地理信息系统的优点范文

地理信息系统的优点篇1

一、ERP系统概述

ERP就是企业资源计划的简称，这一概念最早是由美国一家知名咨询公司在上个世纪90年代所提出的。ERP系统对企业业务流程的设计进行了创新，彻底改变了企业部门内部的独立工作方式，实现了企业对财务和业务的一体化管理和业务之间的合作管理。作为一种信息管理系统，ERP具有两大特点，第一点就是信息的集成度非常高，第二点就是了可以实现动态化的在线管理。只要企业能够科学运用ERP系统，就能实现企业内部控制的优化，获取最大的经济效益。

二、运用ERP优化企业内部控制的策略

要充分发挥ERP对控制方式、手段、模式和范围的优化作用，首先就必须加强ERP系统的集成性，这是实现企业内部控制优化的基础和前提，同时还必须对业务流程进行重新组合，这是加强企业内控最重要的措施。另外，加强系统平台的建设则是实现内控优化的主要保障。下面，我们就从上述的三个方面对优化企业内部控制的策略进行具体论述。

1.加强ERP系统的集成建设

在传统的企业信息系统中，每个部门都具有一定的独立性，使得企业的信息系统中每个部门都成为一个“信息孤岛”，控制信息很可能是来自不同的信息系统。这种信息模式不仅会影响信息的准确性，还会造成信息的重复采集和反复核对，影响效率，增加企业的控制成本。而且再加上财务系统和业务系统的联系不够密切，所以对企业资金流、信息流和业务流的同步运行造成了极大的影响，各部门都不能及时获取所需要的信息，也无法和其他部门进行有效沟通，最终就会影响企业对业物流程控制的有效性。

要想有效解决上述问题，就必须首先完善ERP系统的集成建设，因为该系统最大的优势就是可以实现信息的一体化管理，消除信息孤岛。在ERP系统中，企业的所有业务环节都是紧密相连的，共同构成了一个完整的供应链。在这个整体的链条中，不仅可以实现对资金流、信息流的及时流动，还能够实现信息共享，加强不同部门之间的信息沟通，实现财务和业务的一体化管理，有助于实现企业内部控制的自动控制。

2.对业务流程进行重新组合

这一工作的成败直接关系到ERP系统集成化建设的效果。从企业内部控制的本质来说，它的自我完善过程就是流程建设和执行的过程，内部控制只有按照规定的流程来完成，才能充分发挥其对企业建设的重要作用。所以，企业业务流程的充足质量将对企业内部控制的水平产生重要影响。在对业务流程进行重新组合时，可以按照下列步骤来进行。

首先，从企业的实际需求和内部控制的目标出发，结合信息化技术特点来进行重组，精简多余环节，保证新建的流程既符合企业发展的需求，又能满足内部控制对效率的要求。

其次，对流程中的关键环节进行控制。这里又可以分为四个步骤：（1）根据客户和供应商的需求来确定具体的控制点，恰到好处的实现对信息的控制，避免遗漏信息和信息多余现象的发生。（2）在可执行的地方设置控制点，降低企业内部控制的成本。（3）明确每个控制点的负责人，实现责任到人的责任追究制。（4）将每个控制点的控制方法纳入到流程管理中，实现自动化控制。

最后，对企业的组织结构进行创新，并不断完善企业的规章制度。在对业务流程进行重新组合的基础上对原有的组织结构进行优化，重新设置企业的工作岗位，进一步明确岗位职责，实现分工合作，让企业的各种规章制度规范化和合法化。

3.建立统一的ERP信息控制平台

在现代化信息的基础上，企业运用ERP系统来加强内部控制，不仅可以实现企业数据和资源的高效共享，还能实现合作分工，让原来各自独立的业务处理系统即成为互相协调的企业信息系统，满足用户对信息全面性和一致性的需求。由于控制和信息是不可分的，信息是控制的依据和基础，控制离不开信息的交换和反馈，没有信息，控制就失去了依据。基于这个平台，有助于企业内每一个员工都被明确地赋予在内部控制中所应承担的职责，并且通过信息和沟通系统，使每一个人都能顺畅地获取他们在执行、控制经营过程中所需要的信息，并交换这些信息。

三、结束语

地理信息系统的优点篇2

一、 物流信息的涵义及特征

信息是由客观事物产生的能被接受者接收的数据,在这些数据被接收的过程中,经过了接受者的过滤与分析,达到了对事物了解认识的目的。物流和信息的关系十分密切,物流从一般活动成为系统活动有赖于信息的作用,如果没有信息,物流则是一个单向的活动,只有靠信息的反馈作用,物流才能建立现代系统。物流领域的信息有其特定的涵义,同时表现出不同于其他领域的特征。

(一)物流信息的涵义

物流信息是指在物流活动中产生及使用的必要信息,是物流活动内容、形式、过程以及发展变化的反映。这里反映物流各种活动内容的知识、资料、图像、数据、文件的总称。现代物流活动包括运输、库存、装卸、搬运、包装等内容,这些活动在不同的地点进行,物流服务的主要目的在于缩短“物”的在途时间、实现零库存、及时供货和保持供应链的连续和稳定。这就要求在物的流动过程中,必须保持信息的畅通。物流信息是伴随着物流活动而产生的,并成为物流的重要组成要素,为物流的正常运转、管理、决策以及制定战略提供了依据。物流的特性决定了物流与信息之间密不可分的关系。物流与信息的关系表现为:物流活动产生大量的信息,为提高物流的效率,要求保持信息通畅,并且能准确反馈物流各环节运作所需要的信息;另一方面,信息技术的不断进步促进物流服务范围的扩大和物流管理手段的改进,促进物流能力和效率的提高。

从某种意义上说,物流信息是现代物流系统的重要支撑要素,因此信息处理功能就成了物流不可替代的基本功能之一。它与物流的其他功能有很大的差异,是物流其他功能实现最大价值所必须依赖的基础,具体表现在:物流的每一个基本功能都与信息功能有联系,它们的顺利实现都需要信息功能的支持;整个物流系统的组织程度和有序程度靠物流信息来保障;物流系统通过信息与外界相联系,通过信息与外界互动;物流的信息功能是提升整个物流活动效率的关键因素。

(二)物流信息的特征

1. 物流信息具有经济增值价值

物流是一个集中和产生大量信息的领域,并且与之相应的物流信息伴随着“物”流的终,构成物流的一个重要组成部分。物流信息随着物流活动以及商品交易活动的展开而大量发生并快速更新。物流信息的及时、准确和适用性也是建立在经济性的基础上,围绕提高经济效益这个核心目标对物流信息进行收集、加工、整理,提炼出具有使用价值的信息,使物流信息在量变的基础上产生质变,实现物流信息的经济增值价值。

2. 物流信息是生产要素之一

物流信息可以作为一项生产要素投入到物流生产中,以代替成本日益升高的劳动力。通过实现自动化控制、优化物流流程或减少工作岗位使生产函数曲线向内平移。[2] 物流是一个规模产业、范围产业和速度产业,其收益水平取决于物流量的大小和整体水平,取决于物流业务功能和服务区域的覆盖率,也取决于物流作业周转运行的速度和质量,而这三者都可以通过引入信息技术机制得到大大的改善,提高对物流的整合力、控制力和推动力。

3. 物流信息具有管理控制功能

通过运用现代信息技术如:移动通信、互联网、电子数据交换、全球定位系统等可以实现物流活动的电子化、自动化和智能化,通过对货物和运输车辆的实时跟踪、库存自动补货等,可以对物流运行全过程、物流服务质量和物流成本进行管理控制。

4. 物流信息具有辅助决策功能

物流信息是制定决策方案的重要基础和关键依据,物流管理决策过程本身就是对物流信息进行深加工的过程,是对物流活动的发展变化规律性认识的过程。物流信息可以协助物流管理者鉴别、评估物流战略或可选方案,如车辆调度、库存管理、流程设计及收益分析等都是在物流信息的帮助下才能做出的科学决策。作为对决策分析的延伸,通过对物流信息进一步的提炼和挖掘,还可以为物流活动的长期发展方向和经营战略进行规划和安排。

二、物流信息化的理论意义

(一)物流信息化的涵义

物流信息化就是利用现代信息技术(如:EDI、INTERNET、GPS等)、信息平台、信息装备等,围绕物资的生产、采购、运输、储存、保管、分发、服务等物流全过程进行信息的采集、交换、传输和处理,实现物资的供应方、需求方、储存方等的有效协调和无缝连接,构造出高效率、高速度、低成本的物流供应链,从而达到全面满足经济发展的目的。

物流业正以信息技术为手段,积极发展第三方、第四方物流,实现物流的社会化、专业化、规模化,大幅度提升物流产业的优势。所以,积极整合物流资源,实现物流系统战略重组,构建现代物流支撑系统,构筑物流信息平台,构筑现代化全程电子物流网络,成为当今物流信息化的首要任务。

(二)物流信息化在物流产业发展中的作用

1.物流信息化的战略作用

(1)物流信息化是现代物流观念及物流产业形成的基础和前提条件。物流的发展与信息及其技术的进步是息息相关的。随着大量的信息技术的应用,促使物流活动从原有的生产销售活动中分离出来作为一个新的分工领域。这是现代物流出现的一个前提条件。物流活动作为一个新的分工领域出现以后,物流已经不再仅仅是一个企业内部的管理活动,而是成为了一个产业或者说是物流的现代观念。

