路面施工组织设计方案范文
时间：2024-03-29 10:10:51
路面施工组织设计方案篇1
【关键词】高等级公路；机械设备；施工环境；经济效益
机械施工的关键设备对于施工的方式、方法，工程的施工进度以及质量等等都有很大的影响，并在很大程度上对于整个施工的机械生产效率有很大的影响。所以说施工机械设备的选型与配置是否合理，对于提高设备的利用率，能否圆满的完成任务，提高经济效益具有十分重要的作用。为了从分的发挥单体设备的技术性并使得公路施工机械设备之间进行紧密的参数配合，减少不必要的浪费，降低能耗。首先要解决的问题就是建立优化的理论模型。
一、优化模型的建立
公路路面施工机械设备所进行的配置应该依据路面的结构类型、所使用材料的种类、施工方法以及工艺水平、工程数量及环境条件等等对于生产工期进行确定。在路面施工的工序一般都包括：材料拌合--运输--摊铺--碾压。这些工序所对应的设备为沥青混凝土搅拌设备、摊铺设备、运输车辆以及碾压设备。其中关键的机械设备就是混凝土搅拌设备，这些设备的生产能力对于后续工作所选的机械设备类型、数量以及生产能力等具有决定性的作用。
二、机械化施工工艺组织设计的重要性
根据我国公路多年的修建经验来看，在公路施工的过程中对于公路建设进行统筹规划以及建设就是施工工艺的组织设计，其在高等公路施工的过程中起到重要的作用，是一项技术文件。作为在高等级公路施工过程中沥青砼路面施工工艺组织是公路施工工艺的一个重要组成内容，在自身设计的同时也有其自身设计的独到之处。
2.1针对施工质量的设计
在公路建设的各个环节中，对于对于沥青的施工温度有着严格的要求，为了保证的施工的过程中达到沥青路面的温度要求，在施工过程中的每一个施工环节都要进行系统的时间限制，这样才能保证沥青路面的压实度，对于每一个施工环节都要进行长期的实验验证。为了使公路沥青路面在压实的过程中达到要求的温度，沥青搅拌机的温度应该比公路沥青压实时要求的温度高一些，但是沥青作为一种路面施工材料，其自身对于温度又有一定的限制，一但搅拌机的温度高于这一温度，沥青的技术性能将要发生很大的变化，这样对于施工单位的出料温度要进行严格的限制，这样施工的成本就会大大的增加。
施工的过程中投入的机械较多，使得机械成本的过程中的一个重要组成部分，对高速公路沥青路面施工，一共有两部分的建设成本：材料和机械费用成本。材料成本在施工中是相对稳定的，但是机械费变化的范围就是很大的。
2.2公路沥青砼路面施工工艺组织
涉及的自素多，与施工的外部条件技术条件、机械及相关的技术工人的操作水平，外部环境的建设，在建设机械变化很大。中国的进口机器设备1985，对高等级公路的建设，通过近几年的建设实践，人们认识到：只有众多的机械和不能保证施工的顺利进行，机械的物质基础，确保高等级公路机械化施工的顺利进行，还必须有技术保证，即高等级公路机械化施工技术组织设计。目前，施工组织设计仍主要依赖设计经验，看到高等级沥青混凝土路面机械化施工使用这种方法的结果，在三个方面的问题：（1）对工程实践的指导意义缺失的施工组织方案，不能满足实际工程的需要，有时是在生产建设。（2）施工组织方案施工，完全可以满足技术规范中的硅国家沥青路面施工的要求，施工前掌握不完全。（3）该方案是少，所以在技术方案，经济更加合理，缺乏说服力。委托中国科学技术信息研究所重庆分部查新中心”的高等级公路沥青混凝土路面施工”及相应的主题信息的文献检索，共16从1979到1994年相关的“沥青混凝土路面高等级公路的建设”的16个文件，在这些文献，介绍了经验和高等级公路沥青路面施工机械，施工组织，技术，管理，施工方法和经验，这些经验，经验，方法，对不变的讨论及施工条件，实施条件。然而，在硅中的高等级沥青路面施工的实际情况，是：施工条件，随着施工条件，每天都在改变。因此，实际情况与这些方法与目前的设计方法有很大的差异，这给施工带来不便，造成施工成本增加。因此，保证高等级公路沥青混凝土路面施工是科学合理的，完成一个可以在任何时间来适应组织建设条件的建设过程中，新的设计方法及条件。
三、公路沥青砼路面机械化施工工艺组织设计的评价指标
由成都重庆公路沥青路面机械化施工技术的硅可见，硅的组织设计沥青路面机械化施工技术的评价指标，是一个集技术，经济指标体系，指标作为一种技术指标评价技术施工工艺的可行性；指导和控制施工进度和粉机械工作定额；合理性评价的经济指标是可行的施工组织设计方案的技术经济
3.1定额性指标
定额指标包括：各机械的实际生产率、台班产量定额、时间利用率、台班时间定额（每、完成10立方米）这里的四个定额指标实质是机械施工作业定额指标、在沥青硅路面施工中，由于沥青温度极限的建设，要求各机械的生产能力必须是平衡的，相当于尽可能发挥的机械性能，施工工艺方案评价设计的所有机械的均衡生产，施工过程控制及协调效率，机械施工定额的使用是一种非常有效的方法。相同的机器，在不同方案的施工过程的机械化，呈现出不同的施工性能，技术水平和它不是机械本身和运营商已经改变了，但是因为一个组织的具体的施工过程，施工机械系列的特点，作品的“相互联系，相互制约，使“机械性能充分发挥能力是有限的，不可能为10%的话，在高等级公路沥青混凝土路面施工机械，必须运行在组织施工过程中必须，在该施工技术组织的同一时间的限制，对施工技术组织的主要功能确保操作功能，是机械结构系统达到满意的价值的全面建设，并不能保证一个运营效率以达到理想值的计算在本系列论文机械施工定额（V）。
3.2经济指标
在沥青路面施工，施工成本主要有两种：机械费和材料费。在施工中，材料成本变化不大，在较大的变化是机械成本。因此，经济指标是从机械成本的考虑，包括：总损失，一个班的费用，每吨沥青含硅机械成本利用率。意思是：通过技术经济指标的可行性评估后评估在经济过程中的施工组织设计方案的可行性。总之，组织和机械的工作定额的机械化施工技术方案的各种设计施工技术方案在沥青混凝土路面施工的具体我们针打不可分割的统一体，应先检查一下项目技术的可行性，通过分析机械作业定额，安排和协调评价施工生产，成本低的方案，施工方案。
参考文献
[1]刘相儒.浅谈沥青路面机械化施工中的质量控制.科学之友，2007年03月.
