桥梁建设工程施工方案范文

桥梁建设工程施工方案篇1

关键词： 道路与桥梁；设计；现状；改善

中图分类号：S611文献标识码： A

在我国现阶段来说，市场经济在不断的发展，带动着各个行业也在不断的进步，促使其经济利益更多的得到实现，在进行道路桥梁设计的时候都达到了相关的指标，但是，在实际使用中却出现了很多的问题，其中最重要的问题就是在结构安全方面存在的问题，同时在很多的情况下，使用的时间也是非常短的。在进行道路桥梁设计的时候，要对结构的材料、对施工的环境以及使用的条件都要进行考虑，这样设计出来的桥梁结构才能更加的合理和耐用，与此同时要保证整体的布局和构造都是非常适合的，做到更好的保证工程质量和使用寿命。在不同的环境下进行道路桥梁的施工，要面临的环境也是不同的，因此，在进行设计的时候，设计人员要具备很强的专业素质，同时要具备非常丰富的设计经验以及判断能力，这样在设计的时候才能更好的根据当地的地形情况以及地貌情况在细节方面做到更好的设计，同时也能更好的保证道路桥梁的合理建造。

一、我国市政道路桥梁设计现状

1、市政道路桥梁设计的安全性

道路桥梁在现代道路设计中是非常关键的，质量保证的同时要保证其安全性能，这样车辆在行驶的过程中才能有更好的安全保证。安全不仅体现在道路桥梁投入使用以后的安全性，同时还需要考虑工程的便于施工性，怎样能够以最合理、最适宜施工的方式投入建设中，就是设计时需要考虑的问题了。

我国幅员辽阔，众多的省市在道路建设上都在不断的进步和发展，但是道路桥梁在设计中设计师往往会忽略了安全的考虑，只是更多的保证道路桥梁的美观、华丽等等其他外在因素。正因为如此就会导致其安全性得到了不同程度的削弱。过于追求建筑外在华丽的市政道路桥梁设计势必会使工程设计受到不同程度的限制，许多工程建设科学理论得不到严格的贯彻，数据精确上也存在许多的问题。这些情况的存在，为我国道路桥梁坍塌事故的频繁发生，埋下了较为严重的安全隐患。

2、道路桥梁设计的耐久性问题

道路桥梁设计阶段对于其寿命长短的影响深远，必须制定一套便于桥梁维护和保养的措施。当前，许多道路桥梁竣工后维护问题成为当地主管部门的一大心病。究其原因，还是在设计阶段，对于其耐久性设计没有充分考虑，也没有预备一套完备的后期维护方案。

3、市政道路桥梁的设计方案落后

在道路桥梁是设计中，由于我国起步较晚，所以在方案的设计上就会比较落后，当然成功案例也是较多的，而这些成功的案例对于我们来说就是最好的设计方案，之所以能成功也是因为其在安全性和使用寿命上有较好的设计，这正是设计方案成功的关键因素。在实际工作中，我国许多道路桥梁设计师却错误的把借鉴、参考理解成了照搬、硬套。许多市政工程在建设的过程中，为了节约资金，往往采取整套照搬成功设计的做法，把他人成功的设计作品直接应用于工程建设之中。

道路桥梁技术发展极为迅速，各种先进设计理念和工艺层出不穷。但是部分设计人员在进行设计时，由于自身观念模式和客观条件的限制，依旧沿用传统的设计思路制定桥梁工程设计方案。这一方面满足不了现代道路桥梁的发展需求，另一方面留下了工程质量隐患。道路桥梁工程施工建设是建立在设计方案的指导上的，一个合理的设计方案是保证工程质量、工程施工进度、工程造价的重要保证。部分城市在进行道路桥梁设计时，只注重控制工程成本、追求经济效益，留给设计部门的设计时间极短。而道路桥梁设计是一个系统的复杂工作，设计时间过短的话，根本无法满足相关的设计要求。设计方案无法进行反复的讨论优化，甚至部分设计方案出现模仿、抄袭现象。

二、 导致当前道路桥梁设计现状的成因

1. 片面追求经济利益

在道路桥梁的设计施工阶段，施工单位在进行设计时，有时为了降低成本，预先设计了一套偷工减料、滥竽充数的方案，导致最终工程质量不能达标，出现安全隐患。

2. 桥梁设计方案不够完备

当前，由于诸多热钱涌入工程项目市场，更多的人加入建筑行业，导致水平参差不齐。在进行道路桥梁建设时，一些水平不够的设计人员在进行设计时考虑问题不够全面、深刻；在诸如结构、施工进度、竣工维护等综合性的设计方面全局观不够，对于许多需要注意的细节问题也有所忽视。例如，有些设计单位和设计人员在对道路桥梁工程进行设计时的计算公式错误、工程线路不够科学合理，导致最终整个工程局部受力太大；还有一些设计人员在设计时没有充分考虑道路桥梁工程的特殊性，预备使用的混凝土等级不够，这些都是最终引起道路桥梁工程安全性和耐久性不足的原因。

3、道路桥梁设计理论体系尚不完善

在我国道路桥梁设计理论体系尚不完善情况下，设计人员往往在设计时，急于求成，对一些桥梁结构设计细节方而分析不够，其设计的方案经济效益方面也不明显，不合理。例如在桥梁的一些构件部分中，连接方面的设计不明确，没有很好的分析和论证。而且在设计中也常常缺少考虑桥梁实际运行过程中超载和偏载问题，使桥梁在使用过程中出现不同程度的损伤和结构破坏。

4、后期维护工作不健全

由于部分桥梁在设计时，一味重视经济性和美观性，而忽视了后期的维护工作，使得维护困难，桥梁受到的损伤无法及时修复，必然会影响其使用寿命。

5、施工过程存在严重的偷工减料现象

偷工减料是造成桥梁在使用过程中出现问题主要原因之一。如沿海地带一些桥梁在施工过程中偷偷使用海砂，造成桥梁钢筋早早被腐蚀，桥梁主体结构混凝土保护层早早剥落。

三、 道路桥梁设计的改善措施

1. 合理选择道路桥梁的设计方案，并于施工技术相结合

为了大力增强道路桥梁工程的安全性以及耐久性，设计单位和设计人员应该设计多套方案，并通过实地考察等形式合理选择优秀的设计方案。道路桥梁设计中结构设计大致可以分为大跨径桥梁以及标准跨径桥梁，其中前者的设计往往具有极具个性色彩，根据不同的条件实施不同的设计；而后者的设计则较为标准化，但是其具有施工便捷、造价合理等明显优点，因而在现实生活中大多采用此种设计方案。

在道路桥梁的设计方案的合理设计之后，还需要有良好的施工技术做后盾，这是工程质量好坏的根本。在一定的程度上来讲，道路桥梁设计方案能否体现当时的施工技术水平的问题，就是该项建筑设计方案能否得以实现的标准。在设计时，要求设计师要充分考虑施工技术的各个影响因素，与实际切实结合，做到将设计方案和施工技术综合考虑，不能一味追求技术，也不能忽略技术只追求美观。这样才能保证设计方案能够以较高的标准满足各项工程建设指标的要求。脱离实际施工技术条件的道路桥梁设计方案，因没有足够高的施工技术进行支撑，终归是一纸空文，没有任何实际意义。

2. 科学选择道路桥梁结构材料

为了确保道路桥梁具有良好的安全性能与耐久性能，科学选择道路桥梁结构材料也至关重要，尤其是对于钢筋混凝土的质量要严格把关。因为道路桥梁安全性与耐久性在一定程度上取决于钢筋混凝土的质量。具体而言，混凝土的材料及配比决定了耐久性能，尤其是水灰比、最低强度等级、水泥用量和碱含量等。在进行道路桥梁设计时，必须切实遵守相关规范，在不同条件下使用不同钢筋混凝土。为了提高道路桥梁具有良好的安全性能与耐久性能，还可以加厚混凝土保护层。确保钢筋尽可能不被腐蚀，保证性能。

