驾驶员规章管理制度范文

驾驶员规章管理制度篇1

法治社会就需要任何事情都能够有规可循、有法可依，企业车辆驾驶员的安全管理工作也不例外。想要落实对企业车辆驾驶员的安全管理，就需要制定合理、严格、行之有效的管理制度。要根据制度管人，不得出现领导口头指挥、管理的现象。在拟定制度时，需要最大程度的将制度细致化，将车辆在使用过程中可能出现的违规违纪情况统统列举出，并附注上相应的惩罚力度和措施。除了惩罚制度以外，还需要拟定激励制度，并针对任何一个情况附注相应的奖励金额或其他奖励等，以此来体现具体奖惩的情况。惩罚的形式主要体现为处分、检讨、批评；奖励的主要形式为选拔模范、奖金等，从而提升驾驶员的工作积极性和安全意识。与此同时，还需要根据制度的实际实施情况，针对性的改善制度实施当中所出现的情况和问题，进而保障制度更切合实际，具备更好的管理效果。

2消除安全隐患，杜绝安全事故

需要定期对企业车辆进行安全检查，及时消除可能出现的安全事故。特别是在企业需要用车的高峰期和节假日，需要进行更加严格的检查。除了检查企业车辆的安全性能以外，还需要定期对驾驶员进行上岗资格检验，把好车辆技术关和驾驶员上岗资格关，进而有效的杜绝安全事故的出现。与此同时，除了给车辆进行安全检查以外，还需要对车辆进行定期的维修和管理，并且着重管理维修和管理的质量，以保证车辆的完好。

3使用人性化的管理模式

人性化的管理模式主要是强调人性化的观念进行管理，要深切落实“以人为本”的管理理念。制定具备人性化的管理体系，提升驾驶员的待遇和福利，让其更好的体现主观能动性，更高效、更安全的完成工作要求，加强企业车辆驾驶员的工作积极性和热情。人性化的管理能够有效地化解驾驶员心中的各种不愉快和矛盾，让驾驶员能够保持安静、平和的心态进行工作，创造轻松、宽容、愉悦的工作环境，在实际工作中，一定要体现人性化的关怀。通过调查了解驾驶员的需求和工作压力，要尽早解决驾驶员的忧虑，重视管理制度上的人性化程度。

4加强安全宣传教育力度和安全规定的学习

除了实行有效的安全管理制度以外，还需要时常对驾驶员进行安全教育，在其心中树立起真正的“安全第一”思想，提升安全意识，要使用多元化、多样化的宣传方式进行宣传。①正反对比法。在给予驾驶员宣传安全行驶的典范同时，还需要给予驾驶员宣传违规违纪的行驶案例，以此来达到正反两面的鲜明对比。②提示宣传法。要时常给驾驶员提示交通事故的案件，消除驾驶员心中的侥幸心理，进而杜绝意外交通事故的出现。③启发引导法。想要驾驶员树立安全行驶的观念，可以通过多方面给予驾驶员安全行驶教育，例如，帮助驾驶员树立为了家庭而安全行驶的观念。④培训教育法。对驾驶员进行定时的培训，培训安全行驶的相关内容。通过进行这样的培训，提升驾驶员的安全行驶意识。⑤案例比喻法。给予驾驶员讲述一些听到过、见到过、亲身经历过的实际案例，通过影像、录像等形式让驾驶员观看，以起到警示的作用。定期对驾驶员进行安全制度和相关交通法规的培训，要在培训过程中着重体现《汽车行车安全管理规定》中的多项条款要求，并结合企业的要求制定行之有效的规章制度。主要有以下三点。①遵规章、守纪律，时时刻刻严格遵守车辆行驶相关的法律法规，要求每一位驾驶员都严格要求自身，在企业中间，形成良好的守纪守法的良好风气。②熟悉法规内容。交通法规是车辆驾驶员应当掌握的最基础的规章制度。对此，驾驶员需要对其完全熟悉并掌握。③杜绝侥幸心理。车辆安全管理需要提升驾驶员的安全意识，加强安全行车知识的培养。在条件允许的情况下，可以组织一些技能竞赛或相关活动，运用一些趣味性的活动来提升驾驶员的安全技能掌握能力。

5结语

综上所述，想要真正的做好现代企业车辆驾驶员的安全管理工作，就必须制定行之有效的完善的管理制度，并将其落实，加强教育宣传力度，保障车辆安全。通过安全制度杜绝危险事故，尤其是那些心存侥幸的驾驶员，更是要严加防范，加强对其宣传工作和管理的力度。

驾驶员规章管理制度篇2

安全理念是驾驶员对安全工作的一种观念和认识。人的思想决定行为，这个公司运输中心在驾驶员中积极开展安全理念教育，通过多种形式增强驾驶员安全责任，强化“红线”意识。

1.深入开展安全理念教育

运输中心以“狠抓安全生产”为全年工作的主线，在员工中大力宣贯“环保优先、安全第一、质量至上、以人文本”及“一切事故都是可以控制和避免的”HSE理念，通过网络、广播、黑办报、安全展览、安全条幅签字、驾驶员安全宣誓等多种方式使安全理念深入人心。

2.采取多种形式强化驾驶员“红线”意识

一是积极开展安全经验分享。运输中心在每周驾驶员安全活动前都要进行安全经验分享。由分享人通过在工作和生活中看到、听到或亲身经历的交通事故为例，说明事故发生的经过，分析事故产生的原因，使驾驶员易于吸取事故教训。分享中，中心还经常采用观看视频的方式，通过再现一幅幅惨痛的交通事故场景，一幕幕惊心动魄的事故画面催人警醒，发人深思，为驾驶员安全行车敲响警钟。二是经常开展安全生产大讨论活动。运输中心在驾驶员中连续多年组织开展“安全在我心中”大讨论、安全征文、演讲及警句征集等活动。讨论中，驾驶员结合岗位实际就如何开展安全工作谈思路、认识和体会，对公司安全管理、安全制度及安全文化建设提出建议。通过讨论，使驾驶员深刻认识到安全工作的重要性，安全就是效益，安全就是最大的节约，驾驶员表示在行车中要严格遵守道路交通法规，加强自我约束，规范岗位行为，严守安全“红线”。

二、行为文化建设

行为文化主要是规范驾驶员岗位操作行为。通过落实各项安全管理制度、组织开展驾驶员学习、加大违章查处力度等方式，让安全理念持续深化，安全制度牢记于心，安全生产警钟长鸣。

