驾驶员个人剖析材料范文
时间：2023-10-06 07:00:44
驾驶员个人剖析材料篇1
一、精心组织，强势领导促推进。
为深入推进专项整治工作，我局从顶层指挥入手，全力争取县委、政府主要领导支持，提高专项整治政治站位和重视程度，从组织领导、工作部署、检查督导等钓方面精心谋划，力促专项整治领导重视，组织有方，指挥得力，措施到位，追责无漏。8月31日上午，县局交巡部门召开大队中层以上干部会议，传达学习全市深化道路交通安全专项整治会议和张市长督导讲话精神，分析“8.27”事故原因及教训，对大队班子成员进一步明确整治责任、进行职责、区域分工，研究落实整治具体事项。下午，主要局领导和分管领导率大队负责同志深入国省道建湖段，逐一察看8处事故易发多发路口，现场会办隐患整改工作，并就深入推进交通安全整治提出具体要求。为确保工作实效，9月1日，交巡警召开大队班子成员及各队、所、站负责人会议，认真传达8月30日张市长到沿督导道路交通安全专项整治工作时讲话精神，全面分析当前道路交通安全态势，深刻剖析道路事故成因及教训，部署在全县范围开展为期一个月的道路交通安全专项整治集中行动。
9月4日，县政府召开全县深化道路交通安全专项整治推进会，会上传达了市会和张市长讲话精神，观看了近年来事故分析专题片，县长李峰到会讲话并作了相关整治部署。县政府办、公安局、交通运输局、应急管理局、城管局等部门主要负责人、分管负责人，各镇（街道、区）主要负责人、分管负责人，交巡警大队班子成员及下属中队（站、所）负责同志，公路站、运管处班子成员及下属科室负责同志参加会议。会后，县政府成立了由一把手县长为总指挥、分管安全、交通的副县长为副总指挥的整治推进领导小组。会议对全县所有道路排查的隐患下发了整改责任清单，印发了《专项整治推进行动方案》，明确了县、镇区、街道政府及部门负责人交通事故到场的工作责任制。9月23日上午，副局长季飞主持召开全县北片地区道路交通事故现场剖析会，召集相关镇区分管负责人实地察看近期亡人事故路段整治现场，剖析了钟庄丁港大道与阜建线交叉路口、233省道冈西徐王路口、233省道钟庄刘岑路口、205县道高作马楼境内四起亡人交通事故。县交通运输局、应急管理局，钟庄街道、高作镇、宝塔镇、冈西镇分管负责人及辖区派出所负责同志，交巡警大队负责同志参加会议。为确保节日期间辖区道路交通安全畅通，公安交巡部门专门召开班子、中层负责人会议，认真谋划部署“双节”期间道路交通安全管理工作，要求各所、队、站要迅速行动起来，把“双节”交通安保与道路交通安全专项整治紧密相结合，根据辖区道路交通实际状况，制订工作方案，明确工作重点，抓好措施落实。各所、队、站相继召开了全警会议，进一步动员全体民警努力克服松懈、麻痹、疲劳厌战等情绪，发扬连续作战、不怕疲劳的优良作风，振奋精神，做到防事故、保安全、保畅通的劲头不放松、力度不减弱，标准不降低。
二、立行立改、强势联动排隐患。
按照说到做到、立行立改的要求，县局交巡部门主动联合交通、公路、城管规划、应急等等有关部门和辖区政府，组织专门力量，制订隐患排查分类标准。一是对全县所有道路交通安全各类隐患展开全面排查，排查公路急弯、陡坡、临水等危险路段、事故多发路段，桥梁、交叉口、学校门口等重要路段的安全隐患，重点检查交通标志标线是否缺失、设置是否合理，照明、信号灯、反光镜、减速装置、隔离防撞等设施是否齐全，对所有排查出的隐患全部登记建档、图片视频留存，由交巡警大队秩序中队统一归类，制作全县道路交通安全隐患排查登记表，明确隐患整改具体内容、责任单位、整改整改建议要求、整改时限，上报县政府、县安委会，同时抄报各的关部门、单位、辖区政府，共排查了国省道交通安全隐患186处，农村地区交通安全隐患138处，县城道路交通安全隐患69处，已全部由县政府办公室行文下发，要求相关部门、单位、辖区政府迅速组织力量、经费，落实整改。已在204国道安装了3组信号灯系统；县新农投公司已对排查存在隐患的绿化数目、规格、品种进行了统计，已在国省道修剪道口绿化40处。S133计划封闭道口40处，已封闭3处，另有37处10月15日前完成。对一时不能整治的，各队、站都采取了加大巡逻，强化管控等措施，严防严守，确保安全无事故。二是对发生事故的131省道与恒九线路口，县交通局已进行紧锣密鼓的改造，中分带绿化、铺沥青路面、重新漆划标线等工作已完成。交巡部门在该路口设置信号灯系统，已经调试成功，投入使用。在131省道88KM+500M和102KM+400M处增设了固定测速点，小型客车限速值和测速值为80km/h，除小型客车外的机动车限速值和测速值为70km/h。三是深入开展源头隐患大排查大整改。共检查危化品单位8家,检查客运单位4家；下发“交通安全隐患整改通知书3份、核查驾驶人信息74人次、随机核查危化品车辆60辆、公路客运车辆32辆。对“两客一危”重点驾驶人在驾驶过程中吸烟、拨打电话等违法行为的处罚10起。
三、重拳出击，强势整顿严秩序。
一是全面打响违法清查攻坚战，以加强路面违法清查为重点，实行队（交警中队）、所（派出所）、站（警务站）合成作战，巡防、“铁骑”补充作战，以最多警力、最全装备、最强保障，构建地面、空间违法清剿网，出动无人机、狩猎战车，加强国省道的巡逻管控。深化“两客一危一货”、渣土车、工程车、电动车违法查处，突出超载、超限、超员、酒醉驾、电动自行车闯红灯、走机动车道、逆向行驶等交通违法重点，做到有违必查，形成严查严处、严管严控的浓烈氛围。大队每天平均出动警力186人，其中民警60人，辅警126人；9月已现场查处各类交通违法行为1.7万多起，其中，酒醉驾23起，货运车辆超限超载160多起，农村面包车超员30起，电动车未戴安全头盔9000多起。
二是深化“两客一危一货”、渣土车、工程车、电动车违法查处，突出超载、超限、超员、酒醉驾、电动自行车闯红灯、走机动车道、逆向行驶等交通违法重点，做到有违必查，形成了严查严处、严管严控的浓烈氛围。
三是组织专门行动小组，对311省道交通秩序重拳出击，采取24小时亮警灯，固定岗点，警车、铁骑巡逻相结合、分时段专人管理等方式，抽调县城4个警务站及建阳中队15名警力进行排班，加强311省道的管控力度。
四、强化宣教，突出群体抓实效。
一是将《近年来全县道路交通事故状况分析》专题片，下发各队、站、运输企业，进行窗口播放，并组织交通违法人员和重点驾驶人观看。
二是充分利用《沿湖日报》、广播、电视、户外电子显示屏、官方微博等媒体，及时刊播开展专项整治工作的做法及成效，向广大市民群众广泛宣传安全出行提示；精心印制了《致全县广大市民群众交通安全一封信》、《致全县广大机动车驾驶人交通安全一封信》、《致全县中小学生交通安全一封信》等交通安全宣传材料，深入企业、社区、村镇以及交通安全劝导站、临时执勤点、城区岗点、收费站、加油站等场所、窗口单位进行发放、张贴。
三是采取了公益广告、电视滚动字幕、执法直播、利用微信公众号、微博、发送手机短信等形式，通报专项整治的措施和情况，广泛宣传交通违法行为的危害。在城区突出对电动自行车逆行、闯红灯、无牌无证等违法行为和电动自行车交通事故的曝光力度，利用电子显示屏、人脸识别闯红灯系统播放电动自行车驾驶人安全宣传提示，实时查处的电动自行车驾驶人交通违法信息。利用国省道、城区户外电子显示屏24小时滚动播放交通安全宣传内容，开展了全方位、全天候、多渠道的阵地宣传活动，努力形成“地面、地上、空间”全覆盖，敲响交通安全警钟，营造了严抓共管的宣传氛围。共印发宣传材料4万多份，发送安全提示14次，曝光违法行为140起，违法行为人140人，组织执法直播6次，展出图版46块，上交通安全课60课时。
9月13日，市赴湖道路交通安全专项督导组督导中，发现存在几方面问题，我局高度重视，副县长、公安局长兆刚专门召集相关部门、单位负责人会议，针对存在问题，要求迅速落实整改措施，按照郭县长的要求，对照张市长的指示精神，我们立即进行整改：
1、根据督导组指出我县S131省道联合治超站存在执法力度不强问题。
针对存在问题，我局立即与交通部门沟通，落实治超站3班24小时检查制度，公安、交通每班各配备2名执法人员，其中交巡警配备一名民警，一名辅警，加强检查执法力度，9月15日-30日已查处超载车辆60辆。
2、根据督导组指出中队警力严重缺乏问题。
针对存在问题，县局及时对该中队实行警力倾斜，由城区第一、二、三、四站抽派力量，加强辖区道路交通安全管理工作，白天12小时由四个警务站分2组（每组一警二辅）负责，晚间12小时由钟庄中队负责，以保证中队各项工作正常运转，路面巡逻防控得到强化。
3、根据督导组指出个别民警对关于安全生产的重要批示内容掌握不清问题。
针对存在问题，县局组织专门力量，到中队对民警进行“关于安全生产的重要批示”作专题辅导，将关于安全生产的重要批示内容编印成单页材料，人手一份，中队还组织民警集中学习讨论，深刻领会、读懂、记牢总书记批示精神，并从思想深度付诸于行动，目前，全队民警都能准确理解、掌握关于安全生产的重要批示相关内容和精神实质。
4、根据督导组指出亡人交通事故未严格落实领导到场制问题。
驾驶员个人剖析材料篇2
一、指导思想
以科学发展为统领，以促进驾培行业转型升级为目标，以“五抓五促”主题活动为载体，进一步强化《省机动车驾驶人培训管理办法》的宣贯与实施，紧紧围绕驾培行业的规范管理和培训质量的提升，进一步规范机动车驾驶人培训经营活动，提高机动车驾驶人培训质量，保障当事人的合法权益，预防和减少道路交通事故，全面推动辖区机动车驾驶人培训行业的健康发展。
二、组织保障
