桥梁工程测量方案范文

桥梁工程测量方案篇1

【关键词】桥梁施工；质量控制；主要内容；影响因素

中图分类号： O213.1 文献标识码： A 文章编号：

桥梁施工综述

1.桥梁施工的主要特征

桥梁是架设在河流、峡谷、近海和其他障碍之上，以方便行人和车辆顺利通行的大型空间建筑物，其具有分类多样，体型巨大并且建造地点比较固定等特点。桥梁施工的主要特征包括以下五个方面：桥梁施工的工期比较长并且流动资金占用比例大；桥梁施工过程中高空作业以及露天作业比较多；桥梁施工呈现出一定的地区性和流动性特点；桥梁施工要求多工种、多专业联合作业，因此桥梁工程施工的组织协作具有复杂性；根据国家统筹规划和桥梁使用功能的设定，桥梁要在设定地点上单独设计和施工，因此桥梁施工具有单一性。

2.施工质量控制的主要内容

桥梁施工生产实践和科学实验及观测显示，桥梁施工中桥梁的结构会受到很多因素的影响，其变形情况和内部受力情况很难和事先设计相匹配，从而很可能出现一些意想不到的问题。因此为了保证桥梁的内部受力状况和变形状况符合设计方案的相关设计指标，必须对桥梁施工进行质量控制。施工质量控制的主要内容包括：桥梁受力控制、桥梁线形控制和桥梁稳定性控制。

2.1桥梁应力控制

桥梁在施工前期以及达到成桥状态之后的受力状况要符合设计方案的相关参数指标规定。如果桥梁的受力状况和设计参数指标不相符，将会极大地影响桥梁的结构，降低桥梁的使用年限和载重能力。

桥梁施工时，要保证混凝土的拉应力以及压应力维持在规定的限值范围内。如果混凝土的拉应力或压应力超出了限值的范围，混凝土结构将会产生裂缝，从而降低混凝土的承重能力和耐久性。施加预加应力是提高强度的重要手段，精准的施加预加应力是预应力混凝土桥梁施工是否成功的关键所在，因此要合理的控制混凝土的预加应力。

2.2桥梁线形控制

在施工过程中无论采取何种施工手段和方法，桥梁的结构总会有一些变形情况发生。要保证桥梁的平面坐标和标高与设计方案的参数指标相匹配，必须进行桥梁线形控制。桥梁线形控制包括两个方面：平面坐标的控制和竖向线形控制。平面坐标的控制主要是保证桥梁的轴线符合设计方案在平面上的设计参数指标；竖向线形控制主要是采用对梁进行采样，取一些采样点，并对这些点的高度进行测量的方法来实现竖向线形控制。桥梁的跨度、规模和技术要求直接影响线形控制的容差标准，因此要根据具体桥梁工程的施工标准具体制定线性控制标准。

2.3桥梁稳定性控制

桥梁结构的稳定与否直接关系到桥梁的使用年限和安全，随着桥梁跨度的不断增加，桥墩越来越高、桥梁结构整体的刚度下降，使得桥梁的稳定性问题越来越受到重视。因此，桥梁施工中不仅要对桥梁的变形情况和内部受力情况严格控制，更要对其稳定性进行严格控制。在施工过程中，主要采用检测手段，通过预测各种不利状况，建立处理相应状况的预案，实现稳定性控制。

二、桥梁施工中影响质量控制的因素

要保证桥梁的内部受力状况和变形状况符合设计方案的相关设计指标，我们必须对其影响因素进行系统、全面而详尽的了解。桥梁施工中影响质量控制的因素主要包括：地质测量、结构参数、施工工艺、混凝土材料收缩与徐变以及温度变化。

1.地质测量

桥梁工程要根据不同的地质构造而选择相应的施工方案。在桥梁工程开工前，首先要勘测所在区域的地质构造情况，对岩体的稳定性进行预测及论证，为设计方案的制定和施工单位的正常施工提供保证。否则会因不了解所处地区的地质构造而导致盲目施工，浪费大量的人力、物力和财政支出。因此地质测量是保证桥梁施工质量的前提，也是影响桥梁施工质量控制的首要因素。

2.结构参数

结构参数在所有桥梁施工的质量控制中都是要优先考虑的重要因素，结构参数是在施工质量控制中进行模拟分析的基本资料，结构参数的准确性很大程度上决定了分析结果正确与否。现实中桥梁的结构参数和设计方案设定的结构参数指标总是有一定的出入，因此在施工中如何将这些误差加入其中，使实际结构参数尽可能地接近理想结构参数，是需要解决的首要问题。结构参数主要体现在以下六个方面：结构构件的横截面大小；结构材料的弹性模量；材料的容重指数；材料的热膨胀系数；施工载荷；预加应力的大小。

3.施工工艺

施工质量控制是为了更好的施工，进而保证施工目标和任务的顺利完成，同时施工的质量又直接决定质量控制是否达标。在施工中，既要保证施工工艺与施工质量控制目标相符，又要把由于施工条件的限制而造成的梁段浇筑和结构构件安装等方面的误差加入其中，保证施工状态始终在质量控制范围之内。

4.混凝土材料收缩及徐变

预应力混凝土连续桥梁的施工是一个复杂而漫长的过程，要经过各施工阶段的衔接和体系的转化。由于施工中混凝土一般存在各阶段龄期相差明显和加载龄期不足的问题，所以混凝土材料收缩及徐变极大地影响了预应力混凝土连续桥梁的内部受力情况和变形情况。因此在质量控制中要选取合理的计算模型和徐变参数。

5.温度变化

温度变化也是影响质量控制的一个重要因素，其对桥梁结构的内部受力情况和变形情况的影响很大。在不同温度下对桥梁结构的受力和变形情况进行测量，其结果一般是不一样的，因此必须考虑温度变化对质量控制的影响。通常情况下，为消除温度变化对质量控制的影响而采取的手段是将质量控制的理想状态选在一天中的某一特定时刻，一般将一天中温差变化很小的清晨作为数据采集的时间点。

三、桥梁施工中的质量控制对策

每个桥梁工程都是有许多个工序组成的，而且每道工序都是紧密联系的，其中任何一道工序出现差错，都会损害桥梁工程的整体质量，因此必须加强桥梁施工中的质量控制。桥梁施工中的质量控制对策主要有：桥梁工程施工前的质量控制对策和桥梁工程施工阶段的质量控制对策。

1.桥梁工程施工前的质量控制对策

1.1施工设计方案的制定与审核

施工设计方案是保证施工质量的重要根据和前提，因此施工方案设计人员要有很强的质量控制意识。同时在对施工方案的设计图纸进行审核时，要重点查看设计图纸的备注是否完整和正确，设计图纸中各重要构件的尺寸参数是否正确，设计图纸中有没有施工步骤的遗漏和参数互相矛盾的情况。