1.落实各项安全管理制度

运输中心认真落实渤海钻探及测试公司的各项安全生产管理制度，用制度规范行为。加强驾驶员“一日三检”和“三交一封”管理，严格执行特殊天气作业许可审批、车辆长途施令等制度。通过严格管理，筑牢安全生产基础。

2.积极开展驾驶员学习

运输中心每周二固定为驾驶员安全学习时间。组织驾驶员认真学习体系文件、安全生产知识、应急预案等内容，通过反复学习和考试，增强驾驶员对制度的理解和记忆。学习中，中心结合一年四季风、雪、雨、雾、沙尘等不同气候特点，有针对性地开展安全行车教育，使驾驶员掌握丰富的安全行车知识。

3.加大安全监督检查力度

一直以来，运输中心以“抓一次违章送一次关爱”为理念，持续开展对驾驶员岗位操作行为的检查。今年以来，中心以暗查、抽查为主加大了安全检查力度。利用人员路查、车辆GPS监控等方式，加强对驾驶员不系安全带、开车接打手机、超速行驶、疲劳驾驶、酒后驾驶等违章行为的检查，对发现的违章现象按照制度严肃处理，绝不姑息。通过检查，有效规范了驾驶员岗位操作行为，避免了行车中的侥幸心理，时刻敲响了安全行车的警钟。

三、亲情文化建设

亲情文化是把亲情因素注入到日常管理中，对驾驶员常怀人文关爱，实施“零距离”管理。运输中心每年都组织开展驾驶员家属座谈会、写一封安全家书等活动。活动中，中心在驾驶员家属中发出了“当好贤内助，确保安全行车”的倡议。使家属朋友们更多地理解驾驶员工作的辛苦，安全责任的重大，她们在家庭中主动承担家务，积极支持驾驶员工作，努力经营幸福家庭，做好驾驶员坚实的“后方”堡垒；同时也使驾驶员牢记亲人的嘱托与叮咛、期盼和关爱，从对亲人珍惜的角度增强安全责任，把握好手中的方向盘，保障安全生产。

四、可视文化建设

可视文化是通过视觉冲击，使安全责任、操作规范和风险意识在员工头脑中牢固扎根。

1.目视化管理。运输中心重新粉刷了车场安全标语，规范车场停车位，在办公室、车库及楼道里，悬挂安全生产制度、警示标语、“交通事故责任划分图解”等标牌，设置了HSE理念、安全文化长廊等展板，公示栏随时更新安全管理的最新文件和安全要求，使员工能够随时随地学习安全生产知识，掌握安全生产动态，无形中对员工起到安全警示和教育作用。

2.行为安全观察与沟通。运输中心组织各级人员利用设备检查、安全检查、日常观察和驾驶员自查等多种方式，积极开展行为安全观察，及时发现各类安全隐患和存在的问题，主动与驾驶员进行沟通交流，分析原因和可能产生的后果，教会驾驶员正确的操作方式、方法，养成驾驶员遵章守纪、按章操作的良好习惯。

驾驶员规章管理制度篇3

机动车驾驶员安全营运保证书

第一条 为了强化机动车辆运输安全管理，增强驾驶员的安全责任，有效预防道路交通事故发生，保证全院实现安全生产责任目标。根据局、院安委会要求层层签订安全责任书，安全责任落实到人的精神。制定本安全责任保证书。

第二条 机动车驾驶员保证自觉履行下列安全行车职责：

1、机动车驾驶员对安全行车负有直接责任，因此必须要牢固树立安全第一的思想观念，确保人民生命财产的安全。

2、认真学习并严格遵守《中华人民共和国道路交通安全法》和局、院各项安全行车制度及安全操作规程。

3、服从调度，听从指挥，出车时证件携带齐全，按派车单执行任务。.

4、认真执行出车前、行车中、收车后安全检查制度。完成任务后及时检查车辆，并向领导汇报安全情况，及时维护保养车辆，保持车辆技术状况良好。

5、做到文明礼貌，按路线行驶，不抢道，不强超抢会，不开冒险车。

6、通过交叉路口、桥梁、隧道、漫水路段、繁华闹市、弯道、坡道及危险路面要减速靠右行，注意观察车辆，行人动态，做到礼让“三先”。情况不明，不盲目强行通过。

7、严格遵守劳动纪律，注意劳逸结合，保证驾车时精力充沛，不疲劳驾车，不酒后驾车，不将车交给无照人驾驶，未经单位领导同意，不将车交其他驾驶员驾驶，离开车辆时，要将电路开关钥匙取下，拉好手闸，锁好车门。

8、在院内按照指定地点统一停放车辆，不在住宅区等禁止车辆通行、停放的地方行车、停车。

9、加强安全学习，努力提高驾驶水平，积极参加单位、(班组)“安全日”学习活动。

10、保证做到安全行车，圆满完成生产任务。

第三条 单位领导保证为驾驶员提供下列安全服务：

1、督促驾驶员做到定期对车辆进行安全检查，对检查出来的事故隐患，及时安排维修，排除故障，使车况达到安全技术标准。车辆事故隐患不排除，驾驶员有权拒绝出车。

2、为驾驶员提供良好的安全行车环境，对驾驶员提出的合理意见，给予采纳。

3、不违章指挥。

第四条 驾驶员全面履行安全行车职责，全年实现安全行车无事故，驾驶员所在单位根据驾驶员安全行驶公里数，服务质量及盈利等情况，年底奖励驾驶员100-500元。

第五条 酒后驾车、将车交无照人驾驶，安全保卫科有权将其调离驾驶员岗位。如果发生事故，一切经济损失全部由驾驶员本人承担。

第六条 单位领导违章指挥，驾驶员未加拒绝而开车造成事故，领导与驾驶员负同等责任，按有关规定予以严肃处理。其经济损失由领导和驾驶员各按50%赔偿。

责任书有效日期：xxxx年xx月xx日至xxxx年xx月xx日。

单位领导(签)：

驾驶员(签)：

货运从业人员安全营运保证书

为了道路货物运输安全，不违章停车，不开病车上路，不超载超限，杜绝交通事故，我保证做到：

一、自觉遵守道路交通和运输管理的法规、规章、遵守社会公德和城市文明交通“三让”规定，不争道抢行不超载超限、规范货物装载、防止货物扬散、脱落、不闯红灯、不违反标志、标线确保无事故、无规章、无投诉.

