第三方物流行业研究范文

第三方物流行业研究篇1

关键词：农业物流；第三方物流；综述

一、国外农业物流理论研究综述

国外农业物流研究理论主要集中在农业物流动态联盟研究上，在国外农业物流与工业物流并没有太大的差别，研究者并没有将“农业物流”与“工业物流”独立开来研究，其在农业生产、储运手段、信息传递等方面己经实现了现代化。所以，在国外物流的动态研究过程实际上也是农业物流的动态研究过程。

国外在物流动态研究理论上，经历了从物流的概念与企业降低物流成本的方法开始，到研究运筹学及其他优化技术在物流中的应用，再到研究物流信息技术、互联网与物流、电子商务与物流、第三方物流、供应链以及相应技术等。

物流的概念，最初由配送发展而来，在20世纪50年代到70年代期间军事“后勤”理论已经将物流由产成品的配送扩展到采购和生产阶段。随着电子信息技术和国际互联网的迅速发展，第三方物流的发展创造了条件。第三方物流也就是前面所讲的“物流联盟”。第三方物流行业既非生产方又非销售方，而是从生产到销售的整个流通过程中进行服务的第三方，它是供给方与需求方之间的桥梁。

二、国内农业物流理论研究综述

我国农业物流的发展还处于起步阶段，没有形成独立的体系，无论是软件还是硬件，都还比较落后，但是近年来政府、理论研究者和农业经营者都比较重视农业物流。2004年至2013年中央连续十年了以“三农”为主题的一号文件，强调农产品有效供给，重视农业物流，发展现代农业。“三农”问题、粮食安全、社会主义新农村建没等问题的讨论使得理论界越来越重视农产品物流。农业生产者、销售者以及农产品需求者都越来越关心农业物流。

（一）农业物流的一般性理论

首先，著名物流学家王之泰（1995）认为“物流是物质资料从供给者到需求者的物理运动，是创造时间价值、场所价值和一定的加工价值的活动”，农产品物流的一大特点是物流过程中物流对象物的损毁，介绍了中国农村环境与农产品物流，主张发展现代农业物流。丁俊发更重视农村生产物流、农产品物流建设，认为农业物流可以实现农产品价值和使用价值、降低交易成本、提高农民收益，增强农业效益。

（二）发展农业物流模式理论

近年来，我国农业物流理论界借鉴国内外优秀农业物流模式，提出：农业物流园区模式；供应链管理下的农业物流运作模式；以生产者和以商贸为中心的垂直一体化农业物流系统模式；发展专业化的农业物流，建立信息拉动式的农业流通模式；基于信息网络的农业SCOR模型，构建了农业物流供应链模式；电子商务平台下第三方物流有效运作的农业物流模式等。

（三）第三方农业物流理论研究

近年来，我国农业发展第三方物流的理论研究者众多，具有代表性的有：陶学宗，刘德军等（2008）认为第三方物流服务提供商采用委托的形式，运用先进的农产品物流营销、管理理念和手段，专业的农产品物流技术、设施和装备，通过专业设计的物流通道进行农产品物流业务的运作，能保证农产品顺畅流通，提高农产品的品质和附加值，有效降低物流成本，产生规模效益，对增加农民收入、推动农业发展。陈善晓等（2005）针对农产品流通中存在的问题，提出了适合我国农产品流通发展需要的第三方物流运作模式。

（四）农业供应链理论研究

杨学义、李新卯（2011）提出以第三方物流企业为核心的农产品供应链模式，运用新技术、降低成本、减少资金占用、降低风险、加速资金周转和产生规模效用等方面的特点和运行机制，通过培育和扶持第三方物流企业，建立信息共享平台，完善的利益协调分配机制等措施来实施以第三方物流企业为核心的农产品供应链管理。黄桂红、饶志伟等（2011）运用供应链一体化思想，对农产品物流进行集成式管理，构建供应链一体化的农产品物流模式，推动农产品供应链体系进行一体化资源整合，优化组织与组织之间的运作，实现整体效益的合理化、最大化。张晟义等（2002）分析了农业产业化导入供应链管理的必要性、支持机制和基本原则，主张部级农业产业化重点龙头企业对农产品供应链管理思想进行实践。

（五）农业物流标准化与信息化的研究

2001年出版发行《物流术语》一书，是国内物流的第一个基础性的标准，随着经济的发展，2006年12月《物流术语》标准修订版正式，我国物流标准化在逐步实现。在理论方面，艾晶秋等（2005）认为实现农业标准化必须高度重视和加强生产过程和市场流通过程中的标准化；李晓锦（2004）认为要通过多层次构筑信 息源、有效增加信息供给、强化政府主导作用来推农产品流通信息北进程。

三、评述

结合国内外研究不难发现，目前物流理论的研究多集中于企业层面，在国外尤其突出，涉及农村物流模式通常是借鉴城市企业物流模式，且多数农村物流模式的分析不仅没有触及农村物流复杂体系的深层。我国农业第三方物流模式也有区别于国外物流联盟，我国主要集中在打造一个第三方物流体系，建立生产者和消费者之间的桥梁，减少中间环节，降低交易费用，增强农业效益方面。

我国农业物流理论的演变，一方面反映了对物流概念及理论的研究不断深入，但另一方面也说明了对物流理论的研究相对比较薄弱。国家应当加快农村物流现代化标准化和信息系统建设，完善基础设施建设，建立乡村物流网络体系，并在政策上加以扶持。运用第三方物流模式，供应链物流管理模式，跨区域物流园区模式，借鉴国外农业物流联盟模式，加快农业物流的现代化发展，充分利用资源、提高服务水平、加快资金周转、降低交易成本。

参考文献：

[1]单科文.城乡农副产品物流研究文献综述[J].网络财富，2010（4）.

[2]王之泰.现代物流学[M].北京：中国物资出版社，1995

[3]陶学宗，刘德军，杨德旭.农产品第三方物流体系研究[J].沈阳农业大学学报，2008（7）.

[4]陈善晓，王卫华.基于第三方物流的农产品流通模式研究[J].浙江理工大学学报，2005（1）.

[5]胡铭.以第三方物流为中心的农产品交易规制研究――基于交易费用理论的分析[J].农业经济问题，2012（3）.

[6]赵晓飞.我国现代农产品供应链体系构建研究[J].农业经济问题，2012（1）.

[7]杨学义，李新卯.以第三方物流企业为核心的农产品供应链管理模式探析[J].西安财经学院学报，2011（1）.

第三方物流行业研究篇2

我想利用这一机会讲三个问题。

一、关于中国物流理论研究

在2002年的年会上，我曾提出下一步物流理论研究的十大重点：

（1）物流定义

（2）物流规划与物流政策

（3）物流成本与物流统计信息体系

（4）传统企业流程再造和业务转型

（5）物流市场与需求

（6）供应链理论

（7）物流信息化

（8）物流技术、装备及标准化

（9）物流人才教育和学科建设

（10）国外物流发展趋势

一年来，研究的情况如何？从今年征集的200多篇论文来看，基本上都在这10个方面。但有新的扩展，如突发事件中的物流研究、关于物流的数学模型与经济核算方法等。我认为特别取得较大进展的是以下六个方面：

第一，物流基础理论研究

对物流、物流产业、物流企业、企业物流、物流行业的基本概念，包括其内含与外延的研究；对商流、物流、信息流、资金流的含义及其相互关系的研究；对供应链与物流、电子商务与物流、采购与物流相互关系的研究；物流系统论与物流价值论的研究；物流产业在国民经济发展中的地位与作用的研究；物流与国际贸易的研究；物流与大通关的研究等等，都取得了阶段性成果。

