运输公司季度总结范文

时间:2023-03-10 03:53:29

运输公司季度总结

运输公司季度总结范文第1篇

2016年一季度,运输公司坚持以十八届五中全会精神为指引,全面树立"创新、协调、绿色、开放、共享"五大发展理念,按照全省和我市交通"十三五"规划确定的各项目标任务,在市交通运输局的正确领导下,团结带领全体干部职工抢抓机遇、努力拼搏,圆满完成了"春运"各项保障任务,有力加快了基础设施建设进程,促进了安全管理和优质服务的双提升,深入推动了企业转型,强化了党风廉政建设,各项工作在十三五开局之年取得了"开门红",为交通运输业当好社会先行做出了一定贡献。

一季度,共完成客运量47.7万人次,实现售票额1937万元。完成了元旦、春节等客流高峰期及日常运输保障任务,没有发生服务质量投诉和安全责任事故。现将各项工作开展情况总结如下:

一、各项工作完成情况

(一)圆满完成"春运"各项目标任务,保障旅客安全便捷舒适出行。

2016年春运,运输公司以"情满旅途,平安春运"为主题,以"青年志愿行,温暖回家路"志愿服务活动为载体,扎实做好运输组织工作,40天内运送旅客24.4万人次,圆满地完成了春运任务。

一是强化备战,打好"春运"提前量。春运前夕,召开动员会,调查分析流向、流量、流时,制定春运工作方案,成立春运工作领导小组和应急指挥工作组。提出了"不发生旅客滞留现象,不发生重特大行车安全事故,不发生旅客投诉和被媒体曝光的重大服务质量事件,不发生站场混乱现象,不发生超员、超速等违章行为"的五大工作目标。围绕工作目标,各岗位人员签订承诺书,各级管理人员层层签订责任状,形成了"全员参与春运服务,各岗位共担职责"的春运工作格局,为春运的有序开展打好了提前量。

二是强化组织,确保春运有条不紊。春运开始后,公司先后投入60余个备班车辆,增开了售票窗口,延长了售票时间,采取"滚动发车"的方式,及时疏导旅客,保证春运期间未发生一起旅客滞留现象。与此同时,由公司站管办牵头,开展了春运检查整治专项行动,成立五个专项检查工作组,与行管部门配合,加大对车辆"倒客"、"甩客"、"宰客"、"卖客"等非法活动的打击力度,全力查处违规行为,确保春运期间客运秩序的稳定和有序。

三是弘扬志愿精神,让旅客"情满旅途".春运期间,运输公司先后组织干部职工60余人,组成志愿者服务团队,共为旅客提供各类信息咨询服务1500余人次,开通购票、检票绿色通道670余人次,成功协助旅客微信购票360余人次,为老弱病残孕特殊人群提供服务780余人次,帮助旅客搬运行包560余人次,为97名旅客提供了药品,帮助85名旅客临时照看小孩、看管行包。一项项沉甸甸的数字背后,凝聚了运输公司广大员工的辛勤汗水,充分体现了志愿服务精神,切实方便了广大人民群众出行,也树立起交通系统的良好社会形象。

(二)高效完成项目"储备之冬"任务,客运基础设施建设"冬去春来".

根据"十三五"规划阶段任务,运输公司将2016年确定为基础设施建设重点推进年,争取积极利用国家振兴东北老工业基地的历史机遇,努力赢得宝贵发展空间和时间。1-3月份,在全省其他地市基建项目停工"冬闲"之时,我市率先发力,变闲为忙,大力推进基础设施项目"储备之冬"工作,利用各项工程停工间隙,加快对上争取优惠政策和促使新的项目落地。一是补充完善了金沙客运站各项手续。进入冬季工程停工期后,对金沙客运站各项建设手续进行补充,对档案进行建立健全,重点完善了规划、国土、工程监理招标手续,办理完成了开工许可手续。在做好厂区回填和桩基础工程之后,将建筑工地全面封闭,并做好安全监管工作,为工程4月份复工做好了充足准备。二是xx公路货运枢纽(物流园区)建设项目,与xx万通内陆港综合物流有限公司形成了合作协议,取得了市国土局土地预审意见函,并着手办理了土地挂牌购地等手续。三是北岸新城客运站列入全市重点议事日程。争取到了市政府的项目批复意见,形成了项目可行性研究报告,已通过省专家评审会议,并报等土地预审,现已着手办理市环保局环境评价和发改委立项审批工作。四是交通老年公寓项目完成前期准备工作。联系规划设计院,对项目用地进行了整体测量,开始制作规划设计图,并已着手准备土地预审前期手续。当前,随着一季度项目"储备之冬"工作的基本结束,各项基础设施项目手续全部建立健全,正呈现整装待发、齐头并进之势,在春季来临之后将掀起建设热潮。

(三)大力夯实安全基础工作,安全管理水平稳中有进。

一季度安全管理工作,运输公司继续围绕"人、车、路、站"安全生产要素,狠抓安全重点环节和重点部位,严抓安全细节,安全体系化建设得到进一步提升。一是做好了安全培训工作。根据"春运"和春融期运输特点,有针对性的进行安全培训,通过播放警示宣传片和事故案例视频,发放冬季安全行车注意事项,讲解恶劣天气安全行车常识,做到了在培训内容上有侧重、在培训形式上有创新、在培训质量上有提升。一季度共培训驾驶员300余人次,使司乘人员安全意识得到明显提升,树立起安全行车"高压线",拧紧了安全管理上的思想总开关。二是做好了安全隐患排查工作。对各客运站场进行"地毯式"排查,4处无法正常使用的安全设备及时进行更换,保证了站场安全设备和消防应急设施处于良好技术状态。对营运车辆开展"拉网式"隐患排查。重点排查车辆轮胎、灭火器、安全锤和安全带等安全设施,对排查出的安全隐患及时下达整改通知并已整改完成。三是做好了安全日常例检工作。按照"三不进站,六不出站"的要求,坚决把住进站口、检票口和车门口等关键环节,一季度共查堵各类"三品"85件,切实把"三品"堵在了站外车下。四是做好安全提醒工作。坚持做好发车前安全提醒和告知工作,使"安全带—生命带"、"五不两确保"要求落实到位。六是抓好安全动态监管。大力发挥GPS监控室的作用,对20多台GPS车载监控设备进行维护,确保GPS监控信号的稳定。结合GPS监控数据和抓拍图片,对重点时段、重点车辆的运行中超员行为和安全带使用情况进行严格监管。七是加强安全应急管理和WW工作。严格落实领导干部带班和24小时值班制度,落实恶劣天气应急措施和WW排查机制,实现了遇有紧急情况第一时间发现、第一时间报告、第一时间处置的目标,确保旅客出行安全和行业稳定。通过安全标准化的深入实施,运输公司一季度各项工作安全稳定运行。

