驾驶本考试题范文

驾驶本考试题篇1

[关键词]汽车；驾驶员；培训；管理；探讨

中图分类号：D631.5 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）06-0097-01

一、前言

随着我国经济水平的不断提升，很多家庭都在购买汽车并引发了学车热，从而造就了驾驶市场生意的格外火爆，据有关数据显示，未来参加驾驶培训的学员数量还将连年递增。因此，如何才能保证驾校的培训质量，提升驾驶员的培训效果是值得我们每个驾校都需要认真思考的问题。笔者根据当前我国驾驶员培训管理效果来看，其中还存在着一系列突出的问题，只有对这些问题进行有效解决，才能保障我国驾驶员培训市场的良好秩序，提升汽车驾驶员的培训水平。

二、当前汽车驾驶员培训中存在的突出问题

1、驾驶员培训市场秩序的混乱

目前，我国驾驶员培训市场还或多或少存在着一些混乱的现象，比如，有些汽车驾驶员培训学校还在进行无证的非法经营，一些地方的管理部门与驾驶员培训的经济利益没有脱钩，或者形脱实连。《中华人民共和国道路交通安全法》实施后至今仍有继续蔓延之趋势，严重影响了驾驶员培训市场的公平竞争。而且还有一些汽车驾驶员学校为了尽快招揽生源，随意删减培训内容，甚至还存在着买卖驾驶证的行为。而正是由于汽车驾驶培训市场存在的这种混乱现象，造成了学员投诉的问题也在不断增加，对社会的和谐稳定构成了威胁。

2、驾驶员培训师资建设水平低

在汽车驾驶员的培训中，教练员的水平高低将对学员的驾驶水平高低产生直接的影响，因此，驾校还要重视对教练员水平的培训工作。笔者根据对目前教练员的培训现状进行调研后发现，普遍还存在着如下几个问题，一是驾驶员的文化水平较低，在实际的操作中，他们往往只擅长实际操作，并不善于语言表达，而且采用的教学方法也是简单粗暴的，甚至还存在着动手打学员的现象；二是对培训业务不熟悉，造成了他们在教学过程中不能按照教学目标和计划进行施教，仅仅凭着自己的感觉、经验和兴趣进行，更不用说做到因人施教了；三是教练员的理论经验丰富但是缺乏驾驶经验，而且过分地重视应试，和当前的新驾驶员培训模式并不相符。

3、驾驶员考试的标准并不高

在汽车驾驶员的培训过程中，考核是非常重要的环节，也是对将要取得安全驾驶资质的驾驶员的鉴定与认可， 而考试结果的好坏将直接影响到驾驶员队伍素质的好坏并间接影响道路交通安全状况。而且，近些年以来，虽然我国在驾驶员考试中进行一定程度的完善，但是驾校协助学员进行作弊的现象还是时有发生。比如，目前有一些驾校流行使用学时作弊器盗刷学员学时的现象，而学员的维权意识并不高，久而久之就带来了较大的安全隐患，诸如此类针对驾驶员考核环节的问题都需要我们引起足够的重视。

三、针对汽车驾驶员培训中问题的有效对策

1、严格对驾驶员培训市场的管理和考核

针对当前驾驶员培训市场存在的混乱现象，相关机构应该加强对其的管理和考核工作。首先可以根据当前社会的需求和行业现状，进一步严格驾校的准入制度，可以制定相应的资质标准以及基础设施标准，督促其配备合格的教学设施、教学用具以及训练场地等等。除此之外，还要引入对驾校的考核制度，对其管理和培训的质量水平进行考核，比如，交通管理部门可以依据市场发展的客观规律，对驾驶培训机构实施动态的管理和年度信誉考核。随着进一步的发展，交通管理部门还可以将驾驶证考核合格率、安全管理以及交通责任事故记录等纳入到综合考核的范围之内，并以此为基准形成伴随训练全称的质量监督机制，逐步建立培训质量排行榜，对于排名靠后的驾校要责令整改，必要时可以建立有进有退的市场机制。

2、加强驾驶员培训师资队伍的建设水平

正是由于教练员的普遍水平偏低，造成了学员的驾驶水平难以达到合格水平，而对于驾校来说，若要有效提升教练员的水平，最为直接和有效的途径莫过于对他们进行培训，以快速培养和提高他们的素质。我们可以在实践中将对教练员的培训分为基本培训、专项培训以及轮流培训等三种形式。其中基本培训主要是针对驾驶员的基本任职资格进行培训，可以按照车型进行分类培训。在培训完成之后，可以按照交通部制定的统一考试标准和大纲对他们进行考核；专项培训是依据实际教学需要进行专项教学能力的培训，是对教练员教学能力与水平的补充与提高。专项培训的内容主要包括专业理论、政策法规以及驾驶技能等等，而且这种培训形式还要跟随着现代交通环境的不同进行着科学的调整。而轮训的主要目的是对教练员的技术水平进行巩固，以不断提升其任职能力。在实践中，还可以结合培训的水平，定期对教练员进行考核，同时引入星级教练员评定管理制度。

3、完善驾驶员考核方式，提升驾驶员考试认知

当前，我国道路交通安全的状况并不乐观，而为了有效提升驾驶员的培训质量和培训效果，需要对考核方式进行完善。一般情况下，驾驶员的技能关键再远安全驾驶能力、安全防御能力以及安全意识等各个水平。笔者认为，一方面可以对《驾驶员考试标准》的安全含量进行增加，并且取消那些与安全并无大的关联的项目扣分，另一方面还要在实际的考试中体现出安全的地位，从而有效改变传统考核中的不足。除此之外，还要提升汽车驾驶员对考核的正确认知，让他们深刻理解和明白作为一名合格的驾驶员的真正内涵和意义，让其以辩证的观点来对待驾校考试中的扣分问题，并让其真正认识到评价驾驶技能合格与否的唯一依据是他是否能依法行车与操作熟练。 驾驶员对道路交通法规的熟练掌握关键在于正确理解路权原则与安全原则。如何辨证地处理两者之间的关系，是确定驾驶员是否能遵守道路交通法规能力的关键。在实际考试中，扣分主要体现在与安全密切相关的方面。

四、结束语

总之，道路交通安全和人民的生命财产安全密切相连，为了保障人民群众的有效权益，降低道路交通安全事故发生的概率，需要我们不断规范驾驶员培训管理的基础上提升驾驶员的培训效果。除了本文中所列举的突出问题以外，相关驾校还需要针对实践中发现的其他问题采取有效的措施，以不断促进我国驾驶员培训水平的提升。

参考文献：

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[6]市公路运输管理处 蔡文隽. 以信息化建设推动运营驾驶员培训管理工作[N]. 张掖日报，2010-12-24003.

