出租车计价器的设计范文

出租车计价器的设计篇1

关键词 出租汽车计价器；IC卡；模块化

中图分类号TP39 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2013）107-0000-00

0 引言

出租车计价器（taximeter）就其基本功能定义是指用于公共租用车辆中的里程和时间的计算器，是一种计量仪器，连续累加并指示出租车行程中任意时刻乘客应付费用的总数。

目前，国内的出租车计价器虽然生产厂家较多，但普遍存在着功能单一、硬件更换维修困难，软件难以实现计量参数的便捷下载及软件的升级等问题。本人根据出租车计价器发展的趋势，设计了一款IC卡的模块化出租车计价器，对其软、硬件都采用了模块化设计架构，在计量、打印功能的基础上增加了IC卡管理功能、语音报话功能、对外通讯及程序在线升级等多项功能。整机功耗小于3.6W，计程误差和计时误差均在+0.5%-1.O%之间，系统性能稳定、体积小、成本低。这种新型IC卡模块化计价器以操作、维修简便作为新一代计价器的发展方向。

新型IC卡出租车计价器的示意图：

1 新型IC卡出租车计价器的创新设计

1.1 IC卡（CPU智能卡）在出租车计价器上的设计

本文针对传统计价器常有被盗用及未经管理方授权的出租车擅自营运的现象，为防止以上现象的发生，利用智能IC卡（CPU卡）的安全认证机制及文件管理技术设计出租车计价计价器的开、关机管理、营运调节参数管理、以及资金卡消费管理等安全应用，实现出租车计价器的安全使用与高效管理。

CPU智能卡的加密技术是基于对称密码体制的DES算法。DES加密算法的过程，如图所示。

智能CPU卡的加密算法选用三重DES算法，三重DES算法（3DES算法）是指使用双长度（16字节）密钥K=（KL||KR）将8字节明文数据块加密成密文数据块，加密方式如下所示：

E=DES（KL）[DES-1（KR）[DES（KL[P]）]]

解密的方式如下：

P=DES-1 （KL）[DES（KR）[ DES-1 （KL[E]）]]

在于DES算法的安全性除了用穷举法攻击外还未有更有效的手段。而DES算法56比特的密钥的穷举是256，一台计算机是不可能在正常时间内穷举出这样数量巨大的密钥进行检测，其安全性相对较高的。

1.2出租车计价器模块化设计

针对传统出租车计价器硬件更换维修困难问题，新型出租车计价器设计按功能进行模块化设计。主要分为主计量模块、显示模块、打印及语音模块、IC卡功能模块等等。通过各部件的模块化设计，使计价器的通用性、生产与维修的便捷性增强。同时，模块可以选择用或不用，为提供不同的选择。而且同一种功能模块可以有多个类型，例打印模块可以有轮不同用户式打印、针式打印、热敏打印，在不同应用需要哪种类型的打印方式时可随时选配对应的模块，而不再需要更改硬件设计。

1.3出租车计价器对外通讯功能与程序在线功能设计

由于各地不同运价的需求，实现计价器通用性需求，计价器必须具有便捷的编程参数及程序的在线更新设计。针对传统计价器难以实现计量参数的便捷下载及软件的升级等问题，本文的新型计价器设计在硬件上选择增强性的双串口带IAP功能的MCU进行设计， 软件上设计RS-232的通讯协议实现计价器的编程参数及程序的在线更新。

2新型计价器系统软、硬件模块化设计

2.1硬件模块化设计

本文的出租车计价器采用模块化设计。主控模块是本系统的基本控制部件，其核心为双串口带IAP功能主处理器，负责控制整个系统的运行与各功能模块的通讯调度，并接收、处理传感器信号，完成出租车计价终端的计程计费、计时计费功能，同时还要具备按键处理、掉电保护处理、记录存储等外设处理功能。

系统的显示、打印、IC卡等功能模块通过各自MCU的串口与主模块MCU通讯，受主模块MCU的控制、调度。各功能模块又是独立设计的小系统，可单独修改或升级硬件。在实际的生产与应用中，可方便的进行拼装与更换，有效控制生产与维修的成本，同时这种设计构架还可使终端添加更多的外设，可随时实现添加更多的附加功能。

3.2软件模块化设计

出租车计价器的主模块MCU与其它模块通过设计串口的通信协议实现相互通信。以主模块MCU为通信的主动端，其它模块为通信的从动端。协议采用串口通讯方式；波特率9600，数据传输为异步方式，并以字节为单位，1个起始位，8个数据位，1个停止位，无奇偶校验。

协议命令和应答的基本格式：

起始字符（STX）+ 数据（DATA） + 校验字符（BCB）+ 结束字符（ETX）

4 新型计价器系统设计总结

本文提出一个嵌入式的应用系统对出租车计价器进行设计，通过对其模块化设计以及，IC卡功能、对外通讯功能的设计，针对目前出租车行业使用的出租车计量设备存在的问题提出解决途径。

参考文献

[1]吴承琦.出租汽车计价器实用技术手册.北京：中国计量出版社，2002.

出租车计价器的设计篇2

【关键词】出租车计价器 强制检定 改造方案

2010年3月，国家质检总局要求在2011年起不得采用“通过时钟设置强制检定期限，使超过检定周期的计价器无法正常使用”的管理办法。由于出租车车主失去了多年来依赖的计价器到期自动提醒功能，因此经常出现计价器超过检定周期的情况。现从技术方面提出以下方案，解决计价器超检定周期的问题。

1 利用从业资格证卡开机功能

利用从业资格证卡开机功能语音提示并限制出租车计价器开机。计价器强制检定到期前一周，当驾驶员使用从业资格证卡开启计价器时，通过语音向驾驶员提醒计价器的周检日期；超过检定周期的计价器，无法通过从业资格证卡开启计价器。

1.1具体措施

在从业资格证卡内增加出租车计价器的周检时间信息。在检测部门增设相关设备，当出租车计价器检定合格后，检定人员对该车相关所有从业资格证卡内的周检时间进行更新设置。并实现数据联网，检定信息与运管部门共享。

在计价器强制检定到期前一周，当驾驶员用从业资格证卡开启计价器时，通过语音功能提醒“您的计价器即将到期，请在检定有效期内申请强制检定”。到期次日0时起，若计价器仍未检定，则无法用从业资格证卡开启计价器，并语音提醒“您的计价器已超期，请立即申请强制检定”。

驾驶员在计价器强制检定到期前申请检定的，检定人员即对其司机卡内的检定时间信息重新设置；而因超期无法开启计价器时，需要完成计价器检定并在从业资格证卡内重新设置检定时间后，方可使用从业资格证卡开启计价器。

