时，一定要控制开挖深度，并由监管及测量人员进行跟踪测量，掌握实时开挖深度。为避免与水泥搅拌桩产生不必要的碰撞，在近桩时应采用人工挖掘的方式，保证工程质量。
在施工过程中，要在基坑边坡顶0.6m处的基坑安放排水沟，以避免地下水渗入基坑。排水沟应为0.3m以上的宽度，以满足技术要求及施工效果。沟底及沟壁的混凝土垫层要保证其强度，通常采用C10混凝土。因为基坑深度较大，已经跨过地下水层，因此还应在地下层集水井处安放降水井。在施工时，首先在集水井下挖孔，并将一定尺寸的方形钢筋笼放入其中，并继续在钢筋笼内放一个更小的钢筋笼，将空隙用碎石填充。可使用适当钢筋作为钢筋笼的坚筋，将自动抽水泵安置在降水井内，用法兰盘封闭降水井即可。
四、注意基坑施工的安全问题
1.支护结构以及支撑系统在设计上必须符合基本要求，尤其是强度以及刚度，必须完全满足要求后才可以开挖基坑。
2.拆除水平支撑时，应有替代支撑，以免由于连续墙悬臂过长而产生压断的危险。在对水平支撑进行爆破前要进行安全试爆，可以用一些施工废物进行覆盖，尽量避免爆破后的碎裂物向外飞溅，以免伤人。
3.支撑系统上严禁大型机械的行走，如挖土机、自卸汽车等。尽可能采用人工来对第1道支撑的下土方进行开挖，以确保安全性及稳定性。
4.加强进行基坑的监测行为。特别注意连续墙的挠度、水平位移、水平支撑的下挠、临近商场的沉降及倾斜度等。施工时务必做到实时观测，并实时记录，将记录数据与设计要求进行对比。保证施工顺利进行的同时，也确保了工程的质量及安全。
结论
如今建筑业的发展日新月异，基坑支护的设计也越发完善与成熟。基坑支护是整个建筑工程项目的基础，是整个建筑物质量及安全的必要保障。目前的支护设计及技术依然存在很多问题，必须要进行认真思考并加以完善，使基坑支护支持更加尽善尽美，在保证工程质量的同时，也为建筑工程的安全增加了保障。
参考文献：
[1]祁勇：高层建筑深基坑施工技术浅析[J]，今日科苑，2010年17期
[2]莫才标：浅析建筑安全管理的问题及应对方法[J]，科技致富向导，2012年15期
[3]黄永忠，磨凤梅：建筑安全管理的问题及应对方法[J]，中国新技术新产品，2010年16期
道路勘测设计绪论总结篇5
为什么如此众多的企业积极地实施ISO14001环境管理体系认证，其原因是当今环境问题已日益成为国际社会关注的焦点，地球是人类共同的家园，人类现在已经强烈意识到保护地球环境的重要性。企业要想获得生存与发展，必须担负起保护环境的责任，这样才能获得政府和民众的认可，才能在激烈的市场竞争中求得发展，才能使人类文明发展不断进步。
1行业的认证现状
据认证行业统计，2003年以前，我国通过环境体系认证的企业大多集中在制造业、施工业，如冶炼、汽车、造纸、机械、建筑和交通等行业。这主要是因为这些行业是环境污染大户，他们不同程度地对大气、水、土壤造成了很大的环境破坏，为减少环境恶化速度，政府制定了一系列的行业准入制度，促进了上述行业的认证发展。
2003年，我国铁路勘察设计行业最大的设计企业之一，中铁第四勘察设计院集团公司（以下简称中铁四院）开始寻求环境体系认证。由于在此之前，该行业认证先例极少，所以基本无经验可借鉴。因此，摆在中铁四院面前的是如何建立体系和实施认证，这就成了其需要先行探索的问题，通过1年的不懈努力，终于探索出一条适合勘察设计行业的认证之路，经过5年的发展与实践，至2008年，中铁四院建立的环境管理体系已经日趋成熟，并得到社会、政府和认证公司的认可，成为本行业的先行者。