第二，物流企业与企业物流的研究

这方面的研究最多、最广，有一些新的突破，比如物流企业与企业物流成本研究，运作模式研究，物流外包研究，物流企业竞争力研究，工贸企业物流流程再造研究，传统运输与仓储企业向第三方物流服务转型研究，第四方物流研究，物流过程各方利益冲突的产生与解决方案研究等等。

第三，行业物流与区域物流研究

在编辑今年的《中国物流年鉴》时，我感到行业物流与区域物流的内容比较丰满，说明了各行各业都在关注物流的发展，如汽车物流、家电物流、药品物流、烟草物流、连锁物流、食品物流、粮食物流、邮政物流、港口物流、IT物流、服装物流、航空物流、交通物流以及长三角物流、珠三角物流、环渤海物流、中部物流、西部物流、开发区、保税区物流等等。交通部为此专门拨款1000万元。许多部门的研究开始从宏观层面向中观与微观层面展开。

第四，物流市场研究

物流市场如何形成，物流环境包括哪些要素，物流资源如何进入市场达到优化组合与合理配置，不同行业物流市场的供需分析，物流市场主体、客体、载体与中介组织的相互关系以及如何促进物流外包的研究等等。

第五，供应链管理研究

供应链管理是经济运行中一个新的模式，今后企业之间的竞争将被供应链之间的竞争所代替，供应链是什么，供应链管理的要素有哪些，不同行业不同企业如何进行供应链设计，物流与供应链管理的关系等等，这方面的研究虽然相对还比较薄弱，但已经起步，并取得可喜进展。

第六，物流信息化与标准化研究

信息化与标准化都是中国物流发展中的瓶颈，是我们的薄弱环节，如何在物流业发展中充分应用各种信息网络技术，如何使中国物流标准化并与国际接轨，已有不少研究成果。

我认为，中国物流理论研究起步不晚，但存在的问题是研究不深不广，这几年物流业快速发展，更显得理论准备不足，实践走到了理论的前面，这是一个必须面对的现实，怎么办？作为物流理论工作者，应当迎难而上，勇挑重担，推进物流理论研究，使中国物流业的发展有一个较好的理论指导。这里应该提倡学术评论、批评与争论，营造一个鼓励创新的学术氛围。

下一步物流理论研究的重点是什么，我认为是以下十二个方面：

第一，物流基础理论与方法论研究

第二，物流经济学及学科建设研究

第三，物流发展的战略规划与相关政策的研究

第四，物流企业与企业物流研究

第五，物流信息化研究

第六，物流标准化研究

第七，行业物流与区域物流研究

第八，国际物流研究

第九，采购与供应链管理研究

第十，物流市场研究

第十一，物流关键技术与装备研究

第十二，应急物流与军地合作的战略研究

我希望，全国从事物流理论研究的同志们，在物流业发展的实践中，善于总结，勇于创新，把中国物流理论研究推向一个新水平，走向世界，确立自己的地位。

二、关于推进中国物流业发展的基本思路

如何推进中国物流业的发展，经过这几年的积极探索。我们认为，主要要抓好以下十个方面：

第一，制定中国物流发展大纲。要不要做这件事本身就有争论，但我很赞赏日本政府的做法，制定“综合物流施策大纲”与“新综合物流施策大纲”是十分必要与正确的，实践证明，起到了很大的作用。中国是一个转型国家，国家有一个物流发展大纲十分重要。这个大纲实际上是一个指导性意见，有目标，有措施，有要求，但完全不同于计划经济时期的规划。我们已参与了原国家计委组织的中国物流规划草案的起草。现在国家计委已改成国家发改委，我们强烈呼吁把这一工作继续下去，争取以国务院名义中国物流发展大纲。

第二，出台物流产业政策。原国家经贸委已着手调研物流业发展产业政策，有关部委也在研究行业物流的产业政策，一些省市在制定地区性物流规划时也出台了一些产业政策。这些产业政策涉及到市场准入政策、土地政策、税收政策、融资政策、标准化政策、投资政策、外资合作政策等等。但由于全国没有统一的政策，有些矛盾已十分突出。2003年全国政协专门组织一个小组调研物流问题，由石万鹏同志牵头，主要调研两大问题，一是中国物流业的管理体制，二是中国物流业发展的产业政策，中国物流与采购联合会积极参与了这一工作。但根据历史的经验，国家统一出台一些政策比较难，我们主张先在地方上出台一些有利于物流业发展的地方性政策，同时在某些领域实现全国性的个别突破。我认为这是有可能的。

第三，推进以信息化、标准化为重点的物流现代化建设。信息网络化与标准化是现代物流技术发展两大关键，信息网络技术是现代物流生命线，而物流标准化则是促进整合、提高物流效率、降低物流成本的桥梁。中国物流与采购联合会通过每年评选优秀案例来推进物流的信息网络化。对于物流标准化，已经成立全国物流技术标准委员会与全国物流信息标准委员会，秘书处分别设在中国物流与采购联合会与中国编码中心。两个标委会已共同启动了建立物流标准体系表的课题。我们深信，在全国标准化委员会的领导下，中国物流标准化工作一定能扎扎实实的向前推进，但这要得到有关部门、行业与企业的大力支持。物流的现代化除

信息化与标准化以外，还有两个重点，一个是物流管理的现代化，一是个物流技术装备的现代化，这两项也是非常关键的，我们必须给予高度重视。

第四，启动中国物流人才教育工程。2001年，我们提出了启动中国物流人才教育工程的设想，分三个层次，一是学历教育，二是继续教育，三是岗位培训。中国物流与采购联合会与中国物流学会已开了三届全国高校物流教学研讨会，成立了中国物流学会人才培训专业委员会。在教育部支持下，已有47所大学开设了物流管理与物流工程专业，多层次、多模式、多目标的物流学历教育体系已初步形成。在职教育目前虽然比较混乱，但从另一个侧面反映了巨大的需求，中国物流与采购联合会在劳动部指导下，已制定物流师标准，并已。物流师培训明年将在全国规范运作。国外的一些物流师证书教育也在引进，作为一种补充。上岗资格培训目前还未启动，因为涉及的部门、涉及的岗位太多，需要专门研究。

第五，推动物流企业与企业物流发展，繁荣物流市场。中国物流业的发展需要政府推动，创造一种环境，特别是培育与发展物流市场的环境，使企业真正进入市场，企业在物流市场的运作水平决定一切。中国物流与采购联合会通过评选“中国物流示范工程”与“中国物流实验基地”来以点带面，榜样的力量是无穷的。同时通过物流企业与企业物流的发展来带动行业物流发展，推动区域物流发展，并与国际物流接轨。

第六，建立中国物流统计信息系统。物流统计是政府宏观决策的需要，是国内外物流企业市场预测的需要。一些地方已经做了不少积极的探索，上海已建立了统计体系，北京也进行了物流的调查。2002年，中国物流与采购联合会已安排中国物流信息中心完成了全国物流信息统计系统研究。我们希望国家统计局把物流统计列入政府统计范围。同时，我们也在积极探索，在中国建立采购经理指数的可行性，已取得重要进展，另外为了给政府经济部门、给行业、给企业、给教学科研单位提供权威信息，中国物流与采购联合会每年编辑出版《中国物流年鉴》与《中国物流发展报告》。

第七，抓好物流科技进步。现代物流业既然是衡量一个国家综合国力的重要标志，现代物流中必然有科技生产力。在科技部支持下，已批准设立中国物流与采购联合会科学技术奖，包括科技进步奖与科学发明奖。国家2020年科技中长期规划中，已把物流科技单列为服务业的一个组成部分。中国物流与采购联合会已与团中央合作，在光华科技基金会下设立“中国物流发展专项基金”，宗旨就是推进物流科技的发展，希望得到全社会的支持。

