出租车计价器设计范文

出租车计价器设计篇1

关键词 出租汽车计价器；IC卡；模块化

中图分类号TP39 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2013）107-0000-00

0 引言

出租车计价器（taximeter）就其基本功能定义是指用于公共租用车辆中的里程和时间的计算器，是一种计量仪器，连续累加并指示出租车行程中任意时刻乘客应付费用的总数。

目前，国内的出租车计价器虽然生产厂家较多，但普遍存在着功能单一、硬件更换维修困难，软件难以实现计量参数的便捷下载及软件的升级等问题。本人根据出租车计价器发展的趋势，设计了一款IC卡的模块化出租车计价器，对其软、硬件都采用了模块化设计架构，在计量、打印功能的基础上增加了IC卡管理功能、语音报话功能、对外通讯及程序在线升级等多项功能。整机功耗小于3.6W，计程误差和计时误差均在+0.5%-1.O%之间，系统性能稳定、体积小、成本低。这种新型IC卡模块化计价器以操作、维修简便作为新一代计价器的发展方向。

新型IC卡出租车计价器的示意图：

1 新型IC卡出租车计价器的创新设计

1.1 IC卡（CPU智能卡）在出租车计价器上的设计

本文针对传统计价器常有被盗用及未经管理方授权的出租车擅自营运的现象，为防止以上现象的发生，利用智能IC卡（CPU卡）的安全认证机制及文件管理技术设计出租车计价计价器的开、关机管理、营运调节参数管理、以及资金卡消费管理等安全应用，实现出租车计价器的安全使用与高效管理。

CPU智能卡的加密技术是基于对称密码体制的DES算法。DES加密算法的过程，如图所示。

智能CPU卡的加密算法选用三重DES算法，三重DES算法（3DES算法）是指使用双长度（16字节）密钥K=（KL||KR）将8字节明文数据块加密成密文数据块，加密方式如下所示：

E=DES（KL）[DES-1（KR）[DES（KL[P]）]]

解密的方式如下：

P=DES-1 （KL）[DES（KR）[ DES-1 （KL[E]）]]

在于DES算法的安全性除了用穷举法攻击外还未有更有效的手段。而DES算法56比特的密钥的穷举是256，一台计算机是不可能在正常时间内穷举出这样数量巨大的密钥进行检测，其安全性相对较高的。

1.2出租车计价器模块化设计

针对传统出租车计价器硬件更换维修困难问题，新型出租车计价器设计按功能进行模块化设计。主要分为主计量模块、显示模块、打印及语音模块、IC卡功能模块等等。通过各部件的模块化设计，使计价器的通用性、生产与维修的便捷性增强。同时，模块可以选择用或不用，为提供不同的选择。而且同一种功能模块可以有多个类型，例打印模块可以有轮不同用户式打印、针式打印、热敏打印，在不同应用需要哪种类型的打印方式时可随时选配对应的模块，而不再需要更改硬件设计。

1.3出租车计价器对外通讯功能与程序在线功能设计

由于各地不同运价的需求，实现计价器通用性需求，计价器必须具有便捷的编程参数及程序的在线更新设计。针对传统计价器难以实现计量参数的便捷下载及软件的升级等问题，本文的新型计价器设计在硬件上选择增强性的双串口带IAP功能的MCU进行设计， 软件上设计RS-232的通讯协议实现计价器的编程参数及程序的在线更新。

2新型计价器系统软、硬件模块化设计

2.1硬件模块化设计

本文的出租车计价器采用模块化设计。主控模块是本系统的基本控制部件，其核心为双串口带IAP功能主处理器，负责控制整个系统的运行与各功能模块的通讯调度，并接收、处理传感器信号，完成出租车计价终端的计程计费、计时计费功能，同时还要具备按键处理、掉电保护处理、记录存储等外设处理功能。

系统的显示、打印、IC卡等功能模块通过各自MCU的串口与主模块MCU通讯，受主模块MCU的控制、调度。各功能模块又是独立设计的小系统，可单独修改或升级硬件。在实际的生产与应用中，可方便的进行拼装与更换，有效控制生产与维修的成本，同时这种设计构架还可使终端添加更多的外设，可随时实现添加更多的附加功能。

3.2软件模块化设计

出租车计价器的主模块MCU与其它模块通过设计串口的通信协议实现相互通信。以主模块MCU为通信的主动端，其它模块为通信的从动端。协议采用串口通讯方式；波特率9600，数据传输为异步方式，并以字节为单位，1个起始位，8个数据位，1个停止位，无奇偶校验。

协议命令和应答的基本格式：

起始字符（STX）+ 数据（DATA） + 校验字符（BCB）+ 结束字符（ETX）

4 新型计价器系统设计总结

本文提出一个嵌入式的应用系统对出租车计价器进行设计，通过对其模块化设计以及，IC卡功能、对外通讯功能的设计，针对目前出租车行业使用的出租车计量设备存在的问题提出解决途径。

参考文献

[1]吴承琦.出租汽车计价器实用技术手册.北京：中国计量出版社，2002.

出租车计价器设计篇2

关键词：出租车计价器；加密装置；解码器；密码写入装置

在出租车计价器设计中使用加密传感器技术，是为了避免计价作弊等问题，保护消费者的利益。比如，某些不法分子利用空车牌设计的缺陷，在乘客上车之前，汽车已经提前进入了计价状态。在乘客上车之后，司机只需要按倒空车牌，就可以置入预先的计价里程，侵害了消费者的利益。事实上，出租车计价器作弊的方式还有很多，这不仅降低了计价器计价的可靠性，而且也给统一管理工作增加了难度。虽然我国计量部门已经采取了措施，实现了对计价器的统一安装，但是设计本身的缺陷让很多不法分子钻了空子，出租车司机私自更改计价传感器的行为较为普遍。

1 出租车传感器加密算法模型

通过对出租车计价器作弊行为的分析可知，传感器所发送的计算脉冲没有加密是导致出租车计价器计价漏洞的根本原因。加密传感器在出租车计价器中的使用就是要实现对计算脉冲的加密，实现脉冲的加密传输，解码后再传递给计价器，实现了计价器的有效计价。置换表是所有算法模型中最简单的一种，但是在出租车计价器中使用的效果却较好。在置换表中，不同的信号脉冲对应表中的一个偏移量，偏移量所对应的值就构成了加密文件。在加密传感器中，加密和解密工作都需要用到置换表，而且由于其结构较为简单，加密和解密的速度都很快。

在具体设计中，首先要以置换表为依据，将出租车电子传感器中的所有计价脉冲信号都转换成二进制数，这就实现了对计价脉冲信号的加密。然后加密后的脉冲信号将会发送给特定的解码器，当解码器接收到加密脉冲信号后，会对加密文件和原有的密码进行比较，判断传感器所发送信号的有效性。如果解码器判断传感器所发送的脉冲信号有效，那么就会向计价器发送计价脉冲信号，否则不发送。