3. 加强道路桥梁结构安全性和耐久性设计

由于在对道路桥梁具体建造时往往会受到诸多外部因素影响，比如环境的影响、风力的影响、有害化学物质影响或者人为因素影响，道路桥梁自身的材料性能也会有所退化，以上诸多因素往往会导致桥梁结构受损。特别是大跨径桥梁，其拉索的耐久性问题一直是此类桥梁的一大缺陷，很多都是由于耐久性问题而不得不提前更换。这样既妨碍了桥梁正常使用，也会导致不必要的财产浪费。所以，设计人员在进行道路桥梁设计时必须重视其安全性与耐久性问题，有效防止安全隐患发生，并提高其使用寿命。目前，国内对于道路桥梁耐久性的研究主要停留在材料和统计分析的角度，对于从设计方面改善耐久性问题研究不足，需要引起足够的重视，从定量分析方面去研究耐久性问题。

4. 保证预应力混凝土现浇梁施工技术的质量

在桥位上安装满堂支架的方式被称为预应力混凝土现浇梁施工技术，这是在支架上进行混凝土浇筑的方式。混凝土的强度在能够达到满足规范标准的情况下，要采用将模板和支架卸下的道路桥梁桥梁施工技术。在施工桥梁产生桥梁跨径不等时，采用预应力现浇法施工是较为有利的。这种技术具有不用事先布置施工场地的优势，加上能够让桥梁拥有更加好的刚度，能够防止预制安装时产生的接缝和产生梁体颜色不同的问题。所以，这种技术成为了目前桥梁技术中非常实用的施工技术。

预应力混凝土现浇梁施工技术要点是首先要进行合理的地基处理，保证地基具有较好的承载能力，这也是为了防止支架因为沉降过大或是沉降不均匀而引起裂缝现象。由于箱梁的总质量下降，因而无法更好的对连续箱的标高进行控制。所以，对原地面采取一定的处理措施很有必要。

在实际的道路桥梁桥梁设计中，要保证预应力现浇梁施工工艺细则的合理性，也要对施工工序的质量问题做好把控，使预应力的现浇梁技术能够从最大程度上满足施工的标准要求，使道路桥梁工程能够获得更好的经济效益和社会效益。

5. 定时监测维护道路桥梁

道路桥梁竣工后每天都要进行大规模负载，加之有些道路桥梁建设材料存在质量不足，长此以往会出现各种问题，在很大程度上会影响道路桥梁正常使用。因此，在设计阶段时必须设计一套完备的道路桥梁维护措施。在竣工付诸使用后，定时监测维护道路桥梁。为了进一步贯彻道路桥梁可持续使用的理念，制定完善的道路桥梁维护规章制度，定期对道路桥梁进行定期专人维护，及时发现使用过程中产生的问题，并及时加以修补，提高使用寿命。

6. 建立相应的监督管理部门

随着施工技术的进步，桥梁施工的速度越来越快，施工周期也不断缩短，容易造成相应的质量问题，从而影响桥梁的使用安全。因此，承包单位要建立相应的监督管理部门，对桥梁工程的质量进行监督，从设计开始，一直持续到验收工作结束，贯穿桥梁工程建设的始终，对工程质量进行严格的把关。

四、 结束语

本文针对道路桥梁设计现状的各个方面进行了研究和探讨，并详细规划了道路桥梁设计的改善措施。妥善处理道路与桥梁的连接部位，有助于道路桥梁功能的正常发挥，也有助于实现道路桥梁建设工程的整体效果。道路与桥梁设计处理效果的好坏，取决于处理方案的设计水平高低和施工活动质量。道路桥梁施工监管部门要加强对工程设计和施工活动的监督；方案的设计人员应当仔细研究道路桥梁连接的基本原理，在此基础上提出科学、合理的连接方案；道路与桥梁工程的施工人员要强化工程安全意识，对人民群众的生命和财产安全负责。尽最大努力减少道路与桥梁设计的安全隐患，巩固连接部位，确保道路与桥梁连接工程质量合格。

参考文献

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[6]沈玮.盐渍土地区公路桥梁耐久性设计[J].山西交通科技,2009(04).

桥梁建设工程施工方案篇2

【关键词】公路桥梁；设计；关键问题

公路桥梁建设在交通运输中占据着越来越重要的地位，而公路桥梁的设计工作便是公路桥梁建设的关键。随着我国经济的快速发展，交通量日趋增加，如何保证公路桥梁在使用过程中的安全性，这就给公路桥梁的设计提出了更高的要求。本文针对这一问题，从公路桥梁设计方案的选择意义、标准、方法以及对设计中几个关键问题进行分析，为当前公路桥梁的设计提出一点建议。

1.公路桥梁设计方案的选择意义

公路桥梁设计方案的选择是根据工程环境的实地考察结果而定的。因为从实地情况出发而确定出来的设计方案才能更好的解决工程施工中遇到的各类问题。然而，实地情况影响公路桥梁施工原因很多，怎样全面、细致的选择出较好的公路桥梁可行性设计方案？笔者将对这一问题进行论述。

1.1 设计方案好坏的界定标准

在公路桥梁设计的过程中，首先要遵循的第一项原则是适用性。公路桥梁建设的最终目的是投入使用，为当地的经济发展带来一定的促进作用。如果公路桥梁的使用价值远超于当地经济发展的承受能力，会大大加重当地经济建设的负担。公路桥梁的设计方案不单单要有其适用性价值，还要体现其经济价值，公路桥梁的施工时间、成本都需要一一体现在设计方案中。这是衡量公路桥梁设计方案好坏的另一项原则：经济性。最后一项原则是技术性。由于公路桥梁工程建设环境的多变性，我们要尽量使用新的技术和设计理念并与当地的经济发展情况结合，提出较好的桥梁设计方案。

1.2 设计方案选择方法

根据上文所述的三个选择原则对公路桥梁的设计方案进行选择有一定的方法策略，因为选择过程中要考虑很多不同因素。第一步，对要建设的公路桥梁特点进行分析以求掌握选择设计方案的方向，并把要考虑的众多因素进行分块，从而了解它们相互之间的影响。明白问题所在后，就可以在选择设计方案时直接看其是否有相对应的解决办法。例如，可以把公路桥梁建设中的各个方面的技术难点通过建立模型的方式展现出来，这就使选择设计方案的工作更具针对性。第二步，结合相似的公路桥梁工程的设计案例与所要建设的项目进行比对，这一方法提高了选择公路桥梁设计方案的工作效率，为选择科学有效的设计方案提供了清晰的思路，消除了主观意识的片面性和盲区。

2.公路桥梁设计中的的几个关键问题

公路桥梁的设计方案确定后，就要对设计中的关键问题进行解析，主要的内容就是公路桥梁的质量、美观、耐久性以及加固问题。

2.1 公路桥梁设计中的质量问题

公路桥梁设计中的质量是通过每个建设阶段的技术要求决定的，其中建筑材料的质量指标是最需要注意的。因为其代表的性能不一样，这直接决定了公路桥梁的安全性。

2.2公路桥梁设计中的美观问题

现阶段我国公路桥梁建设相对成熟，各种难度的技术要求都有相应的措施来解决。随着社会的发展进步，人们对公路桥梁建设的设计美观性要求也不断增加。设计人员在保证工程技术硬性要求的基础上，追求公路桥梁的美观性已逐渐成为提高设计方案中标率的重要因素。在设计的过程中应根据公路桥梁建设的周围建筑风格，尽量使公路桥梁的设计符合整个建筑大环境，力图成为标志性建筑。