驾驶本考试题篇2

《中华人民共和国道路交通安全法》实施后，*省各级*机关交通管理部门认真学习贯彻，狠抓道路交通事故源头管理，严格机动车驾驶人考试工作，新增驾驶人的驾驶技能不断提高，1年以下驾龄的驾驶人事故死亡人数逐年下降。*年4月1日开始施行的《机动车驾驶证申领和使用规定》（*部令第91号，以下简称《规定》）对机动车驾驶人考试工作进行了调整。为贯彻落实《规定》，进一步强化汽车类驾驶人道路驾驶技能（以下简称“科目三”）考试工作，进一步提高新增驾驶人实际道路驾驶技能，筑牢预防道路交通事故第一道防线，现就*省汽车类驾驶人科目三考试工作有关事项通知如下：

一、增加“长途驾驶”考试项目。为加强道路交通事故预防工作，根据《规定》附件2第三条第（二）项关于“省级*机关交通管理部门可根据各地实际，增加汽车类准驾车型的考试项目，确定其他准驾车型的考试项目”的规定，结合*省道路实际状况，将“长途驾驶”纳入科目三考试内容，作为汽车类驾驶人科目三考试的一个必考项目。调整后*省汽车类驾驶人科目三基本考试项目包括：长途驾驶、上车准备、起步、直线行驶、变更车道、通过路口、靠边停车、通过人行横道线、通过学校区域、通过公共汽车站、会车、超车、掉头、夜间行驶等14项。大型客车、牵引车、城市公交车、中型客车、大型货车、小型汽车、小型自动挡汽车准驾车型考试项目不得少于11项。必考项目：长途驾驶、上车准备、起步、直线行驶、变更车道、通过路口、靠边停车等7项。夜间或低能见度状况下考试按《规定》执行。

二、长途驾驶的考试方式。申请汽车类准驾车型驾驶证的申请人参加科目三考试时，首先进行长途驾驶考试。申请人参加长途驾驶考试，须在教练员（安全员）的同车监督下，驾驶安装有长途驾驶考试监控信息系统的车辆，在省*厅交通管理局指定的时间和路线进行考试。长途驾驶考试工作规范由省*厅交通管理局制定（随后下发）。

三、长途驾驶的考试重点及考试评判手段。长途驾驶着重考核驾驶人在长途道路驾驶车辆时控制车辆的熟练程度、对路面情况的判断和应对能力。考试评判手段主要是使用长途驾驶考试监控信息系统对申请人驾驶过程进行全程监控，依据系统资料对申请人的实际驾驶能力作出评判。

四、严格长途驾驶考试工作的管理。各市*局要进一步加强对汽车类驾驶人长途驾驶考试的组织管理工作，要求参加长途驾驶考试车辆必须按照规定的考试时间、路线进行考试。凡发现参加长途驾驶考试车辆不按规定时间、路线考试的，要严肃查处，对有作弊行为的教练员（安全员）依法依规进行处理，情节严重的，取消其同车监督资格。

五、完善长途驾驶考试路段沿线的交通安全设施。对省*厅交通管理局指定的长途驾驶考试路段，各市*局要协调辖区沿线有关部门，进一步完善道路安全设施和标志标线，确保考试工作的顺利进行。

驾驶本考试题篇3

一、指导思想

开展加强机动车驾驶人管理工作要从严培训考试、从严执勤执法，加强教育，充分发挥车管、路面、事故等多部门的联动作用，创新管理机制，建立信息共享、各负其责、协作配合的工作机制，突出源头管理、突出重点管理、突出动态管理，纠正“一考定终身”的问题，真正把机动车驾驶人管理规范起来，解决机动车和驾驶人管理工作中存在的问题，消除隐患，提高管理水平。

二、考试过程

（一）内容和方法

大中型客货车驾驶人在恶劣交通环境下的应对能力。考核大中型客货车驾驶人在危险情况中安全驾驶的意识和技能，危险情况包括复杂路况和恶劣天气驾驶，主要针对大型客车、牵引车、中型客车、大型货车（以下简称“大中型客货车”）在山区、隧道、陡坡等复杂条件实际道路驾驶的情况，以及大中型客货车夜间驾驶考试，小型汽车夜间灯光使用，对这些特殊情况进行考试。在本次考试中，我中心在呼哈公路确定了20公里考试路线作为复杂条件实际道路考试的路段，模拟山区、隧道、陡坡等路段，大中型客货车在夜间进行驾驶考试，小型汽车模拟夜间灯光使用的考试。在此项考核中，强化了实际道路的驾驶考试，提高驾驶人对复杂路况和天气应对能力。

安全文明驾驶知识的考试。考试内容包括安全驾驶常识、驾驶职业道德、恶劣条件驾驶、紧急情况避险和事故救护等知识。大中型客货车是营运车辆，出行频率高，从事的几乎都是长途运输业务，在复杂的路况和恶劣的天气情况中需要掌握更多的驾驶技能。大中型客货车重心高，操控难度大，突发事件和紧急情况时，处置能力很重要，以驾驶技能的要求高。大中型客车大多搭载着大量旅客，一旦发生事故，后果严重。而重中型货车载货量大，车身自重大，发生事故时，损害其他车辆和人员严重。所以，在此项考核中，大中型客货车驾驶人员需要从考试、培训环节提高门槛，实行严格的要求，严格管理大中型客货车在实际道路中的驾驶情况，在模拟了相应的情况后，进行考试，从而在很大程度上增加了安全、文明驾驶常识的考核。

驾驶人日常教育和监管，安全文明意识的增强。我们中心每年都要开展大中型客货车驾驶人的审验教育，审验内容包括客运驾驶人是否按照要求定期接受典型交通事故案例警示教育，定期进行技能培训和应急处置的培训。在此项目的考核中，我们中心严把客货运驾驶人的职业准入关，建立了客货运驾驶人的退出机制，对于不按时参加培训的客运驾驶人给予了相应的处罚。

大型客车N辆、牵引车N辆、中型客车N辆、大型货车N辆，共N名驾驶员参与了此次考核，考核内容包括在呼哈公路的20公里作为考试路段，模拟了隧道、山区、陡坡等路段，同时也在夜间进行了驾驶考试和使用灯光的考试，在此次考试中，共有N辆N名驾驶员通过了考核，拿到了驾驶资格证书。

三、监督管理方面

（一）监督管理措施

在此项工作的监管过程中，主要是应用计算机进行评判和监控，全过程对此次驾驶人考试各科目实行视频、音频的监控，考试录像留存一年以上，以备以后查检。中心还定时异地互检、集中暗访，及时核查、督促整改。此资料具有一定的权威性和参考性，使监管公正可靠。

新驾驶人在领证前教育领证后回访。车辆管理所核发驾驶证时，为新驾驶人进行开展不少于30分钟的安全文明驾驶教育，内容包括道路交通安全法律法规、重特大道路交通事故案例、文明驾驶行为要求等。以电话、短信、调查问卷或者实地走访的形式，每周随机抽选新驾驶人开展调查，了解其培训、考试和安全教育的情况，如有问题及时改进。