二、保证所驾驶车辆制动、转向、灯光、灭火器、标志标识、轮胎、接地线等设施合格有效、集装箱锁扣完整有效、危险品车罐体牢固、从业资格证真实有效、不开套牌车。

三、爱护车辆及设备、及时检查、保养车辆、保证车容整洁、车况良好;坚持车辆检查制度，保证安全设备齐全有效，并做好行车记录。

四、随身携带驾驶证，不准驾驶与驾驶车种不符的车辆，不准驾驶机件失灵，违章乘载的车辆，不准搭乘无关人员，严禁将车辆交给非驾驶员驾驶。

五、驾驶车辆时要精力集中，不超速行驶，不强行超车，不闯单、禁行线，严禁疲劳驾驶、酒后驾车。

六、行经人行横道、汽车站、繁华街道时，要减速慢行或停车避让。

七、停放车辆要遵守规定，严禁乱停乱放，停车时要关闭电路，拉紧制动，锁好车门确保安全。

车号：

运输企业：(章) 车主：

驾驶员：

年 月 日

营运员安全营运保证书

有限公司的法定代表人和安全生产的第一责任人，对本单位的安全生产工作负全面责任，根据相关法律法规的规定，为做好安全生产工作，有效防范和遏制事故发生，现郑重承诺如下：

一、建立健全安全生产“三项制度”(安全生产责任制、安全生产规章制度、安全操作规程)，并严格落实。

二、依法建立安全生产管理机构，配备安全生产管理人员，并保证全面履行职责，使安全生产管理科学化、规范化、标准化。

三、依法对从业人员进行“三级”安全生产教育，组织特种作业人员参加专业培训，确保特种作业人员持证上岗，确保做到安全生产、文明生产，杜绝“三违”行为。重点加强对驾驶员进行交通法规宣传与教育，不断降低交通违章，杜绝不安全行车陋习。

四、依法从事生产经营活动。储存场所设置相应的安全防护设施，并做好运输设备、安全设施维护保养，严格进行装卸、运输过程中的安全检验，严禁违规装卸、运输，重点做好货运车辆和其他运输设备的维护与修理，坚持执行车辆月检制度，确保运行的运输设备符合安全技术条件，达到100%完好率。

五、提高企业安全生产基础管理水平。积极推行安全标准化管理，逐步建立自我约束、自我完善，持续改进的企业安全生产工作机制，不断提升企业整体安全水平。

六、保证安全生产所必须的资金投入。

七、保证新建、改建、扩建工程项目依法实行安全设施“三同时”制度，确保安全设施符合国家相关规定与要求。

八、认真开展日常性的企业安全生产检查和隐患排查活动，及时发现和整改事故隐患，事故隐患整改期间要制定并落实安全防范措施。

九、落实重大危险源管理、监控责任，对重大危险源实施有效的监测、监控。

十、依法制定事故应急救援预案，配备必要的救援设施和器材，并进行定期演练，落实岗位应急措施。

十一、按要求上报生产安全事故，不迟报、谎报、瞒报、漏报事故，做好事故抢险救援，积极配合事故调查处理，妥善处理伤亡人员、依法赔偿等事故善后工作。

十二、统一协调管理承包、承租单位安全生产工作，并与有关单位签订安全生产协议。

十三、如实告知从业人员作业场所和工作岗位存在的危险、危害因素、防范措施和应急措施，按要求设置警示标志，做好作业场所职业健康监督管理。

十四、尊重从业人员在安全生产方面应有的权益，引导从业人员履行安全生产方面的义务，鼓励从业人员对安全生产违法、违章行为提出改正建议，甚至批评、举报，对提出批评和举报的职工不打击报复，不因此解除劳动合同和降低工资待遇。

十五、为从业人员提供符合国家标准或行业标准的劳动防护用品，并监督教育从业人员正确佩戴、使用。

十六、依法参加工伤社会保险，为从业人员缴纳保险费。

十七、履行法律法规规定的其他安全生产职责。

驾驶员规章管理制度篇4

2、校长在每学期第一周内，与班主任老师、跟车护送老师、接送车驾驶员等签订接送车安全运行和学生乘车组织管理责任状。

3、车队要严密地制订学生乘车定车、定座安排表，落实各班主任老师、值班值勤老师、跟车护送老师、学生接送车驾驶员在学校接送车安全管理工作中的岗位职责，做到职责公示、分工到人。

4、定期召开学生接送车辆安全例会，认真研究做好学生接送车管理和确保安全运行的对策。对单位无法解决的问题，要及时报告当地人民政府和上级职能管理部门。会议应有具体的文字记录。

5、学校在租用学生接送车辆和驾驶员时，应要求对方提供《从业资格证书》、《车辆等级评定报告》和有效的驾驶证、行驶证，并协助有关部门将有关资料报县交通局运管处备案。

6、认真确定每辆接送车的学生乘载数。要根据接送车辆核载人数以及学生居住地分布等情况，科学合理地确定每一辆学生接送车的乘载人数，认真填写具体的乘车学生名册，做到定人、定车、定座、定线路，从源头上杜绝学生接送车辆超员现象。

7、学校配合政府有关部门对接送车驾驶员进行必要的安全行车集中教育，认真总结经验，提出整改要求，及时消除隐患，确保万无一失。教育培训应有文字记载。

8、学生接送车因发生故障一时无法排除时，应及时协调别的合格车辆应急接送，确保学生上（放）学不受影响。

9、驾驶员资质关，凡有酗酒、嗜赌史及心理障碍等精神疾患者，不得担任学生接送车驾驶员。学校要预防和坚决制止接送车驾驶员酒后开车、疲劳驾车、超员超速和车辆带病上路等不安全行为，一经发现要协助有关部门严肃查处。

10、要提前合理编排好学生接送车辆老师跟车护送值班表，确保每天学生上（放）学乘车途中都有一名责任心强的老师负责维护上下车秩序，并跟车全程护送。

12、要建立健全学生接送车辆安全管理台帐，尤其要完善接送车车况、接送车行驶、学生乘车、接送管理制度等台帐资料，保证学生、驾驶员、跟车教师、接送车等每天都有详实的乘驾记录。