2.3 公路桥梁设计中的耐久性问题

现阶段在我国公路桥梁的设计中，对于公路桥梁的耐久性设计有着明确的要求。然而其实际效果并不十分明显，耐久性设计大多停留在理论阶段，这是工程出现事故的重要原因，也与设计中要遵循的经济性原则不符。公路桥梁耐久性差的主要问题出现在混凝土强度不够、预应力施加不合理、水泥材料的选用不合理等设计指标中。要实现公路桥梁设计的耐久性，就必须对这些设计指标进行严格控制。虽然这些问题不会在短期内对公路桥梁的使用造成影响，但从其长期的使用效果上看却是极大的设计漏洞。除了设计中的工程质量问题，造成公路桥梁设计耐久性差的原因还有很多。如设计中的受力路线和计算方式不明确、结构整体性和延性不足、冗余性差等问题，都会导致公路桥梁因局部受力过大而缩短使用寿命。而保护层厚度不够、混凝土抗压强度低、钢筋过细这些问题则大大增加了公路桥梁的使用危险性，使公路桥梁设计的耐久性不能实现。所以，公路桥梁设计要在结构可行、经济条件允许的条件下，结合耐久性这一原则对公路桥梁进行设计，使我国公路桥梁的使用安全性问题得到改善。

2.4公路桥梁设计中的加固问题

针对公路桥梁会在投入使用后会出现的一系列问题，进行加固性设计是延长公路桥梁使用安全性的重要手段。以桥梁端头会出现局部破损的问题为例，要解决这一问题必须要满足正确的建设方式，在材料性能指标合格的条件下，结合工程所在地的天气情况有针对性的设计伸缩缝。针对公路桥梁的地基会产生的不均匀沉降的问题，要进行相应的地基加固设计。首先，要在加固设计进行前对当地的地质情况进行全面细致的了解。其次，根据所了解的地质情况设计出符合技术需求的设计图纸，并标明因地质条件限制会发生不均匀沉降的地基区域，而且还要在设计图纸中体现避免方法。还有在公路桥梁的使用过程中常会因过往车辆的超重而导致桥面裂缝的出现，这大大降低了公路桥梁使用的安全性。这时加固设计在对公路桥梁路面裂缝进行补救的同时，还要在加固设计中明确过往车辆的载重标准。

3.公路桥梁设计中的可行性维护

从公路桥梁设计中要采取的耐久性和加固性关键措施来看，公路桥梁设计与施工质量的管理措施是分不开的，其中的公路桥梁维修和养护工作是尤为重要的。如果车辆碾压的直接受力部位是铺装层，那么在公路桥梁的使用过程中就会出现路面损坏的现象。针对公路桥梁的维修与养护工作的重要性，应采取措施以保持公路桥梁的长期使用的安全性。最快、最有效的措施莫过于

严格控制过往车辆的载重，杜绝因车辆超载导致路面受损的情况发生。此外，桥梁结构也要以行之有效的维护措施进行定期的保养，对于已出现的裂缝现象及时进行补救。像是投入使用后的公路桥梁出现了伸缩缝，就要制定定期检查的监管制度加强日常的养护。将伸缩缝中的杂物及时清理干净，从而延长公路桥梁的使用寿命。

4.总结：

公路桥梁设计的好坏直接决定了公路桥梁的使用寿命，所以，保证设计质量、完工后注意维护，就可以大大提高公路桥梁的使用寿命，使其为当地经济的发展更好的服务。

参考文献：

[1]黄伟明.关于道路桥梁设计的关键问题分析[J].门窗，2012，08.

桥梁建设工程施工方案篇3

[关键词]道路与桥梁；设计；现状；改善

中图分类号：TU755.2 文献标识码：A 文章编号：2306-1499（2014）01-

现阶段，伴随着建筑领域的科技进步，多样性的道路与桥梁设计以及建设工程也纷至沓来。不可否认的是，在道路与桥梁的整个建设过程中，其衔接处的设计和建设有着多种专业性技术要求，同时也构成了一项极其复杂的环节。可以说，当道路与桥梁衔接处得到正确处理时，不仅会带来优质的建设工程，同时也能为工程的美观性加分；而一旦处理不当，则将在很大程度上影响道路桥梁功能的发挥，并将威胁使用该道路桥梁的车辆和行人安全。鉴于此，不论是道路桥梁的设计者还是相关的建设者，都有必要注重自身的专业素养，重视工程建设的每个细微环节，将道路和桥梁衔接处的每一环工作最优化。

1.道路桥梁设计的现状

1.1 道路与桥梁设计中存在的安全隐患

在现实应用环节，畅通便捷的交通条件一方面为人们的出行带来很大便利，另一方面也较好地推动了各区域间的资源流通，因此也可以说，道路性能质量的优劣将在很大程度上影响整个经济社会的发展。在最近几年间，国内城乡道路建设相继获得施行并且相关建设的规模也日益扩大。然而，同样伴随着相关建设规模扩大的是道路和桥梁施工建设环节中的质量及安全问题，其中，道路和桥梁衔接处则构成了安全隐患的多发环节。具体例如，在衔接处的设计方案选取不当、相关施工细节被忽略等问题出现时，便很可能导致桥梁坍塌、通行车辆滑出桥面等各种交通事故。在道路桥梁衔接处发生各类交通事故中，最常见也极为典型的即为“跳车”事故。一般来说，道路桥梁衔接处的相关设计方案的差异性、地基条件以及桥梁本身的结构性差别等因素都可能导致“跳车”现象出现。具体来说，由于桥梁主干部位通常都得承受不同于桥头部位的压力，其承压能力较之后者也更强，而桥头部位在吸收能量方面则更占优势。与此同时，上述两个部分对压力的反应也并不一致，在较长时间的挤压环境下，衔接处将发生突变进而导致其上通行车辆出现“跳车”现象。

1.2 道路桥梁衔接环节的设计

在以往的认知观念中，道路和桥梁被认为是分属两个建筑支系中，这两类建筑物一方面联系较为紧密，但另一方面其在设计以及施工环节都有着根本性的差异。受这一传统看法影响，人们长期以来都分别进行道路和桥梁的施工建设，这一施工建设模式虽然能够有效保障道路和桥梁工程各自的质量，但是同时也意味着对二者衔接处设计建设的忽略或不够重视，而道路和桥梁的衔接处因此便构成了交通事故的频发环节。当然，正是考虑到上述问题同时也为避免相关交通安全事故的发生，交通主管部门与地方政府通力合作针对道路桥梁安全情况进行调研，进而针对道路桥梁衔接环节拟定了相应的设计和施工的可实施性方案。现阶段，安装搭板、改变回填等相关具体有效的方法被较广泛地应用与衔接处的设计和施工环节，同时，平稳过渡等技巧也被运用到加固道路地基等建设环节中。

（1）适当安装搭板

考虑到道路和桥梁衔接处的脆弱性，为降低交通事故发生的频率可在衔接处安插相应的搭板。具体来说，安装搭板后可以有效降低路基从而缓解路基硬度偏小和桥台硬度偏大之间反差，并促使“跳车”现象得以较少发生。就其施工建设环节而言，安装搭板所需的施工步骤并不多，施工流程相对简易，其相应的工程造价也不高，因而获得了较为广泛地实际施工应用。

（2）改变回填原料

选用不同材料来回填道路桥梁衔接部位同样可以实现有效减少“跳车”等事故发生的效果。一般来说，道路桥梁衔接处的具体性状以及桥梁支柱本身的性能共同决定了回填材料的种类。大多数工程设计工作人员更倾向于具备较大硬度、更强的透水性能、较易凝结、不易被挤压以及具备适当摩擦角度的砂石、砾岩、岩块等材料作为回填原料。另一方面，在选取回填材料的过程中，工程设计人员通常还会考虑具体施工地的气候、土质等地理环境条件，从而最大限度地缩小地基在施工和使用过程中出现下陷的可能，从而保障路面的稳定性。除上述处理方式外，还可以通过除去路基表面的水泥涂层从而保障道路桥梁具备趋于一致的硬度；可以通过设置倾斜坡路等方式，缓冲衔接处因刚性路面转换为弹性路面带来的反差，并减少道路路面与桥面转换时的错位距离，进而降低事故发生的频率，有效避免“跳车”现象。当然，在众多处理道路桥梁衔接处的方案中，工程设计人员有必要进行多方位的对比分析，进而选取最优方案。在方案设计环节还应当综合考量工程的施工成本、效益等要素，确保方案的可实施性与经济性。