2勘察设计企业建立环境体系的着眼点
勘察设计企业要建立环境管理体系，到底应该重点关注什么呢？按照标准理解和制造业认证的经验，一般来说应该关注企业自身产生的污染，减少污染排放、降低能耗、节约资源，从而达到保护环境的目的。但是，由于勘察设计企业属于科技型企业，自身的污染十分有限，大体上有：少量的办公污水，固体废弃物（纸张、废旧计算机等），供水锅炉房产生的烟尘、煤渣，中央空调产生噪声和少量的油污，汽车废气等。这些污染都是常规污染类，且排放总量较少，因此，是否作为认证的主要方向就需要思考了。
那么，换个思路来考虑寻求认证的方向，也就从设计的建设工程作为着眼点。对建设工程的考虑，也就是对预期的一个考虑，因为工程建设产生的任何环境影响都是将来时，它不是现在已经发生的，它是否可以作为寻求认证的主攻方向，这在认证之初是有争议的。有人认为不是现在发生的，又不是本企业直接产生的，怎能作为体系的主要控制方向呢？要回答这个问题，还要看看国家的环保政策、社会相关方对环境问题的关注程度。我国2003年9月实行的《中华人民共和国环境影响评价法》，第三十一条规定：建设项目环境影响评价文件未经批准或者未经原审批部门重新审核同意，建设单位擅自开工建设的，由有权审批该项目环境影响评价文件的环境保护行政主管部门责令停止建设，可以处5万元以上20万元以下的罚款，对建设单位直接负责的主管人员和其他直接责任人员，依法给予行政处分。同时也可以看到，随着我国经济的快速发展，老百姓对环境的关注程度越来越高，在这样社会背景下，把所设计的建设工程作为体系主要控制的着眼点就顺理成章了，企业对环境改善的贡献也要大得多，得到政府和社会认可的程度也会大大加强，为企业带来效益的机会也会随之增加。
3环境因素识别与控制
在ISO14001：2004标准的4.3.1条a款中规定：组织应识别其环境管理体系覆盖范围内的活动、产品和服务中能够控制或能够施加影响的环境因素。从标准中可以看出，能够控制或能够施加影响的环境因素，都是我们要识别的环境因素。因此看看那些是可以控制的环境因素，以铁路、公路建设项目为例，我们来具体识别几个环境因素看看：①工程建设方案对环境敏感点（例如学校、医院、居民区、自然文化文物保护区等）的影响，这些环境因素涉及的环境影响有噪声、振动、大气和植被等，并且这是在勘察设计中可以控制的；②工程开挖、填筑造成的水土流失，对于这个环境因素我们也是可以控制的，可以通过边坡防护、绿化来防止水土流失；③占用耕地，耕地是有限的、不可再生的，因此对占用耕地这个环境因素我们更要主动控制，在选择工程方案时，要尽可能地选择在丘陵、坡地、洼地等不利于农业种植的土地上，对于不可避免要占用耕地的地段，可用桥梁方案或低路堤方案通过，尽可能少占耕地（特别是基本农田）。
从以上三个环境因素识别实例来看，对工程建设所涉及的环境因素控制的社会意义，要远远大于对本企业自身产生的环境污染的控制。但是，这并不是说可以不识别企业自身涉及环境因素，虽然造成的环境影响不大，但是，这是对环境保护的一个态度、认识问题。所以，作为一个环境体系认证企业，还要对自身生产、生活所涉及的环境因素加以识别并予以控制。
4环境方针与环境目标的制定