(四)严格标准,优质服务水平得到提升。

一是完善便民利民服务措施。客运总站4个客票代售点开展客票代售业务,使广大市民足不出户就能购买客票。客运站除提供免费热水、应急药箱、针线包、手机充电站、免费书刊等常用服务外,还为有特殊需要的旅客增设了轮椅、血压仪、健身器械、御寒衣物等特色服务,丰富了优质服务的项目和形式。

二是推行规范化服务。一季度,客运站对职工进行文明礼仪培训,共培训200余人次,重点在规范使用十字文明用语、兑现十项服务承诺和力推十项便民举措上下功夫,员工服务意识明显增强。同时不断加强卫生环境清理。对候车室、售票厅、发车区、停车区、洗手间等区域进行卫生巡查,及时清理卫生死角、清运垃圾,确保车站卫生环境干净、整洁、美观。

(五)深入推进精细化管理,企业整体效能得到新提高。

一是贯彻落实市交通运输局目标考评要求,要求公司各部门与上级部门进行有效对接,以"钉钉子"的精神,将各项工作抓实抓出成效。公司绩效考核部门结合公司绩效手册,对各部门完成情况定期进行考评,各项工作得到进一步贯彻落实。二是年初制定并下发了《运输公司2016年重点工作任务督办台帐》,划分责任部门和责任人,根据月份细化分解工作任务,实行量化管理并由办公室督办检查,实行跟踪问效。三是大力完善各项规章制度及流程。以全面强化企务公开工作为契机,按照公开透明的总体要求,对公司各项规章制度、工作流程及职责分工进行全面捋顺,特别是对机构设置、人事任免、三公经费使用等群众关注的热点、焦点项目进行公开,有力推动了企业规范化进程。四是大力加强企业文化建设,塑造企业核心竞争力。优化企业文化小组人员结构,吸纳公司年轻骨干人员加入,并组织全体员工学习企业文化手册,增强了干部队伍的凝聚力和向心力。一季度,运输公司通过一系列精细化管理举措,使企业运行更加健康稳定,干部职工综合素质有效提升,精细化管理为企业实现跨越发展提供了强有力保障。

(六)加强三产项目管理,继续推动企业转型发展。

一是真心食意餐厅继续将工作重点置于为各企事业单位团体配餐工作上。同时对产品持续进行创新,根据学生返校上课这一情况,做好了产品的开发和优化,积极争取学生群体这一主要快餐市场。一季度餐厅共完成销售额26万余元。二是电子商务产业园已建立起产品更新淘汰机制,通过运用数据分析,对热销产品进行重点推广,销路不畅产品进行调整更换,有效迎合了市场需求。三是七运旅行社继续做好精品旅游线路的开发和运行,始终将游客的用户体验置于工作首位,开发了英杰、大顶子山温泉和牡丹江雪乡等重点项目,共发送旅客600余人次。四是源达公司通过回访用车售后情况、做好隐患排查、完善内业档案,管理更加科学规范化,源立达公司通过建立动态监控系统,健全车辆维修、保养和出险责任追究制度,管理措施逐步完善。经过努力,一季度源达公司实现收入33.4万元,源立达实现收入147.4万元。

(七)严党风,促廉政,企业精神文明建设稳步推进。

一是开展帮扶慰问活动。一季度,公司领导及职工代表对帮扶对象、贫困学生及退休困难职工进行了走访慰问。共走访慰问17人,包括市里帮扶2人、社会特困3人、在岗困难职工2人和退休职工10人。通过帮扶助困活动的开展,企业良好社会形象进一步树立,得到了群众的广泛认可,提升了公司知名度和影响力。

二是开展送温暖活动。在春节来临前夕,由公司企划办组织机关干部,到客运工作一线为员工包饺子送温暖,极大融洽了干群关系,提升了工作的凝聚力和向心力。

三是举办迎元宵庆团圆文艺演出。邀请到2015年全国群文杯歌手大赛的亚军等进行表演,开展了迎元宵庆团圆文艺演出,拉近了员工与旅客的距离,取得了良好社会反响。

四是开展三八节女职工座谈会。3月7日,公司召开了"三八"节女职工座谈会,来自公司不同岗位及受到市总工会表彰的"最美女职工"代表,共计30余名女职工参加了座谈会,积极为公司发展献言献策,取得了良好效果。

五是开展廉政督查活动。为切实加强春节期间反腐倡廉建设工作,公司制定下发了《关于春节期间廉政建设工作的通知》,成立了廉政督查工作组,设置廉政建设监督举报电话。采取了找职工、车主、旅客座谈、暗访重点岗位等方式,对各部门各单位进行深入细致的调查了解。通过开展督查,有效遏止了各种不正之风和奢侈浪费行为的发生。

二、一季度工作开展中发现的主要问题

一是客运基础设施总体水平仍需提高。当前,除客运总站外,我市其它客运站均已运行多年,各项设施老化情况比较严重,已不能更好满足群众多样化出行需要。而且随着棚改工作的推进,大批量居民的定向迁移,包括新兴客运站在内的部分客运站,逐渐失去了"零换乘"的便利条件,在一定程度上制约了公路客运的比较优势的发挥。因此,需要大力加快客运基础设施建设的争取力度,加快建设金沙及北岸新城客运站。