路面施工组织设计方案篇2
关键词：软基处理 基本原则 施工质量控制
中图分类号：U491 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2014）12（c）-0045-01
1 城市高架桥施工期间的交通组织设计
1.1 交通组织设计的原则
（1）系统最优的原则。在高架桥项目的施工过程中，相关人员进行交通组织设计时，既要考虑项目所影响范围内路网的整体效益，同时也要保证在建工程项目的通行效益，而选择组织方案的重要依据就是整个路网系统效益的最大化。所以，进行交通组织设计时，应尽可能小的影响周边路网，切忌出现以整个路网交通效益换取单点利益的现象；（2）经济合理。在高架桥项目的施工过程中，所设计的交通组织方案与很多因素都是密切相关的，如施工的方法和施工现场的条件等，施工时不能随意地扩大施工场地，也不能为了尽可能地降低成本而对施工的便利性产生影响，应从整体上来考虑合理性和经济性；（3）以人为本，公交优先。城市公交系统的完善情况对于居民的工作、学习和生活质量都是有着重要的影响的，而高架桥施工建设的过程中，难免会干扰到周围居民的正常出行，因此，设计交通组织方案时应尽可能的不影响公共交通，以保障周围居民的顺利出行；（4）依据进度计划合理的组织交通。城市高架桥的建设过程通常都是发生在狭小的空间内的，施工的场地容易受到限制，并且不同的分项工程所需要的作业空间也是有一定差异的，所以，进行交通组织设计时应充分地考虑到不同的进度情况以及道路的总体宽度，合理的组织行人和社会车辆，从而最大化的利用施工场地。
1.2 区域交通组织
在道路的施工过程中，正在建设道路的交通运行情况肯定是要受到影响的，并且还会向周围的道路大量分流，而在一些路网不发达的地区这种情况更为明显，所以，进行城市高架桥施工期间的交通组织设计工作时，既要考虑到项目所在道路的实际情况，同时更要考虑到项目影响范围内的整个路网交通的实际情况，在满足施工需求的情况下，还应符合当地居民的出行习惯，同时尽可能地减少交通分流给周边路网带来的压力，具体的区域交通组织流程如图1。
1.3 作业道路的交通组织
在施工的过程中如果结构形式发生了变化，那么施工作业空间的需求也会随之变化，并且随着施工进度的不同也会产生不一致，所以，在高架桥项目的施工期间应同时考虑到空间因素和时间因素，合理的进行交通组织。所设计的交通组织方案应尽可能地避免频繁翻交，同时应将运营区和作业区隔离开来，保证运行和施工的安全性。
根据城市高架桥工程项目进度的区别，我们通常都将施工期间的交通组织设计工作分六个阶段进行，并且应根据结构施工的具体要求来确定每一个阶段的施工方案：（1）第一个阶段应进行中间桥墩的立柱、承台和桩基等分项工程的施工作业，为了方便社会车辆的顺利出行，应在围挡两侧保持双向四车道具有一定的通行宽度；（2）第二个阶段应进行匝道桥墩、管线迁改、临时便道以及路基拓宽等分项工程的施工作业，而现有管网的实际位置都是不同的，那么对迁改施工的空间就会产生不同的要求，同时路基拓宽的宽度也不尽相同，所以，应根据不同的断面形式和不同的路段分别设置围挡，运营时也建议采用双向四车道；（3）第三个阶段应进行现浇箱梁的施工作业。因为在这一阶段要搭设满堂支架，那么就会占用很大的道路空间，在支架的两侧还应保证泵车和吊车的顺利施工，所以，第三个阶段的交通组织是最复杂的。吊机的施工作业通常都要占用一个车道，那么在施工梁段只能维持两侧各一个车道双向运营。而分合流段的两侧是不对称的，那么道路加宽的宽度就无法满足双向运行的要求，因此，建议采用单向通行的方式，并且为尽可能的满足车辆通行的需求，还应设置交通转换通道；（4）第四个阶段应进行地面行车道的施工作业，浇筑完成现浇箱梁后，道路行驶的车辆应在非机动车道和路基两侧的辅道通行，建议采用双向四车道；（5）这一阶段应进行人行道和非机动车道的施工作业，行驶的车辆应在双向六车道和中间行车道通行；（6）最后一个阶段应进行各附属工程的施工作业，如照明、绿化以及交通安全等设施，应采用双向六车道通行。
2 临时交安设施设计
在城市高架桥项目的施工建设阶段，临时交安设施实际是整个交通组织设计工作中的一项重要内容，同时其也是保证交通组织方案能够有效实施的重要因素。其主要有引导标识和临时预告等设计内容，通过设计防落、防撞等安全设施以及限高、限速等警示标识，才能够最大限度地保证行驶车辆的安全运行，同时也实现了车辆的合理分流，确保了高架桥项目施工的有序进行。
3 应急预案设计
在城市高架桥项目的施工过程中，难免是要发生一些应急事件的，那么就一定会影响到运营和施工，所以，在设计施工期间的交通组织方案时，应充分地考虑到紧急事件发生的可能性以及根源所在，同时制定出有针对性的处理方案，从而保证行驶车辆的安全通行以及项目的安全生产。对于一个城市高架桥项目来说，常出现的紧急事件可能有交通事故、管道泄漏事故、火灾事故、高空作业坠落事故以及机械伤害事故等，我们应对这些事故一一进行详细地分析，同时以“以人为本、预防为主、安全第一、分工负责、统一指挥”为原则，设置相应的处理事故的机构，并且制定出有效的处理预案。
4 结语
城市高架桥工程是公路工程的一种，但是其还必须具有城市快速路的功能，并且其也是在已经建成的道路上进行施工的，那么就必须高度地重视其施工期间的交通组织设计工作。由于这一阶段的交通组织是较为复杂并且多变的，那么就必须考虑到各方面的因素，做好临时交安设施以及应急预案等各方面的设计工作，从而确保施工的有序进行。
参考文献
[1] 臧金萍.城市道路大修工程的精细化设计[J].城市道路与防洪，2012.（5）：41-47+7.
[2] 张立青.城市轨道交通高架桥工程施工的安全管理[J].安全与环境工程，2011（1）：62-66.
[3] 吕涛.道路大修新技术新理念的应用[J].市政技术，2012（3）：34-37.
路面施工组织设计方案篇3
关键词：项目成本；公路工程；施工组织设计
中图分类号：TU721 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2013）22-0102-02
随着我国国民经济的飞速发展以及人民生活水平的不断提高，对公路建设的要求也越来越高。但是公路工程的工程量较大，成本较高，因此如何降低公路工程的项目成本是一个新的问题，摆在道路工作者面前。在公路工程中其项目成本受多方面的因素影响，因此做好施工组织设计工作可以有效降低公路工程的项目成本。
1 公路工程特点
公路工程作为连接城市、城乡、乡村之间的重要及基础设施，具有其自身的施工特点，在进行公路工程成本控制和施工组织设计时要做到因地制宜、合理统筹。
1.1 工程投资大、施工周期长
公路工程的里程较长，规模相对较大，因此其工程投资也相对较大，施工周期较长，这就为公路工程的施工组织设计工作以及工程项目的成本控制工作带来了一定的不便。
1.2 公路工程的唯一性
由于公路工程的工程量较大、投资较高，因此在一定区域内每条公路都具有其唯一性，不能像其他工程一样进行工厂式的重复性生产。公路工程建成后在很长一段时间内不会在同一路线新建另外的公路工程，因此在公路工程施工组织及成本控制中要合理利用资源，保证其合理性和实用性。
1.3 影响因素相对较多
由于公路工程大部分是在野外作业，而且其工程规模相对较大，涉及区域相对较广，因此在工程项目中要面对的不可控因素也相对较多，包括自然条件、气候水文、环境因素、社会因素等，这些因素都会在一定程度上对公路工程的施工组织及成本控制产生影响。
1.4 设备及人力资源投入较大
由于公路工程的工程规模较大，工作量相对较多，因此其工程材料、机械设备以及人力资源的需求量也相对较大，各部分资源的投入与安排需要一个良好的施工组织方案。同时，只有做好资源分配工作才可以最大程度地降低工程成本。
2 施工组织设计内容对公路工程项目成本的影响
公路工程的施工组织设计工作与公路工程的项目成本之间具有一定的影响关系，施工组织设计和编制中对公路工程项目成本影响最大的三个最为主要的影响因素是人工费、材料费以及施工器械。
2.1 人工费对公路项目成本的影响
通常在公路工程中，人工费占整个工程投资总数的十分之一左右，但是在实际工程施工中，工程支出费用中的人工费用甚至高达20%。在部分公路工程中，项目人员未进行合理的施工组织设计工作，部分岗位不按实际需求分配施工人员，盲目夸大工作量，对于一个劳动力一天能完成的工作安排多人，既造成了人力资源的浪费又提高了工程项目的人工费。如果不能合理地安排人员配置，做好用工数量控制工作，则很有可能造成人力资源的过度浪费。因此相关单位必须做好劳动力资源配置工作，按照施工工序分配劳动人员入场，做到人尽其才，形成循环性流水作业，最大程度地提高劳动人员的工作效率，降低工程项目的成本造价。
2.2 材料费对公路项目成本的影响
材料费是公路工程费用支出的重中之重，通常情况占整个工程项目费用的70%左右，材料费用是否合理直接关系到整个工程项目的成本以及工程项目的经济效益。对于目前大部分公路工程而言，并不存在较为健全的工程材料领取制度，对于材料的进场、出场以及回收工作没有明确的规章制度进行详细合理的规范，材料在进场、出场、施工过程中缺乏有力的监管。公路工程的施工路段较长，在材料进出场的监管工作上还存在其自身的困难，材料的浪费和失窃现象也时有发生。若在施工组织设计工作中未能对工程中存在的抢进度、材料过度浪费、下料计算不准确等现象进行严格控制则势必会引起工程项目成本的增加。只有做好材料用量控制工作，推广新工艺、新工序，就近购料、择优选料，才能最大程度地降低工程项目成本
造价。
2.3 施工器械及施工方法对公路项目成本的影响
在公路工程的建设和施工过程当中，施工器械方案和施工方法的选取要综合考虑施工条件、工程造价、工程概况等条件，制定出一套既科学合理又经济节约的施工器械配置方案和施工方法。对于施工单位，如果在施工组织设计工作中未能根据单位自身的特点以及工程实际选择合理的施工器械配置方案，不但会增加单位工程锁需要的机械台班量，而且会盲目加大工程项目的成本支出。因此在进行施工组织设计工作时要合理安排机械台班，尽量减小单位工程的消耗台班数，提高机械设备的利用率和经济
价值。
3 强化施工组织设计对公路项目成本的影响
3.1 提高施工组织设计水平，降低工程项目成本
在公路工程的施工组织设计编制工作前，工作人员要充分调研施工条件及周边环境，认真查阅工程图纸，掌握真实的现场资料，按照规范中的相关内容和要求对工程进行施工组织设计。设计出的工程施工组织设计方案要涵盖整个公路工程中的全部内容，且设计中的相关内容要与工程施工、工程造价相协调，使得施工人员在施工过程中有章可循，管理人员在工程造价工作中有理可依。在编制施工组织设计方案时要做好动态管理，针对公路工程的自身特点与自身难点，充分考虑工程项目中不可预见的突发事故。对于工程中出现的问题要及时上报相关部门，重新进行组织设计方案听证、修改，避免其他路段工程中累死事故的再次发生，以最大程度地提高工程效率，降低工程项目成本。
3.2 强化成本控制意识，降低工程项目成本
对于公路工程，施工组织设计工作具有更为重要的意义，必须加强业主、设计单位、施工单位的施工组织设计成本控制意识，严格杜绝无施工组织设计方案就进行施工的现象发生，而且在工程项目开始施工前必须认真审核施工单位提出的施工组织设计方案，确保其具有科学性、合理性、适用性。此外，还要对施工组织设计方案对公路项目成本的影响进行综合分析，从施工组织设计开始就注重成本控制工作，降低工程造价，避免在工程结算时引起纠纷。最后，在公路工程的施工过程中，必须对施工组织工作进行全程监督，以确保整个工程项目是严格按照施工组织设计方案有序进行的，使得成本控制的理念深深植入到施工组织设计中，贯穿到整个公路工程施工过程中。
3.3 提高施工组织设计人员的综合素质，降低工程项目成本
施工组织设计工作可以说是指导工程施工的一项重要的技术经济性工作，在整个工程施工过程中具有贯穿始终、指导全程的重要作用，因此很有必要提高施工组织设计人员的综合素质。参与编写工程施工组织设计工作的技术人员必须具有一定的施工经验和专业的基础知识，同时还必须能够较好地将施工组织设计工作与工程项目成本控制工作结合起来。这就要求技术人员在编制过程中必须充分考虑施工规范、现行标准、施工工艺以及工程实际的要求，确保工程施工组织设计方案的可行性、合理性、经济性。提高施工组织设计人员的综合素质是提高施工组织设计方案水平，降低工程项目成本造价的有效途径之一。
4 结语
公路工程具有其自身的特点和难点，项目成本控制工作受多方面因素影响，但是施工组织设计的各项内容对公路项目成本的影响是十分显著的，施工组织设计的多项内容都直接影响到项目成本的计算。因此我们必须充分重视施工组织设计工作对公路工程项目成本的影响，优化公路工程的施工组织设计方案，提高公路工程施工中的劳动力、材料以及机械台班的经济价值，避免造成不必要的浪费，从而降低工程项目成本。
参考文献
[1] 靳方倩.施工组织设计对公路施工项目成本的影响分析[J].中国新技术新产品，2011，（4）：71-72.