(2)物流信息化是物流业结构优化和升级的关键手段。物流信息化不仅是技术层面的问题,它的实施涉及物流产业的组织结构、管理机制、业务流程、经营管理观念等的变革和创新。通过实施业务流程重组和组织结构优化,可以加快对市场动态的响应速度,提高物流质量,提高物流产业的平均收益水平。目前我国物流的结构性矛盾突出,不能满足市场需求。物流业应遵循

人力资源密集型-资本密集型-技术密集型-知识密集型的产业升级发展方向。

2.物流信息化可以提升竞争力

(1)物流信息化可以提高效率降低成本。物流信息化的实现能够快速、准确、实时地收集、传递和处理信息,确保物流运作的信息质量,能够更科学地调配利用各种资源,优化操作方案,从而有效减少资本成本、仓储成本、管理成本和风险成本等,挖掘物流更大的利润空间。

(2)物流信息化可以增强快速反映能力并提升服务质量。随着物流市场竞争的日趋激烈,客户对速度和服务质量的要求越来越高。快速反应能力已经成为物流业高水平管理和高效率的重要标志。物流信息化通过对从订货到发货全程信息的跟踪和处理,再降低成本的同时,保证优化的供货质量和服务品质。

三、我国物流基地的背景分析

物流基地的概念最早出现在日本。我国的物流基地概念首先由王之泰提出,定义如下: “物流基地是一种非常大的物流节点,它的集约功能非常强,它的综合功能非常强,它是一些小的物流节点集约集成的产物;也是不同的物流线路共同的交汇点。物流基地是一个或多个物流中心、配送中心在空间上集中布局的场所,是具有一定规模和综合服务功能的物流集结点。”

(一)对物流基地概念的理解

物流基地是一个把各种物流资源综合起来发挥系统、规模效益的物流设施。物流基地的建设对我国物流产业的发展起着至关重要的作用。合理的规划和建设物流基地不仅能够整合物流资源,缓解城市运输和环境压力,带动运输业的发展,还可以提供新的就业机会,促进我国物流业与国际接轨。

(二)物流基地发展的必然性

1.物流基地是物流社会化的必然

在长期的计划经济体制下,各种物流方式处于相对封闭状态。各企业出于自己的利益与方便,都建有属于自己的仓库、货站场、车队,以至于形成了布置分散、规模化程度低、分割严重的现状。这种分散的管理体制,导致资金分散、管理落后、设备陈旧、利用率低,物流规模效应难以形成。要打破这种局面,真正实现“第三利润源泉”,发展城市物流基地,加速物流的专业化运作、社会化经营成为必然选择。目前的发展趋势和走向是,充分发挥第三方、第四方物流(包括物流基地)在物流方面的优势,达到整个链条中的各个环节的强强联合。

2.物流基地是经济发展的必然

我国实行改革开放政策以来,物流业得到了较快发展,取得了显着的成绩,尤其市运输业、仓储业、包装业的发展较快,新建了大量的铁路、公路、港口、码头、仓库、机场等,不仅增加了物流设施,而且提高了物流技术装备水平,同时开展了散装运输和集装箱运输,开始建设立体自动仓库。现阶段我国国民经济进入高速发展期,必然要求物流规模化、现代化与之相适应。专家预计,中国物流需求高速增长期将持续10-15年,特别是随着国民经济的稳定快速发展和进出口贸易的进一步扩大,物流需求和服务的规模还将继续扩大。

(三)我国物流基地的建设情况

我国各级政府对物流基地的规划与建设给予了充分的关注。据了解,北京、深圳、上海、天津、大连、广州、成都、重庆等城市都在规划物流基地。以深圳平湖物流基地为例,深圳市将现代物流作为城市经济发展的支柱产业,在位于深圳市龙岗区布吉与平湖镇的地方规划了一个物流基地,这里距特区仅12公里,具有海陆空立体交通条件。铁路方面:物流基地与深圳东西两个港群有铁路专线相连,大京九铁路处理能力达80000车次的编组站,业已投入使用。公路方面:东西向有作为全国环海高速公路系统的机荷高速公路与机场快速相连,南北向有拟建中的清平快速干道贯通,区位优势明显,承担着全市区域性综合物流的重要功能。首期开发按照国内与国际物流并举的方式在2.6平方公里范围内将以市场信息为基础、以产品配送为主业、以现代仓储为配套、以多式联运为手段、以商品交易为依托五位一体的模式发展国内区域物流,在另外1.8平方公里范围则以海铁联运为主发展国际物流,这是深圳市扩大经济辐射半经的战略需要,也是国家大京九、大西北发展战略的宏观要求。国家将平湖物流基地确定为全国首个物流实验基地。

  四、物流基地管理信息系统目标及功能需求分析

(一)物流管理信息系统应用机理

随着经济全球化和信息技术的迅速发展,现代物流作为新兴的支柱产业,在国民经济中发挥着越来越重要的作用。而“现代物流”与“传统物流”最本质的区别在于,“现代物流”要由物流信息系统搭建平台,而“传统物流”却没有。所以说,现代物流就是“传统物流+信息化”,信息化已成为现代物流的灵魂和关键。

现代物流活动包括采购、运输、仓储、配送、装卸搬运、流通加工、销售等多个环节,而在运输方面又涉及铁路、公路、航空、海运和多式联运等多中模式,在服务方面设计电子产品、日用消费品等众多行业,现代物流活动需要物流管理信息系统像纽带一样把各个主体、各个环节连接成一个整体,因此,通过物流管理信息系统与用户、制造商、供应商、及相关单位的联结,实现资源共享、信息公用,从而为用户提供多功能、一体化的综合。随着互联网和信息技术的飞速发展,人们已经认识到物流管理信息系统的应用对物流发展越来越具有着决定性的意义,迅速和准确的物流管理信息系统能够帮助人们制订新的和独特的物流解决方案,能使物流业以全方位的服务、方便快捷的办法、最低的成本,获取最大的效益。

(二)物流基地管理信息系统开发的战略目标

任何信息系统的开发与设计都必须符合服务对象的特征,现代物流基地管理信息系统的开发设计也不例外。它必须切合物流基地的内涵及特征,服务于物流基地的管理与发展,其战略目标应是物流基地发展目标在信息技术上的直接体现,具体如下:

1.实现基地基础设施的信息化管理,提高基础设施的利用率,充分发挥“企业集群”的协同优势,进一步凸显基地的产业集聚效应。

2.为基地内第三方物流企业的业务运作提供有利的物流信息技术支持,促进物流作业流程的合理化,全面提升其专业化物流服务能力,如服务速度、服务质量等。

3.支持基地与各供应链成员之间物流信息的高度共享,实现物流信息与物流资源的全面整合和优化配置。

4.支持以基地为协调中心,基地内外众多物流企业为成员的物流供应链或动态联盟的动态重组,实现对客户动态物流需求的快速反应。

(三)物流基地管理信息系统功能需求分析

信息系统的功能设计必须服务于系统目标。现代物流基地管理信息系统的战略目标决定了该系统必须实现以下功能:

1.基地内基础设施的信息化管理功能,如:仓库、配送中心等。

2.物流供需信息的强大查询、功能,能够满足客户、物流企业、政府等多方主体的信息交流与共享需求。

3.对基 地内第三方物流企业共同业务需求的强大支持功能,尤其是具有普通需求而又投资较大的功能,如基于GIS/GPS/GSM的车辆、货物跟踪功等。

4.具有良好开放性的基地物流信息平台的构筑,能够支持以其为核心的基地物流供应链的动态重组与管理。

5.物流决策优化支持功能,包括基地物流营运信息的统计分析功能、基地物流配送网络的规划功能、基地物流资源调度优化功能等。

五、物流基地管理信息系统体系结构设计

根据物流基地管理信息系统开发的战略目标和系统功能需求分析,提出现代物流基地管理信息系统的体系结构设计的一种框架模型,即在系统战略目标与功能需求分析的基础上定义的一个系统总体架构,以反映构成系统的各个相互影响、相互关联的要素之间的以下关系:

(1)系统的构成要素;(2)构成要素之间的相互作用和层次关系;(3)构成要素内部的结构与功能。

(一)设计思想和总体架构

现代物流基地管理信息系统体系结构设计思路:即架构在Internet/Intranet/、企业VPN网、3G通信网络等应用支撑层基础上,以物流基地公用信息平台为核心,由基地基础设施管理子系统、物流企业LIMS接口子系统、政府MIS接口子系统、客户ERP接口子系统等组成的一个集成系统。该系统采用了分步式的对象技术,将分步在平台决策层、平台业务层、企业业务层上的各类信息资源封装成各个可公共存取的对象集合,进而利用多AGENT技术来处理不同供应链功能体之间的信息交互与协同工作,实现物流基地管理信息系统内部各类构建调用。

整个系统体系结构的设计应充分体现物流基地的内涵与特征,并具有良好的开放性、先进性、实用性和安全性。其中,根据信息处理层次和类型的不同,管理信息系统在体系架构上可以划分为平台决策层、平台业务层、企业业务层和应用支撑层四大层次,根据物流基地供应链中扮演角色的不同,又可以进一步划分为物流基地公用信息平台和平台的外挂子系统两大类。