13、驾驶员必须遵守交通规则及其它安全行车制度，如因违章驾驶造成事故，则由司机本人负责。

熊市片完初联校

驾驶员安全管理制度（二）

随着客运市场的发展，用工制度进一步深化改革，我分公司短期合同驾驶员不断增多。为强化短期合同驾驶员的安全管理，分公司特制定如下规定

1、分公司所属各队对所有短期合同驾驶员，应视同本单位正式驾驶员，纳入安全管理范围，并建立驾驶员安全行车档案。

2、各队要与短期合同驾驶员签订安全行车保证书，内容要根据运营特点尽量全面，并及时按照上级有关规定进行修改。

3、各队要定期对短期合同驾驶员进行教育、检查、分析排摸。对违反安全行车管理规定、违章、违纪和事故驾驶员，应根据情节做出严肃处理，并书面报分公司安全部门备案。

4、各队对短期合同驾驶员实行干部安全教育承包责任制，每月直接见面谈话，并有记录，内容要详实可信。

5、短期合同驾驶员从参加运营起，累计安全行车公里，其奖励和处罚按分公司规定执行。

驾驶员安全管理制度（三）

（1）驾驶员应是思想作风正派，组织纪律性强，身体健康的从业人员。

（2）驾驶员必须领取驾驶证、从业资格证，方准驾驶车辆。

（3）驾驶员的正常培训由本人负责，定期培训由本道路运输经营者安全生产管理部门组织实施。

（4）发生不安全情况，应及时报告本道路运输经营者安全生产管理部门，不准隐瞒事故真相，并积极配合事故的处理。

（5）驾驶员应服从调度，按照规定路线行驶，连续行车不准超过4小时，杜绝各种违章行为。

（6）驾驶员要认真做好车辆日常维护工作，保持车容整洁、文明驾驶，严格遵守交通规则，树立良好的职业道德。

（7）车辆正常出车前，应将文明卫生与安全工作结合检查。

（8）驾驶员必须遵守下列规定：

①驾驶营运车辆时，须携带驾驶证、行车证、道路运输证、从业资格证等其它证件。

②不准转借、涂改和伪造驾驶证、行车证、道路运输证、从业资格证等其它证件。

③不准将营运车辆交给没有驾驶证和从业资格证的人驾驶。

④不准驾驶与驾驶证、从业资格证车型不相符合的车辆。

⑤未按规定审验或审验不合格的，不准继续驾驶车辆。

⑥饮酒后不准驾驶车辆。

⑦不准驾驶安全设备不全或机件失灵的车辆。

⑧不准驾驶不符合装载规定的车辆。

⑨在患有妨碍安全行车的疾病或过度疲劳时，不准驾驶车辆。

驾驶员规章管理制度篇5

Abstract: As a high-risk transportation industry of non-coal mines and stone mining backfill construction, from strengthening the management and "prevention first", how to reduce accidents, so that drivers can better protect themselves and protect others was discussed in this paper.

关键词： 非煤；矿山；运输；安全

Key words: non-coal；mine；transportation；safety

中图分类号：U49文献标识码：A文章编号：1006-4311（2012）15-0055-01

1概述

非煤矿山石料开采回填工程运输施工中在影响车辆安全的人、车、路、环境各因素中，有着相互协调、互相依赖、互相作用的密切关系，其中任何一个要素失调，都会导致交通事故以某种形态发生，因此，要保证交通安全，取决于各要素的完善程度。这其中人是主体，是最主要的因素，根据多起道路交通事故成因分析，人为过失造成的伤害事故占总事故的90％以上。造成人为过失的原因很多，本人认为，最主要原因是由于运输车辆驾驶员安全生产意识不强。安全生产意识强不强，直接关系能否运输安全。运输安全，简单说，就是为了使运输过程在符合安全要求的道路交通条件和工作秩序下进行，防止伤亡事故的发生、保障作业者生命财产安全而采取的各种措施和活动。良好的安全生产意识的养成，一方面靠驾驶员的自身学习，另一方面靠管理者的教育培养。只有不断加强驾驶员安全宣传教育工作，提高驾驶员安全生产意识，才能为运输安全生产奠定良好基础。驾驶员安全生产意识，就是驾驶员在驾驶运输车辆过程中，通过对各种交通因素的感知，在头脑里自觉反映而采取的以确保安全为主的各种操作和措施。安全教育的目的，就是要最大限度的培养驾驶员的这种自觉反应意识。

基于提高驾驶员安全意识，预防和减少事故的目的，完全靠驾驶员的自觉是不够的，必须要开展一些强制性的安全教育活动，安全工作要年年讲、月月讲、天天讲，使驾驶员安全教育活动形成长效机制。驾驶员安全教育要教育些什么呢？我认为，应包括法律法规和规章制度教育、职业道德教育和汽车结构原理、性能、驾驶操作技术教育，事故案例讲解。有资料表明，在运输车辆发生的事故中，因驾驶员原因造成的事故约占70%，主要为驾驶员忽视安全、违章行车，精神不集中、反应迟缓，缺乏经验、操作技术生疏等。现场要加强驾驶员的安全宣传教育工作，使他们提高安全生产素质，做到牢固树立安全意识，懂得安全知识，遵守安全规章制度和操作规程，熟练掌握安全技能，遵守职业道德和公共道德。除此之外，现场还必须严把“三关”：一是管理关，要重点对车主及其驾驶员加强管理，以制度规定等多种有效方式，规范约束车主和聘用驾驶员的行为，使驾驶员有效证件齐全、持证上岗;二是检查关，要加强日常和定期检查，对违规驾车和证件不符合规定的驾驶员，绝不能心慈手软，要坚决予以辞退清除，并对违约的车主予以相应处罚，使驾驶员队伍始终保持良好稳定状态;三是审验关，要及时对驾驶员的证件、资格、技能、健康等情况进行查验，同时建好基础档案，为对驾驶员进行规范化、综合性管理打好基础。

2驾驶人员安全管理的重点内容

根据驾驶员流动性大的工作特点，结合我们工程施工现场的实际，对驾驶人员的安全管理，我们重点放在以下内容上：

2.1 利用三级教育和安全会议学习国家制定的有关道路交通安全方面的法律法规；在学习法律法规和规章制度教育活动时，不是照本宣科，而是在学习条文的同时，举一些驾驶员身边的事例、熟知的事例，使活动生动具体，达到预定的目的和效果，通过学习教育，可以提高驾驶员的法律法规意识、遵纪守法意识，自觉遵守交通规则，预防和减少运输事故的发生。

2.2 安排技术好，懂车辆结构、安全性能、驾驶操作技术过硬的车辆驾驶人员，利用自己知识讲解对汽车结构、性能及正确驾驶操作技能体会，对车辆维护、修理知识；日常检查项目和重点、故障排除技巧；恶劣气候、道路交通条件安全驾驶技术；安全驾驶心理培养；在不同情况下的应急处理能力，应急处理技巧。