为确保此项活动顺利开展，我局成立了“五抓五促”主题活动领导小组。
领导小组下设办公室，设在区运管处汽维驾培管理科，郭文任办公室主任，具体负责主题活动的组织协调等相关工作。
三、“五抓五促”主题活动内容
(一)抓资质条件核查，促办学条件提高
核查培训业户的资质条件。对照交通部JT/T433-2004行业标准《机动车驾驶员培训业户开业条件》对各培训机构的资质情况进行核查，根据许可的经营项目、培训内容、培训能力核查培训业户的设施、设备、师资、教学车辆以及训练场地等基本情况。重点对企业的资产负债表，劳动用工合同，工资发放明细，以及教学车辆统一调度管理等情况进行核查，以进一步明确教学车辆资产隶属关系，杜绝挂靠经营现象，如有发现将按《驾培办法》严厉处罚。
（二）抓教练员规范管理，促教练员素质提升
抓好教练员规范管理工作，通过“一学、二看、三考”活动，提高教练员教学能力和思想素质。
“一学”：对教练员进行继续教育，每个教练员每年至少参加1周的脱岗培训，深入学习教练员职业道德和驾培法律法规，凡没有参加脱岗培训的将不得继续从事教学培训工作。
“二看”：组织全区教练员进行教学观摩，由教练员互相进行评议剖析，学习他人教学中的长处，找出自身存在的不足，取长补短，全面提高教练员的教学水平。
“三考”：组织全区教练员参加一次考试，考试分书面和实际教学演练两部分进行，考试合格的教练员将继续从事教学工作，不合格的教练员由各驾驶培训机构继续组织学习，直到满足教学工作的需要为止，考试成绩将作为星级教练员评比的重要依据。
（三）抓教练车规范管理，促教学车辆技术状况完善
根据《驾培办法》要求对全区教学车辆的技术状况进行检测评定，并根据省统一部署要求，符合条件的统一配发道路运输证，不符合条件的责令更新或退出驾培市场。每辆教学车辆必须确定专人负责教学，核定的教练员为该教练车辆的第一责任人，负责教练车每天的例检及日常维护保养，并做好台账记录。如教练车辆出现违规现象，则依据《驾培办法》对责任教练员进行严肃处理。
（四）抓质量信誉考核，促培训质量提高
对全区所有驾校每年进行两次质量信誉考核，每季度采集一次考试合格率信息，对各驾校的培训质量和服务质量进行监督检查。对考试合格率低或者服务质量差的培训机构，我局将对其进行诫勉谈话。对连续两个季度合格率低的驾校，在行业内通报批评，并进行重点监管，帮助其分析原因，改进教学模式。考试合格率将做为年终诚信驾校评比的重要依据。
（五）抓评议活动开展，促服务质量提高
在学员中开展满意度调查活动，通过发放调查问卷、电话短信回访、网上评议等形式，收集驾校培训质量、服务质量的相关信息，以便及时发现问题，找出解决方案，更好的规范驾校管理，保障学员的合法权益。
四、参加对象
根据省交通运输厅《关于贯彻实施<省机动车驾驶人培训管理办法>的通知》文件精神，参加对象为全区已取得机动车驾驶人培训机构经营许可资质的所有机构。
五、实施步骤
（一）宣传发动阶段：2月-5月
组织驾培从业人员培训班，宣传解读《驾培办法》，集中收听省交通广播网关于《驾培办法》的专题节目，传达上级文件精神，深入了解开展“五抓五促”主题活动的重要性。通过宣传发动使全区驾培机构所有人员尽快掌握驾培行业的规范和要求，确保《驾培办法》顺利进入驾校、渗透到每一名学员和从业人员，真正体现出“五抓五促”主题活动开展的目的和意义。
（二）全面实施阶段：6月-9月
为确保“五抓五促”主题活动开展取得实效，在硬件建设和软件资料方面，我局主要采取“一听、二查、三沟通”的方式进行，主要对经营资质、教练车、教练员、培考环节和质量等进行摸底排查，通过听汇报、查看资料、与单位负责人、管理人员、教员进行沟通，来协助驾校尽快完善相关制度，消除侥幸心理，以促进基础设施、基本资料的规范建设；在训练场和路面教学方面，我局主要采取巡查、抽查、互查、暗访等多种方式，深入一线畅通渠道、了解信息，加大检查、指导和贴近服务的工作力度，对发现的问题及时总结归纳，并下达整改通知。
（三）整改落实阶段：10月-11月
我局将根据发出的整改通知书进行限期整改，各单位应根据检查组下达的整改内容，拟定整改时限，及时反馈整改落实情况。在整改过程中，我局将加强监管，指导督促整改到位。对限期未整改到位的培训机构，将不予办理其它相关事项。
（四）总结提高阶段:12月
全面总结“五抓五促”主题活动的经验成果。各单位要根据活动开展情况,并结合本单位实际,认真总结先进做法和工作经验，并形成书面材料，于12月底前报送我局运管处汽维驾培科。领导小组将根据活动效果适时召开总结大会，交流先进经验，表彰先进集体和个人，对开展活动不力的驾校将予以通报，并在年终评比诚信驾校时予以一票否决。
六、相关要求
一是提高认识，明确责任。“五抓五促”主题活动的开展，是进一步落实《省机动车驾驶人培训管理办法》宣贯与实施的重要举措，各单位要高度重视，密切配合，并结合工作实际，制定实施方案，排定序时进度，明确工作重点，明确专人负责，明确各自分工，以确保活动顺利推进。
二是注重实效，落实整改。各单位在认真组织活动开展的同时，要结合单位实际，突出驾培办法学习贯彻的效果，针对新情况、新要求，从单位制度建设、内部考核、教学评估等方面进行深入分析，做到及时发现、及时整改，以确保活动开展取得明显成效。
驾驶员个人剖析材料篇3
认真贯彻落实总队4月18日电话会议精神，以安全工作教育整顿为契机，紧紧围绕总队首长关于“严派车、慢开车、带好车”的具体要求。加强教育，深入查摆，重点整治，消除隐患，进一步加大驾驶员队伍的管理力度，打牢驾驶员队伍的思想、作风、纪律和技术基础，正规车辆运行秩序，确保行车安全
区分
时间
内容
组织
方法
组织单位
或主持人
地点
目的和要求
思想发动
四月二十四日
上午
8:00至8:30
警容风纪检查
集体组织(理论考试时,各人自带方凳和马扎)
警务装备处
总队机关操场
通过动员、讨论，统一思想，提高认识，端正态度。使大家充分领会总队首长的指示精神，进一步认清开展教育整顿的重要性和必要性，增强搞好这次教育整顿的紧迫性和自觉性。
8:30至9:50
副总队长作整顿动员
陈参谋长
总队五楼礼堂
9:50至10:30
理论考试
运输处
总队机关操场
10:30至
11:40
讨论:
1、你对开展这次教育整顿的重要性是如何认识的？
2、你将以什么样的态度对待这次教育整顿？
各单位组织
各单位
各单位
下午
14:30至15:30
学习教育
15:30至17:40
学习有关规定:
1、条令条例；
2、武警部队《预防车辆事故规定》、《驾驶员管理实施细则》；
3、《中华人民共和国道路交通管理条例》。
各单位组织
各单位
各单位
坚持理论联系实际，通过对有关规定的学习教育，分析车辆事故的特点和规律，运用正反典型进行引导和警示，使大家切实掌握规定，明确要求，进一步提高安全意识和法纪观念，并为查摆问题、制定措施奠定基础。
四月二十五日
上午
8:00至10:30
1、由警务装备处作辅导
2、由运输处作辅导
集体
组织
警务装备处
运输处
总队五楼礼堂
10:30至11:40
观看录相《再见吧，交通战争》
下午
14:30至16:30
请交警上课。主要讲解交通信号、交通标志、车辆行驶和安全行车有关规定。
查摆整改
16:30至17:40
查摆问题。深入开展“四查四看”活动，即：查思想，看安全观念强不强，文明服务意识牢不牢，职业道德好不好，兵的意识是否淡薄,有无麻痹思想和侥幸心理，有无特权和“老大”思想等问题；查纪律，看组织纪律观念强不强，遵守部队条令条例和各项规章制度自觉不自觉，有无乱拉关系、地方朋友和违反规定配带手机和传呼机等问题；查作风，看遵守交通法规好不好，执行安全规定严格不严格，有无开霸道车、开快车、开赌气车和带故障开车、疲劳开车和闯红灯等问题；查业务素质，看驾驶技能精不精，排除故障能力强不强。有无驾驶技术不精，维护保养技术差，心理素质低，处置情况能力弱等问题。
各单位组织
各单位
各单位
积极开展批评和自我批评，勇于暴露问题，敢于揭露矛盾，敞开思想，实事求是，把存在问题找准，把问题的危害弄清，把问题的原因挖透，把整改的措施定实。个人要写出剖析材料：一是自身存在的问题；二是进行理性思考，分析其原因；三是针对存在问题，制定切实可行的措施。
四月二十六日
上午
8:00至9:00
9:00至11:40
针对存在问题,分析原因,制定整改措施。各单位将查摆出来的问题、原因及制定的措施书面报警务装备处。4月30日上午
总结提高
下午
13:00至16:00
协助交警维护交通秩序
集体
组织
运输处
市区主要叉路口
对作风纪律好，驾驶技能过硬、完成任务出色的驾驶员进行表彰；对理论考试不及格、纪律观念淡薄、作风散漫的驾驶员作出处理。使大家思想上有触动，工作上有促动，安全上有保证，确保整顿取得实效。
16:30至17:40
1、总队司令部小车队和第五支队代表表决心；
2、副参谋长作整顿总结。
集体
组织
后勤部
副部长
总队五楼礼堂
备注
1、这次教育整顿,各支队、指挥学校、医院必须指定一名分管领导具体负责，总队直属单位由分管处具体负责。参加总队集体组织的活动必须由具体负责人亲自带队，提前15分钟到达指定地点；各单位自行组织的内容也要由具体负责人亲自抓落实，防止走过场，图形式。
驾驶员个人剖析材料篇4
一、 高速公路的特点