1.2工程测量数据的审查

设计图纸中的参数要求是设计人员为了将施工质量控制在理想状态而设定的指标，但是实际施工中会出现意想不到的情况，因此要对施工现场的技术测量进行重点控制。要认真审查施工人员的线位放样和测量的基础参数是否合理、准确，并及时安排相关人员和设备对所出现的问题进行修正，直至满足施工要求，否则不允许正式施工。

1.3施工人员的技术水平

施工技术的先进程度决定了施工质量的高低，因此要保证桥梁工程的质量必须提高施工人员的技术水平。通过邀请高水平的专业技术人士做现场讲解和示范，并让施工人员进行施工模拟，理论与实践相结合，提高施工人员的技术水平。也可以建立适当的奖惩制度，给予那些表现好的施工人员一定的物质奖励和精神鼓励，对那些质量控制意识差的员工进行适当的惩罚。

2.桥梁工程施工阶段的质量控制对策

2.1施工生产和设备的质量控制

施工开始时，要对进场施工人员的资质进行审查，确保达到施工工艺对施工人员的资质要求；施工人员要严格按照工艺流程施工和检验，相关人员要做好施工日志和原始记录。

所选择的机械设备要具备有效的出厂证明、质检记录和质量保证，同时驾驶人员要正确合理的进行机械操作，建立健全并落实责任制。同时加强对机械设备的调度，使机械设备的使用处于合理的状态，从而保证桥梁施工阶段机械设备可靠安全的运转。

2.2施工材料的质量控制

桥梁工程的质量很大程度上取决于施工原材料的质量，因此对施工材料进行质量控制是很有必要的。桥梁工程的施工材料主要是混凝土和钢筋。首先，对供货商的产品质量进行评审，寻找稳定可靠的供货渠道，既保证产品质量过关，有保证能够随时得到足够的所需型号和规格的产品；其次，对施工现场的各类材料的数量和型号进行统计，了解其使用情况；最后，对钢筋、水泥等材料的质量进行检测、验收，要严格按照设计要求对钢筋、水泥等材料的质量进行检测，并遵循先检测在使用的原则。

四、结束语

近年来，我国经济发展迅速，桥梁建设也取得突飞猛进的进展，但是只有保证桥梁施工质量，才能为进一步为我国经济发展增加推动力。

参考文献

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桥梁工程测量方案篇2

【关键词】桥梁检测；静载试验；布置方案；工法设置

1 工程概况

桥梁的静力荷载试验是桥梁的具置，确定桥梁结构的应力、应变和挠度。它是了解桥梁的实际工作状态和承载能力的直接手段，掌握理论计算的位置的力，判别桥梁安全承载能力，可以同时发现很难找到一般的检查和检测隐藏的疾病。通过静载试验可以掌握桥梁检测设计荷载作用下的实际性能和桥梁结构进行整体评价，桥梁维修，改造，提供科学基础加固。西沟桥位于内蒙古达拉特境内，为线（西-德萨德胜萨拉齐）的一座主要桥梁。这座桥长度为52m，桥的跨度是20m，上部结构为20m预应力混凝土空心板，下部两墩，钻孔灌注桩基础的结构肋。桥梁设计标准：1设计荷载：公路Ⅱ级汽车荷载；2桥面宽度：净 9 m + 2 × 0. 5 m；3设计洪水位100 年一遇；4抗震设防烈度为 8 度；5地质情况：典型的粉砂土地基。

2 静载试验

2. 1 试验内容及目的

作为一种全桥结构检测，静载试验将测试在指定位置的桥的静载，桥梁静位移，静态应变，裂纹参数，为桥梁结构荷载作用下的工作性能和能力做出评价。通过静载荷试验：1掌握桥梁的重要组成部分，在设计荷载作用下，汽车的应变测量控制截面的应变分布规律及桥梁荷载变形，以此来确定符合设计要求的实际工况或是否在正常应力状态；对2实测数据的理论计算值的比较，对检验桥梁设计和施工质量，桥梁承载能力和工作条件进行综合评价；3桥梁维修，加固和重建提供依据，指导桥梁的正确使用和维修。

静态负载测试的主要测试项目包括以下几个方面：

1结构控制部分的挠度或变化；2结构控制部分的最大应力（应变）；3部分荷载作用下结构的影响系数。

2. 2 检测方案

检测方案主要包括检测孔的选择、静态加载方案、工作条件和测量点布置。检测孔的选择主要考虑以下条件：

1孔（或墩）的应力传感器失效；2孔（或墩）的施工质量差，或缺陷严重；3该孔（或墩）便于搭设脚手架及设置测点或试验时便于加载。综合考虑后，该项目选择了二次孔作为检测孔。

2. 2. 1 静载布置方案

根据荷载作用原理，研究者确定了弯矩影响线和桥梁设计标准艺伎静力荷载布置方案。静态加载布局方案应全面而详细，并能较好地反映桥梁主内力控制部分和实际交通情况。荷载静力布置的主要控制标准，“大跨混凝土桥试验方法”的规定，荷载的原则规定静载试验的荷载效率系数为0.85至1.05（弯矩试验值的静载试验和弯矩比）。静态布局方案必须是可以充分反映桥梁静载受力在正常负载下，部分负荷，左车道，在右侧的驱动力情况下的各种反映的方案；其次是桥梁反应主要应力集中处力，反映桥梁盖梁顶部应力主要集中在力；再次，在负荷的静态布局方案必须满足的标准加载原理。

2. 2. 2 工况设置

根据静载布置方案，设定各种可能工况并进行检测试验。

1） 工况一 使用300台2千牛测试装载车，装载阶段根据不同的条件分为两加载和卸载，回零的水平。双车道中心桥中心线（即双车道）无载、荷载作用下的荷载作用条件。

2） 工况二 使用300套千牛载荷试验，工作条件是一个车辆荷载作用在中间的车道，一个负载车辆的桥梁中心线，属于偏载作用。

3） 工况三 使用2套300 千牛和2200 千牛载荷试验车辆荷载作用下，两个300 千牛载荷车辆行动在中间的两个车道，两个200 千牛载荷行为表孔2号和0号台在桥。这种情况下，模拟驾驶和均匀的负载，这属于的是加载的关于驾驶。

4） 工况四 采用2套300 千牛和2200 千牛载荷试验车辆装载，一个功能两个300千牛载荷在中间车道，角色的中心线的桥，两个200 千牛载荷行为表孔2号和0号台在桥。这种情况下，模拟为行车且荷载不均，属偏载以及双向行车。