第八，大力推进物流理论研究。理论来源于实践，反过来理论又指导实践。中国从1978年引进物流概念以来，物流理论研究一直没有间断过，但由于客观环境所限，难以深入，影响也不够广泛，在最近几年，物流理论研究才进入一个新阶段。中国物流与采购联合会与中国物流学会通过每年一次的“中国物流学术年会”，通过“中国物流专家论坛”，通过专题理论研讨会，大力推进物流理论研究，在全国物流理论界的努力下，出现了百花齐放，欣欣向荣的景象。

第九，注重物流知识普及与舆论导向。要发展物流首先就要让大家知道什么是物流，懂得什么是物流才能知道怎么去干，怎样干得好。中国物流与采购联合会与中国物流学会通过编辑出版物流读物，通过新闻单位加强物流知识普及，并进行正确的舆论导向，仅北京就有40多个新闻媒体参与了这一行列。现代物流业的兴起，有新闻出版部门的汗马功劳。

第十，加强物流界的国际交流与合作。现代物流业是全世界的产业，是一个整体，是庞大的系统工程。各个国家从自己的实际情况出发都成立了物流行业组织，无论是企业，还是行业组织，还是大学，都需要加强国际间的交流与合作。中国物流与采购联合会与国际物流协会，与国际采购联盟，与各国的物流与采购组织有着广泛的联系，并进行多方面的合作。除此之外，我们还加强了两岸四地物流界的交流与合作。国内许多机构也在进行这一工作，取得了卓有成效的成绩。

三、关于物流专门人才

物流专门人才我认为可以作不同的区分。从学术与理论研究角度，可以有物流学科带头人，也可以有物流理论专家；从物流实践角度，可以有物流企业家，也可以有物流职业经理。总称物流专家。

我在《中国物流》一书中，推荐8位同志为中国第一代物流专家，他们是：李京文、徐寿波、吴润涛、王之泰、吴清一、张文杰、何明珂、王宗喜。我是从学术理论研究范围讲的，他们著书立说，有观点，有创新，对中国物流理论研究作出了贡献。与他们同期的还有一批人，如高博、张卓元、张济民、胡俊明、牟惟仲、张声书、钟志奇、周淑俊、秦毅、詹荷生、王嘉霖、虞和谦、张绪昌、李震中、胡怀邦、黄国雄、陈梅君等同志。推动物流理论与实践的著名经济学家有顾卓新、于光远、柳随年、刘国光、童大林等同志。还有一批有关部委的领导同志。他们都是推动中国物流起步的人。改革开放以来，特别是最近这几年，中国的物流业快速推进，涌现出了物流理论研究的新人，他们年富力强，将逐步成为物流学科带头人，成为物流理论研究的骨干力量。比如王佐、汪鸣、刘秉镰、朱道立、宋远方、徐天亮、黄有方、王耀球、陈文玲、任兴洲、王薇、戴定一、许胜余、田学军、刘志学、范棣、桂寿平、鞠颂东、翟学魂、翁心刚、邬跃、沈绍基、马士华、张锦、索沪生、王国文、龙军生、刘凯、杨东援、杨长春、杨赞、骆温平、崔介何、董千里、缪立新、陆大明等同志。以上只是我接触的部分同志，还有些没有接触到，这里不可能全列出来。

另一类就是物流企业家。这里有二个问题要说明，一是只有著名的物流企业，才能产生物流企业家，二是并不是物流企业的领导都能称得上企业家。什么是企业家，称得上企业家的人不同于一般的管理者与经营者。经济学家把企业家描绘成“在建立与发展现代企业制度过程中敢于承担经济风险和责任的人”；“凭借自己的洞察力和统帅力，善于从市场的不均衡状态中发现交易机会，从而给生产过程指出方向的人”；“能够创造性地、卓有成效地进行经营管理的人”。企业家是一种资本，是一种稀缺资源，能称得上物流企业家的，目前很少。我认为中远董事长魏家福、中外运董事长罗开富、中海运总裁李克麟、中外运总裁张斌、中远物流公司总经理叶伟龙、中储总经理洪水坤、大田物流董事长王树生、宝供物流董事长刘武、招商物流董事长丁克义等都可以称得上是物流企业家。他们基本具备了企业家的素质。当然企业家也不是一成不变的，是动态的。由于物流企业与企业物流没有排过队，也没有科学的物流企业分类，谁能成为公认的物流企业家还需要一个过程。但培育物流企业家是一件十分重要的工作，我们要创造企业家成长的环境。

第三方物流行业研究篇3

关键词：快递；委托；加盟式快递；行业规制

一、 引言

快递服务是指“快速收寄、运输、投递单独封装的、有名址的快件或其他不需储存的物品，按承诺时限递送到收件人或指定地点、并获得签收的寄递服务”。《关于促进快递业发展的若干意见（国发〔2015〕61号）》指出“快递业是现代服务业的重要组成部分，是推动流通方式转型、促进消费升级的现代化先导性产业”。随着我国经济特别是电子商务的快速发展，快递业在国民经济中的重要性日益增长。但是，快递业在高速成长过程中，不可避免地会产生许多问题，比如配送服务水平低劣、包裹丢失、野蛮分拣等等。为此，国务院及各部委多次印发指导文件，但快递业的服务水平依然难以令消费者满意。

为了促进我国快递服务质量的提升，学者们对快递行业的治理问题开展了一些研究，这些研究可以分为快递企业内部治理（微观层面）和快递行业规制（宏观层面）两个层面。由于相关研究涉及的主题和采用的研究方法较多，为方便后续研究的开展，本文试图从以上两个层面（微观和宏观层面）对我国快递行业治理问题的相关研究进行梳理，并对未来研究进行展望。

二、 研究现状及发展动态

我国快递行业治理相关的研究可以分为以下几类：一是总结我国快递业现存问题及应对策略，这类研究兼有定性和量化实证研究；二是委托理论在物流业或快递业的应用研究，该类研究使用委托理论寻找优化物流（或快递）企业与需求方或供应方之间的契约关系的途径，或是探讨如何优化物流（或快递）企业的内部契约，属于前面提到的微观层面的研究；三是如何规制和监管快递行业，属于宏观层面的研究。

1. 快递业现存问题及对策。根据现有文献，我国快递业存在的问题可以总结为以下几点：一是大多数民营快递企业采用了特许加盟模式，而不是直营模式。而特许加盟模式劣于直营模式，会对我国民营快递服务质量带来负面影响；二是快递服务同质化，恶性竞争或者说价格竞争激烈；三是快递企业员工的素质较低；四是相关的法律法规不够完善，邮政专营范围界定过宽；五是监管不到位，多个部门（如邮政、交通、工商等）均可监管快递行业，但结果却造成了实际上的监管缺失；六是消费者网络购物信息泄露，这也是近期各界较为关注的问题。前三个问题都属于企业内部治理问题（微观），后三个问题属于行业规制问题（宏观）。如何克服或解决这些问题？相应的对策包括：一是改变现有的特许加盟模式，逐步转为直营，或者重构总部与加盟网点之间的利益分配规则（即优化总部与加盟网点之间的委托合约），现阶段要求快递企业放弃加盟模式不太现实，但可以优化其内部的委托合约来提升其服务质量；二是差异化快递服务，放弃简单的价格竞争，树立和强化品牌意识；三是加强人力资源管理，进行专业培训，从而提高相关人员的服务水平；四是加强行业治理，建立健全相应的法律法规，明确行业的监管主体。

