桥梁风险评估范文

桥梁风险评估范文第1篇

关键词：桥梁风险；风险评估；评估方法

中图分类号： K928 文献标识码： A

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0前言

所谓风险可以理解为现实状态与预期的差异，故风险无处不在。在桥梁规划、设计、施工、使用、维修、拆除等诸多和桥梁结构相关的各个过程中出现的，对相关利益团体的某种既定目标造成影响的不确定事态，称为桥梁的风险事态，即桥梁风险[1]。近年来，我国桥梁建设事业高速发展，截止2010年底，我国公路桥梁数量已经超过65万座，居世界第一，随之而来的问题是在桥梁建设与使用过程中各种事故和潜在风险频繁发生。作为公路交通咽喉的桥梁工程，是国家的重要的基础设施，其投资往往巨大，一旦出现问题，将会对国家造成严重的经济损失。因此，对桥梁进行风险评估具有积极的经济与社会效益。而所谓桥梁风险评估就是对与桥梁相关的潜在风险事态进行识别，对其影响程度、出现可能性等进行某种形式的量测，并对量测的结果进行分析、比较、评价、处置，制定合理对策的过程。

1 常见桥梁风险事态概述

在桥梁风险评估中，桥梁风险的定义强调了四个问题[1]：(1)以桥梁结构为中心，即桥梁风险事态出现在桥梁的生命周期内，须与关注的桥梁结构发生关系；（2）风险事态的出现具有不确定性，不确定性是构成风险的必要条件，一定发生或是一定不发生的事件都不能构成风险事态；（3）须与相关利益团体既定目标有所影响，这里所谓既定目标往往是各种损失；（4）风险的本质是某种事态，进行评估前应首先形成某种风险的量测。对风险进行评估的关键一步就是对风险进行识别，对于桥梁工程而言主要有以下几种风险事态：风致影响的风险事态；船撞影响的风险事态；地震影响的风险事态；洪水影响的风险事态；车撞影响的风险事态等。

2 桥梁风险评估的基本流程

桥梁风险评估的主要任务就是将风险理论和方法引入桥梁工程领域，对现有的工程理论和实践进行补充和完善。风险定义、风险识别、风险估计、风险评价和风险交流是风险评估的基本组成部分。

风险定义阶段需要研究者和业主进行广泛深入的交流，明确进行风险评估的对象，以及业主进行评估研究的目的，确定研究范围，并根据问题的特点，确定合适的风险量测形式，收集基本的项目资料供后续工作使用[2]。

风险识别是根据确定的研究对象和研究目的，研究和发现潜在的风险事态、明确分析重点的过程。对于比较简单、明确的风险评估问题，其风险识别过程常常可以基于经验进行。

风险估计是风险评估的主要工作，包括风险概率估计、风险损失估计和风险量测。风险概率估计是对风险事态出现不确定性的估计。对于大多数桥梁工程领域内的风险评估研究，风险概率本质是风险事态出现且造成结构或构件失效的条件概率。

风险评价是基于风险估计的结果，考虑风险承担者的风险态度和承受能力，对风险程度形成具体的评价结果，同时给出合理的风险对策，以便于决策者做出正确的决策。

风险控制是根据风险评价的结果对风险事态进行事前处理及过程控制的过程，包括风险决策和风险监控。风险决策是根据风险评价的结果，从风险对策集合中选定合适的对策处置风险；而风险监控是指对潜在风险事态进行检测，并适时启动有关风险控制措施的过程[3]。

3 桥梁风险评估方法

有基本一致的评估目标、稳定的评估指标体系和方法系统、解决一类桥梁风险评估问题的风险评估过程，都可以称为一种方法。基本评估流程是各类风险评估问题最为基本的方法。在多年的实践过程中，工程风险评估形成了很多实用的方法。诸如蒙特卡洛模拟法、敏感性分析法、统计和概率法、模糊数学法、层次分析法、调查和专家打分法，这些方法具有简单、易懂以及实用的特点，结合不同桥梁风险的特点，能够在概率和损失评价的基础上快速得到评估结果[4]。

风险评估过程主要基于满意准则（主要是ALARP方法），利用定性和准定量的风险评估手段，确定各种风险事态的严重程度和基本风险对策的过程。对于初步评估不可接受的风险或ALARP区域中的风险事态，可以考虑使用进入第二部分，即风险决策过程。风险决策过程主要基于最优准则，使用贝叶斯方法、随机优势方法等定量决策方法，以形成对严重风险事态的全面认识和系统对策。尤其基于ALARP准则的风险矩阵是满意准则决策方法中最为常用的决策方法之一，当涉及到多种风险或单个灾害性事故的风险值难以计算时，常将事故发生的概率和相应的后果置于一个矩阵中，该矩阵就是风险矩阵。风险矩阵可以看成离散函数形式的风险评价准则形式，风险矩阵的构造是综合考虑风险指标的特点、风险指标的经验水平划分、决策者的风险态度后综合形成的。利用风险矩阵进行桥梁风险评估具有简单明了、适用范围广的特点，将ALARP准则和风险矩阵结合起来，将更有助于反映决策者的风险态度和制定基本的风险对策。

4 桥梁风险评估实例综述

近年来，国内先后对一些重大复杂桥梁工程项目进行了风险评估，如崇明越江通道风险评估、南宁大桥风险评估、苏通大桥索塔施工风险评估、杭州湾大桥风障设置风险评估。

崇明越江通道风险评估是国内第一次系统的工程风险评估研究，该风险评估项目采用的分析评价方法多样，主要采用了专家调查法、数值模拟法、等风险图法等方法[5]。研究成果主要是对各方案风险程度进行了排序。崇明越江通道风险评估表明决策者开始接受工程风险的概念，同时也存在风险方法多样，评价标准不统一的问题。

南宁大桥是一座大跨径外倾曲线梁非对称式拱桥，由南宁国研公司委托同济大学桥梁工程系承担该桥项目风险评估研究。其研究目的有两个方面：一方面是对施工方案进行比选，另一方面是对施工和使用阶段风险进行控制。该桥初步考虑了两种施工方案：斜吊扣挂施工和斜吊支架施工。施工过程中将面临风、地震、洪水、船撞以及施工工艺等多种风险。

苏通大桥索塔施工风险评估过程采用了基于风险评估矩阵的定性评估和定量评估相结合的方法。南索塔系统是整个评估工作的焦点，风险源主要包括天气、水文、地质和施工技术等因素。索塔的施工质量、进度、安全是主要的评估目标。

研究归纳了31项风险事态，并对涡振风险事态、模板风险事态、台风风险事态

三种显著风险事态进行了重点分析研究，并制定相应的风险对策，并编制了风险管理手册，以便于施工单位现场管理。

5 结论与展望

本文阐述了桥梁生命全过程中常见的风险事态及桥梁风险评估的基本流程，对现有的桥梁风险评估方法进行了总结与探讨。现代工程的复杂性、不确定性为工程风险评估发展提供了良好的应用背景和发展前提，运用风险评估的方法可以合理控制桥梁生命周期的风险，平衡工程参与各方的利益，最大限度降低总体成本，使得桥梁风险评估在工程建设的各个阶段扮演着越来越重要的作用，因此具有广阔的发展空间和潜力。

参考文献：

[1]阮欣，陈艾荣，石雪飞.桥梁工程风险评估[M].北京：人民交通出版社，2008.

[2]阮欣.桥梁工程风险评估体系及关键技术研究[D].上海：同济大学，2006，4.

[3]邓铁军.工程风险管理[M].北京：人民交通出版社，2004.

桥梁风险评估范文第2篇

关键词：桥梁施工；风险评估工作；风险评估方法

中图分类号：K928文献标识码： A

现阶段，社会经济的飞速发展，人们对城市建设各个方面的要求也不断提高，尤其是桥梁的长度、承受能力等方面，致使其建设开始像复杂化和大跨度方向发展。除此之外，根据交通的建设方向不断发生变化，使桥梁的建设环境更加复杂，同时施工难度也随着增大，施工风险和安全施工也逐渐变多。所以，对桥梁施工风险评估与方法进行分析和研究具有十分重要的意义，通过对多种评估工作和评估方法进行分析，总结出桥梁施工过程采用的风险评估方法，以便相关工作人员在工作中的运用和分析。

一、桥梁施工风险评估的概念

西方经济学研究领域是风险评估的发源地，出现以后已经被各个领域广泛运用，在桥梁的施工过程中，风险评估的内容包括两个方面，首先，一件事情出现危险的概率和造成失败的可能性是风险的含义，然后，另一含义是指事件风险造成的问题和其对周边的影响[1]。现阶段，在桥梁施工领域中，风险的意义是事故发生的概率和造成事故结果的乘积。而工作人员运用的桥梁施工中的风险是指，在建设桥梁的过程中，桥梁可能会产生的破损程度和造成不良结果的可能性。

二、桥梁施工风险评估

桥梁在施工建设过程中可能会出现事故的概率以及还会造成的后果和损失是风险评估和评价。相关部门可以通过定性和定向两个方面评价风险，所以首先要对桥梁施工阶段的风险进行定性分析，然后找出其评价方向和关注点，并以此为依据找出定量评价，并提供有用的参考和基础，险评估的相关内容总结如下。