2.道路桥梁设计的改善措施

现阶段，预应力混凝土现浇梁施工技术正获得逐步广泛地推广运用，这一施工技术采用在桥梁的桥位设置满堂支架并采取混凝土浇筑等手段。通常情况下，在符合操作规范的前提下，混凝土所具备的强度要求采取拆卸模板以及支架才能保障工程的进一步开展。在利用预应力混凝土现浇梁施工技术的情况下，若遇到桥梁跨径不均等时能够更有效地保障工程质量和效率。与此同时，这一技术并不需要进行事先布置施工场地而保障桥梁的刚度，并且能够避免桥梁建设施工环节出现的接缝、梁体颜色差等问题。

就这一技术的施工环节而言，预应力混凝土现浇梁施工技术首先针对地基处理具有一定约束，要求施工地基的承压能力较强，从而避免因施工过程中支架沉降幅度过大或沉降不均等问题二导致梁体部分部位出现裂缝现象。具体到实际的道路桥梁设计和施工环节，则需要充分保障这一施工工艺的相关实施细则科学合理，同时严格把控各个施工环节，从而确保相关施工活动符合规范，保障道路桥梁工程的经济和社会效益。

3.结语

本论文主要阐述和分析了道路桥梁的建设状况，同时围绕其中可实施的改善举措进行了探讨。在整个道路桥梁建设施工过程中，衔接部位作为事故频发环节，处理妥善将有利于整个道路桥梁性能和效果的发挥，而其中的关键环节又在于设计方案以及施工过程。基于此，相关监管单位有必要强化自身的监督和管理活动，具体方案的设计人员以及施工人员同样应保持高度的安全意识，秉持着对人们生命和财产安全负责的原则，最大限度地减少道路桥梁设计和施工过程中安全隐患，将质量合格、性能良好的道路桥梁工程交付社会。

参考文献

[1]蔡志鹏.传统道路与桥梁连设计与施工的问题以及应对措施[J].科技风，2012.

[2]辛晓恽.议公路与桥梁连接处的施工管理[J].青海交通科技，2009.

桥梁建设工程施工方案篇4

Abstract： As the hub of urban road traffic， roads and bridges play an important role in the economic development of the whole city and the process of urbanization. Municipal road and bridge design represents the overall grade and economic development of a city. The quality of municipal road and bridge design not only affects the image of the city， but also the development of regional economy.

关键词： 市政工程；道路桥梁；设计；问题及对策

Key words： municipal engineering；roads and bridges；design；problems and countermeasures

中图分类号：U448.14 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2013）30-0064-02

1 我国市政道路桥梁设计现状

1.1 市政道路桥梁设计的安全性 道路桥梁的安全性是市政道路桥梁设计工作过程中，应当重点考虑并严格遵守的一个重要原则。安全不仅体现在道路桥梁投入使用以后的安全性，同时还需要考虑工程的便于施工性，能够以最合理，最适宜施工的方式投入建设中。而在我国许多地方，道路桥梁设计师在工程设计初期并没有就安全性原则进行过多的考虑，而是过多的把精力放在道路桥梁的美观性上，过于追求工程建设的外在华丽，从而使其安全属性得到了不同程度的削弱。过于追求建筑外在华丽的市政道路桥梁设计势必会使得工程设计受到不同程度的限制，许多工程建设科学理论得不到严格的贯彻，数据精确上也存在性能为外观让步的情况。这些情况的存在，为我国道路桥梁坍塌事故的频繁出现，埋下了较为严重的安全隐患。

1.2 市政道路桥梁设计的使用寿命 道路桥梁和机械设备一样，都拥有自己独有的使用寿命。如果在道路桥梁的通车运行中，对其维护不当的话，它的使用寿命就会大大缩短，严重时，将会引发桥梁坍塌事故的发生，导致无法想象的后果。在进行道路桥梁的设计时，一定要根据之前的道路桥梁的成功案例，并且已经成为中国城市代表的桥梁的设计经验，充分参考它们在设计之初的数据计算方式，以及桥梁构造，设计出一个遵循科学性原则的道路桥梁，并对道路桥梁的设计图纸进行全方位、多角度的审查，使其更为完善，发现问题及时纠正，避免埋下事故隐患。在市政道路桥梁设计的使用寿命原则中，最主要的目的便是尽可能延长市政道路桥梁的使用寿命。为了实现这个目标，工程设计师不仅需要从成功案例中总结结构及参数设计的经验并多方审查，同时还应当确保道路有利于后期的维护。维护工作同样也是影响道路桥梁使用寿命的重要因素，因此，设计过程中考虑后期维护工作的方便性同样十分重要。

1.3 市政道路桥梁的设计方案落后 参考借鉴成功案例是做好市政道路桥梁设计方案，确保工程的安全性及使用寿命得到切实保障的重要条件，但在实际工作中，我国许多道路桥梁设计师却错误的把借鉴、参考理解成了照搬、硬套。许多市政工程在建设的过程中，为了节约资金，往往采取整套照搬成功设计的做法，把他人成功的设计作品直接应用于工程建设之中。然而，过去成功的道路桥梁范例往往都是基于当时的特定条件和特定需求下所设计的，而随着社会经济发展状况及道路交通运输需求的不断变化，过去成功的案例已经无法再适应现代的需求，同时也已经无法满足人们现代审美观点的标准了。另一方面，道路桥梁设计的难度、美观度、工艺复杂程度是决定工程工期及工程造价的主要依据。因此，道路桥梁设计人员在进行工程设计时，不仅需要考虑当时的实际需求、科学技术状况、道路桥梁建设发展现状，同时还需要结合国际先进理念。通过立足现在，着眼未来，摈弃传统落后的方案的不良影响，才能设计出既符合工程标准，又能满足现实需求的优质工程。

2 有效应对市政道路桥梁设计中出现问题的措施

2.1 延长市政道路桥梁的使用寿命 道路桥梁需要较大的资金投入和较长的施工工期，因此，设计出使用寿命尽可能长，同时又能不断满足社会经济发展需求的市政道路桥梁十分重要。但现阶段，我国道路桥梁面临的最大问题便是如何才能够在满足安全特性的同时，最大限度的延长道路桥梁的使用寿命。道路桥梁使用寿命的延长一方面能够降低资金成本的不断投入，另一方面又能在一定程度上缓解沉重的交通压力带来的交通堵塞现象。我国多数城市道路桥梁的设计使用寿命在五十年左右，高规格的道路桥梁设计使用寿命在一百年到一百五十年左右，因此，设计时在充分考虑道路桥梁构造结构及形式，寻找最理想的构造形态，并在后期使用的过程中，做好工程养护工作，发现问题并及时解决，以此实现道路桥梁使用寿命延长的目的。

2.2 认真甄选科学合理的市政道路桥梁设计方案 甄选设计方案是做好工程施工决策的重要环节，投资方应当就一项市政道路桥梁设计方案进行多方筛选，通过比较分析，寻找最满意方案。在选择的过程中，应当根据当地地质的实际勘探情况，以及桥梁建设的跨度、级别、类型等客观需求，通过对比分析，选择出最适合本地区施工的方案。工程建设的经济性也是市政道路桥梁设计方案甄选的一个重要考虑因素，往往最完美的方案并不一定是最佳的方案，最完美的方案所需要的资金投入肯定要高过其他方案。投资方应当根据所能提供的资金能力以及当地的实际情况，进行综合考虑，从而选择出既能最大限度满足各种需要，同时又能实现资金节约的设计方案。

2.3 充分结合市政道路桥梁设计方案与施工技术 施工技术是影响工程施工的关键，在一定的程度上来讲，道路桥梁设计方案能否体现当时的施工技术水平决定着一项建筑设计方案能否得以实现。设计师在设计道路桥梁方案时，应当对施工技术条件的现状进行综合考虑，既不能超越现有的施工技术水平，一味的追求高标准，同时还要保证设计方案能够以较高的标准满足各项工程建设指标的要求。脱离实际施工技术条件的道路桥梁设计方案，因没有足够高的施工技术进行支撑，终归是一纸空文，没有任何实际意义。