1.2缺陷分析

上述方案可能存在以下缺陷：一辆车可能有多个驾驶员，因此计价器检定合格后，需要同时更新同车号下所有从业资格证卡中的检定信息，否则其他未更新的从业资格证卡无法开启计价器。

2 利用车载GPS及空车灯

通过车载GPS及空车灯的改造来对出租车车载终端发出指令信息和超周期语音提醒。计价器强制检定到期前一周，通过文字每天以一定频率向驾驶员提醒计价器的周检日期；到期未检时，则在计价器开始工作时插播语音信息予以提醒。

2.1 具体措施

首先需要建立一个出租车计价器强制检定信息动态更新的共享数据库。在计量检定后更新该计价器的检定信息，如车号、型号、K值、检定日期等。运管出租车管理处实时更新车辆的管理信息，如车主姓名、联系方式等。双方可以均有不同修改权限，但共享所有信息。

运管所GPS中心通过对数据库更新信息的实时读取，可以对出租车车载终端发出指令信息。到周期的出租车信息可以提前一周公告在车载终端的显示屏上。

利用空车灯实现计价器超周期语音提醒。在出租车空车灯原有功能的基础上，增加接受车载终端指令的信号接口。当出租车空车灯收到信号时，将在开始工作时插播“本车计价器未按期检定”此类语音提示，但不影响计价器的正常计时计费工作。

2.2缺陷分析

上述方案可能存在以下缺陷：信息更新与获取之间的同步程度可能存在不足，若计价器检定日期更新后GPS中心无法在极短时间内作出相应指令的话，就会出现计价器已完成周检，但驾驶员仍无法正常工作的纠纷。

3 利用计价器的提醒功能

通过计价器的提醒功能实现超周期提醒。计价器到期前一周，空车时显示当前日期，以提醒驾驶员提前安排好检定工作；到期后驾驶员仍未来检定，则计价器显示屏显示“JD”或其他字样，提示计价器已超过检定日期。

3.1 具体措施

编制计价器软件，增加检定有效期设置功能，完成计价器检定到期前的提醒功能。

检定日期的输入方式可以通过按键输入，但效率较低，且容易出现按键失灵、输入困难等问题；也可以通过管理从业资格证卡来输入周检时间，效率较高，且简洁方便，也可以通过管理从业资格证卡来调整当前时间。

3.2缺陷分析

上述方案可能存在以下缺陷：只有文字提醒可能不够直观，虽然也可以对计价器增设语音模块，但需要投入更多的人力、物力、财力。

4 结语

出租车计价器的设计篇3

关键词 ：出租车 计费原理 计价器 计量学 检定

1、引言

出租车作为当代人们出行的一种重要的交通工具，与人们的生活越来越融入。出租车的计费系统的准确与否，则直接会影响到司机以及乘客的切身利益。为了确保双方交易的公平公正，出租车监管部门对出租的汽车计价器进行定期的整车检定和维护是很有必要的，从而提高其准确性，确保利益双方的公平公正。首先，对于出租车而言，确保整个交易公平进行的设备是出租车计价器的检定装置。因此，对出租车计价器的工作原理进行一些必要的学习是很有必要的，所有出租车计价器所显示的营运金额是整个出租车的计价里程与乘车价格的某种设定好的函数;即计价里程等于营运里程与等候时间的总和，再乘以按照不同地方规定的不同的折算比例。出租车的计价器通过传感器与运行车辆连接，计价器所显示出的实际里程就是由出租车传感器发出的脉冲信号通过计价器折算而得出来的乘车价格。

2、出租车计价器问题分析

一些出租车车主为了达到多挣钱的目的，利用每个车型的不同的脉冲发射系数，擅自使用一些设置系数较小的的计价器，从而达到谋取不正当利益的目的。如果遇到相关监管部门的检定或检查，则又把原来的与出租车辆相匹配的计价器更换过来，借此来逃避相关部门的检定。这不仅违背了交通中诚信互励的原则，而且也损害了消费者的合法权益，并且给相关部门的检定工作带来了很大的困难。为了能从根源上杜绝这种不正当交易的实施，对出租车辆的出厂中计价器与出租车主机的连接部分应用铝封装的形式。通过这样的方式，让那些不正当交易的少数出租车司机的算盘打空，维持一个良性的出租车管理运营市场。在交警部门对出租车本机的使用误差进行检定时，应对出租车的检计时以及切换时间等部分进行细致严格的检查，还应该采取不定期，不定时的抽查活动;这样就能在很大程度上确保出租车的检定工作顺利安全的完成。从而杜绝计时不计价的现象。对于出租车传感器的统一问题，随着当前经济全球化的高速发展，人民生活水平的不断提高，一方面出租车的水平也向着高端化的方向发展，另一方面与之相关联的计价系统的作弊现象也随着当前作弊技术的升级而改进，这对当前的出租车市场是一个不小的冲击。因此，相关监管部门建立一个统一的出租车传感器标准是很有必要的。对于那些自主拼装传感器的出租车司机要进行严打，对于那些提供私装传感器的商家要采取法律的制裁。

3、计量学简介

计量学是一门以发展计算统计科学技术为前提的重要手段和有效方法，一方面科学研究是以要先进的计量测试手段以及准确的实验数据为依托的;简而言之，科学研究其实本身就是一个通过不断测量计算而达到对相关事物分析检测的过程。另一方面，科学实验的数据的来源大多数都是以直接或间接的测量值得来的。也就是说，研究人员通过对某一事物或个体的测量活动来达到对某个量甚至与之相关的事物的新的认识，通过这种方法来帮助我们发现用已有的科学知识来解释的一些新的现象，从而达到为开创整个科研新领域的目的（测量就是对某一科学研究成果的进行量化，进而对这些量化结果近行评价，整个测量的质量往往会成为科学实验成败的决定性因素。就当前来看，现代测量的对象已经突破了物理量的范围，逐步扩大到对化学量、工程量、生物量乃至心理量进行测量和研究的新领域，计量过程对科技创新的重视程度达到空前。这对于发展高新技术产业，进行高科技研究来说无疑是一种很有效的动力。因此，加速发展计量科学已成为当前提高现有科学技术水平的一种有效的途径，已经逐步成为了推动科学技术进步和发展乃至推动社会生产力发展的一项紧迫任务。

4、计量在出租车计价器检定的研究

4.1 微机管理系统的引进

监管部门对整个城市出租汽车公司的档案包括出租车公司的名称、相关责任人、公司联系电话、通信地址、每个出租车的车牌号、经营者（车主）姓名、相关司机信息、计价器编号、受检结果、受检时间以及出租车的修理情况、出租车的使用时间、出租车的定位跟踪信息等等采用局域网的方式进行管理，对整个出租车运营系统建立实时数据存储管理系统。将出租车计价器的使用信息精确到每一台车，从而方便对每一台车的实际运营情况进行管理。在出租车出厂之前要求并监督生产厂家在每一台出租车计价器的主机内封装加密程序芯片，这样做的目的是防止非检定人员对计价器的脉冲发生器进行私自的调整对主机内的加密程序芯片要采用双信号脉冲发生电路以防止计价器因受到异常脉冲干扰对整个计价软件的计数程序进行人为的操作。