在这个模型中，只有解码器中的固有密码和加密脉冲相同时，计价器才能够开始计价，否则将无法计价。在统一管理工作中，计量部门可以通过改变加密协议、加密密码等方式，实现对出租车计价的有效管理。

2 出租车计价器加密传感器的设计

2.1 出租车加密传感器的构成

加密装置、解码器以及密码写入装置共同构成了加密传感器。加密器的主要工作是接收计价脉冲信号，当加密器检测到脉冲信号发生变化后，就会将加密信号发送给解码器。解码器的主要作用就在接收到加密文件后，通过比较、判断等环节，实现对加密脉冲信号的判断和解码。同时，解码器也可以接受密码写入装置输入的信号。因为加密装置会接收到来自加密装置和密码写入装置两方面的信息，因此，解码器会有一个识别功能，能够辨别信号的类型。通常情况下，解码器会通过判断所接受第一个数据删除的类型，来判断信号的类型。如果第一组数据不是字符，那么将会和解密器中的密码进行比较，如果相同就会将脉冲信号发送给计价器。如果第一组数据是字符，那么就认为是密码写作装置所发送的信号，解码器会将其保存到E2PROM中作为固定的密码。图1为加密传感器的系统构成，从图中可以看出加密装置、解码器和密码写入装置的基本关系。

图1 加密传感器系统构成

密码写入装置的主要作用就是为了方便计量部门的密码修改工作。首先，识别出密码写入装置中所设定的密码，当检测到按键被按下后，同步的字符就会发送给解码器。最后，由解码器对比和分析后，存储为固定密码。

2.2 加密器设计

加密器是加密传感器中的重要组成部分，加密器的固定密码采用的二进制数，通常是由16个数字组成，但是表现时则采用5位十进制的数字表示。在发送脉冲信号时，1～9发送与其数值相等的脉冲而0则发送10个脉冲。脉冲是有固定格式的，脉冲的高电平时间为15us，低电平时间为10us。在实际工作中，要求发送每一个数字的时间要小于255us。加密器具体的工作流程如图2所示：

2.3 解码器设计

解码器在整个加密传感器中起到了接收密码写入装置和加密器所输入信号的作用，同时还能够判断信号的类型，并在此基础上进行不同的处理。解码器在设计中主要包含了两方面内容：

第一，密码存储。串行E2PROM具有体积小、功耗低以及改写便捷等特点，在出租车加密传感器中使用较为广泛。I2C总线是串行E2PROM总线的一种形式之一，I2C又称之为内部集成线路总线，在数据传输过程中采用了SCL、SDA两种方式，这两种数据传输方式的特点就在于接口较为简单。这种总线模式在目前出租车计价器加密传感器中的应用较为普遍。

第二，密码接收。数据接收功能是解码器的基本功能，在实际工作中，要确保数据读取的准确性，就必须要使用正确的方式接收密码，尤其强调密码接收的时序。传感器发送信号的最小时间是20ms，因此，密码发送的时间是决定解码器接收时间的主要因素。在这种模式下，能够将计价脉冲的发送时间控制在最短时间内。在具体的解码工作中，解码器首先读取E2PROM中保存着的固定密码，然后在寄存器中对数据的类型进行判断。比对后，如果显示密码正确，那么在GP0引脚上就会发送高脉冲，进而实现计价器的计价。但是如果接收到的信号是密码写入装置发送来的，那么解码器就会接收这几个数据，并将这些数据写入到00h-04h中，完成后改程序即终止。

2.4 密码写入装置设计

密码写入装置是由计量部门控制的，具有修改密码的作用，因此，要求发送的时序和加密器一致。为了实现解码器对脉冲信号的有效判断，就必须要在发送新密码之前，先发送一个同步字符。在具体设计中，设置了5个小数字键，方便密码的设置和修改。这5个小数字键分别代表的是个位到万位的数据。

在密码写入装置中，还设置了一个开关，用于设置密码的启动功能，会产生由高到低的跳变。当单片机在检测到变化时，就会开始发送新密码。密码写入装置的工作流程如图3所示：

3 结束语

加密传感器在出租车计价器中的使用，不仅提高了出租车计价的准确性，而且方便了计量部门对出租车计价的管理。将加密传感技术应用于出租车计价系统中，首先就要建立一个加密模型，在这个加密模型的基础上，实现对加密装置、解码器以及密码写入装置的设计。

参考文献

[1]张国印，付小晶，马春光.移动对等传感器网络的基于属性加密的组密钥管理协议[J].高技术通讯，2013（02）.

[2]张婷婷，夏戈明，吴伟彬.安全与应急响应的监测型移动传感器网络系统[J].信息网络安全，2013（11）.

出租车计价器设计篇3

关键词：出租车；计价器；整车检定；优化创新

城市建设的飞速发展，也带动了一大批行业的进步发展，出租车行业的飞速扩张也为广大市民的出行提供了便利，但是在出租车运行中也暴露了一些问题，对消费者的权益造成侵害。为此，我们需要加强出租车计价器检定的工作，缓解司机与乘客矛盾的同时，保护乘客的自身利益。随着城市出租车数量的增加，出租车计价器整车检定系统也需要及时进行更新改进，文章首先对出租车计价器的工作原理进行简单分析，然后提出一种车牌识别系统，进而对出租车计价器整车检定系统的优化与创新进行简单的阐述，同时也希望能够为出租车计价器检定机构提供便利。

1 出租车计价器的工作原理分析

1.1 出租车计价器工作原理分析

出租车计价器的传感器应用较多的主要是以下两种：（1）光电式传感器。它是通过红外线发射以及接受的过程，利用红外线将出租车机械数据转换为信号。出租车安装光电传感器后，车辆只要发生转动，传感器的红外发射装置以及接受工具就能够采集到车辆产生的脉冲，进而获得车辆在行驶中产生的各种运转数据。（2）磁电式传感器。这种传感器在出租车中应用较为广泛，它是通过磁场来鉴定出租车的转数，通过磁电式传感器能够帮助我们实现非接触的测量，并且这种传感器使用的是磁铁来提供磁场，不需要其他的能源方式。磁电式传感器的价格合理并且尺寸较小，性能比较稳定。

1.2 当前出租车计价器检定技术概述

出租车的计价器运行中主要是受到车辆的脉速轮影响，因此，计价器在进行检定时主要是对运行状态进行检测，也就是对计价器的常数以及车辆特征系统进行检测，检测两个数值是否相等。车辆特征系数是指出租车在一公里内车辆转动传递为计价器的脉速轮信息数据。计价器的常数是指计价器接收到出租车运行一公里时产生的信号数据，但是这个常数是能够进行调整的，如果计价器常数与车辆的特征系数相同，则计价器的的计价是准确的，反之则计价器的计价是不合理的。