二是队伍结构及人员整体素质仍需优化。目前企业可拓展项目很多,同时也储备了一些具有较好发展前景的优质项目,但是由于缺乏项目所需的管理人才及运营团队,因此项目只能暂时搁置。企业需要在建立项目储备库的同时,建立起一流人才储备机制。

三、下季度工作重点

1.计划完成客运量40万人次,实现售票额1800万元,无重大安全和服务质量事故。

2.加强基础设施建设。一是2016年4月份全面开工建设金沙客运站, 2016年底投入使用。二是完成北岸新城客运站环评和发改委立项工作。三是制作交通老年公寓招商计划表和意向书,成立招商小组,完成交通老年公寓招商工作。

3.加大客运市场开发力度,争取完成各客运站资源的优化组合,力争完成1台以上客运车辆更新工作。

4.夯实客运安全管理基础。围绕"人、车、路、场"安全要素,对司乘人员安全教育、车辆安全设施配置、路上行车状态、客运站站务管理推行更为系统的安全标准。确保不发生安全责任事故。

5.用科技手段提升服务水平,在省运输局统一组织下,继续推广网上订售票服务,争取网上订票提升至5%以上。

6.继续推动精细化管理进程。继续转变干部职工粗放式发展的思想观念,以完善规章制度为重点,以绩效考核为抓手,对公司"人、财、物"的管理做到重点明确、措施具体、执行到位。

7.继续做好各三产项目。按照市交通运输局经营交通的各项要求,根据"先行先试、善做善成"的总体思路,各三产项目将全面开展市场调研,做到优化产品和做好营销,使三产业项目成为企业转型的突破口。

8.加强文明创建和企业文化建设。一是以十会议精神和讲话为学习重点,以三严三实为主要内容,加强全员政治理论知识学习。二是聘请讲师,开展对干部职工的全方位培训,使全员职工综合素质得到明显提升,确保2016年二季度全员进行1次集中考试。三是以各类创建活动为载体,使文明创建工作提档升级。以清明、五一等重要节日为节点,开展主题主线活动,加强对员工的爱国主义教育、德育教育,增强对企业的认同感,提高凝聚力和向心力。

运输公司季度总结范文第2篇

正值全国上下贯彻“两会”精神之际,我司在上级行管部门和集团公司的总体部署下,牢固树立“运输生产第一重点是抓安全、第二还是抓安全”的指导思想,重点做好“一备、二训、三抓、四落实”十大安全管理工作,出色完成了第一季度的运输工作。

第一季度,我司投入营运车辆28台,与去年同期相比减少18%,开行5735班次(其中加班包车876班次),与去年同期相比减少17.1%,运送旅客13.2万人次,与去年同期相比减少18.2%,完成客运周转量17.9亿人公里,与去年同期相比减少17.9%,客运收入506万元。责任事故率、受伤率、死亡率、经损率等四项安全指标都为0,与去年同比相等。

第一季度主要以围绕“春运”工作来进行,作了以下几点工作:

一、加强春运工作组织领导,认真抓好春运工作准备

我司严格按照集团公司《关于做好2005年春运工作的通知》的要求,结合《北海市公路运输管理处春运工作方案》以实现“安全、有序、优质”为目标,切实加强春运工作的组织领导,成立了以公司总经理闻兆兵为组长的春运工作领导小组,并制定了春运工作方案,重点抓好运输安全和运输。服务质量,做到任务明确,责任到人,一级抓一级,层层落实。1月5日召开了车辆经营责任人和司乘人员春运动员大会,在会上特别强调了要落实安全生产防范工作。

二、掌握客流动态,合理安排运力,加强运输组织工作

根据预测,2005年春运客量与2004年春运同期持平。由于2005年春运比2004年推迟,节前客流高峰相对错开,节后客流高峰较前明显。我司认真调查分析,及时掌握客源流时、流向、流量以及运力动态变化,提早制定出了运输计划和方案。

三、认真落实“三关一监督”,严把参加春运资质关

(一)强化营运车辆的源头管理,严把技术状况关。参加春运的车辆必须证照、装备齐全,车容整洁,其技术都达到二级以上,全部安排一级车况车辆参加跨省春运。且对所有参加春运的车辆安排进行了一次二级维护,并对维护后的车辆上检测线进行安全性能测试,对检测合格的车辆才准参加春运,并粘贴全区统一的春运车辆技术合格标志。

(二)全面落实营运客车和驾驶员新报班管理制度。始发运行的车辆和驾驶员都先要通过我司的安全检查,凭我司签发且有效的《营运客车及驾驶员安全检查合格证》,方可到车站检验报班运行。

(三)我司按照文件要求于1月15日前,将拟参加跨省春运的车辆及驾驶员资料报北海市运管处备案。资料包括车辆的道路运输证号、车号、车架号、发动机号及拓印,驾驶员从业资格证号、驾驶证号及档案号。

四、落实措施抓防范,确保春运安全

我司坚持“安全第一、预防为主”方针,认真学习贯彻国家、自治区、市政府有关安全生产和运输安全管理的各项指示规定,认真履行各自的职责,研究制定切实有效的措施,重点是搞好营运车辆、营运驾驶员的源头管理,确保组织到位,责任到位,保障运输安全。

(一),组织人员开展运输安全生产大检查,根据交通部《关于开展道路运输企业安全生产专项整治工作的通知》精神要求。在春运开始前,我司对参加春运的车辆进行一次全面安全检查,发现安全隐患立急进行整改,防止加座、加铺以及增加车辆钢板弹簧行为的发生。