在ISO14001：2004标准的4.2条中，要求组织必须制定环境方针，制定方针有几个方面的要求：遵守相关法律、法规和其它要求的承诺；污染预防和持续改进的承诺；提供建立和评审环境目标和指标的框架。我们知道，环境方针是环境体系的一个纲领，是一个努力的方向，具有旗子的作用。因此，在制定方针时一定要把眼光放远，不能太具体，但也不能不着边际。下面来看看几个有代表性的企业的方针：①某高科技公司的环境方针：遵纪守法、全程环保，节能降耗、持续改进；②某建筑企业的环境方针：减少污染、节能降耗、建造美丽家园，依法治理，持续改进净化一片蓝天；③某交通施工企业的环境方针：以人为本、追求卓越创优质，守法诚信、注重环境保健康；④中铁四院的环境方针：遵守环保法规，履行合同责任，坚持污染防止，保护生态环境。
在ISO14001：2004标准4.3.3条中，要求组织应制定环境目标。制定环境目标应考虑以下几点：减少废物和降低能源消耗；减少或杜绝污染排放；对产品的设计应考虑，减少生产、使用和处置中的环境影响；尽量减少新建项目可能产生的重大环境污染；提高员工及公众的环境意思。下面来看看一些具体的环境目标实例：①某交通施工企业的环境目标：污水达标排放，施工噪声达标排放，固体废弃物达标排放，施工扬尘达标排放，强化员工环保意识，文明施工改善环境。②中铁四院的环境目标：一是勘察中不因违规操作危害环境，造成环保部门的处罚或不良社会影响；二是线路方案不因环境因素识别不充分进入环境保护区，造成在审查时被否定；三是工程建设选址符合城市总体环境规划；四是工程建设不选用污染严重、淘汰落后的设备；五是办公区的噪声、烟尘、污水、固废排放指标符合武汉市（或所在地）的相关规定。
5体系运行控制
5.1有一套详实的、可操作的体系文件
体系文件编制是否好用，对体系运行至关重要。程序性的文件，其规定要切合实际，文字表述要清晰，要与本单位的实际生产过程相一致，还要有简洁性。另外，对于一些具体的操作环节的规定，不能够在程序性文件表述清楚的，必须编制作业指导书，去规定那些具体环境控制操作流程，避免由于文件粗细程度问题，造成规定不清，从而影响体系运行效果。
5.2做好培训宣传
体系建立之初，由于大家不了解，不知道该怎样去做，甚至由于增加了一些工作量，一些员工甚至基层领导会有抵触情绪，这样就需要体系的管理部门去推动这项工作。首先，要加大宣传力度，要利用一切上下沟通的渠道加以宣传，如生产例会、板报、网络、标语、口号和企业管理者召开的动员会，形成强大的体系运行和认证的氛围，使得本来有抵触情绪的同志，在强大企业宣传氛围中从思想上加以接受，即便是被动地接受也要先做起来。其次，要做好培训工作，员工不会做，也不知道怎样去产生记录，这就需要做好基层班组的培训工作，要一个一个单位去培训，还在每个二级单位培训一名体系骨干，以便实施分层管理、层层落实。
5.3做好检查指导工作
体系运行起来以后，为了保证体系运行的有效性和符合性，必须做好检查指导工作。体系的推动部门，要组织检查组定期对各执行单位、岗位进行检查，看看操作层是否按照体系策划的要求在执行，规定和实际操作有无不适合的地方，各种过程记录是否都按要求填写，能否满足文件和标准的要求。对检查中发现的系统问题，要集中解决；对于个性问题要分别指导，确保体系有效运行。
6应急准备与响应
在ISO14001：2004标准4.4.7中，要求组织应识别可能对环境造成影响的潜在的紧急情况和事故并形成文件，这也就是说必须编制环境应急预案。