2 出租车计价器整车检定问题分析

长期以来，出租车计价器的检定大多是人工输入车牌来进行的，在输入车牌时经常会出现以下的问题：（1）出租车检定工作人员需要手工输入，依靠视觉进行判断，长期大量简单的重复工作容易造成视觉疲劳，在工作中极易输入错误。（2）出租车的车牌输入需要采用手工输入，并且录入设备与手机类似，比如，字母“B”的输入需要重复按键数字键“2”两次才能输入成功，其他车牌字母的输入也是通过多次按数字键来完成，但是这种操作方法容易产生车牌输入的错误。（3）人工检测工作的时间长，工作效率一般，工作中易出现错误，并且整个检定工作需要较多的人来完成。（4）车牌号在输入完成后，没有进行语音核对以及提示检查，这也使得输入错误的几率大大增加。

在出租车计价器整车检定中的这些问题也对检定工作造成了一定的影响，为此，我们可以对出租车车牌的图像识别以及语音播报进行开发处理，研究一套识别系统，也就是在出租车计价器检定系统中添加图像识别以及语音播报，在出租车进行检测时，该识别系统能够将出租车的车牌信息进行录入，然后根据识别的结果进行检索，然后将信息通过语音播报避免由人工操作带来的失误，同时能够大大提高检定工作的效率，需要注意的是在识别出租车的车牌号时，我们仍然需要复核出租车的车牌，从而保证车牌输入的准确性。

3 整车检定系统的优化及创新研究

就当前的出租车计价器整车检定系统来说，采用自动识别系统来采集出租车车牌信息的少之又少，大多都是手动操作来完成车牌的输入识别，并且出租车的车牌录入后，大多都是人工复核来进行校对，智能化的检测系统也不是很完善。我们也需要开发出一套智能化的出租车车牌识别系统与语音合成技术，将该系统运用到出租车计价器整车检定工作当中，该系统主要是由以下过程来实现，图像的采集、处理、车牌的定位、字符的分割及识别等过程来实现，然后采用六宫格的笔划联接来实现车牌的图像自动识别，在检定时能够在出租车车牌污损时也能够准确的识别。

出租车计价器整车检定系统的优化具体如下：（1）出租车在定位后，可以利用视频来对车牌进行识别，并且摄像头不能补光；（2）识别的数据可以利用计算机网络传输至检测系统中进行使用；（3）检测机能够通过对数据库的检索来识别检测的结果，然后将相关的信息合成为语音播出。以上的程序均能够利用计算机来完成，计算机技术的应用能够大大提高工作的效率，并且降低出现识别错误的几率。

4 加强出租车计价器整车检定的管理工作

4.1 加强计价器传感器技术更新

为了能够保护乘客的利益，我们也需要不断的加强对计价器技术的研究力度，提升其防盗能力，可以对计价器的主机进行加密，能够避免司机对计价器的主机参数做出修改。另外，还要完善信号设施的工作，可以选择双信号的输入，这样就能避免异常的脉冲对计价器造成影响。同时将计价器的常数锁定，避免车主自行修改计价器的参数。

4.2 加强计价器的技术更新

计价器随着技术的进步也在不断的更新发展，计价器设置防盗程序主要是为了防止司机自行修改程序，对计价器的主机参数进行调整，并且双信号电路的输入，也能防止司机对轮胎驱动的更改造成脉冲异常的出现。为此，我们要充分利用计算机信息技术，将信息技术充分应用到出租车的计价器当中，更加有效的对车速进行控制，分析异常脉冲对出租车计价器信号造成的干扰。为此，我们必须要锁定计价器常数，严禁计价器常数的调整。同时，计价器的传感器一旦出现问题，必须要及时铅封，对脉冲信号加密进行处理，提高计价器运行过程中的准确性，严禁司机违法改动的违规行为。

4.3 科学管理数据库

对于出租车计价器检定中的数据管理也要积极引进信息技术及计算机网络技术，将计价器检定的数据录入到数据库中，实现对数据的整理及保存。通过数据库的建立，将出租车的信息、车牌、车主以及检定数据等详细的记录，并且该数据库的建立还可以完成系统搜索，能够快速的完成筛选来对出租车的检定并且及时与司机取得联系。

5 结束语

文章对出租车计价器的工作原理进行了简单的介绍，并且对计价器整车检定系统的现状进行了分析，进而提出了一定的优化措施。通过对出租车计价器检定系统中存在的问题分析，对出租车计价器也提出了一定的应对措施，避免因出租车司机违规调整计价器对乘客造成的损失，我们也需要加强出租车计价器检定的管理工作，作为城市中重要的公共交通工具，通过严格的管理来维护出租车行业的健康发展。

参考文献

[1]马江华.出租车计价器检定中常见问题的解析[J].计量与测试技术，2011（8）.

[2]杜延春，吕惠政，曹瑞基，等.具有智能诊断和防作弊功能的出租汽车计价器研究[J].计量与测试技术，2012（9）.

[3]柳丹冉.出租车计价器检定中发现的问题的探讨[J].黑龙江科技信息，2009（17）.

[4]毛志萍.出租车计价器整车检定系统的优化和创新[J].计量与测试技术，2010（11）.

出租车计价器设计篇4

十几年前。出租车做为一种新兴的行业出现在哈市的大街小巷，但打车的人却凤毛麟角。随着经济的发展出租车数量的增多及打车人数的增加，人们已不满足于用讨价还价来解决问题，于是这种用于贸易结算的计量器具——出租车计价器便随之诞生。它像一根纽带一头连着司机，一头连着乘客，而我们对其的检定更象是一台天平，检定准确与否直接影响着天平的平衡程度以及二者的经济利益。而做为计量检定部门，我们就是要实现单位统一，保障量值准确可靠。1994年按照市政府“权利下放”的要求，做为强检项目的出租车计价器也被下放到各个区，由于某些检定部门的不负责任，至使那一年哈市的出租车计价器出现了严重失准、漏检的混乱现象，使许多打车的人“望车生畏”，严重地干扰了我市出租车行业的秩序，破坏了我市出租汽车行业的形象。直至市所将检定工作重新收回，并加大力度进行检定管理工作及以计量监督工作，这一现象才被制止，天平才以得重新平衡，出租汽车行业的无序行为才得以结束。

目前有很多出租车车主擅自更改计价器传感器线路，车主在计价器传感器线路中私自乱接脉冲信号开关，通过这种方式侵犯老百姓的利益。近几年，车主主要是通过检定前后更换轮胎的方法坑害消费者。而《出租汽车计价器》中的检定规程未要求检测的出租车的轮胎与该车车型相符。