任何事物的诞生和发展在不同程度上具有一定的特殊性和它本身所具的局限性。公路的发展与社会经济发展是互动的，社会的发展，经济的腾飞必须有完备的交通运输作为基础，而交通运输的进一步发展，又依赖于经济的支持和促进。高速公路在这方面体现得更加明显。据日本世纪1983年对一些在导产业中的自动装置、测量元件、数控设备、电子计算机、集成电路等五个行业的461个厂家调查，由于高速公路的建成，其原材料和零件有92%是汽车运输，成品运出94%是靠汽车。高速公路在全世界的飞速发展是有其自身原因的。公路运输本身具有机动灵活、适应性强、“门对门”服务、量大面广等特点，但普通公路也存在线型标准低、路面质量不高、车速低、混合交通相互干扰大、开放式管理造成侧向行人与非机动车等干扰、事故多、安全性差等到缺点，而高速公路与普通公路相比既有像设计指标量上的区别，又有像管理这样质上的区别。
1、高速公路对交通实施限制，不仅能做汽车专用，而且对某些机动车（如：农用车、装载危险品等特殊货物的车辆等）也作了限制；
2、高速公路根据普通公路中间无分隔带，对向车辆在行驶中超车、占道的客观现象，不仅在对向车道中间设有较宽的中央分隔带，还对同向车道也严格划分，真正做到分道行驶，提供一个宽敞的行使环境。
3、高速公路采用全封闭、全立交，路段两侧均设置禁入栅，交叉口全立交，避免横向穿越，使车速的提高和安全有了保证。
4、高速公路除道路本身的设施质量较好外，还设有许多附属设施，如：安全设施（防撞护栏、反光标志等）、监控设施、紧急电话和服务区等。这些高质量的设施使车辆快速、安全、舒适地行驶有了充分保障，另一方面也使公路所适应的运输距离变得越来越长。
正是因为以上几项特点，致使车辆司机在思想上有一定的放松，行驶速度过快，遇到紧急情况又不能很好的处理，容易引起交通安全事故。
二、 高速公路的设计依据
设计车速是公路设计的最基本的设计依据。它决定了公路几何线形的各要素，并能使其相互协调。为使设计车速的确定更具有科学性和合理性，通常在不同车型、不同道路特征条件下采用统计学的方法分析确定。
根据高速公路的运营要求与交通需求的变化和确定设计车速的原则，我国《公路工程技术标准》（TJT001—97）规定：高速公路一般选用120km／h的计算行车速度，当受条件限制时，可选用不着100或80的计算行车速度。与以前的技术标准不同，现行技术标准中高速公路的设计车速不再与地形直接相关，设计人员可根据交通量、交通组成和性质，结合地区、地形特点，考虑技术和经济条件，选定合理的计算行车速度。对于高速公路来说，其设计依据不单是设计车速，还与设计车型、交通量、通行能力与服务水平及地形地貌等相关方面有关。
三、 高速公路交通安全
交通事故是一种世界性的公害，据红十字与红新月联合会不久前的数据：全世界每年死于道路交通事故的人数达50万人，另有1000~1500万人受伤。道路交通事故给家庭、集体和国家都会带来巨大的损失，成为世界性的严重社会问题。预计至2020年，交通事故将成为继心血管病和精神压力症之后造成人类非正常死亡的第三大直接原因。
高速公路事故状况：由于工业化国家的道路运输发展与我国相比相对超前，因此，一些国家的道路事故已度过了高峰期，目前呈逐年下降趋势。而在我国，道路交通事故数、伤亡人数和直接损失一直呈上升趋势，近年来，我国机动车数量大约以每年15%的速度增加，而交通事故数量也基本上同步上升，如果我们不再采取有效措施遏制这种势头，随着我国社会化汽车程度越来越高，道路交通事故将会不断上升。
由于高速公路具有：线形指标高；路面质量好；全封闭，无行人和慢车干扰；交通安全设施齐全等特点。因此，在理论上和国外的实际情况来讲，高速公路的交通事故情况要比普通公路好得多，国外高速公路发生的交通事故数量平均约为一般公路的30%~51%，高速公路交通事故死亡人数平均约为一般公路的43%~76%。表1是国际路联（IRF）公布的1995年的公路事故状况。
世界主要工业国的高速公路事故状况
国
家 美 国 德 国 法 国 意大利 日 本
高速公路总里程（KM） 52582 11190 6317 6397 5908
交通量（亿车公里） 3594 1809 543 696 634
事故数（起） 53081 25500 2161 10880 6761
事故死亡（人） 2691 978 310 745 354
事故率（起／亿车公里） 15.3 14.1 4.2 16.0 10.7
死亡率（人／亿车公里） 0.75 0.54 0.57 1.07 0.56
近期对甘肃省某高速公路和同地域的旧国道G109线的交通安全事故进行了细致的调查研究，具体调查情况如下表：
甘肃某高速与同地域G109线的事故比较表
事故数
（起） 死 亡
（人） 受 伤
（人） 公路里程（km） 事故率
（人/km） 死亡率
（人/km） 受伤率
（人/km）
某高速 108 15 49 156 0.692 0.096 0.314
旧G109线 86 31 86 374 0.232 0.083 0.230
全部公路 194 46 90 530 0.366 0.087 0.544
通过对以上数据的分析，不难看出高速公路由于的事故率、死亡率、受伤率都要高于普通公路。那么是什么原因造成这种客观现象qiqi8.cn/的呢？正是由于高速公路在我国历史时间比较短，驾驶员和车辆的适应性比较低，另外，高速公路的规划、设计和管理水平都有一个逐步发展的过程。
四、 交通事故的原因分析
通常情况下交通事故主要是由人、车、路三种因素引起的。在以往的交通事故统计中，70%以上是由人的因素造成，20%以上是由车辆的因素引起，由道路条件不良为直接原因而引起的在很大程度上不超过10%。但是，有些资料证实往往由于道路线形组合不佳，在一定程度上给驾驶员造成一个行驶条件不可靠的感觉，产生心理上的紧张，从而成为交通事故的间接原因之一，这样的例子不只是少数。因而，这就有必要引起设计者的高度警觉，在设计中不能忽视道路平、纵、横线形组合不良的影响，以杜绝一切可以促使不安全性的任何因素。研究者统计资料指出，如果包括直接原因和间接原因在内，由于道路条件不良促使产生的交通事故率可能达到30%。
从保证行车安全的角度考虑，好的道路条件就意味着对线形整体强调连贯性、均匀性和渐变性的要求。以下是专家们总结出各种可能造成驾驶员产生心理紧张或造成困难行驶条件而影响行车的高速公路线形组合。
1、在顺畅的道路上线形条件突然变坏
顺直路段前方遇到较窄桥梁或隘口，长下坡路段前遇上急转弯等都属于这种情况。此时，驾驶员由于在长距离舒适状态下易产生麻痹思想，或是由于连续下坡的加速作用，以较高速临近危险地点而不减速，道路条件变化时驾驶员没有及时改变行驶状态，事故往往由此产生。当前面遇上急转弯时，驾驶员需要较大的力气旋转车轮，并以较大的角速度转弯，这些都容易使驾驶员工作增加困难，并且汽车转向时拥有的时间有限，往往就会引起道路交通事故。
2、路段前面的视距不足，视野不畅
弯道内侧的边坡阻挡、绿化过量以及凸形竖曲线与平曲线配合不当，都会造成视距不足或视野不畅。纵断面上引起视距不足往往更容易忽视，它较平面线形视距不足更容易引起交通事故。如果在前视方向不能看到纵断面线形上的凹处，只有在最后靠近该凹处时才能看的见在凹处的汽车或其它特殊事物，则会造成措手不及。在凹形竖曲线上方如有跨线桥，视距则不可避免地会因跨线结构物的限制而受到影响。在长下坡上因车速提高而需要更长的刹车距，在前面遇到外形欠佳等阻遏时要注意到需要更长的安全视距作保证。在气象条件差的地区，还要注意多雨、雾、雪等特殊情况可能造成的视距或视野欠佳。在高速公路两侧有进出、口道时需注意有良好的视距和视野。
3、在平纵横三个剖面中，各个不同剖面上或各个不同路段上所能保证的车速不相适应或过多变化。
大半经平曲线路段的纵面上设置了小半径竖曲线，顺直路段上出现不规则的横断面或过窄的路肩都属于这种情况。为更好地检查线形质量，最好能绘制沿线的营运车速图。这种车速图可以根据线形平、纵、横的各要素，按专门测定的研究成果预估营运车速值绘成。道路事故集中的地方往往就是相应于营运车速变化比较大的地点，或是某一路段的某一剖面要素不当而造成的。因而在设置线形时，应能消灭营运车速特低的路段，或是使路段之间的车速尽可能地平衡。从原则上讲，要求平面和纵面线形上的要素作这样的配合，即驾驶员只要通过油门踏板就能减低至合适的行车速度而不许要换档或刹车。
更好的一种方法是对某些路段选定多个方案，然后对每个方案进行安全率评价，然后选定安全率最高的以优化线形。但这需要专门的安全率评价研究，安全率的定量指标往往与营运车速关系最大，通过测定与研究，可以获得安全率的量化指标，否则只能做定性分析。
4、线形容易使驾驶员迷失方向，或被某些假象所迷惑。
由于不适宜的交通岛或是高出路面的路缘石、挡土墙等沿路设施，无法看到清晰导向的路面上的路缘带，如沿线护栏不规则，中央分割带的突然变化等。这些情况可以在连续的透视图上仔细观察，对凡是容易迷惑驾驶员的任何因素都应予以改进。
竖曲线和平曲线的组合不当往往也会造成某些假象而迷惑驾驶员。例如，在凸形竖曲线的顶部设反向平曲线的拐点，线形将失去诱导视线的作用，除了有挖方边坡情况外，犹如行车闯入空中一样，感到不安，而且到达顶点附近才发现线形向相反方向转弯，此时急打方向盘往往会造成危险。
5、在小半径弯道上合成坡度过大，路面滑移，造成行车不安全
为了防止汽车的横向滑移，应将设置超高的曲线半径与纵向坡度控制在适当范围，特别在冰雪严重的区，必须加以复核，着重qiqi8.cn/注意下坡道上的危险性，要尽可能排除陡坡于小半经平曲线的组合。
6、回旋曲线和竖曲线重叠，促使在汽车上产生复杂的动力作用，导致较高的事故率