[2] 王静.施工组织设计对工程造价影响的分析[J].攀枝花学院学报，2008，（3）：15-17.
路面施工组织设计方案篇4
关键词：施工组织设计水运工程投标
中图分类号：U692文献标识码： A
1前言
施工组织设计是水运工程投标文件的重要组成部分，是研究水运工程施工条件、选择施工方案、知道和组织施工的技术经济文件，是编制工程投资估算、总概算和招投标文件的主要依据，是工程建设和施工管理的指导性文件，因此，做好施工组织设计师我们水运工程人员的重中之重。
2投标施工组织设计编制要点
2.1编制依据
现行有关方针、政策、法律、法规、规章、规范、规程、标准及强制性条文，工程设计施工图，工程地质报告，建造地点特征，工程施工承包合同，投标文件标书、预算定额、建筑施工手册等。
2.2工程概况
包括工程性质、作用、结构特征、建筑设计、建筑节能设计要求、建造地点特征、水文地质条件、气象条件、建造地点周边状况、施工自然条件、工程合同条件、施工地域人物几句供应等施工、管理机技术条件等。
2.3施工部署
1）总体目标计划包括安全目标、质量目标、工期目标、环境职业健康及文明施工目标、成本目标。
2）施工组织措施、合同措施和经济措施监理施工组织机构，实施公司、分公司、项目部分级管理。签订项目管理目标合同，明确目标责任、经济责任。
3）总体施工部署明确各项准备工作要求完成时间及完成人。安排全场的施工临时设施、水、电、路、平整场地。施工物资及工程材料、周转材料供应方案，劳动力组织及管理方案，机械设备选择，确定质量检验及测量方案、总体施工方案。
4）专业分包及管理编制对外对内分包方案。
2.4主要分部分项工程施工
2.4.1测量定位
包括坐标点确定、水准点确定、控制桩确定、基础及桩基定位放线、标高及轴线引测、标高传递及控制、轴线传递及控制、测量设备控制、复核、报验等。
2.4.2 桩基施工
包括打桩船、运输船在拖轮配合下进行抛锚定位、移船吊桩基就位、定位、下桩、设置锤垫和桩垫、套替打并压锤、锤击、停锤起锤、水上夹桩、桩头处理。
2.4.3构件预制、吊运及安装
包括构件加工方案、混凝土浇筑方案、张拉灌浆方案及计算、吊装方案、临时固定支撑方案及验收、质量安全措施等。
2.4.4 现场浇筑混凝土
包括商品混凝土及设备选择、材料质量要求、配合比方案、温度控制方案、质量控制方案、混凝土浇筑方案、施工缝或后浇带留设及处理方案、混凝土及机具设备、劳动力组织方案、混凝土试件留设及试验方案、混凝土养护、验收、质量安全措施等。
2.4.5 接岸结构施工
包括测量挖泥区水深断面、码头施工区挖泥、清除回淤浮泥和塌坡泥土、基础回填。
2.5施工进度计划及措施
（1）根据工程施工部署、施工方案、合同工期的要求、机械设备及劳动力配备(各种资源设备)等情况，结合设计图实际工程量、规范标准，实行流水作业及立体交叉流水作业。
（2）确定施工起点流向，划分施工段和施工层；确定施工顺序和工作名称；确定劳动力和各项工作持续时间；计算工作量；绘制网络计划或横道进度计划图。
（3）保证进度计划措施包括组织措施，生产要素措施，劳动力落实措施，工程材料、机械设备、施工方法落实措施，施工管理措施。
2.6质量安全保证措施
工程项目施工坚持“质量第一，预防为主”的方针和“计划、执行、检查、处理”循环工作方法，做好质量过程控制；严格执行规范强制性条文的有关要求，企业质量工艺标准，以及质量、环境、职业健康安全、技术管理等规章制度，规范工作程序和标准，确保工程质量。
按照企业制定的质量、环境、职业健康安全三标一体化管理体系中影响安全因素及质量管理制度，严格控制工程质量，按照法律、法规等，做好人员安全考核、完善安全措施，制定重大危险源识别机安全控制措施。
2.7施工（总）平面布置
（1）根据施工方案、进度计划安排及各种需用量计划，确定仓库、生活设施、办公设施等的面积及位置。
（2）根据设计图纸平面及立面设计特征、施工方案，确定其中设备及机械数量，确定能满足施工要求的位置，确定垂直运输设备基础及设计，两台塔吊间高差及防碰撞方案，确定设备安装、使用、拆除方案。
（3）根据施工现场情况及计算，确定能满足施工要求的现场施工道路及出入口，确定搅拌站位置，确定砂、石、水泥等材料堆场，确定砖、钢筋加工场地或异地加工后运往工地。
（4）根据施工现场情况，进行施工用电计算，确定变压器大小、各线路大小及线路布置。
3投标施工组织设计编制的核心及重点工作
3.1编制核心
把握工程项目、所在地、地质的特点；分析工程项目的重点、难点和控制工程，围绕其进行编制，以其作为主线来进行部署和安排；在满足招标要求的前提下，以成本最低、效益最大化为目标，把握项目管理的几大控制目标：质量、工期、安全、成本、效益。
3.2编制的重点工作
3.2.1工程特点分析
看施组编制的好坏首先看对工程的认识如何，工程的特点分析是否到位，影响施工筹划的因素分析，找出影响工程筹划的制约条件。如环境因素：气象、地质、水文等自然因素对工程的影响。大临、工期、材料运输方式、隧道桥梁的施工方案等。
3.2.2关键线路分析
根据工程特点、分项工程的循环周期、人员设备的投入强度找出关键线路；一般是重难点工程、专业接口多的工程、特殊装备工程、工作面单一的工程。
3.2.3工程筹划
流水作业、均衡施工，进度和控制力相适应；流水作业是工厂化的工地化，是标准化的前提，是持续均衡生产的保证。
3.2.4大临设施
（1）便道：荷载决定便道的填筑标准，便道地基的处理方式、便桥的设计等；交通流量决定便道的宽度，如何设置会车区。
（2）梁场：运梁方式、上桥方式等决定位置的选择；生产能力需求决定梁场的占地规模。
3.2.5施工方案
重点、难点工程是核心，方案是否科学将直接决定效益；关键是桥隧，特别是特殊结构或特殊水文条件桥梁或特殊地质隧道的施工方案，直接决定项目的整体成败和整体效益。
3.2.6资源配置
施工筹划要充分考虑组织管理机构、劳力、机械设备等资源配置的合理性，配置均衡，避免形成潮汐式施工及人为形成控制点。如：
①组织管理结构:直管队还是设工区再管队，部门配置，管理人员的数量，技术专业人员的配置。
②劳力：队伍总量基本均衡，专业队伍配置合理；
③机械设备：特殊设备往往费用较高、加工租赁周期长，在组织上要尽量为其提供较为充裕的施工周期。
4 结语
投标施工组织设计的表述要行文流畅、图文并茂，语句得体，重点突出、装订工整规范、术语及专业词汇得当；重视业主要求，体现“投其所好”；主抓重点、关键，兼顾一般；多用图表来说明问题，简洁直观；不确定问题采用模糊化处理。总之，投标施工组织设计编制是一项繁琐的工作，需要编制人员以用心、耐心、细心的工作态度去完成。
（作者系中国铁建港航局集团有限公司 刘飞）
参考文献
[1]王坤.浅谈施工组织设计编制要点[J].探索经验，2010，（3）：76.
