运输安全制度范文

运输安全制度篇1

关键词：铁路运输；行车安全；措施

中图分类号：U169文献标识码：A

保证行车运输安全，施工行车运输管理制度起到了至关重要的作用，运输管理制度是保证施工行车运输安全的关键。行车组织部门要积极做好施工组织、协调工作。一般施工要根据施工方案及安全卡控措施，对运输影响较大的施工还要运用两图一表（施工方案示意图、施工作业流程计划图、安全关键卡控表）完善施工方案，严格落实施工天窗和封锁、慢行计划为施工创造条件。

铁路施工运输与国铁运营线运输有明显的区别，运营线运输有一套完整的比较成熟的运营管理制度，运输线路完整通畅，各种信号系统及无线列调系统齐全完备，运输线路无施工影响，而施工运输不具备运营线的条件，边施工边运输，施工线路具有施工单位多，施工人员杂，施工种类各种各样，施工时间计划性差，运输线路不完备等特点，如没有比较完善的行车制度，施工单位随意上道施工，道岔搬动无审批无确认，极易发生人员伤亡及线路、道岔的擦伤损坏等安全事故，因此根据本单位施工特点制定一套符合施工现场实际的行车管理制度是控制行车安全的关键因素。以下是保证施工运输安全的最基本的三个管理制度。

1.调度管理制度

1.1中心调度及前方站及线路所调度设置

由我标段负责施工的线路有260多公里，沿线有四个车站和一个线路所，车站和线路所必须要有统一的指挥，步调一致，相互协调配合才能保证行车运输的安全，因此须设置一个中心调度室，每个前方车站和线路所各设一个调度室，前方车站和线路所调度室服从中心调度室统一指挥.

1.2调度室主要职责

1.2.1中心调度室职责

1.2.1.1中心调度室应执行铁道部和指挥部的各项规章制度、管理办法，铁路技规、行规、安规等规定；

1.2.1.2结合现场施工、机车车辆运行具体情况负责协调各个站点的装卸车和发车命令；

1.2.1.3负责办理通过各站点的道岔使用计划；

1.2.1.4检查通报行车安全情况，及时收集、掌握天气情况、机车车辆运行状况，负责恶劣天气等突发事件的通报和预防，下达启动应急预案命令，确保人身安全、行车安全和道岔安全。

1.2.2前方调度室职责

负责车站道岔使用管理。

1.3调度管理制度的有关要求

1.3.1机乘人员、调车员、列检员须经有关部门培训，考核合格后持证上岗；

1.3.2各种在轨道上行驶的作业车进入道岔、站线、区间，按调车作业办理，执行《技规》相关规定。行车组织采用人工闭塞和人工连锁方式，空线上牵引运行时不超过30km/h,空线上顶推运行时不得超过20km/h，通过道岔时不得超过15km/h，车辆连挂时不得超过5km/h。

1.3.3行车计划时间范围内，线路上不得有一切影响行车安全的施工作业，不得有影响行车安全的物资、设备侵限，各施工单位要加强线路巡查，因施工物资或设备侵限引发的人身安全、行车安全和道岔安全等事故，执行谁的问题谁负责的制度。

1.3.4列车运行时必须服从中心调度室的的统一指挥，严格执行调车计划，没有调度命令不得擅自动车，机车、作业列车停放和作业位置，要向值班员上报并做好记录。

1.3.5扳道员和车长要对调度计划和命令执行情况向中心调度室值班员确认，做好记录，值班员确认后报中心调度主任。

1.3.6机车、轨道车及平板车等设备单位要加强设备的维护保养，列检人员要每天对其进行检查，并做好记录，有问题严禁发车，杜绝带病上道行驶。

1.4调车请求

需要调车作业时，填写《请求调车作业通知单》报送中心调度主任，中心调度主任根据现场股道占用情况，编制调车计划，形成《调车作业单》。

1.5调度命令执行

计划下达后，值班调度安排运转车长、乘务员、扳道员、前方站调度室主任开始调车作业，以运转车长与乘务员及扳道员联控后确定进路方可动车。调车完毕后，做好防溜并做好制动手闸，列车长检查好车辆的运用状态与中心调度室呼唤应答确定进路，乘务员方可鸣笛发车。

2．道岔使用管理制度

道岔使用管理在施工运输安全中起着至关重要的作用，因道岔管理不善造成的挤岔、列车脱轨及翻车事故时有发生，因此制定道岔管理制度并严格执行是保证施工行车安全的重要环节。

2.1道岔开通前必须经过指挥部、监理等有关部门验收合格后方可使用

2.2站管人工扳动道岔由扳道员负责；

2.3各种道岔必须经常进行清扫，范围是：自尖轨尖端至辙叉跟端为止。

2.4一切道岔必须保持定位（除以下情况可以变位）

a. 机车车辆占用线路时，道岔应开通空闲线路时；

b．清扫和修理道岔时。（使用、清扫和修理完毕后，必须及时恢复定位）

2.5道岔使用登记及销号管理

车站调度收到使用申请计划后经车站调度主任批准后生效，使用单位在道岔使用完成2小时内向车站调度室办理销号，经车站调度室主任批准后生效。前次使用道岔未销号的不予批准下次道岔使用计划。