车辆脉速轮对出租汽车计价器的影响很大，出租车计价器检定员在对出租汽车计价器进行使用误差检定时，无论收费率如何，主要是针对该计价器当前的状态来检测，也就是检定计价器常数“K”与车辆特征系数“W”是否相等，计价器常数“K”是表示计价器正确指示1km行程而必须接受到的信号数之特征量，单位为每公里的转数(RLKM)，目前绝大多数计价器的常数K是可调整的；而车辆特征系数“W”是表示车辆每行驶1km的发动机通过脉速轮传输给出租车计价器的信号数及另类型(脉冲信号或转数信号)的一种特征量，一个是传输信号，一个是接受信号，如果K值等于W值，也就是计价器正确记录了车辆行驶里程，如果K值和W值有差异，计价器就不能正确记录车辆行驶里程，此时必须调整计价器的K值，使其尽量与W值接近。在日常检定工作中，有时会发现计价器K值和车轮的有效周长V在没有改变原来状况的情况下，本次检定数据和上次检定数据相差甚大，甚至造成计价器超差，其原因是有的出租车私自更换车辆的脉速轮，将15齿轮更换为16齿轮或将16齿更换为巧齿轮。更换不同齿数的脉速轮会导致脉速轮打齿，同时也改变了W值，现在有的厂家在选用发动机时配备两种大小一样，但齿数不同的脉速轮，产生的后果是车辆驱动的转速不变，转数发生改变，造成出租车计价器计程失准，从而导致司乘双方因为经济利益发生矛盾。

针对目前的这种状况，建议应该在以下几方面做好工作：汽车生产厂家选用发动机时。同一型号的车辆或发动机，尽可能配置同一种齿轮的脉速轮，使发动机通过脉速轮传输数不会发生改变；若有可能，检定人员需在大动脉和脉速轮连接部位进行铅封，防止坑害消费者，维护正常的交易结算。保护广大司乘人品的利益。同时，应有一个联合管理部门(计量管理部门、出租汽车管理部门和其它有关部门)及其相应的技术机构统一进行管理监督和检测。尤其对计价器的非计量性能应由管理部门进行考核；统一发放《制造计量器具许可证》，对测试机构进行技术、设备考核后实行认证制度；加强宣传力度，逐步按标准统一收费模式。

出租车计价器设计篇5

关键词：原理 组成 故障 维修

出租车计价器是一种强制检定计量器具，它安装在出租车上能连续累加并指示出租车行程中任意时刻应付的费用，由于其使用环境较差，经常发生故障。下面结合出租车计价器工作原理以及本人工作经验，简要分析出租车计价器的常见故障及维修方法。

一、工作原理及其组成

出租车计价器工作原理是：出租车具有空车和重车两种状态，在空车状态时只能显示实际时间，此时单片机的程序一面管理着“空车”状态下的各种功能模式，另一方面不断监视来自空车牌信号是否发生变化，当空车牌翻到是即有响应显示。出租车开行时，计价器不断接入来自传感器的脉冲信号，并进行计算，利用设定值系数先将其转换成里程数，当里程数达到起程点，即进行响应的加价，金额屏就会增加一个规定的价格。出租车计价器主要由主机、传感器、空车牌等三部分组成，主机是整机的心脏，它在预先编好的程序指引下控制和指挥其他部件进行操作，完成相应的计时、计价等一切工作。空车牌的主要作用是状态转换和昼夜显示。传感器的功能是将传动的机械信号转换成脉冲信号，传输给计价器的接口。

二、出租车计价器的常见故障及维修方法

1、计价器不计里程或所计里程偏少。

（1）首先检查传感器是否与出租车的变速输出齿的短轴安装牢固，防止打滑。然后检查变速箱输出齿自身传动是否正常。检查方法为：用千斤顶顶起一只主动轮，将通向里程表的轴卸下，发动出租车，检查变速箱输出齿是否转动，若转动，说明传感器安装正常。

（2）用电压表检查传感器电源端是否和电源连接，霍尔元件的传感器有四根连线：一对电源线、一根信号线、一根屏蔽线；磁性传感器一般三根线：一对电源线、一根屏蔽线。电源一般为12V。

（3）检查传感器是否良好。在确信传感器的接线正确时，可慢慢转动传感器的轴芯，同时用电压表检查测信号端的电压有无变化，变化的幅度是否较大，若有变化且幅度较大，则传感器是好的；若无变化或变化较小，则传感器是坏的。传感器损坏的可能原因是霍尔元件损坏，霍尔元件与磁缸的位置没有对正，磁性开关处于长开状态。

（4）若传感器的输出信号正常，检查主机内的光电耦合器件是否损坏以及信号传送线路是否畅通。

2、空载时计价器不能消除前次营业金额（通常说是不回零或不复位），重载时计价器不能显示起步价和单价。

（1）首先检查空车牌工作是否正常，翻动空车牌若有继电器的跳动声，则空车牌的状态转换开关正常。这是应检查空车牌背后的信号线是否连接正常。多年的修理经验告诉我们90%以上的可能性是此根信号线断开。

（2）若空车牌工作正常，则故障可能出在主机内，此时应检查主机内与空车牌连接的元器件是否工作正常。

3、计价器在断电后内部的数据全部恢复到初始值

（1）首先在关机状态下用电压表测量主机中的电池是否有电（正常电压2.5-3.6V），电池的电压若低于此值应更换电池，若电压正常，则故障与可能在主机的其它部位。

（2）若电池的电压正常，则应检查线路板的线路有无开路或电容的漏液现象，漏液可使线路短路，以致电池的电压没有加到有关的管角上，使得RAM掉电，致使数据全部丢掉。若发现上述问题应及时修复，计价器就可正常工作。

4、计价器程序紊乱

（1）电池电压低，应更换电池。（2）汽车高压线路跑电干扰，应换一副新的炭精线。（3）程序片坏，应更换好的程序片。（4）程序片软件有缺陷，应要求厂家新设计程序片的软件部分。

5、计价器显示不正常

（1）某一数码管缺笔画，应更换好的数码管。（2）某一个数码管不亮，多数是信号电路开路所至把开路部分线路连上即可，若无开路现象则需要更换好的位驱动芯片。（3）所有的数码管缺相同笔画，多数是段信号送往各数码管信号有开路的地方，查处连上即可，若无断路则更换好的位驱动芯片。

出租车计价器设计篇6

一、基本情况

目前，在城区从事客运的车辆总数为964辆，其中区境内专线车辆127辆，出租车361辆，“面的”484辆，公交92辆。

另外，在打击黑出租营运专项整治活动中，由运管部门通过查处、群众举报等途径掌握的非法营运车辆共103辆，其中农民、城镇居民、部分下岗职工及中、省驻安单位职工购车从事非法营运69辆，城区党政机关干部从事非法营运19辆，无牌无证车辆15辆。