由回旋曲线产生的横向加速度，随行驶时间变化而有所增减；同时，在纵断面竖曲线部分上行车，也同样产生加速度变化。如果缓和曲线和竖曲线重叠起来，则当高速行驶时，横向和纵向加速度是在时刻变化中交错进行，动力作用较为复杂，容易应起事故，设计时应尽量避免这种组合。
交通事故如同疾病一样，也需要采取“治疗”和“预防”相结合的方式。以往我国在交通安全方面主要针对现有道路已发生事故且事故集中的位置进行鉴别和整治，这种对发生问题的道路进行“治疗”的方法在过去的几十年中一直被世界各国采用，并取得了明显的效果，但这毕竟是“亡羊补牢”的办法。为了达到“防患于未然”就应在高速公路规划设计时作好道路线形设计，从根本上给驾驶员提供一个安全、舒适的硬件系统。
五、 高速公路安全审计
为了更好地作好安全保障，将安全事故隐患消灭在萌芽状态，尽可能在事故发生前解决的问题不应留到事故发生后解决，能在设计阶段解决的问题不应留到道路建成后解决。因此，为了早期消除道路的不安全因素。随之产生了道路安全审计，道路安全审计是对处于规划、设计、施工及营运中的道路工程项目、交通工程项目或任何与道路用户有关的工程项目正式地进行安全检查，以发现项目潜在的安全隐患。它是由一个独立的、经专门训练的、具有相当经验的检查小组按有关规范实施，并提出被检查项目的事故可能性和安全性能方面的审计报告。早在1990年，英国运输部就决定对所有新建高速公路和汽车专用公路项目必须接受由独立机构负责的安全审计。1992年以后澳大利亚、新西兰等国也相继开始应用这项技术，澳大利亚在1994年完成了《道路安全审计指南》。目前已经应用道路安全审计技术的国家还有亚洲的马来西亚、欧洲的丹麦、荷兰等，其他一些国家也在考虑应用这项技术。我国交通部也已立项对道路安全审计进行研究，并已编制实施了《公路工程项目安全性评价指南》。公路工程项目安全性评价指南(JTG/B05―2004)实施指南中华人民共和国交通部公告第22号―关于《公路项目安全性评价指南》(JTG/B05―2004)的公告 《公路项目安全性评价指南》(JTG/B05―2004)及条文说明、公路工程安全设施设计技术规范、公路工程道路安全调查与分析评价标准、道路事故多发位置的鉴别指标与方法、公路工程安全运行优化设计与改造、道路安全评价及实施、道路安全常用系统分析方法和事故模型、道路安全信息系统数据库创新设计与GIS新技术应用等。
六、 高速公路的交通安全设施
一条高速公路除了有良好的线形设计外，为保证高速公路行车安全，通常在高速公路两侧及中央设置交通安全设施，如：护栏qiqi8.cn/（有的称护栅）、桥梁护栏、隔离设施、防眩设施、视线诱导设施、防噪声设施、照明设施及交通标志和交通标线等安全设施。通过这些安全设施的设置，不同程度从影响人、车辆等因素方面，有效地预防和防止了交通事故的发生率。
七、 结语
以上几点是笔者参考几位专家的著作，并结合个人多年参加高速公路施工管理的实践，谈了一些自己的体会，高速公路是社会经济发展的新生事物，其总体发展势头是非常良好的，但局部问题也不少，文中有不足或值得商榷的地方，望各位同仁批评指正。
参考文献
1 高速公路规划与设计.北京:人民交通出版社.1998
2 张廷楷编著.高速公路线形设计.上海:同济大学出版社，1997
3 方守恩等编.高速公路.人民交通出版社.2004
驾驶员个人剖析材料篇5
关键词 机关 车队 管理 制度
一、引言
在今天这样瞬息万变的时代背景下，各种交通工具层出不穷，这中间不免有各个机关单位甚至国家组织的公车使用，在这样的机关单位里，公共车辆都是不可缺失的一部分，那么怎样管理这些车辆的使用和怎样规范车辆的行驶就成为一个值得深思的问题。
二、机关单位车辆使用的管理
（一）工作人员与驾驶员的使用
众所周知，机关单位的车辆是由后勤管理部门同意安排使用的。不同级别的工作人员对不同车辆会享受不一样的使用权。那么在此过程中，每一部车辆自然会有不一样的停驶位置，就像工作人员的职位不同一样，每一部车的停靠位置与它们的使用方向息息相关。那么在车辆停靠过程中，一定要有驾驶员选定安全的位置，在保证车辆可以正常行驶的同时兼顾安全性能。如果在车辆停靠过程中，车辆本身出现任何伤害或者损坏，这时驾驶员必须负责。我们都知道，机关单位的车辆是要在工作中方便工作人员出行而购置的工具，所以驾驶员无权擅自行驶车辆，如果擅自使用车辆给单位造成任何损失应该由驾驶员负责。
（二）车辆的使用记录
车辆的每一次使用都应该建立备份档案，以备日后车辆发生事故时有更好的资料统计。尽管驾驶员在驾驶车辆的过程中也是一份工作，但每一个人都会对自己身边的事物充满热爱，所以，在车辆使用的过程中，驾驶员应该保证车辆的清洁，在发现赃物后一定要及时处理，给工作人员营造干净舒适的乘坐环境。同样，机关单位的车辆是不允许外借的，如果发生了损毁等危险情况，在保险公司承担赔偿后，剩余的赔偿金应该由驾驶员承担，严重者有必要撤职或者处罚。机关单位的车辆属于共有财产，一般都会参加社会保险，这样就给车辆使用过程中造成的伤害损失降低到了最小。后勤部门会根据相应的流程处理这样类似的手续。
三、使用车辆时对燃油的管理
（一）确定耗油限额
无论什么型号品牌的车辆，都会有自己的耗油系统标准，那么作为机关单位的车辆，燃油的使用量直接关系到后勤部门的费用支出，特别是对于使用车辆比较多的单位，燃油量的管理就变得更加重要。所以每个单位的主管部门，应该针对每一个不同的车辆进行耗油量统计，根据相应情况确定耗油限额。只有这样，才能在一定程度上管理驾驶员或者工作人员对车辆的使用变得有所限制，或者说更加充分利用车辆。
（二）做好燃油使用的统计
因为机关单位情况各有不同，因此使用车辆也有差异，那么在此过程中，就应该对车辆的燃油使用做好统计，以便督促和监督驾驶员的使用情况。一方面要做好出差油量登记，在出差前后对车辆的油量和使用情况进行实际记载，在上报时，要保证上报油量使用的真实性，只有这样才能予以报销。此外，在日常使用车辆的过程中，机关单位应该按期记录燃油使用情况，可以以星期或者月份为单位，进行记录和比较，为了鼓励省油，对于省油个人或者相应部门，单位可以予以奖励，毕竟对于公共财产的维护是一种值得发扬的优良品德，还可以按年度车辆使用的公里数与油量对比，评出最佳驾驶员奖，这样不仅在平淡的机关组织里增添了评奖评优的乐趣，也激励了各个部门对车辆燃油的使用管理。
四、对机关单位驾驶员的管理
提到对驾驶员的管理，每一个人在脑海里浮现的第一个画面就是机动车驾驶证。在我国甚至全世界，对于机动车驾驶员的最基本要求就是要有国家颁发的驾驶证，这是作为司机最基本的要求，更何况是重要的机关单位。除此之外，驾驶员应该在精湛的车技之外坚持安全文明行驶的准则，尽管是单位的共有车辆，也要像对待自己的车辆一样爱惜，在保证清洁的同时要对车辆予以相应的保护。当然，在车辆的行驶过程中，最重要的两个字莫非安全，只有保证安全行车，才有机会谈及对车辆的保护。和其他司机一样，机关单位司机更应该遵守交通法律，不闯红灯，不超速低速行驶，在保证安全的前提下要准时守信，保证在任何工作时间为车辆服务，在行驶过程中不私聊、不分心，集中注意力。
五、故障车辆维修管理
由于机关单位的特殊性，每一个单位都会对自己的后勤部工作用品予以定点购买的习惯。那么同样的，机关车辆的购买维修都会有相应固定的地点。汽车维修包括很多方面，除了日常的检查外，轮胎的保养、饰品的清洁以及日常损坏的修理都会有指定地点。这种工作一定不会是驾驶员有资格去管理的，一旦车辆在使用过程中遇到损坏，应该第一时间找到领导签字，然后才能到指定的机构去维修或者处理。
除此之外，另一种情况也很常见，那就是在出差过程中如果车辆出现问题，应该如何解决。很显然，对于机关单位的车辆，任何人是没有权利对其进行私自维修的，那么就应该经过主管车辆领导的签字。在出差所在地进行维修，就涉及维修费垫付问题，也是在出差结束后回单位后进行申请批报。那么这是就应该涉及的问题，那就是修理的程度。按照规定，任何驾驶员或者领导是没有权利对车辆进行不必要的改造的。例如，除了保证车辆正常使用外的装饰等，如果被发现，要严肃处理。与此同时，维修的车辆质量要保证，只有这样才能在驾驶员提供发票的同时给予批报。在出差结束归队后，驾驶员一样要在规定时间内向后勤部门递交维修材料，在后勤部备份审查无疑义后，方可批报。
六、车辆运行费用支付
最后的但是同样重要的，就是机关单位的车辆使用运行费用的支付问题。用车单位实行车辆费用支付的制度，公务用车相关经费及驾驶员差费由市财政按照年初预算保留在财政。用于各单位用车费用，驾驶员出差归队后，由后勤服务中心财务人员核算出车辆外出产生费用（油料费、差旅费、停车费、过桥过路费等相关费用），油料按不同车辆耗油办法计算，差旅费按财政的通知计算，停车、过路费按实际产生的计算。费用单据报后勤服务中心领导及用车单位领导审核后，分别在《公务用车费用核算单》上签字，由后勤服务中心财务人员到财政支付中心办理相关转账手续。经过这样的一系列步骤，机关单位的车辆管理才会达到更加有条理的效果。这样在支付费用上，不仅达到了备份分明的效果，也让驾驶员的工作流程更加合理有效率。
七、结语
众所周知，机关单位是国家组织里重要的一部分，更是国家行政力量的体现，那么它其中的任何细节便是不容忽略的。就像本文研究的车辆使用问题，小而言之，是一个机关对车辆使用的宏观调配和后勤梳理；大而言之，细微之处更显规范，是机关单位的作风的体现。只有在车辆使用、燃油管理、驾驶员管理、故障维修以及运行费用之中建立健全的制度，才能保障用车的合理性与安全性。
（作者单位为连云港市委宣传部）
参考文献
[1] 梁勇.公路超限运输的智能化管理[J].交通企业管理，2015（01）.