2.6道岔搬动管理

2.6.1道岔搬动前应确认转辙部位及辙叉部位是否存在影响道岔扳动的异物、硬物等；

2.6.2扳动后确认道岔的密贴情况、锁定情况及道岔的开向是否正确；

2.6.3道岔扳动完成后要使用道岔状态检测车进行检测，确保道岔开路正确。

2.6.4道岔运行管理记录表

道岔运行管理记录表

3．行车运输过程中的施工管理制度

由于运输线路及临线施工单位众多，如不统一指挥协调极易造成人身伤亡及设备损坏的安全事故，因此行车运输过程中的施工管理也是保证运输安全的重要因素

3.1施工作业申请

行车期间所有上道施工严格执行申请、登记及销号制度。施工单位将施工计划及作业内容提前一周提出申请并上报给中心调度室，中心调度室主任批准后生效，施工单位正式上道施工2小时前向其施工所在区间前后车站调度室办理登记，车站调度室认真核对无误后根据区间行车等作业及股道占用情况，办理登记。施工单位占道期间须派驻站联络员值守在所在区间前后车站调度室，直至当天作业完成或销号。销号由驻站联络员办理，车站调度室主任签字生效。

3.2施工作业防护

经批准在行车线上施工的单位，必须在作业点两端各400米处、作业点两侧设置作业标识并派专人看护值守，作业完毕及时撤除作业标识并将行车线上的工具材料清除到列车限界以外，未设置防护禁止施工。

3.3施工中严把“六关”

3.3.1把住施工协调关。涉及多部门、多单位的施工，对结合部要明确分工、落实责任。

3.3.2把住请点关。严格落实施工不行车、行车不施工原则。

3.3.3把住现场监控关。监控干部要重点检查安全措施的落实情况。

3.3.4把住列车放行关。施工接近尾声时，施工现场和人员易出现忙乱现象，不完全具备开通条件时，坚决不放行列车。

3.3.5把住施工中行车设备运用和控制关。严禁超范围施工，施工方案中没有涉及的行车设备，一律不准动，特别是不准提前动行车设备进行施工准备。

3.3.6把住非正常情况下接发列车作业关。严把施工中的“闭塞、进路、凭证”三关。

4．结束语

运输安全制度篇2

关键词：铁路运输；调度；安全管理

1前言

铁路运输业是国民经济发展的大动脉，较之其他运输方式而言，铁路运输有着巨大的优势，也因此，铁路运输业在社会发展中的地位和作用越来越显著。新时期，铁路运输面临的运输压力在不断增大，因其运量大、距离远，所以铁路运输的安全管理工作一直是铁路运输的重心，而铁路运输调度起到指挥疏导的作用，是运输组织的中枢。因此，加强铁路运输调度安全管理对于整个铁路运输任务的安全完成意义重大。

2铁路运输调度存在的问题

2.1铁路运输安全风险管理意识有待增强

铁路运输的建设与管理都需要铁路运输公司投入巨额的资金以及资源来维持铁路运输的正常运转，然而，铁路运输建设和管理并未得到同等重要的重视，依然存在重建设，轻管理这种现象。众所周知，铁路建设是一项复杂的工程项目，对于时间、人物力以及资金的消耗都是非常高的，所以多将目光聚焦在建设这一环节，而对于运输管理并不是相当重视，从而导致铁路运输安全风险管理意识较为淡薄，通常在出现安全事故之后才会加强对此方面的重视，但也仅限于头疼医头，脚疼医脚，久而久之，导致铁路运输调度安全风险成为一个薄弱环节，从而不利于铁路运输安全风险管理工作的开展。

2.2相关调度规章制度不健全

铁路运输有其优越性，也有其自身的特殊性，这种特殊性也决定了铁路运输有着特定的规章制度，由于这种规章制度的特殊性使得这些规章制度存在一些缺陷和不足。在铁路运输调度制度的制定过程中，未能就故障制度中的不合理之处予以废除，经常会发生制度之间的矛盾情况，不利于构建良好的制度环境。由于铁路运输调度制度存在的矛盾，导致调度人员在相关调度问题的处理当中常常会混淆不清，进而造成在制度执行当中出现一定偏差，出现一些安全隐患。

2.3未能构建良好的非正常行车组织方案

当前，铁路运输中应用的是调度集中系统，通过利用该系统实现列车运行的自动化，极大的减轻了调度人员的工作量。诚然这种运作模式有其一定的先进性和可取性，但是列车在运行过程中，会受到设备、自然气候以及灾害等多种因素的共同影响，列车在运行当中出现一些变动是很正常的事情，特别是在面对一些突发状况，例如突降暴雪或者山体滑塌等情况下，调度人员只能告知列车司机减缓运行速度，必要时停止运行。因未能就如何应对突发状况制定相应的规章制度，导致调度工作人员对非正常行车在处理时缺乏科学依据，也没有统一的标准参照执行，影响铁路运输安全调度的安全性。

2.4应急处置能力较弱

目前，我国铁路运输调度人员在应急处理能力方面需要亟待提升，针对突发事件不能做到科学和及时处理。铁路运输过程中如果遇到突发应急事件，虽然一般会制定有应急预案，但是因为突发性及不可预知性，单纯借助相应应急预案很难保证良好的执行效果。在铁路车组运行较密集的时候，如果出现限速命令传递困难等故障问题，必须要借助良好的应急处置能力才能够降低风险，避免不良后果或者将损失降到最低。

3铁路运输调度安全管理途径

3.1努力提升列车调度员的安全风险意识

一方面，需要严格审核选拨铁路运行调度安全员。重点考核行车调度员的文化、专业素养以及岗位技能等。同时还应该全面把控“车、机、供、电、辆、工”以及“人、车、天、地、图”等业务。严禁调度员采取蛮干、乱指挥、盲目指挥等行为。另一方面，对于行车调度员还需要做好定期培训工作。尤其需重点培训信息技术，确保调度员能够真正理解和掌握专业化信息技术，以便于为行车安全提供有效依据。同时通过对以往事故案例的分析，为调度员日常调度工作提供有益的指导，奠定安全风险管理的良好基础。