（一）风险评估的事故分析

桥梁施工过程中，桥梁事故是其风险主体，风险评估的基础是收集桥梁事故的相关资料并进行总结。在施工中可以根据连续桥梁悬臂浇筑的施工特色、文献资料、媒体播报和专家调查研究，并对一系列桥梁施工的事故资料进行收集和整理，分析其事故风险类型[2]。对事故的出现原因和发展方向进行事故致因理论的分析研究中，统计事故可能造成的损失，这些做法奠定了风险评估工作和风险事件的分析的基础。

（二）风险评估的模型分析

因为事故的造成原因和影响因素是很复杂的，所以有关于风险评估的逻辑关系也是很难分析的。风险评估的具体构成有五个方面：基本事件（最简单的原始事件）；初始事件（关于正常系统功能的偏离）；后果（初始事件发生变化的结果）；损失（事故发生后，可能会造成的影响）；费用（损失的具体价值）。根据对这个模型的程序进行分析，简单的原始事件可以当作是模型中的基本事件，模型中的初始事件其实是上一次的事故事件，具体模型如下图，在风险评估中，需要对系统可能产生和各组事件和总损失进行考虑。

（三）风险评估的综合分析

在对桥梁施工进行划分是，要运用桥梁施工的风险识别，表上作业法的运用，可以对整个工程施工的风险情况进行识别，找出风险评估的研究主体[3]。如今以悬臂梁浇筑施工为例，分析和说明风险评估，该施工阶段模板施工、钢筋施工和混凝土养生和浇筑是其主要工作。

（四）风险评估的结构分析

桥梁的受力状态可以通过风险评估的结构进行分析，结构的受力特点可以根据针对性的改善措施来保障。在大型的桥梁施工过程中，要想对整个施工过程的结构受力情况有更深入的了解，那么可以对工程进行有限元结构分析，支持风险事件的识别工作。例如，预应力筋张拉时底板崩裂的风险事件，可以通过这种方式进行识别，如果工程的过早脱落底板、预应力偏位和混凝土强度不足等事件，都可能使底板崩裂的现象发生。

（五）风险评估的管理分析

要想将风险的影响降低，风险回避是一种很好的方法，不用比较其他事件的风险和获利情况，但是这种风险回避的方法，使工程失去了获得大量利益的机会。在风险识别阶段，目标的发现会带来严重的后果，同时管理者很难采用合理的方式进行风险的控制，造成财产和人才的大量损失。所以在运用风险回避这个方法之前，需要对风险的影响因素有一定的认识。回避风险这种普通的、有效的方法，拥有一定局限性，因为不能一直回避风险，而且在回避风险的过程中，很难防止新的风险产生。

三、桥梁施工风险评估方法

德尔菲法、模糊综合评定法和层次分析法时当前桥梁施工风险评估的主要方法，下面对这三种方法的作用和内容进行详细的阐述和分析[4]。

（一）德尔菲

专家给出的意见，被称为德尔菲法，通常情况，通过一个专门的专家，一般有4-8个施工经验非常丰富的专家构成。然后开展专家会议，并在会议中尽可能的对工程施工环境和施工情况进行了解和掌握，然后各个专家都能够提出自己的观点，并加以总结，这种方式，能够有效避免在进行意见讨论时离散程度过高的情况出现。施工单位通过与专家小组的合作，项目负责人能够在施工中避免很多风险，并且将施工中风险因素的定义类型、风险范围进行总结，作为下一次专家小组讨论的基础[5]。在对各个风险因素进行影响评估时，每个专家都应该提出自己独到的想法，并将有问题的风险因素作为讨论点，进行进一步的讨论和说明，但是这个过程中不能提出对别人的意见，可以运用匿名的方式，在这个环节中，公开讨论的方法也经常被采用。最后将小组内所有专家的意见进行整合和记录，得出对桥梁建设有利的结果。

（二）模糊综合评价方法

利用数学方法处理模糊性的现象的方式就是模糊数学的概念，主要是指对事件的不确定性，并且从根本上讲，客观事物之间存在差异的不确定性是模糊性的来源[6]。这种模糊性还能运用在数学中，发展模糊数学，其拥有非常严格的理论体系，所以对桥梁施工风险评估运用这种方法可以解决很多不确定的因素，这种利用牧户数学的理论体系对桥梁施工建设的多个方向记性综合评价的方式就是模糊综合评价方法，其普遍以模糊集为建立基础，还能够同时满足多个方面，多个等级体系的要求。

（三）层次分析法

AHP是层次分析法的简称，这是根据国外学者根据决策分析的方法，提出的一种用于系统分析的手段。在运用中不断发展，如今层次分析法已经被广泛运用到政治、技术等方面，并拥有了很好的成效，层次分析法能在对桥梁风险评估和决策的过程中，这种方法能够满足风险决策的施工需求。层次分析法的基本程序是，找出施工过程中问题涉及的主要影响条件，然后将这些条件按照一定规律组建成模型形式，然后运用这个模型对在桥梁施工中实际遇到的问题进行分析，通过各个条件的相对重要性。

结束语：

本文对桥梁施工风险评估与方法的研究，使相关工作人员能够对施工工作产生更多的认识和了解，方便在施工中进行各种问题的处理，并在实践中，结合工程的实际情况，选择合适的评估方法，使桥梁施工建设质量能够得到评估和保障。

参考文献：

[1]李俊松.基于影响分区的大型基坑近接建筑物施工安全风险管理研究[J].西南交通大学,2012(6):234-236.

[2]杨独.悬臂浇筑连续刚构桥施工控制和风险评估[J].北京交通大学,2010(6):103-104.

[3]付彦超.大型桥梁工程施工风险管理研究[J].郑州大学,2012(4):145-146.

[4]宋刚.T形刚构桥水平转体施工控制及施工风险评估研究[J].长安大学,2011(5):167-168.

[5]郑余朝,李辉.ANP-FE与数值模拟结合在地铁隧道近接施工风险评估与管理中的应用[J].现代隧道技术2013(6):86-87.

桥梁风险评估范文第3篇

【关键词】： 桥梁；施工风险；评估方法

中图分类号：K928文献标识码： A 文章编号：

引言

自改革开放以来，交通一直是我国的重点行业，随着我国经济的持续、快速发展，我国桥梁建设发展迅速，面对日益竞争激烈的市场环境，建筑企业中对工程风险的能力提出了更高的要求。施工风险评估是指为有效控制公路桥梁施工安全风险，提出的一种定性、半定量化的公路桥梁施工安全风险评估方法，该方法风险评估有利于设计、施工、业主等各个方面更加深刻的理解和体会可能面临的损失，并制订全面的对策，有利于业主在更加直接、丰富的研究基础上进行科学决策。因此，如何在施工中能够更好的控制自身的风险管理工作，就成为了当前我国桥梁施工经济、质量、安全发展的重中之重。

一、风险评估的必要性及流程

桥梁的风险事态是指桥梁设计、施工、使用等过程中可能出现的，对某种既定目标造成影响的不确定的事态。而桥梁风险评估是结合现有统计数据及现行规范，对勘测、设计资料和桥梁工程的施工情况分析确定各风险因素导致的风险事件可能发生的概率和可能产生的后果进行分析、比较、评价、处理，以此来制定合理对策的过程。桥梁会由于跨径大，且桥位区域大风、地震、等各种不利因素，因而具有一定的建设难度，对大桥的建设和运营影响大。所以，需要结合当前科技技术现状，评估项目施工的风险程度，并提出相应的应对措施，最大程度地减少风险预期导致的损失，创造更多更好的工程价值。

桥梁风险评估的流程包括风险交流、定义、识别、估计、评价和控制。风险交流是为了研究者和相关人员深入的交流，明确研究的目的、风险偏好等问题，其贯穿于整个评估过程；风险定义需要明确风险评估的问题，并根据其特点，确定合适的风险量测形式，收集项目资料及施工现场资料以备后续使用；风险识别是根据研究对象和目的，研究和发现潜在的风险事态，并明确评估重点的过程；风险估计是对可能出现的风险事态进行不确定性的估计，估算风险事件给业主带来的各种损失；风险评价是在基于风险估计结果、考虑风险承担者的风险态度和承受能力的基础上，对风险程度具体的评价结果，并在评价后提出风险对策；风险控制包括风险决策和风险监控两部分。风险决策是根据风险评价的结果，选定合适的风险对策来应对不同的风险，风险监控是指检测潜在的风险事态，并适时运行有关风险控制措施的过程。

二、桥梁施工风险评估研究现状与问题分析

一个桥梁的施工工程，不但是一项工序复杂的施工工作，更是一项处处存在风险的施工工作，一旦发生风险事故，损失将是巨大的，因此对公路桥梁施工风险管理要求迫在眉睫。鉴于我国目前公路桥梁风险管理还处于起步阶段，我国公路桥梁风险管理特别是施工中的风险管理存在的主要问题有如下几个。