(二)春运前对驾驶员进行了资格审核,对多次违章、违法和没有按规定进行年审的驾驶员不准参加春运。春运期间我司认真落实驾驶员休息制度,防止驾驶员疲劳驾驶,严格按照国家和自治区运管局有关规定,配备驾驶员和安排中途休息及轮休。对单程在400公里以上(高速公路600公里以上)的客车配备2名以上驾驶员,驾驶员连续驾驶客车3小时内停车或停车休息不少于20分钟;24小时内累计驾驶客车达8小时或夜间累计驾驶客车达6小时的驾驶员必须落地休息轮换。长途客车驾驶员回程后必须落地休息满8小时方可再次出车。对未落实长途营运客车驾驶员中途落地休息签章制度的车辆,不准继续参加春运。建立了春运安全值班记录,对当天不能返程的车辆实行电话监控,并随时注意天气变化情况,及时提醒驾驶员安全驾驶,防止连续的低温阴雨天气发生安全事故。

(五)做好防控传染性非典型肺炎和高致病性禽流感等传染性疾病疫情的防控准备工作,一旦发生疫情,按照有关规定立即采取紧急应对措施。

五、优质服务展风采

为唱响春运“温馨服务”这一主题,我司想旅客之所想,急旅客之所急,为旅客提供更加人性化的服务。推出了“5s”服务:微笑服务smile、安全服务safe、满意服务satisfy、快速服务speed、真城服务sincere,给旅客留下了深刻的印象,充分体现了“以人为本”的理念。

六、做好宣传工作

(一)我司设立了春运办公室并安排好值班人员,在车辆上公布春运服务质量投诉电话,执行24小时电话值班,做好春运期间联络、宣传、信息收集、受理投诉和反馈工作。

(二)向司乘人员发放《春运指南》40份,宣传画册40份。还利用广播、电视、报纸等形式,宣传运输法规,向旅客介绍春运情况和乘车常识,编发春运消息和动态。为了加大春运知识的宣传力度,在春运之前,根据北海市运管处编写的春运知识考试题,组织管理人员、司乘人员共60多人进行一次春运知识考试,使参加春运的人员都能了解今年春运的有关知识,遵守有关春运的有关规定。

七、做好越南旅游专线驾驶员的培训工作

我司将于4月底正式开通北海至越南下龙市的公路跨国客运班车,为保证驾驶人员进一步了解、掌握国际道路运输有关知识,切实做好运输过程的优质服务工作,确保此线路顺利开通,根据《中华人民共和国道路运输条例》的有关规定,于28日、29日、30日、31日对有关人员进行了业务知识培训,培训内容为:员工手册、公司安全生产制度、安全生产法、事故处理有关法律、道路运输条例、国际道路运输相关知识。

总的来说,第一季度我司各项工作还比较稳定,服务质量稳步提高,但安全生产事关全局,我们绝不能掉以轻心,麻痹大意,必须从思想上、行动上继续抓好落实,牢固树立“以人为本”的思想,增强“安全第一、预防为主”的意识。

新国线集团(北海)运输有限公司

运输公司季度总结范文第3篇

对此,2011年9月2日,交通运输部在《关于对在苏浙沪省际毗邻地区开展客运班线公交化运行工作的意见》(简称《意见》)中明确表态,“全力支持在苏浙沪省际毗邻地区开展客运班线公交化运行工作。”同时,也要求进一步明确对省际毗邻地区客运班线公交化运行的功能定位和管理方式。《意见》指出,省际毗邻地区开行公交化客运班线是为了方便群众出行,提高客运服务质量,借鉴城市公交的运行服务方式,对省际客运班线的运营方式进行适当的变革和调整,但其性质仍属于省际道路客运,应当按照省际客运予以管理。

《意见》还指出,城际客运公交化运行涉及管理体制、运行方式、管理制度的调整和创新,应当坚持试点先行,稳步推进。

背景情况

根据相关资料,2008年9月,国务院颁发了《关于进一步推进长江三角洲地区改革开放和经济社会发展的指导意见》(国发【2008】30号),为长三角地区加快区域经济一体化发展提供了总体纲要。2009年2月,由浙江省交通运输厅牵头,江、浙、沪两省一市交通主管部门联合编制了《长江三角洲地区道路运输一体化发展规划纲要》,标志着长三角两省一市将在共同制定的合作协议框架约束下,按拟定的发展规划与方向,优势互补、协作融合,使长三角道路运输业成为经济发展的新引擎,社会转型的新支撑。

2010年,上海市与江苏省在总结原上海南站至江苏昆山的省际客运班线公交化发班的经验基础上,试点开通了上海嘉定至江苏太仓的毗邻地区公交化班线(又称“太嘉线”)。当时,该条班线以特例的形式,在长三角地区先行先试。事实证明,“太嘉线”的开通,较好地解决了两地居民的出行需求,也为接下来更多线路的开通打下了基础。

为进一步总结“太嘉线”的试点经验,适时出台江、浙、沪两省一市发展省际毗邻地区客运班线公交化进行的指导意见,2011年3月,江苏、浙江、上海交通运输管理部门在上海召开了长三角省际毗邻地区客运班线公交化运行工作专题会议。

在此次会议协商的基础上,两省一市交通运输管理部门初步形成了《关于在长三角毗邻地区发展省际客运班线公交化运行的工作方案》(简称《工作方案》),并且将省际毗邻地区客运班线公交化中客运班线的功能明确定位为:“为了适应两省一市区域客运交通发展需求,满足城乡、毗邻城市(镇)接壤区域的公众出行,是在目前省际客运班线运行规范的基础上,借鉴城市公共交通的运行模式,而采取的变革与调整,是对既有道路客运形式的拓展,不是对省际公路客运或城市公交客运的替代。”

基本原则

鉴于对城际公交国家尚无专门的法律、法规出台,因此交通运输部的《意见》就成了唯一一个官方依据。江、浙、沪三地先行先试,以《工作方案》的形式对城际公交的意义和属性予以界定:

实行江浙沪毗邻地区省际客运班线公交化运行是对既有道路客运形式的拓展,是在目前省际客运班线运行规范的基础上,借鉴城市公共交通的运行模式而采取的变革与调整,不是对省际公路客运或城市公交客运的替代。这就为以后类似线路的开通提供了方向和范例。