3.2不断完善铁路运输调度安全规章制度

一方面，建立健全相关的调度管理规章制度，明确调度员的职责范围和权限，严禁非调度部门人员自主下达调度命令而干扰运输调度工作。另一方面，不断更新和完善相关安全管理规章制度。及时废除已经过期的或者不适用的规章制度，避免新旧规章制度存在冲突而影响到调度行为，进而确保运输调度工作严格遵循相关管理制度开展，良好有序高效开展。

3.3不断增强铁路运输应急处理能力

在铁路列车安全运行过程中，调度人员发挥着十分重要的作用。为确保列车的安全运行，调度人员需要树立起良好的铁路运输应急意识，始终遵循着“预防胜于处理”的应急管理原则和方法，做好相应的预防工作。调度人员应不断充实和完善自身的应急理论知识，不断提升自身应急处理水平，有效避免应应急意识不足而错估形势，进而导致时态扩大化和严重化。

3.4注重班组自控措施，进行实时的安全风险管控

班组也是整个铁路运行调度中的核心部分，其能够实现全程和实时监控列车运行的重要作用。因此需要不断完善班组自控安全建设体系，真正达到循环安全管理模式。同时还应该不断健全班组内部的党支部和党小组制度，做好民主建设工作，营造自由开放、畅所欲言的民主氛围，确保班组人员能够在调度安全管理工作中，积极踊跃的参加到自控建设中去，进而不断养成作业标准化的自控和互控习惯，进而真正发挥出试试和全程的安全风险监控作用。

总而言之，在现代化铁路运输管理日趋盛行的情况下，铁路运输调度安全管理工作者需要在现代化技术的掌握和应用与突发紧急情况的处置等情形下轮转，这就需要调度人员熟悉铁路调度规章制度，具备良好的业务能力以及安全和心理素养，在进行调度工作的过程中，要不断总结处理各种紧急突发状况的经验，并进行交流和探讨，以减少调度安全管理当中的错误，推动铁路运输调度安全管理工作的有序开展。

参考文献：

[1]谢永泉.关于强化铁路运输调度的安全管理工作的探讨[J].科技与企业,2014(5):28.

[2]曹玮斌,苗杰,曹亚斌.铁路运输调度安全重点、关键点控制[J].山东交通科技,2014(4):105～106.

[3]王健.提高铁路调度班组安全管理水平的思考[J].铁道运输与经济,2012(5):17～20.

运输安全制度篇3

论文摘要：结合工作实际，就如何做好运输安全管理工作进行了探讨。

道路运输安全管理是不容忽视的行管工作。《中华人民共和国道路运输条例》第一条规定:“为了维护道路运输市场秩序，保障道路运输安全，保护道路运输有关各方当事人的合法权益，促进道路运输业的健康发展，制定本条例。”《条例》明确了保障道路运输安全这一行管工作目标，并设定了一系列加强安全管理的重要制度，这为实施道路运输生产安全管理提供了可靠的法律保障，同时也赋予道路运输管理部门维护道路运输安全的使命。

时逢“春运”，通过对客运站和车辆的安全检查，发现在安全管理和经营者安全意识方面不同程度的存在问题。面对当今的运输安全生产形势，如何做好道路运输安全管理工作，实现道路运输安全生产，是值得思考的问题。必须清楚认识到道路运输安全管理工作的长期性和艰巨性，必须有长期打算。抓安全要从源头抓起。作为道路运输管理部门，必须选准“三关一监督”作为道路运输安全管理工作的“切人点”。

1严把“营运资格的市场准入关”

实行严格的市场准人制度，凡不具备安全生产条件的不准进人道路运输市场从事经营活动。新《道路运输条例》明确规定，申请从事客运、货运、危货运输经营的，都必须具备一个共同条件:有健全的安全生产管理制度。这就要求必须把具备安全生产条件作为道路运输市场准人的前提条件。在客运线路审批过程中，切实把好客运市场准人关，对安全生产制度不健全、达不到行车安全要求的、存在重大安全隐患的，一律不予审批新的客运线路。在货运审批过程中，也要严把货运市场准人关。对于违反国家标准私自拼装、改装的车辆，以及从外地购人车况达不到标准的破车严禁进人货运市场。鼓励发展安全性能好的新型车，鼓励发展厢式货车。对于申请危险品运输的，更要严把市场准人关，要进行车型和车辆技术等级控制，必须符合开业的“四个条件”。

2严把“营运车辆技术状况关”

通过实行定期维护、车辆综合性能检测和车辆技术等级评定等制度，确保营运车辆保持良好的技术状态，减少因机械故障而引发的事故。营运车辆是道路运输生产的基本要素，营运车辆的技术状况直接影响汽车的安全性、可靠性、动力性和经济性，是影响运输成本、交通安全、服务质量、环境保护等方面的关键因素。所以说保障营运车辆技术状况良好是运输生产安全管理的核心。做好运输生产安全管理工作，必须把好营运车辆技术状况关。为做好此项工作可以从三方面人手:一是强化道路运输车辆定期维护制度，提高二级维护企业的服务质量，确保维护到位;二是坚持和完善营运车辆检测制度，规范车辆检测行为，确保检测质量;三是严格执行客运车辆进出站的检测制度，规范客运安检站的经营行为，确保安检质量。

3严把“营运驾驶员从业资格关”