建立公开考试质量排名制。以互联网、报纸等为载体，设立驾驶考试平台，每月公布近3年内驾龄驾驶人的执驾情况，公布考试的考试情况，从而接受社会监督。培训质量低、考试及格率排名靠后的驾驶机构暂停驾驶员的受理考试，会同道路运输管理机构督促其进行整改。在培训学时上减少、培训项目缩减、违规招揽学员、贿赂考试员、向学员索取钱物、考试舞弊等违纪行为，停止其受理考试的资格，及时地给社会。情节严重构成犯罪的，依法追究责任。

开展驾驶人考试后发证责任倒查。车管民警如有减少考试项目、降低评判标准，参与、协助、纵容其考试作弊的，要按“九个严禁”和“三个凡是”来追究责任，所有聘用人员全部开除。如发生交通死亡事故的，要责任倒查，如发现违规发证、考试把关不严、勤务不落实等一律从严追究责任，构成犯罪的依法追究其刑事责任。

开展在线服务管理。以报刊、广播、电视等为载体，建立手机短信、微博、QQ等沟通平台，及时地道路情况给驾驶员，并向驾驶员提示恶劣天气条件下出行的注意事项，发生重特大道路交通事故情况和交通违法及记分等要及时，在此宣传平台上，加强驾驶人管理各项措施。组织车辆管理民警深入到客货运企业、汽车站、广场等公共场所，开展宣传专题活动。对于违规运输的客货运驾驶人，定时发送安全提示的短信。辖区内如发生重特大交通事故，要编发警示教育。在落实“加强机动车驾驶人17项管理措施”的同时，采取多种形式，加大宣传力度和宣传覆盖面，让社会各界和广大群众了解加强机动车驾驶人17项管理措施的意义和目的，为交警部门服务群众、社会，预防和减少道路交通事故打下基础。

建立重特大事故案例分析教育制度。定期分析、汇编辖区内的交通事故案例，对于后果严格的、死亡人数在3人以上的、近期发生的交通事故案例，及时地发送到各大中队、车辆管理所，通报于运输企业、驾校、学校以及道路运输管理部门，重视驾驶员的培训机构、驾驶人考试、日常教育及审验教育。

（二）监督管理成果

对每个岗位、每个民警、每笔业务办理的情况进行监控，信息化手段的不断应用，实现了由分散管理到集约管理的重大跨越，实现了机动车和驾驶证信息跨地域、跨警种、跨系统的交换和共享、在规范业务、提高效率、强化服务、打击犯罪等方面取得了明显成效，切实地加强了机动车驾驶人的管理。

四、我的体会

驾驶本考试题篇4

第一条为加强对联合收割机及驾驶人的安全监督管理，保障人民生命和财产安全，促进农业生产发展，根据《国务院对确需保留的行政审批项目设定行政许可的决定》（国务院第412号令），制定本规定。

第二条本规定所称联合收割机，是指各类自走式联合收割机和悬挂式联合收割机。

拥有、使用联合收割机的单位和个人应当遵守本规定。

第三条县级以上人民政府农业机械化主管部门负责联合收割机及驾驶人的安全监理工作。

直辖市农业机械化主管部门农机安全监理机构、设区的市或者相当于同级的农业机械化主管部门农机安全监理机构（以下简称“农机监理机构”）承担本行政区域内联合收割机登记和驾驶证核发等工作。

县级农机监理机构承办联合收割机登记申请的受理、联合收割机检验及驾驶证申请的受理、审查和考试等具体工作。

第四条联合收割机及驾驶人安全监理工作，应当坚持安全第一、预防为主、综合治理的方针，遵循公开、公正、便民的原则。

第五条县级以上人民政府农业机械化主管部门及农机监理机构应当加强联合收割机安全生产的法律、法规和安全知识的宣传教育。

农业生产经营组织应当对联合收割机驾驶操作及相关人员进行安全教育，提高安全生产意识。

第二章登记注册

第六条联合收割机应当经农机监理机构登记并领取号牌、行驶证后，方可投入使用。

联合收割机登记机型分为：

（一）方向盘自走式联合收割机；

（二）操纵杆自走式联合收割机。

悬挂式联合收割机配套的拖拉机已领有号牌、行驶证的，持有效的拖拉机号牌、行驶证准予投入使用。

第七条初次申领联合收割机号牌、行驶证的，应当取得农机监理机构的安全技术检验合格证明。

联合收割机的安全技术检验按照国家相关标准执行。

第八条联合收割机所有人应当向住所地的农机监理机构申请注册登记，提交下列材料：

（一）联合收割机登记申请表；

（二）所有人身份证明；

（三）联合收割机来历凭证；

（四）产品合格证明；

（五）安全技术检验合格证明。

农机监理机构应当自受理之日起5日内，确认联合收割机的类型、厂牌型号、颜色、发动机号码、机身号码，核对发动机号码和机身号码的拓印膜，审查提交的证明、凭证，符合条件的，核发联合收割机号牌和行驶证。不符合条件的，不予登记，并书面通知申请人，说明理由。

第九条有下列情形之一的，应当向登记地农机监理机构申请变更登记：

（一）改变机身颜色的；

（二）更换发动机的；

（三）因质量有问题，制造厂更换整机的。

申请变更登记，应当提交下列材料；

（一）联合收割机变更登记申请表；

（二）所有人身份证明；

（三）行驶证；

（四）更换的发动机或者整机的来历凭证，以及联合收割机安全技术检验合格证明。

农机监理机构应当自受理之日起3日内查验相关证明，收回原行驶证，重新核发行驶证。

第十条联合收割机所有人住所迁出农机监理机构管辖区域的，应当向登记地农机监理机构申请变更登记，并提交行驶证和身份证明。迁出地农机监理机构应当自受理之日起3日内核发临时行驶号牌，收回原号牌、行驶证，将档案密封交所有人。

联合收割机所有人应当携带档案，于90日内到迁入地农机监理机构申请转入，并提交身份证明，交验联合收割机。迁入地农机监理机构应当自受理之日起3日内重新核发号牌、行驶证。

第十一条联合收割机所有权发生转移的，应当向登记地的农机监理机构申请转移登记，交验联合收割机，提交以下材料：

（一）联合收割机转移登记申请表；

（二）所有人身份证明；

（三）所有权转移的证明、凭证；

（四）行驶证。

农机监理机构应当自受理之日起3日内办理转移手续。转移后的联合收割机所有人住所在原登记地农机监理机构管辖区内的，收回原行驶证，核发新行驶证；转移后的联合收割机所有人住所不在原登记地农机监理机构管辖区内的，按照本规定第十条办理。