1、目前我国桥梁施工人员大多数以农民工与文化水平相对比较低下的社会人员组成，综合素质水平良莠不齐，同时由于建筑企业及施工单位风险管理意识不强，对于公路桥梁施工风险管理的重要性认识不足，没有把其作为桥粱施工管理的重要内容。尽管现已出台了桥梁施工风险管理的措施，但却缺乏系统性的施工风险管理目标，没有正式施工风险管理方案，对公路桥梁施工风险管理也没有明确的定位，因此，在企业组织结构上未考虑桥梁施工风险管理职能，缺乏专职人员来进行管理。这在一定的程度上阻碍了当前桥梁施工过程中的施工技术水平的正常发挥，使得施工工期得不到应有的保障，增加了组织结构的运行风险，还大大降低了其自身的质量、安全以及可靠度，给桥梁的质量安全工作造成了非常不好的影响。

2、我国绝大多数公路桥梁施工企业未能建立起全面完善的风险管理信息系统，管理制度化、程序化不高，桥粱施工风险管理技术和能力不足，对千公路桥梁施工过程中的变化控制不得力，不能充分考虑桥梁施工中不断发生的各种变化，造成当公路桥梁施工风险到来时，由于缺乏全面可靠数据支持，不能及时做出应对措施，管理成效低，这在一定的程度上使得其对桥梁施工过程中的整体性把握不足，导致了众多施工管理人员在进行工作中处处受制，不能有效的发挥出自身的功能与义务，使得在桥梁施工过程中出现了众多质量安全问题。

3、虽然目前公路桥梁施工管理风险在一些公路桥梁施工中得到运用，但系统和实用性强的成果并不多。公路桥梁施工风险评估理论体系不完善，桥梁施工风险因素识别的层次不统一，不便于分工协作。我国公路桥梁施工企业对风险管理没有引起足够的重视，公路桥梁施工风险管理知识的匾乏，使得我国公路桥梁施工企业整体对驾驭风险的能力较弱。公路桥梁施工风险管理已经成为公路桥梁施工企业不能回避的问题，需要找的一种符合目前风险发展水平且易于公路桥梁施工掌握和操作的实用风险评估方法。

三、桥梁施工风险管理问题的策略探讨

1、桥梁施工人员的技术水平是决定风险大小的决定性因素，因此桥梁施工项目的领导者一定要注重培养高素质的施工技术人才、施工管理人才以及施工监督管理人才。施工项目的管理者要加大企业中的风险管理教育工作的宣传工作，以此来在本质上提高施工各方面人员的综合素质水平，同时还要不定期对自身企业的员工进行集中培训工作，通过培训提高整支施工的队伍风险管理的意识，让每一个施工人员都能够在思想上认识到风险管理工作的重要性，理清自己的责任；其次，施工单位的质量管理机构要配有专业的监理人员、施工技术人员以及设计人员，从而最大程度的保障施工的安全性与可靠性。

2、施工单位的管理者要制定一套相对比较完善的管理制度，建立起全面、完善的公路桥梁施工风险管理信息系统，努力加强对经验数据的积累工作，并依此对桥梁施工过程中发生的变化做出科学的估计，对施工风险做出及时、有效的反应。其次要建立和完善公路桥梁施工风险管理机构和机制，明确定位桥梁施工风险管理，设置风险管理部门和职能，配备专职部门和人员来履行公路桥梁施工风险管理职责，健全风险管理机制，加强对公路桥梁施工风险管理的基本原理、技术方法的学习，并能自觉应用，从而提高公路桥梁施工企业组织结构的运行效率。

3、要注意建立公路桥梁施工风险预警机制，加强公路桥梁施工中的风险识别，收集风险数据、建立模型，做好公路桥梁施工风险发生的概率估计，以便更有力地监控风险，减少风险带来的损失。要加强工程环境风险的研究，制定科学合理的公路桥梁施工方案和施工组织设计、采用科学的施工工艺，加强现场管理工作，规范操作。最后应树立风险回避意识，重视风险，增强公路桥梁施工职工的凝聚力，遵守公路桥梁施工的法律法规，使管理人员懂得公路桥梁施工风险管理的新方法，从而更好的保证公路桥梁施工工程建设顺利实施。

结语

改革开放以来，随着我国经济的持续、快速发展，我国公路建设发展迅速，桥梁建设在道路建设中处于咽喉地位也进入了快速发展时期。目前，我国正处于工程建设高峰期，建设规模大，工程质量问题时有发生，工程风险大大增加，尤其公路桥梁施工风险管理的问题也比较突出。所以如果要想取得更为深远的发展，就并须针对当前我国桥梁建设风险管理工作中所存在的问题，进行系统的分析与探讨，然后在施工中以及其它各个方面采取相应的防治对策，从本质上彻底解决其发展中的不足，从而更好的保证桥梁施工中的安全质量问题，让其可以更好的为我国的建筑施工质量安全工作做出其应有的贡献。

参考文献

[1]孔祥成，杨立辉. 施工方案中安全技术措施的研究[J]. 山西建筑，2009，(10) .

[2]吴宗之，陈朝飞. 危险评价方法及其应用[M]. 2009，(25) .

桥梁风险评估范文第4篇

【关键词】桥梁工程；设计阶段；安全风险评估

工程规划设计阶段实施施工安全的风险评估，实质上是“全过程安全管理”理念的体现。所谓工程规划设计阶段施工风险评估，指自工程构想形成至发包之前，预先进行工程建设的施工风险评估，即将建设现场施工的安全责任范围扩大至工程规划设计阶段。通过上述在规划设计阶段对安全事项的考虑及有效传递，使工程相关单位的安全权责得以有效地落实，形成完整的“安全一体化管理”，以提升建设工程安全水平，降低工程事故发生率，维持社会稳定。

一、国内桥梁工程施工安全现状

（一）建设发展及施工安全现状

桥梁工程常设于濒临河川、海岸，或于道路乃至既有建筑物的上方通过，具备高度技术性、高能量作业、环境敏感性等特点，是安全事故高发的领域。近年来，我国桥梁工程建设发展非常迅速，江阴大桥是我国第一座千米跨越的悬索桥，苏通大桥又实现了千米斜拉桥的跨越。江苏境内建设中的桥梁工程就包括泰州大桥、长江四桥、崇启大桥等。与此同时，随着建设工程规模的逐步加大，桥梁工程建设领域安全事故起数和伤亡人数一直居高不下，施工现场安全生产情况仍然十分严峻[1]。近年来，桥梁工程安全事故频发，典型的如湖南凤凰县堤溪沱江大桥垮塌事故，以及近期的昆明新机场引桥工程支架垮塌事故、南京城区匝道桥钢箱梁倾倒事故、杭州钱塘江三桥桥面塌落事故等，都造成了巨大的财产损失和群死群伤现象，这无疑给桥梁工程安全工作敲响了警钟。上述事故，除了施工中存在问题，如管理缺位、违章操作、偷工减料等，都或多或少可以追溯到规划设计上的不足。以南京城区匝道桥钢箱梁倾倒事故为例，若能在设计阶段充分考虑到钢箱梁倾倒的安全风险，通过合理选择施工方法、施工顺序，合理配置施工机具、安全措施，以及改善钢箱梁与墩台的连接、固定的设计，将完全能够避免倾倒事故的发生[2]。可以看出，从规划设计阶段就开始考量施工安全风险，使规划设计单位的安全责任得以有效地落实，将能够明显降低桥梁工程的安全事故发生率。

（二）崇启大桥案例分析

崇启大桥是是江苏境内特大跨江大桥，其施工过程中采用了 185m 大节段连续钢箱梁整体吊装，这在国内尚属首次，其运输、吊装过程中安全风险很大，施工安全面临严峻的考验。

1. 大节段钢箱梁吊装概况

崇启大桥主桥为多跨连续钢箱梁结构，设计的最大节段梁长 185m、宽 33. 2m、厚 9m，最大重量约2455t，最大起吊高度约 46m。钢箱梁为变高等宽断面，分为左右两幅，总共 6 跨，跨度布置为 102 +185 ×4 + 102 = 944m，如图 1 所示。而大节段钢箱梁采用 2艘起重船起吊，由北岸向南岸依次逐段吊装。

2.施工安全风险的分析

崇启大桥建设过程中，大节段钢箱梁的运输和吊装都存在很大风险，对大型施工机械设备要求很高，需要多方面的综合配合，其吊装难点主要体现为： ① 梁段水上运输安全： 钢箱梁的体积大、重量大，对运输所采用的水上航道要求较高，如对航道水的深度、宽度，还有潮汛、天气，以及是否存在暗礁等。② 运输船和吊装船的抛锚定位： 运输船和吊装船均需在桥位横向抛锚定位，如此大的横向定位国内还是首次。③ 吊点受力的均衡性： 钢箱梁抬吊时若吊钩不同步，或者由于吊索不能自动滑移致使吊点受力不均，都极易导致吊钩断裂； ④ 吊装时两台起重船舶的同步性： 若某一吊装环节不够熟练、指挥或操作失误，导致两艘起重船起吊不同步，均可能导致灾难性事故。

二、创新思路

（一）从在建工程的施工安全现状反推其规划设计

以建设中的桥梁工程项目为对象，依据现行施工安全状况及施工中存在的安全问题，反推其规划设计阶段对施工安全考虑的合理性及不足，以探求规划设计阶段降低施工安全风险的手段及方法。下面以建设中的泰州长江公路大桥为例，说明施工安全风险评估反推规划设计的方法。