平台决策层和平台业务层构成了物流基地公用信息平台,是现代物流基地管理信息系统的核心,承担以物流基为核心的整个物流供应链的组织、管理、协调与决策支持功能,体现了物流基地第四方物流服务商的角色,其中平台业务层是现代物流管理信息平台的业务功能部分,它通过提供标准的构造方式向上层提供了统一的调用机制,主要承担着基地物流业务的管理功能;平台决策层则在平台业务层的信息支持下,调用系统模型库、方法库、规则库中的有关决策模型来实现对物流供应链及业务的优化管理。

企业业务层包括物流企业LIMS系统、政府MIS系统、客户ERP系统和基地基础设施管理系统四大类外挂系统及接口设计。通过相应的接口子系统,使分步在物流供应链上的各成员企业信息系统能够以功能体的形式嵌入基地物流公用信息平台,并在基地物流公用信息平台的组织与协调下,完成具体的物理作业功能。其中,基地基础设施管理系统体现了基地基础设施服务商的角色,而基地自身第三方物流服务角色则可通过该部分功能系统视同物流企业LMIS进行处理来得到体现。

应用支撑层包括软件、硬件、Internet/Intranet/VPN/3G网络三层支撑平台,其中,企业内部虚拟网(Intranet/VPN)和企业扩展虚拟网(Extranet VPN)技术的采用能够实现公共网络上各物流供应链之间信息资料传输的安全和保密要求;GIS/GSM/GPS等3G技术的应用则为物流业务的控制提供了有效保障。

(二)信息系统核心平台分解

按系统具体功能将系统体系结构划分为物流基地公用信息平台和平台的外挂子系统。平台的外挂子系统涵盖企业业务层和应用支撑层,其功能设计在整体系统结构中已有说明,其中企业LIMS系统、政府MIS系统、客户ERP系统根据各自特点及需求进行开发设计,这里就不再详细探讨。本文进一步对物流基地公用信息平台的功能设计详细阐述。

物流基地公用信息平台跨越了平台决策层和平台业务层两个功能层次,承担以物流基地为核心的整个供应链的决策优化与业务管理功能,强调对基地内物流资源的全面整合和优化。

1.物流网络规划子系统

根据基地战略发展目标和相关信息,完成物流网络结点规划决策(包括选位、定位、建设模型等),并运用各类投资分析方法对新增物流结点的规划决策进行评判;在此基础上,依托现有交通运输网络,根据优化目标,优化基地物流配送网络(线路),为有关物流调运决策提供有力支持。该子系统主要包括物流网络结点规划、网络结点投资评价和物流配送网络优化三个功能模块。

2.调度优化管理子系统

根据客户服务要求,在大量业务信息的支持下,依托现有物流配送网络,调用各类物流决策分析模型,完成包括货运调度管理、返程调度管理、待命计划管理等在内各类调度优化管理功能,实现对客户物流服务需求的快速、准确响应,同时,在满足配送要求的前提下使成本最小化。

3、营运分析与控制子系统

对整个物流营运过程中各环节的车辆信息、仓库信息、集装箱信息、货物信息、运输调度与管理信息等相关物流信息进行各种口径的统计与分析,生成相应统计分析报表,以解决并控制物流各环节作业执行的准确性、时效性,并在调度优化管理子系统的支持下,实现作业过程中出现的异常情况时的处理功能。该子系统包括营运统计与分析、营运控制管理两个功能模块。

六、结束语

信息化是现代物流业发展的必然要求和基石。物流时代是伴随着信息时代的到来而到来,并伴随着信息技术的发展和应用而发展的。物流信息化是现代物流产业发展的核心,而物流管理信息系统是实现物流信息化的支撑平台,是实现物流信息化的关键。我国要加快物流信息系统建设,使物流信息化走向信息资源共享化、信息网络一体化的发展道路,使物流产业向着标准化、现代化和国际化发展。

参考文献

地理信息系统的优点篇3

关键词：旅游集散中心；旅游信息；旅游交通

中图分类号：F592 文献识别码：A 文章编号：1001-828X（2016）08-000-02

旅游集散中心以散客为服务主体提供旅游产品，构成了我国旅游公共服务体系的重要组成部分。本文以北京旅游集散中心为研究对象，分析现状与预定目标之间差距，明确急需优化的重点领域，梳理并吸纳国内城市旅游集散中心成功经验和国外旅游咨询服务中心实践，探讨优化北京城市旅游集散中心体系的可行路径和关键性措施。

一、北京旅游集散中心体系优化的重点领域

信息系统与交通系统是我国旅游集散中心体系的基本要素。两者的高效运行和有机融合是实现旅行社和旅游交通服务双重优势的保障。作为地区重点打造的旅游公共服务设施，北京旅游集散中心的“旅游咨询”和“旅游交通”功能尚未能发挥预定效用，信息系统与交通系统亟待优化。

（一）北京旅游集散中心信息体系亟需完善

旅游咨询中心是北京旅游集散中心信息体系的重要载体。目前，咨询中心的数量和接待人数实现了大幅增长，但是中心设备和宣传资料不足的现象较为常见。就互联网和电话客服互动情况而言，游客可以查询北京旅游集散中心官网，简要了解旅游景点和游路线相关信息，或者联系客服电话获取更为具体信息。但是的旅游信息内容相对较少仍然突出。以纸质宣传资料为例，涉及的范围小，更新情况不理想。城市旅游免费信息能反映当地的基本地理状况、社会经济发展信息、旅游资源和旅游产品信息，能激发游客的潜在游览需求，是城市旅游集散中心信息系统实现自身价值的重要载体。[1]因此，拓展免费信息供应渠道、丰富免费信息的内容和表现形式，是北京旅游集散中心信息体系优化的重要内容。

（二）北京旅游集散中心交通体系有待提升

旅游集散中心承担着输送游客的交通枢纽功能。集散中心的优势在于兼具公交班车定点定线滚动发车和旅游专车直达旅游目的地的优点。同时，其核心竞争力还在于旅游线路数量、出游的安全保障以及门票住宿价格优惠。因此，只有切实坚持上述特色服务的基础上，在城市一日游和周边短线旅游方面，无论是相对于游客使用其它交通工具的自行出游，还是旅行社的自由行产品，旅游集散中心都将拥有十分明显的优势。事实上，其中部分竞争要素正是北京旅游集散中心交通系统需要加强化的地方。车票预订、旅游线路和站点较少曾是制约北京旅游集散中心交通系统发展的主要问题。目前，集散中心升级了官方网站功能，支持游客网上预订购票，为来京游玩的异地游客提供了方便。但是，旅游线路和站点设计尚未得到改善。一方面，集散中心推出的旅游线路，数量仍然较少，更新速度亦未加快，就旅游线路时间、范围以及目标游客市场而言，其与旅行社等竞争者的差异性不大，同质竞争明显。另一方面，北京旅游集散中心除了发车站点以外没有具备旅游宣传功能的营业大厅，游客接触北京旅游集散中心渠道受限。

二、北京旅游集散中心体系优化的国内经验借鉴

国内建成和在建旅游集散中心的城市不下数十座， 集中分布在我国东部地区，如长三角和珠三角等。这些旅游集散中心不乏较具影响力的成功范例，如上海、杭州、苏州以及成都等地旅游集散中心，取得了较好的社会和经济效应。此处梳理国内旅游集散中心信息系统与交通系统建设实践，提炼可供北京旅游集散中心体系借鉴的经验。

（一）举全域旅游资源提供旅游信息

免费旅游资料是旅游信息的重要载体。目前，国内城市旅游集散中心的免费旅游资料供应不足现象比较普遍。有鉴于此，以上海有关地区为例，对其免费旅游信息供应情况进行梳理以资参考。

上海旅游集散中心的免费旅游信息材料供应渠道主要来自政府旅游部门和旅游企业。前者以上海市旅游主管部门统一印制的各类旅游指南及其下属机构的信息为主体，本市区县旅游主管部门提供的本区旅游指南和外地旅游主管部门提供的当地指南作为补充。后者主要由旅行社、景区和景点提供的信息构成，供应数量远不及政府。

就信息内容而言，覆盖综合旅游指南、专题旅游指南、旅游线路产品信息、旅游政策与服务指南和旅游地图信息。其中，专题旅游指南构成了内容主体，包括主管部门制作的上海市域系列专题旅游指南小册子（含外文版本）以及旅游企业提供的信息。与此同时，缺乏全市综合性旅游指南以及规范的地方旅游地图。就信息内容更新而言，主要体现在上海旅游集散中心官网的旅游路线产品及促销信息。

综上，升级过程中值得北京旅游集散中心吸取的经验是集散中心应切实承担整合地方旅游资源的平台功能，与相关方面建立更为密切的联系，重点调整政府、旅游企业与旅游集散中心的关系。与此同时，与国内其它地区的旅游咨询中心和本市周边地区的咨询中心建立良好联系，为当地市民出游咨询提供便利，促进客源更加顺畅地流动。通过上述努力，整合各方资源成为旅游信息系统的有益补充。