[2] 聂迎春.浅谈施工组织设计在工程施工中的重要作用[J].科技创新指导，2010（2）：29.
路面施工组织设计方案篇5
关键词：加强 施工工组织设计 规范化管理
一、引言
建设工程项目施工组织设计是从工程施工全局出发，根据工程的特点和设计图纸，按照工程项目的客观规律及项目所在地的具体施工条件和工期要求，统筹考虑施工活动中人工、材料、机械、资金和施工方法等五大要素，对全部工程的施工工艺、施工进度和相应的资源消耗等作出科学合理的安排，为施工生产活动的连续性、协调性、均衡性和经济性提供最优方案，以最少的资源消耗取得最大的经济效益而编制的指导性文件。它起着指导施工准备工作，全面布置施工活动、控制施工进度、进行劳动力和机械调配的作用，同时对施工活动内容各环节的相互关系与外部联系，确保正常施工秩序起着有效的协调作用。
多年来，我国公路工程项目在已形成了一套完整的、符合我国国情的编制施工组织设计的方法。但是，随着我国改革开放步伐的加快，随着社会经济的不断发展，工程规模日益庞大，新材料、新工艺不断出现，施工技术也更加先进和复杂，以及我国建设工程项目管理体制改革的深入，建设工程的有关法律、法规日益建立，特别是我国在建设工程管理中已全面实施市场准入制、项目法人制、招标投标制、建设监理制、工程质量监督制和工程合同管理制，传统的公路建设项目施工组织设计管理制度并没有系统地上升到工程项目管理理论和现代管理科学来认识，还存在着诸多违背现代管理科学原理的弊端，需要改革才能适应这种变革，这已是势在必行了。
二、公路工程项目施工组织设计管理中存在的问题分析
（一）施工组织设计的内容未全面规范
施工组织设计按其建设阶段可分为：设计阶段编制的施工组织计划，实施准备阶段投标前编制的施工组织设计和中标后实施阶段编制的施工组织设计三种。
目前，根据我国《交通部公路工程基本建设项目设计文件编制办法》和《交通部1999年版公路工程国内招标文件范本的通知》这两个规章来看，公路工程项目仅对设计阶段和实施准备阶段投标前的施工组织设计的内容进行了规范，在设计阶段
重点在施工方案（初步设计）和施工组织计划（施工图设计），目的是为编制概预算，控制投资提供依据。对投标前的施工组织设计内容提出了施工组织设计建议书，规范了标前施工组织设计的内容，目的是为规范招投标管理，使评标规范化和标准化。然而对实施阶段中标后编制的施工组织设计的内容，在1999年版《公路工程国内招标文件范本的通知》中仅提到“投标人如果中标将提交详细的施工组织设计、进度计划，但应与本建议书基本上保持一致”。那么中标后施工企业');">企业提交的施工组织设计将“详细”到什么程度，“基本一致”到什么程度？则没有界定。此外还有一个建设项目、一个单位工程、一个分部分项工程的施工组织设计的内容；建设期限达数年以上的建设项目施工组织总设计、年度施工组织设计和季节性工程施工设计的内容以及较完整的施工组织设计和简化施工组织大纲等所有这些施工组织设计的内容全然没有规范。这就使得一些中标单位的标后施工组织设计在格式和内容上，深度和广度上参差不齐，处于一种无序状态，严重地制约着施工组织设计作用的发挥，影响到工程项目管理目标的实现。用现代科学管理原理来分析，施工组织设计内容未全面规范违背了系统管理原理。
管理规范化，就是要体现管理过程的系统性、管理内容的全面性、合理性，管理功能的有秩序性和管理方法的科学性。现阶段在公路工程项目施工组织设计仅仅规范了设计阶段和招投标阶段的施工组织设计内容，未对实施阶段的施工组织设计内容全面系统规范，不符合现代科学管理的系统管理原理，使局部脱离了整体，管理整体功能处于无序状态，这将对发挥施工组织设计的整体功能受到严重影响。
（二）施工组织设计重技术轻管理的现象严重
我国公路建设项目传统的施工组织设计一般包括的内容有：工程概况、施工技术方案、施工进度计划、资源供应计划、施工平面图设计等。
尽管有的施工组织设计编制了技术组织措施的内容，但也仅从确保工程质量、安全、进度方面也提出了相应的保证措施，工程技术性措施较强，管理措施较为薄弱，可操作性差，组织措施、经济措施及合同措施不力。因此，这样的施工组织设计是一种工程技术性的施工组织文件。从工程项目管理的角度还缺少下列管理措施内容：
1．缺少施工部署措施
工程项目的施工，在市场经济条件下，施工企业通过招投标获取项目，企业法人就是项目法人，而施工项目经理是企业法人在项目上的全权人。施工项目经理在施工前要与施工企业法人签订项目管理目标责任书，界定项目经理在项目实施中应达到的质量、安全、进度、成本、环保、文明施工的目标，明确项目经理的责、权、利。
因此，项目经理部必然要通过各种管理手段和措施对其目标﹑施工组织﹑总包与分包和资源供应进行规划，做出施工部署措施，而过去那种编制施工组织设计的作法就不能适应了。
2．缺少风险管理措施
项目施工中自然存在许多风险，有技术上的风险和非技术风险（见表1），如果工程项目在施工前没有对风险识别、分析，没有做出抗风险对策，导致的后果将是严重的，这已是许多工程施工证明了的事实。而过去那种施工组织设计的作法一旦项目遇到风险，则施工组织设计将是一纸空文，失去指导作用。
风险事件示例表 表1
风险因素
典型风险事件
技术风险
设 计
设计内容不全，缺陷设计、错误和遗漏、规范不恰当，未考虑地质条件，未考虑施工可能性等
施 工
施工工艺的落后，不合理的施工技术和方案，施工安全措施不当，应用新技术新方案的失败，未考虑现场情况等
其 他
工艺设计未达到先进性指标，工艺流程不合理，未考虑操作安全性等
非技术风险
自然与环境
洪水、地震、火灾、台风﹑雷电等不可抗拒自然力不明的水文气象条件，复杂的工程地质条件，恶劣的气候，施工对环境的影响等
政治法律
法律及规章的变化，战争和骚乱、罢工，经济制裁或禁运等
经 济
通货膨胀，汇率的变动﹑市场的动荡，社会各种摊派和征费的变化等
组织协调
业主和上级主管部门的协调，业主和设计方、施工方以及监理方的协调，业主内部的组织协调等
合 同
合同条款遗漏，表达有误，合同类型选择不当，承发包模式选择不当，索赔管理不力，合同纠纷等
人 员
业主人员、设计人员、监理人员，一般工人，技术员，管理人员的素质（能力、效率、责任心、品德）
材 料
原材料、成品、半成品的供货不足或拖延，数量差错质量规格有问题，特殊材料和新材料的使用有问题，损耗和浪费等
设 备
施工设备供应不足，类型不配套，故障，安装失误、选型不当
资 金
资金筹措方式不合理，资金不到位，资金短缺3．缺少全面的技术组保证措施 在一般的实施性施工组织设计的技术组织措施中，仅有保证工程质量、安全、工期，冬雨季施工的措施，没有保证成本、环境保护、文明施工的措施。这是不全面的。
施工企业通过招投标获得项目后，施工企业将按标价分离，把中标合同价中的企业管理费、企业财务费、计划利润和税金，从合同价中分离出来由企业管理，使企业成为利润中心，其余直接工程费用为项目的成本，由项目经理部管理，使其成为成本中心。由于工程竞争激烈，中标合同价普遍偏低，企业为保证计划利润的实现，企业法人要对项目经理下达一定的成本降低额（率）的指标使企业获得更多的利润。在保证工程质量、安全、进度目标的前提下，项目经理必然要采取技术、经济、组织、合同措施，在工、料、机直接费，其他直接费和现场管理费用中通过制订降低成本的计划来实现，这就要制订项目成本目标的保证措施。在过去传统的施工组织设计中，一般都不编制这方面的内容，导致了项目形成事后算帐的被动局面。
由于环境保护法的颁布实施，施工单位必须要考虑施工对环境影响防治措施，如：粉尘污染、空气污染、排废污染及噪声污染等的防治措施。施工单位由于在施工前未考虑这些污染的防治，导致被停工整顿，罚款的情况时有发生，这不仅影响进度，还导致经济损失，使成本增加。这样的管理不科学，也不合法。因此，在施工组织设计中应提前考虑到对环境的保证措施并实施。
另外国家建设主管部门颁布了建设工程施工现场管理的规定，这是一项行业法规，并对文明施工提出了要求和评价标准，如：施工现场的场容场貌，料具管理，消防保卫，生活设施，安全生产与教育，清洁卫生等都有规定，施工中必须贯彻执行，因此在施工组织设计中必须得到反映，提出切实可行的文明施工的保证措施。文明施工是企业现场管理规范化、标准化的体现，也是企业形象的标准之一，企业施工现场管理不能达标将会直接影响安全、影响进度和成本等目标的实现。
由此可见，在施工组织设计中，编制成本、环保、文明施工目标的保证措施是通过管理手段，确保工程顺利实施，实现合同目标的前提和保障。施工企业应予以高度重视，切不可粗心大意。
4．缺少全面的施工组织设计技术经济指标
同一项目的不同施工技术方案达到的技术经济指标也是不同的。因此，实施性施工项目施工组织设计应当有评价、考核施工组织设计的技术经济指标，应包括：总工期；建设项目、单项工程、单位工程、分部工程的质量标准和质量水平；总造价和总成本；单位工程造价和成本；成本降低率；总用工量；平均人数；高峰人数；劳动力不均衡系数；单位面积的用工；主要材料耗量及节约量；主要大型机械使用数量及台班量等。而过去的施工组织设计的作法，有的部分作到了，有的基本上没有作到这一点，这就给评价项目、考核项目的施工组织水平带来了一定困难。
（三）编制施工组织设计人员的现代管理理论知识缺乏、经验不足、编制手段落后
目前我国公路建设项目施工组织设计的工程技术人员，大多数是大中专以上的学历，除工程管理专业外普遍存在现代管理理论知识缺乏，如缺乏系统工程、预测技术、决策技术、控制论、技术经济学、线性规划等方面的理论知识，这就直接影响到编制施工组织设计的质量和水平和实施施工组织设计的管理思路，加上编制人员工程经验不足，有的甚至出资请人代编，这样对设计意图难以达到统筹兼顾；有的不熟悉施工规范规程，对单位工程、分部分项工程及各工序的施工工艺技术要求知之甚少，难以协调贯通。