泰州大桥位全长约 62 公里，核准总投资 93. 7亿元，建设工期 5 年半。主桥工程采用主跨 2 ×1080m 的“三塔双跨”新型悬索桥结构，由北锚碇、北塔、中塔、南塔、南锚碇五部分组成。泰州大桥建设根据风险评估结果，落实风险防范措施，降低施工风险，其成功应用案例包括：

1.中塔基础结构形式的选择。泰州大桥中塔基础对沉井和钻孔桩技术进行了深入比选，沉井基础的刚度、抗震及抗船舶撞击能力要明显优于钻孔桩基础，且投资省，但施工安全风险较大。通过研究，认为在各项措施到位的情况下是可以实现的，因此最终决定采用沉井技术。在两年多的施工中，没有发生一起安全生产事故，还节约投资 1 亿多元。

2.中塔钢塔吊装方式的选择。泰州大桥中塔为纵向人字型、横向门式框架型钢塔，上塔柱最初拟采用大节段吊装，但通过风险评估发现，如果采用这种方式，必须使用大型门吊吊装，其设计、制造难度大，现场吊装作业风险很大，而且大节段还需直立运输，运输安全风险也较大，综合考虑最终采用了纵向分块、小节段吊装方案。

3.中塔防撞锚墩的设计。在风险评估结果的基础上，施工时将中塔上下游施工锚墩改造为永久性的防撞墩，并在中塔承台四周设置防撞套箱，降低船舶碰撞中塔墩基础的概率 50% 以上，同时对撞击船舶也有保护作用[3]。

（二）完善基础理论体系

1.安全信息嵌入机理

研究规划设计过程中安全信息的嵌入机理，提出规划设计应纳入施工安全考虑的具体技术内容，通过对规划设计成果进行安全审查及评估，从而不断完善规划设计成果[4]。需嵌入的安全信息包括： 功能需求及工程选址安全分析、规划方案的安全信息嵌入及审查、设计成果的安全信息嵌入及评估等。

2.实务手册或操作指南

在施工安全信息嵌入机理及信息传递机制研究的基础上，编写操作实务手册或操作指南，明确实施的程序、方法、要求及用表，使规划设计人员得以方便地参考运用。

结束语：

工程规划设计阶段实施施工安全风险评估，在公路、隧道、铁路、建筑等其它工程建设领域均可借鉴。崇启大桥及泰州大桥案例分析更加表明，安全是可“构建”的，通过规划设计阶段的风险评估并进一步改善安全设计，能够有效降低施工安全风险，从而减少施工过程中的人员伤亡或健康危害。

参考文献：

[1]夏规划，唐喜林.加入WTO对我国建筑工程项目管理的影响和对策.科学进步与对策[J].2011，17（6）：107-108.

[2]张圣坤，白勇，唐文勇？船舶于海洋工程风险评估[M].北京：国防工业出版社，2010.

[3]魏利军.浅谈如何开展危害辨识、风险评价和风险控制[J].中国职业安全卫生管理体系认证，2013，（3）：31-33.

桥梁风险评估范文第5篇

（1）风险识别就是利用科学的方法、途径和措施来全面、客观地判断、认识风险因素，并实施量化识别。桥梁构造与施工都相对繁杂，在有限的资料信息条件下，可以通过专家访问，问卷调查等模式进行估计分析，从中发现核心风险要素。

（2）风险估计风险估计也是风险评估模式之一，具体体现为针对任意一风险来评估其出现的概率、可能带来的影响等等。具体涵盖两大点：概率估计与损失估计。第一，概率估计通过不断做试验，利用科学的统计学理论来计算分析。也可以立足于概率原理，将事件分析成基本事件，通过分析的形式加以计算。采用这两类方法最终获得概率数值是客观的、实际的，不被任何人的主观意识所左右，可以被叫做客观概率。现实的桥梁工程项目风险估计中，往往是资料信息不充足，手头掌握的有限信息量也无法付诸实验，这样就很难进行精准的预测、运算与分析，导致概率概数等也难以精准地得出，所采用的多数是主观概率，容易造成偏离客观现实，因此实际工作中最重要的就是提升估计的客观度。第二，损失估计损失估计多年来一直未被提上日程，然而，实际上对于桥梁工程项目来说是十分重要的，通常利用经济学方面的方法，通常对损失进行科学划分，分成几个小的类别，包括：直、间接损失、人身损害、环境损失等等，再分别计算出不同损失的具体数值。这样就能更加精准地计算损失数量，但是，却难以操作实施，不妨依然前面提到的方法，那就是聘请专家，凭借其技术、知识和经验来科学预测分析，再采用科学的计算、运算方法，提高估计的客观性。

（3）风险评价立足于风险识别与估计，桥梁工程项目开始进行风险评价，创建一个全面覆盖的风险评级模型，着重分析风险概率与所带来的后果，从整体上核算出系统的风险数值。再参照风险接受规定与评价指标，来全面分析、综合评价系统的风险，从中分析出系统风险能否被承受，同时提出科学的风险应对策略与解决措施，从而确保桥梁工程项目建设能够在安全风险内开展。较为常用的风险评价法主要包括：权衡法、彻底规避法、风险评价综合方法等等。然而，桥梁工程项目建设施工是一项非常复杂的工作，会受到诸多因素、各种条件的影响。其中采用综合方法能够产生更好的效果和意义，对于桥梁工程项目来说，必须进行全面的风险因素综合分析。首先，依靠专家调查分析法，明确不同因素的风险概率，以及可能造成的损失大小。其次，参照不同因素的地位轻重、意义大小来定夺其加权系数。其次，在综合评价算法基础上，把隶属度同加权系数合并，最终算出风险大小。

（4）风险决策一切风险识别、估计与计算最终的目标都是为科学决策做铺垫，能够通过有效的决策方式来控制风险，减少风险的危害，根据风险评价指标来对决策方案作出科学的取舍，获得最合适、最优方案，并确保贯彻落实。

2桥梁工程项目的风险评估过程

（1）全面彻底分析并掌握即将投建施工的工程项目，明确基本信息，广泛搜集其相关资料，例如：工程所处位置、设计信息、气象条件、地质状况以及其他方面的资料信息等等。

（1）对评价层次单元与研究专题进行分类规划。

（2）对于不同评价单元未来预测出的风险事故加以归类、划分。

（3）深入而全面地总结探究不同事故风险发生原因、概率以及可能造成的后果等等。

（4）选择定量分析与定性评价相接结合的方法围绕风险事故展开评论与估计。

（5）针对不同的风险事故类型对应给予科学的控制性方法与策略。

（6）围绕不同评价单元风险展开评估与评价。

（7）把不同评价单元的评价集中整理，最终形成总体风险评价。

（8）获得最终的总结与经验。

（9）制定风险评估报告书。。

3桥梁工程项目风险识别的依据

风险判断与识别是一项复杂又繁琐的工作，其中需要经历多个环节，涉及到多项复杂的工作，已经成为工程项目风险管理的必备前提，为了全面、彻底地预测出桥梁工程项目的风险，就要明确项目风险识别的依据，对于桥梁工程项目来说，主要从下面几点入手。

（1）工作经验要想能够准确、全面、客观地识别工程项目风险，就需要工程项目人员具备全面、丰富的经验，在自身已有的工作经验基础上，来积极吸收和听取他人的想法和建议，从而做出科学、合理的取舍与选择。风险识别人员必须善于结合以往的工作经验，将曾经成功识别出的风险因素列入其中，从而提升风险的确定性。

（2）规划性资料风险评价、预测与管理离不开一些规划性资料以及纲领性文件的支持，只有这样才能最初科学、合理的预测，工程项目的风险管理规划涵盖多方面的内容，例如：风险辨认、工作人员的安排、组织与规划等等，桥梁工程项目规划中也涵盖多方面内容，例如：项目投资、建设速度等内容。这两大规划性文件能够为风险的辨认与评价提供根据，这样才能促进风险识别工作的科学、完善、顺利进行。

（3）对桥梁工程项目风险进行分类桥梁工程项目存在很多方面的风险，而且不同风险之间也会彼此影响、相互制约，为了有效控制风险，应该对不同风险进行归类划分，弄清不同风险的类型、原因以及可能带来的后果，从而对应采取有效的解决与应对策略，减少风险因素的出现或发生，创造出更加可观的经济效益。

4总结

桥梁工程项目是一项复杂又繁琐的工程项目，其中存在多种复杂的风险因素，为了有效遏制风险、控制风险发生概率、减少风险造成的损失，就必须明确桥梁工程项目风险评估实用方法，选择科学合理的风险评估程序，从而提高工程项目的运作效率，获得更高的经济效益。

桥梁风险评估范文第6篇

关键词：桥梁工程；安全；风险评估；

中图分类号：K928.78 文献标识码：A 文章编号：

评估内容

灵璧县2013年危桥改造工程共15座小桥和1座中桥，主要内容包括钻孔灌注桩施工、承台施工、墩台施工、盖梁施工、支座垫石、梁板预制及安装、桥面系及附属工程施工。现以陈埝桥（中桥）为评估对象，其他小桥参照

1、自然条件：地形及气候特征：灵璧县位于安徽省东北部，地处东经117゜17′-117゜44′，北纬33゜18′-34゜02′之间境内地势低平地形纬北高南低呈西北东南倾斜，气候特征具有明显的季风性质，

2、地质条件：详见各桥地质勘探报告。

二、总体风险评估

1、评估内容：桥梁工程施工安全综合体风险评估主要考虑桥梁建设规模、地质条件、气候环境条件、地形地貌、桥位特征及施工工艺成熟度等评估指标。

2、评估方法—指标体系法。各指标风险赋值;建设规模=A1，地质条件=A2，气候环境条件=A3，地形地貌=A4，桥位特征=A5，施工工艺成熟度=A6，总体风险大小R= A1+ A2+ A3+ A4+ A5+ A6.