4.2 计价器的二次检定

当出租车的计价器因为故障需修理时，出租车责任人必须先到计量检定部门申请报修，待计量检定部门出具鉴定报告并签发维修工作单后，再到相关部门指定的计价器维修售后点进行计价器的拆改装修理并且对计价器与出租车主机的连接部分进行封装处理。待整个维修完毕后，出租车责任人必须重新到检定部门进行安全检定合格后并由相关安检部门出具运行报告后，方可载客运营。这样一方面避免了出租车司机私自修理、私调乃至私拆铅封对计价器乃至出租车造成严重失准现象的发生，另一方面也为出租车的安全运营提供了有利的保障。出租车检定人员应把空车灯、传感器、计价器按一个完整的产品来检定。详细记录检定结果。对出现的新情况，没有检测手段时，应及时上报。

4.3 提高管理人员的业务水平

第一，在进行检定工作时，应对新规程的内容系统学习，需主管领导进行抽查。只有反复学习，精益求精。方能把具有较强技术性的检定工作加以掌握。杜绝出现个别检定人员没有严格按照新的检定规程执行的现象。工作应尽职尽责，使检定工作落到实处。对规程内容的学习和运用，要落实到每一个人。包括主管检定的相关领导。总之，必须制度化，系统认真的学习检定规则，把检定工作切实有效的做好。第二，在检定前，应组织检定员全面培训。因为检定工作对检定员的素质要求较高，必须具备丰富的经验和业务能力。

5、小结

出租车行业作为大中城市的主要运输部分，承载着城市发展的不可或缺的任务。现在已经不仅是认识一座城市第一眼的窗口，而且也是衡量城市是否可发展为国际大都市的标准之一。出租车的计价器是出租车司机和乘客的两者间进行交易结算的计量工具，还具有心里面的“称”，即体现着这个城市的道德水准。因此，做好出租车的检定工作具有重要意义。

参考文献

[1]徐良雄.基于数字电路出租车计价器的设计与分析[J].中国集成电路.2011（12）

[2]王素芹.基于单片机的出租车计价器的设计[J].电子世界.2011（14）

[3]孙伟.旅游城市出租车计价器产品开发设计研究[D].湖北工业大学 2011

出租车计价器的设计篇4

关键词：出租车 计价器检定 常见问题

中图分类号：U463.7 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2014）08（a）-0242-01

随着出租车的数量的不断攀升，人们在对出租车计价器进行检定的过程中，应该严格检查计价器、空车牌以及传感器线路等设施，严厉禁止出租车车主针对计价器传感器线路采取私自乱接脉冲信号等不良现象，避免侵害广大消费者的合法权益。最近几年，社会上常常在发生部分出租车司机利用检定前后更换轮胎的手段，损害消费者的切身利益，同时我国现行的《出租车汽车计价器》的检定规程，却未明确规定所检定的出租车轮胎应和检定的车辆车型保持充分相符。此外，一些装有电子车速仪器的出租车，在进行出租车计价器安装的过程中，摒弃了计价器传感器，而是使用电子分频器引用电子车速里程表的脉冲信号，这样的做法是显然不正确的，因此应予以彻底改正。以下笔者将通过本文，针对出租车计价器检定中的常见问题进行阐述。

1 出租车计价器检定过程中总结的相关问题

在对出租车计价器使用误差进行检定的过程中，需要明确所检定的计价器常数（K）和出租车的特征系数（W）之间是否具有一致性。K指的是出租车计价器为正确显示出租车1公里路程所必须接收的脉冲数，而出租车计价器的常数K又是能够进行调整的。W指的是出租车每行驶1公里发动机通过脉速轮传送到出租车计价器的信号数。若是在实际生活中K值大小等于W数值，那么这就说明车辆的行程得到了正确的显示，但若是他们之间存在一定的误差值，便说明出租车的实际里程未能得到正确的显示，这时出租车计价器的K值应进行必要的调整，并以无限接近W数值为目标。在对出租车计价器进行日常检定的过程中，有时可能会发现同一种型号的两辆车，应用同一款计价器，但所检定出来的结果却相距甚远。这其中的问题除了包括出租车自身状况以外，还有一些其他的影响因素。

1.1 更换脉速轮带来的相应问题

有一部分出租车驾驶员私自进行更换脉速轮，这便因此更变了出租车的实际特征系数，安装两种外形大小相同，然而齿数却不同的脉速轮，出租车车辆驱动的实际转速并不会因此而受到任何改变，但自身的实际转速却会出现一定改变。这样出租车在行程计价的过程中便会因此而存在一定的误差，最终也将影响消费者的合法权益。

1.2 出租车检定前后更换计价器带来的相应问题

出租车车主一车两机或者拥有不同型号的多辆车，这在实际检定工作中是经常面临的问题之一。出租车车主在实际运营的时候，使用经人工处理的计价器，而在出租车检定之前便又会更换上原有的计价器，这样便躲过了检定人员的现场检定。这样，在实际管制过程中不仅给相关管理部门带来了一些麻烦，同时更损坏了检定部门的声誉，其中最根本的问题就是没有与之相适应的规章制度。

1.3 出租车检定前后更换轮胎带来的相应问题

消费者在乘坐出租车时，往往会经常遇到恶意坑害的状况，这主要是由于出租车司机对于自身利益的考虑。他们在检定前后更换了和原来车型号不一致的车轮，然而实际上并没有相关规定要求车轮与车型必须高度相符，这便使出租车司机在这方面钻了空子，也将为损害消费者的合法权益留下一定的隐患。

1.4 出租车计价器本机检定带来的相应问题

目前，出租车检定规程当中未能明确规定本机检定的检定周期，而只是明确了使用误差检定的检定周期。单纯使用误差检定并不能够全面、系统地把握出租车计价器的准确性，这主要是因为计程、计时以及低速切换响应时间等问题也是影响金额结算的主要因素。例如，空车牌是出租车计量器的重要构成要素，若空车牌牢固程度不够时，很多出租车司机通常会将空车牌稍微向下压，这时若是有乘客上车将空车牌翻转，实际上出租车计价器已经提前进行计价状态，这种情况若是乘客不予以注意，便会支付了额外的不应支付的费用，这一过程中便出现了欺骗消费者的行为。此外，针对出租车计价器的使用年限，并没有相关规定作出要求，这样便会时常出现出租车更换多次以后仍旧使用原有计价器的情况，这就可能会造成计价器由于内部零件老化等问题带来计价不准确的问题。这种问题的出现主要是由于相应的规章制度以及鉴定规程存在一定的漏洞。