2.3 建立车辆管理档案，进行安全技术交底，要求每位驾驶人员每天对本车的各系统状况进行检查，并记录在运输车况登记表上，它包括动力行驶系统、传动系统、转向系统、制动系统、电气系统，便于管理人员了解每辆车性能，及时和车主沟通，及时加强车辆管理。其主要原因为：目前车况不良、“病”车上路，安全设备不齐全、违规改装和违章超限超载较多等。车辆发生事故，不仅仅毁的是车，而且也会伤害到人。加之驾驶员，特别是部分驾驶员文化素质偏低，给车辆运输带来严重安全隐患。我们进行以上措施也是进行安全教育的一个重要目的就是努力提高驾驶员的技术水平，确保安全生产。要“宁当恶人，不当罪人”，要做“婆婆嘴”，要耐心细致，动之以情，晓之以理，持之以恒。

2.4 用事故案例形式分析总结，汲取经验教训，借前车之鉴，杜绝同类事故。用出车前交待的形式提醒驾驶人员安全作业的可靠性，发放驾驶员须知，应该遵守的各项规定和注意事项，及处理问题的联系方法，安排专人在每天出车前，根据现场道路条件、气候特点、车辆特点、驾驶员性格等，提醒驾驶员注意行车安全。

2.5 利用“安全生产月”活动形式，营造安全氛围。“安全生产月”是全国性的集中宣传国家安全生产方针、政策、法律法规，普及安全生产法律法规和安全知识，弘扬安全文化的安全活动，具有范围广，力度大，贴近实际，贴近生活，贴近群众，以月促年的突出特点。我们组织了全体驾驶人员参加的安全知识竞赛，发放了有关车辆常见故障处理方法和紧急情况避险的宣传手册，在作业现场张贴和悬挂安全标语、设置警示标志和交通标志形式。每天在施工现场安排安全检查人员，在车辆等待装料的时间中，深入驾驶人员当中，了解他们对安全工作的要求和车辆情况，并及时提醒严格要求，这种形式可以有效营造安全生产氛围，提高整体安全意识。

3结束语

安全生产责任重大，任务艰巨，使命光荣。为最大限度的预防和减少行车安全事故，我们要以科学发展观为指引，拓宽思路，采取措施，不断加强驾驶员安全宣传教育工作，提高驾驶员安全生产意识，增强教育与安全行车的针对性和实效性，为运输安全生产奠定良好基础。

参考文献：

[1]朱靖，李达权，李刚.论我国矿山安全标准化问题及对策，中小企业管理与科技（1）.

[2]肖丹.李谢玲，安全系统工程在煤矿安全管理中的应用，价值工程（1）.

驾驶员规章管理制度篇6

【关键词】安全行车；控制原理；前馈控制；执行控制；反馈控制

安全行车是车辆管理的主要任务和追求目标，也是每个管理者与驾驶员的共同心愿。要实现安全行车，光有良好的愿望是不行的，将愿望化为现实是要通过正确的管理手段和方法来实现的。控制论原理就是其中的一种，运用现代管理理论中的控制论原理也就是通过前馈控制、执行控制、反馈控制这一系统管理工程来对驾驶员和车辆进行严格的控制管理，亦即采取严格管理、预防控制的方法来进行管理，从而保证了安全行车这一良好愿望的实现。

安全行车管理必须要有超前意识，一方面，要在前馈控制（即预防控制）上下功夫，明确控制要点、控制方法和控制目标。控制要点是对影响行车安全的人、车、法三个要素加以预防控制；采取的控制方法是执行严格的管理；控制目标是实现安全行车。因为我们知道出了事故再来严肃处理教育，已是管理的失败。预防控制就是要对可能影响安全行车的各个环节和各方面因素，有预见地采取各种手段和方法加以控制，来降低事故的发生；另一方面，通过严格执行控制管理和反馈控制管理。将预防控制提出的内容和要求，严格有效地加以执行，从基础管理上、作风培养上保证预防控制措施的执行。因此，预防控制是我们安全行车管理内容，而严格管理是我们管理的手段和基础。

1.明确预防控制因素。我们将控制的环节分为了人、车、法三个因素。

1.1 对人的控制。

人是交通的直接或间接参与对象，直接参与者是指驾驶员，修理辅助工和管理者是间接参与对象，其中的直接参与对象――驾驶员是安全行车中最主动最活跃的因素，所以对驾驶员的控制尤为重要。①我们要从安全意识、驾驶作风、驾驶技术和驾驶适应性等方面采取了全面的预防控制管理。在安全意识方面，坚持开展形式多样的安全学习和教育以及班前一分钟教育活动（即班车发班前安全员对驾驶员进行“三交待”）。为了注重教育活动的效果，不停留在做表面文章上。②对驾驶技术一般及新招的驾驶员，在驾驶技术上、车辆三清上、例保作业上及驾驶作风上进行带教，定期进行测评考核，不合格坚决不用。③在驾驶作风方面，注重培养和控制驾驶员遵章行车的自觉性，对工作认真的态度，要求他们掌握自身的性格习性，把握好自控能力。④在驾驶适应性方面，对驾驶员在生理、心理上开展测试，结合行车业绩的分析，对驾驶员作出评估和合理建议。对一些新开的班线，要组织安全管理人员、司乘人员熟悉线路，特殊路段要做好记录，以便日后教育驾驶员。

1.2 对车的控制。

如果说人是决定安全行车的首要因素的话，那么车辆就是保障安全行车的重要因素。对于车，我们重点放在时刻保持车辆具有良好的技术状况的控制上。通过定员对车辆严格管理来降低减少故障率，杜绝车辆带病运行。我们要从车辆例保管理、维修管理、技术使用和车况检查等方面实施预防控制。①车辆例保管理方面，培养驾驶员认识例保作业的重要性，严格按照作业内容要求做好例保，定期组织车容车貌和车况检查，保证了例保的质量，开展例保样板车的考核评比活动等。②在维修管理方面，采取强制保养原则，根据车辆的行驶里程和车质情况制订维修保养计划，保证车辆定期进行维护保养。严格保修作业程序，讲究维修服务质量，加强对车辆维修质量的检验检测。严格对送外修理的承修方进行资质认定和选择，严格验收竣工的车辆。③组织修理工开展技术培训，定期或不定期开展新技术培训（包括新车型的保修规范培训）严格按照维修作业标准进行作业及检验，保障机修设备的必要配备和定期进行保养。④汽配材料购买前必须对供方进行资质评定，加强入库前的质量验收，及时进行库存配件的养护，注意合理储备。⑤在技术使用方面，由于车辆不断更新，要对驾驶员进行新车型的适应性培训，使驾驶员尽快掌握车的技术性能和正确的操作方法。⑥在车质车况方面，要认真落实好驾驶员自检、安全员抽检和回场检这个行之有效的三级检查制度，确保车辆在良好的技术状况下运行。