2. 委托理论在物流业或快递业的应用研究。委托理论是研究物流或快递业有关问题的一个重要方法，由于快递业从属于物流业，加之快递业的独特性还未引起广泛的重视，因此相关文献主要集中于对物流业的研究，特别是第三方物流。相关文献根据委托方和方的不同大致可以分为两类：一是研究物流需求方与物流公司（或快递）之间的委托关系；二是研究物流公司（或快递公司）与物流分包商之间的委托关系等。根据研究目的或要解决的具体问题的不同，可以分为以下几类：关于监督和激励机制的设计；建立合作与信任机制及其影响；引入新变量并考察其对委托关系的影响；委托风险的揭示与防范等。

（1）监督和激励机制的设计。Wei Shi Lim（2000）通过建立一个第三方物流委托模型（包括一个物流外包方和一个物流服务商），在信息不对称的前提下，研究委托人（物流外包方）面临的激励机制设计问题。曹玉贵等（2007）也进行了类似的研究。田宇等（2005）采用二层规划方法，研究第三方物流如何选择最佳的激励机制以防范物流分包方的道德风险，同时又能激励其提高努力程度以实现共同利益最大化。王勇等（2006）研究第四方物流的努力程度给第三方物流绩效带来的激励影响，研究发现两者有正相关关系。杨福堂等（2006）针对非对称信息条件下第三方物流企业可能发生的道德风险，研究物流外包方如何制定最优的激励机制。

具体到快递配送服务领域，Candace和Alexandra（2007）分析了如何优化快递服务合同以实现帕累托改进。由于电子商务的不断发展，电子商务物流配送过程中的委托问题的文献开始出现（夏向阳等，2006；郭军升，2012）。进一步深入企业内部，冯文财等（2011）深入探讨了如何激励物流企业内基层工作人员的问题。

（2）建立合作与信任机制及其影响。李新宇等（2008）构建了一个第四方物流（委托人）和第三方物流（人）组成的委托关系，研究第四方物流支付给第三方物流物质报酬和非物质报酬的情形下，双方共享知识（包括隐性和显性知识）的问题，结果表明报酬激励系数与共享知识呈正相关等。何丽红等（2008）研究了物流外包活动中影响各方彼此信任的因素，并为如何建立信任机制提供了相应对策。尤建新等（2012）假设一个信息共享同时需求随机的情形，研究由上游的供应方、第三方物流、分销方构成的供应链协调问题，结果表明收益分享机制能使供应链整体收益实现帕累托最优，并能激励第三方物流公司提高努力程度。

（3）引入新变量并考察其对委托关系的影响。谢天帅（2009）将定价方法与道德风险防范结合起来，参考第三方物流行业的平均服务质量和平均收费水平，设计了一个固定报酬外加奖惩的付费形式，从而解决信息不对称条件下第三方物流企业的道德风险问题。唐志英（2013）在假设物流分包商“过度自信”的条件下，引入客户满意度这一变量，研究表明分包商的过度自信与客户满意度可促使分包商改进服务水平，并增加集体收益。卢安文等（2015）引入顾客对物流服务水平的满意度这一变量，考察其对物流服务集成商和分包商之间的委托关系的影响。

（4）委托风险的揭示与防范。刘志学等（2003）研究了信息不对称情形下物流外包方如何规避反向选择的途径。彭玉兰（2004）研究了企业外包物流过程中可能面临的各种风险，特别是因为委托之间的信息不对称所导致的逆向选择和道德风险等问题。王汝志（2008）分析了第三方物流企业与合作伙伴、物流需求方之间因为信息不对称而产生的逆向选择、道德风险等问题，建议通过建立第三方物流联盟、并购、纵向联盟、分享信息等策略来应对。

（5）其它。刘志学等（2003）分析了物流外包过程中外包方所面临的激励成本、风险成本、总成本等，相比于信息对称的情况，信息不对称情形下物流外包方所面临的成本将会更高。唐志英（2013）的博士论文系统研究了下面的几个主题，即如何激励第三方物流联盟的协同创新活动，针对物流分包商的过度自信设计激励机制，基于顾客满意的第三方物流服务创新机制的设计，分包商承担外部业务时的激励机制设计等。

3. 行业规制的相关文献。新《邮政法》、《快递服务》国家标准、《快递市场管理办法》、《快递业务经营许可管理办法》、《邮政行业安全监督管理办法》等法律法规共同构成了我国快递行业的监管法律基础。刘倩（2012）指出快递行业监管应实现以下几个目标，统一规范的快递服务标准，保障以及促进提高快递服务质量和服务水平，在有效维护快递市场秩序的同时促使快递市场开放以及公平竞争等，这一论述为研究快递行业规制问题提供了一个基本框架。

（1）快递行业的准入制度是许多研究者关注的焦点问题，因为有研究认为过低的行业准入标准是导致快递服务质量低劣的原因之一。贾玉平（2015）认为应坚持快递业务经营许可制度，不应对注册资本金进行宽松化改革。赵书亚（2015）认为应合理划定邮政专营权范围。（2）为了维护消费者权益，一些研究围绕着快递服务格式合同（格式运单）展开，特别是格式合同中的保价条款、免责事由的合理性和合法性。李宝洪等（2012）提出建立听证制度，完善快递协会职能，评星定级制度，增设先行赔付、小额诉讼与公益诉讼程序等以达到规制快递合同中的霸王条款、减少消费者维权成本的目的。（3）廖宇羿（2012）梳理和分析了适用于解决快递延误纠纷的法律条文，并详细介绍了自力救济和公力救济的具体形式。（4）快递服务质量缺乏一个明确的评定标准可能是造成纠纷的重要原因，现有的研究一般以SERVQUAL模型量表为基础构建快递服务质量指标体系，孙军华等（2010）设计了由24个指标构成的中国快递服务质量评价体系，通过调查研究和探索性因子分析，发现快递服务质量主要包括过程质量、结果质量和企业形象三个维度，在此基础上建立了服务质量的模糊综合评价方法。另外还有研究者开发了物流服务质量指标体系。（5）国外快递业规制的经验也很值得借鉴，一些研究总结了美、英、德、日等发达国家和部分发展中国家治理快递业的经验。当然，以上的部分研究的时间比2012年版的新《邮政法》还要早，不过仍具有一定的参考价值。

三、 研究展望

导致我国快递业服务质量低劣的原因既有微观层面的快递企业内部治理不当，也有宏观层面的快递行业规制欠缺。未来的研究可以考虑从以下几个方面展开：

1. 继续总结我国快递行业服务质量低下的原因。虽然本文已经在这方面作了一些尝试，但还可以进一步深入挖掘。

2. 优化加盟式快递企业内部的委托合约。加盟式快递是快递行业的主流业态，且消费者对加盟式快递抱怨更多。加盟式快递企业对其派件和收件的激励缺失或不足，这是现有文献没有研究过的。可以在深入企业实地调研的基础上构建相应的委托模型，分析模型现有的不足之处，提出优化方案。

3. 快递行业规制。宏观层面的快递行业规制涉及的主题较多，经过梳理，以下几个主题可以作为未来研究的对象：（1）快递行业的准入制度。这一领域的争议集中在应提高准入门槛还是降低准入门槛。（2）快递服务格式合同（格式运单），特别是格式合同中的保价条款、免责事由的合理性和合法性。（3）维权成本与二阶囚徒困境。要想快递企业不敢损害消费者a的权益，必须使消费者a有激励去维权，这意味着消费者a的维权成本要小于维权所得，这可以称之为求助于法律性质的第三方；还可以求助于非法律性质的第三方，就是说即便消费者a的维权成本很高，但如果其他消费者（如消费者b）有激励去抵制该快递企业，不再购买它的服务，则快递企业从长期重复博弈的角度来看，它也将不敢去损害消费者a的权益，即实现“联合抵制”。但是，快递市场较为特殊，难以形成联合抵制，从而导致二阶囚徒困境问题。（4）建立快递服务质量评价体系。从宏观监管层面来看，缺少一个简单易行的快递服务质量评价体系可能是导致快递市场服务质量混乱的要因之一。