第十二条联合收割机报废或者灭失的，应当向登记地的农机监理机构申请注销登记，提交身份证明，并交回号牌、行驶证。无法交回号牌、行驶证的，由农机监理机构公告作废。

第十三条登记的联合收割机应当每年进行1次安全技术检验。安全技术检验合格的，农机监理机构应当在联合收割机行驶证上签注检验合格记录。

联合收割机因故不能在登记地检验的，所有人可以向登记地农机监理机构申请委托检验。

未参加年度检验或者年度检验不合格的联合收割机，不得继续使用。

第十四条联合收割机号牌、行驶证灭失、丢失或者损毁申请补领、换领的，所有人应当向登记地农机监理机构提交申请表、身份证明和相关证明材料。

经审查，属于补发、换发号牌的，农机监理机构应当自收到申请之日起15日内补、换发；属于补发、换发行驶证的，自收到申请之日起1日内补、换发。

办理补发、换发联合收割机号牌期间，应当给所有人核发临时行驶号牌。补发、换发联合收割机号牌或者行驶证后，应当收回未灭失、丢失或者损坏的号牌或者行驶证。

第十五条联合收割机所有人可以委托人申请联合收割机登记等相关业务。人申请时，应当提交人的身份证明和所有人与人共同签字的申请表。

第三章驾驶证申领和使用

第十六条联合收割机驾驶人应当经农机监理机构考试合格，领取联合收割机驾驶证。

联合收割机驾驶证准予驾驶的机型分为：

（一）方向盘自走式联合收割机,代号为“R”；

（二）操纵杆自走式联合收割机,代号为“S”；

（三）悬挂式联合收割机,代号为“T”。

第十七条申请联合收割机驾驶证，应当符合下列规定：

（一）年龄：18周岁以上，60周岁以下；

（二）身高：不低于150厘米；

（三）视力：两眼裸视力或者矫正视力达到对数视力表4.9以上；

（四）辨色力：无红绿色盲；

（五）听力：两耳分别距音叉50厘米能辨别声源方向；

（六）上肢：双手拇指健全，每只手其他手指必须有3指健全，肢体和手指运动功能正常；

（七）下肢：运动功能正常，下肢不等长度不得大于5厘米；

（八）躯干、颈部：无运动功能障碍。

第十八条有下列情形之一的，不得申请联合收割机驾驶证：

（一）有器质性心脏病、癫痫、美尼尔氏症、眩晕症、癔病、震颤麻痹、精神病、痴呆以及影响肢体活动的神经系统疾病等妨碍安全驾驶疾病的；

（二）吸食、注射，长期服用依赖性成瘾尚未戒除的；

（三）吊销拖拉机或者机动车驾驶证未满2年的；

（四）造成交通事故后逃逸被吊销拖拉机或者机动车驾驶证的；

（五）驾驶许可依法被撤销未满3年的；

（六）法律、行政法规规定的其他情形。

第十九条初次申领联合收割机驾驶证，应当向户籍地或者暂住地农机监理机构提出申请，提交以下材料：

（一）联合收割机驾驶证申请表；

（二）身份证明；

（三）县级或者部队团级以上医疗机构出具的有关身体条件证明。

第二十条申请增加准驾机型的，应当向所持联合收割机驾驶证核发地农机监理机构提交第十九条规定的材料及联合收割机驾驶证。

第二十一条联合收割机驾驶人考试科目分为：

（一）科目一：理论知识考试；

（二）科目二：场地驾驶技能考试；

（三）科目三：田间（模拟）作业驾驶技能考试；

（四）科目四：方向盘自走式联合收割机道路驾驶技能考试。

考试科目内容和合格标准全国统一。其中，科目一考试题库的结构和基本题型由农业部制定，省级农机监理机构可结合本地实际情况建立本省（自治区、直辖市）的考试题库。

第二十二条农机监理机构对符合联合收割机驾驶证申请条件的，在申请人预约后30日内安排考试。考试顺序按照科目一、科目二、科目三、科目四依次进行，前一科目考试合格后，方可参加后一科目考试。

第二十三条初次申请联合收割机驾驶证或者申请增加准驾机型的，科目一考试合格后，农机监理机构应当在3日内核发驾驶技能准考证明。

驾驶技能准考证明的有效期为2年。申领人应当在有效期内完成科目二、科目三、科目四考试。

第二十四条每个科目考试一次，可以补考一次。补考仍不合格的，本科目考试终止，申请人可以重新申请考试，但科目二、科目三、科目四的考试日期应当在10日后预约。

驾驶技能准考证明有效期内，考试合格的科目成绩有效。

第二十五条申请增加准驾机型驾驶技能考试项目：

（一）持有准驾大中型拖拉机驾驶证申请增驾方向盘自走式或者悬挂式联合收割机的，考试项目为科目三；

（二）持有准驾悬挂式联合收割机驾驶证申请增驾方向盘自走式联合收割机的，考试项目为科目三；

（三）持有准驾大中型拖拉机、小型方向盘式拖拉机、手扶式拖拉机或者方向盘自走式联合收割机驾驶证申请增驾操纵杆自走式联合收割机的，考试项目为科目二、三；

（四）持有准驾小型方向盘式拖拉机、手扶式拖拉机或者操纵杆自走式联合收割机驾驶证申请增驾方向盘自走式联合收割机的，考试项目为科目二、三、四；

增驾的考试方法和评分标准与初考相同。

初次申领或者申请增驾悬挂式联合收割机驾驶证的，应当取得大中型拖拉机驾驶证。

第二十六条考试成绩应当由考试员签名，并书面告知申请人。考试不合格的，应当说明理由。

第二十七条申请人考试舞弊的，取消本次考试资格，已经通过考试的其他科目成绩无效。

第二十八条申请人全部考试科目合格后，农机监理机构应当在5日内核发联合收割机驾驶证。准予增加准驾机型的，应当收回原驾驶证。

第二十九条联合收割机驾驶证有效期为6年。驾驶人应当于驾驶证有效期满前90日内，向驾驶证核发地农机监理机构提交以下材料，申请换证：

（一）联合收割机驾驶证申请表；

（二）身份证明；

（三）驾驶证；

（四）县级或者部队团级以上医疗机构出具的有关身体条件的证明。

农机监理机构应当对驾驶证进行审验，合格的，自受理之日起3日内予以换发；不予换发的，应当书面通知申请人，说明理由。

第三十条驾驶人年龄在60周岁以上的，应当每年进行1次身体检查，按照驾驶证初次领取月的日期，30日内提交县级或者部队团级以上医疗机构出具的有关身体条件的证明。

身体条件合格的，农机监理机构应当签注驾驶证。

第三十一条驾驶人户籍迁出驾驶证核发地农机监理机构管辖区的，应当向迁入地农机监理机构申请换证；驾驶人在驾驶证核发地农机监理机构管辖区以外居住的，可以向居住地农机监理机构申请换证。

申请换证时，申请人应当向驾驶证核发地农机监理机构提取档案资料，转送换证地农机监理机构，并提交申请表、身份证明和驾驶证。

第三十二条联合收割机驾驶证记载的内容变化、损毁无法辨认或者遗失的，应当申请换发或者补发驾驶证。申请时，应当提交申请表和身份证明；遗失的，还应当提交遗失的书面声明。