2.4 做好市政道路桥梁设计中的加固工作 在道路桥梁的设计过程中，应十分注重道路桥梁的加固，特别是道路桥梁的地基加固。道路桥梁的加固是一个现阶段亟待解决的问题，同时也是道路桥梁设计过程中的重中之重。设计师在进行道路桥梁设计之前，一定要进行实地的勘探，对当地的地质状况、土壤情况等进行真实而客观的数据取样，以便根据这些真实客观的数据，做出最有效，最符合当地具体条件的施工方案。在设计的过程中，为了确保道路桥梁地基的加固，应当特别注意地基的沉降问题，并就这一问题，根据当地地质做出针对性的应对设计方案。

2.5 做好市政道路桥梁通行车辆的最大载重限制 超载现象是造成道路桥梁损毁、坍塌等事故的重要原因。设计师在进行市政道路桥梁设计工作过程中，应当对道路桥梁通行车辆的最大载重量做出明确的限制。对通行车辆的最大载重量做出明确的限制是为了最大限度的降低桥梁产生裂缝的几率，确保道路桥梁在产生更大损害之前，拥有足够的时间进行维护和修补。同时，通行车辆限制也是延长道路桥梁使用寿命的有效措施。

2.6 加强市政道路桥梁的定期维护工作 随着社会经济的不断发展，城市之间货物流通的需求不断膨胀，道路桥梁每天都要承受长时间的车压车碾，很容易产生多种多样的安全与质量隐患。尤其是在较多超载车辆通行时，道路桥梁可能会遭到毁灭性的打击，使得道路桥梁的使用寿命急剧减少。因此，为了进一步贯彻道路桥梁可持续使用的理念，制定完善的道路桥梁维护规章制度，定期对道路桥梁进行定期专人维护，及时发现使用过程中产生的问题，并及时加以修补具有十分现实的意义。

3 结语

综上所述，道路桥梁的施工质量关系到国民经济的发展，关系到通行车辆的安全以及人员安全，它的重要性越来越明显，并向着扩大的趋势发展。道路桥梁的施工过程中，要充分的综合各方面的因素，多角度、全方位的对道路桥梁进行设计，要不断完善道路桥梁的结构形式。在不增加资金成本投入的情况下，完善道路桥梁的设计方案，并注重道路桥梁的使用功能，在保证道路桥梁施工工程质量的前提下，充分考虑道路桥梁设计的安全性以及最大限度的延长道路桥梁的使用寿命。

参考文献：

[1]张瑞芳，陈丽，包向春.浅谈道路桥梁工程存在的质量问题及管理措施[J].中国外资，2011（10）.

[2]苏文建，赵坚.论道路桥梁施工中预应力的应用及存在的问题[J].中小企业管理与科技（上旬刊），2011（01）.

桥梁建设工程施工方案篇5

【关键词】桥梁；养护管理；多指标评估；策略

【 abstract 】 bridge is the modern traffic engineering is one of the important structure, bridge construction quality in relation to the social transportation ability enhancement. Traditional engineering construction scheme, the management of the engineering unit focus in during the period of construction quality control, the bridge maintenance and management for later failed to take timely measures to deal with, lead to bridge by the great damage performance. The new period, the state of Bridges to the strength of management more strictly, make more index evaluation and decision scheme is to guarantee the performance of the bridge comprehensive management system. In view of this, this article analyzes the bridge maintenance management of related problems.

【 key words 】 bridge; Maintenance management; More index evaluation; strategy

中图分类号： U445.7 文献标识码：A文章编号：

“多指标评估”方案的宗旨是从多个角度对桥梁工程进行评判分析，为施工单位的建设作业提供科学的引导。针对桥梁养护管理存在的各种问题，引入多指标评估与决策方案可有效处理工程存在的问题，这些都是桥梁工程单位需要积极关注的问题。

一、新时期桥梁养护管理的内容

桥梁养护有两层含义。狭义的桥梁养护是指为确保桥梁始终处于正常工作状态，所进行的检查、检测、评估、以及维修加固工作。广义的桥梁养护还包括为保证桥梁安全运营所采取的其他间接措施，如资料档案管理、相关制度规章建设以及应急预案的建立。

1、检查与评估

桥梁的检查与检测应分为三个等级：经常性检查、定期检测以及因特殊情况触发的检测。经常性检查的周期不超过一个月，由水平较差的桥梁养护技术人员负责实施，主要用于检查桥区的违章行为、交通事故以及特别严重的桥梁病害。定期检测的周期一般在1-6年[1]。根据结构的重要性和复杂程度设置。定期检测重点检测桥梁的结构病害，由养护单位的总工负责实施。其检测结果采用打分的方法评估桥梁的技术状态，是一种不科学的经验方法。

2、维修与加固

桥梁养护工程宜按其工程性质、规模大小、难易程度划分为保养、小修、中修工程、大修工程、加固、改扩建工程。具体情况：①中修工程。对桥梁的一般性损坏进行修理，恢复桥梁原有的技术水平和标准的工程。②大修工程。对桥梁的较大的损坏进行综合治理，全面恢复到原有技术水平和标准的工程及对桥梁结构维修改造的工程[2]。③加固、改扩建工程。对桥梁因不适应现有的交通量、载重量增长的需要及桥梁结构严重损坏，需恢复和提高技术等级标准，显著提高其运行能力的工程。

二、桥梁养护管理方面的诸多问题

施工是桥梁工程建设的核心环节，施工质量决定了工程使用价值的发挥。但过于注重施工环节的管理，对桥梁工程的价值的全面发挥有着不利影响。由于工程单位过于注重施工质量的管护，导致后期桥梁养护管理工作不足，影响了桥梁结构性能的正常发挥。从实际管理情况看，桥梁养护面临的问题如下：

1、制度方面。良好的工程管理制度是保证项目建设质量的前提，工程单位在制定项目规划方案时，仅注重桥梁结构的质量管理，未对工程养护设计必要的执行策略。管理体制缺乏，不利于指导现场人员开展桥梁养护工作，部分制定好的操作方案没有按照预期的计划实施，这些都会影响到桥梁养护管理的水平。

2、病害方面。无论桥梁结构分布的地理位置情况如何，其均会受到多方面的力作用，若受力荷载调配不均衡则会造成桥梁病害的发生。工程单位过于注重桥梁结构的外在形式，对内、外部受力大小未能详细地调控[3]。此外，软土地基问题也是桥梁工程养护的常见病害，处理不当限制了结构性能的发挥。

3、连接方面。桥梁与桥梁结构往往相互连接，面对路桥综合性结构的养护管理。路桥连接的主要问题：桥梁与桥梁之间的连接结构不合理，设计图纸没有对桥梁组合处采取加固设计；未考虑桥梁结构简化处理，限制了桥梁工程使用寿命的延长；路桥连接处配合不紧密，使用一段时间后易引发多种病害现象。

三、多指标评估方案执行的基本原则

随着行业管理水平的提高，桥梁工程建设逐渐配备了多套养护管理方案，以适应不同工程的操作需求。近年来，“多指标评估法”开始推广于桥梁工程，在养护管理过程中发挥了极为关键的作用。多指标评估的核心思想是“多元化”评估工程，从越来越多的指标规范对工程加以评估管理，以引导施工单位完善现有的养护管理方案。执行多指标评估方案阶段，评估人员应掌握几个重要性原则。

1、最优原则。一般情况下，施工单位会对桥梁养护工作配备多套评估方案，这就要求评估人员选择最佳方案参与评估活动。坚持评估方案的最优原则，其根本是在保证评估工作有序进行的前提下，指导作业人员对桥梁结构进行优化处理，如：减少材料耗损、降低成本投资、优化地基结构等，通过评估指导现场作业的有序性，实现了养护管理的最优化。

2、持续性。桥梁工程建造水平决定了社会交通运输效率的改善，加强桥梁结构的养护管理是多指标评估的目的之一[4]。因此，评估机构在编制建造方案过程中要重点考虑持续性原则，让评估方案在相对稳定的环境下持续执行。如：多指标评估方案必须长时间执行下午，不能因为桥梁工程建设阶段的其它因素而中断操作。