现阶段，我国公路工程项目实施阶段的施工组织设计编制多数以手工编制为基础，人为影响因素多、差错、漏项层出不穷，编制组员庞大、耗时长，工序、工艺安排、劳动力、设备、材料供应与消耗等无法达到协调统一，且组织系统自相矛盾，做出的施工组织设计难以达到指导施工、降低消耗、缩短工期和提高质量的目的。
三、加强公路工程施工组织设计规范化管理对策
前面谈到公路工程施工组织设计存在的问题，从本质上讲，按传统方法编制的施工组织设计强调施工方案，是工程的质量计划，是为工程施工准备和施工服务的。它忽视技术组织措施、忽视管理、忽视风险，不能适应当前激烈竞争的建筑市场和规范化管理的需要。在招投标市场竞争中，发包人不仅要考查承包人对项目的施工技术方案和计划的技术水平而且要考查承包人的管理措施和管理水平。只有把工程技术和管理技术结合起来，工程施工方案和各项计划通过现代科学的管理手段和措施来实施才能实现项目的目标，取得最大的社会效益和经济效益，这已是无数国内外工程的实践证明了的道理。为此，建议：
（一）建立公路工程项目施工组织设计和施工项目管理规划规范系统，制订完整、成套的编制办法（规范）。
1．设计阶段的施工组织设计应规范的内容可参照《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》修改制订。
2．招标投标阶段的施工项目管理规范大纲和标后施工项目管理实施规范应规范的内容建议如下表2。标前施工项目管理规划大纲是由投标人在投标前编制的，用以策划自投标至交工验收的项目管理，指导承包人进行施工项目投标承包和签定施工合同。
施工组织设计和项目管理规划应规范的内容建议表 表2
标前项目管理规划大纲
标前施工组织设计
标后项目管理实施规划
施工组织设计（业主要求）
1．项目概况
1．施工部署(动员周期，运输方式)
1．工程概况及项目管理目标描述
1．工程概况
2．项目实施条件分析
2．施工方案、方法、工序及工艺框图
2．施工部署
2．施工部署
3．管理目标描述
3．施工总体计划表、斜率图、工程管理曲线及冬、雨
季施工安排
3．施工方案、方法、工序、工艺、工段划分，机具选择及安全施工设计
3．施工方案和施工方法
4．拟订的项目组织构架
4．施工总平面布置
4．施工进度计划(建设项目、单项工程、单位工程、分部分项工程)
4．工程进度图
5．质量目标规划和施工方案
5．技术组织措施(质量、安全、进度 保证措施)
5．资源供应计划
5．主要材料、机具、设备计划
6．工期目标和施工总进度计划
6．技术经济指标(分项工程生产率和施工周期表)
6．施工准备工作计划
6．施工总平面布置图
7．成本目标规划和施工预算
7．其他应说明的事项
7．施工平面图
7．临时工程数量表
8．项目风险预测和安全目标规划
8．技术组织措施计划(进度、质量、安全、成本、环保、文明施工、季节施工措施)
8．技术组织措施(质量、安全、进度及季节施工措施)
9．项目现场管理规划和施工平面图
9．项目风险管理规划
10．目标管理措施
10．技术经济指标及分析
11．投标和签定合同规则
标后施工项目管理实施规划是由投标人中标后在开工前由项目经理主持编制的，用以策划自项目经理部设立至解体全过程中的项目计划目标、管理措施和实施方案，保证施工项目合同目标的实现。
3．发包人和监理工程师所要求的施工组织设计内容可以从中截取。小项目可用施工组织设计代替施工项目管理规划。
（二）在编制施工组织设计和施工项目管理规划中大力推广应用现代管理方法。
随着我国加入WTO组织，给我国建筑企业带来了机遇和挑战，我国工程建筑企业也面临着国内、国际激烈竞争的形势，主要表现在技术水平和管理水平的竞争。为了适应这种形势，我们在施工项目管理中必须应用现代化管理方法，大力提高管理水平。因此，在施工组织设计和施工项目管理规划编制中应予在体现，并在技术组织措施中予以规划。选用科学方法可参照表3进行。
表3
施工项目管理规划施工组织设计
现代化管理方法选用范围
施工部署
目标管理、系统工程、技术经济分析、预测技术、决策技术
施工方案
设备选用方法、排序法、技术经济比较法
技术组织措施
A、B、C分类法，经济库存法，盈亏分析法,价值分析法，TQC﹑看板管理法
施工进度计划
滚动计划法、流水作业法、网络计划法、排序法、“S”形曲线或“香蕉”曲线
施工平面图
线性规划法、库存理论、系统理论、PASS办法
（三）规范和推广应用工程项目施工组织设计和项目管理规划标准程序软件
随着计算机及网络技术辅助管理功能的不断加强，现代施工企业的管理方法已从过去的靠简单的人处理信息转向利用计算机和网络技术处理信息的高智能化阶段过渡。计算机辅助管理手段已深入到工程施工管理的各个方面。
按照规范了的施工组织设计和项目管理规划编制办法，建立针对不同设计方案的施工组织设计模式，借助现代数据库技术，用系统工程和软件工程的方法，进行系统数据库的结构设计和系统功能设计，由计算机利用全面、系统的程序软件进行标准化、规范化设计，使施工组织设计和项目管理规划规范化、系统化、程序化，使施工组织设计和施工项目管理规划信息的处理更方便、快捷，缩短了编制时间，减轻编制人员的劳动强度，在信息管理上达规范、完善、周密的目的，发挥施工组织设计和施工项目管理规划应有的作用。
目前，有关施工组织设计规范化软件的应用开发已进入实质性阶段。如：施工平面图布置的智能化处理软件；工程计划管理软件：HTPM1.0软件（Harvard Total Project Manager）、TL4.0（TIME LINE：project Management and Graphic Software Ver.4.0）软件，是由美国Symamtec cortoration软件公司开发的针对工程项目实施过程中进度、成本控制、资源优化及图形的处理软件；由美国primavera公司开发的针对进度计划、费用控制的P3软件；Microsoft公司开发的项目施工过程管理软件MP3.0软件（Microsoft project）；清华大学开发的自动生成网络图的工程项目管理软件；同望软件公司开发的有关工程项目管理的各种软件等等。
（四）加强工程项目经理继续教育和本科院校在校生的工程项目管理知识的培训
项目的竞争，归根结底就是管理人才的竞争，由于知识的日新月异，迫切需要项目管理人员及时了解和掌握最新的管理知识和技能，因此，有必要对项目经理经常进行继续教育。现在这方面已开始在全国进行了。
另外，今天的工科大学生就是今后的项目管理的者，让他们尽早地熟悉和掌握有关项目管理的理论知识，对于今后无论是从事施工项目管理还是从事其他工作都将非常有益。然而现在许多工程院校对于学生这方面的能力的培养还不够重视，课程设置还不够合理。为了提高整个项目管理人才队伍的管理能力，大学阶段有关知识的培训是必不可少的，重点抓好以下几个方面的工作：
1、 提高对项目管理知识重要性的认识。
2、 加强工程项目管理课程的设置。
3、 搞活教学形式，给学生提供更多的锻炼机会。
四、结束语
从前面的论述，我们可以看到，公路工程项目施工组织设计规范化是当前公路建设项目管理工作中迫切需要解决的问题。树立现代科学管理的系统管理思想和规范化管理的思想，充分认识和掌握“规范化”的概念，是施工项目管理中的重要前提。
规范化的对象是“重复性事物和概念”，施工组织设计和施工项目管理规划作为一类管理实践，必然是重复性的（PDCA循环）。
规范化的本质是“统一”，这个统一是系统、全面、合理、有序、有效、科学的，而不是简单的命令或片面的或盲目的规定，不是一刀切。
规范化的目的是“获得最佳秩序和社会效益”，这也是规范化的基本出发点。通过规范化，使施工组织设计和施工项目管理规划能有序、有章可循地进行，能真正起到指导施工全过程各项施工活动的作用，从而取得最佳的社会效应。而不是为了应付发包人（业主）和监理工程师的监督。
规范化的内容是“标准、规范、规程、制度等的制订、和实施”，这正是我们目前要做的工作。
参 考 文 献
[1] 全国建筑施工企业项目经理培训教材编写委员会，施工项目管理概论，北京：中国建筑工业出版社，1995.(1)
[2] 交通部公路规划设计院，交通部公路工程基本建设项目设计文件编制办法，北京：人民交通出版社，1998.(3)
[3] 中华人民共和国交通部编，交通部公路工程国内招标文件范本，北京：人民交通出版社，2000.(2)
[4] 陈传德、吴丽萍，公路项目施工管理，北京：人民交通出版社，1997.(6)
[5] 廖正环，公路施工与管理，北京：人民交通出版社，1999.(6)
Enhance the Specifying Design management for Highway Engineering Project Organization section
Abstract: In this paper, Design management for chinese Haighway Engineering Project constructional Organization Section has the problems which are non-overall content and modern management technology applied to practice very little and writing method behind the times etc and are analyzed and specifying management is made proposals. Which give a reference to the policy-making department and engineer technologists.