四、 结语

本文梳理了与快递业有关的政策法规，提出应从微观（企业内部治理）和宏观（行业管制）两个方面来对快递行业进行治理。目前国内外的相关研究主要可以分为三类，即归纳总结我国快递业现存问题及应对策略，委托理论在物流业或快递业的应用研究（微观），如何对快递业进行规制监管（宏观）等。显然，我国快递行业的重要性与日俱增，但其相对于物流业的独特性还未引起足够重视，比如其零售、分散的性质，以加盟制为主的模式从而导致管理的松散和服务质量的低劣（相比于国外的直营模式）等特点，这从委托理论在物流业或快递业中的应用研究中可以看出。本文的不足之处在于，关于微观层面的快递企业内部治理的文献回顾只搜集了委托理论在物流业或快递业的应用研究，也就是说研究快递企业内部治理问题除了委托理论应该还有其它的理论或方法，希望后续的研究对其补充完善，以更全面地展现快递企业内部治理的研究现状。

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作者简介：吴宗法（1963-），男，汉族，江苏省海门市人，同济大学经济与管理学院教授、博士生导师，研究方向为技术经济、投资项目评估；陈伟（1979-），男，汉族，湖南省常德市人，同济大学经济与管理学院博士生，研究方向为电子服务。

第三方物流行业研究篇4

关键词：第三方物流；顾客满意度；影响因素

随着市场由卖方市场转为买方市场的转变，许多产品、服务在价格上的差异越来越不明显，这就使得客户行选择的时候不再过多关注产品或服务的价格，而是转向关注企业的服务态度，顾客的选择也越来越多，当一个企业的服务态度没有达到顾客满意的时候，他们会毫不犹豫的转向另一家企业，为了更好的适应这一变化要求，越来越多的企业开始认识到客户的重要性，客户满意转变为新的竞争焦点。客户对服务满意才会选择继续与企业合作，才有可能发展为企业的忠诚顾客，甚至带来更多的新顾客。

然而在我国，第三方物流企业的客户对其服务的满意度不高。据相关调查数据显示：2003 到 2007 年，生产制造业对其所对应的第三方物流服务供应商所提供的服务的满意度是在不断下降的。这种现象说明企业还没有充分认识到顾客满意度的重要性，或者是虽然意识到了顾客满意度的重要性，但是并没有采取具体的措施来提高自身的顾客满意度。这种现状就使得第三方物流企业的客户量不断减少，企业的经营利润不断减少、市场竞争力不断下降。提高顾客对服务的满意度已经成为我国物流企业亟待解决的一个重要问题。在整个物流链条中，配送环节与顾客的联系度最高，直接关系着客户对于整个配送结果的满意程度。在这种情况下，企业就必须采取措施来提高本企业的服务意识和服务质量以满足客户的多样要求，从而提高客户满意度。

1 第三方物流顾客满意度的研究综述

顾客满意度的思想萌发于欧洲，但作为一个概念提出并运用CS（Customer Satisfaction）最早产生于美国（1986年），它首先应用于汽车行业。科特勒认为顾客满意是期望和实际感知效果之间的差距，对顾客满意的量化测评即为顾客满意度，顾客满意会直接影响到顾客忠诚。

在顾客满意度方面，各国学者做出了很多的研究。测量和评判顾客满意度所用到的模型主要有宏观模型和微观模型两种。国家的顾客满意度指数（Customer Satisfaction Index，简称CSI）即为宏观模型的主要组成部分，它是用来对国家的宏观经济的运行质量进行度量的一种工具。微观模型的种类多种多样。Parasuraman，Zeithaml 及Berry在他们提出的PZB模型的基础上，建立了用于顾客满意度评价的SERVQUAL量表。他们将决定顾客满意度的因素切实、响应性、可靠性、移情性、保证性五种类型。SERVQUAL量表用于对顾客感知服务质量进行衡量的一种工具，根据上述中提到的五类决定因素，它选取22个指标，通过对顾客对服务的期望和实际感知到的服务之间差距的分析来确定顾客的满意度。调查对象根据他们实际获得的服务来进行相关问题的回答，说明他们实际期望的服务与现实所获得的服务之间的差距，以此来对总的服务质量进行打分，分值越高，表明顾客感知的服务体验与预期的服务相差较远，即顾客感知的服务质量较低。

2 影响第三方物流顾客满意度的因素

顾客满意对企业的长远发展至关重要，其影响因素也很多。汤小华（2009）认为第三方物流服务业与制造业相比，更加注重过程能力，根据ECSI（European Customer Satisfaction Index）模型和综合的LSQ模型，构建出我国第三方物流顾客满意度的测评模型，提炼出影响第三方物流顾客满意度的几个主要因素。

（1）企业形象。它是指企业在顾客记忆中的印象，这些印象会影响顾客对企业服务质量的评价。

（2）顾客期望。它是指顾客对未来将会得到的物流服务的质量做出的心理预期。而影响顾客期望值的因素又有以下几点：首先，顾客会根据广告、口碑传播、使用经历等来调整他们的期望值。其次是行业的服务标准主要是指目前物流行业的服务标准状况。此外，顾客还会把他们已经接受的物流服务质量与其他的物流企业服务质量进行比较进而也会影响到他们的期望值。企业可以从这三个方面出发来调整顾客的心理预期。

（3）价格。价格影响着顾客的成本。顾客评估价格的高低主要考虑两点：一是服务的性价比，服务质量与价格之间是否成正比。二是与同行业的其他第三方物流企业相比，定价是否合理。价格高低取决于第三方物流企业的运作成本，是产品空间位移（包括静止状态）的过程中所消耗的各种资源的货币表现形式。

（4）感知质量。其中包括订货过程和收货过程的感知质量两个阶段。订货过程的服务感知质量取决于订购过程、人员沟通质量和信息质量等因素。收货过程的感知质量受到时间质量、货物完备性、误差处理效率等因素的影响。这几个因素是众多学者都会关注到的主要影响因素，具有一定的代表性。

3 总结

从前面的文献综述我们可以看出众多学者认为第三方物流企业顾客满意度主要受到物流速度，货物破损率以及服务价格这些方面的影响，并进行了主要的分析，而对顾客投诉之后第三方物流企业对顾客投诉的处理速度和处理质量这两个方面对顾客满意度的影响并没有进行相关深入研究。第三方物流企业对顾客投诉的处理速度和处理质量是提高顾客满意度的最后一道防线，对投诉的处理质量直接影响到顾客对企业形象的认知，进而关系到第三方物流企业客户的忠诚，应该得到足够的重视，有必要进行更加深入的研究。

参考文献

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第三方物流行业研究篇5

关键字：物流 货运 数量经济模型

一、我国地方物流货运与该地经济发展的研究背景和意义

（一）我国地方物流货运发与经济的发展现状

为了能够更加具体和实际的研究地方物流货运与经济发展的相互影响关系，选取我国物流货物发展较为完善的某县作为样本研究。某县积极进行产业结构调整，第一、二、三产业的比重由36:16:48变为31:19:50，第三产业已经成为该县的支柱性产业。

（二）我国地方物流货运发与经济展现状的研究意义

在经历了2008年金融危机后，我国经济在“4万亿投资计划”的拉动下，开始复苏，并调整产业结构，先后颁布各项物流产业政策，为实现产业结构的转变和升级，研究该县货运产业发展的战略和规划对未来地方物流货运与经济发展具有深远意义。