二、主要问题

1、火车站停车场管理混乱。对公务车、大巴、中巴、面的、出租、民用车、黑车、二摩等相当一部分进站停放车辆未进行科学、合理规范，各类客运车辆停放无序，二摩穿行于旅客与车辆之中，司机争相拉客，抢客、拼客、不打计价器、不给乘客票据等不文明和违规现象非常严重。

2、不具备营运资格的民用车、私家车及部分无牌无证车辆在城区从事客运，严重扰乱城市客运市场秩序。

3、出租车在城区随意掉头、停靠，部分区域出租车司机拒载现象严重。

4、少数出租车超期限运营，车型旧、车况差，存在安全隐患，且与城市形象不相协调。

5、城区专用停车场太少，停车场位非常紧缺，不能满足市场需求。

三、产生的根源

1、管理体制不顺，市场监管不力。火车站表现的尤其突出，原因是：出站口外的停车场目前划分为三个区域，中间区域由安铁公安处保安公司经营，管理权属西安铁路公安局，这个区域主要停放出租车、面的、民用车、部分黑出租车和二摩，东西两个区域由火车站委托铁路职工经营，管理权属汉中公务段，主要停放公务车辆、大巴、中巴、公交车。这两个部门之间缺乏有效协调，受利益驱动，各自只管收取停车费，而不管所停车辆是否具备合法营运资格。停车费收取标准依据陕交财字1997107号文件有关规定，大巴、中巴车每辆每月680元—900元，公务车每次3元，出租车购月票，每月60元，面的每月60元，二摩每月20元，1、2路公交车每月每辆180元，各种车辆停车费合计每年近60万元，其中车站收入35万元，铁路公安处收入25万元。两个部门对停放在自己所属区域内的车辆只是粗放型管理，对车辆乱停乱放、抢客、拼客和不打计价器等行为缺乏有效管理，甚至一些司机以按时交纳了停车费为由拒绝接受管理，致使车站客运秩序混乱局面长期得不到改观。区运管部门虽在车站设立了执勤点，但受人力等因素限制，管理很难达到预期效果，每逢整治阶段，车站的客运秩序明显好转，非法营运车辆也随之销声匿迹，但整治过后，问题再次反弹。

2、相关部门之间的配合还不够紧密。7月，区成立了出租车管理处，由区运管所抽出部分工作人员负责日常管理工作，由于机构处于初建阶段，人员没有同运管所分离，没有专门的办公设备和经费保障，执法力量单薄，执法手段比较落后，工作效果难尽人意，尤其在查处黑车参与客运时，乘客不配合取证，时常发生与黑车车主及家属之间的纠纷，甚至遭受黑车车主及家属和社会上黑恶势力的报复，得不到公安机关及时有效的处理，致使执法人员产生畏惧心理，不敢大胆执法。在打击黑车非法运营时，由于对个别胡搅蛮缠的黑车司机处理没有完全到位，造成执法部门无法管理的被动局面，也助长了部分黑车司机的嚣张气焰。部分黑出租车司机依仗与政府和要害部门某些人员的亲戚关系，想方设法规避管理，使黑出租车参与非法营运的问题长期得不到根治。

3、出租车公司对公司所属车辆驾驶员的管理还不够到位。目前城区五家出租车公司每月收取每辆出租车100元的管理费，出租车营运中，出现违规违章等行为交纳的罚款由出租车司机本人承担，公司没有损失，因而未能引起公司的高度重视。大部分出租车司机另雇请有夜班司机，只要完成了收入任务，其他事情出租车司机一概不管，而这些夜班司机完全游离于出租车公司的管理之外，因此，夜班司机为追求更多的收益，经常在火车站拼客、宰客，甚至在城区绕圈骗客、甩客。

4、出租车不打计价器主要有两种情况：一是由城区到火车站往返不打计价器，成因是，由城区到火车站按正常计价标准收费加上2元过桥费，一般在8元左右，而其他稍远一点的地方，如长兴小区等，正常收费（含过桥费），在12元左右，时常出现乘客要求打计价器而司机不愿意或乘客不要求打计价器而司机认为不划算的局面，特别是加收2元过桥费在计价器上不能显示，司机难以给乘客解释说明，久而久之，形成了由城区到火车站统一收费10元，而不打计价器的不成文规矩。另外，由火车站或城区到城郊的出租车不打计价器，多采用司机和乘客协商的办法收费，原因是出租车将乘客送达目的地后，往往是空车返回，若计价收费，收入少，出租车司机不愿去，这也是出租车司机拒载的重要原因。

5、起步价偏低。现阶段，城区出租车起步价为4元，与周边城市执行的5元起步价还存在差距，加上物价上涨、雇佣司机工资上涨、车辆保险费额提高、成品油价格上升、维修成本增加等因素，在一定程度上，影响了出租车司机的服务质量。

四、几点建议

1、加大对黑出租车的打击力度。打击黑出租车，政府要下决心，各级领导干部要 带头，公安、交警和运管部门的工作人员也要作表率，要支持管理部门大胆执法、规范执法，不做黑车的保护伞。

要进一步核准城区非法运营黑出租车的数量及驾驶员的类型，区别不同类型，采取相应对策。对因解决生活和就业困难，需从事客运且现有车辆排量达到1.8l，具备进入客运市场标准的，通过做工作，采取本人申请方式，经审查合格的，纳入出租车公司统一规范管理。

对少数自用车辆偶尔参与营运的，采取媒体曝光和批评教育等方式，使其认识到非法运营的危害性，从而自动退出客运市场。

对农民、城镇居民、驻地单位职工、下岗职工和生活确有困难的弱势群体中，自购车辆从事客运，但车型达不到进入客运市场标准的，采取宣传教育等方式，使其将车辆自行处理。

对机关干部职工从事客运的，坚决予以取缔，绝不姑息迁就。

对经批评教育后，仍我行我素，继续从事非法营运的，由公安、交警、运管等部门坚决依照有关法律法规，从严从重予以惩处，坚持不懈、重拳打击，直止黑出租车彻底退出客运市场。

2、加强对火车站客运市场的监管。一是请市政府出面协调铁路公安处和火车站，对现有停车场地统一进行规划，科学合理布局，划定公务车辆、大巴、中巴、面的、民用车、出租车和公交车停放区域，设立车辆进、出站口和旅客乘车通道、设定醒目的乘车标志，方便乘客自由选择，避免多类型车辆交叉停放和抢客的混乱局面；二是严禁二轮摩托车和黑出租车进入停车场；三是由铁路部门提供办公用房，铁路公安处、区交警大队和运管所派员在火车站设立执勤室，实行24小时工作制度，长期开展火车站各类车辆运营秩序整治工作，发现二摩和黑出租车进入车站参与营运的，予以严厉打击，对抢客、拼客司机严厉处罚，逐步规范火车站客运秩序。