2. 3 静载评定依据及评定结果

2. 3. 1 评定依据

1）校正系数是评价结构工作状态的重要指标，对桥梁的承载能力进行评估，校正系数等于实测值与理论值的比值。结构校核系数一般要求小于1，结构安全性越小。该值太大或太小，不能够从多个方面进行分析。ETA太大，结构材料强度低，连接各部分的结构，结构的刚度低；ETA太小，结构材料实际强度和高弹性模量很高，桥面和梁的受力，桥梁的摩擦阻力会形成有利影响。

2） 相对残余变位 （或应变） 越小说明结构越接近弹性工作状况，一般要求相对残余应变（位移）≤20% 。当该值> 20% 时，应查明原因，并在结构评定时酌情降低桥梁的承载能力。

2. 3. 2 试验结果的分析

主要从以下三个方面进行分析：

1实测应变与理论计算的比较；

2分析了测得的挠度的最大值是否超出了分析范围，分析了应变、应变的变形、定标系数是否满足；

3分析了剩余值是否满足要求，分析了结构恢复弹性变形的能力。

3 结论

桥梁检测是一项复杂而细致的工作，，检测人员具有丰富的检测技术和经验才能完成检测方案的模拟真实负载。近年来，我国在桥梁检测和评估方面积累了丰富的信息和经验，桥梁工程已逐渐集中于桥梁检测和维修加固。在本文中，结合实际工程检测桥梁静载试验荷载的布局和设计原则进行了论述，并给出了一些有意义的检测原理和参数，希望以后的桥梁检测工作提供一定的参考。

参考文献：

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桥梁工程测量方案篇3

关键词:桥梁结构,试验检测，检测技术,无损检测

Abstract: in this paper, combined with the work experienceintroduces the definition and the condition of bridge structure test,analyzing the data collection and data detection of bridge structure testing procedures and testing project, and put forward the bridge structure, test work proposal

Keywords: bridge structure, test and detection, detection technology, nondestructive detection

中图分类号：K928.78文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013)

桥梁结构检测是对桥梁主体结构及附属设施工作性能和材料质量等方面所存在的缺损状况进行详细检测、试验、判断和评价的过程。主要内容包括两个大的方面:一方面是桥梁结构(上、下部结构) 整体性能、功能状况鉴定,包括结构承载能力(强度、刚度和稳定性) 的鉴定、桥梁抗洪能力的鉴定;另一方面是结构材料缺损状况的诊断,包括材料损坏程度检测,材料的物理、化学和力学性能测试及缺损原因的分析判断等。

1 桥梁结构检测条件

按照相关技术规范要求，通常桥梁达到下列四种条件时，需对桥梁进行特殊检查，既桥梁结构检测：

(1)在桥梁经常检查无法确定桥梁病害原因和承载能力时；

(2)在进行桥梁重大维修加固工程之前；

(3)在发生重大自然灾害、意外事故和超重车过桥等特别事件之后；

(4)需要评定桥梁结构实际工作状况时。

2 桥梁结构检测工作程序及项目

2.1 桥梁检测工作程序为下面几个阶段：

第一阶段：准备阶段。其包括接受委托、收集资料、现场勘察以及编制桥梁检测方案四项内容。

第二阶段：外业检测阶段。主要是设备安装和数据采集。

第三阶段：分析报告阶段。即根据外业采集的数据，进行统计分析和计算，并编写桥检报告。

对桥梁的检测要由表及里、由浅入深地进行，才能全面了解和判断桥梁的实际工作状况，为桥梁的养护和运营管理提供科学的依据。

2.2 桥梁检测项目

桥梁检测包括桥梁外观病害检查、桥梁结构材料检测和桥梁荷载试验。

2.2.1桥梁外观病害检查

依据交通部《公路桥梁养护规范》（JTG H11-2004）及《公路桥梁定期检查技术》（交通部公路所），对桥梁进行外观病害检查打分，其目的是对桥梁结构的外观损坏状况，有一个初步和基本的了解，并根据桥梁损坏状况打分、评定类别，为下一步桥梁结构材料检测提供依据。

2.2.2 桥梁结构材料检测

在桥梁外观病害检查的基础上，对外观损坏较严重的桥梁做进一步的桥梁结构材料检测，其目的是深入了解桥梁结构材料的工作状态及潜在的不利影响，并预测发展趋势，为判断桥梁耐久性和可靠性提供技术依据。桥梁结构材料检测的重点是桥梁结构钢筋锈蚀情况和混凝土强度检测

1)混凝土强度检测

主要采用回弹法或超声-回弹综合法进行。

混凝土强度检测是通过用回弹仪检测混凝土表面回弹值，用超声仪检测混凝土内声速，再根据混凝土强度（R）与回弹值和超声波在混凝土中的传播速度（V）之间的相关关系，推算混凝土强度。采用回弹法时，要考虑碳化深度的影响。混凝土强度是进行桥梁结构评定的重要指标。

2)钢筋锈蚀检测

钢筋锈蚀检测是通过对钢筋所处环境情况（如混凝土中氯离子含量、混凝土电阻率和碳化深度等）和钢筋本身自然电位的检测结果，综合评定桥梁结构中钢筋锈蚀状况。其同样是评定桥梁结构的重要参数。其检测内容包括钢筋锈蚀电位、混凝土氯离子含量、混凝土电阻率以及混凝土碳化深度。

3)钢筋分布及混凝土保护层厚度检测

结构材料的检测，是用各种专用仪器设备，对桥梁结构的钢筋和混凝土材料，进行现场采样、记录检测数据，再依据桥梁结构材料检测评定标准及桥梁结构材料的工作状态进行评定，同时对其原因进行初步分析。

2.2.3桥梁动静载试验

在对桥梁进行了外观病害检查和结构材料检测之后，根据检测结果，对破损严重、结构材料状况差的桥梁进行桥梁荷载试验。通过动载试验可测定桥梁结构动力特性参数和在动力荷载作用下的强迫振动响应，确定桥梁在车辆荷载作用下的动力效应及使用条件。静载试验则根据不同桥型、不同设计荷载，按等效原则设计不同的加载工况，通过对桥梁实际加载，检测桥梁最不利截面的变形和受力状态，从而推断桥梁结构在荷载作用下的实际工作状态和使用承载能力。