路面施工组织设计方案篇6
关键词：高速公路改扩建、施工组织、交通保畅
一、引言
随着我国社会经济的高速发展，我国东部、中部及沿海发达地区的许多高速公路由于建成较早，规模偏小，已不能适应交通量快速发展的需求，面临扩容改造的形势。
高速公路改扩建在我国是一个新兴的研究方向，其中的路基拼宽填筑、软基处治、桥梁拼接、路面改造、施工组织及交通保畅等都是需要广大设计人员发挥创新精神，结合新技术、新材料的应用进行深入研究的课题。虽然目前国内已有一些高速公路改扩建的成功经验，但由于各条高速的实际现状不同，建设环境和改扩建侧重点也有差异，使得每个高速公路改扩建项目都需要结合自身条件加以分析，不能盲目照搬现有成功经验。
以下就结合沿海高速公路改扩建三期工程的实际，探讨在沿海高速公路改扩建中，进行施工组织与交通保畅的思路与方案。
二、项目概况和主要改扩建方案
沿海高速公路三期工程全长81.95公里，主线采用双向4车道（起点段7.99公里为6车道），设计行车速度120km/h，路基宽28m，于2000年建成通车，至今已运营10余年。随着北部湾经济区的建立，区域内交通需求的迅猛增长（主要干道年均增长18~20%），为适应交通量快速发展需求，更好的为北部湾经济建设提供基础保障，对现有高速公路进行改扩建。
由于现有高速路线平纵指标较高，基本满足现行规范要求，经过论证，主线主要采用两侧拼宽的方式进行改扩建，由现有的4车道扩建为8车道高速公路，路基宽42米。受当时的设计理念及施工工艺影响，沿海高速原采用的是水泥混凝土路面，经多年营运，病害较为严重。经研究论证，采用挖除重建方案，改为沥青混凝土路面。现有的桥梁中，小跨径桥梁中多存在板底开裂，绞缝渗水等病害，经结合荷载标准提升、桥面铺装调整对加固和换梁方案进行综合比选后，采用对本项目20米及以下跨径桥梁采用换梁方案重建，而对30、40m跨径的T梁、工字梁采取加固后“上部连接，下部不连接”的桥梁拼宽方案扩建。由于原有下穿式分离立交及互通立交跨线桥均不能满足4改8后的建筑限界要求，均需拆除重建。互通立交基本采用原址扩建方案进行改建。
三、沿海高速施工组织与交通保畅方案
1、施工期交通组织的策略及原则
对高速公路改扩建项目而言，施工期交通组织方案设计意义重大，不仅对项目的方案、进度、投资有着重要的影响，同时也是公路管理及施工部门公众形象的一个重要体现。直接影响到沿线区域的社会经济发展。
公路改扩建项目施工期间的交通组织策略通常一般主要从三个层次上展开研究。即①路网分流：对项目周边路网进行分析，提出改扩建期间可以分流的道路及其通行能力；②路段交通组织：结合项目改扩建的方案提出各施工阶段的道路交通组织方案；③关键点交通组织：提出互通、上跨主线跨线桥、服务区等关键点的交通组织方案。
沿海高速公路是北部湾经济区交通运输的大动脉和主骨架，也是西南出海的重要通道之一，由于区域内的其他高速路网项目还未建成，不具备辅助通道、替代通道的可能，若采取中断交通、全封闭施工的方法将使现有的交通只能依靠与本项目平行的南北二级路通行，导致南北二级路交通的阻塞和瘫痪，从而引致区域对外交通的不畅，给正在大规模建设的北部湾经济区带来较大的经济社会效益方面的不利影响。因此，在沿海高速的改扩建施工中，必须以不阻断现有高速的交通作为施工期交通组织的最基本原则。
够彻底解决改扩建通行干扰的交通组织措施。因此，高速公路改扩建工程的交通组织设计目的只能在以不中断主线交通、保障行车安全为最根本条件的基础上尽可能的减缓或缩短施工对通行带来的干扰。同时，为保障施工期车辆通行和施工的安全，需对车辆通行速度进行必要的控制（60km/h~80km/h）。
2、建设期保通方案
本项目采用两侧拼接的改扩建方式，为在不中断交通条件下进行改扩建施工，路基、路面、桥梁、互通、交通工程、服务区等各项工程必须交叉施工、有序衔接，施工组织难度较大。这就需要对整个工程施工的各分项工程结合施工工序进行交通保畅分析，统筹安排，找出关键工序，从而制定合理、可行的交通组织设计。
根据本项目改扩建工程中各阶段、各分项工程施工对行车保畅的干扰程度，一般采用如下保通方案：
（1）同步实施；在工程改扩建初期，路基处理、土方工程、桥梁下构、涵洞通道接长等工程施工可在路基左、右两个工作面上同步展开，对现有通行基本无影响。全线同步施工，节约总工期。
（2）分幅通行、分幅施工；对于桥梁上部构造的连接、桥面铺装，以及路面的挖换铺筑等工序将会对道路行车带来较大干扰，通常可采用①先施工加宽部分的路面，将交通转移到外侧车道再实施老路面改建；②单侧临时路面保通，两次转移分幅施工；③分段半幅施工等方案对这部分工程进行施工。在本项目中，结合路面的改建方案，宜采用②式分左、右幅先后施工的方案来保障通行。
（3）临时控制交通、短时突击施工；在改扩建工程中有很多拆除、重建工作，如现有分离式立交的拆除、部分需完全重建的桥梁等构造物的拆除等，这些工作将直接影响到主线及被交道的正常通行，除应结合分幅通行阶段进行组织外，采取在交通不密集的时段（如晚上）采取临时控制交通或局部合理利用路网分流主线交通（部分或全部），短时突击施工的方式亦是一种较为可行的降低施工组织难度的办法。
（4）增设临时工程保通；对上跨主线跨线桥及互通等工程的施工，为避免对现有交通造成较大影响，可采取错位新建或增设临时工程保通的方案，建成后再拆除原有工程或临时工程。
3、施工组织设计
根据本项目工程特点，以及计划工期（3年），结合国内较为成功的高速公路4改8施工组织方案，提出本项目各项工程合理的施工组织方案和施工工序：
（1）施工前期：
做好施工招投标、土地征用及拆迁赔偿、施工单位进场及“三通一平”等工作，并做好改扩建工程的广泛宣传工作，通过多种媒体向社会改扩建工程的开、竣工日期，工程施工期间道路保持通行的告示。
（2）施工第一阶段：（工期18个月）
包括两侧辅道、便道的改移、路基填挖与土石调运、路基排水防护、老桥加固、拼宽部分桥梁的下部结构施工、涵洞通道接长、匝道的临时衔接与扩建，以及对需拆除的下穿式分离立交旁新建分离立交等工作。该阶段施工对现有交通的影响总体不大，采取适当的交通控制一般即可满足施工需求。为给第二阶段创造较好的半幅通车条件，可在右幅拼宽路基施工完后即按路面结构设计先填筑路面结构层至中面层下缘，作保障行车的路面用。
（3）施工第二阶段：（工期8个月）
利用右幅旧路面作去向行车通道（2车道），同时利用右侧拼宽的路基作来向通道（2车道），中间可用拆除的护栏作临时分隔。同时封闭左幅路基进行桥面拼接与桥面铺装、挖除左幅老路路面及中央分隔带、修建中央分隔带及左幅路面铺筑、安全实施安装等，左幅拆除重建的桥梁（含上跨式分离立交、互通跨线桥等）亦可在此阶段进行。该阶段在大部分路段基本能够保障对向4车道通行（局部桥梁路段至少也能对向2车道运行），但为保障行车与施工安全，需对通行车速进行控制。
（4）施工第三阶段：（工期7个月）
在左幅桥面、路面施工完成后，可转移右幅的交通全部在左幅分隔运行，同时封闭右幅路基进行全封闭施工，完成右幅路基的桥梁拼接、路面挖除重铺、部分旧桥的拆除重建、右侧安全设施的安装等工作。本阶段对通行的干扰也较小，基本可以保证双向4车道运行。
（5）施工收尾阶段：（工期3个月）
该阶段主要进行交通工程、沿线设施以及景观绿化工程等方面的收尾工作，对高速公路通行已基本没有干扰，基本实现双向8车道通车运营。
4、施工进度计划
根据总工期安排，结合项目各分项工程建设时序和建设期交通组织计划统筹安排，初步拟定沿海高速公路改扩建工程三期工程的施工进度计划表，如下：
沿海高速公路改扩建工程施工进度计划表
路面施工组织设计方案篇7
1．1施工准备工作