严格实行从业资格认证制度，确保道路运输关键岗位的从业人员适应安全管理的需要。道路运输从业人员是直接从事或服务于运输生产的群体，他们的职业素质、职业技能以及安全生产意识的高低，直接决定着运输生产安全状况的好坏。抓安全生产必须抓好从业人员的安全教育，它是道路运输安全管理的关键环节。对道路运输安全生产岗位的从业人员的安全教育和职业培训要采取业余自学和专业培训、集中培训相结合的形式。主要做法:一是要加强安全意识教育;二是加强政策法规教育;三是加强汽车运用知识和设备操作技能的培训;四是强化持证上岗制度。同时，对营运车辆和运输服务行业进行年审时，要对从业人员执证上岗情况严格把关。

4强化“对汽车站场的安全监督”

严禁旅客携带“三品”进站、上车，防止超载车辆出站，防止达不到技术要求的车辆参与营运，防止不符合条件的驾驶员上车。做好监督客车安检工作，对达不到安全要求的车辆不予发车，对“四证”不全的不予发车;严厉打击客车超员等违法行为，坚决不售超员票;对司乘人员进行安全教育，严禁超速行驶和疲劳驾驶;加强客运站“三品”的安检工作，严把“进站关、检票关、上车关”，切实加强易燃、易爆、危险品的查堵工作。

运输安全制度篇4

【关键词】窄轨运输；安全管理

前言

窄轨运输是煤矿生产的重要环节，它贯穿于煤炭生产的全人员、全过程、全方位，随着煤炭产量的增长，运输设备、设施的增加，加之多水平运提，距离长、分支多、环节多、工作空间小且作业场所具有相对独立性、分散性、流动性，同时又由于煤矿窄轨运输工作的复杂性和恶劣的工作环境，给运输的安全管理工作增加了难度，根据对我矿近几年来所发生的工伤事故进行了统计分析，其中运输事故在矿井事故中占第一位，究其原因，事故的发生不仅取决于人的不安全行为、物的不安全状态和生产环境的不安全因素，而且这些直接原因的背后还隐藏着若干层次的背景原因及深层次的本质原因，即管理原因。因此安全管理是煤矿窄轨运输工作的一个突出问题，根据本人多年来的工作经验，我认为应从以下几个方面入手。

1.建立健全岗位安全责任制

在矿井运输生产过程中，人们最关心的是安全，没有安全就没有生产，就没有高效的运输成果，在运输安全管理中，必须建立各级岗位安全责任制和各项安全规章制度，建立事故隐患责任追究制，实行安全质量结构工资制，执行安全风险抵押承包制，建立完善的经济处罚制，明确安全生产责任，全面落实安全保障的各项法律法规，加大安全生产法律法规的学习宣传和贯彻力度，普及安全生产法律知识，增强职工安全生产法制观念，从班组到区队都要有专兼职安全工作业务分工和责任制，确定安全工作目标，增强职工安全责任感和紧迫感，建立和完善各项技术操作，设备管理等安全规章制度和措施，强化现场管理，落实安全措施，抓好安全的薄弱环节，消灭事故的隐患和萌芽，强化运输安全监督检查工作，提高职工的自主保安和业务保安技能，坚持安全工作制度，坚持开展安全活动，坚持事故分析制度，坚持“四不放过”原则，建立必要的安全奖惩制度。

2.提高运输装备水平，完善运输安全设施

运输装备水平的高低和安全设施能否正常使用是窄轨运输安全生产的重要条件，通过对近几年来我矿发生的几起运输事故分析发现，运输设备投入不足，电机车、矿车完好状况差，安全设施不完善是发生运输事故的直接原因，随着矿井吨煤成本考核的力度加大、矿井老化，开采环境恶化等原因，资金投入不足，老旧杂和超期服役的设备仍然在运行，如我矿在用的电机车共有23台，而实际在册台数仅为17台，固定车箱式矿车的情况亦是如此，每年报废的矿车多在200多辆，而增补的矿车不足百辆，且部分矿车是经修修补补后勉强运行，这给斜巷运输带来了隐患，如某矿采区运输上山串车提升时，一辆矿车碰头牙壳拉断，致使矿车脱轨后翻车，幸好保险绳起作用，险些酿成放大滑伤人事故，这足以说明运输设备投入不足已成为运输安全的一大隐患。同时技术部门要严把施工设计关，斜巷上口应尽量做成甩车场，避免使用平车场，对于上部是平车场的，要按规定设置可靠的联动阻车器，并在巷道的中部、下口以及上口平车场的下方20米处设置超速捕车器，这样以来可以有效的防止因作业人员责任心不强以及断绳、跑销等引起的跑车放大滑事故的发生。目前集团公司所属的14对矿井中，使用运输机车监控系统的仅有少数矿井，多数使用的是自制的简易信号，调度方式原始，给大巷运输留下了隐患，在大巷运输中应推广使用声光语音报警信号、列车追尾、司控道岔、机车监控和机车通讯等，可以有效的预防大巷运输事故的发生，因此通过改善运输设备状况，完善安全设施，加大安全资金的投入，可以大大提高运输效率，减少运输事故的发生。

3.创造良好的运输安全环境

煤矿运输安全管理的重点在现场，而现场管理的主题是营造良好的安全生产环境，控制人的不安全行为。创造与之相适应的安全生产环境，它包括两个方面的内容，一是“软环境”即职工的思想稳定，技术业务素质的提高等，二是“硬环境”即设备状态完好，现场作业环境的改善等，因此要实现安全生产，必须创造适当的环境，减少不确定因素，提高安全生产的可控程度，建立以运输质量标准化为主要内容的质量责任制调控机制，加强硬环境建设，贯彻质量标准，落实责任，抓质量标准化建设