（二）以旅游产品创新带动旅游集散交通发展

上海旅游集散中心供给的旅游线路由最初的10条发展到了170多条，涉及景点270多个，基本覆盖了长三角地区所有高级别的旅游景区、景点，主要是方便本地和外来游客都市观光、购物，以“班次频、线路广、景点多、购票便、车况好、服务优、价格惠”和毋须预约、随到随走的自助旅游形式为特点立足于上海旅游市场。

成都旅游集散中心是在原来已经具有较大知名度的新南门旅游客运站的基础上改造而成，目前已开通50余条旅游客运线路，覆盖四川省及周边地区绝大多数著名旅游景区，平均每天发车500余班，日运送旅客近万人次[2]，是旅游专线与普通客运有效结合的典范。这部分源于四川省情，当地旅游景区分布呈现以成都为中心放射性分布的特点，大多数景区只通公路无其它交通方式可达，因而成都客运公司较早就承担了旅游专线的使命。

杭州旅游集散中心交通系统覆盖观光巴士线路、空港巴士和旅游专线经营，以及旅游集散换乘中心。后者应政府要求设立，旨在缓解节假日期间城区车辆过多造成的交通拥堵，其运行为杭州旅游集散中心带来了良好声誉。所谓旅游集散换乘中心业务，即车辆免费停放在旅游集散中心，支付一定坐旅游集散中心观光巴士到杭州景点。杭州旅游集散中心已开通涉及浙江本省和周边多个省市数十条一日游线路和数十条多日游线路，绝大部分线路从集散中心每天发车，少数为周末发车。

概括言之，国内旅游集散中心，其交通竞争优势的建立，得益于务实的市场定位，而其竞争优势的可持续性则有赖于顺势而为的市场创新行为。譬如，充分发挥旅游集散中心区位及依托单位的机构垄断竞争优势，以旅游资源共享带动旅游路线创新，保持较高的发车频次，便利化购票方式，提供优惠的换乘服务引导游客采用公共交通出游等。正是上述创新成为奠定相关地区旅游集散中心市场优势地位的基石。因此，北京旅游集散中心既要审慎的学习和引进上述举措的具体经验，更应贯彻以游客满意为导向的市场创新理念，发掘北京散客市场对旅游集散中心的潜在需求，建立实实在在的市场核心竞争，实现交通系统的优化。

三、北京旅游集散中心体系优化的欧洲实践启示

（一）以规范化和科学化提升旅游信息体系质量

西班牙和瑞士游客中心向游客提供多元丰富规范的信息。游客中心提供的信息来源多样，大致可分为官方免费信息、非官方信息两类。官方免费旅游信息由城市旅游局和旅游景点旅游管理部门等编撰出版发行，非官方旅游信息的编撰出版主要是旅游企业组织，商业出版公司，如政府旅游推广组织、旅游协会、酒店协会等组织的成员。就数量而言，非官方的免费旅游信息少于官方信息。

旅游信息种类繁多，内容丰富，时效性强。内容覆盖了旅游目的地地理、历史、社会、经济等概况信息，当地行、游、食、住、购等基本生活休闲信息，以及各类地理分布信息。特色主题涉及每月购物餐饮娱乐热点、当月特色旅游项目推介和城市重要活动日历、城市购物餐饮娱乐指南、景点景区信息、音乐表演艺术信息、博物馆画廊信息和城市地图信息。

尤值关注的两个方面：一是多数免费信息均附版权声明，明确了出版者对所信息的法律责任，以及对版物所刊登的广告专列免责声明；二是游客信息中心提供的免费地图以规范化的正式地图居多，具备了地图的三大要素，即地图符号、数学基础和基本的辅助要素。这些反映了地方旅游业规范化水平，间接降低了游客融入当地休闲生活的成本，对旅游经济的繁荣大有助益。

综上所述，就旅游信息供应来看，无论是渠道、内容还是形式，都在一定程度上说明了我国的旅游业与发达国家旅游业发展的阶段性差异，这是判断旅游发展阶段转型期北京旅游集散中心信息系统优化方向的重要参照对象。有别于国内旅游信息以线路产品为主体且区域旅游地图的匮乏，欧洲免费信息中企业的线路产品并不多见，相反诸如探险旅游、康体旅游、酒店详细信息等行业的信息比较多，旅游信息准确且权责分明。这与当地旅游发展阶段较高，旅行已经成为生活基本方式有很大关系。理解上述需求特征，逐步提升景点、宾馆、饭店和内部交通等信息比重以及信息的科学性和有效性，准确把握游客信息需求的发展趋势，对于优化北京旅游集散中心信息系统，适应北京地区从大众旅游初级阶段向中高级阶段转变的新趋势，具有积极的现实意义。

（二）突出综合换乘功能与生活化气息，优化旅游集散交通体系

相对于西班牙，瑞士游客中心使用率要高出许多。就卢塞恩游客咨询中心和苏黎世调研苏黎世游客中心来看，具有以下一些共性：一是游客中心是商业化综合换乘枢纽的有机组成部分，后者具有显著的旅客集散中心特征；二是所在换乘枢纽的布局集中紧凑，多层衔接，立体换乘，机械化代步设施完善，实现了人车分流与互不干扰，换乘距离短的目标。因为跨市客运交通都伸入城市内，主要是在中心城区边缘设置站点。一方面，旅客出站后直接步入中心商业区；另一方面，公共汽车线路与轨道交通站点紧密衔接，各种车辆的运行被纳入统一的行车时刻表，旅客的出行因而相当便利。

有鉴于此，优化北京城市旅游集散中心交通系统的过程中，需要突破传统交通枢纽建设与运营理念，对游客集散的功能定位予以丰富和创新。旅游集散中心概念显然超越了传统旅游车站概念，不仅是各种交通方式和不同方向客流的转换点，更是满足旅客部分出行需求的综合性休闲与商业服务场所，甚至可以视为都市休闲生活载体的一种形式。这需要在城市旅游集散中心改造提升时予以重视。

四、结论与建议

文中从信息系统和交通系统切入，分析北京旅游集散中心体系优化的重点领域，基于国内旅游集散中心和欧洲游客中心的实践经验，探讨创新旅游集散中心信息系统和交通系统的关键环节。综合比较分析成果，得出优化北京旅游集散中心体系的相关建议如下。

由市旅游发展委员牵头，动员更广泛的行业主体参与旅游免费信息的供应，加强北京旅游信息的发掘、编撰、出版和工作，例如根据自然季节的变动、当地节庆活动、重要的文化活动安排和会展活动，适时编撰出版北京本地行游食住购娱等都市休闲旅游信息，使这类信息与出版规范化和常态化，为游客提供及时准确的旅游信息，将潜在需求转变为真实的旅游消费。

综合考虑区位环境、交通、占地成本、客源流量等多方面因素，改善旅游集散中心的出行便捷程度和运营效率。包括在游客进入北京的交通枢纽如机场和火车站等地配套旅游集散中心营业厅，在民众集聚的代表性旅游景区、客运站及地铁等交通节点、超大型住宅小区设置旅游集散中心站点，根据旅游淡旺季变化调整部分站点及资源配置，实现旅游功能设施与城市基础设施的有机整合。

强化旅游集散中心的都市生活休闲元素。依托现代信息技术优化旅游集散中心的交通换乘功能，利用已有的信息技术、通信技术、计算机技术和控制技术，推进旅游交通+互联网提高旅游集散中心交通系统的运行效率。同时，提升旅游集散中心的人文艺术氛围，逐步改造集散中心向着出行空间与休闲空间融合的方向发展，为旅客营造有序轻松便利的换乘环境。

参考文献：

[1]林涛.美国旅游地游客信息中心免费信息研究[J].旅游科学，2005（1）.

地理信息系统的优点篇4

关键词：综合布线 网络工程 优化技术

智能建筑是信息时代的必然产物，综合布线系统是智能建筑物内的数据传输系统，它既实现了建筑物或建筑群内部的图像、语音和数据之间彼此相连传输，也实现了各个通信设备和交换设备与外界通信网络相连接[1]。

一、综合布线系统概述

1.1综合布线系统的定义。综合布线系统是信息时代的必然产物。它是通过网络传输介质与相关的硬件设备的有机结合，从而实现了整个系统上的各种功能，保证了信息传输的安全性、可靠性和有效性。综合布线系统使智能建筑群内所有带弱电的设备进入了同一个网络系统，由设置的中央控制室的网络管理系统进行控制和管理[2]。综合布线系统的构成分为六个子系统，它们是由计算机网络硬件、传输信息的电子链路、传输网络介质、电气保护设备等硬件集成在一起的。

1.2综合布线系统的规范和网络标准[3]。1）中国国内规范：GB/T50311-2000国家建筑与建筑群综合布线系统工程设计规范；GB/T50312-2000国家建筑与建筑群综合布线系统工程验收规范；CECS72：97建筑与建筑群综合布线系统工程设计规范；CECS89：97建筑与建筑群综合布线系统工程施工及验收规范。2）国际标准及规范：ISO/IEC11801：1995，EIA/TIA568A：1995，EIA/TIA568B等。3）综合布线系统支持的网络标准：ATM异步传输模式；CDDI铜线分布式数据接口高速网络标准；FDDI光纤分布式数据接口高速网络标准；IEEE8023总线局域网标准；IEEE8025环型局域网标准。