从长远发展的眼光看，要彻底改变火车站客运市场混乱的局面，还必须在基础设施建设上下功夫。建议政府在火车站出站口西侧规划建设一处规模较大的停车场，将参与客运且数量较多的出租车、面的车纳入其中实行统一管理，划定两个停车区域，建立单车环形通道，进站车辆以到达时间先后为序，旅客从最前面的车辆依次乘车，管理人员实施监督管理，对拼客行为加大打击力度，规范营运秩序。原有的停车场可划定公务车辆、大巴、中巴和公交车停车区域，进行规范管理。届时，火车站客运市场混乱局面将会彻底改观。

在调研中获悉，市铁锋汽车客运有限责任公司正在向市政府申报新建火车站停车场项目用地等相关手续，建议市政府和相关部门予以协调解决。

3、调整出租车起步价，取消公交和出租车过桥费。建议政府物价部门将出租车起步价调整为5元，其它计价标准维持不变；取消公交和出租车过桥费。从新的计费标准正式实施之日起，要求出租车辆必须打计价器，按标准计价收费，对不打计价器宰客的，由运管、物价等部门根据乘客举报，一经查实，从重处罚。

4、调整、新增公交线路，逐步建立城市客运市场以公交为主，出租车为辅的大格局。建议政府规划延伸城区原1路公交车开往张滩镇、原3路公交开往沈家岭，开通城区止县河、城区止瀛湖风景区、城区至吉河、红色旅游线路、大道公交线路，城区止汉江二桥巡回对开，并在城区东、西、北三个方向的合适区域建设大型客运集散地，逐步取消面的进入城区客运市场，以缓解城区交通压力，有效解决面的挤站公交停靠点的问题，改变雷神殿、安运司等几个公交停靠点车辆乱停乱放局面。

5、加强对客运车辆驾驶员队伍的管理。要建立一套对客运车辆驾驶员队伍管理的制度，制定并出台出租车服务行为准则及监督考核办法，进一步规范客运行业的服务行为，提高服务水平。政府相关职能部门要强化对出租车公司的监管，每年组织一次对出租车行业从业人员的职业道德培训，对出租车公司管理质量和服务质量进行量化考核，每年开展一次客运行业文明服务质量评奖活动，评出一定数量的遵纪守法、文明服务的出租车驾驶员，由政府给予一定的物质奖励并授“文明使者”牌匾，对不遵纪守法、不文明服务的，给予批评教育，对经批评教育后仍不改正且接受处理达三次以上者，由交警、运管部门对违章司机进行严处，直至取消从业资格。再由交警、运管部门对出租车所属公司进行处罚，罚金直接从服务质量信誉保证金中扣除。对管理不力，社会反响强烈的出租车公司，依法取缔其经营资格，充分调动出租车公司参与客运市场管理的积极性。

6、逐步加大客运市场营运车辆投放量。根据城区目前人口数量，现有361辆出租车与市场需求还有一定的差距，每逢节假日和多雨天气，市民出门乘车很不方便，建议政府在三年内，每年有计划地向客运市场投放100辆出租车，新增出租车严格实行公司化管理，切实解决市民出行乘车难问题。对超期运营车辆，由交警、运管部门依法强制报废，对车辆报废后仍愿意继续从事客运的人员，政府应在每年新增车辆计划中予以优先考虑。

7、规范出租车停靠点，解决出租车乱停问题。建议在城区现有公交车停靠点附近和一些人群比较密集的地方，设立出租车临时停靠点，设立统一的停靠标志牌，逐步规范市民随意拦截出租车和出租车随意停靠载客行为。

出租车计价器设计篇7

一、客运出租汽车经营者应建立健全营运管理、安全责任、治安防范和服务承诺等制度，不断规范管理和提高服务质量。

二、客运出租汽车经营者应当建立GPS监控分平台，落实专人进行安全、经营情况管理，加强对从业人员的培训教育，并建立完善从业人员和车辆的考核制度。

三、客运出租汽车经营者应当按规定将经营信息通过IC卡刷卡等方式报送客运出租汽车管理机构。

四、区域性客运出租汽车经营者应当按要求设立出租汽车管理服务点，进行计价器刷卡管理，并对车辆车容车貌、驾驶员仪容仪表、经营行为开展经常性检查，合格后方准继续经营。

五、客运出租汽车经营者在经营服务过程中，必须严格执行规定运价，使用统一印制的客运出租汽车专用发票。

六、客运出租汽车经营者不得按班车（公交）模式定点、定线营运。按规定制定合理的营运交接班制度，高峰时段不得交接班。

七、客运出租汽车经营者必须在核定区域内经营，不得从事起点和终点均在核定区域外的经营活动。送客至核定区域外目的地后，不得在核定区域外兜客或停留候客。

八、客运出租汽车驾驶员必须取得服务资格证方能上岗，并按规定使用服务资格证，实行证、车、单位对号管理。

九、客运出租汽车驾驶员应按章营运，并遵守下列规定：

（一）、遵守交通规则，按规定停靠上下客，有出租汽车停靠点的，进点停靠；

（二）、行车时选择最合理的路线行驶，如有特殊原因，应主动向乘客说明情况；

（三）、未经乘客同意，不得拼载他人；

（四）、按章收费并主动出具发票；

（五）、出城时自觉进行出城登记；

（六）、不发生约定用车无故失约、空车待租停车不载客等拒绝载客行为；

（七）、乘客遗失在车内的物品，应及时归还失主或交有关部门处理，不得侵占；

（八）、配合管理部门各类调查和监督检查。

十、客运出租汽车驾驶员应保持良好的仪容仪表，并遵守下列规定：

（一）、举止得体大方，对乘客热情、礼貌，用语文明；

（二）、服装整洁，穿着规范；

（三）、仪容端庄，文明卫生；

（四）、不在车内吸烟。

十一、客运出租汽车应保持良好的技术状况，并按规定安装出租标志灯、GPS终端设备、税控刷卡计价器和安全防范隔离装置、灭火器等设施设备。

十二、客运出租汽车车辆外观应保持良好：

（一）、按规定喷涂营运标志色。区内出租汽车核定经营区域不同，标志色应当明显不同；

（二）、车身无破损，门窗玻璃齐全明净、开闭自如，保险杠完好；

（三）、号牌完整、清晰；

（四）、车灯、顶灯完好，打开夜间灯的同时必须开亮顶灯。

十三、客运出租汽车车内设施、环境应保持良好：

（一）、按规定使用空调，保持车内温度适宜，特殊情况，按乘客要求使用空调；

（二）、按规定使用计价器,计价器显示屏无遮拦，语音提示完好；

（三）、按规定使用GPS设施，并保持完好；

（四）、安全防范装置保持牢固，明净；

（五）、副驾驶室平台右侧固定服务证件支架，服务证件有照片的一面朝乘客放置；

（六）、行李箱干净，不得放置无关物品；

（七）、车内无异味；

（八）、按乘客意愿使用音响。

十四、客运出租汽车应保持车辆清洁卫生：

（一）、保持车容整洁。做到车辆内、外部无积灰积尘，每天至少清洁1次，如遇雨天，在雨停后两小时内必须保持车辆清洁；

（二）、按规定使用座套。每年11月1日至次年4月30日使用统一白色布质座套，5月1日至10月31日使用统一定制座套。座套应保持清洁、牢固、平整。对于污渍面积超过4平方厘米或破损面积超过1平方厘米的布质座套，不得继续使用；定制座套有断裂、脱线、老化、变色等现象的应及时更换；