2 应对出租车计价器检定问题的相关措施

为了使出租车计价器发挥其自身正常功能，保护消费者合法权益，以及遏制相关规章制度和检定规程被恶意篡改，因此应提出切实可行的办法进行完善。

（1）规定汽车生产厂家在选择发动机时，脉速轮的配置需按照车辆型号和发动机匹配一致的原则，防止发动机在通过脉冲轮传送数出现改变的情况。若条件允许的情况下，可以在脉速轮与大动脉相连处选取铅封的方式。

（2）使用切实可行的办法控制出租车计价器连接插头等重要部位，避免部分出租车车主在检定前后以更换计价器的方式损害消费者的利益。

（3）在有关规章制度中明确规定严禁更换与出租车本身型号不相符的轮胎。

（4）在有关规章制度以及检定规程中，明确出租车计价器的使用年限以及本机检定周期和报废条件等。

3 结语

总而言之，在实际出租车计价器检定工作中，通常不只是存在以上问题，因此应该尽量全面考虑来自各方面的影响因素，把可能存在的所有问题编制到具体的工作规章制度当中，明确随意更改计价器的严重后果，这在某种程度上会起到遏制问题出现的效果，在完善相关制度的同时也能够有效防止很多经济矛盾的出现。这样广大消费者在消费过程中也能更明确，出租车市场也能够实现更加长远发展，最终也将对促进我国社会主义和谐社会的发展起到积极作用。

参考文献

[1] 代羽，刘胜春.出租车计价器抗干扰问题研究[J].品牌与标准化，2011（10）.

[2] 王素琴，张晓燕，徐燕，怎样排除和解决出租车计价器的故障[J].工业计量，2007（1）.

[3] 姜继生.浅谈出租汽车计价器K值的调整方法[C]//江苏计量测试学术论文集（2009）.2009.

出租车计价器的设计篇5

关键词：原理 组成 故障 维修

出租车计价器是一种强制检定计量器具，它安装在出租车上能连续累加并指示出租车行程中任意时刻应付的费用，由于其使用环境较差，经常发生故障。下面结合出租车计价器工作原理以及本人工作经验，简要分析出租车计价器的常见故障及维修方法。

一、工作原理及其组成

出租车计价器工作原理是：出租车具有空车和重车两种状态，在空车状态时只能显示实际时间，此时单片机的程序一面管理着“空车”状态下的各种功能模式，另一方面不断监视来自空车牌信号是否发生变化，当空车牌翻到是即有响应显示。出租车开行时，计价器不断接入来自传感器的脉冲信号，并进行计算，利用设定值系数先将其转换成里程数，当里程数达到起程点，即进行响应的加价，金额屏就会增加一个规定的价格。出租车计价器主要由主机、传感器、空车牌等三部分组成，主机是整机的心脏，它在预先编好的程序指引下控制和指挥其他部件进行操作，完成相应的计时、计价等一切工作。空车牌的主要作用是状态转换和昼夜显示。传感器的功能是将传动的机械信号转换成脉冲信号，传输给计价器的接口。

二、出租车计价器的常见故障及维修方法

1、计价器不计里程或所计里程偏少。

（1）首先检查传感器是否与出租车的变速输出齿的短轴安装牢固，防止打滑。然后检查变速箱输出齿自身传动是否正常。检查方法为：用千斤顶顶起一只主动轮，将通向里程表的轴卸下，发动出租车，检查变速箱输出齿是否转动，若转动，说明传感器安装正常。

（2）用电压表检查传感器电源端是否和电源连接，霍尔元件的传感器有四根连线：一对电源线、一根信号线、一根屏蔽线；磁性传感器一般三根线：一对电源线、一根屏蔽线。电源一般为12V。

（3）检查传感器是否良好。在确信传感器的接线正确时，可慢慢转动传感器的轴芯，同时用电压表检查测信号端的电压有无变化，变化的幅度是否较大，若有变化且幅度较大，则传感器是好的；若无变化或变化较小，则传感器是坏的。传感器损坏的可能原因是霍尔元件损坏，霍尔元件与磁缸的位置没有对正，磁性开关处于长开状态。

（4）若传感器的输出信号正常，检查主机内的光电耦合器件是否损坏以及信号传送线路是否畅通。

2、空载时计价器不能消除前次营业金额（通常说是不回零或不复位），重载时计价器不能显示起步价和单价。

（1）首先检查空车牌工作是否正常，翻动空车牌若有继电器的跳动声，则空车牌的状态转换开关正常。这是应检查空车牌背后的信号线是否连接正常。多年的修理经验告诉我们90%以上的可能性是此根信号线断开。

（2）若空车牌工作正常，则故障可能出在主机内，此时应检查主机内与空车牌连接的元器件是否工作正常。

3、计价器在断电后内部的数据全部恢复到初始值

（1）首先在关机状态下用电压表测量主机中的电池是否有电（正常电压2.5-3.6V），电池的电压若低于此值应更换电池，若电压正常，则故障与可能在主机的其它部位。

（2）若电池的电压正常，则应检查线路板的线路有无开路或电容的漏液现象，漏液可使线路短路，以致电池的电压没有加到有关的管角上，使得RAM掉电，致使数据全部丢掉。若发现上述问题应及时修复，计价器就可正常工作。

4、计价器程序紊乱

（1）电池电压低，应更换电池。（2）汽车高压线路跑电干扰，应换一副新的炭精线。（3）程序片坏，应更换好的程序片。（4）程序片软件有缺陷，应要求厂家新设计程序片的软件部分。

5、计价器显示不正常

（1）某一数码管缺笔画，应更换好的数码管。（2）某一个数码管不亮，多数是信号电路开路所至把开路部分线路连上即可，若无开路现象则需要更换好的位驱动芯片。（3）所有的数码管缺相同笔画，多数是段信号送往各数码管信号有开路的地方，查处连上即可，若无断路则更换好的位驱动芯片。

出租车计价器的设计篇6

一、基本情况

目前，在城区从事客运的车辆总数为964辆，其中区境内专线车辆127辆，出租车361辆，“面的”484辆，公交92辆。

另外，在打击黑出租营运专项整治活动中，由运管部门通过查处、群众举报等途径掌握的非法营运车辆共103辆，其中农民、城镇居民、部分下岗职工及中、省驻安单位职工购车从事非法营运69辆，城区党政机关干部从事非法营运19辆，无牌无证车辆15辆。