施工的准备工作方面施工组织就有着非常详细的要求，主要包括的范围是建立施工组织机构、准备相应的施工物资和设备、准备施工技术等很多方面的内容，每一项具体的施工准备工作都会不同程度的影响到项目的施工成本。所以首先要建立起一支施工组织结构并保证其拥有高效的执行力，只有做好这个前提条件才能保证施工组织正常的执行下去，同时建立组织机构会影响到公路工程项目的很多方面，例如施工成本、工期成本和质量成本等。施工技术、机械的准备工作则和施工进度的执行能否正常进行有着紧密的关系，如果施工技术和设备出现了问题，那么会严重的威胁到施工的安全性。施工准备方面的问题和不足都会影响到公路施工的成本。
1．2施工平面布置
路基和路面施工的平面布置、附属工程的施工平面布置都属于公路施工的平面布置，施工平面布置是为了对施工过程中公路走向以及施工工法进行确定，将施工人员的日常生活和工作场所确定下来，确定各种施工去的位置等。因为公路施工过程会有很多的工种涉及其中，所以既要相互交叉不同的施工内容，又要对各方面的内容进行综合考虑，将不同部门的平面布置平衡起来不互相造成影响。所以对公路施工来说布置施工平面是非常重要的，会直接影响到施工的成本，施工平面布置工作的质量好可以避免不必要的二次搬运材料，加快施工进度等，从而起到更好的控制施工成本的作用。
1．3施工进度计划
对于施工组织来说公路施工的施工进度计划是一个非常重要的内容，在对施工进度计划制定之前要综合考虑现场的多方面因素，例如人员安排、施工环境、施工资金投入和工期等，要保证施工进度计划和施工总进度的要求相吻合。同时施工过程中尤其需要注意的是要调整施工进度，以合同中的付款时间阶段的规定和实际的付款时间为依据来进行，避免由于大量垫资的情况损失施工单位的时间成本。例如合同中要求的工程付款方式是按月支付，那么在确保施工总进度可以完成的基础上，可以将第一个月的施工进度适当放缓，延期资金的拨付，充分的利用起资金的时间价值。如果施工工期过短会增加企业的一次性投入成本，而工期太长则会增加施工成本。所以必须要整体的理解工程项目，做好准备工作的同时对施工的工序进行合理的调整，从而使得施工工序既满足时间要求又满足空间要求。
1．4施工方案的经济性
在制定施工组织计划的时候既要从施工方案的经济合理性方面进行考虑，同时要做好其前提，就是保证施工的安全性、质量以及工期。将公路工程施工现场在天气、地理等多方面的条件综合起来评价施工方案的经济合理性，然后找出其中的最佳方案。同时制定施工方案的时候要之一施工方法的制定，它可以很大的影响公路建设工程的直接成本(包括人工、机械和材料三个方面)和间接成本。由于不同的施工方法对于施工进度的确定也存在区别，所以也会影响到施工的成本费用。
2降低施工成本的方法
2．1优化施工方案
通常，施工方案对于公路工程的施工具有重大的影响，因此，承包公路工程的负责人一定要对施工方案给予高度的重视。在设计公路施工方案时，要从施工方案的经济性和技术的可行性两方面进行综合考虑，不仅要在经济方面保证公路工程的顺利施工，还要保证整个施工过程得到全面的技术支撑，除此之外，还应充分考虑到施工方案是否具备绝对的安全性，工程的质量是否能够得到保证以及是否能够在规定的期限内完成整个施工项目。在综合以上几个方面之后，才能够确定公路施工方案是否是最佳方案，是否能够在保证工程顺利进行的情况下，又达到降低工程施工成本的目的，同时还不能使工程的质量受到。通常，公路施工过程中的每一个环节都有多种不同的施工方法，因此，为了有效降低工程项目的成本，并且提高整体的经济效益，就应当在保证工程质量和工期不受影响的情况下来选择最佳的施工方法，而要达到这一目的，就必须通过多方面的对比和论证，只有这样，才可以选择出最适合而且最经济的施工方法。此外，施工工序也有多种不同的编制方式，这也就意味着在对施工组织计划编制时有多种方案可以进行选择，因此，要使得施工工程获得最大的经济效益，就必须对多种编制方式进行对比，这样才可以从中选出最有的编制组合，从而体现公路施工工程的经济性。
2．2优化施工总进度计划来将工程项目成本降低
公路工程施工过程中要对各种施工工序例如路基、路面、排水等进行设计，在施工制定的过程中要合理的计划总进度。理清不同施工环节之间的关系，对于那些可能会对施工进度造成影响的主要节点工程要找出来，尽量规避施工内容彼此之间产生影响。可以绘制出网络图来将各个施工环节之间的关系理清楚，然后通过关键线路的确定来对施工进度进行控制，优化和压缩关键的任务从而缩短工期。
2．3对施工平面布置进行优化从而对施工成本进行控制
完善公路工程现场的交通组织是布置施工平面的一个重要内容，对于生活设施、生产设施等位置和规模的明确，保证料场存放场和弃土弃渣点未知的合理程度，便于施工的同时使各个部门之间可以更好的衔接。所以应该从公路工程施工中的主体工程入手，结合项目所在地的各方面因素，合理的做好场地的规划。公路工程项目的建设成本和平面布设的合理程度有密切的关系，如果砂石材料堆放的位置距离搅拌装置距离太远，就只能通过中转装置或者运输机械来进行运送，自然增加了工程成本。虽然看起来这些布置工作都很简单，但是也要通过全面合理的分析和研究才能保证施工总平面图绘制的科学程度，将自然自条件因地制宜的灵活运用起来，才能保证规划方案的合理性。如果施工总平面图规划合理，那么自然也会减少相关的供水、排水和供电费用。
3结束语
公路建设事业如今已经得到了突飞猛进的发展，伴随着它的发展，各类新型的材料和建造工艺也如雨后春笋般涌现，因此，越来越多的施工企业在此基础上更倾向与追求整个公路建设的创新性。然而，要保证公路施工的顺利进行，从根本上来首还是应当回归到施工组织计划的制定和编排，只有合理的施工进度安排、工期和最优的施工方案才能够使得整个公路施工有序顺利的进行。因此，要达到控制施工成本的最终目的，就必须在制定施工方案以及实际的施工过程中进一步做好施工的组织安排。
路面施工组织设计方案篇8
摘要：轨道交通已成为缓解城市交通拥堵的重要方式，轨道施工周期长、影响范围广，轨道施工往往会占用已有的城市道路资源，影响整个城市原有的交通秩序，给社会公众交通出行带来较大的冲击。在城市轨道建设期进行交通疏解工作是必需的。本文阐述了轨道施工交通疏解原则和施工站点交通疏解方法，并以贵阳市轨道1号线延安路站为例，提出了轨道施工站点交通疏解方案。
关键词：轨道交通；站点施工；交通疏解
0引言
随着社会经济的快速发展，城市交通供给和交通需求的矛盾日益突出，山地城市出现了比平原城市更为严重的交通拥堵问题，轨道交通已成为缓解城市交通拥堵的重要方式。贵阳市正积极开展城市轨道交通建设。贵阳市轨道交通远景年规划了9条线路，线路长度总计467公里，总投资额达2700亿元，目前1号线和2号线已经开工建设，预计2018年贵阳市轨道交通1号线实现全线通车。贵阳市轨道交通1号线连接金阳新区、老城区和小河区，其线路位于城市重要交通走廊上，沿线站点位于多个重要城市交通要道，受地形限制，贵阳市老城区具有建筑密度高、城市功能汇聚度高的特点，交通需求巨大而道路资源十分有限。站点施工必然影响城市交通正常运行，继而影响城市社会经济发展[1]。城市轨道交通施工往往会占用已有的城市道路资源，影响整个城市原有的交通秩序，给社会公众交通出行带来较大的冲击。在城市轨道建设期进行合理的交通疏解，有利于把施工期交通影响降至最低程度，保障城市生产生活的基本运行，促进轨道交通施工建设。本文以贵阳市轨道站点延安路站为例，提出了轨道施工站点疏解思路和方案。
1轨道施工交通疏解的原则及施工站点交通疏解方法
1.1轨道施工交通疏解原则
①保障轨道交通工程顺利进行的原则。交通组织是为了降低施工的影响，但是不能牺牲项目的本身来满足，任何交通组织措施、交通改善措施都不可能完全彻底地解决道路施工对周边路网交通的影响问题，因此必须接受因道路建设对路网在施工时期内造成的持续的影响，需要社会相关群体和单位支持城市发展和道路建设，必要时为保证工程的顺利进行，做出应有的牺牲与让步[2]。