二、地方物流货运产业与产业结构之间的关系

通过对某县实地考察和调研，该县第三产业在全县国民经济中所占比重较大，所以该县物流货运产业的发展直接关系着第三产业乃至全县整个国民经济的发展。

（一）单位GDP货运量与产业结构的关系

第三产业与货运量的关系体现为，第三产业多为现代服务业，随着第三产业的发展，第三产业产生的货运量也正发生着变化。用GDP整体的量与货运量的分析，更能反映出随着产业结构的发展带来的货运量的变化。单位GDP货运量的计算公式为：

单位GDP货运量 = 年货运量(万吨)/年 GDP(亿元)

（二）货运行业GDP与整体经济发展研究分析

货运行业已经成为该县第三产业的支柱产业，而第三产业也成为该县的重要产业，并且逐步超过第一、二产业，成为该县的主要经济支柱。从定量化的角度分析货运产业的经济产值和全县国民经济总产值之间的比例关系，更能明确货运行业对该县经济的影响程度

表1 2000--2009年GDP数据及货运行业所占比例

表2 某县货运各指标环比值

环比增长率，一般是指和上期相比较的增长率。其计算公式为：

环比增长率=（本期的某个指标的值 ―上一期这个指标的值）/上一期这个指标的值

根据上述分析，虽然随着该县的GDP和车队数、车辆数、吨位、运量、周转量的增长，其货运产业的总产值有所增长，但是与前者的高速增长相比，货运产业总产值的增长幅度明显较小。这是由于前期增长期过后产业调整所致，若以更能体现货运产业要与产业结构调整紧密结合。

三、我国地方货运产业与经济发展的建议

货运产业已经成为地方经济经济转型的新的经济增长点，同时也是第一、二、三产业持续发展的重要动力，因此地方经济在转型期，应注重货运产业与经济之间的关系，在定量化分析的基础上，以上述定量化分析的数据指标结果指导经济发展战略。

参考文献：

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[2]马秋卓.五中运输方式货运周转量与国民经济关系研究[J].物流技术,2010年第20期

第三方物流行业研究篇6

流管理专业毕业设计开题报告【1】毕业设计题目 第三方物流发展的现状及对策的研究与设计

1、选题依据与意义

随着我国市场经济体系的不断完善，近几年来第三方物流在我国出现了蓬勃发展的趋势。但是，由于我国的第三方物流起步较晚，而且加上内外部环境一些影响因素的存在，导致第三方物流业在发展过程中出现了诸多问题，这些问题的存在，严重影响了行业的发展。特别是自中国加入WTO以后，越来越多的国外物流企业进入，使得我国物流业的国际化竞争更加激烈。因此，做为无论是对于经济管理部门还是企业而言，为改变现状，赢得发展，必须科学合理地分析现状，并采取相应的措施，进行改革与创新，以迎接新的机遇与挑战。本文根据相关理论结合实际，分析了我国第三方物流的发展中存在的问题，并提出了相应的对策建议。

2、设计实施的方法与主要内容

（1）研究方法

本文主要采用观察法、访谈法、实地考察法等方法，同时查阅有关书籍、文献资料收集第三方物流的发展现状并给出建议的的相关资料。

（2）研究内容

引言：本文研究的意义

一、第三方物流的综述

（一）第三方物流的概念

二、我国第三方物流的发展现状

（一）总体规模小，发展潜力巨大。

（二）需求的不平衡性较强。

（三）行业集中度较低。

三、我国第三方物流业存在的问题

（一）基础设施不完善

（二）企业规模较小，服务水平低

（三）缺乏现代化物流知识和专业物流管理人才

(四) 国家在物流方面的法律，法规不健全

四、我国第三方物流的发展对策

（一）加强基础设施建设

（二）对于企业规模较小，服务水平低这一瓶颈，可以发展战略同盟关系，合理利用社会存量资源。

（三） 重视人才的培养，实施人才战略

（四）有关部门应健全法律法规

五、结束语：

我国第三方物流业的兴起是社会发展的必然趋势，但是我国第三方物流发展的存在着诸多的困难，既有物流供需双方经营观念、经营模式的问题，又有物流发展环境和法律制度方面的障碍问题。但是在面对这些问题时需要政府、企业和相关中介组织的有机协同，政府政策真正满足企业需求，企业的外部环境得到优化，中介组织发挥应有的作用，改进和完善企业的内部管理，形成相关组织的合力作用，只要这样不断的自我改进第三方物流企业才能在未来的发展中占据一席之地。

3、预期结果和完成进度

(1)2017年1月中旬 确定论文题目

(2)2017年3月 初 —2017年3月15日 准备完成开题报告

(3)2017年3月16日—2017年3月23日 完成毕业论文的开题报告

(4)2017年3月 24日—2017年4月3 日 完成毕业论文的初稿

(5)2017年4月3日—2017年4月25日 修改毕业论文初稿，并最终定稿

(6)2017年5月9 日—2017年5月10日 进行毕业论文评审

物流管理毕业设计开题报告【2】题 目 XX物流配送业务方案设计

课题设计时间 20XX年12月 2017年5月

课题的意义

配送方案是配送中心针对某个项目制作的指导运营活动的文件。这个项目可以使一个客户的配送业务，也可以是许多客户的配送业务，可以是一个物品的配送业务，也可以是许多物品的配送业务。配送方案一旦制定，对客户和配送中心就具有一定的约束力。实践中，目前许多配送中心或从事物流配送业务的第三方物流企业或生产企业的销售配送，连锁经营集团的门店配送等，在如何开展配送业务活动的问题上，首先要解决的问题就是如何制定配送方案

主要内容

①比较国内外企业物流配送的现状

②××公司现有的物流配送方案

③分析、研究××公司物流配送存在的问题

④针对××公司物流配送所存在的问题，进行对策分析

方法、手段以及步骤

方法：实地调研法、对比分析法、文献检索

手段：CAD制图、论述

步骤：1.调研，收集资料

2.整理资料

3.分析数据

4.确定写作提纲

5.设计写作

6.修改，订稿

7.提交方案

阶段进度计划

1. 调研，收集资料（20XX年12月——2017年2月）

2. 整理资料，分析数据（2017年3月）

3. 确定写作提纲，设计写作（2017年4月）

4. 修改、订稿，提交方案（2017年5月）

第三方物流行业研究篇7

关键词：物流市场；建设重点；第三方物流

中图分类号：F253.4 文献标识码：A

一、物流分类的理论规范

对物流进行理论研究，其中的一个重要内容是对物流进行类型划分。

要对物流进行分类，首先是标准问题，即按照什么标准进行划分。从现实来看，物流的服务对象是整个社会经济领域。因此，单纯按照某一个标准对物流进行分类，除了理论上有一定意义，对实践的指导意义并不大。所以，这里我们从现实的角度，按照综合的标准对物流进行分类。

按照不同物流方式出现顺序和物流主体的不同，以及物流服务部门所提供的服务深度和广度的不同，一般把物流划分为第一方物流、第二方物流、第三方物流和第四方物流。近年来，由于物流部门所提供的服务内容和项目越来越多，向全方位、多领域的深度和广度趋向发展，所以，又出现了第五方物流、第六方物流的提法。

由于不同物流方式在产生时间、服务范围、服务方式等方面的成熟程度不一样，在物流市场中所占的比重和份额也不一样，从而对理论研究的实践需要程度也不一样。所以，对于不同物流方式的分类研究，在理论上的研究内容和侧重点有所不同，研究热度也不一样。

对于第三方物流、第四方物流、第五方物流和第六方物流的理论研究，主要是探索性的研究。这是因为，这些物流方式出现的时间不长，服务范围不稳定，服务方式还不成熟，在物流市场中所占比重和份额也不多。特别是第四方物流、第五方物流和第六方物流，在数量和市场主体方面的供给和需求都很少。所以，目前对这些物流方式的理论研究，主要是探索性的研究，争论不多，研究热度也不高。