农机监理机构经对驾驶人的违章和事故情况审查，符合条件的，应当在3日内换发驾驶证，并收回原驾驶证。

第三十三条驾驶人有下列情形之一的，农机监理机构应当注销其驾驶证：

（一）申请注销的；

（二）丧失民事行为能力，监护人提出注销申请的；

（三）死亡的；

（四）身体条件不适合驾驶联合收割机的；

（五）驾驶证有效期超过1年以上未换证的；

（六）年龄在60周岁以上，2年内未提交身体条件证明的；

（七）年龄在70周岁以上的；

（八）驾驶证依法被吊销或者驾驶许可依法被撤销的。

有前款情形之一，未收回驾驶证的，应当公告驾驶证作废。

第四章作业安全

第三十四条联合收割机号牌应当分别安装在联合收割机前、后端明显位置。

第三十五条联合收割机的传动和危险部位应有牢固可靠的安全防护装置，并有明显的安全警示标志。

第三十六条联合收割机驾驶室不得超员，不得放置妨碍安全驾驶的物品，与作业有关的人员必须乘坐在规定的位置。

第三十七条联合收割机启动前，应当将变速杆、动力输出轴操纵手柄置于空挡位置；起步时，应当鸣号或者发出信号，提醒有关作业人员注意安全。

第三十八条联合收割机上、下坡不得曲线行驶、急转弯和横坡掉头；下陡坡不得空挡、熄火或分离离合器滑行；必须在坡路停留时，应当采取可靠的防滑措施。

第三十九条联合收割机应当在停机或切断动力后保养、清除杂物和排除故障。禁止在排除故障时起动发动机或接合动力挡。禁止在未停机时直接将手伸入出粮口或排草口排除堵塞。

第四十条联合收割机应当配备有效的消防器材，夜间作业照明设备应当齐全有效。

联合收割机作业区严禁烟火。检查和添加燃油及排除故障时，不得用明火照明。

第四十一条与悬挂式联合收割机配套的拖拉机作业时，发动机排气管应当安装火星收集器，并按规定清理积炭。

第四十二条联合收割机在道路行驶或转移时，应当遵守道路交通安全法律、法规，服从交通警察的指挥，并将左、右制动板锁住，收割台提升到最高位置并予以锁定，不得在起伏不平的路上高速行驶。

第四十三条联合收割机不得牵引其他机械，不得用集草箱运载货物。

第四十四条联合收割机停机后，应当切断作业离合器，锁定停车制动装置，收割台放到可靠的支承物上。

第四十五条联合收割机驾驶人不得有下列行为：

（一）未携带驾驶证和行驶证驾驶联合收割机；

（二）转借、涂改或伪造驾驶证和行驶证；

（三）将联合收割机交由未取得联合收割机驾驶证或者驾驶证准驾机型不相符合的人驾驶；

（四）驾驶未按规定检验或检验不合格的联合收割机；

（五）饮酒后驾驶联合收割机；

（六）驾驶安全设施不全或机件失效的联合收割机；

（七）在服用国家管制的或者麻醉品、患有妨碍安全驾驶疾病或过度疲劳时驾驶联合收割机；

（八）驾驶联合收割机时离开驾驶室；

（九）在作业区内躺卧或搭载不满十六周岁的未成年人上机作业；

（十）其他违反联合收割机安全管理规定的行为。

第四十六条县级人民政府农业机械化主管部门应当对参加跨区作业的联合收割机驾驶操作人员进行安全教育，并免费发放跨区作业证。

第五章事故处理

第四十七条联合收割机在作业、转移过程中或者停放时，因过错或者意外造成人身伤亡或者财产损失事故，农机监理机构应当及时处理。

联合收割机发生交通事故，农机监理机构配合公安机关交通管理部门处理。

第四十八条发生联合收割机事故，联合收割机驾驶人应当立即停机，保护现场；造成人身伤亡的，驾驶人应当立即抢救受伤人员，并迅速报告农机监理机构。因抢救受伤人员变动现场的，应当标明位置。作业地点的其他人员应当予以协助。

第四十九条农机监理机构接到联合收割机事故报案后，应当立即派农机监理人员赶赴现场，组织抢救受伤人员，并对事故现场进行勘验、检查，收集证据；在证据可能灭失或者以后难以取得的情况下，可以暂行登记保存，但应当妥善保管，以备核查。

第五十条农机监理机构应当依据事故现场勘验、检查、调查情况和有关的检验、鉴定结论，确定当事人的责任，及时制作事故认定书，载明事故的基本事实、成因和当事人的责任，并送达当事人。

第五十一条联合收割机事故责任分为：全部责任、主要责任、同等责任、次要责任和无责任。

发生事故后当事人逃逸的，逃逸的当事人承担全部责任。但是，有证据证明对方当事人也有过错的，可以减轻责任。

当事人故意破坏、伪造现场、毁灭证据的，承担全部责任。

第五十二条当事人对损害赔偿有争议的，可以在收到事故认定书之日起10日内共同向农机监理机构提出书面调解申请，也可以直接向人民法院提起民事诉讼。

农机监理机构调解的期限为10日。调解达成协议的，应当制作调解书，经当事人共同签字后生效；调解未达成协议的，应当制作调解终结书送达当事人。

当事人未达成协议或者调解书生效后不履行的，可以向人民法院提起民事诉讼。

第六章罚则

第五十三条驾驶人有下列行为之一的，给予警告，可并处20元以上50元以下罚款：

（一）未携带驾驶证、行驶证驾驶的；

（二）故意遮挡、污损或者不按规定安装号牌的；

（三）不按规定办理变更、转移、注销登记和补换牌证的；

（四）联合收割机运转时，驾驶人离开驾驶室的；

（五）在作业区内躺卧或者搭载不满十六周岁的未成年人上机作业的。

第五十四条驾驶人有下列行为之一的，给予警告，可并处50元以上200元以下罚款：

（一）驾驶未经检验或检验不合格的联合收割机的；

（二）驾驶机型与准驾机型不符的；

（三）饮酒后驾驶的；

（四）驾驶室超员或者放置妨碍安全驾驶的物品的；

（五）与作业有关的人员不按规定乘坐的；

（六）用联合收割机牵引其他机械，或者用集草箱运载货物的。

第五十五条驾驶人有下列行为之一的，给予警告，并处200元以上500元以下罚款，对涂改、伪造或者失效的牌证同时予以收缴：

（一）驾驶未经登记的联合收割机作业的；

（二）未取得驾驶证驾驶联合收割机的；

（三）使用涂改、伪造及失效牌证的；

（四）醉酒后驾驶联合收割机的。

驾驶本考试题篇5

随着公安部新交规的付诸实施，新版驾考在全国各地遭遇“难声一片”。在深圳迎来的首批106名考生中，仅有4人顺利通过了科目三考试拿到了驾照，创下了通过率的史上最低纪录。而在南昌市参加考试的近百人中，通过率更是为零。尽管不少考生对此叫苦不迭，但笔者还是对这种从严从难的作法感到由衷的欣慰。毕竟，驾考遭遇“滑铁卢”要比驾车成“马路杀手”强得多。