1.3综合布线系统的主要特点。统一性：综合布线系统包括的各个子系统和连接链路与网络设备使用的规范和标准是高度统一的。各种的监控设备、数据设备、语音设备与图象设备的终端机的插头都与统一标准的信息插座相连接，任意一个信息插座都能够连接不同类型的设备终端；灵活实用性：当用户进行网络设备升级或变化办公空间平面布局和搬动办公室时，不需要布放新的双绞线和安装新插孔，只要在配线架上作简单灵活的跳线，即可改变网络系统的组成和服务功能，从而节约了时间和资金[2]。

二、综合布线系统的设计与应用

综合布线系统一般由六个子系统构成，分别是工作区子系统、水平布线子系统、垂直干线子系统、设备间子系统、管理子系统以及建筑群子系统。综合布线系统中还有一项最重要的组成构件就是网络传输介质，它决定了网络数据传输的最大距离、网络数据的传输速率、连接设备的选择和传输的可兼容性、安全性、可靠性及有效性等等。

1）水平子系统的设计。水平子系统是由水平布线子系统由信息插座、水平电缆、楼层配线架上的配线盘和跳线等组成。信息插座的接口是8针RJ45形式，必须符合ISO8877和ISO603.7标准，电气性能至少保证五类指标，可采用ST或SC形式，水平布线的长度不得超过90米。

2）垂直干线子系统的设计。垂直干线子系统是由设备间子系统或管理区子系统与水平子系统的引入口之间的连接线缆组成。在设计施工时，应预留一定长度的线缆作为冗余信道。

3）工作区子系统的设计。工作区子系统是需要设置终端设备的区域，是由终端设备及其连接到水平系统信息插座的接插线等组成。对于计算机终端，采用RJ45-RJ45的4对跳线，跳线的长度设计为1.5米、3米或5米，信息插座是由8芯模块化RJ45头插座组成，其功能规定符合568标准。

4）设备间子系统的设计。设备间子系统是建筑物用于进行综合布线、安装进出线设备及其应用系统管理和维护的区域，设备间的位置应设计在建筑物平面的中间位置及建筑物干线的中间楼层。

5）管理区子系统的设计。管理区子系统是由配线架、配线间的线缆及相关接插线等组成，它是管理连接硬件和线缆的区域。网络管理人员可以在管理区子系统中便捷地改变任意用户的路由。

6）建筑群子系统的设计。建筑物子系统是由连接各建筑物之间的传输介质和各种相关支持的设备构成的，敷设电缆的方法有直埋电缆法、架空电缆法和管道布线法。管道布线是由管道和入孔组成的地下系统，将建筑物的各个建筑物进行互连[4]。

三、综合布线系统存在的问题

设计不标准：当前为了满足技术指标的要求，综合布线工程中多用超五类线，但为了中标，有些集成商提出改用三类线代替，从而降低竞标预算价格，达到拿下该工程项目的目的。建立的文档不全面：为了便于日后测试、维护、运行和管理综合布线系统，必须有一套完备准确的文档资料；验收工程草率了事：没有索取完备的测试报告，没有清查信息点布置的数量，没有核准缆线的布置方法和线路等等问题，极易使日后用户与集成商发生纠纷[5]。

四、综合布线系统的优化

综合布线系统作为智能建筑的“中枢神经”系统，综合布线系统是智能建筑必备的基础设施。但发生故障导致智能系统瘫痪的根源，有70%以上是由于智能系统的布线不善[6]。当前国内综合布线的工程设计，采用AutoCAD优化网络图替代手工设计已成为趋势，但对其设计方案中器件数量的统计和各种线缆长度的测量、计算，既费力又很容易出错。因此，有必要对综合布线的配线子系统路由进行优化和研究。

1.配线系统路由优化算法

针对综合布线配线子系统的路由进行优化，可分为房间内的布线和廊道内布线（即楼层配线间至房间引入点）两部分进行。其路由优化计算方法采用改进的迪杰斯特拉算法[7-8]，以找出楼层配线间V1至各布线点的最短路径。

改进的迪杰斯特拉（ImprovedDijkstra）最短路算法不仅可以求出图中从一个特定顶点至所有其他顶点的最短路由，且能给出经过的最短路径点，计算出各点间的最短距离。知道了各点间的最短路由及距离，就知道了各布线路由的分支情况，便于后面利用计算机对布线材料的自动统计。

2.综合布线配线子系统路由优化设计

子系统路由优化设计的重点，即从AutoCAD图中正确地读取优化网络图中需要的数据，构建优化网络图矩阵，以便进行高效率地最短路径分析计算，最后由计算机自动地进行最短路径的布线绘制。

2.1构建优化网络图矩阵

从布线工程图中读取优化网络图中需要的数据时，计算机可以直接对各点编号，生成节点表。但在画出线缆路由前，各点是相互孤立的，计算机无法自动辨别哪些点按实际布线情况是不可能相连的。这时，计算机就能够提取到廊道内的可能布线点和这些点间的距离即优化网络图中的弧长，而不在同一直线上的点，在优化网络图的矩阵中弧长初始值为∞，由此可以将这些数据形成和构建优化网络图的矩阵。

2.2自动绘制布线优化路径

在进行优化路径分析计算时，采用改进的迪杰斯特拉算法。该算法的网络图中的特殊点、其它点和距离参数对应于布线工程图中为：楼层配线间引出点设定为特定顶点V1，由每个房间的引出点定为必经点，廊道拐点形成廊道内可能的布线路由点。然后经过改进的迪杰斯特拉算法进行廊道内布线路由优化计算。

最后计算机自动将前面生成的廊道内可能的布线路由按照优化计算结果进行修订，将优化计算结果中的节点连接，并生成廊道内的最优布线路由图，从而实现优化结果下的计算机自动布线。

3.设备材料表及工程造价报表的自动生成

3.1自动生成设备材料表和工程造价表的方法

3.1.1概述

综合布线系统的设备和材料用量是计算工程造价的主要依据之一。综合布线的路由优化系统给出了计算机自动计算综合布线系统主要设备和材料用量并生成材料用量报表的程序。

计算机自动统计和计算综合布线系统主要设备和材料用量的过程，实际上是计算机从数据库的相关表中读出已经存储的必须的参数进行计算，并将计算结果（设备或材料的用量）写入数据库的“材料用量报表”的过程。这部分程序对数据库的操作很频繁，因此采用AutoCADVBA[9]编写。

3.1.2信息插座及配线电缆用量的计算

1）信息插座用量的统计计算

在平面图中相关信息插座的数据已经被写入数据库的“插座信息”表中，这里统计信息插座和插座模块用量就利用表中的这些数据。将“插座信息”表中的所有数据检查完后，将累加的结果写入“材料用量报表”就完成了信息插座和插座模块的统计计算过程。

2）配线电缆用量的计算

目前，国内综合布线工程中的配线电缆多采用非屏蔽双绞线，特殊情况下也有采用屏蔽双绞线的，本文考虑非屏蔽双绞线的用量，从指定的楼层管理间引出点开始计算线缆用量，程序中求出从该楼层管理间引出点到其他各点的线缆用量之和加上各房间内所用线缆之和即为最后应得的线缆用量总和。

对于每根配线电缆，上述计算取所在楼层配线电缆平均长度的10%作为备用部分，端接容差取6m。

由于配线子系统的配线间至每个信息插座应是一整根线缆，而且线缆以箱为单位出售，所以不能纯粹以线缆的米数计算。

通常的包装方式有305m/箱和1000m/箱。

每箱可走信息插座个数=包装长度÷平均线缆长度（F+N）/，所需订购箱数=信息插座总数÷每箱可走信息插座个数，最后将订购箱数取整，其中：

F―最远的信息插座离楼层配线间的距离

N―最近的信息插座离楼层配线间的距离

通过对主要设备和材料用量的统计，将设备和材料的单价以及相关的预算定额输入到，即可使计算机自动生成综合布线各子系统路由优化后的造价报表，原理与自动生成设备材料表原理相同。

4.结语

综合布线系统是智能建筑的重要构成部分，为智能建筑提供了高速可靠便捷的信息通道，是实现智能建筑功能的重要基础和保证。随着我国经济实力的不断壮大和计算机网络技术的不断迅猛发展，综合布线系统会有更广阔的发展前景。

参考文献：

[1]刘国林，综合布线系统工程设计[M].电子工业出版社，1998.

[2]冯志明，网络综合布线系统简介[J].甘肃科技纵横，2004（3）：58-59.

[3]吴达金，综合布线系统工程设计和施工[M].人民邮电出版社，1999.

[4]田长虹，综合布线在智能建筑中的运用[J].电气时空，2004（7）：26-27.

[5]龙剑敏，计算机网络综合布线质量现状相关标准及其评测[J].大众标准化，2001（3）：29-30.

[6]薛颂石.智能建筑与综合布线系统[M].北京：人民邮电出版社，2002：167-171.

[7]韦鹤平.最优化技术应用[M].上海：同济大学出版社，2000：71-76.

[8] He Hong，Zhu Da_ming.A New Algorithm for the Shortest Path Computation by Neural Networks on Time-dependent Networks[J].Journal of Fudan University：Natural Science，2004，43（5）：714-716.