首先，看看涉及的建设工程有哪些环境紧急情况，这就是说要找出本单位设计的工程项目中，有哪些单项工程或工序可能在施工过程中造成环境事故，下面以具体事例来做分析，例如，由于边坡开挖防护不当，造成山体滑坡污染农田、淤塞河道、毁坏房屋，这是一种紧急情况，为了防止它的发生，可以制定应急预案；在修建穿山隧道时，可能由于地址勘察不准、防水设计不当，造成山体水系大量泄露，局部或整个山体植被枯死，这是一种环境事故，可以制定应急预案。从以上的两个事例来看，建设工程中紧急情况还是有的，这需要对已识别的照环境因素和工程实际进行具体分析，就能发现紧急情况。其次，看看办公环境中有无紧急情况，如果有中央空调，一旦出现制冷剂泄露，那么制冷剂是对环境是有破坏的，就造成了环境事故，为了防止这种情况发生，需要制定应急预案。如果有锅炉，当锅炉没有按时检修和年检，就有可能发生锅炉爆炸事故，这也会造成环境破坏，因此，也要制定应急预案。
7绩效监测与合规性评价
环境体系建立并运行一段时间后，需要对体系运行的效果作一个评估，以确定体系运行的效果是否达到了预定的目标。对于工业企业或污染大户来说，这个好办，直接对污染因素进行检查，与运行前进行对比分析、与标准进行对比分析就可以得出结论。对于勘察设计企业就有些难度，因为识别的环境因素，大部分是未发生的，即便是已经存在的环境因素，也很难有量化的指标来进行效果检查。那么怎么办？这就需要具体问题具体分析，首先，看看已经识别的环境因素中有无可以量化检查的，如果有把它归类，制定量化检查标准，直接定期检查就可以了。其次，对于大多数环境因素来说，无法对其进行指标量化，只能对其进行定性检查，这种检查就需要企业的管理部门来做，因为定性检查里面有很多人为的因素，有主观认识问题，有利益关联问题，如果由基层班组做，很难达到公正性，企业的管理部门或各级总工程师来做这件事就比较好，因为其位置站的较高，同时也脱离了利益问题，所以检查结果就会相对客观。绩效检查一般是一年一次，为外部认证提供一个客观证据。
8结语
道路勘测设计绪论总结篇6
态度决定走向悄悄的走过，但给了你细思遐想，让你做着力所能及与不及的事，时间真是公正，不失公允，努力的付出，得到的终将是公平的回报。11年就在这样的状况下离开了我，也离开了大家，茫然间总会有得到又失去的感觉，既然过去了，也就为了历史，既然是历史，那就是不可改变的事实，只有接受，无力抗。现就此11年的所作所为做一番总结与回顾，给自己一个代。11年的大多工作与生活的时光是在四平度过的，在四平的子里，辛苦里夹着充实，汗里带着甘甜，完了自己的大多数目标，没有让领导和关注我的失望。但为什么说是大多数而不是全部呢？原因有二：其一，我虽然努力的完了自己应该做的事，也完的不错，得到了领导的认可，但是其间也显露出了我的不足之，而且有点致命，虽在慢慢的改进，可是效果不是很明显，使得自己会陷入一种窘迫的境地。急于求的心理还一直作祟，原有的很多想法在时间的磨合中也为了中月。其二，本想今年可以很好的掌握一门拿得出手的技能，可是没有如心所愿。事做了很多，也学到了很多东西，但是却没有夺光溢彩的，都显得是那么的平淡，只要用心，谁都可以去完，心有不甘。我知道这样的结果不是我想要的，但是又在无计可施中为代价的牺牲品。是，很多工作的事是需要一个循序渐进的过程，可这个过程太长太慢，那就是自己的问题了，我想这是我的原因，态度还不足够端正，没有足够的用心去做，或者说是用心不到位。工作的子我已经度过了尝试，已经适应了这份工作，现在要做的就是怎样去把它做的更好。再细数一下11年自己工作的表现，为了自的发展，我一直是在坚持不懈，也做了很多值得一说的事，从协调到勘测设计，从工程到维护，我都做了，虽然不全是得心应手，但大多还是轻车熟路。