桥梁荷载试验的实施分四个阶段：方案设计阶段、试验准备阶段、加载试验阶段和分析报告阶段。其内容为：

1)方案设计阶段：通过资料分析和现场勘察，编写出详细的桥梁试验检测方案，明确试验目的和具体试验内容，以指导桥梁检测。

2)试验准备阶段：现场安装各种传感器和仪器设备。

3)加载试验阶段：加载试验，采集数据。

4)分析报告阶段：数据统计、计算和分析，编写桥检报告。

3 桥梁检测数据采集

桥梁检测数据，既是外业试验检测的结果，也是分析报告的依据。检测采集数据的准确与否，直接影响着桥检的质量。

3.1 检测抽样

其包括试验检测桥孔、试验断面的选定及检测抽样数量。试验检测桥孔要选取全桥有代表性的桥跨，如桥梁外观破损较重及结构病害具有代表性的桥跨。荷载试验断面一般选取桥梁结构主要受力控制断面，如跨中、支点、1/4跨等部位。在进行桥梁结构材料检测时，应选取钢筋锈蚀较重、混凝土渗水腐蚀较重，具有代表性和普遍性的部位进行抽样检测，检测抽样数量要按照各检测项目的抽样频率进行。

3.2 传感器

桥检数据是通过安装在桥梁结构各部位的传感器采集的，因此传感器质量的好坏直接影响着对桥梁的评价。传感器是数据采集的第一关，其安装位置和安装质量直接影响着桥检数据的质量，因此传感器要严格按照桥检方案确定的位置放线安装，并严格按照操作规程和要求进行作业。如粘贴应变片时，混凝土底面的平整和粘贴质量、绝缘电阻等都十分关键，打磨底面、打底胶、贴片、量阻值、封胶等步骤必须逐步进行。

3.3 动静载试验的数据采集

对桥梁动静载试验中出现的极值或异常值必须特别关注，对卸载后的桥梁结构恢复数据也不能忽视，因为它能反映出桥梁结构的弹性工作状态，所以应保证稳定读数次数和时间能充分反映结构的恢复情况。对动静载试验数据的采集，一定要“稳定第一”。此外，在加载试验时，为防止数据不稳、漂移，应进行预加载，等结构变形稳定后记录完数据，再进行下一道工序，以确保桥检数据采集质量。

4 桥梁检测数据分析

4.1对桥梁结构材料状况的评价

根据桥梁结构材料的检测结果，对桥梁结构材料的现行状况进行分析，并给出明确的评定。其重点是混凝土强度、钢筋锈蚀和桥梁外观破损情况。

4.2对桥梁承载力的评价

通过对桥梁的检测和检算，对桥梁的现行承载力进行评定，给出明确的结论并分类。

4.3 对桥梁工作状态的预测

通过对桥梁现状检测结果的分析，对桥梁今后工作状态进行预测，指出可能的发展趋势。

5 桥梁结构检测建议

5.1建立桥梁动态管理数据库

实行桥梁动态数据管理，建立规范的桥梁检查工作制度，根据道路等级制定检测计划，每3年对全部桥梁检查一遍，将检测数据结果存入数据库，以随时掌握桥梁实际工作状况。

5.2用数据支持桥梁大修方案

对所有计划大修工程的桥梁，在制定大修方案前必须进行桥梁结构检测，根据检测数据结果科学编制大修方案，避免盲目性。

5.3加大桥梁检测的投入

通过桥梁检测工作实践，使我感到应加大对桥梁检测的投入，不但是资金投入，而且从科技上也要加大投入。要尽可能采用先进的仪器设备、桥梁数据分析软件，不断提高桥梁管理水平。

5.4建立专业桥梁检测队伍

桥梁检测是一项专业性强、技术含量高、责任重的工作，因此对桥检人员素质要求较高，既要有专业理论知识，又要能实际操作，既要能吃苦，更要有责任心。所以要建立专业桥梁检测队伍，以确保桥梁检测数据的准确性。

6 结语

桥梁工程测量方案篇4

关键词：桥梁；静载实验；位移；应变；裂缝；承载能力

Abstract: China is a big country Bridges, new and has built many Bridges. Accurate effectively evaluate bridge state to ascertain the bearing capacity and reliability of great social and economic significance. Bridge static test can be directly measured bridge structure characteristics, for the maintenance of bridge structure provides a basis for evaluation index.

Keywords: bridge; The static load experiment; Displacement; Strain; Crack; Carrying capacity

中图分类号：K928.78文献标识码：A 文章编号：

1. 前言

在桥梁结构的生命周期内发生的结构缺陷和损伤将不可避免地影响桥梁的使用性能。为此，在桥梁的寿命周期内需对桥梁的使用状况、缺陷及损伤进行全面检查，明确缺陷和损伤的性质、部位、严重程度及发展趋势，以便分析、评价缺陷及损伤对桥梁性能和承载力的影响。精确有效地评估桥梁的实际承载能力具有重大的社会经济价值：一方面它可以减少不必要的加固、维修费用；另一方面，也可以确保交通

基础设施的安全性能。

2. 桥梁静载试验

2.1概述

桥梁的静载试验是指按照预定的试验目的与试验方案，将静止的荷载作用在桥梁的指定位置上，观测桥梁结构的应变、静力位移、裂缝等参量，然后根据有关规范和规程指标，判断桥梁结构在荷载作用下工作性能及承载能力。

(1)应变观测。首先由计算确定桥梁的控制截面，然后在主梁截面处粘贴振弦式应变计或电阻应变片测量其应变。由于混凝土材料自身的离散性及裂缝的影响，混凝土桥梁的应变测试结果可能不太理想。通过实测的应变值和理论建模分析计算值的对比，可得到桥梁结构的强度校验系数，该系数反映了桥梁结构实际强度与设计预计值的偏差程度。

(2)挠度观测。用百分表、精密水准仪或全站仪观测桥梁结构在荷载作用下的变形情况。通过实测变形和理论建模分析的对比，可得到桥梁的结构刚度校验系数，它反映了桥梁结构实际刚度与设计预计值的偏差程度。

(3)裂缝观测。加载试验中裂缝观测重点应放在结构承受拉力较大部位及原有裂缝较长、较宽的部位。

2.2 试验方案

(1)通过该桥施工设计图纸，按照桥梁的设计尺寸，采用桥梁博士梁单元建立有限元模型。

图13 上部结构有限元计算模型

(2)通过建立的有限元模型，按设计的车道荷载制定荷载试验方案，计算并提取各工况下各控制截面在试验荷载作用下的应力和挠度，并对桥模型进行计算模态分析。

(3)按制定的荷载试验方案加载，实测各荷载工况作用下控制截面的应变、挠度，对数据进行处理分析并与理论值进行比较并判断该桥在静载作用下的实际承载力。

3. 桥梁静载试验结果与分析

静载试验工况2按跨中最大弯矩计算的加载效率为82%，工况3按跨中最大弯矩计算的加载效率为86%。

3.1应变测试结果与分析

（a）1板应变测点数据（b）2板应变测点数据

（c）3板应变测点数据 （d）7板应变测点数据

（e）8板应变测点数据 （f）9板应变测点数据

图2 各应变测点读数在加/卸载过程中的变化情况

由图2所示曲线可知，应变实测数据的变化趋势与理论值基本一致。这表明桥梁结构在试验载荷的作用下弹性较好，可认为结构基本在弹性范围内工作；卸载后的测试数据可以看出，短期内的徐变作用不甚明显，结构总体混凝土质量良好。