按照《意见》要求,江、浙、沪城际客运公交化要坚持既有线路改造为主、新开线路为辅,保护好既有经营者的合法权益,并加强对公交化运行线路服务质量和经济运行的动态监控。

根据《工作方案》,两省一市毗邻地区客运班线公交化遵守的基本原则如下:

第一,公车公营。倡导采用“模拟线路公司”的形式,按照“联盟体”、“捆绑式”的运营方式,产权经营属性必须实现“公车公营”。

第二,区域适当。原则上以连接两个相邻地区间的市民出行为主,线路设置不宜跨越第二个市(镇)通大到第三个市(镇)。

第三,接驳合理。线路以主客流段线路为主,两端要与所在地区公共交通主体枢纽或者轨道交通站点等重要交通设施之间实现有效衔接,便于市民通过换乘等方式通达至城市主城区。

第四,协商开行。按照“协商开行”的原则,充分考虑客运市场供求状况和方便旅客出行等因素,在当地政府相关部门支持下,打破行政区域划分,选择条件成熟的线路开行。

第五,安全规范。省际毗邻地区公交化客运班线应更加注重服务保障与安全运行,线路开辟应更加贴近市场需求。

第六,同线同价。按照“同线同价”原则,对开地区之间应事先就双方核定票价的差异进行协商,最终实行统一的执行票价。

运营方案

根据《工作方案》,开行省际毗邻地区公交化客运班线的运营企业要按照“五统一”的要求进行,即:统一调度营运,统一服务标准,统一车型标准,统一车辆标识,统一执行票价。运营模式上按照“成熟一条,发展一条”的策略,尽可能对经营同一起讫地的既有客运班线进行整合,在逐步推进的基础上,实现公司化、集约化经营。

线路长度原则上在50公里以内。站点设置上,一方面省际毗邻地区公交化客运班线的线路一端原则上设置在省际客运站,另一端可视情况设置在城市大型公共交通枢纽站点。进入上海市一端的线路终点站做到尽量与轨道交通最末端车站衔接,并且选择公交枢纽站作为班线站点停靠。另一方面,车辆进入上海市境内后,原则上不再设立中途停靠站点,而是根据所在区域内公交、轨道交通配套情况,选择邻近轨道交通车站的公交枢纽站进站下客。另外,车辆通行在高速公路路段以及路况较差、上下坡度较大,转弯半径较小的路段时,不允许停站,但在城市道路可视情况设置停靠站点。

线路开通后,发班方式为:运营企业提前就开行的班次信息报送至双方省际道路旅客运输管理部门审核,经双方协商同意后,在正式予以许可的省际毗邻地区公交化班线上,允许企业根据客流情况,采用循环发班的形式,及时调整班次;但是,班线的首末班车时间和最大行车间隔必须事先向乘客公示并保持相对稳定。

运价则由运营企业参照省际班次客运运价审核原则,报相关物价及交通管理部门审核。在实施过程中,行业管理部门将适应市场化运作的规律,适当予以政策支持;同时,根据市民出行需求,采取特定的票价优惠措施,但必须同线同价。

《工作方案》规定,开行省际毗邻地区公交化客运线路的地区行业管理部门将按照“始发地监管”的要求,严格按照法定职责权限和程序,实施各项行业监督、检查措施。同时,倡导通过省际客运班线经营权考核等方式,对相关班线的规范管理、营运安全、优质服务、社会监督等方面进行评议考核。

对运营企业来说,《工作方案》要求,开行省际毗邻地区公交化客运班线的运营企业应当在许可的途径站点上、下旅客,无正当理由不得改变行驶线路,不得站外上客或者沿途揽客,不得擅自更换客运车辆。同时,要建立和完善各类台账和档案,并按要求报送有关信息。开行省际毗邻地区公交化客运班线的运营车辆应当切实履行安全例检制度,并随车配置灭火器、救生锤、手持式安检仪等设备,采取有效措施严防“三品”上车;要按照车辆核定人数载客,严禁超载运行,不得违反规定载货。

具体案例

嘉兴市公路运输管理处公交管理科副科长夏雪亭给本刊记者介绍了浙江省首条省际公交嘉善—枫泾省际客运班车公交化运行情况。

据了解,嘉善、枫泾两地百姓有着悠久的历史渊源和文化交流及生活往来,自上世纪70年代初期,为方便嘉善、枫泾两地人民的交通出行,基于公路运输的管理体制因素,1973年初,由当时的浙江省汽车运输总公司与上海市枫泾镇政府协商,由浙江省汽车运输总公司出资在枫泾投资建设了一个三级车站(原枫泾火车站东侧),相继开通了“嘉善—枫泾”、“嘉兴—枫泾”两条客运班线,极大地方便了嘉兴、嘉善、枫泾三地及公路沿线老百姓的交通出行。

自1991年起,根据政府要求,浙江省汽车运输总公司进行体制下放,原来的浙江省汽车运输总公司嘉兴中心站嘉善汽车站下放到嘉善县归属嘉善交通局管辖后设立了嘉善县汽车运输公司。同时,枫泾汽车站及“嘉善—枫泾”班车也划归嘉善县汽车运输公司经营管理;为确保该线运行秩序,经两公司领导协调,嘉兴—枫泾班车的日常管理由嘉兴汽车运输公司口头委托给嘉善汽车运输公司进行管理。

1995年底,根据嘉善县政府要求,由嘉善县汽车运输公司和嘉善旅游总公司合并组建成立了嘉兴市善通运输(集团)有限责任公司。

1996年,因320国道拆迁及枫泾公交新站的建设规划实施,由枫泾镇政府牵头,嘉兴市善通运输(集团)有限责任公司和上海市公交总公司在枫泾镇政府进行了友好协商:由上海市公交总公司出资进行新的枫泾公交车站建设、嘉兴市善通运输集团有限公司拥有使用权(主要是确保嘉善—枫泾班车进入站务作业);原属于嘉善方枫泾汽车站枫泾镇政府予以无偿拆迁。