做的这些工作中，我发现我做得最出最顺利应该是协调和维护。在协调中学会了怎么去接触，怎样去和他很好的沟通，最终达一致，做到了双赢。在维护中，总结了很多经验和教训，从无线到光纤再到微，虽有些时候做起来显得力不从心，储备的知识也时常会是捉襟见肘，但是最后通过自己的努力和老同事的指导也都圆满的完了，说到此我就不得不提我的直属领导连志营先生，还有一位老同事翟吉星先生，他们对我的指点和亲切的指导让我在此方面有了长足的进步。虽然都是为了公司所做的一切，但我还是要在此感谢他们。生活离不开工作和学习，工作有工作的态度，学习有学习的勤奋，我一直在保持着这样的方式去开展明天的子。11年的子也是如此过来，在四平这一年来，我了解了公司的全部工作流程，接触了几乎所有的公司产品，包括老的和最新的，虽然在安装调试技能方面还有欠缺，但我想只要坚持不懈的去努力，我会掌握的，而且不会比别差。一直做一个自信的，但是自信的张弛是需要很好的把握，失去的也许就是太过自信，忘记自己是谁了，这样真的会导致崩盘，无所适从，很多事控制不了，只好控制好自己。时间的走过，见证着一切，让自己有得有失，一个的态度决定着一个的走向，我也不例外。既然我想在通信的这个圈子里有所作为，京信是一个好的施展天地，把握，我不会费。我的角我自己清楚，领导心里也会晓得，可能也就是基于这个原因，在年末的时候我回到了长，专职去做勘测设计这一块，说实话，勘测设计我不是很喜欢，但谁让我是一个不服输的呢，别做好的事我也可以。在这段时间里，我的直属领导是石晓先生给予勒沃一定的帮助，在此感谢他对我的指导，给我的帮助，还是那句话，时刻怀着一颗感恩的心，对待每一个和每一件事。由于在外市工作时间过长，在长本部呆的时间过短，不免会把一些不适宜长的工作方式带进来，给领导添了不少麻烦，有时控制不住，绪过给领导带来不貌的回敬，在这里我深表歉意，希望领导能够谅解。在京信的11年过的总体来说还算是很踏实，没有轻易地越雷池半步，循规蹈矩的做着事，得到自己想得到的，说白了，都是为了生活，何必和自己过不去，而且我还年轻，此时不努力用心，等待何时。2011年已经悄然来到，在这新的一年里，我做出了自己的新的规划，现就此阐述一下。1.在新的一年里，在完本职工作的同时，学习好相关的知识与技能，把自己向一个全面型才的方向发展。2.改掉自的不良习惯，用心的去做每一件事，细节决定败，时刻的示着自己，严格的恪守。3.多虚心求教，多积累经验，多多与领导沟通。事件的发展离不开沟通，只有相互换意见，才能取得进步。4.在11年的基础，更好的了解公司的产品以及其能。以便不时之需，不被市场淘汰。年纪的增长，不能白白费，更要全面的了解自己，知道自己的的缺点在哪里，怎样的去克服，优点在什么地方，怎样去发挥，这些都需要去做一个结论。有一个明确的生活和工作态度，我想只有如此才能打理好2011年的子，更加辉煌一些的表现。最后祝公司的全体同仁节快乐，体健康。万事如意！
道路勘测设计绪论总结篇7