，实行严格的检查制度，以检查结果作为考核依据，对质量标准化工作实行重奖重罚，并与管技人员的效益工资挂起钩来；投入和装备到位，保证硬件建设。建立以人为本的制约机制，规范职工行为，加强软环境建设。坚持传统的正面灌输教育培训方式，做到因地制宜、因人施教，实行全面考核，注重理论与实际相结合，让职工真正掌握安全生产中应知应会的基本知识，利用各种事故案例进行反面警示教育，让职工从教训中牢固树立安全为天的意识。把质量标准化作为效益工程、幸福工程、形象工程，要求职工立足岗位干标准活，干保险活、干安全活，强化职工的安全质量意识。

4.加强对职工的安全教育与技术培训

尽管运输事故多发的原因是复杂多样的，但根本原因还是人的因素，职工是运输安全生产的主题，职工安全意识的强弱和安全素质的高低，直接影响和决定着安全生产的状况，加强职工的安全教育和技术培训，强化安全文化建设，重视人本管理，增强职工的安全意识，提高职工的安全技术素质，是安全管理的重要内容。通过对近几年来运输事故的剖析，80%以上的运输事故是由于个人违章作业造成的，其中特殊各种人员违章造成的事故占60%，这说明事故发生的根本原因是职工素质不高，这就要求我们必须增强安全教育工作的针对性、实效性、主动性和创造性，利用安全教育启发、引导和规范职工的行为。因此加强职工技术培训和安全教育，提高职工的操作水平和安全意识，是防范运输事故的发生、搞好运输安全的根本。

5.结束语

运输安全制度篇5

关键词：煤矿生产；皮带运输机；安全管理

皮带运输机是煤矿企业生产中一种重要的设备，皮带运输系统运行的稳定性与安全性，直接影响煤矿企业的生产效率。在传统的皮带运输系统管理工作中，主要是依靠现场的工作人员进行人工控制，如果存在疏忽就可能会导致安全事故的发生，而且人工检测和控制的结果经常出现误差，在这种情况下，皮带运输系统的安全管理问题受到了越来越多的重视。

1.煤矿井下皮带运输机

我国煤矿井下皮带运输机自上世纪80年开始得到快速发展，在技术领域和新产品的开发领域都取得了巨大的成就。当前，煤矿企业生产中常用的皮带运输机如顺槽可伸缩式皮带运输机、大倾角长距离皮带运输机等等，这些运输机械的运用为煤矿企业生产效率的提升产生了巨大的促进作用。如今，我国在煤矿井下皮带运输系统的元件和成套设备方面的技术都日渐成熟，而且在煤矿生产中的应用也日渐广泛。

2.煤矿井下皮带运输系统安全管理的薄弱之处

2.1 安全管理意识淡薄

从目前煤矿企业对井下皮带运输系统的安全管理工作的开展情况来看，领导者和工人对于皮带运输系统的安全管理都存在着不同程度的麻痹大意，安全生产的理念并没有完全渗透到煤矿企业的生产工作中，甚至个别煤矿生产环节中存在违反规程操作的行为，意识上的淡薄是导致安全事故发生的主要因素。

2.2 安全管理制度不完善

由于安全管理意识不强，导致安全管理制度的建设也没有受到足够的重视。有的煤矿企业没有制定关于井下皮带运输系统安全管理的制度，有的企业虽然构建了相应的制度，但是却没有得到严格的执行，安全管理制度流于形式，人员工作松散，一旦发生安全事故，无法确定相关的责任人，明确责任划分，造成安全管理的混乱。

2.3 操作人员综合素质参差不齐

由于井下皮带运输系统的操作人员文化程度有限，很多人员都没有经过系统的培训和考核就进入到工作岗位，设备操作技术不熟练，相关理论知识匮乏；皮带司机在上岗前也缺乏必要的安全教育培训，种种原因使得井下皮带运输系统存在重大安全隐患。

2.4 设备老化问题严重

受到多方面因素的影响，很多煤矿企业在井下皮带运输设备的更新速度方面都较慢，很多已经超过服役期的设备仍然在在生产线上作业；对于现有的设备缺乏定期的保养与维护，存在较大的安全隐患。

3.加强煤矿井下皮带运输系统安全管理的策略

3.1 强化皮带运输系统安全管理意识

要不断提升煤矿井下皮带运输系统的安全管理的效率，必须要从意识上进行强化。首先作为管理者，要加强自身对于皮带运输系统安全管理的认识，并且给予足够的重视，从制度建设、人员配备等方面都进行严格管理，才能促进相关工作的有效开展；其次，要加强对皮带运输系统操作人员的培训，在煤矿企业内部建立起有效的培训机制，为员工提供更多学习和培训的机会，使他们熟练掌握机械设备操作技术的同时，也形成相应的理论体系，所有人员都要经过培训考核才能上岗，尤其是皮带司机，要给予有针对性的技术培训，才能保证皮带运输系统的安全运行。

3.2 加强质量标准化制度管理

制度的完善是促进安全管理工作有效开展的依据，安全生产是煤矿企业永恒的主题，也是实现煤矿企业经济效益和社会效益的重要基础，因此，要加强安全管理制度的建设与完善。一方面，加强对设备的使用与维护管理制度的建设，比如实行承包制，定人、定机，明确岗位职责，并且形成书面记录。同时，要促进煤矿企业安全生产的标准化制度建设，完善用工制度，实现煤矿企业的安全生产。

3.3 加强设备与元件的维护和保养

陈旧的设备是影响煤矿企业安全生产效率的重要因素，所以必须要加强煤矿井下皮带运输系统设备和元件的定期维护与更新。针对处在服役期的设备和元件进行全面的、系统的检查，做好设备的维护与保养，将皮带运输系统中以耦合器为介质的设备进行适当的淘汰，保证皮带运输系统运行的稳定性与安全性。