目前，对物流进行理论研究最多、研究热度最高、在理论界存在分歧最大的是第一方物流和第二方物流。

对于第一方物流和第二方物流的定义有很多种，在很多教科书上，把第一方物流定义为生产、供应方自己组织的物流。把第二方物流定义为买方、销售者或流通企业自己组织的物流。这也是最常见的说法。还有的把物流服务的供应方定义为第一方物流，把物流服务的接收方定义为第二方物流。其他定义方法还有很多，但基本上都属于上述定义的不同表述方法，都没有脱离上述定义的窠臼。

按照这些说法，无论是第一方物流还是第二方物流，都属于企业自给自足的物流活动环节，都仍然是企业自我经营活动中的一部分。显然，这些定义都忽略或者说违背了对物流进行理论研究的基本前提条件，那就是：物流是一个建立在社会化分工基础上的专业化的服务产业部门。所以，上述定义都是错误的。

从现实来看，第一方物流与第二方物流的主要区别，在于提供物流服务的主体不同。所谓第一方物流，是指购销、买卖双方自己组织的物流，也就是自营物流。这种物流活动实际上是企业生产经营过程中的一个环节。从时间上来看，这是最早的物流组织方式。

所谓第二方物流，是指由专业运输部门承担生产、销售方或者购买方的货物运输的物流方式。这一定义有两点需要强调，一是专业运输部门只提供生产、销售方或者购买方的货物运输服务，包括从起点到终点整个过程中的装卸、仓储、运输工具和运输方式的选择与转换，也包括对货物原始状态的保证，等等。简单的讲，专业运输部门只提供货物运输服务。二是双方属于合同契约关系，作为货物所有者的生产、销售方或者购买方，自己不再承担货物的运输，而是把货物的运输委托给专业运输部门。这样，货物的生产、销售方或者购买方自己就不需要在货物的运输方面进行各种投入，也不需要再考虑货物运输方面的组织管理问题，从而把节省下来的各种要素用于主要的专业化生产经营活动，提高企业的资源利用效率，降低物流成本和费用，提高生产经营效率和效益。而作为专业的物流服务公司来讲，可以取得长期稳定的客户和业务经营规模，促进物流服务的技术、水平和能力的提高，实现物流服务的专业化和高效化。成功的第二方物流，可以使双方都获取更大的好处。特别是对于生产经营性企业来讲，会取得比自营物流更大的好处。这是第二方物流产生并且在许多领域取代第一方物流的根本原因。

所谓第三方物流，基本含义仍然是指生产经营性企业把自己的物流业务，委托给专业物流服务公司，物流服务内容基本上仍然限于货物运输。与第二方物流不同的，一是作为提供物流服务的一方，不再是只能提供运输的纯粹运输部门，而是专业物流服务公司。二是专业物流服务公司不但提供运输服务，而且会占在委托方角度，对运输的各个方面和各个环节进行优化，加快运输速度，降低运输成本，从而降低委托方的经营成本，提高效益和效率。可以看出，在第三方物流方式中，专业物流服务公司已经介入并且承担了委托方在货物运输环节的管理职能，所提供的是比第二方物流更高质量的运输服务。

而第四方物流，则是比第三方物流服务更全面、更先进的一种物流模式。它是在第三方物流的基础上，由物流服务公司向客户提供更全面的服务，包括优化库存、采购、订单处理、库存管理，等等，甚至包括产品的市场扩展。能够提供第四方物流服务的专业物流公司，必须具备技术和知识的密集型特点。可以看出，第四方物流已经把物流服务公司从职能上变成了生产、经营性企业的一部分。不但如此，实质上物流服务公司已经在很大程度上承担了生产、经营性企业的物流决策管理任务。这种物流模式把双方从经济利益上结合成了一个整体。

关于第五方物流和第六方物流，目前还没有形成比较严密、完整的定义。现有的研究主要从物流人才培训、供应链物流系统优化、供应链资本运作等方面进行说明。

二、我国物流业存在的主要问题

目前，我国物流业的发展水平已经具备了一定的实力和能力。如果把物流经营的资源与条件划分为硬件和软件两个方面，那么，在我国物流业存在的问题当中，这两个方面的问题性质又有所不同。

从硬件方面来看，我国物流的技术水平和基础设施基本上已经不存在严重的短缺“瓶颈”制约现象，不需要进行全面的战略性规划建设。相对来说，我国的物流业在组织管理等软件方面存在的问题，要比硬件方面的问题严重的多，或者说，目前我国物流业存在的主要问题是组织管理落后，这些问题主要表现为以下几个方面：

1、物流的社会系统化程度低

目前，我国的物流行业现状是，专业经营物流或者以经营物流为主的企业，都在试图建立自己的比较完整的物流系统，从物流的技术设备购置、维修管理，到物流的信息搜集、组织货源、运输甚至装卸、仓储等，都由本企业自己完成。这种所谓的物流系统，并不是在社会化的专业分工基础上形成的，而是出于利益独占、垄断等目的，是对竞争的排斥，实质上是在搞“小而全”。它根本不具备科学组织管理意义上的系统的功能和作用，反而影响了物流企业在生产经营、管理、技术水平等方面的提高，也造成了物流在各个方面、各个环节、时间、地域之间的相互脱节，影响了物流的速度和效率。例如，由于物流的各个环节衔接不紧，或由于数量不足而等待配货满吨（载）运输，由此导致物资和商品在物流过程中的滞留时间过长，既增加了物流费用和成本，也影响了企业的效率和经济效益。

2、物流经营的规模化程度低

我国虽然在物流总量上相当庞大，专业的物流服务公司众多，但是，除了铁路、航空、管道等处于垄断地位的部门以外，在其他专业物流服务部门和单位中，真正能够达到经济规模的很少，特别是中小型物流服务公司和单位更是如此。究其原因，除了铁路、航空、管道等垄断性部门以外，主要是由于物流的各个方面和各个环节没有形成紧密的系统，从事物流经营的企业，经营物流的模式基本上还是“一条龙”式的“小而全”。小规模的独立经营使很多物流经营企业难以达到经济规模，甚至连最低的保本经营都难以维持，不得不开展所谓的多种经营。由于没有规模，在投资、技术、管理等许多方面也就难以到位，在物流服务能力和水平上难以满足客户需要，进而导致信誉下降，物流业务的开展更加困难。这种状况在许多经营物流的企业，包括一些较大规模的物流经营企业都程度不同的存在。

3、我国物流业的专业化程度不高

从我国的物流业现状来看，我国物流的社会专业化程度还很低，真正能够提供高质量、高水平物流服务的企业还很少。表面上，我国的物流行业已经形成了门类齐全的产业结构，在物流的各个环节，都有专门的经营单位。如专门从事运输的货运公司和个体工商户，专门提供仓储设施的各种场、站，专门提供货运信息的咨询服务公司，等等。而实际上，这些所谓的专业部门并不是社会经济活动分工的结果。从这些专业物流服务单位的业务活动来看，可以清楚的说明这一点。很多专业物流服务单位基本上都长期处于“找米下锅”的状况，很少有主动上门提出服务要求的。

生产经营性企业的物流外部化，即交由专业物流服务公司来承担，需要具备一个前提条件，那就是物流外部化能够提供比自营物流更方便、更节省、速度更快、效率更高。否则，即使二者处于同等水平，也不可能实现生产经营性企业的物流外部化。而要实现物流服务的高质量、高效率，物流服务单位实行专业化经营是主要的方法和手段。