（三）、车内定期消毒。

十五、客运出租汽车应按规定张贴各类标志：

（一）、在车身前门两侧标明客运出租汽车经营者名称，车身后部两侧标明*监督电话；

（二）、在后小三角玻璃上下侧张贴由物价部门监制的价格标签；

（三）、前挡风玻璃右上侧张贴有效车辆审验等标记；

（四）、车内副驾驶座前台应明示车内禁烟标志；

（五）、未经批准，不得在车内外张贴、喷印其他文字、图形，不得在车内悬挂物件。

十六、乘客应当按照规定的收费标准支付车费和有关费用。乘客遇有下列情形之一的，可以拒绝支付车费和有关费用：

（一）租乘的车辆未按照规定安装计价器，或者驾驶员未按照规定使用计价器的；

（二）驾驶员不按照规定的收费标准收费，或者不出具发票的；

（三）租乘的车辆在起步价里程内发生交通事故或者故障、未到达目的地的。

*、客运出租汽车运力投放可采用服务质量招投标、竞投、行政审批等方式进行。通过竞投方式的，竞投票的数量与企业规模、经营考核情况挂钩。

十八、客运出租汽车投放时间、经营区域、车型等由区交通行政主管部门征求相关部门意见后确定。

十九、客运出租汽车营运权有限期使用，尚未确定营运权使用年限的，应当在车辆更新时确定。营运权期满后无偿收回。

二十、客运出租汽车管理机构应建立投诉受处理制度，接受投诉和社会监督。投诉者应当提供有关证据，客运出租汽车管理机构应及时调查、处理。

二十一、客运出租汽车管理机构对客运出租汽车经营者、驾驶员的经营行为进行累积积分。根据记分情况对客运出租汽车经营者进行通报批评，直至停业整顿。根据记分情况对客运出租汽车驾驶员进行培训教育，或者暂扣服务资格证，直至注销服务资格证。

出租车计价器设计篇8

一、基本情况及运营环境

××城区现有四家出租公司，出租车880多辆。目前运价是20xx年制定的，基本运价为：城区三公里以内每车次4.00元，夜间11时到次日凌晨6时，基价为5元，超过三公里每公里加收1.20元。近年来，各级政府高度重视城市交通事业，采取各种措施鼓励和促进出租车客运行业发展。一是采取了“总量控制，退一增一，两权归企”的办法，严格控制出租车总量，保护了出租车经营者的经济利益;二是国家先后取消了养路费、运管费、客运附加费等涉及出租汽车的收费项目，减轻企业和经营者的负担，降低了经营成本;三是对出租车采取燃油价格补贴的办法，缓解燃油涨价给出租车经营带来的影响，今年每辆车已落实燃油价格补贴1556元;四是随着城区面积的扩大和人口的增加，出租车上座率较前有了提高;五是出租车已经完成了“油改气”，不但减轻了对城市环境污染，而且降低了经营成本。这些都为我市出租车行业提供了宽松的发展空间，保持了出租车行业的稳定发展。但是，近几个月来，特别是进入冬季以来，出租车行业出现了一些不容忽视的问题，致使出租车经营效益下滑，引发了××城区110多辆出租车聚车停运，向政府施压，要求解决相关问题。

二、存在的问题及原因

据调查，引起出租车经营者经济效益下滑的原因主要有以下几点：

(一)加气难。目前，××城区现有加气车辆1200多辆，其中燃气出租车880多辆，燃气专线出租车300多辆，燃气公交车11辆，燃气私家车100多辆。在正常运营的情况下，日需燃气量1.8-2.1万nm3，所有这些车辆的燃气主要由××市金桥公司、××市万世天然气公司两户企业供应;两户企业拥有槽车8头12箱(8辆牵引车头，12辆载气槽箱)，其中：金桥公司有槽车5头7箱，万世公司有槽车3头5箱，每台槽车载气3000nm3,日运气能力至少在2.4万nm3。在气源供应正常的情况下，两个企业有能力保证正常供气。导致燃气供应紧张的主要原因是气源紧缺。目前，我市天然气主要从陕西富县的和尚塬购进。和尚塬气井日产气约3万nm3,主要供应附近地区的生产生活用气和××的车辆用气。非采暖期除保证附近企事业单位日用气2万nm3外，每日可供我区1万多nm3。进入采暖期，气源地附近企事业单位用气量增加，每日可为我区供气6000多nm3。最近，针对我市气源紧张状况，金桥、万世两公司在有关部门的协助下，通过协调争取，和尚塬天然气公司初步承诺为我市日供气1万nm3，每nm3装车价1.40元，超过1万nm3的新增供气，每nm3按1.90元供给。加上长庆油田镇原气井日产气3000多nm3，这样，我市日供气勉强可达1.3万nm3,缺口仍在5000-8000nm3。由于和尚塬天然气价格合理，运距近(150公里)，沿途收费站少，罚款少，成本低，合同内供气进价1.40元/nm3,运输及其他费用1.00元/nm3，成本为2.40元/nm3，销售价格按市物价局核定的2.90元/nm3执行，销售每nm3可实现利润0.50元。西安的西气东输一线管道气源稳定，但价格较高，每nm3装车价为1.85元，运输及其他费用按1.00元计算，每nm3成本达到2.90元/nm3，且过路费、罚款多，企业不但没有利润，而且要面临亏损的风险。所以，金桥、万世两家经营公司受利益驱动，不愿做无利甚至亏本生意，只依靠和尚塬天然气公司和镇原气井合同内有限的供气量，不愿开辟西安供气渠道或从和尚塬合同外购气，造成气源短缺，在供应数量和时间上难以保证正常供应，加之出租车气罐小，一罐气只能跑5-6个小时，每天需加气2-3次，在燃气调运不及时的情况下，造成排队加气现象，有时每天用于排队加气的时间在4-5个小时，甚至更多，影响了经营者的有效营运时间，效益下滑。