应变在加/卸载过程中的实测值均小于理论值，这说明预制装配式预应力钢筋砼空心板及铰缝联合工作的实际刚度较设计值为大，因此桥梁在实际运营时将偏于安全。

3.2位移测试结果与分析

对1/2跨、1/4跨、3/4跨和两端支点，计9个测点，如图3，共测读了5次高程，即加载前、工况1、工况2、工况3和卸载后的高程。扣除初读数后，实测数据如表7。

表1 挠度观测数据及理论值（mm）

*表中实测值已扣除初读数，正数表示反拱，负数表示下挠；

由表1，实测挠度变化趋势与理论值变化趋势类似。工况1、2、3理论值变化较大时，实测值也有较大变化。测量数据可信。

图3挠度测点编号

实测残余变形微小，再次应证结构处于良好的弹性状态。实测挠度小于理论值（不足理论值80%），说明实际结构较有限元计算力学模型有更大的刚度与承载能力。实际结构偏于安全。

3.3 裂缝发展状况

工况1、工况2及工况3荷载施加过程中，对原有若干裂缝进行裂缝宽度测量，未发现有裂缝宽度值有读数显微镜可以测出的变化。可见，在最大试验荷载范围内（即工况2和工况3），裂缝不随荷载的变化发展，裂缝与空心板的受力不相关联，是为施工裂缝。

参考文献

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桥梁工程测量方案篇5

【关键词】GPS技术；道路桥梁工程；测量；应用

1引言

GPS技术系统的英文全称是GlobalPositioningSystem，经常被简称为GPS技术，该技术的基本汉语含义是全球定位系统技术。此外，GPS技术的核心系统是卫星导航定位系统，而此处的卫星多位人造卫星，通常绕行于地球轨道，能接收数据、语音、电视等信号，并将信号转发回地面。目前，GPS技术被广泛应用于道路桥梁测量工作中，运用该技术能够准确获取测量数据，做好道路桥梁工程变形监测工作。本文将简单介绍GPS技术的基本定义，并系统论述GPS技术在道路桥梁工程测量中的应用方案[1]。

2GPS技术的基本定义

GPS技术是全球定位系统的简称，该技术主要是运用卫星设备进行定位。目前，GPS技术用于定位的支撑卫星不只一颗，通常是三到六颗。这些卫星均位于同步轨道，通常在地球赤道上方35900km的位置，操作频率是4000MHz，地面向卫星上传输为6000MHz。而且，这些卫星的分布基本都会遵循轨道规律，通常是在不同平面轨道上运行，从而全方位监测不同的定点。如果某一GPS技术系统有6颗卫星，其中，就有3颗卫星用于接收信号，另外3颗用来定位。对于道路桥梁工程测量工作来讲，应用GPS技术有两大优势。①GPS技术有良好的适用性，能够针对道桥工程的具体施工模块准确测量并获取相关数据，辅助工程管理人员构建完善的控制网，准确定位工程实施区域和细节，提高施工自动化水平。即使施工环境异常复杂，也能够穿透重重障碍，做好测量工作，并将测量误差控制到最低。而且，GPS技术不会受到外在天气的干扰，无论遇到暴风、阴霾或者雨雪天气，依然能够准确测量重要数据，判断工程质量是否符合标准要求。无论在白天还是夜晚，GPS技术都不会因为时间、空间、光线和能见度的变化而影响测量结果。②测量效率极高。在施工初期，道桥工程师能够借助GPS技术对施工环境、地质结构、水文条件进行全面测量，从而设计精确的施工图纸，绘制完善的施工模型，处理好细节问题。当代GPS技术与计算机网络技术结合紧密，因而，测量效率极高，能够迅速获取数据，并通过程序进行翻译，加工并生成最详细的数据信息，节省更多施工成本。

3GPS技术在道路桥梁工程测量中的应用方案

3.1精心布设测量网

全面优化GPS技术在道路桥梁工程测量中的应用方案，首先要充分利用该技术精心布设测量网，努力提高测量网的进度，当代GPS技术能够将测量精度调整到毫米（mm），非常细致。其次，GPS技术有静态差分技术和动态差分技术之分，前者可以通过建立基站来分析测量数据，准确进行定位，后者属于一种载波相位差分技术，能够准确定位坐标[2]。

3.2道路桥梁工程施工测量中GPS技术应用

3.2.1应用GPS技术进行放样测量在道路桥梁工程的施工过程中，施工单位可以应用GPS技术结合RTK技术来提高放样测量的精度。工作人员应在施工控制网中合理选择控制点，并进行GPS基站的设置，一般应设置2个以上的操作站，并利用控制器来对比分析道路桥梁工程坐标，以提高放样测量精度，从而为保证后续施工的准确性提供可靠的参考基准。3.2.2应用GPS技术进行平面测量在很多道路工程及桥梁工程的施工中，施工现场的地形条件往往比较复杂，传统的平面测量技术难以满足实际的施工要求[3]。而通过GPS技术的应用就可以减少地形因素对测量结果的影响。在实际测量时，工作人员合理确定平面控制网等级并选取相应的坐标系，并在施工控制网中选择地势相对较高的位置，设置2个以上平面控制点设置GPS接收装置，然后利用全站仪等设备来进行观测测量。在获取GPS数据后再通过内业处理来进行数据分析解算，从而为道路工程及桥梁工程施工提供准确的数据参考。

3.2.3应用GPS技术进行高程测量随着我国道路桥梁工程项目的不断增加，一些施工现场位于山区等复杂地形环境下的工程项目给高程测量带来了较大的困难，传统测量技术由于对通视条件等有较高的要求，因此无法满足施工的实际需要。而应用GPS技术则无需保持控制点间通视，可以利用卫星定位来实现对大范围、复杂地形的高程测量。在实际测量工作中，测量人员应根据施工现场的地形地势特点以及测量规范要求合理确定控制点数量以及控制点之间的距离，以保证测量的精度。同时可以利用静态定位等技术方法来完成高程测量。

3.2.4应用GPS技术进行横纵断面测量在道路工程及桥梁工程的施工过程中，施工单位还可以应用GPS技术来进行线路横纵断面的测量。测量人员在实际测量时应首先利用GPS技术来准确测放道路中线位置，然后就可以通过GPS的动态定位技术结合绘图软件等来结合中线桩点坐标，进行所有桩点纵向断面和路线横断面的测绘了。与传统测量技术相比，利用GPS测量技术测量道路、桥梁的横纵断面能够提高数据采集的时效性、全面性和准确性，并且极大的减轻了测量人员外业测量工作的强度，减少了人为因素对测量结果的影响，还有效降低了测量成本，因此在道路、桥梁工程施工中得到了越来越广泛的应用[4]。