二、主要问题

1、火车站停车场管理混乱。对公务车、大巴、中巴、面的、出租、民用车、黑车、二摩等相当一部分进站停放车辆未进行科学、合理规范，各类客运车辆停放无序，二摩穿行于旅客与车辆之中，司机争相拉客，抢客、拼客、不打计价器、不给乘客票据等不文明和违规现象非常严重。

2、不具备营运资格的民用车、私家车及部分无牌无证车辆在城区从事客运，严重扰乱城市客运市场秩序。

3、出租车在城区随意掉头、停靠，部分区域出租车司机拒载现象严重。

4、少数出租车超期限运营，车型旧、车况差，存在安全隐患，且与城市形象不相协调。

5、城区专用停车场太少，停车场位非常紧缺，不能满足市场需求。

三、产生的根源

1、管理体制不顺，市场监管不力。火车站表现的尤其突出，原因是：出站口外的停车场目前划分为三个区域，中间区域由安铁公安处保安公司经营，管理权属西安铁路公安局，这个区域主要停放出租车、面的、民用车、部分黑出租车和二摩，东西两个区域由火车站委托铁路职工经营，管理权属汉中公务段，主要停放公务车辆、大巴、中巴、公交车。这两个部门之间缺乏有效协调，受利益驱动，各自只管收取停车费，而不管所停车辆是否具备合法营运资格。停车费收取标准依据陕交财字1997107号文件有关规定，大巴、中巴车每辆每月680元—900元，公务车每次3元，出租车购月票，每月60元，面的每月60元，二摩每月20元，1、2路公交车每月每辆180元，各种车辆停车费合计每年近60万元，其中车站收入35万元，铁路公安处收入25万元。两个部门对停放在自己所属区域内的车辆只是粗放型管理，对车辆乱停乱放、抢客、拼客和不打计价器等行为缺乏有效管理，甚至一些司机以按时交纳了停车费为由拒绝接受管理，致使车站客运秩序混乱局面长期得不到改观。区运管部门虽在车站设立了执勤点，但受人力等因素限制，管理很难达到预期效果，每逢整治阶段，车站的客运秩序明显好转，非法营运车辆也随之销声匿迹，但整治过后，问题再次反弹。

2、相关部门之间的配合还不够紧密。7月，区成立了出租车管理处，由区运管所抽出部分工作人员负责日常管理工作，由于机构处于初建阶段，人员没有同运管所分离，没有专门的办公设备和经费保障，执法力量单薄，执法手段比较落后，工作效果难尽人意，尤其在查处黑车参与客运时，乘客不配合取证，时常发生与黑车车主及家属之间的纠纷，甚至遭受黑车车主及家属和社会上黑恶势力的报复，得不到公安机关及时有效的处理，致使执法人员产生畏惧心理，不敢大胆执法。在打击黑车非法运营时，由于对个别胡搅蛮缠的黑车司机处理没有完全到位，造成执法部门无法管理的被动局面，也助长了部分黑车司机的嚣张气焰。部分黑出租车司机依仗与政府和要害部门某些人员的亲戚关系，想方设法规避管理，使黑出租车参与非法营运的问题长期得不到根治。

3、出租车公司对公司所属车辆驾驶员的管理还不够到位。目前城区五家出租车公司每月收取每辆出租车100元的管理费，出租车营运中，出现违规违章等行为交纳的罚款由出租车司机本人承担，公司没有损失，因而未能引起公司的高度重视。大部分出租车司机另雇请有夜班司机，只要完成了收入任务，其他事情出租车司机一概不管，而这些夜班司机完全游离于出租车公司的管理之外，因此，夜班司机为追求更多的收益，经常在火车站拼客、宰客，甚至在城区绕圈骗客、甩客。

4、出租车不打计价器主要有两种情况：一是由城区到火车站往返不打计价器，成因是，由城区到火车站按正常计价标准收费加上2元过桥费，一般在8元左右，而其他稍远一点的地方，如长兴小区等，正常收费（含过桥费），在12元左右，时常出现乘客要求打计价器而司机不愿意或乘客不要求打计价器而司机认为不划算的局面，特别是加收2元过桥费在计价器上不能显示，司机难以给乘客解释说明，久而久之，形成了由城区到火车站统一收费10元，而不打计价器的不成文规矩。另外，由火车站或城区到城郊的出租车不打计价器，多采用司机和乘客协商的办法收费，原因是出租车将乘客送达目的地后，往往是空车返回，若计价收费，收入少，出租车司机不愿去，这也是出租车司机拒载的重要原因。

5、起步价偏低。现阶段，城区出租车起步价为4元，与周边城市执行的5元起步价还存在差距，加上物价上涨、雇佣司机工资上涨、车辆保险费额提高、成品油价格上升、维修成本增加等因素，在一定程度上，影响了出租车司机的服务质量。

四、几点建议

1、加大对黑出租车的打击力度。打击黑出租车，政府要下决心，各级领导干部要 带头，公安、交警和运管部门的工作人员也要作表率，要支持管理部门大胆执法、规范执法，不做黑车的保护伞。

要进一步核准城区非法运营黑出租车的数量及驾驶员的类型，区别不同类型，采取相应对策。对因解决生活和就业困难，需从事客运且现有车辆排量达到1.8l，具备进入客运市场标准的，通过做工作，采取本人申请方式，经审查合格的，纳入出租车公司统一规范管理。

对少数自用车辆偶尔参与营运的，采取媒体曝光和批评教育等方式，使其认识到非法运营的危害性，从而自动退出客运市场。

对农民、城镇居民、驻地单位职工、下岗职工和生活确有困难的弱势群体中，自购车辆从事客运，但车型达不到进入客运市场标准的，采取宣传教育等方式，使其将车辆自行处理。

对机关干部职工从事客运的，坚决予以取缔，绝不姑息迁就。

对经批评教育后，仍我行我素，继续从事非法营运的，由公安、交警、运管等部门坚决依照有关法律法规，从严从重予以惩处，坚持不懈、重拳打击，直止黑出租车彻底退出客运市场。

2、加强对火车站客运市场的监管。一是请市政府出面协调铁路公安处和火车站，对现有停车场地统一进行规划，科学合理布局，划定公务车辆、大巴、中巴、面的、民用车、出租车和公交车停放区域，设立车辆进、出站口和旅客乘车通道、设定醒目的乘车标志，方便乘客自由选择，避免多类型车辆交叉停放和抢客的混乱局面；二是严禁二轮摩托车和黑出租车进入停车场；三是由铁路部门提供办公用房，铁路公安处、区交警大队和运管所派员在火车站设立执勤室，实行24小时工作制度，长期开展火车站各类车辆运营秩序整治工作，发现二摩和黑出租车进入车站参与营运的，予以严厉打击，对抢客、拼客司机严厉处罚，逐步规范火车站客运秩序。