1.3 对法的控制法即是管理方法。

运用标准化、制度化的管理原理，注重基础管理，建立激励机制，严格要求，把握重点，融洽管理氛围。我们要从制度建设、把握重点、激励机制、注重反馈、融洽关系、事故违章处理和科学管理等方面来开展预防控制管理。①在制度建设方面，要强调制度先行，制度的建立要有预见性、全局性和严密性，要以文字的形式记载下来并且制度要明确责任、工作标准和程序以及考核办法等。完善一项制度，解决一个问题，做好循序渐进，不留空白。运用骨干力量做好制度的宣传教育工作，严格执行，不搞下不为例。②在把握重点方面，抓牢违章事故频率高的驾驶员的重点管理，对普遍存在的问题有重点的组织解决，对事故多发的路段和班线要重点加强管理。通过重点驾驶员的管理，事故违章警示录来告诫大家，自我对照，引以为戒。③在激励机制方面，运用抓二头带中间的方法，通过样板车评比、“三无”（无违章、无事故、无违反操作规程）驾驶员评比、业绩考核等对优秀人员进行奖励，以此带动大家学先进，争先进。④在注重反馈方面，强调原始记录的管理，注重定量分析，采取对策的效果分析，进行情况了解沟通，实行道检现场情况的掌握等方法做到以小见大，举一反三，防微杜渐，从而来提高管理效果。⑤在融洽关系方面，处理好管理与被管理之间的矛盾，适时改善驾驶员的工作休息环境，关心解决职工的疾苦和困难，营造团结、融治、活跃的氛围来做文章。⑥在事故违章处理方面，及时对原因、责任进行调查分析，严格按章处理，适时验证整改效果，做到事故、违章“四不放过”。⑦在科学管理方面，以提高管理的针对性、有效性和管理效益为目标来开展管理，例如开展驾驶适应性评估人体节律应用、电脑辅助管理等。要通过抓牢人、车、法这三个对安全行车的影响因素来建立预防控制的内容，实施严格管理的。

2.运用控制论原理，实施预防控制、严格管理。

2.1 预防控制要有超前性和预见性。

安全行车管理一定要有预防控制，通过严格管理才能保证预防措施发挥作用。预防控制实际上就是前馈控制，前馈控制要具有超前性和预见性，对任何一个可能预见的问题要结合直接或间接的经验教训，全面考虑加以预防控制，因为任何一个控制点的遗漏，都有可能导致控制管理的失败，而且对控制方法要规范化、制度化，用文字的形式固定下来，加以保持。要制定相应的驾驶员的管理办法，如新招的驾驶员实习期可能存在着心理素质不稳定、好胜心强、安全行车意识差、自我意识强烈、驾车经验缺乏、紧急情况下应变反应迟钝等影响安全行车的因素，所以必须明确制订新驾驶员的管理制度，规定实习期驾驶员必须经过老驾驶员的行车规范和驾驶作风的带教，车辆例保作业的带教，道路情况的判断分析及违章事故分析等，定期进行综合考评，最后必须经过车队的单放技术考核合格才能单独驾驶车辆。

2.2 注重运用反馈控制。

反馈控制是对前馈控制的效果进行监控、修正，使得目标在实现过程中不断完善。同样我们在注重前馈控制的同时，还注重反馈控制的运用，通过处理管理过程中出现的不同情况，完善控制管理的过程，最终达到实现管理的目的。而且反馈要灵敏，管理者要有职业敏感性，对问题要以小见大，举一反三，防微杜渐。反馈控制的要点之一是要建立快速畅通的信息采集渠道，在适当的控制上建立信息采集点。要严格执行的车辆道检制度，就是对安全行车管理过程中，道路驾驶监控、信息采集的一种控制点。大家知道人对事物的认识是存在差异的，因此对事情的思考方式是不尽相同的，更何况人都有一种惰性和侥幸心理，这些反映在行车中表现为在有规则与无规则的时候不一样，有检查和无检查时不一样等等。我们定期实行道检制度，实际上就是对驾驶员的一种监督和制约，通过道检发现的情况能及时督促驾驶员养成良好的驾驶作风，自觉遵章守纪，杜绝违章避免事故的发生，从而减少影响安全行车的一些人为因素。

反馈控制的另一要点就是能够建立有针对性地采取改进措施的机制。目的是对可能造成影响行车安全的驾驶员的行为，有针对的在安全法规、安全意识上采取重点教育及在驾驶技术上进行改进，从而完善对安全行车过程的控制。交通事故是在瞬间发生的，驾驶员的驾驶作风和操作习惯在其中有很大的影响因素。如开车急躁、车速快、不按规则行车、作息时间不正常等，往往是造成事故的主要原因。因此我们必须注重抓驾驶员的作风培养，督促他们养成良好的作息习惯和驾驶操作习惯，自觉遵章行车的意识等。另外我们还要从日常的爱护车辆、劳动纪律、严格着装等小事抓起，因为这些日常行为规范是会对驾驶行为有潜移默化的影响作用。难以想象一个经常违纪、工作马虎的人，能认真做好例保工作，自觉遵章行车。我们还要对发生的事故苗子或检查出的问题坚持不搞“下不为例”，这是严格管理的一个重要措施，目的是让每个驾驶员懂得执行制度规定不打任何含糊。尤其是对发生小碰擦，碰擦事故虽小，但反映出职工在技术上、责任心上存在缺陷。规章制度是管理者管理意识、管理要求、管理方法的具体体现，建立健全各项安全行车管理制度是预防控制的基础，也是严格管理的前提条件，用规章制度来规范我们的安全管理工作、规范职工的行为，是我们严格管理、预防控制工作的重点。我们在管理工作中，注意不断寻找薄弱点，不断消除管理盲区，形成了完整的管理闭环。

2.3 管理中充分调动人的积极性，发挥先进榜样作用。

通过阶段式的开展重点工作使得每个职工明确了各项工作的分工职责，应该怎样做以及做到什么标准。做好与做差有怎样的结果。做到了各项工作有明确的分工职责、有清晰的工作程序，有完整的原始记录，详细的奖惩办法，使我们的预防控制纳入了制度化的范围，严格管理有了依据和保证，做到了有理有据，公平公正。在执行严格管理中，我们还须以调动人的积极性为中心，充分发挥先进的榜样作用。为了鼓励驾驶员安全行车，做好例保工作，节约燃油，提高技术，重视服务质量，我们要注意抓好对安全行车较差的驾驶员的重点帮教工作，把控制重点放在了对事故违章频繁、工作责任心不强、技术不熟练的司机的重点管理上。这样既是给别人施加了压力，促使他们重视安全、自觉整改，同时也使其他一些司机在安全行车时不再掉以轻心。安全是相对、暂时的，不安全则是绝对、长期的，人们日常生活、生产生活的各个领域都或多或少潜伏有危险因素，在一定条件下，事故便会发生，而在另一条件下，事故可以不发生。我们做安全管理就是做条件转化工作。我们要谨记“安全第一，预防为主”的方针，将不安全条件转化为安全条件，实现安全行车。

利用控制原理实行安全行车管理时，要明确预防控制因素，也就是在管理中要严密控制人、车、法三个因素，另外，运用控制论原理，我们一定要实施预防控制，并严格管理，要充分发挥预防措施的作用，从而实现安全行车。

参考文献：

[1]张正根著：浅淡行车安全管理.2010.