目前，重点工程建设进展顺利。14项续建工程正在加紧建设：包括行政办事中心、展示中心、图书馆、科学技术博物馆、青少年活动中心、海关大厦、人民会堂等7项城市功能配套类工程，莞龙路、五环路、东江大道、鸿福西路、园岭路改造、东莞运河樟村水质净化厂等6项市政交通设施类工程和1项城市环境艺术类工程——中心区广场建设。其中，行政办事中心、展示中心、图书馆、人民会堂已经封顶；莞龙路、东江大道、鸿福西路、园岭路等项目主体工程已基本就绪，正在加紧后续工程建设，积极准备竣工验收，移交管理。5项工程正式动工：包括东莞大剧院、松山湖快速干线、鸿福东路——八一路改造、东城南路改造、东江西岸岸线整治等项目。4项工程正积极准备或基本完成招投标工作：包括市区群众艺术馆、中心区环境完善工程、坝头路改造、中心区内道路网改造等项目。3项工程正在进行施工图设计：即黄旗山城市公园建设（首期）、坝头水上运动体育公园、运河两岸景观改造。
一、坚持分秒必争，确保工程进度
将工期摆在首位，全线提速，抢抓进度。上半年，召开有关部门、镇区、业主及施工、监理、设计单位等各类协调会近80次，参会人员达12000多人（次）。充分发挥各方职能作用，将市属重点工程摆上优先位置，协管协办，保证建设加快节奏，再迈大步。
一是加快工程征地拆迁。组织实施了松山湖快速干线、五环路、鸿福东路——八一路、东城中路、坝头水上运动体育公园6项工程的征地、拆迁工作。分区域属地专人跟踪督促，每周召开一次例会，沟通情况，讨论问题。特殊问题一时解决不了，综合最佳方案及时报市政府审批。严格执行征地拆迁补偿标准，深入做好思想动员。如对寮步镇上底旧村民房拆迁的46户困难家庭，建议参照松山湖工业园拆迁补偿标准中对特困户进行补偿，消除了抵触情绪，加快了拆迁进度。截至6月底，共拆迁2566户，拆迁建筑面积881827平方米，征地1198186平方米，签订征地、拆迁补偿协议书1790份，共拨付征地、拆迁补偿款5.25亿元。
二是加快工程招标投标。为确保工程顺利开工，认真做好各类工程招投标计划安排，不分节假日，加班加点，加快招投标工作，完成了大量的信息、报名登记、资格审查、预算委托、文件编制、开交底会、进行投标等工作。上半年，共召开交底会、投标会共68次，签订合同222份，为工程建设争取了主动。
三是加快工程施工组织。施工项目一旦条件成熟，马上进场动工。工程分标段以日为单位，倒排工期，合理组织作业面，加人力，加机械，加时间。有些项目在条件允许的情况下，还采取24小时倒班施工或将后续环节提前施工。加大对合同工期执行情况的检查力度，评工评人，保证开足马力，工程高效。为确保工程进度，认真做好工程款的审批拨付工作。上半年共申报、支付工程款11批、12.22亿元，避免因资金短缺而拖延进度。
二、坚持精益求精，确保质量优良
市属重点工程建设的质量，关乎国家利益、人民生命财产安全，直接影响到政府威信和建筑行业的形象。因此，尽管工期非常紧，总指挥始终坚持质量第一，严格把关，建设“优质工程”。
一是严把技术审查关。招标前，严格审查竞标单位资质、设备、规模等情况，确保技术过硬、业绩优良的单位中标承建。绿化、智能化设备等专业性很强的项目，都聘请省内外的专家反复评审论证，优化方案。上半年，共收到、审核20项工程施工图，设计变更总计269份，有122份发现原设计图纸遗漏进行修改，有67份发现原设计不合理进行了修改。如在组织图纸会审过程中，我部发现松山湖快速干线工程跨黄沙河处原钢箱桥梁设计方案工艺复杂，造价偏高，维护难度大，耗资多。经现场踏勘，反复论证，提出将原钢箱梁桥设计变为混凝土钢箱涵桥，被设计单位采纳。变更后工程概算减少投资约2500万元，且更加便于施工和美化道路景观。