从长远发展的眼光看，要彻底改变火车站客运市场混乱的局面，还必须在基础设施建设上下功夫。建议政府在火车站出站口西侧规划建设一处规模较大的停车场，将参与客运且数量较多的出租车、面的车纳入其中实行统一管理，划定两个停车区域，建立单车环形通道，进站车辆以到达时间先后为序，旅客从最前面的车辆依次乘车，管理人员实施监督管理，对拼客行为加大打击力度，规范营运秩序。原有的停车场可划定公务车辆、大巴、中巴和公交车停车区域，进行规范管理。届时，火车站客运市场混乱局面将会彻底改观。

在调研中获悉，市铁锋汽车客运有限责任公司正在向市政府申报新建火车站停车场项目用地等相关手续，建议市政府和相关部门予以协调解决。

3、调整出租车起步价，取消公交和出租车过桥费。建议政府物价部门将出租车起步价调整为5元，其它计价标准维持不变；取消公交和出租车过桥费。从新的计费标准正式实施之日起，要求出租车辆必须打计价器，按标准计价收费，对不打计价器宰客的，由运管、物价等部门根据乘客举报，一经查实，从重处罚。

4、调整、新增公交线路，逐步建立城市客运市场以公交为主，出租车为辅的大格局。建议政府规划延伸城区原1路公交车开往张滩镇、原3路公交开往沈家岭，开通城区止县河、城区止瀛湖风景区、城区至吉河、红色旅游线路、大道公交线路，城区止汉江二桥巡回对开，并在城区东、西、北三个方向的合适区域建设大型客运集散地，逐步取消面的进入城区客运市场，以缓解城区交通压力，有效解决面的挤站公交停靠点的问题，改变雷神殿、安运司等几个公交停靠点车辆乱停乱放局面。

5、加强对客运车辆驾驶员队伍的管理。要建立一套对客运车辆驾驶员队伍管理的制度，制定并出台出租车服务行为准则及监督考核办法，进一步规范客运行业的服务行为，提高服务水平。政府相关职能部门要强化对出租车公司的监管，每年组织一次对出租车行业从业人员的职业道德培训，对出租车公司管理质量和服务质量进行量化考核，每年开展一次客运行业文明服务质量评奖活动，评出一定数量的遵纪守法、文明服务的出租车驾驶员，由政府给予一定的物质奖励并授“文明使者”牌匾，对不遵纪守法、不文明服务的，给予批评教育，对经批评教育后仍不改正且接受处理达三次以上者，由交警、运管部门对违章司机进行严处，直至取消从业资格。再由交警、运管部门对出租车所属公司进行处罚，罚金直接从服务质量信誉保证金中扣除。对管理不力，社会反响强烈的出租车公司，依法取缔其经营资格，充分调动出租车公司参与客运市场管理的积极性。

6、逐步加大客运市场营运车辆投放量。根据城区目前人口数量，现有361辆出租车与市场需求还有一定的差距，每逢节假日和多雨天气，市民出门乘车很不方便，建议政府在三年内，每年有计划地向客运市场投放100辆出租车，新增出租车严格实行公司化管理，切实解决市民出行乘车难问题。对超期运营车辆，由交警、运管部门依法强制报废，对车辆报废后仍愿意继续从事客运的人员，政府应在每年新增车辆计划中予以优先考虑。

7、规范出租车停靠点，解决出租车乱停问题。建议在城区现有公交车停靠点附近和一些人群比较密集的地方，设立出租车临时停靠点，设立统一的停靠标志牌，逐步规范市民随意拦截出租车和出租车随意停靠载客行为。

出租车计价器的设计篇7

一、客运出租汽车经营者应建立健全营运管理、安全责任、治安防范和服务承诺等制度，不断规范管理和提高服务质量。

二、客运出租汽车经营者应当建立GPS监控分平台，落实专人进行安全、经营情况管理，加强对从业人员的培训教育，并建立完善从业人员和车辆的考核制度。

三、客运出租汽车经营者应当按规定将经营信息通过IC卡刷卡等方式报送客运出租汽车管理机构。

四、区域性客运出租汽车经营者应当按要求设立出租汽车管理服务点，进行计价器刷卡管理，并对车辆车容车貌、驾驶员仪容仪表、经营行为开展经常性检查，合格后方准继续经营。

五、客运出租汽车经营者在经营服务过程中，必须严格执行规定运价，使用统一印制的客运出租汽车专用发票。

六、客运出租汽车经营者不得按班车（公交）模式定点、定线营运。按规定制定合理的营运交接班制度，高峰时段不得交接班。

七、客运出租汽车经营者必须在核定区域内经营，不得从事起点和终点均在核定区域外的经营活动。送客至核定区域外目的地后，不得在核定区域外兜客或停留候客。

八、客运出租汽车驾驶员必须取得服务资格证方能上岗，并按规定使用服务资格证，实行证、车、单位对号管理。

九、客运出租汽车驾驶员应按章营运，并遵守下列规定：

（一）、遵守交通规则，按规定停靠上下客，有出租汽车停靠点的，进点停靠；

（二）、行车时选择最合理的路线行驶，如有特殊原因，应主动向乘客说明情况；

（三）、未经乘客同意，不得拼载他人；

（四）、按章收费并主动出具发票；

（五）、出城时自觉进行出城登记；

（六）、不发生约定用车无故失约、空车待租停车不载客等拒绝载客行为；

（七）、乘客遗失在车内的物品，应及时归还失主或交有关部门处理，不得侵占；

（八）、配合管理部门各类调查和监督检查。

十、客运出租汽车驾驶员应保持良好的仪容仪表，并遵守下列规定：

（一）、举止得体大方，对乘客热情、礼貌，用语文明；

（二）、服装整洁，穿着规范；

（三）、仪容端庄，文明卫生；

（四）、不在车内吸烟。

十一、客运出租汽车应保持良好的技术状况，并按规定安装出租标志灯、GPS终端设备、税控刷卡计价器和安全防范隔离装置、灭火器等设施设备。

十二、客运出租汽车车辆外观应保持良好：

（一）、按规定喷涂营运标志色。区内出租汽车核定经营区域不同，标志色应当明显不同；

（二）、车身无破损，门窗玻璃齐全明净、开闭自如，保险杠完好；

（三）、号牌完整、清晰；

（四）、车灯、顶灯完好，打开夜间灯的同时必须开亮顶灯。

十三、客运出租汽车车内设施、环境应保持良好：

（一）、按规定使用空调，保持车内温度适宜，特殊情况，按乘客要求使用空调；

（二）、按规定使用计价器,计价器显示屏无遮拦，语音提示完好；

（三）、按规定使用GPS设施，并保持完好；

（四）、安全防范装置保持牢固，明净；

（五）、副驾驶室平台右侧固定服务证件支架，服务证件有照片的一面朝乘客放置；

（六）、行李箱干净，不得放置无关物品；

（七）、车内无异味；

（八）、按乘客意愿使用音响。

十四、客运出租汽车应保持车辆清洁卫生：

（一）、保持车容整洁。做到车辆内、外部无积灰积尘，每天至少清洁1次，如遇雨天，在雨停后两小时内必须保持车辆清洁；

（二）、按规定使用座套。每年11月1日至次年4月30日使用统一白色布质座套，5月1日至10月31日使用统一定制座套。座套应保持清洁、牢固、平整。对于污渍面积超过4平方厘米或破损面积超过1平方厘米的布质座套，不得继续使用；定制座套有断裂、脱线、老化、变色等现象的应及时更换；