地理信息系统的优点篇5

1资料与方法

1.1建立药物临床试验信息化管理系统的方法

首先要明确药物临床试验信息化管理系统的结构，具体而言，它是由项目管理模块、机构综合管理模块和系统管理模块组成。其中，项目管理模块包括临床立项、伦理管理、方案维护、受试者管理、质量控制、结题报告六个部分，而机构综合管理则包括人员管理、标准作业程序管理、档案管理、财务管理、药物管理五个部分，系统管理模块则由用户管理、角色管理、码表维护、系统日志四个部分组成。新建立的药物临床试验信息化管理系统要包含以上管理内容。

1.2应用药物临床试验信息化管理系统的方法

本研究中所构想的药物临床试验信息化管理系统采用用户权限管理模式，将用户与权限分离向分离，用户的权限设置权掌握在系统管理员手中，对此，药物临床试验信息化管理系统的管理员可以根据自身机构的实际情况来设置用户的权限，从而使系统能够适用不同的用户群体，实现其共通性。同时，构想中的药物临床试验信息管理系统还应具有较强的兼容性，能够支持不同IP地址的访问，但是只有在得到授权的前提下，机构办人员、申办者、研究者等才能够安全访问系统，提取数据。这一设计旨在保护数据不被窃取或大范围扩散，从而保证其安全性、真实性和完整性，实现规范化和信息化的管理。

2结果

2.1项目申报与基本信息填写环节展现的优点

合同研究组织或者是申办方在系统申报项目时要填写与试验相关的信息，比如试验项目名称、试验方需编号等。在合同研究组织或者是申办方在药物临床试验信息管理系统中填写项目申报表以及基本信息之后，利用系统的数据共享功能，将有效减少其他机构办事人员重复录入的工作量，提高工作效率以及录入的正确率。除此之外，合同研究组织或申办方通过信息化管理系统能够查看伦理审核进度，据此对后期工作做了合理的安排。而在药物临床试验项目启动之后，合同研究组织或申办方能够通过信息化管理系统来查看项目的进展情况，发现一些问题并及时与研究者进行沟通，协商解决对策。

2.2项目审核环节展现的优点

本次研究中的伦理审核和机构审核审核都体现出了工作优质的特点。伦理审核的起步点是项目负责人的审核结果，即伦理审核秘书先通过信息化管理系统查看项目负责人对伦理审查申请的审核结果，之后再做进一步的审核。与纸质版申请在各机构部门间传递、审核相比，这种做法将大大节约工作时间，加快审核进度并提高工作效率。而在机构审核方面同样能够展现出以上优点。机构工作人员先查看项目信息、伦理审核结果、递交的相关材料等，之后决定签署项目协议或者拒签项目协议，工作流程得到优化。

2.3项目管理环节展现的优点

项目管理包括研究者管理、质控员管理、药物管理员的管理、机构办人员的管理等四项。信息化管理系统中的研究者充当着补充项目信息的角色，使试验数据得到实时更新，每一位项目参与者都能够实时了解受试者的情况，能够有效避免协调难、管理混乱等问题。质控员主要负责项目中各个环节的工作质量，比如检查方案执行的符合率、药物的使用情况等。质控员能够通过信息化管理系统查看审核内容，但是不能对审核结果做修改，因此能够保证数据的真实性和准确性。药物管理员的工作是定时抽查试验药物的情况，保证试验药物符合GCP要求。在应用信息化管理系统之后，药物管理员只需选择药物名称和批号，系统就能够自动生成药物的详细情况，包括试验药物的使用数量、剩余数量以及回收数量等，药物管理工作极少出现差错。机构办人员利用信息化管理系统改变了传统的管理模式，对项目信息、质控工作等各个环节的资料进行信息化控制和调配，从而使临床试验的机构工作流程得到优化。

3讨论

一般而言，药物临床试验的受试对象为人体，因此，试验必须保证受试者的生命安全以及其他合法权益。在这种要求之下，药物临床试验的管理方式就显得非常重要。本次研究对药物临床试验信息化管理系统的建立与应用方法做了初步的设想，总结出在药物临床试验管理工作中应用信息化管理系统的几项优点，即能够有效提高工作效率、优化工作环节、提高工作质量。而除了以上几个优点之外，最关键、最重要的一点是，药物临床试验信息化管理系统能够促成药物临床试验流程的规范性，使得试验结果以真实、准确的面目呈现出来。基于信息化管理的种种优势，笔者认为在不久的将来，药物临床试验信息化管理将成为一种主流管理模式。

地理信息系统的优点篇6

通过线损“四分”管理工作的开展确实可以提高线损管理精细化水平。但是，要在线损“四分”管理过程中切实做到常态化管理一直是线损管理的重点和难点。下面对工作中遇到一些问题及困难进行分析。

一是大荔县供电分公司”简称“我公司”营销管理信息系统、计量自动化系统和营配信息集成系统正处于全面应用阶段，三个系统均与线损管理工作有关，但是三个系统在线损“四分”工作中的功能定位不明确。

二是线路和台区线损异常分析没有实现信息化的全过程闭环管控，线损异常分析管理不到位，没有做到“横向到边、纵向到底”。

三是线损日常管理工作流程在信息系统中的固化及应用功能需要进一步提升，方可确保线损管理工作过程得以有效监控，工作质量进一步提高。

四是由于信息系统中环网转供电的算法不够完善，鉴于线路环网转供电方式的复杂性，原有的算法不能满足目前线损管理工作需要。

为解决以上问题和困难，巩固线损“四分”网级达标成果，并建立自局职能本部到基层供电所和班组的“四分”管理常态化工作机制，受渭南市供电分公司委托，我公司作为试点单位，开展了基于多系统联动的线损“四分”管理常态机制研究与应用的科技项目。

工作思路

线损“四分”常态化管理就是要切实做好线损统计、基础数据更新、异常监测与处理、工作质量考评等方面的日常管理。要做到线损“四分”自动统计准确、基础数据动态维护、线损异常实时监测和闭环处理、工作质量考评的客观公正就必须采用现代信息技术手段，实现线损“四分”的信息化管理。

因此，我公司确立了以信息化推进常态化的线损“四分”管理思路，即：通过信息系统优化和固化线损管理流程，强化线损纵向和横向工作的联系，以营销管理信息系统、计量自动化系统、营配信息集成系统为支撑，不断推进线损“四分”常态化管理。发挥营销系统信息全方位、运用广、数据准确的优势，对线损的四分工作进行核心的管理，以此来实现线损统计、分析、考核的全面常态管理，并云豹和计量自动化系统数据的时效性优势，对四分线损率进行实时的监控，让其可成为线损异常分析的一种有效性很强的工具。

具体做法及工作亮点

理清系统功能定位，实现三大信息系统的联动管理。我公司基于多系统联动的线损“四分”常态化管理，吸取了信息化管理的精髓，充分发挥现有电力营销管理信息系统、计量自动化系统和营配一体化系统的专业优势，通过有效的资源整合以及数据共享，实现了三大系统的联动，使线损“四分”管理做到“横向到边、纵向到底”。发挥营销系统信息全面、应用广泛、数据准确的优势，对线损“四分”工作进行核心管控，实现线损统计、分析、控制和考核的全面常态化管理；利用计量自动化系统数据实效性高的优势进行“四分”线损率的准实时监测，使之成为线损异常分析的有效工具；利用营配信息集成系统电网基础数据详实的优势实现电网拓扑关系基础数据的动态维护，确保“四分”线损率统计准确；三大系统各自分工又相互协作，共同提升了线损“四分”常态化管理水平。

固化工作流程，实现线损“四分”核心管控。由于营销系统中各项业务实现全过程有效的管理和监控，并与配网管理、客服中心、计量自动化等系统实现信息共享。因此要利用营销系统进行核心管控，固化线损管理流程，便于实现线损“四分”的全方位常态化管控。

我公司按照渭南市供电分公司《流程再造客户服务项目实施计划》的要求，对固化在营销系统中的线损管理九大工作流程进行进一步整合，提高工作流程的实用性和可操作性，从而加强对工作质量的监控。如图1所示。

相应的模块介绍，如图2所示：

图2 功能描述

营销系统数据翔实，线损统计分析更准确可靠。营销系统是较为成熟的系统。单个系统运行稳定，功能完善。营销系统中的电量电费数据都经过了严格复核，因此以营销管理信息系统数据为核心进行的线损统计也更为科学、准确。

基于营销系统的线损统计分析实现了包含厂站发电量收集、线路供电量收集、售电量数据抽取、环网转供电移交、报表统计、数据核查等工作在内的海量数据自动收集和统计核查，避免了手工统计的错漏，确保了线损“四分”数据的准确可靠，为辅助降损提供了科学依据。其中厂站、线路电量收集功能是将原有的负控终端、配变终端遥测接口扩展至省网结算关口、地方电厂、10kV线路计量关口，灵活地读取并存储相关计量点的表码数据，然后通过营销系统的电费算费模块进行计算，解决了以往关口表码需手工录入系统的不足，减轻了基层单位工作量，提高了数据统计的工作效率。

创新环网转供电算法，更客观地反映线损实际水平。我公司还在系统中创新了环网移交电量分割的三种算法，在设置了10kV线路环网关系、环网时间、转供电用户后，系统便能对10kV线路进行环网转供电以及负荷割接后的线损率进行自动修正，使系统统计的线损率尽可能反映线损实际水平，且不用在现场环网点处加装双向计量表计，减少了工程投资和线路停电时间。