二是严把现场管理关。工程开工前，会同监理单位审核施工方案。没有施工方案或施工方案技术措施不落实，施工图未经批准的不允许进场施工；未经检验或检验不合格的材料、建构配件、设备不得进场使用；隐蔽工程未经质量检查，不得覆盖，施工单位不得进行下一道工序。项目组和监理跟场作业，实时监督，落实标准。定期组织现场检查，对每一个质量细节问题都进行调查核实，督促整改，防患于未然。按照国家有关规范加强竣工验收工作，上半年共组织8条（104个标段）道路改造工程的验收，对初验不合格的标段坚决进行返工整改，确保了工程质量。
三是严把文明施工关。严格执行《安全文明施工管理制度》，加强检查考核，狠抓美化、净化、绿化、硬化等各项措施的落实。执行各项强制性标准，严禁违章作业，野蛮施工。严肃查处、曝光不文明施工的行为。上半年共与施工单位签订《安全文明施工协议》50多份，组织各种检查17次，通报现场管理混乱的违章施工单位6家，并按规定给予了相应的经济处罚。同时，及时通报建设行政主管部门和交易中心，不予承揽总指挥部工程。
三、坚持规范管理，确保阳光作业
以优质、高效、低成本建设为目标，加强和完善各项管理，规范建设投资行为，防止了工程腐败，节约了投资成本。
一是完善管理制度。总结工程管理经验，进一步完善《工程管理办法》、《财务管理办法》等规章制度。工程用款严格执行预算控制、合同支付、集中审批、部门联审、专账核算、直接支付、专项审计、社会监督八项原则，所有工程变更、预算内追加工程款和一些招投标问题等都须经财务专责小组集体讨论，审核确认。上半年，共召开财务专责小组会议14次，讨论各类问题254项。其中，涉及工程变更100项，经审核，有25项不同意变更或需作进一步调查研究。
道路勘测设计绪论总结篇8
目前，重点工程建设进展顺利。14项续建工程正在加紧建设：包括行政办事中心、展示中心、图书馆、科学技术博物馆、青少年活动中心、海关大厦、人民会堂等7项城市功能配套类工程，莞龙路、五环路、东江大道、鸿福西路、园岭路改造、东莞运河樟村水质净化厂等6项市政交通设施类工程和1项城市环境艺术类工程——中心区广场建设。其中，行政办事中心、展示中心、图书馆、人民会堂已经封顶；莞龙路、东江大道、鸿福西路、园岭路等项目主体工程已基本就绪，正在加紧后续工程建设，积极准备竣工验收，移交管理。5项工程正式动工：包括东莞大剧院、松山湖快速干线、鸿福东路——八一路改造、东城南路改造、东江西岸岸线整治等项目。4项工程正积极准备或基本完成招投标工作：包括市区群众艺术馆、中心区环境完善工程、坝头路改造、中心区内道路网改造等项目。3项工程正在进行施工图设计：即黄旗山城市公园建设（首期）、坝头水上运动体育公园、运河两岸景观改造。
一、坚持分秒必争，确保工程进度
将工期摆在首位，全线提速，抢抓进度。上半年，召开有关部门、镇区、业主及施工、监理、设计单位等各类协调会近80次，参会人员达12000多人（次）。充分发挥各方职能作用，将市属重点工程摆上优先位置，协管协办，保证建设加快节奏，再迈大步。
一是加快工程征地拆迁。组织实施了松山湖快速干线、五环路、鸿福东路——八一路、东城中路、坝头水上运动体育公园6项工程的征地、拆迁工作。分区域属地专人跟踪督促，每周召开一次例会，沟通情况，讨论问题。特殊问题一时解决不了，综合最佳方案及时报市政府审批。严格执行征地拆迁补偿标准，深入做好思想动员。如对寮步镇上底旧村民房拆迁的46户困难家庭，建议参照松山湖工业园拆迁补偿标准中对特困户进行补偿，消除了抵触情绪，加快了拆迁进度。截至6月底，共拆迁2566户，拆迁建筑面积881827平方米，征地1198186平方米，签订征地、拆迁补偿协议书1790份，共拨付征地、拆迁补偿款5.25亿元。