3.4 加强皮带运输系统集中监控

井下皮带运输系统是煤矿企业生产作业过程中发生事故较多的系统，如皮带着火、粉尘爆炸等等，事故的发生除了客观因素的存在，与皮带运输系统的运行缺乏有效监控也有着密切的关系，因此有必要加强对皮带运输系统的集中监控。通过井下运输系统控制机制，对其运行状态进行实时检测，发现异常情况可以及时处理，预防事故的发生与恶化；对皮带运输系统的温度、防火装置、防尘装置的运行状况进行实时监控，减少运行环境中的不利因素。另外，对于皮带运输系统中的电机运转情况要给予足够的重视，并且对实时电流进行严密监测，避免系统超负荷运行，可以有效的预防安全事故的发生。

4.结束语

综上所述，煤矿井下皮带运输系统运行的安全性与有效性，对煤矿企业的生产效益有着重要的影响，因此煤矿企业要从强化皮带运输系统安全管理意识、加强质量标准化制度管理、加强设备与元件的维护和保养、加强皮带运输系统集中监控等几个方面采取有效的措施，预防皮带运输系统安全事故的发生，保证煤矿生产的安全性，促进煤矿企业生产效益的持续提升。

参考文献：

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运输安全制度篇6

论文摘要：结合工作实际，就如何做好运输安全管理工作进行了探讨。 论文关键词：道路；运输安全；管理 道路运输安全管理是不容忽视的行管工作。《中华人民共和国道路运输条例》第一条规定:“为了维护道路运输市场秩序，保障道路运输安全，保护道路运输有关各方当事人的合法权益，促进道路运输业的健康发展，制定本条例。”《条例》明确了保障道路运输安全这一行管工作目标，并设定了一系列加强安全管理的重要制度，这为实施道路运输生产安全管理提供了可靠的法律保障，同时也赋予道路运输管理部门维护道路运输安全的使命。 时逢“春运”，通过对客运站和车辆的安全检查，发现在安全管理和经营者安全意识方面不同程度的存在问题。面对当今的运输安全生产形势，如何做好道路运输安全管理工作，实现道路运输安全生产，是值得思考的问题。必须清楚认识到道路运输安全管理工作的长期性和艰巨性，必须有长期打算。抓安全要从源头抓起。作为道路运输管理部门，必须选准“三关一监督”作为道路运输安全管理工作的“切人点”。 1严把“营运资格的市场准入关” 实行严格的市场准人制度，凡不具备安全生产条件的不准进人道路运输市场从事经营活动。新《道路运输条例》明确规定，申请从事客运、货运、危货运输经营的，都必须具备一个共同条件:有健全的安全生产管理制度。这就要求必须把具备安全生产条件作为道路运输市场准人的前提条件。在客运线路审批过程中，切实把好客运市场准人关，对安全生产制度不健全、达不到行车安全要求的、存在重大安全隐患的，一律不予审批新的客运线路。在货运审批过程中，也要严把货运市场准人关。对于违反国家标准私自拼装、改装的车辆，以及从外地购人车况达不到标准的破车严禁进人货运市场。鼓励发展安全性能好的新型车，鼓励发展厢式货车。对于申请危险品运输的，更要严把市场准人关，要进行车型和车辆技术等级控制，必须符合开业的“四个条件”。 2严把“营运车辆技术状况关” 通过实行定期维护、车辆综合性能检测和车辆技术等级评定等制度，确保营运车辆保持良好的技术状态，减少因机械故障而引发的事故。营运车辆是道路运输生产的基本要素，营运车辆的技术状况直接影响汽车的安全性、可靠性、动力性和经济性，是影响运输成本、交通安全、服务质量、环境保护等方面的关键因素。所以说保障营运车辆技术状况良好是运输生产安全管理的核心。做好运输生产安全管理工作，必须把好营运车辆技术状况关。为做好此项工作可以从三方面人手:一是强化道路运输车辆定期维护制度，提高二级维护企业的服务质量，确保维护到位;二是坚持和完善营运车辆检测制度，规范车辆检测行为，确保检测质量;三是严格执行客运车辆进出站的检测制度，规范客运安检站的经营行为，确保安检质量。 3严把“营运驾驶员从业资格关” 严格实行从业资格认证制度，确保道路运输关键岗位的从业人员适应安全管理的需要。道路运输从业人员是直接从事或服务于运输生产的群体，他们的职业素质、职业技能以及安全生产意识的高低，直接决定着运输生产安全状况的好坏。抓安全生产必须抓好从业人员的安全教育，它是道路运输安全管理的关键环节。对道路运输安全生产岗位的从业人员的安全教育和职业培训要采取业余自学和专业培训、集中培训相结合的形式。主要做法:一是要加强安全意识教育;二是加强政策法规教育;三是加强汽车运用知识和设备操作技能的培训;四是强化持证上岗制度。同时，对营运车辆和运输服务行业进行年审时，要对从业人员执证上岗情况严格把关。 4强化“对汽车站场的安全监督” 严禁旅客携带“三品”进站、上车，防止超载车辆出站，防止达不到技术要求的车辆参与营运，防止不符合条件的驾驶员上车。做好监督客车安检工作，对达不到安全要求的车辆不予发车，对“

运输安全制度篇7

公路运输管理已不仅仅是交通部的问题，安全的公路运输是人们口中的热点话题，所以现在公路运输管理由很多部门，如交通部门、公安部门，各司其职并相互合作，逐步改善先前出现的各种弊端，建立完善的体制，营造一个安全、有条理的交通运输体系。