深圳市交警局车管所考试科副科长周国驹指出：“确实通过率比较低，但我认为难度没怎么增加，只是很多人不适应。”在笔者看来，这种“不适应”不仅缘于根据新交规增加的驾考新内容，比如对交通安全文明驾驶常识的考试；更缘于驾考注重实操性和灵活性的形式改变。也许，人们早已习惯了照本宣科、死记硬背的理论考试，习惯了“背着口诀看着标杆倒车”的实际操作，而对教材上没有而现实中却存在的漫画情景题猝不及防、束手无策。由此看来，新驾考的“难声一片”恰恰折射出应试教育思维的落伍与失灵。

事实上，考驾证不同于考文凭，这是一种需要实际操作、直面行车安全的技能培训。“掺水”的驾照远比“山寨”的文凭危害更甚。提高驾驶证的“含金量”无疑是为未来的交通出行增加“安全阀”。常言道：“玩车如玩虎”。加强对驾考人员处理复杂多变交通状况的能力测试，强调对安全行车知识的“活学活用”，不仅是对确保驾考质量的从严把关，更是对包括学员在内所有人生命安全的高度负责。我们应当为这种着眼实战、机制创新的驾考改革叫好。

严守交规和文明驾驶是对每一个驾驶员最基本和最重要的素质要求，如果说驾驶技能尚可以经过勤学苦练在行车实践中逐渐精进，那么，强化对交通法规与安全意识的培训则应是驾校和驾考者的必修课。科目三增加“安全文明驾驶常识”考试无疑是填补了此项空白。这既是新驾考的看点，也是导致通过率创新低的难点。大量车祸表明，很多交通事故并非由于技术原因，而是缘于对交通法规的漠视。驾驶员驾驶行为习惯的形成与其在驾校中的学习密不可分，不良习惯一旦养成再想改就很难。因此，加强对学员安全文明驾驶常识理论考试很有必要。

驾驶本考试题篇6

【关键词】机动车 教练员 考试

一、我省机动车驾驶培训行业及机动车教练员基本情况

截止目前，全省共有机动车驾驶员培训学校59户（其中一级驾培机构3户、二级驾培机构31户、三级驾培机构25户），教练车1260余辆，年培训能力达7万人次，机动车教练员需求量在1600人左右。近些年来，随着国家出台汽车摩托车下乡、小排量汽车购置税减免等一系列促进机动车消费政策，汽车进入家庭步伐加快，促进了机动车驾驶培训行业的快速发展，机动车教练员也成为社会上较热门的职业，申请参加教练员从业资格考试人数逐年增加。我省机动车教练员从业资格考试工作于2005年正式启动，2009年，又开发启用了机动车驾驶教练员计算机管理系统和理论无纸化考试系统。为满足全省各地教练员资格申请人的需求，先后组织了机动车教练员从业资格孝试18期次，累计已有1500余名机动车教练员资格申请人通过考试取得机动车教练员从业资格，基本适应了全省机动车驾培市场对教练员的需要。

二、我省机动车教练员从业资格考试的一些做法

根据交通运输部的要求，我省结合实际和机动车教练员的职业特点，设置了驾驶培训理论知识、实际操作示范教学两个方面考试内容，并确定了以“四统一”为原则的从业资格考试工作思路。为规范从业资格考试，保证考试科学、公平、公正，我们采取了以下一些做法：

（一）健全机动车教练员考试制度，规范考试工作

为确保资格考试工作做到有计划、有组织、有步骤的规范实施，省运管局制订下发了《青海省机动车驾驶培训教练员管理办法（试行）》，涵盖了从申请人报考资格审核、资格考试过程、取得资格后的后续管理等各个环节。一是明确了教练员资格申请人考试资格审核制度。明确要求省级运管机构、各州（地、市）运管机构在受理社会人员申请、驾培机构申请人报名资料时，必须对申请人驾驶证的真伪和初领日期进行核实，经核实后，省局科教处工作人员将符合报名资格条件的人员信息录入机动车教练员管理系统，完成报考人员的资格审核工作。二是实行了资格考试准考证制度，根据《道路运输从业人员管理规定》，省局每年上半年和下半年分两次举办机动车驾驶教练员资格考试，考试前，通过机动车教练员管理系统制作《准考证》，考试时，凭借《准考证》、身份证或机动车驾驶证入场考试，有效防止了申请人代考的现象。

（二）合理采用考题和确定考试流程

一是在考试出题方面，理论考试我们全部采用部颁《机动车驾驶培训教练员考试题库》内的考试题目，实操示范教学，则在充分发挥省内驾培行业有关专家、学者的作用，根据教练员自身职业的特点和驾驶学员学习应考的特点，按照教练员的资格类别制定了示范教学考试题库，确保考试能真实客观地反映参加考试人员的综合教学能力和水平；二是认真研究机动车教练员职业特点，设计了较为科学、规范、切合实际的教练员从业资格考试流程，如从业资格考试划分为：理论知识考试、实际操作示范教学考试等两个部分，其中，理论知识考试采取了无纸化考试方式，在理论考试时，根据《机动车驾驶培训教练员考试大纲》报考的不同教练员从业资格类别进行随机抽题，减少了工作人员的工作量，避免了阅卷工作中的人为因素的影响；实际操作示范教学考试由于目前机动车教练员考试考核员队伍还不健全，采用了现场讲解和笔试两种形式进行，现场讲解选择在较宽阔的教练场地进行，由考核员根据统一的考试评分标准现场打分，考试过程中允许其他教练员资格申请人现场观摩和监督，不仅增加了考试过程的透明度，而且提供了教练员互相学习的机会。

（三）加强机动车教练员考试考核员队伍的建设

机动车教练员考试考核员作为资格考试中最为特殊和重要的岗位，最能直接反映考试工作是否公正、公平，是资格考试工作中最关键因素。因此，在选择考核员队伍人选时，省运管局结合实际，选择省交通职业技术学院富有理论教学经验的教授、专家和具有多年实际操作教学经验的教练员担任现场示范教学的考试考核员。通过采取了这些措施，培训锻炼了一部分素质过硬的考核员，有效地体现了机动车教练员从业资格考试的严肃性，增强了道路运输从业资格考试的社会公信力，树立了行业管理部门的威信。

三、今后机动车教练员资格考试工作的思路

为了我省机动车教练员从业考试工作更加科学、规范、公平、公正，真正成为我省道路运输从业人员资格考试的样板，今后我们将做好以下几方面工作：

一是做好建章立制工作，确保考试工作更加科学、规范有序。“没有规矩，不成方圆”，好的规章制度是确保做好机动车教练员从业资格考试工作科学、规范有序的前提。省级道路运输管理机构在实施机动车驾驶教练员考试工作时，一方面要建立机动车教练员准入、退出机制，另一方面要细化考务准备、组织实施、试后总结等多项工作制度，确保从业资格考试科学、规范、公正、公平。