3.3做好道路桥梁工程变形监测工作

在道桥工程施工中，如果出现路基开裂或者梁体结构变形问题，用GPS技术进行监测就能及时发现问题，该技术能够立刻报警，从而及时解决问题，确保道桥工程的安全性。确保道桥工程检测质量，全面做好道桥工程变形监测工作，必须重视细化监测标准项目，细化监测指标，表1就是道桥工程监测项目表。此外，GPS技术能够与工程实体进行有机连接，对施工环境实施全方位测量。如果道桥工程出现了变更，就可以运用GPS技术获取相关数据以帮助工程管理人员调整施工方案。

4结语

桥梁工程测量方案篇6

1　桥梁施工控制与质量控制的关系

桥梁施工质量控制就是按照施工图纸、规范标准及相关法规对桥梁工程施工进行全过程的检查、监督和管理，及时发现影响工程质量的不利因素，采取措施，消除质量隐患，从而保证桥梁工程的施工质量和使用安全。该项工作需要施工企业、监理单位及政府监督机构密切配合，协同合作来实现。而桥梁的施工控制则是通过监测施工中桥梁结构的内力、变形及稳定性参数的变化情况来实施施工调整和控制，使桥梁结构在施工过程中一直处于最佳的受力状态，从而保证桥梁施工的安全及成桥符合设计和相关规范的要求。该项工作通常是由施工企业或专业检测单位来完成。综上可知，桥梁施工控制与桥梁施工质量控制的基本目标是一致的，它们都是为了保证桥梁的施工质量。桥梁施工质量控制属于“微观控制”，而桥梁施工控制则属于“宏观调控”，是桥梁施工质量控制的补充前提。

2　影响桥梁施工控制的因素

2.1、结构变形的控制

由于施工荷载及结构自重的影响，任何结构在施工过程中都会产生一定的形变，再加上施工测量控制中难免出现的各种误差，施工成形后的结构与设计尺寸不可能完全一致。尤其是，桥梁工程属于长线型工程，施工条件较为复杂，施工过程中更易产生各种变形，使桥梁结构的实际位置状态偏离设计状态，并最终可能造桥梁难以顺利合拢，或成桥线形与设计线形存在较大的偏差。因此，有必要对桥梁施工中的变形进行控制，使施工中桥梁结构的位置状态与理想状态之间的偏差在容许范围内，确保成桥线形状满足设计要求。诚然，桥梁施工质量的优劣需要依据法定的质量标准来检验和评估，施工控制工作的成效也需要用一定的标准来检验，一般可采用误差容许值来评判。施工前期要依据结构形式确定合适的几何控制变量及各自的误差控制标准。误差控制值的确定需要考虑桥梁的规模、跨径布置及施工技术难度等因素，目前还没有统一规定，需根据相似体桥梁工程的施工控制经验来确定，或者通过有限元分析等研究手段来确定。

2.2、结构应力的控制

结构应力控制的好坏通常对结构的外观影响不大，因此难以通过外观检查来评判。结构的应力状态跟结构的强度安全直接相关，如果实测到的应力状态严重偏离设计应力状态，结构的安全状态将会受到严重的威胁，可能导致拆除后重新施工。因此，对桥梁结构应力的监控也是桥梁施工控制工作的重点，需要做出详细的技术控制措施。以桥梁施工中的预应力施加工艺为例，施工中应采取如下技术控制措施：钢绞线进场后，施工单位应配合监理单位应进行分批验收，检查有无损伤、锈蚀和油污，允许存在轻微浮锈，但不允许出现肉眼可见麻坑；箱梁两端同时分级加载，每级加载吨位为张拉力的20％，逐步达到设计张拉吨位，并测量伸长值；张拉至设计值后，钢绞线的伸长值与计算值的误差应控制在±6％以内，以满足张拉吨位与伸长值双控要求；滑丝断束中不应超过一根，同一截面不超过钢丝总数1％，每束滑丝不超过该束伸长值2％；钢绞线锚固后，工作锚以外保留5cm，多余用砂轮切割机切掉，用水泥包封。

2.3、结构稳定性控制

如上所述，桥梁结构属于长线型结构，稳定性设计在桥梁设计中占有重要地位，施工中的稳定性控制决定着桥梁设计的成败和施工的安全，与桥梁的强度控制有着同等重要的意义。迄今为止，桥梁施工中由于失稳发生破坏的例子不胜枚举，最典型的一个实例是加拿大的魁北克桥。该桥在南侧锚定桁架即将架设完时，由于悬臂端下弦杆的腹板翘曲而突然发生崩塌坠落。我国四川州河大桥也因悬臂体系的主梁在吊装主跨中段时承受过大的轴力而发生失稳破坏。因此，桥梁施工过程中不仅要严格控制变形和应力，也要严格控制桥梁构件的局部稳定性和桥梁结构的整体稳定性。目前，工程师只是重视设计阶段的稳定性计算校核，施工中稳定性的监测还缺乏全面的认识和可靠的手段。尤其是对于大跨径桥梁，动荷载变化的监测技术还远不成熟，快速响应系统还有待于开发和应用。因此，应建立一套全面的监控系统，对桥梁结构进行终身监控，确保桥梁安全施工，安全运营。桥梁的稳定安全系数是衡量结构安全的重要系数，应严格按照现行规范规定执行。

2.4、结构安全性控制

桥梁结构安全性控制是桥梁施工控制的重要内容，因为只有保证了施工的安全，才能谈得上其它控制。反过来，只要做好了桥梁变形控制、应力控制和稳定控制，桥梁施工的安全性控制也就能够得以实现。由于桥梁结构形式的不同，影响施工安全控制的因素也会有所不同。在实际桥梁施工控制中，应根据桥梁自身的结构形式和具体地质条件，科学设计安全控制的重点。

3　施工控制中的优化技术

对于任何地质条件，桥梁设计方案都不是唯一的，可以选择多种方案。桥梁施工方案也有多种，这就为施工优化提供了可能。施工优化技术就是结合施工技术条件和甲方的要求，从多种方案中比较确定一种最优的施工方案。开展施工优化，第一步就是要确定优化变量，即自变量。第二步是建立优化目标函数，即确定因变量。优化方案的确定是通过改变自变量的取值取得目标函数的最佳结果，从而确定最优方案。在桥梁结构施工优化设计中，一般以桥梁结构几何尺寸为优化变量，以桥梁结构重量最轻、造价最少或工期最短为施工优化的目标函数。对于大跨径桥梁，由于施工过程极为复杂，再加上结构几何非线性及材料非线性的影响，仅采用“倒退分析”往往不能完全反映结构的真实状态。为避免这种技术缺陷可能造成的安全隐患，施工优化中可将施工中结构的状态变量与成型结构状态的目标直接联系在一起，使结构状态变量与目标状态之间建立起解析的函数关系，其中关键的是把影响目标及约束条件的状态变量取在施工期结构之中，这样就形成了成桥状态优化分析的基本思路。