总体风险分级标准

3、具体评估

（1）建设规模A1：陈埝桥单跨LK=20米，桥长L=80米，对照评估指标属L< 100米或LK

（2）地质条件A2：根据图纸地勘报告分析地质条件较好，基本不影响施工安全因素，分值0-1，取A2=1.

（3）气候环境条件A3，气候条件一般，可能影响施工安全，但不显著，分值2-3，取A3=2

（4）地形地貌A4：灵璧县属于平原区，地形宽缓较为平坦，分值0-1，取A4=1

（5）桥位特征A5：灵璧县2013年危桥改造工程均为小桥和中桥，通航等级7级及等外，分值0-1，考虑工程施工和交通相互影响，特别是人员操作不慎，取A5=1

（6）施工工艺成熟度A6，目前桥梁施工工艺已经成熟，分值0-1，但考虑施工企业工程经验取A6=1

灵璧县2013 年危桥改造工程（陈埝桥）总体风险评估R=A1+A2+A3+A4+A5+A6=7分，风险等级属于Ⅱ级，为中度风险桥梁工程。

三、 评估程序

1、风险源辨识：风险源辨识是风险评估的基础，包括质量收集、施工作业程序分解、安全事故辨识三个步骤。

（1）资料收集应先进行现场踏勘，收集风险评估相关的基本资料，主要包括：类似工程事故资料，本工程相关设计及施工文件，工程区域内水文、地质、气候等资料，施工图设计文件、施工组织设计、安全专项施工方案等，工程区域内建筑物资料，上阶段风险评估资料，其他相关资料。

（2）施工作业程序分解：

（3）安全事故辨识—建立风险源普查清单

施工作业程序分解后，通过相关人员调查、评估小组讨论、专家咨询等方式，风险评估单元中可能发生的事故，并形成风险源普查清单。

安全事故辨识——建立风险普查清单

2，风险估测

（1）风险估测方法

1）、风险估测是在风险辨识、风险分析的基础上，运用定性与定量的方法，估计和预测事故发生的可能性和严重程度的过程。

2）、一般风险源的风险估测，采用 LEC法，以相对风险等级来确定。

3）、LEC法：L为发生事故的可能性大小；E为人体暴露在这种危险环境中的频繁程度；C为一旦发生事故会造成的损失后果。

风险分值D=LEC。

(2)风险分析

根据公式D=LEC就可以计算作业的危险程度，并判断评价危险性的大小。其中的关键还是如何确定各个分值，以及对乘积值的分析、评价和利用。

四、风险控制

风险控制总体措施

根据风险评估结果以下风险接受准则

一般风险源控制措施

一般风险源控制措施可根据有关技术标准、安全管理规程来控制

一般风险源对应的触电、高处坠落、物体打击、机械伤害、起重伤害、火灾等事故风险控制措施可简明扼要明确安全防护、安全警示、安全教育、现场管理等方面的内容即可

2） 本工程一般风险源主要包括承台施工、盖梁施工、支座垫石施工、梁板预制和桥面系施工，具体防控措施：

① 严格按高处作业有关规定施工，做好临边防护设施的安装，并张贴警示标牌，高处悬空或临边作业人员必须按要求佩戴和正确使用安全带方可进行作业，高处作业所用材料要堆放平稳，工具应随手放入工具袋内，上下传递物体，禁止抛掷，禁止在未固定的物体上行走或作业，严禁酒后高空作业，严禁工作期间相互打闹，施工人员应从规定的通道上下，不得攀爬脚手架或直接从高处下跳，恶劣天气必须停止施工。

② 设备传动部位必须安装防护装置，定期对设备进行维修保养，严禁违章操作，无证人员不得上岗。

③按要求配备漏电保护装置和接地或接零保护装置，配备灭火器，电工作业时必须一人操作一人监护，作业人员必须穿绝缘鞋，停电验电后挂停电检修标识牌再作业。每天对现场用电设备、设施、线路进行巡视检查，发现问题及时停电检修并维护，

3 重大风险源控制措施

本工程重大风险源包括钻孔灌注桩、墩柱施工，架桥机施工等，其风险防控措施有:

1）制度合理的施工方案和安全技术措施，

2）向全体作业人员进行安全技术交底并形成文件，

3）施工现场必须设防护和安全标志，必要时设专人值守，严禁非施工人员入内

4) 下雨、大雾、大雪、大风等恶劣天气必须停止施工。

五、结束语

桥梁风险评估范文第7篇

1风险识别的常用方法分析

找出施工阶段隐藏的风险因素，主要是通过定性分析的手段。目前较为常用的集中风险识别方法有：头脑风暴法、德尔菲法、暮景分析法、故障树分析法以及表上分析法等等。这几种方法都有自己的不足之处。我国在故障树分析法的基础上，利用头脑风暴法以及德尔菲法进行风险因素辨识。我国桥梁风险因素识别的现状是基础数据少以及研究起步较晚，所以在风险因素辨识方面也是按照别的工程的路数。下面就这几种常用的风险因素识别方法进行分析。

1.1头脑风暴法头脑风暴法是通过小组会议讨论的形式，每位参与人员都要畅所欲言，鼓励大家大胆提出新思想、新观点、新方法，并促使大家讨论、争鸣和交流，以便启发与会成员之间产生更多更好的主意和想法。头脑风暴法的实质就是通过相互讨论，产生思维共振，激发与会成员的灵感和思想，激发大家的创造性，以获得有价值、有新鲜意识的观点、想法以及创意。经过相关数据统计，头脑风暴法可以排除一些折中方案，可以客观并且连续的分析潜在的风险因素，以至于能够快速、高效的找到风险因素，此种方案在各项科研领域以及重大决策中应用较为广泛。

1.2故障树分析法顾名思义，此法利用图解形式将故障逐层分解或者对引起风险的原因逐层分解，从故障树的各个枝点的故障原因便可以得出最主要的故障所在。故障树把影响整体目标的诸多因素的因果关系清楚地表示出来，使人们一目了然，便于采取措施解决问题，所以故障树分析法应用也是比较广泛的。

1.3德尔菲法德尔菲法相对于前两种分析方法在操作人员的经验以及知识层次方面要求更高，它要求参与人员需是在相关领域的专家。德尔菲法首先需要以书面形式选出参与的专家学者并要求他们提供需要分析的材料数据，然后要求他们结合自己的专业知识以及经验，指明事物发展的趋势，组织者根据各个专家提供的发展趋势分析数据进行统计，有需要时退回资料并要求专家再次分析考虑，最后组织者对各种意见、依据进行分析，并再次进行修改，如此反复的过程直到获得统一的意见。这个反复修改的时间和次数，组织单位应该严格要求。上面讲述的就是几种常用的风险因素分析方法，组织者可以根据具体的条件选择不同的分析方法。

2桥梁施工阶段风险评估

桥梁施工阶段风险评估主要是分析风险因素造成的后果以及损失程度，评价可以从定量以及定性两个方面入手。桥梁施工过程风险分析先要定性分析，在确定好风险因素存在的位置以及发展趋势后，再进行细致的定量评估分析。定性分析为后续的定量分析提供基本的参考数据以及研究方向。

2.1风险因素评价的模型建立鉴于工程的复杂多变性，风险事故以及造成的损失也是复杂多样的，所以逻辑关系也是错综复杂。风险关系逻辑模型可以分为常见的五种因素，基本事件，即级别较低的事件类型；初始事件，即系统正常功能的偏离分析；风险后果，即初始事件或者事件发生的瞬时结果；损失，风险事故所造成的死亡、伤害以及环境破坏的经济损失；风险费用，风险事件造成的价值损失。根据故障树模型分析的结果，可把较为初级的原始事件看做造成风险的基本原因要素，在这个基础之上的事件就是初始事件。在风险因素评估过程中，一定要分析风险因素以及其紧邻的因素，这样才可以做到针对于风险因素的综合考虑以及统筹分析。

2.2桥梁施工阶段风险评估的模型方法分析由于我国对于桥梁工程施工风险评估以及管理工作起步较晚，所以常用的评估方法还是常用的几种，即德尔菲法、模糊综合评价法以及层次分析法等，但是很多路桥施工现场的技术人员在风险因素分析与评估方面主要采用层析分析法与模糊综合评价法相结合的方式。