（三）、车内定期消毒。

十五、客运出租汽车应按规定张贴各类标志：

（一）、在车身前门两侧标明客运出租汽车经营者名称，车身后部两侧标明*监督电话；

（二）、在后小三角玻璃上下侧张贴由物价部门监制的价格标签；

（三）、前挡风玻璃右上侧张贴有效车辆审验等标记；

（四）、车内副驾驶座前台应明示车内禁烟标志；

（五）、未经批准，不得在车内外张贴、喷印其他文字、图形，不得在车内悬挂物件。

十六、乘客应当按照规定的收费标准支付车费和有关费用。乘客遇有下列情形之一的，可以拒绝支付车费和有关费用：

（一）租乘的车辆未按照规定安装计价器，或者驾驶员未按照规定使用计价器的；

（二）驾驶员不按照规定的收费标准收费，或者不出具发票的；

（三）租乘的车辆在起步价里程内发生交通事故或者故障、未到达目的地的。

*、客运出租汽车运力投放可采用服务质量招投标、竞投、行政审批等方式进行。通过竞投方式的，竞投票的数量与企业规模、经营考核情况挂钩。

十八、客运出租汽车投放时间、经营区域、车型等由区交通行政主管部门征求相关部门意见后确定。

十九、客运出租汽车营运权有限期使用，尚未确定营运权使用年限的，应当在车辆更新时确定。营运权期满后无偿收回。

二十、客运出租汽车管理机构应建立投诉受处理制度，接受投诉和社会监督。投诉者应当提供有关证据，客运出租汽车管理机构应及时调查、处理。

二十一、客运出租汽车管理机构对客运出租汽车经营者、驾驶员的经营行为进行累积积分。根据记分情况对客运出租汽车经营者进行通报批评，直至停业整顿。根据记分情况对客运出租汽车驾驶员进行培训教育，或者暂扣服务资格证，直至注销服务资格证。

出租车计价器的设计篇8

一、基本情况及运营环境

××城区现有四家出租公司，出租车880多辆。目前运价是20xx年制定的，基本运价为：城区三公里以内每车次4.00元，夜间11时到次日凌晨6时，基价为5元，超过三公里每公里加收1.20元。近年来，各级政府高度重视城市交通事业，采取各种措施鼓励和促进出租车客运行业发展。一是采取了“总量控制，退一增一，两权归企”的办法，严格控制出租车总量，保护了出租车经营者的经济利益;二是国家先后取消了养路费、运管费、客运附加费等涉及出租汽车的收费项目，减轻企业和经营者的负担，降低了经营成本;三是对出租车采取燃油价格补贴的办法，缓解燃油涨价给出租车经营带来的影响，今年每辆车已落实燃油价格补贴1556元;四是随着城区面积的扩大和人口的增加，出租车上座率较前有了提高;五是出租车已经完成了“油改气”，不但减轻了对城市环境污染，而且降低了经营成本。这些都为我市出租车行业提供了宽松的发展空间，保持了出租车行业的稳定发展。但是，近几个月来，特别是进入冬季以来，出租车行业出现了一些不容忽视的问题，致使出租车经营效益下滑，引发了××城区110多辆出租车聚车停运，向政府施压，要求解决相关问题。

二、存在的问题及原因

据调查，引起出租车经营者经济效益下滑的原因主要有以下几点：

(一)加气难。目前，××城区现有加气车辆1200多辆，其中燃气出租车880多辆，燃气专线出租车300多辆，燃气公交车11辆，燃气私家车100多辆。在正常运营的情况下，日需燃气量1.8-2.1万nm3，所有这些车辆的燃气主要由××市金桥公司、××市万世天然气公司两户企业供应;两户企业拥有槽车8头12箱(8辆牵引车头，12辆载气槽箱)，其中：金桥公司有槽车5头7箱，万世公司有槽车3头5箱，每台槽车载气3000nm3,日运气能力至少在2.4万nm3。在气源供应正常的情况下，两个企业有能力保证正常供气。导致燃气供应紧张的主要原因是气源紧缺。目前，我市天然气主要从陕西富县的和尚塬购进。和尚塬气井日产气约3万nm3,主要供应附近地区的生产生活用气和××的车辆用气。非采暖期除保证附近企事业单位日用气2万nm3外，每日可供我区1万多nm3。进入采暖期，气源地附近企事业单位用气量增加，每日可为我区供气6000多nm3。最近，针对我市气源紧张状况，金桥、万世两公司在有关部门的协助下，通过协调争取，和尚塬天然气公司初步承诺为我市日供气1万nm3，每nm3装车价1.40元，超过1万nm3的新增供气，每nm3按1.90元供给。加上长庆油田镇原气井日产气3000多nm3，这样，我市日供气勉强可达1.3万nm3,缺口仍在5000-8000nm3。由于和尚塬天然气价格合理，运距近(150公里)，沿途收费站少，罚款少，成本低，合同内供气进价1.40元/nm3,运输及其他费用1.00元/nm3，成本为2.40元/nm3，销售价格按市物价局核定的2.90元/nm3执行，销售每nm3可实现利润0.50元。西安的西气东输一线管道气源稳定，但价格较高，每nm3装车价为1.85元，运输及其他费用按1.00元计算，每nm3成本达到2.90元/nm3，且过路费、罚款多，企业不但没有利润，而且要面临亏损的风险。所以，金桥、万世两家经营公司受利益驱动，不愿做无利甚至亏本生意，只依靠和尚塬天然气公司和镇原气井合同内有限的供气量，不愿开辟西安供气渠道或从和尚塬合同外购气，造成气源短缺，在供应数量和时间上难以保证正常供应，加之出租车气罐小，一罐气只能跑5-6个小时，每天需加气2-3次，在燃气调运不及时的情况下，造成排队加气现象，有时每天用于排队加气的时间在4-5个小时，甚至更多，影响了经营者的有效营运时间，效益下滑。