二是培养一支藏汉双语机动车教练员队伍，为藏区经济社会发展服务。青海省是全国除外最大的藏族聚居区，为了满足藏区农牧民学习机动车驾驶的需求，藏区的运管机构应当引导鼓励当地机动车驾驶培训机构，大力培养藏族懂汉语的驾驶员担任机动车教练员，省级运政管理机构应结合实际，做好藏汉双语机动车教练员从业资格考试工作，切实为广大农牧民服务，真正把交通“三个服务”的精神落实到藏区的经济社会发展的实处。

三是有序开展“送考上门”的服务工作，减轻基层机动车教练员经济负担。青海省是一个地域广阔，同时经济发展欠发达的省份，农牧区（特别是藏区）的机动车教练员申请人来省城参加一次考试，要花费较多的钱财和精力，为减少、降低教练员申请人的费用花销，我省运管局曾对报名人数相对较多、较集中的海西地区教练员“送考上门”，受到了基层驾培机构的欢迎，在今后的工作中，管理部门还应当坚持这种“宁可管理部门辛苦一些，也要让老百姓满意”的工作态度，让这种“送考上门”的工作有序开展，不断提升道路运输管理工作的公信力。

驾驶本考试题篇7

无锡市网约车细则：无锡发放首张网约车驾驶员证拿到了证件，我就可以名正言顺地做网约车驾驶员了!昨天，包朱平高兴地展示自己的网络预约出租汽车驾驶员证。2月28日，包朱平参加了无锡市首场网络预约出租汽车驾驶人员从业资格考试，并顺利拿到无锡第一张网络预约出租汽车驾驶员证。

首场考试40人参加　三成顺利拿证

2月28日，无锡市对申请从事网络预约出租汽车驾驶人员进行了第一场从业资格考试，首场有40人参加，考题分为全国公共科目及无锡区域科目。按照要求，每门科目的成绩要达到80分以上才算及格。首场考试，有19人通过了全国公共科目考试，14人通过了无锡区域科目考试，两门科目全部通过的有12人，这12人可以拿到网络预约出租汽车驾驶员证。

这次考试合格率较低，仅为30%，与全国其他城市网约车驾驶员的考试情况基本类似。市运管处相关负责人分析合格率低的原因时介绍，一些驾驶员的重视程度不够，有的申请人以为只要申请，通过资料审核就可以领证了。相比之下，有的网约车平台公司，如首汽约车无锡分公司等平台公司较为重视，专门组织驾驶员培训学习。其次是绝大多数驾驶员没有经过专门培训学习，对考试大纲及有关法律规范知之甚少。还有一个原因是，全国公共科目及无锡区域科目尚未出版较为成熟的配套教材。

考试前要多做功课加强学习培训

市运管部门人士提醒，即将参加网约车驾驶员从业资格考试的驾驶员一定要做好功课，可以通过多种渠道或路径进行培训学习，可参加网上或线下专门的培训机构学习，尽快熟悉和掌握网约车有关政策法规、规范标准和地方主要人文地理常识，确保在过渡期内通过考试，取得网约车驾驶员从业资格。

根据《无锡市网络预约出租汽车驾驶员从业资格区域考试大纲》，无锡市网约车驾驶员从业资格区域考试内容包括省市政策法规和地方规范标准以及地方历史文化、风土人情等内容。其中省市政策法规包括《关于积极稳妥推进江苏省出租汽车行业改革的通知》、《无锡市积极稳妥推进出租汽车行业改革的实施意见》、《江苏省道路运输条例》、《无锡市出租汽车管理条例》。地方规范标准包括《无锡市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则(试行)》、《江苏省道路运输从业人员信用管理办法》、《客运出租汽车营运服务规范》等。

已有近千人申请3月安排多场考试

目前，无锡市受理网约车驾驶员证申请人已达900多名。网约车驾驶人员从业资格考试一个月一般安排一次，由于目前申请人众多，3月份将安排6个场次的考试。市交通、公安有关部门正抓紧审核，积极配合网约车许可工作的有序推进。

据介绍，申请网络预约出租汽车驾驶员证共有三种途径，可关注无锡运管微信公众号按照要求申请，或者登录无锡市运输服务网填报申请人信息，也可直接向所在地道路运输管理机构统一对外的受理部门申请。

值得一提的是，这次发放的网络预约出租汽车驾驶员从业资格证为电子证，电子证相比纸质资格证具有明显的优势。电子证包含驾驶员的基本信息、电子印章和防伪二维码，通过网络方式下发到申请人，在手机等移动终端展示，也可以打印出来供路检路查，今后也可以登录有关网站核查，便于驾驶员携带。

无锡市网约车细则：无锡暂无网约车平台获得许可 网约车保险理赔成难题去年12月初，北京海淀法院审结了国内首起网约车交通案，法院最后判决保商业险的保险公司免赔，原因就在于车主擅自改变了车辆用途而没有提前告知保险公司。而本月初，沪上首例涉网约车保险合同理赔纠纷案判决，也驳回了原告李先生的诉讼请求。

营运车辆投保比私家车贵一倍

无锡的网约车细则规定，车辆初次注册登记时的实际购置价格及车辆购置税总计不低于12万元，那么就以一辆12万元的车为例，在前一年未出险的情况下，如果按投保交强险、机动车损失险、机动车第三者责任险50万元、不计免赔率险计算，一辆家用汽车的保费基本上是三四千元。

然而，同样情况下的一辆营运车辆，其保费则要比私家车贵不少。基本上会贵一倍左右。据无锡大众出租车公司虞经理说，大众公司走正规的保险流程，对于营运的同样配置的出租车保费差不多是七八千元，如果三责保100万元，保费甚至可以达到九千多。而营运车辆座位、玻璃等损坏的可能性比较大，因此很多司机还会选择投保三责。

保险公司不接受个人投保营运险

值得注意的是，即便是网约车主愿意自行购买贵一倍的营运保险，但普遍的情况是，花钱往往还没门。记者昨日联系了多家保险公司，想了解个人是否可以购买营运性质保险，它们均表示针对个人只进行家庭用车的投保。

个人投保营运险，我们原则上确实不接受。中保财险相关人员直言，网约车只能作为营运车辆，而保险公司目前对网约车个人尚无保险产品。因为营运车辆和私家车的风险不同，在承保的时候收取的保费有很大的不同，如果司机没有提前告知或者故意隐瞒本家庭用车已具有营运车辆的性质，而按照私家车的标准进行了投保，那么在理赔的时候就会产生纠纷。

由于目前网约车新规还刚颁布，人保财险的工作人员也向记者表示，未来人保会制定相应办法，有明确的险种和条款，也希望与业内其它公司多多交流，看看有没有新的更好的方式。

部分平台为网约车集体买保险

据一位从事车险理赔的资深人员表示，用私家车跑专车，一旦出了交通事故，如果只购买私家车的相关保险，保险公司可拒赔。这是因为私家车运营专车，实际上改变了车辆使用性质，网约车却以私家车名义缴纳保费，实际上是提高了车辆的风险，危险程度在增加，也变相降低了保费，保险公司有权拒赔该车购买的一切险种。

保监会也曾在官网的风险提示中，将顺风车这样的拼车行为列入了不予赔偿的范围。

据记者了解，滴滴出行、神州专车等这类大型企业通过其平台集体为旗下网约车进行投保。平安保险的客服透露，滴滴出行与平安保险进行了合作，有专门针对滴滴平台的业务，加入平台的网约车通过滴滴平台进行保险。

负责滴滴出行公关的管吴澄向记者确认了这一说法。他表示，根据平台的保障细则，每笔在滴滴平台上产生的订单，平台都为司机和乘客承担上限为120万元的意外安全保障，并可以提供医疗费用的全额垫付，滴滴愿意主动承担驾驶员责任范围内，车险额外的人身损害赔偿部分。

无锡暂无网约车平台取得许可

据了解，无锡版网约车实施细则中，并无明确规定网约车要买营运车辆的相关保险的相关规定。那么，是否在准入与监管上将会制定一些相应的政策呢?