[2] 余锐，宋志坚.我国城市小汽车增长控制对比及影响与对策[J].科技展望，2015（01）.
驾驶员个人剖析材料篇6
“三大攻坚战”开战伊始，**同志就积极从践行“三个代表”重要思想，落实科学发展观的高度，深入学习贯彻党的十七届四中全会及“10。18”全国、全省预防重特大道路交通事故电视电话会议精神，本着对人民群众生命财产安全高度负责的态度，充分认识开展这次攻坚战的重要意义，把思想认识统一到公安部、省厅、州局的部署上来，把开展此次攻坚战作为落实党的十七届四中全会精神，维护人民群众生命财产安全，建设平安**，促进和谐社会建设的重要举措，能自觉加强政治思想理论学习和公安交通管理业务学习，勤于钻研、锐意进取，能服从领导、团结同事，牢记全心全意为人民服务的人民警察宗旨，不怕苦、不怕累，全身心地投入到预防特大道路交通事故攻坚战中。
一、着眼全局，服从领导
二、立足岗位，真抓实干
在“三大攻坚战”中，**同志立足工作岗位，积极、主动、认真参与了各项交通安全保卫、交通安全防范、路面巡逻监控、交通安全宣传教育、交通事故处理等工作，善于总结工作经验、善于学习、善于做群众工作，能秉公执法、不徇私情，对待人民群众热情服务有耐心。
1、攻坚战开战初始，在交通、运政、稽查、工商、客运、城建等部门联合开展的联合整治宣传活动中，**同志积极参加了利用县城区的社区公共活动场所、农村宣传园地张贴预防道路交通事故图片，利用农村有线广播传播交通信息、交通安全常识，利用农村集市贸易日组织农民观看事故案例宣传挂图和专题片等宣传活动共7次，并认真履行职责，继续深化交通安全宣传“五进”工作，结合贯彻落实“八条措施”，深入中、小学安全片区进行交通安全授课，认真组织中小学校师生观看宣传挂图和专题片共3次，受教育群众5000余人。
2、在客运企业及其驾驶人员整顿攻坚战中，**同志以奋发有为的精神状态，切实把确保安全作为衡量客运企业经营资质、衡量客运车辆技术状况、衡量营运驾驶人从业资格的唯一标准，加强与交通部门的密切配合，统一思想，形成共识，强化职责，同心协力做好客运车辆违法超员载客行
为的整治工作。他参加了对客运企业及其所属车辆的安全状况、营运驾驶人的从业资格进行的全面检查工作，进一步梳理和补充完善了客运车辆及驾驶人的交通安全管理档案，全面落实、完善了客运车辆及驾驶人“户籍化管理”制度。在配合好大队创新客运源头管理机制的同时，**同志主动放弃难得的休息时间，结合我县道路交通事故特点，运用生动的宣传教育材料，每周五定期深入客运企业，向司乘人员宣讲交通安全知识和公安机关开展的专项行动，通报辖区近期道路交通事故情况，剖析客运道路交通事故典型案例等交通安全知识宣讲、授课共3次，6个课时，参加受教育人员280人次，联系挂钩客运车主及驾驶人“面对面”的交流谈心8人次。
3、在道路通行秩序整治攻坚战中，**同志紧紧抓住重点线路、重点查处的违法行为、重点车辆等“三大重点”，在加强自身执法素养、技能的同时，将所学活用于实际工作中，进一步提高路面的管控能力。他积极参加了逢“五”、逢“十”专项整治工作严格查处各种违法行为，着力对低速载货汽车、拖拉机违法载人的查处，最大限度地降低了其管控路段道路交通事故的发生率。同时，深入公路沿线的村庄和交通安全隐患突出的乡镇村组，针对赶集等群众集中的时间、地点，通过向农民群众宣传乘坐低速载货汽车、三轮汽车和拖拉机的危险性，深入做群众工作，争取广大群众的理解支持，强化农村群众交通安全意识的，坚决及时消除交通安全隐患。三大攻坚战中，**同志共上路出勤59天，查车681辆，查出各种违法行为19起。
三、责任为先，锐意进取
1、建立完善了公路危险路段基础台账。通过在全县范围认真细致的排查，**同志共参与排查出19个安全隐患点段，并详细记录了危险路段的道路名称、位置、成因及相关图片，研究制定管控措施。同时，会同交通、安全监管等部门确定根据危险路段整治的难易程度，列出分批整治计划，明确整治期限，实地勘验，深入了解，保证了调查内容的准确性、完整性，整治工作的实效性。19个安全隐患点段现已整治18个，尚有1个在整治中。
2、在打好“攻坚战”、开展好专项整治工作的同时，**同志服从大队安排，积极参与了城区道路通行调研，形成了《**县城区道路交通标志标线设置意见》上报县委、政府，现城区道路交通标志标线的漆划、增设、改造工程已经全部结束，增设道路交通标志标牌77块，漆划道路交通标线21。3公里，城区面貌及道路交通秩序大有改观，城区事故发生率大幅下降。
3、在其承办的2012年度的13起（重特大4起、一般8起、轻微1起）交通事故案件中，无一起申请复议或提起行政诉讼的；并能将人民群众的交通安全系于一心，能以道路交通安全为己任，积极投入到预防特大道路交通事故攻坚战各阶段专项整治工作中和县公安局组织的各次统一行动中，兢兢业业，起到了模范带头作用；能团结同事，关心弱势群体、乐于助人，给予了许多同事、群众物质上的支持和精神、法律上帮助、鼓励，深受好评。
驾驶员个人剖析材料篇7
一、指导思想
以“政府领导，部门参与，各司其职，齐抓共管，协调联动”的预防道路交通事故运行机制为统领，以贯彻落实科学发展观为指导，以全面落实“五整顿、三加强”工作措施为目标，积极预防道路交通事故，为构建平安、和谐，创造更加安全、畅通的道路交通环境。
二、组织领导
成立由市道路交通安全协调领导小组副组长、市政府副秘书长任组长，市公安局副局长兼交警支队支队长、市安监局副局长、市交通局副局长任副组长，领导小组成员单位负责人为成员的全市预防道路交通事故工作领导小组，负责全市预防道路交通事故工作的组织领导和指挥督导工作。领导小组下设办公室，设在市交警支队，支队长兼任办公室主任，事故处长刘毅龙为联络员，负责各成员单位开展预防道路交通事故的日常协调工作。各区县也要成立相应的组织领导机构。
三、工作目标
经过治理整顿，减少一次死亡人以上交通事故，遏制一次死亡人以上交通事故，杜绝一次死亡人以上特大恶通事故。
四、任务分工
（一）交警支队
1、强化源头管理，消除事故隐患。一是加强机动车和驾驶人的源头管理。严格机动车登记和检验。按照机动车产品公告和国家相关技术标准办理机动车登记，切实加强机动车查验，严格机动车唯一性确认，依法严肃查处违规办理号牌行为。严格机动车驾驶人考试和发证管理，严密考试程序，加大监督检查力度，严格责任倒查和追究。二是加强道路运输企业落实交通安全主体责任。积极会同交通运输部门、安全监管部门督促运输企业健全道路交通安全管理责任制，强化运输企业内部教育管理，严格落实道路交通安全责任制和岗位责任制，加强对从业人员的安全教育和培训，定期维护保养运输车辆。要定期向社会公布客运企业交通安全状况，及时向交通运输部门通报客运车辆严重交通违法行为或者在重特大道路交通事故中负有责任的情况。三是加强道路交通安全隐患的排查治理。会同交通、安监部门，以国省道、农村地区道路临水、临崖、急弯陡坡路段和新改建开通道路交通安全设施为重点，全面排查道路安全隐患，建立工作台账，年月前，向政府提交排查报告和治理意见。同时，加大隐患治理投入和挂牌督办力度，力争月底前全部治理完成。四是加强督促检查、责任倒查追究。组织力量不断加大督促检查工作力度，及时掌握各地事故预防工作情况，发现和解决存在的问题，确保各项工作措施落实到位。对发生一次死亡人以上道路交通事故的，逐起剖析管理环节存在的问题和原因，对驾驶人的驾驶资格、违法行为，车辆安全技术状况，道路交通安全隐患的排查治理及交通管理中存在问题等因素逐一开展责任倒查，坚持事故原因不查清不放过、事故隐患不整改不放过、有关责任人员不追究不放过的原则，对直接责任人员和负有领导责任的人员，严格依法追究责任。
2、以创建“平安畅通县区”为载体，加强农村地区交通安全工作。按照省政府办公厅《省创建平安畅通县区实施方案》要求，认真落实全省加强农村地区交通管理工作保定现场会精神，以创建“平安畅通县区”为载体，全面加强农村基层交通安全组织建设，健全完善交通安全员制度，建立交通安全委员会，积极构建农村交通安全管理网络，加强农村地区交通安全工作。一是整合现有的管理力量，充分发挥乡镇政府、乡镇道路交通安全协管员、乡镇派出所、交警大(中)队、农机安全管理人员、村支书和村主任的作用，构建起既有分工、又有协作，横向到边、纵向到底的农村道路交通安全管理体系。二是加强农村地区交通安全宣传工作。采取群众喜闻乐见的方式，将农村道路上低速载货汽车、拖拉机违法载人导致的重特大交通事故案例和违法骑乘摩托车导致的交通事故案例制作成宣传材料，通过各种渠道向农民群众发放，用身边事教育身边人，坚持不懈地开展道路交通安全宣传教育，逐步提高农民群众的法制意识、交通安全意识和自我保护意识。三是针对农村道路低速载货汽车、三轮汽车、拖拉机违法载人和无证驾驶、摩托车无牌无证上路行驶等严重交通违法行为的特点、规律，不定期地开展专项整治行动，严肃查处农村道路上的各类严重交通违法行为，消除重特大道路交通事故隐患。