4、物流的信息沟通渠道不畅

在物流的时间构成中，用于运输的时间，相对来说并不长，大量的时间被用于联系、组织货源，寻找需要物流服务的对象，或者是需要物流服务的单位寻找、联系合适的物流服务单位。这个过程可以叫做物流的联系过程。在这个过程中，物流服务的供、需双方都在围绕物流进行业务活动，各种相关的信息是业务活动的主要内容。物流的联系时间过长，主要原因是由于信息沟通渠道不畅，造成所谓的信息不对称。物流服务的供、需双方，都没有掌握有用的相关信息，也难以搜集到直接有用的服务信息。

三、现阶段我国物流市场的建设重点是第三方物流

如何加快我国物流业的健康快速发展，在实践上已经出现了各种方式的建设尝试，如引进西方发达国家现代化的物流经营模式、与国际上先进的物流企业合资合作、建设设备现代化的大型物流中心，等等。这些方式和方法，基本上都是按照第三方物流、第四方物流的所谓先进模式建设的。而理论界提出的许多措施和方法，基本上也是按照第三方物流、第四方物流的所谓先进模式进行设计、论证的。

实施第三方物流、第四方物流方式，都是基于这样一个前提条件：物流服务公司的水平和能力达到了一个相当的高度，具备了承担第三方物流、第四方物流的能力，能够提供比自营物流更快、更节省、效率更高的物流。如果不是这样，生产经营企业不可能、也无法把自己的物流放心的交给第三方、第四方，也不可能产生第三方物流、第四方物流。这就如同招聘人才不在于招人而在于招才、被招的人首先应该是人才一样。可见，物流业的发展和提高，关键的问题不在于转变生产经营企业的自营物流方式，而在于尽快提高物流业自身的物流服务能力和服务水平。同时，也可以看出，物流方式的转变和提高，有一个发展的过程，这个发展过程表现为物流业的不同发展阶段。在不同的发展阶段，物流的服务能力和服务水平的高低不一样，能够提供的物流服务方式、服务内容和范围也不一样。这种阶段性是一种客观存在，不可能从根本上实现超越。

目前，我国物流业的整体发展水平不高，真正符合现代物流模式的第三方物流占国内物流市场的比重还相当低，处于从自营物流向第三方物流过渡的阶段，总体上还不具备开展第四方物流的能力和水平。同时，由于科技发展水平、管理水平不高，加上传统经济体制、陈旧观念等因素的影响，生产经营企业对第三方物流、第四方物流的信任度和需求都不高，还有相当大的一部分企业不愿放弃自营物流。这种状况说明，我国的物流业既不具备开展第四方物流甚至第三方物流的能力，也没有足够的第四方物流市场，甚至第三方物流的能力和市场都不足。因此，在现阶段，我国物流业的发展重点和方向，不是物流业的现代化建设问题，而在于如何提高物流业的发展水平和能力，尽快实现从自营物流向第三方物流的过渡。只有这样，才能真正使物流成为“第三利润来源”。

作者单位:河南省漯河市食品工业学校

参考文献：

[1]刘宇,李刚.中国物流行业发展趋势分析[J].物流科技，2004，（9）:45-48..

[2]崔介何.物流学概论[M].北京：北京大学出版社，2004：89.

[3]方仲民.物流系统规划与设计[M]. 北京：机械工业出版社，2003：125.

第三方物流行业研究篇8

[关键词]第三方物流；发展；问题

第三方物流是在1988年美国物流管理委员会的一项顾客服务调查中首次被提到的。90年代后期，美国物流管理协会将第三方物流定义为：“物流渠道中的专业化物流中间人，以签订合同的方式，在一定期间内，为其他公司提供所有的或某些方面的物流业务服务”。其实质是物流经营者借助现代化信息技术，在约定的时间、空间位置按约定的价格向物流需求者提供约定的个性化、专业化、系列化的物流服务。

一、我国第三方物流发展中存在的问题

1.物流企业规模偏小。有关资料显示，目前我国的第三方物流在物流市场中所占的比例仅为1096，还没有太多大型专业的第三方物流企业，多数物流企业只能提供单项或分段的物流服务，物流功能主要停留在储存、运输和配送，相关的包装、加工、配货等增值服务不多，不能形成完整的物流供应链，这是当前物流发展中最薄弱的环节，严重的制约了我国经济的发展。

2.信息化标准化水平低。第三方物流企业与传统物流企业的最主要的区别就在于前者是建立在信息化基础之上的。目前我国第三方物流企业的信息技术落后，物流的软件技术如条形码技术、全球卫星定位系统(GPS)、物资采购管理(MRP)和企业资源管理(ERP)等物流管理软件在物流领域中的应用水平较低，缺乏必要的公共物流信息交流平台。客户在选择物流合作伙伴时，往往非常关注网络的覆盖区域及网络网点的密度问题，有关网点的建设问题是摆在当前物流企业面前一个亟待解决的问题。

3.物流专业人才缺乏。物流从业人员的专业知识和操作经验普遍不能满足第三方物流企业的经营发展需要。随着我国物流业的快速发展扩大了对物流专业人才的市场需求，我国目前物流专业人才的严重匮乏，尤其是物流高级人才供不应求的局面，极大地制约着我国第三方物流的崛起和快速发展。

二、推进我国第三方物流发展的对策

1.整合物流企业，实行规模化经营。由于我国大部分第三方物流企业是由计划经济时期的商业、物资、粮食等部门的储运企业转型而来，都有特定的服务领域，彼此间竞争并不激烈。因此，必须打破业务范围、行业、地域、所有制等方面的限制，树立“全国一盘棋”的思想，通过建立现代物流行业规范和限制市场准入等措施，限制小于规模经济的第三方物流企业的发展与注册，并通过鼓励合资、合作、兼并、整合等措施扩大现有第三方物流企业的规模。同时，对第三方物流企业进行有效的整合，组建跨区域的大型集团，通过兼并联合，合理配置资源和健全经营网络。

2.强化增值服务，发展战略同盟关系。根据物流业的发展趋势看，那些既拥有大量物流设施、健全网络，又具有强大全程物流设计能力的混合型公司发展空间最大，只有这些企业能把信息技术和实施能力融为一体，提供“一站到位”的整体物流解决方案。我国物流企业在提供基本物流服务的同时，要根据市场需求，不断细分市场，拓展业务范围，以客户增效为己任，发展增值物流服务，广泛开展加工、配送、货代等业务，甚至还提供包括物流策略和流程解决方案，搭建信息平台等服务，用专业化服务满足个性化需求，提高服务质量，以服务求效益：公司要通过提供全方位服务的方式，与大客户加强业务联系，增强相互依赖性，发展战略伙伴关系。

3.加强网点建设，推进物流信息化进程。信息化是衡量现代化物流企业的重要标志，第三方物流企业应该改借助信息技术，建立一种“效率式交易”的管理和生产模式。一方面要根据实际情况建立有形网络，若企业规模大、业务多，可自建经营网点；若仅有零星业务，可考虑与其他企业合作，共建和共用网点；另一方面要建立信息网络，应用Internet、管理信息系统等信息技术，实现物流企业和客户的资源共享，对物流各环节进行实时跟踪、有效控制与全程管理，形成相互依赖的市场共生关系。

4.加强物流人才的培养和引进。首先政府应积极支持和鼓励物流技术的研究和应用，要支持和资助大学及科研机构在物流方面的研究和创新活动，提高我国物流理论和技术的整体水平；其次要鼓励企业建立物流研究机构，鼓励企业与大学和研究机构合作，以加强应用性物流技术的开发；再次物流企业可根据自身条件，或采取对外招聘，或在企业内部进行专门的物流人才培训等多种途径，引进物流管理人才；最后建立有效的人才激励和发展机制，不断夯实人才储备的基础，为物流产业的发展提供源源不断的人才保障。

参考文献