驾驶员规章管理制度篇7

第二条凡在四川省行政区域内从事道路客运的单位和个人，均应遵守本规定。本规定所称道路客运，是指在道路上以机动车为运输工具进行营业性的旅客运输活动。城市建成区内公共汽车的客运活动，不适用本规定。

第三条各级人民政府应加强对道路客运交通安全管理工作的领导，将道路客运安全纳入目标责任管理。各级人民政府有关部门，应认真履行各自职责。

公安交通管理部门负责道路客运交通安全管理工作。有关单位应协助公安交通管理部门作好道路客运交通安全管理工作。

第四条客运业主必将安全作为客运活动的首要目标，及时发现、处理安全隐患，制定并落实客运安全责任制度。

第五条客运车辆和客运驾驶员，经公安交通管理机关审核合格后，由县级公安交通管理部门核发《四川省道路客运交通安全查验卡》（以下简称《安全查验卡》）。

核发手续应当简明、快捷。更换客运车辆或者客运车辆驾驶员，应当重新换发《安全查验卡》。

《安全查验卡》由省公安交通管理机关统一印制。有效期为1年，期满前1月内应到核发单位办理年度续签手续。核发、续签《安全查验卡》不收取费用。

第六条严禁下列车辆经营客运：

（一）货运车辆、两轮摩托车、拖拉机或悬挂拖拉机号牌的车辆；

（二）报废车或以报废车零部件拼装的车辆。

第七条持A类驾驶证的驾驶员1年以上未驾驶大客车的，须经公安交通管理部门复考合格后，方能驾驶客运车辆；持B类驾驶证安全驾驶经历满3年，经公安交通管理部门复考合格的驾驶员，方能驾驶9座以上、19座以下的客运车辆；持C类驾驶证安全驾驶经历满3年，经公安交通管理部门复考合格的驾驶员，方能驾驶8座以下的客运车辆。

第八条驾驶跨县客运车辆的驾驶员，应当熟悉客运线路和路况，应跟随在该线路安安行驶1年以上的驾驶员行车1月以上，方可单独驾驶该线路的客运车辆。

第九条客运业主应对驾驶员进行安全教育，每季度组织一次安全知识培训，并将教育、培训情况登记备查。客运业主应建立旅客安全投诉制度，并应在其经营场所和营运车辆上公布公安交通管理部门的安全投诉电话。

第十条客运车辆必须按规定投保第三者责任险和乘客人身意外伤害险。客运车辆未改变客运性质时不得退保。

第十一条客运车辆驾驶员或乘务员应在发车前向乘客介绍安全乘车要求，在高速公路、山区道路和其他危险道路行驶时，应提醒注意安全，指导乘客采取安全措施。

第十二条客运车辆应按规定实行强制维护保养，符合国家规定的机动车运行安全技术条件，保持车况良好。

第十三条客运车辆维修单位和个人必须保证维修质量。由于维修质量原因发生的故障和造成的直接经济损失，车辆维修单位和个人应依法承担修复责任和相应的赔偿责任。

第十四条客运机动车不得设置或放置妨碍安全驾驶的设施或物品，并应在车内漆喷乘车安全须知内容。

第十五条严禁客运车辆超过核载人数搭载人员，不得擅自改装、加装座位。客运车辆应在车身明显位置漆喷行驶证上核定的载人数和"严禁超员"字样。客运车辆的载质量不得超过核载人数与每人20千克随身携带物品的总和。

第十六条客运机动车驾驶员必须遵守下列规定：

（一）不准驾驶无号牌的客运车辆；

（二）不准驾驶已达报废条件的客运车辆；

（三）不准驾驶未经检验或者检验不合格的客运车辆；

（四）不准驾驶不符合装载规定的客运车辆；

（五）不准慢行揽客、违章停车揽客、强行超车；

（六）不准超速行驶。

第十七条客运为主不得指使、强迫驾驶员和工作人员违反交通法规规定的安全要求作业。

第十八条在道路上往返行驶700公里以上或夜间行车300公里以上的客运车辆，应当配备2名以上驾驶员轮换驾驶，驾驶员连续驾驶时间不得超过4个小时。

第十九条公安交通警察应加强道路安全巡查，对违规客运车辆及时查处，并应强化对超长线路、危险路段、旅游线路和风景名胜区道路的安全检查。

第二十条道路建设、维护单位和经营业主应当按照公路工程技术的国客标准和行业标准建设、改造和维护等级道路，完善交通标志、标线和安全设施，对交通干线和重要旅游线路的危险、病害路段应当重点整治、及时治理。对等级以外道路的危险路段，由所在地的县、乡人民政府组织制定、实施安全治理计划，逐步减少危险路段的数量。

第二十一条公安交通管理部门应认真履行客运安全监督检查职能，对存在客运安全隐患的，公安交通管理部门可向客运业主发出整改通知，责令期整改。客运业主逾期不改正或整改不符合要求的，或者违反第六条规定的，由公安交通管理部门处10000元以上30000元以下罚款。

第二十二条客运业主有下列行为之一的，由公安交通管理部门予以警告，并可处1000元以上3000元以下罚款：

（一）未取得《安全查验卡》从事道路客运的；

（二）指使、强迫驾驶员和工作人员违法作业的；

（三）擅自改装、加装座位的；

（四）未在客运车车身明显位置漆喷行驶证上核定的载人数和"严管超员"的字样的；

（五）不按规定组织安全知识培训的；

（六）客运车辆上设置和放置妨碍安全驾驶的设施或物品的；

（七）未按规定对车辆进行强制维护保养的。

第二十三条客运机动车驾驶员有下列行为之一的，由公安交通管理部门给予警告，并可处200元以上1000元以下罚款，同时按规定实行违章记分：

（一）驾驶无号牌的客运车辆的；

（二）驾驶已达报废条件的客运车辆的；

（三）驾驶未经检验或检验不合格的客运车辆的；

（四）驾驶未取得《安全查验卡》的客运车辆的；

（五）驾驶员未按规定参加审验或审验不合格仍驾驶客运车辆的；

（六）驾驶与准驾不符的客运车辆的；

（七）不按规定速度行驶或强行超车的；

（八）行驶时慢行揽客、违章停车揽客的。

对违反前款第（一）、（二）、（三）项规定的，暂扣车辆，责令补办有关手续；车辆经检验不合格的，强制维修；依照规定应当报废的车辆和用报废车零部件拼装的车辆，按规定强制报废；对驾驶员并处吊扣驾驶证3个月。