(二)交通拥挤。随着车辆的不断增多，城市车流量大，车辆运行速度慢，尤其是在上下班高峰期，主要交通路口堵车情况时有发生，影响出租车经营效益;

(三)处罚过重。街道的限速令和电子警察的设置，对交通法规观念淡薄的司机来说有了约束，超速、压线等违章行为时有发生，一天会被罚几次，司机简单地认为是政府服务不到位，交警部门要求苛刻，处罚过重，产生埋怨情绪。

上述这些问题是引发聚车停运事件发生的焦点，也是引起出租车经营效益下滑的主要原因。

三、运营状况分析

(一)从出租车经营者的经济效益角度来看，按出租车经营者提供的数据计算，出租车每天平均营运收入350元。经营成本(包括燃料费、人员工资、维修费、车辆折旧、保险费、管理费、以及其他费用)按当前市场油价计算为380元，亏损30元 ;按天然气价格计算，每天成本为280元，盈利70元;在天然气供应不正常情况下，燃料按油、气各半计算，成本360元，每天盈利在20元左右(具体见出租车经营效益分析表)。

(二)从出租车行业的投资取向来看，目前，由于愿意投资经营出租车的人多，在政府控制车户不增的情况下，出租车私下交易频繁，加上外地 “炒车团”的炒作，出租车户价格已高达20万元以上，这说明出租车行业是一个有利可取、有钱可赚的行业。

(三)从目前出租车承包状况来看，目前，××市场有400多辆出租车属于承包经营，承租费：新车每月4500元，旧车每月3500元，车主年平均承包收入在4.8万元以上，收入可观。在目前经营效益下滑的情况下，影响最大的是出租车承包人，一天营运收入扣除成本，一个班次给车主叫承包费70-80元后所剩无几，甚至有的要把自己的分内工资拿出来叫承包费，这次聚车停运的也大多是承包经营的出租车司机。

(四)从比邻地区运价水平来看，基价：平凉3-4元、定西3元，张掖3-4元，白银3-4元，酒泉4元，我市的出租车价格处于中等偏上水平。

(五)从企业和经营者的要求来看，20xx年调整运价以来，出租车行业一直处于相对稳定状态，意见较多的集中在加气难、行车难这些问题上。但自聚车停运事件发生以来，一些出租车经营者以燃气供应不正常，燃油价格过高为借口，擅自将基价由4元提高到5元，对此，部分市民表示不满，部分市民表示理解。出租公司应出租司机的要求，向物价部门提交了《关于调整出租车营运价格的报告》，要求提高出租车客运价格。

四、价格调整意见

(一)天然气价格调整意见

要解决出租车经营效益下滑，首先要解决天然气供应问题。天然气经营企业要开辟新的气源供应地，除继续保持和尚塬最大能力供气外，把西安的西气东输一线管道气作为长期稳定的气源供应地，保证市场正常供应。为了鼓励企业开辟新的燃气供应渠道，使企业经营效益不下滑，我们建议对燃气销售价格进行适当调整。据测算，如果每天燃气合同内供应(即：每nm3进价1.40元)达到1.2万nm3(金桥公司从和尚塬购进9000nm3，万世公司从镇原购进3000nm3)，其余从泾阳、通池、和尚塬等地按1.90元/nm3购进，每天2.1万nm3燃气平均成本为2.61元/nm3。天然气可由目前的2.90元/nm3调整为3.10-3.20元/nm3，每nm3上涨0.20-0.30元，企业销售利润平均为0.50-0.6元/nm3。而出租车每天的经营成本增加6-9元。出租车经营者每天排队加气时间缩短，有效运营时间延长，对出租车经营者影响甚小。

(二)运价调整意见

1、如果能够采取有效措施解决燃气供应问题，出租车燃料全部使用天燃气作燃料，××出租车运价处于合理的价格水平，不适宜提高，维持现状较为合理。

2、如果天然气供应紧张的局面不能得到有效解决，在天然气不能保证正常供应，燃油价格不断上涨的情况下，出租车单纯以成品油为燃料几乎没有利润。为了缓解天然气供应压力，使出租车经营者用油作燃料有一定的利润空间，在不得已而为之的情况下，可对出租车运价进行适当调整。调整意见：

第一种方案：基本运价由现行三公里以内每车次4.0元调整为5.0元，公里租价维持现行1.20元不变。

第二种方案：基本运价由现行三公里以内每车次4.0元调整为两公里以内每车次4.0元，公里租价由现行1.20元调整为1.40元。

以上两种价格调整意见可作为一种临时价格调控措施，从现在执行到下年度的5月1日之前.如果天然气供应恢复正常，则出租运价恢复到现行三公里以内每车次4.0元;如果油价继续上涨，天然气供应不正常或价格上涨幅度过大，则继续执行三公里以内每车次5.0元。

我们反复征求了多方意见，多数认为，调整运价不如调整天然气价格。

无论采取哪一种调控方式，但最根本的是要解决气源问题。天然气供应问题解决不了，即使调整了运价，出租车司机为了追求利益最大化，还是不愿加油，排队加气现象仍然不能解决。

所以，我们认为，目前从价格角度调控的有效方法是调整气价，减轻天燃气供应企业压力，充分调动其经营积极性，开辟气源，增加供应量，不适宜提高运价。

五、几点建议

1、政府采取政策引导支持，鼓励更多的投资者经营天然气，加快气化××的建设步伐，从根本上缓解燃气供应紧张的问题;

2、有关部门要加大对天然气经营企业的管理约束，在天然气销售价格调整后，企业要千方百计地保证市场供应，每天保证6-7车(1800-21000 nm3)天然气供应市场，如果出现断档、供应不及时等问题，要给予严厉处罚。

3、有关部门要加强对出租公司管理，公司要加强对违规营运，乱涨价、乱收费经营者的管理力度，采取切实必要措施，减少或杜绝违章违纪等行为的发生。

4、出租车经营者应相互错开加气时间，避免众多出租车在同一时间集中排队加气，影响营运;

5、加大对出租车司机交通法规宣传教育。提高司机交通安全意识，把遵守交通法规变成司机的自觉行为;

6、加大对主要交通路口上下班时间的交通疏导;

7、完善计程计价管理办法。目前，大部分出租车不使用计价器或乘客不接受计价器计费，使“计价”变成了“议价”， 现安装的计价器也不便于监督、维修和调控;另一方面，计价器功能不完善，不能打印税票，造成了出租行业的税收流失。所以，建议参照兰州、西安等城市的做法，将出租车计价器全部更新为税控式计价器。迫使所有出租车驾驶员无论在乘客是否需要车票的情况下都必须使用计价器，自动打印税票，规范其收费行为，防止税收流失。