线损率准实时监测，完善线损异常管理技术手段。我公司基于计量自动化系统的线损准实时监测充分发挥了计量自动化系统无需人工干预的特点，利用计量自动化系统生成的日线损率曲线可以实现短周期（按日）线损计算的优势。线损异常可进行回溯分析，缩短了线损异常发现与处理的周期，便于对线损异常进行辅助管控。系统中各类丰富的数据采集改变了以往线损分析无从入手的局面，加强了反偷查漏工作的针对性，提高了线损异常管

理的技术水平。

管理成效

基于多系统联动的线损“四分”管理常态机制研究与应用取得以下成效：明确了各系统的功能定位，利用信息技术手段三大系统联动，实现管理制度化、制度流程化、流程表单化、表单信息化的常态化管理模式；

在现有电力营销系统、计量自动化系统和营配一体化系统这三大系统的基础上，实现了三大系统的联动，共同打造了线损四分精细化管理的信息化工作平台，避免了重复开发专门的线损平台，形成了以营销系统为核心管控、计量自动化系统和营配一体化。系统有效支撑的常态化、精细化、信息化的线损四分常态化工作机制，提高了线损四分工作质量和信息化水平。

创新实现了配网线路和台区线损异常的全方位管控，通过系统可对异常线路和台区进行异常原因认定、异常审核以及异常整改处理的全过程闭环管理，实现了线损异常率可控再控。

建立了自局职能本部到基层供电所和班组的“四分”管理常态化工作机制及运作体系；固化及优化渭南市供电分公司线损管理九大工作流程，实现了线损“四分”工作深入基层班组“点对点”的扁平化、网络化管理；线损异常率得到有效控制，2011年我公司10kV线路异常率（7.01%）比去年同期下降9.38%；反偷查漏工作取得成效。应用营销系统、计量自动化系统联合分析及时发现了中山市某公司对计量装置回路加装电子设备的高科技窃电行为，追回电量99.63万千瓦时，线路日线损率由30.40%降低到查处后的3.86%。

地理信息系统的优点篇7

关键字： 物流信息化 信息化现代物流

中图分类号：U652文献标识码： A

1、引言

在信息技术应用飞速发展的今天，物流信息化成为企业的发展命脉和核心竞争力。虽然我国钢铁行业经过多年的建设，已具有相当的规模，其物流业务具有一定的资源优势，但随着科学技术的不断进步，科技创新日新月异，信息技术、网络经济正日益渗透到现代的经济活动中，因此，我国钢铁行业的物流发展仍然面临信息化带来的严峻挑战。

2、我国钢铁企业物流信息化的现状

虽然我国钢铁企业现有的物流管理信息系统己经解决了物流管理上存在的一些问题，为企业全面实施物流信息化奠定了良好的基础，但经初步调研发现，目前企业的物流管理信息系统与日益复杂多变的物流管理要求普遍还存在一定的差异，主要表现在以下几个方面：

2.1 绝大部分企业信息化意识普遍提高，信息化进程加快，但仍处于初级阶段

信息化是现代物流的灵魂，是现代物流发展的必然要求和基石。我国很多钢铁冶金企业仍处于信息技术应用的初级阶段。企业网站的功能以基础应用为主，根据中国物流信息中心的调查，公司网站多是用于企业宣传、信息服务、内部通讯，作为电子商务平台的比例相对较低，大部分企业都是利用网络技术解决业务流程的信息化问题。信息系统的任务就是为决策提供及时、准确的信息．企业最重视的是将财务核算深入到各业务环节中去，小部分基础较好的企业对优化流程设计和运行操作有一定需求，例如仓储存取的优化方案、运输路径优化方案等。这个阶段的信息系统作用主要在于固化管理和优化操作，此类需求市场虽然还不大，但增长比较快。至于利用信息系统对上下游企业的信息进行传输、反馈，从供应链的高度进行信息化建设的还比较少见。

2.2 物流信息系统的建设以基本内容为主，供应链管理系统极为罕见

在中国物流与采购联合会征集的物流与采购信息化案例中，8O％的企业都有新型管理信息系统或企业资源计划软件等。这些软件可以有效杜绝“信息贪污”，可以使企业对市场的变化反应更灵敏，使业务流程规范化、管理科学化和提高运行效率，尤其是采用科学物流成本核算方法，使物流成本和效益分摊至各物流环节，通过系统分析，为改善物流流程提供施策数据，使物流系统的运作和总体物流效益逐步趋向最优化。l5％到2O％的企业物流信息化以流程改造为主，具有较强的操作优化功能。突出表现在集中采购、集中库存、优化运输管理等环节。一般来说物流改造必然会涉及到企业组织机构与管理制度的变革，难度比较大，所以经常是一个个环节分步实施，逐步完善。如河钢的采购供应链管理系统，经过设立专门流程改造，确定了部分资源集中采购新模式，成立集团采购公司，经过实践运行，这套系统取得了明显的经济效益。武钢开发的整体仓储电子管理项目，则是根据优化理论， 建立一套数学模型， 可以在仓储集中管理等多项约束下进行仓储方案的优化，确保每天的运行都在高效率、低成本的状态。

在国外物流企业中普遍采用的计算机辅助决策等方面的应用，在国内的物流企业中可谓少之又少。严格意义上的供应链管理系统在中国物流与采购联合会收集的案例中不超过5％。但是供应链管理思想正在不同程度地渗透到各种物流信息系统建设中去， 比如建立企业之间的战略合作伙伴关系，通过信息共享来协同业务流程，从而提高整个供应链的效率，使整个供应链都能受益。衡水板业有限公司物流管理系统就是供应链建立的一个例子，钢铁流通的链条涉及原料(生产者)、管理机构(调运)、银行(信贷)、财政部门(补贴)等环节，它不仅仅是一个物流管理系统，还是以产供销供应链管理系统。企业信息化建设中，值得关注这样一些特点：现在企业的物流信息系统多半是ERP 的某种延伸，说明制造业的物流外包在短期内可能不会发展很快，国内主流的观点仍然认为制造业信息化的重点是ERP。连锁分销企业的物流信息系统则是其核心竞争力的支柱。

2.3 各销售网点与物流部门之间没有进行信息共享与集成

集团公司各销售网点不能将销售、成品库存信息快速准确地反馈给各物流部门，也无法实时查询集团总部的库存情况，而物流部门对销售点的库存情况也不得而知，妨碍了物资调运，造成了管理上的漏洞。

2.4 缺乏物流管理信息化的统一规划

目前，大多企业没有从整体上对物流管理系统进行统一规划，物流各部门只负责本部门物流管理业务的信息化工作，没有考虑与其它部门信息系统的集成，更没有考虑今后随着计算机技术的发展以及公司规模的壮大，物流管理系统如何与公司其它信息管理系统，如财务系统、生产系统、客户关系管理等系统进行集成，如何满足公司将来物流管理的远程控制需要。

3、我国钢铁企业物流管理信息化的发展策略

目前，有关现代物流发展中信息化问题的讨论已经很多，信息化建设的重要性已经在一定程度上被人们广为接受。但是中国现阶段钢铁企业物流管理中，信息技术的实际应用效果并不理想。下面就如何有效地进行物流信息化建设提出个人看法：

3.1 以客户需求为中心建设信息系统

真正意义上的现代物流对于信息的依赖可能是其他行业难以相比的，而信息技术毫无疑问是实现信息互联互通的重要手段之一。然而，在物流信息化的进程中，值得一提的是，所有的信息技术只有在存在需求的时候才有可能起到推进产业发展的作用。在进行信息化的全过程中，应注意人在整个信息系统中的作用和态度，这就要求物流提供者的信息技术应用水平跟客户的需求要保持同步增长。要真正实现物流的信息化，就必须紧紧抓住需求这根主线，这是一个很浅显的道理，但却很容易被人们忽视。

3.2 我国钢铁企业的物流信息化建设必须注重实效性

在企业信息化实践的层面上，我们的设计目标和实施方案需要客观、具体、并具有可操作性。国家综合实力的增强，是通过无数个个体企业的核心业务的发展壮大实现的，所以企业的信息化建设必须注重实效性。因此，对于目前流行的ERP、CRM (客户关系管理)、SCM (供应链管理)、BPR(业务流程重组)等技术，不同类型、不同层次的企业应该客观准确地寻找自己的定位，不可盲从。盲目地追求大而全的企业ERP改造，实施难度大，风险高。目前，中国的软件行业普遍缺乏传统行业业务操作和实际管理经验，在一个较短的时间里，既难全面、准确地把握国外的信息系统的设计理念的精髓，也难深刻地了解中国物流实践中存在的具体问题。所以早期实施ERP管理改造的专业化物流企业， 步子迈得越大， 改造的范围越广，教训通常也越深刻。对于广大的中、小规模的物流企业，由于ERP管理与现有业务流程的严重脱节，相关系统的产业化推广困难重重。