二是加快工程招标投标。为确保工程顺利开工，认真做好各类工程招投标计划安排，不分节假日，加班加点，加快招投标工作，完成了大量的信息、报名登记、资格审查、预算委托、文件编制、开交底会、进行投标等工作。上半年，共召开交底会、投标会共68次，签订合同222份，为工程建设争取了主动。
三是加快工程施工组织。施工项目一旦条件成熟，马上进场动工。工程分标段以日为单位，倒排工期，合理组织作业面，加人力，加机械，加时间。有些项目在条件允许的情况下，还采取24小时倒班施工或将后续环节提前施工。加大对合同工期执行情况的检查力度，评工评人，保证开足马力，工程高效。为确保工程进度，认真做好工程款的审批拨付工作。上半年共申报、支付工程款11批、12.22亿元，避免因资金短缺而拖延进度。
二、坚持精益求精，确保质量优良
市属重点工程建设的质量，关乎国家利益、人民生命财产安全，直接影响到政府威信和建筑行业的形象。因此，尽管工期非常紧，总指挥始终坚持质量第一，严格把关，建设“优质工程”。
一是严把技术审查关。招标前，严格审查竞标单位资质、设备、规模等情况，确保技术过硬、业绩优良的单位中标承建。绿化、智能化设备等专业性很强的项目，都聘请省内外的专家反复评审论证，优化方案。上半年，共收到、审核20项工程施工图，设计变更总计269份，有122份发现原设计图纸遗漏进行修改，有67份发现原设计不合理进行了修改。如在组织图纸会审过程中，我部发现松山湖快速干线工程跨黄沙河处原钢箱桥梁设计方案工艺复杂，造价偏高，维护难度大，耗资多。经现场踏勘，反复论证，提出将原钢箱梁桥设计变为混凝土钢箱涵桥，被设计单位采纳。变更后工程概算减少投资约2500万元，且更加便于施工和美化道路景观。
二是严把现场管理关。工程开工前，会同监理单位审核施工方案。没有施工方案或施工方案技术措施不落实，施工图未经批准的不允许进场施工；未经检验或检验不合格的
材料、建构配件、设备不得进场使用；隐蔽工程未经质量检查，不得覆盖，施工单位不得进行下一道工序。项目组和监理跟场作业，实时监督，落实标准。定期组织现场检查，对每一个质量细节问题都进行调查核实，督促整改，防患于未然。按照国家有关规范加强竣工验收工作，上半年共组织8条（104个标段）道路改造工程的验收，对初验不合格的标段坚决进行返工整改，确保了工程质量。
三是严把文明施工关。严格执行《安全文明施工管理制度》，加强检查考核，狠抓美化、净化、绿化、硬化等各项措施的落实。执行各项强制性标准，严禁违章作业，野蛮施工。严肃查处、曝光不文明施工的行为。上半年共与施工单位签订《安全文明施工协议》50多份，组织各种检查17次，通报现场管理混乱的违章施工单位6家，并按规定给予了相应的经济处罚。同时，及时通报建设行政主管部门和交易中心，不予承揽总指挥部工程。
三、坚持规范管理，确保阳光作业
以优质、高效、低成本建设为目标，加强和完善各项管理，规范建设投资行为，防止了工程腐败，节约了投资成本。:
一是完善管理制度。总结工程管理经验，进一步完善《工程管理办法》、《财务管理办法》等规章制度。工程用款严格执行预算控制、合同支付、集中审批、部门联审、专账核算、直接支付、专项审计、社会监督八项原则，所有工程变更、预算内追加工程款和一些招投标问题等都须经财务专责小组集体讨论，审核确认。上半年，共召开财务专责小组会议14次，讨论各类问题254项。其中，涉及工程变更100项，经审核，有25项不同意变更或需作进一步调查研究。