3、效益原则。与传统单一式桥梁工程评估方案相比，多指标评估策略是从多个角度对桥梁质量展开评判，其获得的数据信息更能反应出桥梁工程的实际情况。工程评估机构不能仅偏向于工程质量的评估，还需着重考虑桥梁工程所创造的经济收益大小。效益原则要求评估机构对桥梁养护的实际效益进行判定，突出工程养护管理的现实意义。

四、桥梁养护管理期间的应用策略

桥梁工程建设推动了国内交通事业的发展进步，对区域经济的改革建设也有着多方面的意义。施工单位在建设时期，不仅要注重桥梁质量的管理控制，还要从养护管理角度制定有效的应对策略。鉴于桥梁施工存在的各种不足，从桥梁工程的质量、性能、病害等多个指标评估结果分析，管护决策方案的制定应具有综合性特点，尽可能从更多的方面考虑养护问题。

1、加固决策。考虑到桥梁工程潜在的病害问题，结合多指标评估工作的结构，制定针对性的桥梁加固方案是不可缺少的。桥梁加固需选用优质的工程材料，以保证加固措施取得理想的成效。混凝土是路基工程及边坡工程的必备材料，现场可配制高性能混合料，把钢筋与混凝土搭配使用以组建完整的加固结构，提升了桥梁结构的稳定性。

2、防害决策。现有的多指标评估方案对桥梁病害处理提出了严格的要求，防病害工作要从桥梁的实际角度出发。施工单位不仅要针对路基边坡存在的病害，制定实用性的监测防护体系，还要从防范角度加强养护管理[5]。比较常见的防害策略：管护人员对桥梁结构的性能定期勘测，积极完善质量监测管理体系。

3、改造决策。旧桥梁工程也是城市交通规划的重点内容，政府对旧桥梁工程采取的处理方式则是“优化改造”。根据多指标评估体现出来的问题，桥梁工程改造决策包括：结构改造，对原先设置的旧桥结构重新处理，改用最新的桥梁构架；布局改造，把桥梁工程分布在适当的区域，为施工单位的作业建设提供优越的环境。

结论

总之，建筑行业快速发展期间，工程单位的项目管理思想也出现了很大的调整，许多先进的管理体制或策略得到了广泛的运用。积极推广多指标评估方法，对桥梁工程养护管理工作有先进的指导作用，可显著改善桥梁工程建设的质量水平，为工程单位创造更多的经济收益。

【参考文献】

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[2]马志勇,许久明.我国工程测量技术发展现状与成就[J].科技信息，2011，19（5）：25-27.

[3]徐进军、张正禄.桥梁工程管理技术的实际应用分析[J].南京理工大求学学报，2010，40（8）：1-4.

[4]张凯，常国平.分析桥梁工程建设期间面临的病害及处理[J].中国交通业，2006，16（9）：5-6.

桥梁建设工程施工方案篇6

关键词：桥梁工程；工程造价；工程造价控制

Abstract: traffic construction as infrastructure construction in the development of national economy plays an important role, in recent years, as countries the rapid development of economy, the development of the cause of traffic construction have also made gratifying achievements. Development achievements is pleasurable, but in the development process of the problem also not small, among the more outstanding problem of bridge engineering project cost is the often appear "SanChao" phenomenon, cause engineering investment funds great waste, reduced the economic efficiency of enterprises. This paper introduces the bridge engineering related knowledge of engineering cost control for your reference.

Keywords: bridge engineering; Project cost; Project cost control

中图分类号：TU723.3文献标识码：A 文章编号：

一、引言

我国经济在快速发展，各行各业呈现出一片欣欣向荣的发展景象，在这样的发展大背景下，基础设施的建设也在稳步推进，尤其是在国家实施四万亿促进内需发展的政策后，交通建设的发展迎来了一个黄金时期。正因此，我国道路的桥梁建设也取得了可喜的成绩。虽然发展的成绩令人欣喜，但是在发展过程中的问题同样不小，其中较为突出的问题就是桥梁工程中的工程造价常常出现“三超”的现象，造成工程投资经费极大的浪费，降低了企业的经济效益。所以，在桥梁建设的过程中，就必须要对工程造价的控制重视起来，工程造价的控制不仅仅局限于施工阶段，而是贯穿于工程项目的决策阶段、方案设计阶段、工程施工阶段和以及技术和工艺的引进过程中。

二、桥梁工程项目立项决策阶段的工程造价控制

桥梁工程建设项目的立项决策阶段，主要分为三个工作环节，分别是制定项目建议书、评估研究报告的可行性、评估项目报告。在整个工程造价的控制过程中，社会职能部门也要参与其中，而更重要的参与者是建设单位，建设单位不仅是工程的投资方和工程建设的管理方，更重要的是整个工程造价控制的直接执行者。在桥梁建设项目的决策过程中，决策部门必须要认真地确定桥梁建设的规模大小和明确各种建设条件，这是做好桥梁建设工程造价控制的最主要的前提，直接关系到工程造价的合理性和科学性，对桥梁建设工程造价的高低有着直接的影响。同时，桥梁工程的规模和标准也是估算投资需要量的一项重要内容。

桥梁工程建设单位在工程造价控制中，首先要做的就是对桥梁施工项目立项中所涉及到的社会、经济、技术、环境等所有因素进行详细的调查了解，对各种项目方案进行认真地经济分析论证、技术分析论证，以研究桥梁建设项目在经济上的高效性、合理性和在技术上的先进性、适用性、科学性。从而分析桥梁建设工程建成投入使用后的社会效益、经济效益、环境效益，通过科学的预测和评价，来判断立项的合理性，进而选择最优方案按照既定的控制方法来实施对桥梁工程立项阶段的工程造价控制，为项目投资决策部门提供最全面的投资数据和项目建设数据。

三、桥梁工程项目设计阶段的工程造价控制

桥梁工程项目经过决策阶段，项目设计就成了整个工程项目的重点，为了保证工程的投资效益和建设质量，桥梁工程整体方案的设计要从效益、社会和环境这三方面充分考虑，进行合理的权衡，从而制定合理的设计方案。在制定设计方案时要尽可能的准备多的材料，并关注随时会出现的变化，科学的预测意外的因素。此外，投资建设方还可以向社会实施招标，把工程设计推向市场，更好的利用社会资源，从而能够保证选择最合理的设计方案。建立责任制，设计单位和个人要对设计方案承担责任，因设计原因出现的质量或是安全性的问题，则由方案设计人员承担按照合同规定的责任。优化设计方案是一个项目获得效益的重要来源，所以，在桥梁工程施工企业在项目工程开工之前要积极地去组织工程技术、材料设备、工程造价人员认真的深入现场进行实地的勘察，了解当地的水文地质，人文环境等和工程相关的因素，制定最佳的设计方案。

四、桥梁工程施工阶段的工程造价控制

在桥梁施工阶段中，要想做好工程造价的控制，就必须做好整个桥梁建设工程中各分部分项工程量的提取。

首先是下部工程，在桥梁施工中，基础及墩台形式多样，有混凝土、砌石和预制安装混凝土构件的不同结构形式，施工工艺也是根据实际情况有所不同。所以在编制预算的时候，要根据常规的可行的施工工艺，充分按照分部分项工程来提取不同的工程量，以分别预算计价。例如：砌石墩台工程的工程量，如若施工设计图没有进行划分块石、片石时，那么台身应当按25%的块石和75%的片石计算，墩身应当按40%的块石、60%的片石，来确定工程量。当墩墩镶面、台、拱石、栏杆、帽石等采用泥浆砌混凝土预制块编制时，预制块的数量计算要按照设计砌体的92%来计算，以较为精确地计算预制块的计价量。再分别套用相对应的预算定额，以此来做好预算编制，做好桥梁工程的造价控制。

其次是上部工程。桥梁的上部工程一般会分为行车道、桥面铺装和人行道三个部分，在提取上部结构的计价工程量时，应该按照行车道、桥面铺装和人行道按照顺序以此展开实施，这样就可以避免遗漏和重复。