②系统性原则。交通作为一个系统，除要保障施工节点通行外，更要从沿线道路和区域路网层面进行分流组织，使组织方案的整体达到最优。
③保证沿线居民基本出行需求。交通疏解方案应体现“以人为本”及“效率优先”的原则，优先保证公交交通通行。同时，施工期间在需封闭的道路上应预留足够空间的行人通道，尽量减少慢行交通绕行距离。
④稳定性与适应性相结合的原则。稳定性是指对于一些工期较长的项目在施工期间交通组织方案在一定时期内应相对稳定，不应轻易更改，从而培养在特殊时期市民相对稳定的交通习惯，以保证交通组织方案的有效性。适应性原则是指项目施工期间交通组织实施方案并不是一成不变的，应根据实际的情况、实际实施后的效果、项目的进度及时调整方案，以适应项目施工建设以及市民生产生活的需要。
⑤统筹安排原则。城市多处于快速发展的阶段，在进行轨道交通施工的同时，不可避免会有其它重大市政工程同步施工，比如人防工程、道路改扩建工程等。施工期间交通疏解方案应考虑外部条件的变化，与其它工程统筹安排。
⑥可行性原则。在交通疏解方案设计时，必须考虑方案的综合性、可实施性和可操作性。
1.2轨道站点施工期间交通疏解方法
根据轨道交通施工建设期道路交通流特性，制定施工站点交通疏解方案，减少站点施工对交通流的干扰，使交通流运行平稳。一般包括以下方面：行车道交通组织方案，车辆交通组织方案，人员交通组织方案，公交线路交通组织方案[3][4]。
1.2.1机动车交通组织方案考虑
在施工围挡周围布设相应的安全警示标志设施，如夜间警示灯、道路施工及车辆慢行标志，在不设信号灯的交叉口合流处设置让行标志。对于有道路封闭的情况，在相应节点提前设置绕行标志，以提醒驾驶员提前绕行。围挡区域设置应考虑消防车在紧急情况下能够通行，尽可能保证交叉口和路段的原有通行能力，特殊情况可布设钢便桥保证通行。
1.2.2行人交通组织方案
保证一定的人行通道，加强交通宣传力度，及时交通组织调整公告，鼓励广大市民群众能够尽量选择公共交通方式出行，请尽量避开拥堵道路、错开高峰时段出行。行人流量较大时，架设人行天桥，行人流量较小时，在适当位置布设人行横道或人行过街信号灯。
1.2.3公共交通组织方案
有些施工区域会占用公交站点，需要将公交站点迁出施工区域或与相邻站点合并。施工导致道路封闭的情况，有些公交线路需要进行相应的调整。
2工程概况
贵阳市轨道1号线延安路站点位于贵阳市老城区中心区域，处于延安路与合群路交叉口，是集轨道1号线、2号线、出租车和公交于一体的综合换乘枢纽，延安西路为贵阳市城区东西向主干道，是横跨老城区最重要的横向连接道路。根据调查，老城区交通拥堵严重，高峰期主次干道平均行程车速为12km/h，老城区内交叉口平均等待时间为2分钟，个别交叉口需等待3-4个信号周期，等待时间超过5分钟，延安路站施工期间贵阳市一环内拥堵的程度将更严重。由于延安路站点施工难度大，对周边交通影响大，采取分2期施工方式。
2.1延安路站点一期施工情况及影响
一期施工车站主体结构，1号线车站采用明挖施工方法，2号线车站采用分幅盖挖施工，施工周期约需18个月。施工期间车站范围内合群路全部围挡，合群路断交。延安路剩余道路空间为13m，在交叉口西口施工方法为铺盖施工。影响为：①施工期间东西方向延安路上交通能保证通行，但通行能力受到一定影响；②南北向合群路交通完全中断，公园路在交叉口只能实现左右转向功能，对交通影响很大。此外施工时该交叉口处的行人天桥将被拆除，行人跨过延安路受阻；③部分支路龙泉巷与合群路无法实现交通转换；④沿线用地多个出入口无法出入。
2.2延安路站二期施工情况及影响
二期施工车站附属结构，1号线车站施工点零星的分布于合群路两侧，2号线车站施工点分布与于延安路两侧，施工周期约为8个月；1号线施工期间合群路路面交通恢复，施工期主要占用部分行人空间；2号线施工期间占用延安路部分行人以及车行空间，同时交叉口南口剩余车道宽度仅为2.66m，延安路行车道宽度为15.3m。其影响为：①二期施工期间，可保证南北向合群路机动车交通正常通行，但部分支路如龙泉巷与合群路无法实现交通转换；②东西向延安路可保证基本通行，但对通行能力有一定影响；③公园北路进口处基本无法通行，对交通影响很大，此外沿线用地仍有部分无法出入。
3交通疏解方案设计
为保证轨道施工建设和站点周边交通通行，结合施工进展，交通疏解措施必须分期开展。
3.1一期施工交通疏解方案设计
3.1.1一期施工第1阶段交通疏解方案设计
①一期施工期间2号线车站施工分为三个阶段进行，一期先施工延安路南侧铺盖系统，此时北侧预留双向四车道通行空间，交叉口处主要保证东西向交通通行，南口右进右出，在交叉口西口搭建人行刚便桥，解决南北向行人过街需求；
②延安路南侧拆除部分步行空间，设置一条车道的机动车通行空间，保证沿线单位出入；
③合群路利用建筑物拆除空间以及缩减部分围挡区域，保证围挡西侧4m、东侧6m宽的通行空间，在合群路搭建6m宽便桥连通夏状元街，满足沿线居民出入及紧急情况下车辆通行。
④在交叉口西口延安路上搭设人行钢便桥满足行人过街需求，根据行人流量分析，宽度为3m；暂停龙泉大厦地下车库使用，设置地面停车位。
3.1.2一期施工第2阶段交通疏解方案设计
①二期施工1号线车站的主体结构、1、2号线人行联络通道以及2号线北侧铺盖系统，施工期间保证延安路双向四车道通行空间，主要保证东西向交通通行，公园北路右进右出；
②围挡区域北侧拆除部分步行空间及绿化，设置一条3.5m左右的车行道，保证小区的出入，在振华科技大厦延安路处缩减部分围挡实现振华科技大厦的出入；
③振华科技大厦东侧小区仅有一个出入口通过延安路进出，施工期间只能进无法出，建议打开景天城与小区间的分隔墙，利用北侧设置的临时便道进出；
④合群路沿线居民出入沿用一期解决方案。
3.1.3一期施工第3阶段交通疏解方案设计
①三期施工期间2号车站的铺盖系统已施工完毕，不影响地面交通，但施工1号线的主体结构及1、2号线步行联络通道，此时延安路能保证双向四车道的通行空间，交叉口处继续维持公园北路右进右出的组织模式。
②合群路沿线交通出入解决沿用一、二期方案。
3.2一期施工交通疏解方案设计
①确保延安路双向四车道，根据行人流量分析，东西向需保持1.6m宽的行人通道，现在延安路两侧分别预留1m的人行步行通道，北口与延安路采用右进右出的交通组织方式；
②人行南北向过街解决沿用一期方案；
③利用拆除建筑物剩余空间设置便道保证合群路两侧用地出入需求；
④虹祥大厦出入需与相关负责人进行协商，从其它出入口进出；振华科技大厦延安路处的出入口需缩减部分围挡，通过连通延安路实现出入；
⑤振华科技大厦西侧小区出入解决沿用一期第2阶段交通疏解中的方案。
4结语
轨道交通站点施工对城市交通正常运行影响很大，交通疏解能减小轨道施工对城市交通的影响。本文以贵阳市轨道1号线延安路站点为例，进行了站点施工期交通疏解方案设计。交通疏解方案结合站点施工要求和交通需求，分两期进行。其中第一期分三个阶段进行交通疏解方案设计。延安路站交通疏解方案很好地解决了站点施工带来的交通影响，促进了轨道交通建设，保障了城市生产生活的正常运行。
参考文献：
[1]覃国添，申丽霞，王金秋.地铁施工期间交通疏解工作思路与方法[J].城市交通，2006，4（4）：46-49.
[2]马静.城市轨道交通建设期间地面交通组织管理技术方法研究[D].长安大学，2014.
[3]樊丽，王龙.关于深圳地铁施工期间交通疏解工作的几点思考[J].城市轨道交通研究，2014，17（9）：14-17.
[4]韦晨，孙俊.城市地铁站点施工期交通组织方案研究——以南京市地铁二号线为例[J].现代城市研究，2006（10）：77-81.