4　结束语

桥梁工程测量方案篇7

关键词：桥梁工程;测量技术;测绘新技术

0 前言

工程测量是一项复杂的系统的工程，其要求具有较强的专业性，涉及的领域也相当广，无论是陆地上的建筑、交通，还是水上的航运都需要工程测量，并占据着非常重要的地位。在桥梁工程测量技术的应用上，新技术的发展也是日新月异，呈现出快速发展的趋势。

1 现代测绘技术在桥梁工程当中的作用

现代测绘技术是涵盖现代测绘科学的形成与发展、现代测绘仪器、卫星定位技术、数字化测图、遥感技术、地理信息系统等广泛内涵的测绘体系。而具体到桥梁工程的施工中，它通过桥梁勘测、设计、施工、养护和检定等的工作过程，进行桥梁的设计。在道路桥梁的建设当中，现代测绘技术的应用突出表现为在建设施工之前，通过地理信息系统的输出及利用，获得数据支持。并且，通过数据化模块模型的建立，地理信息数据库的建立，对施工环境和施工地点的地理环境和地理空间进行具有针对性的数据支持。桥梁工程的环节包括勘测、设计、施工、养护和检定等多个内涵，而测绘技术则是贯穿其桥梁工程全过程的技术应用。在道路桥梁的勘测阶段，现代测绘技术以及技术设备，为道路桥梁的建设建立了足够的数据支撑，而这些数据以及实地测量给了桥梁设计者足够的数据。在桥梁设计当中，桥梁设计人员通过前期测量所得的数据，并根据设计需要，不断地进行数据的采集。借助于现代测绘技术的应用，逐步完善设计的规程以及设计标准，实现桥梁施工的设计。在施工环节，通过现代测绘技术，施工人员在施工过程中进行比对和测量，完善道路桥梁的建设与施工。在后期的养护及检定工作当中，借助于现代测绘科学系统的发展，进行数据的采集与信息的监控。尤其是在桥梁的养护工作中，其意义与作用更加明显。狭义的桥梁养护是指为确保桥梁始终处于正常工作状态，所进行的检查、检测、评估、以及维修加固工作。广义的桥梁养护还包括为保证桥梁安全运营所采取的其他间接措施，如资料档案管理、相关制度规章建设以及应急预案的建立。通过桥梁资料档案的建立，以及实时监控措施的执行，数据信息的采集以及地理遥感系统的应用，不断推进桥梁养护的技术含量。在检定环节，为保证运输安全，要对桥梁进行调查研究、系统掌握其使用状态、制定运用条件，并提出养护或加固措施的工作。桥梁检定也为积累技术资料，完善桥梁计算理论，加强科学的技术管理及提高桥梁技术水平创造条件。而在这一环节当中，通过地理测绘，标注该桥梁工程的坐标及相关方案，通过建立完整的技术数据支撑和完善的数据库模型，随时检索发现问题，并将桥梁当前的现状作为技术资料进行积累，将其放置于桥梁设计计算理论的具体案例中，为以后的桥梁设计积累下具有参考性意义的数据计算模型。

2 当前现代测绘技术在桥梁工程的应用

桥梁工程随着科技进步，其自身的技术含量也不断提高，在其测绘技术的应用中科技含量也在不断提高。新的测绘技术不断地涌现，例如全球卫星定位技术（GPS）、数字化技术、地理信息（GIS）技术、数字摄影测量技术、遥感（RS）技术、3S 集成技术等等。全球定位技术是GPS系统，可以为地球表面绝大部分地区（98%）提供准确的定位、测速和高精度的时间标准。

在桥梁工程的测绘当中，GPS系统可以有效地定位测量桥梁所在的位置、海拔标准以及周围的地理环境和相关系统。通过 GPS系统的运用，在大多数桥梁的施工环境当中，可以对当地的环境进行有效的数据采集和测量。在桥梁建设工程当中，GPS的运用，通常表现在对地理信息的采集和利用上。在现代桥梁技术的施工当中，以GPS进行定位，可以有效、迅速地实现地理信息数据的采集和运用。地理信息系统则是通过对地理信息的采集而进行的地理参照物的地理信息模型的建构，以数据库为基础，通过地理信息数据的采集，建立地理信息模型，主要表现为通过数据采集而建立起涵盖这一地区所有的地理信息数据的统一的数据库。

在桥梁工程的建设中，其以数据模型和数据的采集，完成桥梁工程的施工。而这一技术的日益成熟，为桥梁的施工设计以及养护带来了巨大的便利。遥感技术是指20世纪60年代兴起的一种探测技术，是根据电磁波的理论，应用各种传感仪器对远距离目标所辐射和反射的电磁波信息，进行收集、处理，并最后成像，从而对地面各种景物进行探测和识别的一种综合技术。在桥梁施工的设计当中，通过遥感技术，对地面的各种景象和地形的信息进行统一收集，为工程建设及工程设计提供足够的数据支撑。遥感技术的特点在于可以实现对工程进度的实时采集，正是通过对工程设计的应用，在桥梁工程的施工设计当中可以有效进行工程的工时的及时控制。3S分别为RS（遥感系统）、GPS（全球定位系统）、GIS（地理信息系统）。顾名思义，3S集成技术即将遥感系统、全球定位系统、地理信息系统融为一个统一的有机体。它是一门非常有效的空间信息技术。这一技术系统是以上几种地理测绘技术的综合运用。

参考文献：

[1]张洪波，王永弟，许承权.云阳长江公路大桥施工监理测量的内容和技术研究[J]. 测绘信息与工程，2004（06）.