现在桥梁通常会采用预制安装混凝土结构。在编制预算的时候,应剥离的工程有预制、安装和运输,此三项都是以设计的构件体积为标准，至于构件的平均运距应根据施工组织设计确定；钢筋、高强钢丝或钢绞线、现浇接缝混凝土、支座、泄水管、伸缩缝（按照行车道宽度米数计算）,上述提到的施工部件都是按照施工图的设计资料为标准。

另外，在钢筋工程中，钢筋工程与混凝土的计量通常是分开的,单位为吨,应按分部分项工程的要求来分别提取工程量。（1）钢筋应以拱设计长度所计算的理论质量为准,施工焊接和下料等操作损耗已计入定额内,不得计入钢筋的工程量内。（2）高强钢丝和钢绞线的工程量为工作长度和锚固长度的质量之和,如预应力空心板（标准跨径为10―16m）,一般可按板长增加1.5m 计算。（3）现在，浇墩、台、塔的高度一般大于钢筋的定尺长度,所以需要分节浇筑，在接长钢筋时,筑塔所需钢筋长度的数量的计算,可按照20-30D（D为钢筋的直径)的标准，另行计入钢筋数量内。

结语：

随着经济和科技的发展，桥梁建设中的工程造价控制越来越受到重视，随着新材料、新结构、新工艺等被广泛的应用，无形中增加了工程造价的难度，但是，做好工程造价对于桥梁建设有着重要的意义，不仅节省了工程投资，也有利于能源的节省和对施工环境的保护，所以对桥梁施工工程造价的控制必须重视起来。

参考文献：

［1］史春琰. 浅谈当前工程造价的控制与管理［J］.山西建筑，2010（36）

桥梁建设工程施工方案篇7

关键词：连续钢结构；桥梁；施工过程；质量控制

中图分类号：K928文献标识码： A

为了适应时代的发展对桥梁建设的要求，由于传统桥梁存在着跨径小，施工费时费力，行车不方便等各方面的问题，所以传统桥梁结构体系必将被连续钢结构桥梁体系取代。连续钢结构桥梁相比传统的桥梁结构具有很多的优势，若设计合理，从理论上来讲应该不存在安全隐患。如果在桥梁施工过程中没有加对大施工的监管力度，出现偷工减料或者不按设计进行施工的现象，将会给桥梁造成重大的安全隐患。如今，有关桥梁坍塌事故的新闻隔三差五地出现在各大网站上，不少人也因此失去了宝贵的生命，不禁让人扼腕叹息。因此，如何提高连续钢结构桥梁施工质量成为了当务之急。

连续钢结构桥梁结构体系

连续钢结构桥梁与传统结构桥梁最大的不同是柔性桥墩的功能。当连续钢结构桥梁受到垂直向下的载荷时，墩台不会受到推力，而其他结构的设计与传统结构桥梁差不多。下面简单介绍下连续钢结构桥梁的特点。

桥梁的跨与跨之间不仅没有设置铰，而且没有挂梁，桥面是一个整体，非常平整。

相比传统桥梁的桥体的受力分布情况， 连续钢结构显得较为合理，因而凸显了高强度建筑材料的优点，使得跨径的提高成为可能。

由于桥梁墩台是固定连接的，所以行车更加安全、平稳。连续钢结构桥梁在保持了传统结构桥梁的无支座，无需体系转换等优点的同时，施工过程也变得更加简单。

连续钢结构桥梁的正向抗弯刚度和横向抗扭刚度都较传统结构桥梁要高，为大跨径桥梁的设计提供了保障。

虽然连续钢结构桥梁以拥有诸多的有点，但是连续钢结构桥梁的设计还可以加以改进。以下是笔者通过自身的工作提出的连续钢结构桥梁设计的改进措施。首先，可以结合当前的预应力混凝土技术增大桥梁的跨径。其次，应着力于减轻桥体的重量，降低成本。最后，简化预应力束的类型，降低施工难度。

连续钢结构桥梁的施工质量控制措施

1、施工前期准备工作

俗话说“磨刀不误砍柴工”，做足施工前的准备工作将会起到事半功倍的效果。认真细致地做好施工前准备工作，对能否如期完成连续钢结构桥梁建设的任务起到了关键性的作用。

反复审阅施工图纸

图纸是桥梁施工的依据，是不能有丝毫的差错的。施工单位应与各参建单位一起反复审阅图纸，做到图纸零差错，找出其中桥梁施工的难点所在，并就施工难题提出解决方案。

做好钢结构工程施工组织设计的编制

桥梁施工过程需要一个指导性的文件，需要一种科学的管理方案，所以要做好施工组织设计工作。在制定施工方案时，需要全面考虑人员、机器、材料、方法、环境等方面的问题。将施工过程中容易出现的问题一一提出来，并制定相应的解决方案。应该将计划，人员等都落实到位，确保施工过程的顺利进行。在制定施工方案之前，应该深入基层研究，向每个施工人员交底，使每个人都对施工质量进行把关。不同的阶段要制定不同的施工方案。其中制作阶段的工艺应含有包括各工序的质量检验标准和技术要求。建立健全的质量保证体系和技术管理体系。

2、加强对基础工程质量的管理

对预埋螺栓的质量控制是整个施工工程的第一步，非常之关键，是钢结构施工的基础工程。在反复审阅图纸之后，施工单位应该制作安装预埋螺栓的模板。为了防止预埋螺栓在浇注混凝土的时候位置发生变动，应该用两块安装模板和钢筋将预埋螺栓固定在柱子的主筋和模板上。将每组螺栓之间的距离控制在一定的误差范围内。

3、加强对钢结构制作工程质量的监督

连续钢结构桥梁的施工可以分为两个阶段，一是工厂制作钢结构件的阶段，二是施工现场的安装阶段。其中第一阶段占了大部分时间。工厂车间加工的钢结构件质量的好坏直接影响了整个桥梁结构的稳定及安全性。因而，施工单位在寻找合作的生产单位时，一定要注重其是否具备先进的生产设备，技术水平以及相关的生产资格证。钢结构一般制作工艺流程如下:放样下料拼板切割组立埋弧焊接钻孔组装矫正成型铆工零配件下料制作组装焊接和焊接检验防锈处理、涂装、编号构件验收出厂。在上面所讲的每道工序都应该要严格把关，不能出任何的问题。

提高焊接工人的技术水平

在连续钢结构桥梁的结构件中，大部分的以焊接作为连接方式，所以焊接工程是最关键的一步。焊接方式分为很多种，有自动埋弧焊、气体保护焊、手工焊等等。钢结构件大部分使用机器来操作，手工的很少。其中手工焊的焊缝存在着很多的问题，比如气孔、裂纹、夹渣、尺寸偏差大等等。因此，主观上要提高焊接工人个人的技术水平，客观上要对焊条的质量进行把关，从而保证焊缝无质量问题。若出现有质量问题的焊缝，不能个人进行处理，应上报管理者，修改相关工艺，再行定夺。同一焊缝不能反复修改，最多允许两次。

加强现场安装的管理

工厂制作完钢结构件之后，就要进行现场安装。在安装结构件之前，要对每构件进行质量检测。确认无质量问题之后才能投入安装。对有问题的构件，根据相关规定进行处理。在安装过程中，应注意以下几点：在安装钢柱时，为预防地板下地脚螺栓失去稳定性，应事先垫上铁块，铁块要垫牢、垫平；控制柱在安装时要求一定要垂直，不能移动；安装的各环节都要有应急的保护措施。当安装完成并合格之后，应要求施工单位将柱地板及时浇注固定。最后，再对钢结构桥梁整体进行垂直度的检查。

总结

长久以来，我国桥梁坍塌事故不断，因桥梁坍塌而伤亡的人数与日俱增，给国家造成了惨重的经济损失，给人民造成了重大的人身伤害，提高桥梁建设的质量迫在眉睫。而桥梁出现质量问题的关键在于桥梁建设的施工阶段，因此要加强对桥梁建设施工阶段的质量控制。对于连续钢结构桥梁的施工质量控制首先应要致力于桥梁的结构。随着信息技术的飞速发展，技术设计人员可以通过相关软件对各阶段和工序的施工过程进行模拟计算，事先计算出各个需要的值。施工过程中，可以将事先计算的值与实际测量值进行对比，若偏差很大，则应该找出其原因所在，并对设计方案进行调整。加强施工过程的质量控制是建设安全系数高，外形美观的连续钢结构桥梁的基本保证。

参考文献

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[2] 余钱华，张人羡，胡惜亮 . 预应力砼连续刚构桥施工控制[J]. 公路与汽运，2012（04）：215-217.