3、充分发挥主力军作用，加大路面管控力度。发挥公路巡警中队的主力军作用，把加强巡警中队正规化建设，加大路面管控力度作为预防事故最直接、最有效的手段。一是加强公路巡警中队警力配备。按照公安部《公路巡逻民警中队勤务规范》要求，公路巡警中队设中队长、指导员职位，配备名以上民警，并根据实际工作需要配置一定数量的协勤人员。个别偏远地区中队所辖道路(国、省、县、乡)道路不足百公里、日均流量不足千台的，最少配备名以上民警，月日前完成。公路巡警中队必须接入公安专网，并能正常使用交警队信息平台开展执勤执法工作。个别未接入公安专网中队必须于月日前接入并投入使用。二是加大路面管控力度，加大对突出违法行为的治理。认真分析引发交通事故的违法行为规律特点，以国省道为重点，针对超速、疲劳驾驶、酒后驾驶、客车超员、货车超载、违法超车等严重交通违法行为，定期开展道路交通秩序专项整治，预防重特大交通事故的发生。
4、加强交通安全宣传教育，不断提升群众交通安全意识。继续实施交通安全宣传教育“五进”工程，不断拓展宣传阵地，健全宣传网络，丰富宣传手段，进一步加大宣传教育力度，广泛宣传交通安全法律法规和安全常识，动员社会各界共同参与和维护道路交通安全。
（二）交通局
1、加大驾驶员素质教育工程的实施深度。把驾驶员培训的重点由技能培训转为素质培训，在确保学员掌握操作技能的基础上，着重提高文明行车理念和安全意识。同时，改革培训方法，全面推广学时制，及时向社会公布驾校教学质量排行榜，以提高培训效果。
2、加大重点区域和薄弱环节的监控力度。在冬季、春运、黄金周等重点时段，深入生产一线，查隐患、堵漏洞、保安全。在继续抓好长途客运、高速公路客运的基础上，全面加强对农村客运的安全监管，加快农村客运经济适用车型的普及应用，杜绝拖拉机、低速货车和三轮汽车载客营运。
3、加大超限、超载治理力度。从市场准入、货物装载等环节入手，保持严管态势，强化源头监管。加快治超监控网络建设，逐步完善监控网络。大力加强货运车辆管理工作，为道路交通安全形势的好转提供有力的保障。
4、加大公路养护力度，以“安全、畅通、和谐、高效”为目标，加强公路日常养护管理，特别是要重视做好施工维修路段的保通方案，避免养护作业影响通行和安全。加强国省道公路交通警告、指示标志的设置工作。同时，在遇有降雪天气，要及时对主要国省道等重要道路进行撒盐融雪工作。
5、加大对客运企业及驾驶人的整顿力度。对客运公司和驾驶员严肃整顿，从根本上消除重特大事故隐患。对于以各种形式挂靠、转包的客运车辆，要责令其限期改变经营管理现状，逾期不改的，坚决清退出客运市场。要调整不符合安全通行条件的长途客运班线或发车时间、发车班次。
（三）农业局
1、强化源头管理，严格拖拉机登记及驾驶证核发工作。进一步规范拖拉机、联合收割机登记和驾驶证申领业务，严把登记、检验关和驾驶人员考试发证关。制定农机监理岗位规范，落实岗位责任制。
2、加大农机安全监管力度，消除事故隐患。继续加强与公安、交通、安全监管等部门的协作，加大对无牌行驶、无证驾驶、违法载人的整治力度，提高拖拉机、联合收割机的登记入户率，减少事故隐患，确保农机安全生产。
3、加强拖拉机驾驶培训管理，提高培训质量。要做好拖拉机驾驶培训机构清理整顿工作，搞好教练员资格认定工作。加强对培训机构的教学监督，确保培训质量。
（四）安全生产监督局
1、加强对打击非法载客违法行为的监管力度。同公安、交通和农业等部门密切配合，严格路面巡查，及时惩处违法、违规特别是非客运车辆非法载客行为。
2、加强对危险路段整治的监管力度。监督相关部门在急弯、陡坡、视距不良等隐患路段加快治理，增加警示标志标线等安全防护设施，彻底消除道路交通安全隐患。
3、加强对危险化学品运输整治的监管力度。配合公安、交通等部门开展危险化学品道路运输安全督察。对液氯、液化石油气、液氨、剧毒溶剂等重点品种的道路运输加强整治，指导建立危险化学品运输车辆安全监控系统，防范翻车泄漏事故发生。
（五）城市管理行政执法局
1、配合市爱卫办对各单位“门前三包”进行督导检查，对落实不利的部门进行督促。
2、协调督导各区对大篷车、露天烧烤、摆摊设点等违法占道经营行为进行整治，确保道路畅通。
（六）建设局
协商规划、交管部门做好市区停车场和临时停车泊位建设工作。并加强对重点城建工程、拉运土方、渣土施工车辆的源头管理工作。
（七）规划局
对新建、改扩建道路、大型建筑项目等要配合交管部门作好交通影响评价分析，充分考虑道路功能及停车场建设。与建设、公安部门密切配合，做好拥堵路段及瓶颈路段的规划。
（八）公用事业管理局
根据道路客流，合理调整公交营运线路，建立公交港湾式停靠站，破路、修路前与交管部门联系，拿出合理方案，及时修补破损路面。
（九）教育局
加强中、小学生交通安全教育，实现中、小学生交通安全教育课堂化，全面提高中小学生交通安全意识。
（十）文化局
大力开展交通安全知识下乡活动，组织文艺宣传队，以群众喜闻乐见的形式开展形式多样的交通安全宣传教育。
（十一）广播电视局和日报社
驾驶员个人剖析材料篇8
20xx驾驶员党性分析报告一本人35岁，高中文化，1990年12月参加工作，1992年11月加入中国共产党，现在**市军队离休退休干部休养所任驾驶员工作。现将我的党性分析情况汇报
一、工作和学习情况
开展保持共产党员先进性教育活动，是党的xx大作出的重要部署，是贯彻三个代表重要思想的重大举措，是新阶段党的建设的基础工程，是推动全面建设小康社会的重要保证。这次教育活动规模大、范围广、层次深，是一次自我加压、自我完善、自我提高的良好机遇。按照局党委和支部开展保持共产党员先进性教育活动的安排部署，自己充分认识到先进性教育活动的重大历史意义和现实意义，以饱满的热情、积极的态度自觉主动地投身到先进性教育活动中去。认真遵守局党委关于先进性教育活动的各项规章制度，在按时参加局党委和支部组织的集体学习活动的同时，注重利用业余时间和休息时间进行自学。学习了现代化的管理知识和业务知识。
充分利用现代化的电脑设施和网络进行学习，通过观看录像资料、与同志们上网交流等形式在学深学透上下工夫。通过学习，用科学的理论武装头脑，个人素质、工作能力和业务水平等各方面都有了较大的提高，尤其加深了对三个代表的理解。按照把整改贯穿始终的要求，在活动中注重有针对性地查摆自己在人生观、世界观、价值观、理想信念、宗旨观念等方面存在的突出问题，边学习、边查摆、边整改、边提高。
二、存在的主要问题
1、学习的自觉性不高。虽然平时比较注重学习，集体组织的各项活动和学习都能积极参加，但平时自己学习的自觉性不高，钻不进去，学习的内容不系统、不全面，对很多新事物、新知识学习的不透，掌握的不够好，不是力求全面发展，有时只注重当时用的内容以及与本职工作有关的内容。
2、批评与自我批评做得不够好。对其他同志不愿提出反对意见，自己有爱面子思想。
3、工作中创新意识不强。用创造性的思维方式去做创造性的工作不够，工作中，只是平平淡淡，领导怎么说就怎么办，在工作中按部就班，只求完成本职工作，不出问题，被动地工作，超前意识不强。
4、保持和发挥党员的模范作用不够。在日常工作和生活中有时把自己混同于一般群众，降低了对自己的要求和标准。满足于过得去、差不多，对时时处处保持共产党员先进性这根弦绷的不紧。
5、业务能力不够过硬。驾驶技术还可以，但修理技术不是很熟练。
三、产生问题的原因
1、自觉学习党的基本知识和科学文化知识不够，自己的党性觉悟水平和个人形象有待提高。
2、实践三个代表重要思想，组织观念和责任意识，坚持原则，开展批评和自我批评的意识不强。
3、未能与时俱进地创造性地工作，不适应形势的发展。
4、宗旨观念不强，工作标准不高，服务意识不强，没有充分发挥党员的模范作用。
5、业务知识不精，工作能力需要提高。
四、整改措施和今后努力方向
1、加强学习，提高个人政治素质。认真学习马列主义、毛泽东思想、邓小平理论和jzm三个代表的重要思想，认真学习党的基本知识，学习党政策、法律、法规、科学文化和业务知识，提高学习的自觉性，不断拓宽知识面，提高业务能力，在不断更新知识和快速发展的实践面前甘当小学生，在知识的海洋中汲取营养，努力适应新的形势，新的变化，与时俱进，开拓创新。整改时限：马上行动，决不间断。
2、坚持正气，强化责任意识。在平时的学习和工作中，自己要努力做到讲学习、讲政治、讲正气，坚持正义和党性原则，全力支持党委和支部的工作，勇于开展批评和自我批评，对不良现象要勇敢地与其斗争。在大是大非面前，不怕得罪人，决不搞你好我好大家一团和气，真正做到为党的利益，同邪恶现象和势力展开不调和的斗争，保持共产党员大无畏的革命气节。整改时限：立竿见影，马上诸于实践。
3、与时俱进，努力发展创新。在工作中要克服懒、散、软思想，切实改变被动的工作状态。要善于思考，乐于探索，积极努力，始终保持共产党员的先进性，在服务创优上狠下功夫，增强政治责任感和历史使命感，以创新的意识、创新的精神、创新的思路去工作，以良好的形象，一流的业绩做好各项工作，为推进民政事业跨越发展做出自己的贡献。整改时限：马上开始，转变思想，坚持一贯。