2.2.1层次分析法综述分层析分析法可以较好的处理风险因素的分析以及评估任务，所以它的使用范围比较广泛。层次分析法解决问题的关键思路是先要找出解决问题所关联的主要因素，将这些因素按照相互之间的隶属关系建立递阶层次的关系模型，通过对层次结构中各个因素之间相对重要性地判断及简单地排序计算解决问题。本方法进行桥梁施工风险因素分析与评估工作，要综合考虑主观以及客观因素，以避免单靠直觉与经验进行评价的弊端。下面结合一个具体的桥梁工程实例，介绍此法在桥梁施工风险评价中的具体应用。福州至银川高速公路（福银高速）九江长江公路大桥桥长8462米，其中主桥为1405米双塔六跨不对称混合梁斜拉桥，采用了密索半漂浮结构体系。钢箱梁含风嘴全宽38.9m，中心线处梁高3.6m。桥面横坡为双向2%。某公司从事钢箱梁制作于安装工作，钢箱梁全长763.2m。设计划分为A、B1、B2、C、D、E、G、J、K、L、M、N共12种梁段类型，55个梁段，标准梁段长度为15m，最大吊装节段重量约480t。钢箱梁间工地连接除顶板U肋及扁钢加劲采用栓接外，其余均采用焊接连接。钢箱梁主体结构采用Q345qD、Q370qD-Z25钢，风嘴采用Q235-B钢。全桥重量约1.8万吨。为分析此桥梁施工风险，需要利用层次分析法对同一施工阶段几个部位的风险级别进行排序，以便按照风险级别制定风险治理方案，以满足工程进度建设的需要。此时需要分析的部位有深水基础、钢桁架、箱梁模架共三个部位。先要对于这三个部位模糊风险综合评价，风险因素集定义为{进度风险、质量风险、费用风险}，风险评价级为v={很高、高、中等、低}四个级别。然后安排了10个专家对于风险因素根据风险评价级作出评判，评判结果以表的形式记录。专家评判表见表1。根据专家打分的结果进行数据归一，可以逐个获得影响因素的评价隶属度，经过分析研究发现渗水基础对于工程的风险影响最大，属于高度影响；连续钢桁架施工风险属于很高的级别；箱梁移动模架施工风险属于中等级别风险。另外，几个影响因素可以逐次得出相应的风险级别。继续根据隶属度的计算原则，可以得出本桥施工风险级别属于很高的级别。这样就会为我们作业人员敲响风险控制的警钟，明白什么部位风险因素最大，然后根据现场实际情况并结合项目部具体情况，进行统筹安排，使项目风险在可控范围之内。

2.2.2模糊综合评级法数学模糊理论主要用于研究数学模糊性现象，进而反映事物的不确定性。模糊性数学理论起步比较晚，但是它的发展比较迅速，已经形成了一套较为完善、严格的研究与应用体系，在风险分析中利用层次分析方法可以多层次、多角度、多因素的对风险进行评价分析，但是此法需要加大基础工作的准备力度，加强原始数据的积累，多采用主观估计权重的方法。不同的操作者由于思考方式不同，数据积累以及后续分析会有所差别，也会由于主观的模糊性而影响客观实际的明晰性。所以此法结合了主观与客观的因素，可以更好的对桥梁施工的风险进行评价。

3桥梁施工风险管理措施分析

发现风险因素之后，需要对风险进行管理，常用的风险管理方法有四种，分别是风险转移、风险回避、风险缓解以及风险自留。风险转移是通过技术以及其他经济手段对风险转移给其他人或者组织承担，转移的同时不仅转移了风险也获得了一定的利益。风险缓解是通过减少损失发生的几率，或者通过降低发生损失的严重性来处理风险。风险回避是将风险影响降低到最低状态，也不再将其他风险或者获利情况作比较讨论。与风险转移相反的是，回避风险的同时也放弃了获得利益的机会。下面以钻孔灌注桩风险评价与管理为例，在结合上述理论的基础上，进行简单的应用分析。灌注桩常见风险有生产能力、质量、进度、费用等风险要素。企业生产能力决定着各项因素，这些因素也会影响着企业的生产能力。为减少风险对于工程的影响，在施工前已经进行了试成孔试验，方便确定孔内膨润土加入量，进而确定粘土以及纯碱配合比，增加孔壁稳定性。另外，根据成孔测试参数，检测外进泥浆以及粘土数量，以提高桩基承载能力。在终孔达到设计要求后，才开始提钻、下钢筋笼、下导管并浇筑混凝土，这样质量就会得到保证。本过程做到了风险规避，使风险因素数量减少到最低程度，提高了工程质量，同时也为企业赢得了声誉与收益。近些年随着计算机以及信息技术的快速发展，风险管理趋向于更加信息化，一些企业已经建立了信息化风险管理系统，大大加快了风险数据的分析与处理能力，为工程起到了快速、可靠保驾护航的作用。相信随着科研人员在风险管理方面的继续深入研究以及施工一线人员经验总结，风险管理工作一定会更上一层楼。

桥梁风险评估范文第8篇

【关键词】： 大型桥梁 风险评估 风险管理措施

【前言】：在有船只频繁往来的河道或海上流域，建造大型桥梁，是一项具有高风险的工作，需要非常小心管理，避免发生事故，从而影响到施工安全、水道船只运行效率、施工工期以及项目总成本支出。本文介绍大桥施工需要考虑的各项风险，方便施工单位可以在工程开始前作出适当合理的评估，并采取相应的风险管理措施。

一、风险管理参考标准及流程

在香港特别行政区的工程项目，一般参照以下风险管理和项目管理的国际标准所列的政策要求与指南，制订风险管理的过程与方法。

1.澳洲 / 新西兰风险管理标准〔注：此为国际广泛应用的风险管理标准，国际标准组织 ISO 正以此为本，拟订最新的国际项目风险管理标准。〕

2.香港环境运输及工务局有关公共工程的系统化风险管理技术通告

3.香港环境运输及工务局之风险管理使用者手册

二、桥梁工程项目的风险识别

是指对桥梁工程项目建设中可能产生风险的因素所进行的细化和归类工作，按照不同的角度和阶段可以将桥梁工程项目的风险进行不同分类，一般将桥梁建设总周期风险可分为：工程场地及河势变化风险、工程地质勘察的准确度和可靠性风险、工程准备期社会风险、桥梁施工期风险、生态环境影响风险、桥梁运营期风险、桥梁建设运营期船撞风险等。

（1）工程场地及河势变化风险。新建桥梁所处河段水文气象变化和近期及将来河床演变对桥梁工程项目所产生的风险。具体的风险源有：桥址处河床冲淤变化、水位变化、流速分布变化引起的风险、岩溶地质造成钻孔灌注桩的漏浆、塌孔、岩溶地质造成钢套箱以及基坑水位降不下去、岩溶地下连通水由于降水过度流失而引起局部地表塌陷。

（2）工程地质勘察的准确度和可靠性风险。桥位处因工程地质不明朗引起的桥梁风险。具体风险源有：土体的空间变异性、试验方法的不确定性、计算公式的不确定性、土体特性参数的统计误差。

（3）桥梁施工期风险。桥梁在施工建造期间可能面临的来自各方面的风险因素。具体风险有：桥梁下部结构施工风险；主桥上部结构施工风险；引桥上部结构施工风险。

三、常见风险：

风险类别与常用的字词已在下表中列出，以供各参与者讨论。

四、风险辨识依据

利用风险分析矩阵，因应常见事件发生后的后果，来衡量对工程目标的影响。

五、风险评估

风险定义：风险 = 事情发生的可能性×事情造成的后果

在评估事情发生的可能性与所造成的后果前，参与者该详细分析现行机制、所用营造方法与各现存之规范与控制措施能否有效地减低该风险。〔注：在风险管理中，有「负面与「正面风险。顾名思义，负面风险为会导致负面影响的未知因素或事故；相反地，正面风险为会制造正面影响的未知因素或事情，等同「机会。在此我们集中管理负面风险。〕

六、风险控制

当单一事件的「风险级数被评为「不能忍受时，各参与者需提供能把风险减低到「可接受级数的额外控制措施。〔注：如遇参与者并不包含该范畴的专家时，参与者需确认相关之风险承担者，项目经理需于会后邀请该风险承担者提供专业意见。〕

此工程所采用的额外控制措施需按以下排序：

1.避免该风险；

2.减低事情发生的可能性；

3.减少事情发生后所带来的负面影响；

4.转移或与第三者分担该风险；

5.接受或保留该风险。

【结语】大型跨海或跨江大桥的施工，是一项具有高风险的工作。在工程项目开始前，通过系统化风险管理研讨会，确认、分析、评估风险，并且制订相关的控制措施及风险记录，作为施工期间的执行指引。这样，可以达到施工安全、减少海上交通干扰、保证施工工期以及项目整体成本支出。

【参考文献】：

[1]同济大学.武汉鹦鹉洲长江大桥风险分析研究总报告[R].上海：同济大学桥梁工程系，2012.

[2]巩春领.大型斜拉桥施工风险分析与对策研究[D].上海：同济大学土木工程学院，2013.

[3]交通运输部办公厅.公路桥隧工程安全风险评估文件汇编[G].北京：中华人民共和国交通运输部，212.