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[4] 王永忠，尹丹 . 预应力混凝土连续-刚构桥梁的施工控制[J]. 中外建筑，2011（11）：111-113.

桥梁建设工程施工方案篇8

【关键词】高速公路；扩建工程；桥梁拼接施工技术

自改革开放以来，中国的经济有了很大的提高，而我国的交通运输行业也得到了很大的发展。这样的需求也是在高速公路上不断增长，但在某些领域现有的公路交通已经不能满足他们的需求，因此高速公路的扩建和扩大是必不可少的测量。和公路桥梁，公路，桥梁伸缩拼接大比例也很困难。因此，当桥梁拼接施工一定要做好质量控制。一般来说拼接是基于旧桥连，甚至没有一个方法来连接旧桥和新桥的上部成为一体，联合开展的力量，独自分开的体力下部的桥梁。

一、高速公路桥梁设计原则

当公路桥梁的改造，我们必须遵循一定的设计原则，首先是道路和桥梁的实际情况将是一个全面的分析的扩展，然后按照相关技术要求的相关设计工作公路桥梁伸缩装置，保证了拼接处理后桥能够满足设计要求和有关桥梁工程质量指标。下面将设计原则公路桥梁改扩建的详细分析：

1.1 首先是相关信息进行分析和理解之前，要了解基本情况

公路桥梁改扩建方案的开发之前，必须进行的数据现有桥梁的结构特点和施工方面进行详细的分析，以提高原桥的实际性能的了解，寿命等方面的基础上，原桥拼接方案设计，尽量保证改扩建计划，旨在改善生活和公路桥梁的承载能力。如果您发现有一些品质原桥的问题，那么它的扩展前，应采取一定的修复和保护措施，以处理原桥梁加固，从而提高了桥梁的使用寿命和安全性。此外，你还应该尽量保证装修原桥结构和扩张的过程中不会造成损坏，专注于原桥的后固化处理。

1.2 设计，以满足目前的建设原则

目前，中国一直在推动经济，环保理念，在扩展过程中公路桥梁也必须遵循这样的原则，确保安全，经济，环保的建筑。在公路沿线部分地区部分路段的高层次城市化，其中介绍了项目占地很大的挑战的领域。因此，一般应尽量进行原桥拼接的结构特点，重点对土地利用状况，比较好的演示程序，它不但能够满足环保的要求，而且还可以降低工程成本在一定程度上。

1.3 设计应考虑加强施工期间的各方面问题

拼接公路桥梁工作能顺利进行，在拼接方案设计，您应充分考虑设计和施工进度之间的关系，以防止不当影响现象的施工方案，以确保拼接在公路桥梁的过程中尽量减少影响流量。同时，建设单位应加强与相关部门的沟通，以尽量减少施工缝的难度，完成在最短的时间内缝合工作的桥梁，这也可以减少对居住在高速公路附近居民的影响。

二、高速公路扩建工程的技术分析――桥梁拼接施工

2.1 施工准备

建设新桥梁下部前，由专业测量师测量旧桥，以确保一致的数据绘制的老桥，从根本上保证新老桥的完美结合。当海拔审查的一般原则，协调桥位上测量，然后得到准确的瞬时间谍，是建设中的较低域，并开展了在较低的座垫石施工，响应通过在旧桥高程测量，结合旧桥新桥反向推力轴承海拔高程。

2.2 下部结构的施工技术

如果经过所有的准备工作完成后，应当严格按照下对结构的下部施工进度的要求，并保证施工码头和岩石标准支撑垫的质量到施工下道工序，即桥梁架设。

2.3 防护措施

下部结构施工已完成，桥梁即将建设，要拆除旧桥护栏上，建立一个新的临时护栏，以保证车辆的道路，以调整和确定新的施工方案的顺利通过。首先，整体切割的旧桥护栏，还应对旧桥连接切断的同时工字钢，便于运输，每节的长度为5米，并用吊车放置在的帮助接下来的车道和肩部的位置垫平底之间的分界线，使每节形成为一个整体，然后最后被用沙袋来最大限度的抗冲击性增强。

2.4 锚固和钻井技术

为了保证良好的老桥拼接效果，首先削减的旧桥加宽边梁侧，翼凿混凝土板宽20cm，但要保持钢材，弯腰露出肋骨，确保关停和焊接，然后在老桥梁锚固法兰盘架设新翼保留加固缝合，16mm可选钻孔（在旧桥结构钢无钻）；然后，清孔，即利用刷钻洞尘刷，使用辅助鼓风机进行清理，刷掉灰尘可不是吹出来的，填补了洞底部的孔应填写使用粘合剂；终于锚地，通常植入后1.5小时，如果能满足施工需要能够进行。

施工时应注意以下几个问题：首先，当旧桥梁和马赛克外梁，投隔膜必须设置，以及粗钢横舱壁接头的安装；第二拼接梁桥拓宽之前，您必须使用旧桥箱梁小型空心钻孔机直径4cm的孔，并在此位置，直到旧桥的证明特定的Web链，避免钢和钢丝，防止T梁由于人类活动引起的结构被破坏；第三个钻孔锚固必须配备一支技术水平高，经验丰富的施工人员，以提高锚固质量越好；直到四预制拼接新的桥梁，应根据旧桥的位置，相应的预预约通道的位置进行钻孔。

2.5 新桥加宽施工技术

当旧桥结构基本完成，新的桥梁加宽处理施工。第一预制桥梁加宽梁拼接，通过从梁和梁通道之间新桥旧桥的加固分区，然后安装其他T型梁，浇在湿T梁之间的接缝扩大，与此同时，董事会应使行车道预留通道，基本上是当新的桥梁拓宽工程结束，然后主梁均匀的压力和预紧，预紧力一般为6个月，并进行前期过程中的压力放在梁露筋保护工作，以防止它生锈。

2.6 桥梁拼接施工技术

所有以拉伸钢筋完成印前及空置的时间之后半年后，以前的方案的基础。在张拉过程中，旧的和新的两侧和螺纹钢筋T之间梁桥应设立具有高度相似的渠道，做变形监测光束，然后在老路桥洞注入化学胶水封住毛孔，绑扎钢筋拼接好的部分，然后浇筑混凝土。浇在被拆除的通道，从而完成横舱壁的施工前达到一定强度。最后，锚环氧漆，以达到防腐蚀，防腐蚀的目的。这样做的顺序执行上述步骤，以弥补缝合，但你必须确保旧桥箱梁90厘米凿混凝土路面的基础上，在桥上此范围内，并保持旧桥面铺装层横向钢筋，在浇筑混凝土后，拼接。与此同时，还要在新老混凝土桥梁拼接粘合处理，以提高新老混凝土桥粘接接头的有效性部分。

结论

对于旧高速公路已建成之前，通常只有四车道，已经远远不能满足当前的交通需求，从而加强高速公路扩建工程已迫在眉睫。本文研究了公路桥梁拼接技术一般公路扩建T形梁是适用的。通过使用扩展的这条公路桥梁拼接，以确保新的桥梁，并有明确分工的劳动力，不仅减少了施工的复杂性，降低工程造价，同时也保证了施工的安全性原桥，和周围对环境的影响最小，具有良好的社会效益。公路桥梁拼接技术的公路桥梁的扩张必须有效解决道路交通问题，目前的需求具有重要作用。

参考文献

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