在此条件下,“嘉善—枫泾”、“嘉兴—枫泾”作为省际毗邻客运班线,在嘉兴市善通运输(集团)有限责任公司的日常监管下,其开行情况和经营状况一直相当稳定,为两地百姓的交通出行也作出极大的贡献。

但是,2010年5月,因上海世纪博览会的举办,由于经营方式落后、讫点客运站无法满足世博安保要求等原因,“嘉善—枫泾”、“嘉兴—枫泾”客运班车停运,两地百姓出行受到较大影响,且对恢复线路营运的呼声十分强烈。

上海世博会举办结束后,在交通运输部《意见》的指导下,在两地政府的努力下,两省运管部门积极协调,改变经营方式,提升经营模式,以客运班线公交化运作的形式开通了嘉善—枫泾的省际公交。

待解决的问题

经过多方讨论,确定上海交通大众客运有限公司和嘉兴市善通运输(集团)有限公司作为嘉善—枫泾省际公交开通的主体单位。经过两家运输企业各项功能工作的筹备,于2011年12月28日起正式开通“嘉善—枫泾”省际毗邻客运班车,并实施了公交化运行服务。

据统计,目前该线路共投入6辆38座(载客36人)10米高一级座位客车营运,日运行42班次。自班车自开通以来截至2012年6月30日,共运行7060班次,运送旅客323643人次,日均运送旅客1740人次,总营运收入104万元。目前该线路日均营运收入为5727元,平均单车日营运收入为955元。但是目前该线路仍处于亏损经营状态,截止2012年6月30日,该线路经营总计亏损16.6390万元。其中:第一季度亏损12.6317万元,第二季度亏损4.0073万元。

究其原因,基于客运班车的性质,实施的公路客运人公里运价制度,但由于沿途站点多、运距短等特性,平均票价为3.5元左右,与投入车辆的价格及消耗成本相比不匹配,处于低价位、高成本状态。但对于市民而言,现行票价仍高于公交票价。

因此,夏雪亭认为,在对省际毗邻地区客运班车推行公交化运行服务工作开展过程中,要注重考虑以下几个方面的问题:

第一,线路客源:设计开行线路前必须进行充分的客源情况分析和投入运力的成本消耗分析,确保线路开行的可行性。

第二,车型结构:投入使用的车型必须要有合理的定位。因运距较短,因此在车辆符合安全等级的基础上,不仅要注重车辆的舒适性,更要考虑运能。

第三,票价机制:通过车型结构的调整,执行更加合理的票价机制,可以吸引更多的市民选择乘坐公交化运行服务的省际毗邻客运班车。

第四,扶持机制:作为客运班车实行公交化运行服务,势必加大单车运行班次密度,增加空驶里程,增加成本费用支出。但其高密度的运行方式能更好地对市民提高出行便捷度,应当得到政府财政的支撑,按照公交性质给予国家燃油消耗补贴和地方财政补助。

第五,站点设置:为进一步方便沿途市民的交通出行,在线路规划开行初期,应当先行进行站点布设及港湾式停靠站的建设,以确保线路开行后车辆沿途站点停靠的安全性以及沿途市民候车、上下的良好环境。

运输公司季度总结范文第4篇

如果单看标题的话,专业的人力管理者几乎看不出检测法和标准法有什么不同,因为即使是检测法,也是在标准确立的前提下,围绕标准展开的检测。就本质而言,检测法和标准法是没有区别的。但是,在编辑眼中,标准法的树立,是把员工管理中的监督模式,变成了激励模式;把任务未完成的惩罚变为工作能力的提升目标的确立。

赚明天的钱

美国的汽车行业正在不断地向市场传送着好消息。2012年第三季度底特律地区70%的汽车企业宣布自己实现财务的赤字状况。美国商务部也在新闻会中表示,2012年圣诞节之前,90%以上的底特律地区的汽车企业能够扭亏为盈。汽车行业的好消息无疑对目前低迷的市场是个巨大的刺激。但是人们更关心的是,如何将汽车产业的成功加以复制,变成各个行业的成功。

《人力资源管理杂志》将汽车行业的成功归纳为市场对后期美国交通业的信心。

消费者的信心来源于两个方面,一是美国的交通客运将在2014年以后大幅度地让位于货运。早在2010年,美国国会为重振汽车行业,便通过《关于在今后三年中鼓励汽车产业发展的备忘录》。在这份文件中,国会承诺在未来的公共交通体系中,削减客运比率,增加货运比率。二是美国教育部门在中学阶段增加了汽车机械原理的理论和实践操作课程。可以相信,十年后的美国青年人,会比现在的年轻人更加钟爱汽车,这都是潜在的消费力量。

整合的极端重要性

把市场、技术、培训分割开来会有什么恶果?在发达的西方国家也许还不会很明显,但是,在“金砖四国”这些发展中国家,这种割裂的企业运营模式的弊端就会非常明显了。从最近印度主流媒体传递的信息来看,在2012年前三个季度中破产或者是存在大量问题的公司中,90%都是将自己的市场营销、技术开发以及人员培训不同程度地割裂开来了。

为什么在发展中国家,企业经营要格外重视市场、技术、人员培训三者的整合呢?在东西方学者中的论点中,体现了非常明显的分歧。西方学者习惯用自己传统的观点来批评发展中国家企业中的这种不明智的做法。西方学者始终认为,之所以要把三者结合,就是因为市场在企业经营中的核心作用,而技术和人才培养往往重视理论,却忽视了市场对于理论的指导意义。

但是在东方学者,特别是印度、中国的经济学者看来,之所以要重视三者的结合,根本是因为他们在学习西方的过程中,片面重视了市场、科技的作用,却忽视了市场、科技的纽带——人才。只有以人才为核心,把人的培养贯彻在市场开发核技术开发之中,才能促进企业的发展。