一、公路运输安全的内容：

1．安全方便性：对旅客及货主在确保安全的前提下，提供尽量周到的服务。例如，在组织旅客及货主购票、办手续、托运、出站、提货等，手续简便、正确。

2．安全可靠性：在运输过程中，确保承运对象空间和时间上不出故障的特性。空间上的安全可靠性是指保证运输对象安全完好抵达目的地的特性。时间上的安全可靠性是指在确保安全的条件下，准时完成运输的全过程。时间上的安全可靠性不仅体现出运输时间的质量指标，而且给货主或旅客一种安全感。

3．安全防护性：在运输中，确保承运对象身心不受侵害的特性。例如，旅客乘车、货主托运心情舒畅，感觉良好，预防旅客途中因过度颠簸、疲劳和乘坐环境的损害而导致身体和精神上的疾患；严禁旅客携带危险品乘车；禁止车辆违章装载和超速行驶等。在公路运输过程中，对可能导致各类事故的诸因素，必须采取强而有力的预防措施，最大限度地控制事故。

二、公路运输安全管理体制：

1．安全管理机构的组建原则：公路运输具有流动、分散、多单车生产的特点。这种生产形式既需要高度集中，统一调度指挥，又要求机动灵活、随机应变地处理和解决问题。所以公路运输企业的安全职能机构应采用统一领导和分级管理相结合的根本组建原则。公司一级的领导职能机构负责作出安全决策，制订政策和确立规章制度等工作，使整个企业的安全管理工作纳入统一领导、统一政策、统一认识、统一计划、统一指挥、统一行动的轨道上来，确保整个企业的安全管理活动的一致性、有效性。

2．安全机构的设置：公路运输企业的安全管理机构，一般由一级企业的安全管理委员会及下设的安全管理办公室和二级企业的安全管理领导小组及下设的安全管理小组等组成。目前，我国多数公路运输企业的安全管理机构，仍采用单线多头管理制的组织形式。这种分散管理安全的方式，多头重叠，职责不清，往往流于形式，因此在安全组织的管理上需要进行改革，目的在于把整个企业的安全质量问题，纳入统一的轨道，提到企业的最高一级，从组织上保证安全质量管理的有效推行。

3．安全保证体系：公路运输的安全保证体系是为了确保运输生产过程中旅客及货物的安全，所建立的一套严密、协凋、高效的安全管理系统。在这个系统中，明确规定每个部门、每个人的任务、责任和权限，并对每项安全管理工作制订计划，确立岗位安全作业标准、检查，校核办法和信息反馈处理方式，确保企业安全质量管理工作的有效实施。

三、公路运输安全管理措施：

1.改善制度，建立合理的体制：完善好各个阶级的管理制度，一级到一级，有条不紊，层次分明。如政府、企业、业户、自己，明确各自的责任，并建立明确公正的奖惩制度。通过一些中介组织的力量，宣传安全运输的中心思想，加强审核标准，选择出一些信誉好，实力强的保险公司，加以宣传，做出表率。按照运输的危险货物的程度进行分类，建立管理体制，提出相应的安全运输的措施；对每次的交通运输事故进行客观深刻的分析评估，建立事故处理分析体制，比较异同，提出改善方案。通过实事问题的处理，不断完善各体制的内容和任务，如教育体制，责任保障体制，制度管理体制等。加强他们之间的分工合作关系，让每一环节顺利的进行下去。

2.提高车辆的安全性能：加强货物的监测工作，从安全性、经济性、环保行、节能性综合考虑。对发生的重大事故实行责任连带制度，让他们能够互相监督，加强彼此间的合作关系，同时也能够鼓励一些，技术先进，性能可靠的生产方。对高速公路上的运输实行严格的限制，尤其是旅客方面；对危险物品的运输要仔细检测，不能遗漏一点细枝末节；减少一些性能技术比较差的车辆的使用，逐步淘汰这些落后的产品。

3.建立安全认证制度：对进入市场的人员实行严格的资格认证制度，为安全运输管理提供必要条件。对市场进入进行严格的把关，坚决禁止一些没有安全保障措施的业务者进入市场。明确公路运输过程中每一部门的职权范围，实行动态管理体制，加强管理措施。对场站的生产环节加强安全检查，健全运行商的交通安全的意识，对运输企业和运输工具进行全方面的管理，严格执行事故连带追究的制度。

4.宣传教育：通过有关部门，大力宣传运输安全方面的知识，提高相关人员的安全意识。对驾驶员的培训和考核制度严格执行，不容马虎，全方位的提高其综合素养，为他人和自己的生命安全提供保障。

运输安全制度篇8

关键词：道路运输，工作职责，安全管理，报告

Abstract: the road transport industry eternal theme is the safety in production, road transport industry sustainable development is the important guarantee. Road transport safety management has become the most important work pays. The law of the People's Republic of China on road transport regulations stipulated in article 1: "in order to maintain road transport market order, and guarantee the safety, protect road transport road transport the lawful rights and interests of the parties to promote the healthy development of road transportation, this regulation is formulated." According to the regulations formulated a series of strengthening the safety management important system. In this paper, the road transport safety management work to a shallow analysis, for the following the safety management of road transport provide theoretical basis.