[4]陈S，吴竹青，刘君健.基于模糊层次分析法的公路工程项目风险评价[J].长沙交通学院学报，2011，24（3）：44-48.

桥梁风险评估范文第9篇

项目的风险存在于桥梁施工过程的各个阶段，但并不是显而易见的，故首先应对工程项目存在的风险予以识别。风险识别的目的是为决策减少风险损失，提高决策的科学性、安全性和稳定性。具体地说，风险识别就是要确定桥梁施工过程中可能会产生哪些风险，这些风险会导致什么不利结果，并将这些风险归类。风险识别阶段的基本任务是帮助决策者发现风险和识别风险，这一阶段主要侧重于对风险的定性分析。

1.1施工阶段风险的类型

桥梁施工风险源大致可分为两大类：自然风险和人为风险。自然风险有地震及地暴风雪、严寒、酷热等气象灾害，人为原因有设计的错误、施工管理的错误和问题、施工操作的错误等。从风险事故表现来看大致可以分为三类：一是桥梁主体本身的质量事故和质量缺陷；二是完成主体工程采取必要的临时工程的事故而造成的人员伤亡和财产损失；三是桥梁施工过程中出现的其它相关的事故，比如环境污染事故。此类风险事态虽然不直接影响桥梁工程结构损伤、人员伤亡、工期延误等，难以用量化指标表达，但是会破坏周边环境、影响施工企业形象，必须加以注意。

1.2施工阶段风险识别常用方法

风险识别是找出影响预期目标实现的主要风险，在这一阶段主要侧重定性分析。常用的风险识别主要有以下几种方法：头脑风暴法、德尔菲法、幕景分析法、故障树分析法、表上作业法等。但每种方法都存在一定的缺陷，适合我国桥梁施工风险识别的方法是故障树法结合头脑风暴法和德尔菲法。因为我们桥梁施工的事故灾害没有可用的数据库，通过故障树识别的方法，并结合头脑风暴法，通过德尔菲法进行修正，舍弃掉比较离散的数据，使专家的意见趋于一致，这是目前最适合我国国情的桥梁施工风险识别的方法。

（1）故障树分析法。故障树是利用图解的方法将大故障分解成小故障，或对各种引起故障的原因进行分解，由于图的形状像树枝一样越分越多，所以称为故障树。这是一种有力的分析工具，在故障树中，顶端是总故障，下面是原因分解，而且每个原因还可以分解为对应的若干层原因，从故障树中各支点的故障原因便能得出最主要的故障所在。故障树把影响整体目标的诸多因素的因果关系清楚地表示出来，使人们一目了然，便于采取措施解决问题，因此，故障树方法在风险分析中广泛应用。

（2）头脑风暴法。头脑风暴法通过小组会议形式，使每位与会成员畅所欲言，鼓励大家大胆提出新思想、新观点、新方法，并促使大家讨论、争鸣和交流，以便启发与会成员之间产生更多更好的主意和想法。这种方法的实质是通过相互讨论，产生思维共振，激发与会成员的灵感和思想，激发大家的创见性，以获得有价值的和具有新意的观点、思想和创意。

实践经验表明，头脑风暴法可以排除折衷方案，对所讨论问题通过客观、连续的分析，找到一组切实可行的方案，因而头脑风暴法在军事决策和民用决策中得到了较广泛的应用。

（3）德尔菲法。德尔菲法是根据有专门知识的人的直接经验，对研究问题进行判断预测的方法，也称专家调查法。是由美国著名的兰德咨询公司于20世纪50年明并在60年代首先应用于预测领域。

德尔菲法的一般步骤：第一步，提出要求，以书面形式通知选定的专家和专门人员。其中选择专家是关键。专家一般都是掌握专门领域知识和技能的人。人数一般在8～20人左右。提供专家所需的足够资料；第二步，专家收到材料，通过自己的知识和经验，写出自己对未来发展的预测，并说明理由和依据，再以书面的形式交回；第三步，主持单位或领导小组根据专家的意见加以归纳整理，对不同的结果分别说明依据和理由（根据匿名专家的意见），分别交给各专家，要求对其做出修改或补充；第四步，专家接到第二次通知后，对各种意见及其依据和理由分别进行分析，并再次进行修改，提出自己的意见和理由依据。如此往复的归纳整理，直到意见基本一致。具体的修改次数要根据实际需要而定。

在实际工程项目中，可根据实际情况选择有针对性的方法，也可以将几种方法综合运用。

2桥梁施工阶段的风险评估

风险估计和评价就是研究风险发生的可能性及其所产生的后果和损失。对风险的评价分为定性和定量两种类型。桥梁施工阶段的风险，首先应进行定性评价，确定评价方向和重点，在此基础上尽可能作定量评价，以提供精确的依据和参考。

2.1风险评价模型

因为事故及其损失的性质是复杂的，所以风险评价的逻辑关系也是复杂的。

风险评价逻辑模型至少有五个因素：基本事件（低级的原始事件）；初始事件（对系统正常功能的偏离）；后果（初始事件发生的瞬时结果）；损失（描述死亡、伤害及环境破坏等的财产损失）；费用（损失的价值）。风险评价模模型见图1。

结合故障树分析，低级的原始事件可看作故障树中的基本事件，而初始事件则相当于故障树的一组顶上事件。对风险评价来说，必须考虑系统可能发生的一组顶上事件和总损失。

2.2桥梁施工阶段风险评估的方法

目前国内用于工程风险评估的方法主要有德菲尔法、模糊综介评价法、层次分析法等，基于桥梁施工项目风险的特点，笔者认为采用层次分析法结合模糊综合评价方法比较合适。

（1）层次分析法。层次分析法（简称AHP）是美国著名运筹学专家SaatyT.L在20世纪70年代提出的一种系统分析、特别是进行决策分析的方法。近年来，风险管理界把层次分析法引入到风险评价和决策过程中，发现他特别能满足风险决策的需要。

AHP解决问题的基本思路是：找出解决问题所牵涉地主要因素，将这些因素按其隶属关系构造成递阶层次模型，通过对层次结构中各因素之间相对重要性地判断及简单地排序计算解决问题。运用AHP方法评价桥梁施工阶段风险，综合考虑主观客观因素，从而避免单靠直觉与经验进行评价的弊病。

（2）模糊综合评价方法。模糊数学是用数学方法研究和处理模糊性现象的数学。所谓模糊性是指客观事物中的不确定性，模糊性的根源在于客观事物的差异之间存在着中介过渡，模糊事物是指人类目前尚无法找到精确的分类标准，某一事物的类属还很难作出明确的判断，概念的外延模模糊糊。模糊数学作为一门新的数学领域，有其自身严格的理论体系，事物的模糊性不确定的问题通常用模糊数学来解决。模糊综合评价方法就是在对多种因素所影响的事物或现象进行总的评价过程中涉及到模糊因素或模糊概念的一种评价方式，需建立在模糊集合论的基础上，模糊综合评价可以满足多因素、多级的评价要求。

近年来风险管理界把层次分析法引入到风险评估和决策的过程中，发现它特别能考虑多因素多层次的需要。但是由于基础工作不扎实，风险评价中无历史数据可以借鉴，多采用主观估计权重的方法。不同的评价者的主观判断会存在差异，也会由于主观判断的模糊性而影响客观实际的明晰性。所以将模糊综合评价应用于确定层次分析法中权重的确定是一种将主客观相结合的方法，能更好地对桥梁施工阶段的风险进行评估。

3管理策略

项目风险被识别、分析和评价后，风险管理人员就可按照项目总体目标，规划并选择合理的风险管理策略，以尽可能地降低项目风险的潜在损失，提高对项目风险的控制能力。

3.1风险回避

风险回避将风险影响降到最低，也不再将其他风险或获利情况作比较讨论。回避风险的同时，也失去了获取有风险带来的较大利益的机会。若在风险识别阶段发现目标的实施会带来重大损失，管理者又不能通过有效办法来控制风险，就应该考虑放弃以避免更大的财产或人员损失。因此在采取回避风险策略之前，必须对所有风险因素有较清楚的认识。

回避风险是一种有用的、极为普遍的方法，但使用时有一定的局限性。因为风险不能总是回避，况且，回避这种风险，可能会产生新的风险。

3.2风险转移

风险转移又称为合伙分担风险。其目的是通过若干技术手段和经济手段，将风险部分或全部转移给其他人承担。实施这种策略的同时，也转移了可能有风险带来的利益。风险转移是工程项目风险管理中一类重要而且广泛应用的一项对策，主要分为两种形式：①非保险或合同的转移方式。通常通过签定合同及协商等方式将项目风险转移给承包商、设计方、材料设备供应方等非保险方；②工程保险。业主或承包商为了工程项目顺利完成，向保险人支付保险费购买保险合同，保险人根据合同约定对在工程建设过程中可能产生的财产损失和人身伤害承担赔偿保险金责任，或到期承担给付保险金责任。