(二)交通拥挤。随着车辆的不断增多，城市车流量大，车辆运行速度慢，尤其是在上下班高峰期，主要交通路口堵车情况时有发生，影响出租车经营效益;

(三)处罚过重。街道的限速令和电子警察的设置，对交通法规观念淡薄的司机来说有了约束，超速、压线等违章行为时有发生，一天会被罚几次，司机简单地认为是政府服务不到位，交警部门要求苛刻，处罚过重，产生埋怨情绪。

上述这些问题是引发聚车停运事件发生的焦点，也是引起出租车经营效益下滑的主要原因。

三、运营状况分析

(一)从出租车经营者的经济效益角度来看，按出租车经营者提供的数据计算，出租车每天平均营运收入350元。经营成本(包括燃料费、人员工资、维修费、车辆折旧、保险费、管理费、以及其他费用)按当前市场油价计算为380元，亏损30元 ;按天然气价格计算，每天成本为280元，盈利70元;在天然气供应不正常情况下，燃料按油、气各半计算，成本360元，每天盈利在20元左右(具体见出租车经营效益分析表)。

(二)从出租车行业的投资取向来看，目前，由于愿意投资经营出租车的人多，在政府控制车户不增的情况下，出租车私下交易频繁，加上外地 “炒车团”的炒作，出租车户价格已高达20万元以上，这说明出租车行业是一个有利可取、有钱可赚的行业。

(三)从目前出租车承包状况来看，目前，××市场有400多辆出租车属于承包经营，承租费：新车每月4500元，旧车每月3500元，车主年平均承包收入在4.8万元以上，收入可观。在目前经营效益下滑的情况下，影响最大的是出租车承包人，一天营运收入扣除成本，一个班次给车主叫承包费70-80元后所剩无几，甚至有的要把自己的分内工资拿出来叫承包费，这次聚车停运的也大多是承包经营的出租车司机。

(四)从比邻地区运价水平来看，基价：平凉3-4元、定西3元，张掖3-4元，白银3-4元，酒泉4元，我市的出租车价格处于中等偏上水平。

(五)从企业和经营者的要求来看，20xx年调整运价以来，出租车行业一直处于相对稳定状态，意见较多的集中在加气难、行车难这些问题上。但自聚车停运事件发生以来，一些出租车经营者以燃气供应不正常，燃油价格过高为借口，擅自将基价由4元提高到5元，对此，部分市民表示不满，部分市民表示理解。出租公司应出租司机的要求，向物价部门提交了《关于调整出租车营运价格的报告》，要求提高出租车客运价格。

四、价格调整意见

(一)天然气价格调整意见

要解决出租车经营效益下滑，首先要解决天然气供应问题。天然气经营企业要开辟新的气源供应地，除继续保持和尚塬最大能力供气外，把西安的西气东输一线管道气作为长期稳定的气源供应地，保证市场正常供应。为了鼓励企业开辟新的燃气供应渠道，使企业经营效益不下滑，我们建议对燃气销售价格进行适当调整。据测算，如果每天燃气合同内供应(即：每nm3进价1.40元)达到1.2万nm3(金桥公司从和尚塬购进9000nm3，万世公司从镇原购进3000nm3)，其余从泾阳、通池、和尚塬等地按1.90元/nm3购进，每天2.1万nm3燃气平均成本为2.61元/nm3。天然气可由目前的2.90元/nm3调整为3.10-3.20元/nm3，每nm3上涨0.20-0.30元，企业销售利润平均为0.50-0.6元/nm3。而出租车每天的经营成本增加6-9元。出租车经营者每天排队加气时间缩短，有效运营时间延长，对出租车经营者影响甚小。

(二)运价调整意见

1、如果能够采取有效措施解决燃气供应问题，出租车燃料全部使用天燃气作燃料，××出租车运价处于合理的价格水平，不适宜提高，维持现状较为合理。

2、如果天然气供应紧张的局面不能得到有效解决，在天然气不能保证正常供应，燃油价格不断上涨的情况下，出租车单纯以成品油为燃料几乎没有利润。为了缓解天然气供应压力，使出租车经营者用油作燃料有一定的利润空间，在不得已而为之的情况下，可对出租车运价进行适当调整。调整意见：

第一种方案：基本运价由现行三公里以内每车次4.0元调整为5.0元，公里租价维持现行1.20元不变。

第二种方案：基本运价由现行三公里以内每车次4.0元调整为两公里以内每车次4.0元，公里租价由现行1.20元调整为1.40元。

以上两种价格调整意见可作为一种临时价格调控措施，从现在执行到下年度的5月1日之前.如果天然气供应恢复正常，则出租运价恢复到现行三公里以内每车次4.0元;如果油价继续上涨，天然气供应不正常或价格上涨幅度过大，则继续执行三公里以内每车次5.0元。

我们反复征求了多方意见，多数认为，调整运价不如调整天然气价格。

无论采取哪一种调控方式，但最根本的是要解决气源问题。天然气供应问题解决不了，即使调整了运价，出租车司机为了追求利益最大化，还是不愿加油，排队加气现象仍然不能解决。

所以，我们认为，目前从价格角度调控的有效方法是调整气价，减轻天燃气供应企业压力，充分调动其经营积极性，开辟气源，增加供应量，不适宜提高运价。

五、几点建议

1、政府采取政策引导支持，鼓励更多的投资者经营天然气，加快气化××的建设步伐，从根本上缓解燃气供应紧张的问题;

2、有关部门要加大对天然气经营企业的管理约束，在天然气销售价格调整后，企业要千方百计地保证市场供应，每天保证6-7车(1800-21000 nm3)天然气供应市场，如果出现断档、供应不及时等问题，要给予严厉处罚。

3、有关部门要加强对出租公司管理，公司要加强对违规营运，乱涨价、乱收费经营者的管理力度，采取切实必要措施，减少或杜绝违章违纪等行为的发生。

4、出租车经营者应相互错开加气时间，避免众多出租车在同一时间集中排队加气，影响营运;

5、加大对出租车司机交通法规宣传教育。提高司机交通安全意识，把遵守交通法规变成司机的自觉行为;

6、加大对主要交通路口上下班时间的交通疏导;

7、完善计程计价管理办法。目前，大部分出租车不使用计价器或乘客不接受计价器计费，使“计价”变成了“议价”， 现安装的计价器也不便于监督、维修和调控;另一方面，计价器功能不完善，不能打印税票，造成了出租行业的税收流失。所以，建议参照兰州、西安等城市的做法，将出租车计价器全部更新为税控式计价器。迫使所有出租车驾驶员无论在乘客是否需要车票的情况下都必须使用计价器，自动打印税票，规范其收费行为，防止税收流失。