Keywords: road transport, work duties, security management, the report

中图分类号：TU714文献标识码：A 文章编号：

前言

《中华人民共和国道路运输条例》第一条规定:“为了维护道路运输市场秩序，保障道路运输安全，保护道路运输有关各方当事人的合法权益，促进道路运输业的健康发展，制定本条例。”本条例把保障运输安全这一工作目标放在了工作任务的首位。

道路运输安全生产监督管理的行管部门，要想解决好管理的问题，就需要在具体工作过程中要注意处理好以下几个方面的问题。

1.明确各部门人员的工作职责

行管机构的设置要根据业务量而定，设置专职部门或者设置兼职部门，并且成立安全生产领导委员会或领导小组，定期召开专门会议，具体进行组织、协调、督促、落实等管理工作。主要领导和部门进行综合组织协调；分配管理任务，管业务同时兼负相应的安全管理职责，把日常具体工作落实到相关业务部门，认真划分工作职责。目前客运部分占安全生产管理的比重较大。对其设专职安全生产管理部门或者客运管理部门兼负安全管理工作。明确了行管部门工作职责后，要以“三关一监督”为主要内容，督促运输经营者完善安全生产责任制度，落实工作职责，完善安全措施，开展监督检查工作。

2.注重营运资格的审批

新《道路运输条例》中做了明确的规定，对于申请从事客运、货运、危货运输经营的，有健全的安全生产管理制度成为必须符合的共同条件。具备安全生产条件成为道路运输市场准人的先决条件。严格把好客运市场的准人关，对达不到行车安全要求、安全生产制度不健全、存在重大安全隐患的，一律不予审批新的客运线路。严把货运市场准人关。对于违反国家标准私自拼装、改装的车辆，以及车况达不到标准的破车严禁进人货运市场。在危险品运输的审批过程中，更要严把市场准人关，车型和车辆技术必须符合开业的“四个条件”。

3.对营运车辆加强技术管理

对营运车辆综合性能进行适时检测，检测站严格按照国家有关技术标准和规范进行汽车综合性能监督、检测，并按规定收取一定的检测费用。不按照规定要求进行检测的单位，要限期整改或停业整顿。建立一套道路运输车辆维护制度，对道路运输车辆定期进行维护。认真贯彻落实车辆定期维护检验制度，对二级维护监督管理进行强化，督促维修企业严格按照有关技术规范对车辆进行维护，使车辆技术保持良好的状况。建立道路运输车辆技术等级评定制度，坚持和完善等级评定制度。车辆在进入运输市场之前要对多种营运车辆进行定期审验，进行综合检测的时候，要严格按照强制性国家标准《营运车辆综合性能要求和检验方法》，对于没有达到技术性能、技术等级的车辆，或者技术性能不合格的车辆一律停止营运。

4.加强从业人员从业资格管理

督促培训单位必须严格按照教学计划、教学大纲定时进行组织培训，切实提高培训的质量，坚决严厉打击无证、超范围、违规培训等经营行为。对营运驾驶员进行日常监督管理的力度需要加强，注意对档案进行管理，特别是对营运驾驶员的档案管理，对于发生过运输责任事故的驾驶员，要根据情节是否严重，采取暂扣或者取消从业资格证件的管理办法。严格执行从业人员从业资格制度。认真贯彻落实《营业性道路运输驾驶员职业培训管理规定》等有关规定，规范从业资格考试发证工作。要重点加强对大客车、汽车列车和危险货物运输车辆驾驶员从业资格的管理。凡无从业资格证的驾驶员，不得从事道路运输经营性活动。

5.加强对汽车站场的安全监督

要加强对汽车站的安全管理，禁止旅客携带“三品”进站或者上车，营运车辆超载禁止出站，对于技术不达标的车辆禁止参与营运，严禁不符合条件的驾驶员驾驶车辆。对达不到安全要求、“四证”不全的车辆不予发车；严厉打击客车超员、售超员票等行为；对司乘人员定时进行安全教育，对于超速行驶和疲劳驾驶要及时制止；一切工作的顺利进行都离不开安全问题。注意安全成为汽车战场工作的重中之重，注重道路运输安全管理。只有加强对汽车站场的安全管理，才能有效避免安全事故发生，确保道路运输安全生产。

6.落实运输经营者的安全责任

运输经营者成为了安全生产的责任主体。行管部门就需要对其进行监督，督促其建立健全运输组织机构，并且配备专业的安全管理人员，不断地提高车辆技术状况，搞好车辆检测、维修技术，及时发现事故隐患并且及时消除事故隐患。企业对职工的安全生产教育离不开行管部门的督促，严格执行各项规章制度和安全操作规程。到企业进行检查时认真做好检查记录。发现生产过程中出现的事故隐患，需要及时地做出报告并提出整改意见，认真做好生产中跟踪与反馈工作。

7.对事故报告与责任追究进行强化

不管道路运输经营者以何种方式进行经营，对经营车辆所发生的事故都应当承担相应的法律责任。道路运输过程中出现交通事故之后，行管部门要让运输经营者及时准确报告。对于出现事故不报、漏报、瞒报的情况，可按有关规定进行严肃处理。行管部门同时按照有关规定对事故发生过程中的重要情况及时上报。根据发生的事故的级别，与安监、交警等运输管理部门积极配合，认真做好事故调查、事故责任追究工作。

结语

总之，道路运输安全是道路运输工作进行中，一项重要的工作目标，是其他道路运输工作开展的前提条件，道路运输安全生产监督管理的行管部门，要解决好管理的问题，保证道路运输工作的顺利进行。

参考文献

[1] 杨利.浅谈做好道路运输安全管理工作的思考[J].黑龙江科技信息.2011,09.

[2] 刘恒莲.浅谈做好道路运输安全管理工作的思考[J].科技信息.2011,03.

[3] 尹欣.道路运输企业安全管理综合评价研究[D].西南交通大学.2007.06.

[4] 刘晓宾.道路危险货物运输安全管理研究[D].长安大学.2006.11.

作者简介：王勇（1974-），男，本科学历，黑龙江省穆棱市道路运输管理站助理工程师，主要研究道路运输管理方向。