3.3风险缓解

风险缓解的方法是通过减少损失发生的概率，或通过降低发生损失的严重性来处理项目风险。它是建立在对所有可能风险给予明确分析测定之后实施的对抗措施。主要针对已知风险和可预计风险，最好将每一个具体风险都控制在可接受水平，每个风险都减轻了，整体风险也就降低了，项目成功的可能性也就增加了。例如，可以通过制定安全计划，来减少损失发生的机会，进行损失预防或通过制定灾难计划和应急计划，来降低损失的严重性即，遏制损失加剧，设法使损失最小化。

3.险自留

风险自留对策是一种财务对策，用经济方法来处理发生的损失，并未改变项目风险的性质及其发生的概率和损失的严重性。业主将承担项目风险导致的损失。

风险自留可以是被动的、无意识的和非计划的，也可以是主动的、有意识的和有计划的。风险自留在一些情况下是唯一可能的对策，有时损失无法预防，又不可能回避，并且转移(包括保险)的可能性不存在，只能自留风险。

综合以上四种风险策略可以看出，风险管理策略的制定不仅仅是一个技术问题，同时还涉及到风险承受主体的风险接受能力以及风险态度等综合因素。

桥梁风险评估范文第10篇

【关键词】桥梁;建设;风险;评估

桥梁建设在道路建设中处于咽喉地位，桥梁的安全不仅关乎道路的通畅，甚至影响局部地区的经济发展。改革开放以来,随着我国经济的持续、快速发展,我国公路建设发展迅速,桥梁建设在道路建设中处于咽喉地位也进入了快速发展时期。但是由于桥梁建设过程中施工环境恶劣、施工工艺复杂、技术含量高、施工难度大等特点,桥梁施工一直属于高风险行业。如何进行全面而完备的安全风险评估，成为工程技术人员不得不面对的问题。

1．设计、施工、水文、地质、气象等因素来对桥梁施工的影响

1.1设计条件

(l)桥梁施工单位对于某类工程或其主体结构具备较好的设计经验，表明该施工单位具有较高的施工能力。(2)对与桥梁施工单位的总体技术熟练程度可以通过该单位对规模较大、难度较高的相关的工程设计经验来体现。(3)桥梁施工的结构是否合理是桥梁施工单位是否具有较高能力的重要标。

1.2施工条件

(1)桥梁施工的关键技术的复杂程度和熟练程度，尤其是施工单位对施工技术的掌握程度也是对施工中的风险具有决定性作用。(2)类似桥梁施工项目，尤其是同类主体结构项目的操作能力。(3)桥梁施工单位的整体水平关键体现在对规模庞大、施工困难的相似的工程的施工水平上。(4)桥梁施工过程中主要采用的施工设备的现代化水平和功能是否齐全。

1.3水文条件

(1)施工期间河面的宽窄、水位的深浅、流速的大小等，会对施工期间的场地交通、材料、设备运输的方式产生一定的影响，便桥或渡轮等不同的交通、运输方式，会对业务风险带来一定的影响。(2)是否在讯期进行基础施工，是否会出现突发洪水对基础工程或施工便桥的袭击。(3)河流上游水利工程对施工影响的可能性(如水库溃坝等)。

1.4地质条件

(1)桥梁施工的基础形式是由其所处地质条件决定的，这个条件对施工风险影响很显著。基坑的开挖深度、地下水及坑壁支撑等可能会导致扩大基础的施工风险，但是这类风险比较小。(2)如果打入桩基础不深，桩的数量比较多，施工中的风险也不高。(3)钻孔灌注桩基础，除深度很浅的挖孔桩外，一般深度较大，易出现坍孔、卡钻、断桩等事故。在桩数很少时，处理程序相对很复杂，因此风险也相应地很局。

1.5气象条件

(1)为了能够有效地降低桥梁施工风险，其主体施工应该尽可能避开寒冬和大风季节。(2)桥梁施工过程中一旦遭遇到了台风的袭击，工程风险会突然加大。这类风险程度取决于台风的发生次数和强度以及施工单位是否采取了有效地应对措施。

2.桥梁施工阶段风险的特点

在桥梁施工阶段，风险主要来源以下几个方面:桥梁结构本身的特性，桥梁结构的复杂程度，桥梁施工人员的技术水平，桥梁施工周边的环境，设备操作熟练程度等

2.1桥梁本身的结构特性

桥梁是一种大部分高悬在半空中，而只有端点用桥墩支撑的有一定跨度的。程结构。如果在其施工过程中，任意的桥梁结构中截面破坏，都会引起整个桥梁的破坏。桥梁的跨度越长，桥梁结构中的截面越容易破坏，因此风险带来的损失也就越大。主要原因在这种情况下，桥梁的支撑点间的距离长，大部分结构被悬在空中。桥梁施工阶段由其自身的特殊性，其风险因素明显多于其他的土建工程项目。

2.2桥梁结构的复杂程度

随着桥梁施工技术水平的不断提高，各种耗费材料较少，跨越能力很强，结构很复杂新型的桥梁结构随之而来。同时这些复杂的结构给桥梁施工带来了很大的困难。对于结构很复杂的桥梁，内力分析很麻烦，而且很容易出错，在计算过程中的一些简化使的计算结果很难反映桥梁实际的受力情况，使理论分析与实际的受力情况相差很大，从而给桥梁施工过程中的风险评估带来了较大的难度。

2.3桥梁施工人员的技术成熟程度

桥梁施工人员的技术水平是决定风险大小的决定性因素，技术的熟练程度。风险的大小是成比的。随着科学技术的发展，目前的桥梁在结构和施工技术上的发展是显而易见的。保守起见，一些新的技术在开始应用时只是在规模比较小的桥梁施工项目中进行应用，经过不断运用，最后刁‘能越来越熟练，成熟了之后，才开始广泛使用在大规模的桥梁施工项目中。

2.4桥梁施工周边的自然环境

桥梁的施工过程一般是在比较恶劣的户外环境中进行的，对操作十分不利，因为很多桥梁的施工要根据设计要求进行，所以一些实际的施工环境是施工单位无法自由选择的，比如桥梁施工地点的地形地貌、河流分布和流向，气候条件都是一定的，无法改变。

3．层次分析法、德尔菲法专家调查法,蒙特卡罗模拟法对桥梁施工的风险评价

当前的桥梁施工风险评估方法主要有德尔菲法、层次分析法、蒙特卡罗模拟技术分析法以及模糊综合评定法，本文将对这些风险评价方法进行阐述分析。

3.1德尔菲法德尔菲法

也可以称为专家意见法，这种风险评价方法的主要过程如下：（1）选取具有丰富施工经验的专家4至8人，由这些人组成一个专门的专家小组。（2）举行专家会议，在会议中专家要尽可能多地了解工程环境以及施工状况，并且需要对项目的实施提出自己的构想，最后归纳出大家的共识。（3）项目负责人在与专家合作的基础上，定义施工中风险因素的类别、风险范围，将这些风险因素列出以作为下一步专家进行讨论的基础。（4）每一个专家都要对各个风险的影响程度提出自己的分析见解。（5）对所有专家的意见进行统计和整理，最后得出相关的评价结果。

3.2层次分析法可以简称为AHP

在桥梁施工阶段，运用层次分析法对桥施工风险进行评价，可以减少仅凭直觉与经验进行评价而产生的的误差，具体来说有以下步骤：第一，对项目的概念进行界定，并且构建出递阶层次结构。第二，构造出对风险因素进行判断的矩阵。第三，构建出对各风险因素的严重程度进行判断的矩阵，并且对风险严重程度进行低、中、高的风险指标区分，以此作为桥梁施工项目风险度的评价标准。

3.3蒙特卡罗模拟技术

是用于解决数学概率中随机问题的数值方法，通常也可以称为统计试验方法。在实践中，蒙特卡罗模拟技术主要的的应用途径有仿真和取样。在桥梁施工风险的评价中，可以运用蒙特卡罗模拟技术对相关不确定风险发生的概率进行评估，通过随机分布的方式来评价风险。这种方法在实际操作中需要较大的样本做统计分析，尽管有一定的运算难度，大但是也是一种很好的定量分析的方法。

4.对提升桥梁施工安全提出建议

一般工程安全技术措施的编制主要考虑以下内容：

4.1对深基坑、基槽的土方开挖，首先应了解土壤种类，选择土方开挖方法，放坡坡度或固壁支撑的具体做法。总的要求是；防坍塌。人工挖孔桩基础工程还须有测毒设备和防中毒措施。

4.2 30m以上脚手架或设置的挑架，大型砼模板工程，还应进行架体和模板承重强度、荷载计算，以保证施工过程中的安全。同时这也是确保施工质量的前提。

4.3安全平网、立网的架设要求，架设层次段落，如一般民用建筑工程的首层、固定层、随层（操作层）安全网的安装要求。事故的发生往往出在随层，所以做好严密的随层安全防护至关重要。

4.4龙门、并架等垂直运输设备的拉结、固定方法及防护措施，其安全与否，严重影响工期甚至造成群伤事故。

4.5注意对易燃易爆品的管理。

5.结语

论文简略的介绍了桥梁施工的各项风险，并相应的提出了规避措施。真心希望我国桥梁建设事业安全而稳定的发展。

【参考文献】

［1］洪锡熙.风险管理.暨南大学出版社，2009．

［2］赵振宇.故障树法引入工程项目风险管理研究，现代典礼，2005．