4、模范执行党的政策，充分发挥党员模范作用。高标准、严要求，严格遵守各项规章制度，积极参加民政系统和干休所支部组织的各项活动，时刻用共产党员的标准严格要求自己，永葆共产党员的先进性。克服自满思想，扎实工作，要有强烈的自觉意识和责任意识，从我做起，从现在做起，从一切能够做的事情做起，把老同志满意不满意，赞成不赞成作为工作的出发点和落脚点，少说空话，多办实事，在老同志们面前树立年轻党员的良好形象。牢固树立一盘旗的思想，以大局为重，团团结协作，勇于进取。整改时限：积极努力，从现在开始。
5、爱岗敬业，乐于奉献。加强业务学习，不断提高业务能力，做到干一行爱一行。认真学习业务知识。我在本岗位上，按照局里和所里的安排及要求准时安全地完成各项出车任务，努力做好自己的本职工作。作为一名共产党员除保证了公务用车外，还要积极参加各项义务劳动。在日常的行车、保养方面要为节能降耗做积极工作。要自觉遵守各项交通法规和单位的规章制度，在工作中要做到任劳任怨，在工作需要时不论早晚或节假日都要随叫随到，认真完成各项任务。严格遵守出车制度，按时出车，认真保养车辆，使车辆性能保持最佳状态，努力钻研技术、熟练掌握日常保养和驾驶车辆的性能，积极参加安全学习。听从交通警察指挥，不酒后开车，文明驾驶、礼让三先，确保安全行车无事故。整改时限：从我开始，从现在开始，永葆工作热情，努力实践诺言，望领导和党员群众监督实现。
20xx驾驶员党性分析报告二大家好!我xxx，是市公交公司的一名普通驾驶员。作为一名公交驾驶员，我认为， 必须始终牢记以服务人民为荣的谆谆嘱咐， 才能使公交车成为传播社会主义精神文明的 流动窗口;必须始终牢记以团结互助为荣，才能快乐工作着，以优质的服务让广大乘客 感受真情、 关爱和温馨。小小车厢，是社会的缩影，也是倡导人们自觉尊老爱幼、扶助弱小， 弘扬真善美的一个空间。
作为一名公交驾驶员， 我有义务去扮演传播社会主义精神文明的使 者，有责任去实现为乘客热情服务的承诺。为乘客服务是我的职责，保持最佳的服务是我的 目标。因此，我始终快乐工作，微笑服务。为了提高自身服务水平，看到乘客购物满载上车 时，我不忘上前去帮一帮，提醒大家互相谦让;看到年纪大或行动不便的乘客，我不忘主动 上前去扶一扶，帮助他们找好座位;碰到雨天，我尽量把车子靠近站台，方便乘客上下车。 对车上的老、幼、并残、孕、五种人员，我总是竭尽全力地为他们提供帮助。公司的 鼓励、社会的肯定，让我感到只有加倍地努力工作才能回报社会、回报乘客。
安全行车是公交的生命线， 这是每个公交人都应用心铭记的一句座右铭， 我更能体 会这句话的深刻内涵。在营运行车中，我坚持文明驾驶，胆大心细，操作准，开车稳，并注 重研究雨天、雾天等天气的特点，从不开英雄车、斗气车，保持匀速行驶，注重行车安全， 无论刮风下雨， 我都坚持做到： 出车前必须提前到达工作岗位， 做好出车前的各项例检工作， 绝不开带病车上线路营运，在长期的公交运营中，我总结了一套礼让两慢、两提前的安 全行车工作法， 两慢两提前成了我每天安全操作的一种习惯， 更是我安全行车的口头禅。 因此，在公交开车多年来，我从未发生任何大小事故。 13 米车厢是一个浓缩的社会，是一扇流动的窗口，一切真善美尽在其中。我虽是一名 普通的公交驾驶员，但我的工作却牵动着社会的每一个人。我将牢记胡-锦-涛的教导， 用八荣八耻这把尺子时刻检验自己。 在这个平凡的工作岗位中， 我愿做一名传播文明、 传播真爱的使者，把真情融进每一个灿烂的微笑中、融进每一句关切的话语中、融进每一 声诚挚的问候中，用爱心感动每一位踏入车厢的乘客，在十米车厢中把真爱献给公交事业， 献给天下所有的乘客!
一、政治思想方面. 我认真学习了邓-小-平理论和三个代表重要思想， 学习江在纪念建党八十周年 大会上的讲话精神，自觉学习党的xx大精神和《公民道德实施纲要》.明确我们党在新世 纪、新时期的中心工作和全面建设小康社会的奋斗目标，努力做到在思想上、认识上同党中 央保持一致、始终保持与时俱进的精神状态。同时，自己还树立终身学习的观念，利用业余 时间学习计算机、法律知识，以及进一步学习自己的业务知识。
二、工作情况 在今年的工作中，认真学习业务知识。我在本岗位上，按照厂领导的安排和要求准时安 全地完成各项出车任务，努力做好自己的本职工作。作为一名驾驶员除保证了生产用车外， 积极参加各项义务劳动。为降低生产成本，在日常的行车、保养方面为节能降耗作了积极的 工作。 在厂领导和科室长的带领下我同二分公司全体成员一起安全的完成了今年的工作， 在 这一年里能够自觉遵守各项交通法规和单位的规章制度， 能够在工作中任劳任怨， 在领导和 生产需要时不论早晚或节假日随叫随到， 不计报酬从无怨言。 10月份我公司在迎接中国陶 瓷博览会期间，新进了10辆公交车，为协助XX市政府运送游客参观瓷博会的节目。我 同车对全体同志一道早出晚归，每天在工地奋斗工作十几个小时，圆满完成了各项任务，得 到了领导的肯定。平时、做到严格遵守出车制度，按时出车，认真保养车辆，使车辆性能保 持最佳状态，努力钻研技术、熟练掌握日常保养和驾驶车辆的性能，积极参加安全学习。听 从交通警-察指挥，不酒后开车，文明驾驶、礼让三先，确保了全年安全行车无事 故。
三、存在的问题和打算 尽管经过一些努力，我的业务水平较以往提高了不少，但还需进一步提高。在以后的工 作中，我将加强自主管理的意识，勇于开拓创新，加强理论和业务学习，不断提高业务技术 水平。 明年我将与二分公司其他同志一起努力工作， 在公司领导和科室长的带领下使自己的 工作达到一个更高的层次。 我作为公交公司二分公司的管理人员在一年的工作中，始终以牢记一句话：千重要，万重 要，安全行车最重要!。从而使在交通安全工作中没有发生考核事故。
在实际工作中他是 这样做的： 一、遵纪守法，安全驾驶 在日常工作中，我认为认为，要想开好安全车，首先要牢固地树立安全第一的思想， 一定要学习并遵守政府及有关部门的一切法令法规，服从交通管理人员的指挥，真正做到 马达一响，集中思想!车轮一动，想到群众。重视交通安全学习，他深刻地认识到：安 全行车并不是纸上谈兵，它是成千上万人民群众用鲜血和生命换来的。他一直认为：对待交 通事故，一定要三不放过(原因不明不放过，整改措施不落实不放过，处罚不到位不放 过)，只有这样，才能教育驾驶员，才能分析事故原因，找出根源，牢记教训，杜绝事故!
二、认真保养车辆，不开带病车 俗话说：磨刀不误砍柴工。近几 年来，他十分注重保养车辆，严格要求自己随时保持车况良好，发现问题，及时解决。认真 做好车子的换季保养工作，准确、及时地换机油，备足防冻器材，适应季节变化。由于工区 负责地区线路，共 1100 公里，每月的巡视的工作量大，如果没有好的车辆作为保障，那工 区的工作将无法正常开展。所以他在日常工作中对工区的车辆摸清底数，整理车辆档案，对 每个车辆都建立了保养档案，并包车到人，不得乱开、乱架。
三、严格管理，杜绝事故 他作为工区的车班班长，负责工区安全行车的管理工作。在工作中，首先认真抓好 安全教育、技术培训和职业道德教育，加强本部门司机的敬业精神和责任感，组织本部门司 机进行安全学习。其次，狠抓一个加强，三个坚持，即加强日三检工作的力度，坚 持安全日活动，坚持专业技术培训，坚持考核制度。做到勤、严、细、效。勤：勤管、勤奋; 严：严格检查，不讲情面;细：检查仔细，一丝不苟;效：注重实效。在他细心的管理下， 工区在交通安全工作中，20xx 年全年未发生任何考核事故。 20xx 年 8 月入党积极分子思想汇报 我是一名入党积极分子，我热爱党，十分迫切的希望能早日成为一名共-产-党员。今年以来， 在分局党总支的帮助下， 我重点学习了党的xx大报的三个代表重要思想和局党风廉政的 有关材料，我认为，作为一名入党积极分了，在市场经济条件下，在世风日下、物欲横流的 当今社会，要坚定信念，实现理想，使自已成为一名共-产主义战士，必须做到三慎。 所谓三慎即慎独、慎微、慎欲?。牢固树立三慎意识，是当前形势下加强党性 锻炼、增强党组织的战斗力的一项重要内容和要求，作为一名基层干部，我们更应该身体力 行地加以落实。 首先，要树立慎独意识。刘少奇同志在《论共-产-党员修养》中突出强调了慎独 的重要意义，他语重心长地告诫共-产-党员，尤其是党的干部对人民要忠诚坦白， 即使在个 人独立工作，无人监督，有做各种坏事的可能情况下，也能够慎独，不做任何坏事。一般 来讲，与人共处，检点言行，容易做到，而独处时，言行没人监督，人性的弱点容易暴露。
以上是我的工作汇报和分析，在组织的关怀与培养下，我认真学习、努力工作、刻苦钻研，政治思想觉悟有一定的提高，在今后的工作学习中，我将在已有成绩的基础上更加努力工作，不仅在政治上要更加成熟，在本职工作中我也将不断提高业务素质、工作水平以及管理水平，以争取更大的成绩.