玩转秘鲁

从19世纪20年代开始,美国便开始经营自己与拉丁美洲各国的关系。虽然古巴、委内瑞拉这些“坏孩子”老是给山姆大叔添乱,但总体来说拉丁美洲还算是美国“惬意的后院”。然而,就投资水平而言,拉丁美洲的美国融资水平要远远低于以墨西哥为代表的中美洲和以加拿大为代表的北美洲。面对金融危机的困境,不少美国企业界的人士提出了“开发拉美”的观点。但是,从已经迈向拉美的公司的经验来看,从2009年开始的资本转移遇到了大量的问题。虽然拉美国家各个自然条件优越、资源丰富、人力资源廉价,但是,到目前为止,四年来公司的利润却仍然没有明显的改观。对此,最早在拉美开发市场的美国净水公司体会最为深刻。最近,美国净水的前市场部副主任、拉美市场开发部主管帕尔梅拉斯·K·塔吉出版了名为《玩转秘鲁》的书。书中详述了帕尔梅拉斯在拉美经营五年的种种体会。归纳地讲,帕尔梅拉斯认为以下三点在企业抢占拉美市场时要特别注意。

1.注意文化冲突问题,切不可在市场开拓之处强行推销美国式的价值观。

2.尊重当地的消费习惯,对于赊销、挂账等当地传统消费习惯予以充分的认同。

3.减少推销,注重产品服务。

“寝事”不安

美国交通部门已经连续三个月对各运输公司的安全监管部门发出了黄色预警信息。根据交通部门方面反馈的信息来看,在过去的两个季度中,由于运输公司一味要求提高运输速率,在实际工作中存在大量的职工超负荷工作的现象。这种超负荷工作的直接结果之一便是大量运输司机的睡眠严重不足。而睡眠不足在汽车驾驶工作中最大的恶果便是交通事故发生率的直线上升。

但是,来自交通部门的坏消息并不是唯一让人力部门烦恼的问题。如果交通部门的睡眠问题还是企业强制所致,那么其他生产部门员工所具有的睡眠不足问题则有相当部分是由员工自身引起的。

根据美世咨询的调查,IT企业中由于员工睡眠不足每年可以引发约212亿美元的损失,并且会直接导致27%的软件企业倒闭。而在美国各个产业中,由睡眠不足所引发的损失可以占这些企业年均收入的7%。因此,包括美世在内的许多管理咨询机构都在讨论上述问题的解决方案。制定更加人性化的工作时间表,增加工作人手以及细化分工都是解决睡眠不足问题的可能途径。

走到尽头的年终总结

什么是最影响员工幸福指数的因素?收入、福利、就业保障等等这些传统的因素都曾经或多或少地影响过员工的心情。但是,根据旧金山雇员绩效与考评咨询中心的调查显示,影响员工幸福指数最大的因素在于一个貌似和幸福指数无关的名词:年终绩效考评。

该咨询中心的调查结果之后,马上引发了咨询调查行业的连锁反应。美世在第一时间也针对东海岸100多家有影响的企业展开了大规模的调查。这些后起的调查结果与旧金山中心的结果不谋而合。人们不禁要问,是什么让员工如此厌恶年终考评?

运输公司季度总结范文第5篇

1、总结经验,全面部署新年度安全工作。元月12日,林局长主持召开全区交通系统安全生产工作会议。会议传达全市交通安全工作会议精神,通报20*年我区交通系统重大安全事故情况,总结20*年度全区交通系统安全生产工作,深刻剖析工作中存在的不足和问题,对20*年交通安全工作提出九条具体贯彻意见。会上,林局长与各交通企业签订20*年安全生产责任书37份(其中客运企业4份、客运站4份,货运企业8份、航运企业4份,维修企业12份、公路施工企业5份)。此次责任状签定范围较往年更广、内容更细、责任也更明确,将作为年终考评的依据。

2、突出重点,认真抓好春运和“五一”黄金周工作。今年的春运时间是1月14日至2月22日,为期40天,是上半年安全工作的重中之重。为确保春运工作的安全有序开展,按照市政府的统一部署,我局联同*交警大队在龙头岭12号岗亭设立春运安全监督服务岗,积极开展反超载、反违章,严厉打击无证经营、哄抬票价、越线经营、坑、甩、骗、盘客等违章行为。春运期间,共出动运管人员1250余人次,检查出入境客车9274车次,纠正违章103起,打击未经许可擅自从事道路客运40起。“五一”黄金周期间,共查处客车130车次,纠正违章26起。

3、强化检查,落实安全隐患整改。1—6月份,共开展安全大检查6次,配合市局、区安办、区交警大队检查7次,累计检查交通企业350家次,发出安全生产意见书89份,提出安全改进意见200余条,通过检查并严格督促安全隐患整改,提高企业安全生产责任意识。

4、关口前移,重点抓好客运企业安全防范工作。“2·4”两起重大交通事故发生后,我局立即召开紧急会议,在所有客运企业、危运企业进行事故通报,并组织专门人员对所有客运企业、化危运输企业进行全面检查,促其加强安全防范措施。“3·25”特大事故发生后,我局又组织局相关股室再对所有客运企业、客运站场进行检查,检点突出驾驶员资质、车辆技术状况管理、驾驶员安全教育三方面,要求所有客运企业按照《泉州市道管处关于“3·25”特大交通事故的通报》要求,采取有效安全防范措施,加强驾驶员安全教育,加强车辆维护和检测,加强安全行车的管理,杜绝类似事故发生。“6·13”*汽车站外闽C7409撞人致死事故发生后,我局立即召集所有客运企业、专线组管理人员召开紧急会议,分析当前客运市场安全隐患,责令*汽车站实行人车分流,加强进出客运站管理,确保源头安全。

5、严格考评,督促企业落实安全管理措施。按照市局考评要求,2月份我局组织对辖区交通企业进行安全考评,通过企业自查自评和局抽查考评指导,进一步规范交通企业安全管理行为。3月10日,我局就维修行业普遍存在的薄弱环节,专门召开安全考评分析会,提出具体整改措施,促进维修企业加以整改提高。在3月14日市局全面考评中我局也获得较好的成绩。