桥梁工程测量方案篇8

关键词:桥梁养护,桥梁检测,规范管理,预警系统

伴随城乡一体化建设规模的不断发展,大规模的立体交通体系是城市发展的必然趋势,城市桥梁数量的与日俱增已经给城市的道路管理带来了空前的压力。城市道路桥梁管理和养护维修的任务也在不断加大,相应的责任也越来越重。

一、养护管理常见问题

1 桥梁设施的管理问题

1.1桥梁设施档案资料不齐。据调查,由于各种原因,我国现有桥梁技术档案有相当一部分存在着不全、错漏甚至缺失的问题。 我们在近几年的桥梁检测与管理中,虽对桥梁静态数据进行了部分修正与补缺, 但由于桥梁的竣工、巡检、养护技术等其它资料的不全,导致数据的准确性与可信度较低,不利于我们对桥梁管养工作分析。[1]

1.2桥梁管理模式和手段落后。我国的桥梁管理仍为落后的管理模式和管理手段,缺少科学的、系统的检测评价方法。大多桥梁的养护管理都主要根据工程师的经验来进行。通过对北京、上海、江苏等省市部分地区的调查,约30%的桥梁需进行不同程度上的维修处理,急需加固改造的桥梁约占桥梁总数的6%,但30%~40%的桥梁技术档案却已丢失。严重影响了桥梁的养护管理工作。

1.3专业技术水平不高。

在大多数城市中,虽有专业人员负责桥梁养护工作,但很多桥梁养护管理只有一些简易装备,难以承担高端养护管理工作。

其次,桥梁养护管理这是一门专业性很强的工作,养护管理人员不仅要有过硬的专业知识,更应该具备丰富的工作经验,非专业养护管理人员很难胜任。桥梁养护技术人员,应该深入了解国内外桥梁的病害,然后在自己的工作中有针对性的作相关工作,提高养护水平。

1.4养护经费投入太小。据统计,我国每年对桥梁养护投入的经费相对于桥梁的病害相对较小,远远不能满足城市桥梁养护工作的开展,使得养护工作时常歇置。

2桥梁设施的养护问题

桥梁设施时常会碰到以下问题:

2.1由于桥面的不清洁,而伸缩缝堵塞又得不到及时清理, 时常会引起伸缩装置失灵而变形损坏。同时钢桥也易被腐蚀生锈。[2]

2.2对于质量低劣的桥梁,如果养护维修工作不到位 ,更容易造成病害的加剧和演变。

2.3桥梁损坏构件不能得到维修,增加运行风险,降低了桥梁的使用寿命。而且大多桥梁养护维修工作都仅停留在桥面系,只对桥梁表面进行相关处理,而对深层次问题置之不理。

2.4地基下沉导致“桥头跳车”,降低行车质量, 而且也将影响桥梁的使用寿命。

二、加强养护管理措施

针对日益突出的城市桥梁养护管理问题,我们可以采取以下措施,逐步解决问题:

1 提高对桥梁养护管理责任意识

桥梁是城市道路构造物的重要组成部分,在城市道路的全面养护中要克服“重路面轻桥梁”的倾向,在日常养护维修中,一定要警惕小毛病发展成大毛病,直接威胁桥梁的寿命。前车之鉴,历史上我们经历了太多因桥梁安全意识“ 淡薄” 而导致的惨烈记忆,因此,桥梁管理者应首先提高警惕,注意平时工作中的细节,以确保桥梁设施安全运行为首要的目标,严格按照桥梁养护技术规范和规章制度,强化管理职责,才能有效防止和延缓桥梁运行状况恶化。

2 强化规范管理

桥梁养护管理应该要有长期的观念,建立一整套法规和规章制度,要从中长期规划人手,对设施的发展,信息化的实施,人、才、物的配置,以及人才的培育和发展进行全面地、系统地考虑和规划。[3]

建立健全规范的管理制度和措施,首先应该对本市桥梁进行全面摸底工作,编制全市桥梁的系统资料。建立一个长期有效的桥梁管理机制,建立检查、维修日常制度,健全桥梁的巡视与检测制度。例如:每年应该进行一次常规检测,6至10年应该做一次结构性检查。根据《城市桥梁养护技术规范》对每座桥确定巡检周期,并做相关记录,建立养护档案,系统掌握桥梁技术状况。通过常规定期检查,做好重点跟踪,同时分类排列,列出最差的、次差的、最好的,较早发现缺损和异常情况,然后根据轻重缓急安排经费进行维修,保证行车安全,延长使用寿命,确保在我们管理范围内,不发生突然塌桥事故,避免灾难性事件发生。

4 提高养护管理人员素质

“人”是桥梁管理工作中的决定因素,没有一支高素质的养护管理人员队伍,要做好养护管理工作就成了句空话。随着桥梁结构体系日趋复杂,桥梁管理采用信息化、数字化的要求也不断提高,养护管理人员的素质也需不断提高。加强桥梁管理养护各级各类人员的培训。桥梁是一种专业性、技术性较复杂的建筑 物,搞好桥梁养护管理必须加强对各级管理技 术人员的培训工作,通过技术培训提高对桥梁 养护管理的认识水平,掌握桥梁检测维修及病 害处理的一些基本方法。经常组织人才培训,对专职人员进行技术培训,也可在社会上聘用桥梁养护专业工程师,对其进行岗位培训, 不断提 高桥梁管理人员的业务水平。

5 加大管理投入力度

城市桥梁的养护投入仍然是制约养护水平的关键因素,从国内桥梁跨塌事故来看,很多桥梁实际上是处于失修状态。要避免桥梁事故的发串,一定要加大投入力度。

6 做好检测工作

检测是整个桥梁维修与加固的基础,不同桥梁的病害种类与程度不同。只有检测工作做好了,才能提出合理的维修加固方案,才能对危旧桥做精确的维修和加固工作,对桥梁技术状况作出正确评价,科学决策桥梁的维修养护对策,使有限的养护经费得到最优化使用针对桥梁管理现状和管理人员的现有技术和经验,我觉得有必要对那些存在结构性缺损、老化现象明显,又不能正确对其损坏程度进行定性的旧桥进行科学的检测评估,以了解桥梁的实际状况,全面掌握桥梁技术状况、病害发展过程。

7 建立桥梁健康监测和预警系统

建立桥梁健康监测和预警系统,编制 城市桥梁的应急预案,应对突发事件。对突发事件、安全事故、反恐怖应急等建立专门应急机制,落实稳定的应急队伍并进行演练,准备必要 的日常养护维修和应急物质,做到未雨绸缪。加强城市特大桥梁及特殊结构的桥梁、城市主干道、城市快速路网上的重点桥梁的管理工作。建立专门的管理制度,设置专门的管养队伍,配置足够的检测、养护、维修机械设备,建立桥梁健康监测和预警系统,有需要的可实施实时监控,提高桥梁管理的技术含量。

三、结语

伴随城市化建设规模的不断扩大,城市桥梁数量的与日俱增给城市的道路管理带来了空前的压力。采取有效措施、加强维护道路桥梁设施的管理才能保障城市桥梁设施安全运行。

参考文献:

[1] 邓民宪,宋龙伯.桥梁群体震害预测方法的研究[J] 防灾减灾工程学报,1995(1).

[2] 孙立军,杨阳,张小宁等.上海市城市桥梁管理系统研究.华东公路,2000(2):34.37.