2020驾驶员党性分析报告 20xx驾驶员党性分析报告三近日，通过对党性的第一阶段深入学习，进一步提高了对党的群众路线教育实践活动的认识;通过广泛征求意见，按照党的群众路线教育实践活动关于认真查摆问题、进行彻底整改的要求，进一步明确了自身存在的问题。总的感到，作为一名党员干部，总的感到自己在思想上、政治上、工作上经受住了考验，理想信念坚定，进取精神比较强，宗旨意识比较突出，大局观念比较鲜明，遵章守纪比较自觉，工作作风比较扎实，任务完成比较圆满。下面，自己对照党章、对照中央八项规定、对照四风方面的22条现象，进行对照检查和党性分析。
一、对个人党性原则和现实表现的总体评价
总的感到，自己对党是忠诚的，对岗位是热爱的，对履职是努力的，对工作是认真的，对自身要求是严格的。通过这次党的群众路线教育实践活动，使自己在我是谁?为了谁?依靠谁?这一根本问题上立场更加鲜明，个人的党性观念不断增强，坚持群众路线的根基不断夯实，改进作风的标准不断提高。
一是坚持党的宗旨意识不动摇，始终保持理想远大的人生观。作为一名党员，随着入党时间的延长，对党的朴素感情越深厚，对党的信仰、对组织的信赖、对荣誉的重视，与日俱增。能够始终不忘入党初衷，不忘组织重托，不忘领导和群众的期待，能够始终按照党的章程衡量自己、约束自己、激励自己。除了党的事业和工作以外，从来不渴求什么，是我时刻提醒自己的人生信条。不论在什么情况下，不管干什么工作，始终全力以赴、尽心尽力，从来不因其他问题影响自己对党的热爱、对工作的热情、对事业的执着。
二是坚持履职尽责不懈怠，始终保持顾全大局的全局观。多年来，自己始终有一种学习知识的紧迫感，担心自己因为素质低而不适应工作，担心能力差而完不成任务，担心知识少而跟不上形势。注重学习新知识，研究岗位、职能、任务和环境带来的工作特点和规律，始终保持胜任本职工作的能力素质要求;能够始终保持集体荣誉感和全局观念，能够本着为集体、为职工、为个人负责的原则，积极做好本职工作，认真履行岗位职责，踏踏实实搞好服务，努力做到让组织放心、让大家满意。
三是坚持遵规守纪不变通，始终保持立党为公的权力观。自己经常这样提醒自己，该得到党和国家都给我了，不该得的一文也不要，取半文则半文不值。这是多少年来自己始终不忘的自我约束准则。能够正确处理好岗位与职责、权力与责任的关系，始终坚持用党员领导干部的标准严格要求自己，自觉遵守党员行为准则和各项法规制度，加强风险防范和制度约束，严格自律，努力为大家做出好样子。特别是党中央八项规定出台后，能够认真学习，领会精神，掌握政策，抓好落实。能够把更多的精力放在工作上，放在履行职责中，甘愿奉献、甘在幕后、甘做配角。
二、存在的主要问题和根源分析
自己虽然总体上保持了共产党员的政治本色，但是，用新时期党员先进性的标准要求来衡量，与党章和党的群众路线来对照，还存在一些差距。
一是学风不够端正。无论是政治理论学习还是业务知识学习，大多停留被动和自我原谅的状态。往往是布置什么学什么，要求什么学什么，仅仅满足于完成要求和规定的学习内容，个人根据自身实际，有计划、有重点、有目标地学习少，缺少学习的积极性和主动性;参加集中学习比较认真，个人自学比较少，对于考试考核的内容学习比较认真，一般性的要求学习下的功夫不够;学习效果还不够明显，往往是满足于学了，知道了，缺少实际应用和理论联系实际的检验，影响了学习的深度;业务学习有畏难情绪，忙于事务性工作多，静下心来、特别是利用业余时间学习少。由于学风不够好，在一定程度上影响和制约了个人素质和能力水平的进一步提高。
存在这一问题的根本原因，是思想上对于学习不够重视，态度不够端正，真心、真信、真懂、真用的决心和动力不足。一方面，对于国家在改革中不断发展，党的理论在实践中不断创新，自己在武装思想上有恐慌感。每一次理论的创新，每一个重要政策出台，都能认真学习，掌握精髓，以保持理论、思想上的清醒和立场上的坚定，另一方面，感到自己受党教育和熏陶的时间比较长，政治比较坚定，思想比较纯洁，有一种放松感，缺乏党性锻炼的紧迫感和长期学习的意识。对于业务知识学习，一方面感到与自己工作关系不大，用不上;另一方面，感到自己年纪比较大，学不进、记不住，信心不足，对待学习比较懒惰，往往是得过且过，满足于一般的了解，没有刻苦钻研。
二是深入实际不够。长期从事机关党务、文字工作，虽然有一定的文字功底和政策理论水平，但经常性、习惯性地思考问题、总结经验、提炼启示，深入一线了解第一手材料、掌握实际和真实情况比较欠缺，更多时候是等待下面报材料、出典型，而不是自己一猛子扎下去，发现典型和线索，致使撰写的材料不够生动和鲜活。在材料撰写上，文字、语言还比较务虚，有时为了追求对称、好看、顺口，有套话和固定的模式，形成了一种定势，少一些指导性、针对性、实效性。
存在这一问题的根本原因：还是形式主义在作怪，因为缺少深入实际，缺少一线生活，而使撰写的文章材料不够生动有力，还有一些空话和套话，有八股味道，看文风存在问题，似乎是表面文章多，有面子材料的嫌疑，但更多的反映的是主观认识、工作作风不够扎实，材料虽小，但材料里面有政治、有立场、有观点、有文化，反映的是一个人的综合素质、认知水平和立场观点。
三是创新动力不足。通过多年的努力，自己担负的各项工作井然有序，内外环境和谐，职工队伍稳定，各方面反映较好。在完成工作和履行职责过程中，能够知恩、知足、知责;面对成绩和不足，能够及时汲取和借鉴。无论什么情况都能心态端正、安心工作、尽职尽责，严格要求，经受住工作任务、复杂环境、特殊情况的考验。正是因为这种情况、这种状态，使自己对于创新工作方式、取得新的突破上，缺少动力，满足于完成任务、不出问题，有时有守摊子的心理，自我要求的标准有所降低，满足于自我理解、自我原谅，有时主观态度上比较积极，但行动上缺乏积极向上的闯劲、努力进取的干劲和坚持不懈的韧劲。
存在这一问题的根本原因，是人生观、世界观、价值观问题，是个人思想作风、工作作风的综合反映。一个人的思想观念、意识态度是摸不着、碰不到的，但却可以看得见，透过行动的轨迹可以折射出思想上的波动曲线，关键是自己对待工作的标准有凑合心理，先进性意识还不强，进取心缺乏，说明自己的人生观、世界观还不够崇高，党员领导干部的角色意识不够强。主要是党性宗旨意识不强，有得过且过、差不多就行的心里。总认为自己不擅自用权、不贪图私利，就不等于没问题;自己努力去做了，即使有点其他情况，也不感到内疚。表面上看是标准不高，而其根本原因在于自我要求的放松，组织观念、集体观念的淡化，缺少党员先进性的追求和境界。
三、下一步整改措施
作为一名党员领导干部，通过这些群众路线教育，通过征求到的群众意见和查摆到的问题，通过开展党性分析，通过自我反思和剖析，对自己有了一次新的认识和估价。保持党的先进性只有起点、没有终点，每个党员必须面对这个终身课题，长期不懈地坚持锻炼和整改。
(一)坚持党性锻炼，在保持先进性中践行群众路线。要强化理论武装、强化组织观念、强化政治纪律。始终把学习贯彻党的最新理论成果摆在个人修养重要位置，用理论上的清醒保持政治上坚定，自觉做党的路线方针政策的忠实维护者和模范实践者;要加强组织纪律，遵守各项规定;要始终维护党的领导权威，保持敏锐的政治警觉性，确保自己在政治上、思想上、行动上与党中央保持高度一致。要坚持群众路线，关心职工，团结职工，爱护职工，培养职工，努力做职工的贴心人。
(二)坚持严格自律，在履行根本职能中践行群众路线。群众路线教育，最根本的问题，是要始终保持我是谁?、为了谁?、依靠谁?的正确态度。作为党员领导干部，要始终保持先进性，为职工做出好样子。要努力做到紧跟新形势、适应新要求、拿出新举措、促进新提高。在当前事业单位面临改革不断深化的新形势下，始终以大局为核心，进一步提高自身素质，在保持思想先进中促进工作先进和能力素质提升;按照党员标准要求，确立更高的工作起点和目标追求，不断增强工作的前瞻性和科学性，推动全面建设有新的进步。