6、营造氛围,积极开展安全生产各类活动。一是组织开展辖区相关企业16家参加第八届“安康杯”竞赛活动。二是组织开展“六月份安全生产月”活动,并分四组配合区安办开展安全现场咨询活动。三是按市局要求组织人员撰写安全论文3篇。四是组织企业安全管理人员45名报名参加安全知识轮训。

7、突出重点,积极开展各项交通安全整治。根据全区安全生产暨第二季度防范重特大安全事故工作会议精神以及区政府下达20*年安全生产目标责任的通知,我局结合辖区交通行业实际,对全年交通安全专项整治工作再次进行梳理,并印发《*区交通局20*年安全专项整治工作意见》,于5月份开始在辖区分别开展“节假日运输”、“车辆超限超载及外挂”、“内河水域交通”、“渡口渡船”、“驾培市场”、“维修市场”、“客运站(场)”、“危险货物运输”、“道路运输秩序”、“交通工程”等10个专项整治,务求以阶段性整治带动长效机制的建立,着力解决当前普遍存在的突出问题。

8、其他方面:一是针对季节性特点,及时布置雾季雨季台风季节安全运输工作。二是加强了客货车辆日趟检工作,规范日趟检行为,提高客、货车辆运输安全系数。三是强化路检路查,加强化危车辆和客运车辆路面的稽查力度,从源头与路面两方面制止各类违章行为。四是加强施工现场安全检查,督促公路码头等施工单位严格按安全操作规程作业,并落实安全生产各项规章制度。五是制定《*区处置突发交通事件应急预案》,并分发各相关单位征求修改意见,形成初稿上报区政府。六是着手对辖区化危运输车辆承载货物进行普查,分门别类归纳各种货物理化特性和应急处置办法,下阶段将结合运输货物安全卡的发放,提高应急响应实效性。

9、存在的薄弱环节:一是客运驾驶员安全行车意识仍然薄弱。如元月20日发生的闽CY8188(泉肖运输公司)碰撞、3月8日发生闽CY8122(*运输公司)被追尾和3月28日发生闽CY8176(公交公司)碰撞等事故,部分原因由于驾驶员安全防范意识不强所造成的。二是危险化学品运输安全隐患仍较突出。如外来化危车辆进出我区频繁,车辆技术状况不明;星港、大地两家公司仍有挂靠车辆,车辆行车定位系统发挥作用尚未得到有关部门验证,安全管理落实到单车经营者较难,区内尚无承修化危车辆的维修企业,化危车辆维修维护无法得到根本性解决。三是交通安全宣传教育相对滞后,手段方式不多。四是一些安全管理薄弱企业安全状况没有得到明显改观,如部分货运公司等管理人员少,且经常不到位,管理思路老套,存在应付检查现象,安全管理较被动。五是一些涉及交通安全热难点问题仍然存在。如非法营运、维修企业超范围经营等。六是客运企业虽然能建立起较完整安全内业档案,但在抓安全管理制度落实方面力度仍然不够,从业人员教育不到位,公司管理与专线组管理脱节。七是客运站场疏于管理,人员配备不足,站务人员履行职责不到位,人车未能分流。

下半年工作重点

1、加强客运市场安全管理。要充分吸取今年今年来各类交通事故教训,加强客运企业和客运站源头管理。一要严格客运车辆技术管理,加强车辆的日趟检和维护保养制度管理,采取有力措施,严格制止客运车辆到不具备相关资质的维修业户进行修理。二要督促客运企业加强从业人员的安全教育,促使树起良好的安全责任意识,杜绝拉拖客现象发生,做到安全行车。三要加强旅客运输市场及客运站点周边的巡查力度,及时制止客运车辆各类违规行为。四要督促客运站加强“三品”检查,坚决制止营运客车站外组客现象,规范进出站管理,引导人流走向,并加强对长期不进我区客运站经营的客运车辆协调管理。

2、继续强化维修行业、驾培市场安全监管。要严把车辆技术状况关,从业人员资格关,加强日趟检的督促检查,特别是客货车辆日趟检制度的执行情况。要全面开展三类维修企业资质认定工作,严格按照国家有关法律法规及上级文件精神,逐步取缔一些无经营资质的维修业户,从源头上制止无证无照维修经营行为。要整顿驾驶员培训市场,规范驾校经营行为,提高驾校培训质量。

3、继续开展危险化学品运输市场整治活动。要进一步督促化危企业完善落实安全生产责任制和各项安全生产制度、安全操作规程,解决化危车辆无按要求维修和维护问题。重点督促爱德利运输公司、大地石化运输公司整改存在的安全隐患问题和薄弱环节,确保运输安全。并结合下阶段市局检查,全面核审驾驶员和车辆资质,加强车辆维护和检测,实施运输危险货物安全卡制度,确保营运车辆的技术完好。

4、认真抓好在建交通工程的安全生产。着重加强施工现场安全管理监督力度,强化施工质量、施工安全。要加强爆破作业、高空作业、水下作业、明火作业、特种机械作业等高危事种的安全防范。加强落实汛期各项安全防护措施,督促进出施工现场土方车辆遵守交通法律法规,做到安全行车。

5、部署防抗台安全工作。要立足早部署、早安排,及时根据季节性的特点,健全防抗工作机制,完善应急预案,确保防范措施落实到位,做到有备无患。

6、积极牵头渡口渡船安全整治。要认真贯彻和落实全省渡口渡船安全管理专项整治电视电话会议精神,积极牵头协调海事处、农林水局、南埔镇及其相关相关部门开展渡口渡船安全管理专项整治各项工作。

7、深化实施交通安全10项专项整治。要按照我局印发《20*年交通安全专项整治工作意见》要求,逐步开展各项专项整治,以专项整治带动日常行业安全管理措施的落实,促进安全形势明显好转。

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