3.3利用现代通信技术加强物流信息监控

现代通信技术在物流领域的最重要的应用，应该是全球卫星定位系统、地理信息系统和射频技术。

全球卫星定位系统(GpS)是利用分布在约2万公里高空的多颗卫星对地面目标的状况进行精确测定以进行定位、导航的系统，它主要用于船舶和飞机导航、对地面目标的精确定时和精密定位、地面及空中交通管制、空间与地面灾害监测等。全球卫星定位系统在物流信息管理中的应用主要集中用于汽车自定位、跟踪调度、陆地救援，运用内河及远洋船队最佳航程和安全航线的测定、航向的实时调度、监测及水上救援，用于空中交通管理、精密进场着陆、航路导航和监视。地理信息系统(GIS)以地理空间数据为基础，采用地理模型分析方法，适时地提供多种空间的和动态的地理信息。GIS的基本功能是将表格型数据(无论它来自数据库、电子表格文件或直接在程序中输人)转换为地理图形显示，然后对显示结果浏览、操作和分析，主要是利用GIS强大的地理数据功能来完善物流分析技术。国外公司已经开发出利用CIS为物流分析提供专门分析的工具软件，完整的GIS物流分析软件集成了车辆路线模型、最短路径模型、网络物流模型、分配集合模型和设施定位模型等。射频技术(RF)系统的优点是不局限于视线，识别距离比光学系统远，射频识别卡具有读写能力，可携带大量数据、难以伪造和有智能等。我国铁路系统使用RF记录货车车厢编号的试点已运行了一段时间。通过全球卫星定位系统、地理信息系统和射频技术，能够对物流实体在时空上的位置进行准确定位和进行单证的图像及数据传输，从而更快和更广泛地提高物流的功能。

3.4 培养一支高素质的物流信息化管理队伍

钢铁企业物流信息化管理需要一批具有全新的现代物流理念、现代物流系统知识和专业物流管理技能的人才，他们不仅应具有“顾客导向”观念和服务意识，精通物流管理，还应该能熟练应用现代信息技术。在物流管理中，他们的角色应该是多元化的:优秀的管理人员、合格的网络维护人员、计算机操作人员等。

4、钢铁物流企业信息化价值

信息化的意义在于为企业创造差异化的竞争优势，对于钢铁物流企业而言，信息化的主要意义在于：

（1）规范内部管理，固化运作流程，实现对经营流程各环节的优化和控制，提高企业管控水平，降低经营风险

（2搭建统一的业务应用平台，实现钢材采购、销售、仓储、配送、技术开发、质量、计量检斤、加工的集成管理和数据共享，帮助企业科学制定销售、采购、加工和配送计划，提高整个供应链系统的能观性和能控性。。

（3）财务数据从业务数据自动生成，财务业务一体化，提高财务核算、财务分析和资金周转效率。

（4）建立科学、实时、准确的成本核算体系和统计分析体系，满足经营分析、绩效考核和管理决策需要

（5）实现全过程的客户关系管理，密切顾客联系，科学进行顾客需求和行为分析，提高顾客满意度和忠诚度。

（6）实现与供应商流程、数据集成，密切供应商联系，及时掌握资金和订货动态。

（7）发展电子商务，实现网上销售、竞价、状态查询、资金结算。

（8）全面收集、整理、分析和展现数据，支持管理决策。

5 结束语

传统物流只有融合信息技术才能称之为现代物流，钢铁企业物流只有加强信息化建设才能降低成本，实现快速反应和提高客户满意度，从而形成企业自身的竞争优势。物流信息化的实现有利于实现钢铁企业物流成本的降低、物流效率的提高和物流过程的安全；有利于实现物流企业商业机会的增加、资金周转迅速和服务能力提升；有利于实现物流产业经营运作的规范、行业环境诚信和信息化水平提高；有利于实现社会总体流通成本的降低、经济效益的提供和产业结构优化。

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地理信息系统的优点篇8

关键词 电力企业；信息化；管理；创新

中图分类号TM4 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2013）101-0052-02

1 企业信息化出现的问题

1.1企业信息系统的管理体制不够健全

信息系统的管理不到位和管理思路的不严谨是造成企业信息化建设出现问题的一个重要原因。企业的建设在很大程度上取决于企业发展的战略方向，由于不同的企业发展规模不同，因此在企业的发展战略上体现着很大的差异。因此针对不同的企业，进行信息系统的管理是决定企业的信息化建设的关键所在，只有不断地实现管理方式上的革新，进行宏观和微观两个层面的提高和控制，才能够实现信息系统的不断完善，不断地提高企业的信息化建设的历程。

1.2 企业的信息系统安全防范措施不到位

对于企业来讲，很多的企业在信息系统的维护上出现了问题，不少的信息系统受到黑客、侵入者的损害。例如在很多的信息系统中，黑客往往会通过隐藏IP地址、对开启的窗口甚至对管理员的账户进行侵入，盗取信息系统的信息，实现对于重要信息的泄露。对于信息系统而言，这些不确定的因素是制约信息化进程的关键所在，而很多的企业没有认识到这些问题的出现也没有提出相应的防范措施，这严重地阻碍了企业信息化的进程。

1.3 企业的信息化建设缺乏规范性

很多的企业在管理方式上缺乏相应的规范化和统一化是阻碍企业信息化进程的重要因素之一。这是由不同企业的研究方向和战略目标的不同所决定的， 企业的性质，其根本目的是进行生产和流通上的任务和目标，在自己的经营模式上已经固定。在这个时候进行统一性和规范性的生产，对于企业来说是比较困难的事，这很容易造成企业和市场及客户之间在认知上的隔阂，不利于企业的发展，给企业的产品市场造成了很大的障碍。因此对于企业的发展来说，只有竭力地进行统一化和规范化的管理方式，研讨出属于自身发展的战略和方针，规划信息化的建设，才能够促进企业的发展。

2 实现电力企业信息化的条件

2.1 电力企业的信息掌控是前提

对于电力系统来说，要实现企业的信息化，其基本的前提就是要掌控充分的信息来源，这是进行信息化建设的关键所在，所有的信息化建设都是以信息为载体来进行实现的。不断地实现对于信息的掌控和收纳，进而在这个基础之上进行严密地整合和运作，不断地融入信息化的发展和建设中，这对于电力企业的信息化发展是至为关键的，是信息化建设的原材料。收集较多的信息材料，不断地进行加工，为企业的信息化发展创造更多的机会。

2.2 信息化与企业化结合是重点

信息化和企业化相结合是电力企业信息化发展的重点和关键，对于电力企业而言，进行信息化的根本动力就是为了实现企业的经济效益的最大化，实现企业的高效运作和正常运转。因此要进行信息化就要和企业化相结合，将企业化作为信息化经营的出发点和归宿，在企业化的前提下进行必要的信息化建设，能够在很大的程度上促进企业化的发展进程。因此在进行必要的电力企业的信息化时，要注意将这信息化和企业化充分地结合起来，实现企业化和信息化的共同发展，让企业以更加快速、更加高效的步伐迈进。

3 如何实现电力企业信息化的管理创新

3.1 培养大批的信息管理的人才

要做到电力企业的信息化的管理与创新，首先需要培养大批的信息管理的人才，培养相关人才需要从两方面着手，一是在人才招聘的时候进行相关人才能力的限制和选拔，必须要做到对于人才的知识储备的要求，选拔具有明显信息知识和能力的人才应聘。另一方面还可以对电力企业中的相关人才进行信息能力的训练，提高他们的知识储备和知识技能。培养一批优秀的信息管理人才，是进行电力企业信息化的关键所在，只有有了大批的人才作为信息化建设的支撑，才能够促进信息化建设，提高企业的综合实力。

3.2 增加企业信息化的建设的投入

进行企业的信息化建设的同时要保证最起码的建设方面的投入力度，提供最起码的硬件设施，作为电力企业的信息化建设的根本保证。对于电力企业发展来说，只有有了为实现电力信息化建设的相关投入才能够实现信息化。增加企业的信息化建设的投入力度，为企业的信息化建设提供相关的硬件支持，通过具体的实践和练习使用，逐渐地掌握了这些设备的使用方法，这样可以较快地踏上电力企业信息化的轨道。只有不断地深化对于硬件设施的使用，增加信息化建设中设备的投入力度，经过实践的检验，才能够使得信息化建设更快速，为电力企业的信息化建设创造支持和保障。

3.3 优化企业的信息化系统的结构

在实现电力企业的优秀信息人才、增加企业信息化建设的投入的基础之上，还要优化企业的信息化系统的结构，促进电力企业的信息化发展的进程。优化企业的信息化系统的结构，能够从跟不上为电力企业的发展提供较为稳定的外界环境，不断地实现企业的发展目标。信息化的进程的实现在很大的程度上受到企业信息系统结构的影响，如果整个信息系统无法实现其应有的结构和功能，就会使得信息化的进程严重地减慢，会间接地影响到企业发展的进程，不利于企业实现较大的经济收益。

4 结论

电力企业的信息化建设是企业发展的重点，实现了信息建设就能够极大地促进企业的发展，实现企业在经营和运行上的飞速提高。实现电力信息的发展需要实现信息知识的扩充、相关硬件设施的投入，另外还要做到信息化与企业特点相结合。在实现电力企业的信息化管理和创新的时候，要先培养大批的信息化的人才，加快企业的信息化的建设，不断地实现信息化与电力企业的相结合，进而优化企业的信息化系统的结构，只有这样才能够加快实现电力系统的信息化进程，实现电力企业的飞速发展。

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