驾驶本考试题篇8

【关键词】新驾驶员；开车特点；交通事故预防

汽车驾驶是一种体力和脑力消耗很大的技能，一名优秀的驾驶员必须具备规范、熟练的驾驶技能，良好的职业道德和崇高的敬业精神。而一名新驾驶员在这些方面还不太熟练，驾车时很容易发生交通事故。

一、新驾驶员开车特点

1、车技不熟、估计不足、犹豫不决

由于他们刚刚离开教练的保护，对驾车经验不足，技术不够熟练，缺少对车速；纵向；横向；车间距；车辆性能；以及道路交通信息的判断经验，遇到情况时紧张恐惧，犹豫不决，错误判断，操作不当，容易发生交通事故。例如：车辆会车、超车时往往只看前方而不看后视镜忽略了后方的车辆的情况，通过交叉路口正赶上信号灯切换，不知道是加速还是停车，一般会左右游动方向盘，车辆忽左忽右，如发生交通事故主要原因是驾驶员犹豫不决，判断失误造成的，对于新手来说犹豫不决是大忌，处理情况应当机立断，如失去紧急避险的时机，会导致无法弥补的损失。

2、麻痹浮躁、恶习沉淀、处置不当

有些学驾人在培训机构学习时对教练的指导不以为然，平时学习了一些老驾驶员的坏习惯，一旦有了短暂的平安驾驶经历，就骄傲起来，然而实际掌握的驾驶技能还很不全面，往往就容易出事。例如：新手王某在一路段遇堵车时，见前方车辆排队较长，便强行借道行驶，由于技术不够熟练，前后的距离没有掌握好，加之车速较快，撞倒了一位老奶奶，发生了不应发生的交通事故。绝大多数新手刚刚上路时，感到技术不如别人，遇到情况都会小心翼翼的，但是经过一段时间的练习后，就开始自我感觉良好，无视交通法规，常有不按规定的线路行驶，随意变换车道，超速，开车接电话等。例如：安徽无为县发生一起单方交通事故，一司机遇弯道处置不当冲入水塘不幸丧生。据了解该司机江某年仅25岁，拿到驾照还不到7个月，早上从无为城开车前往准岳母家，途中接听电话遇急弯采取紧急刹车不当，因车速过快，车子直接滑进了4米多深的水塘里，付出了生命的代价。

二、新驾驶员事故多的原因

1、培训质量不高

目前社会对驾驶员的需求比较大，因为有较高的利润，驾校就比较多，各地驾校的培训方式大多是“速成”的方法。为了牟取丰厚的经济利益，尽可能的多招收学生，对学生“拔苗助长”，考试内容是什么，教学计划就是什么。这从表面上看是皆大欢喜的好事，但是实质是违背事物发展的客观规律的。首先，必须明确的一点是学习驾车的目的不是为了通过考试，而是学习安全驾驶车辆的操作技能。因为这种操作技能是与人身财产安全息息相关的。例如：新驾驶员吴某，在某驾驶培训机构参加驾驶员培训，累计到交校几次就拿到了驾照，一次雨天开车，遇前方突然有行人，慌乱中没有提前踩刹车，撞到了行人，像吴某这样的驾驶员大多驾驶技术尚不熟练且缺乏雨天行车经验，遇到紧急情况很容易惊慌失措，引发交通事故。

2、过高估计驾驶技术

有些刚刚走出驾校大门的新驾驶员，也许是因为在培训时各科目考试都比较顺利，学了点驾驶技术，拿到了驾驶证，心里产生了驾驶技术也不过如此的想法，往往在单独驾驶车辆时，过高地估计自己的应变能力和判断能力，同时也过底地估计了事故的后果。但实际遇到危险情况就会手忙脚乱、不知所措而发生交通事故。这些新驾驶员主要问题就出在对汽车各种性能的不甚了解。对驾驶技术，操作要领等一些细节掌握不娴熟，驾车经验不足，思考全面。驾驶汽车是心脑肢体全面协调的技能。

3、道路交通安全系数偏低

目前，我国虽有全世界最大里程的高速公路，但大部分的道路交通还处于混合交通模式（人车混杂），这种混合交通容易发生交通拥堵、交通事故、城市环境恶化等一系列问题，道路交通安全还存在不少隐患，同时公民的交通安全法制意识普遍淡薄。近年来，虽然我国城乡道路建设飞速发展，但道路安全条件整体水平还比较低。交通工具安全技术性能不高，低安全性能的车辆仍然占较大比例。至今年9月，全国机动车保有量为1.55亿万辆，其中汽车5，000多万辆，摩托车8，000多万辆。低速机动车、拖拉机1，480万辆。安全性能较低的车辆约占了机动车总量的70%。这样的混合交通模式对新驾驶员的技能要求很高。

三、新驾驶员开车预防措施

1、养成良好的预见习惯

所谓安全预见习惯，是指驾驶员在驾驶过程中养成，对某些可能影响安全行车的人、物、天气、路况等因素形成的比较准确的预料，能够提醒自己谨慎驾驶，做好提前减速、刹车避让等预防措施，降低突发事件的发生几率，从而达到安全行车的目的。可以说，预见是预防事故的重要措施，良好的安全预见习惯是一个驾驶员综合素质和整体能力的体现，这种习惯是随着驾驶员驾龄的增长、经验的丰富、实践的积累逐渐养成的，每一位驾驶员都应当养成良好的安全预见习惯。

2、养成良好的驾驶习惯

驾驶安全与个人驾驶技能有密切的联系，这就需要每一位驾驶员学习相关的驾驶技术知识。有了良好的技术还需要良好的习惯，好的习惯可以保证我们有正确的处理问题的能力，作为一名新驾驶员应做到。1）.养成学习的习惯；不断学习驾驶技术、车辆维修方面的知识，在实践中锻炼。2）.养成时时检查的习惯；时时检查车辆，及时了解车辆健康状况，决不带病出车；3）.养成良好的行车习惯；行车时不打电话、不吹牛聊天，专心开车等。凡是有利于安全行车习惯的就要坚持做到，凡是影响安全行车习惯的就必须克服，不要怕麻烦，从开车的点点滴滴做起，可以帮助我更好的提高驾驶技能。