第二十四条客运机动车每超载一人，由公安交通管理部门对客运驾驶员处50元罚款；同时实施违章记分处理，超载达到核定人数20％的记6分，超载人数未达到20％的记3分；并责令将超载乘客就地卸客转乘。转乘用由驾驶员承担。

第二十五条客运业主或客运驾驶员违反道路交通安全规定的，应依法从重处罚；其行为严重扰乱公共交通秩序的，可根据《中华人民共和国治安管理处罚条例》规定处罚。

驾驶员规章管理制度篇8

关键词 行车安全；预防对策；安全管理

中图分类号U491 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2014）121-0084-02

“安全第一，预防为主”是安全管理工作一贯坚持的方针，行车安全预防预控工作是安全管理的主要途径，预防预控工作的好坏，直接关系到安全管理工作的质量，它是安全生产的保障，只有做好此项工作，防患于未然，才能避免行车事故的发生，达到安全生产的目的。因此，预防预控工作，已越来越引起人们的重视，如何做好行车安全管理的预防预控工作，是目前安全管理人员探讨和最关心的问题。要想做好行车安全管理的预防预控工作，必须首先找出影响行车安全的主要因素，认真进行分析研究，有的放矢，对症下药，只有这样，预防预控工作才有针对性，结合实际专业运输单位的实际情况，浅谈一下我们的看法。

1 影响行车安全的主要因素分析

一提起行车安全，人们自然会将它与交通事故联系在一起，对于某一起交通事故来说，乍看起来似乎是偶然的。然而，必然性寓于偶然性之中。因此，某一起具体的交通事故必有它的必然性，必然性必须从人、车、路三方面进行分析。对运输企业来说，路是客观因素，我们这里不做探讨，仅对人（驾驶员）、车两个因素进行分析。

1.1 人的因素

人是交通安全中最重要的因素。交通安全的关键在于人，人是交通安全的核心。国内外的交通事故统计表明，有80%―85%的事故是由人造成的，包括驾驶员的驾驶失误、酒后驾车、麻痹大意和违章行驶等；还包括行人和骑自行车人不遵守交通法规等，但从总体来看，关键还是在于驾驶员，因为相对于骑自行车人和行人来说，机动车驾驶员是交通强者，骑自行车和行人是交通弱者。因此，在交通安全中，人的因素主要是驾驶员的行为。根据道路交通事故的统计与资料分析，因驾驶员失误而发生的交通事故占交通事故总数的约70%，因此人（驾驶员）是道路交通中最重要的环节，是预防预控工作的主体。

1.2 车的因素

交通安全的第二大要素是车，在这里。车主要是指机动车。据国内外交通统计资料表明，由于车辆本身因素所造成的交通事故，在工业发达国家占5%左右，在发展中国家占10%左右。在交通事故中；由于车辆造成的事故，主要是由车辆的机械故障造成的，包括制动失灵或不合格，转向失灵或不合格，轮胎脱出或爆裂，灯光损坏、灯光眩目、连接失效等。目前由于都实行了单车承包，歇人不歇车的现象屡见不鲜，近年来因车况不良而造成的交通事故大幅上升，因此车也是预防预控工作的主要对象。

2 抓住安全管理工作重点，针对性地做好行车安全管理的预防预控对策

通过对影响行车安全因素的分析，可以看出，预防预控工作主要是做好人（驾驶员）与车的管理以及各项安全措施的落实。

2.1 做好对人（驾驶员）预防预控工作

1）教育驾驶员必须确立高度的安全责任感。一个驾驶员，必须真正意识到自己肩负的社会重任，头脑里必须有强烈的安全意识和安全观念，牢固树立“安全第一”的思想，把“安全第一、谨慎操作”的职业道德要求落实到具体行动中，并要逐步确立起高度的安全责任感。具有安全责任感的驾驶员会时时刻刻注意安全行车。有人说：“常在河上走；哪有不湿鞋”。其实不然。只要真正把人的生命安危放在心中；始终有一种责任感，安全行车是可以做到的，事故是可以预防的；

2）教育驾驶员认真学习交通法规，严格遵守交通法规和安全制度，力争做到以下几点：一是认真学习交通法规，掌握基本精神，熟知，法规内容。不学法、就不懂法，不懂法、怎么用法、守法呢？交通法规是机动车驾驶员安全行车的行为规则，必须掌握它、熟悉它。二是严格要求，遵章守纪，遂步形成遵纪守法的道德习惯。每一名机动车驾驶员都要严格要求自己，事事处处、时时刻刻都要认真执行法规，一丝不苟。在没有人监督的情况下，也要自觉地按交通法规办事。出现了违章情况，要主动纠正，即使没有造成恶果，也不能原谅自己，这样久而久之；遵守交通法规就成为一种道德习惯了。三是杜绝侥幸心理。例如在运输任务急的时候，驾驶员就可能疲劳开车，认为自己只要注意点安全，就不会出事。安全行车不怕一万，就怕万一，往往就是在万分之一时出了事，有的老驾驶员开了一辈子安全车，临到退休时因违章出了事。所以一定要杜绝侥幸心理，严禁违章驾车；

3）认真执行安全教育制度，加大教育力度，对驾驶员进行安全教育，特别要做好季节性（恶劣天气、雨、雪、雾天）行车安全常识的教育；

4）积极开展各项安全竞赛活动，引入竞争机制，营造安全生产良好气氛；

5）要根据驾驶员年龄，驾车年限分别进行教育培训，提高驾驶员的操作水平，对驾驶员进行分类排队，认真排查找出三类驾驶员进行重点教育培训；

6）严格把关，认真做好驾驶员上岗前的两级考核，杜绝无上岗证驾车现象；

7）对肇事驾驶员的处理要坚持“三不放过”的原则，对肇事驾驶员的教育要纵到底、横到边；

8）安全管理人员要坚持早送晚迎，两车以上执行任务实行干部跟车上路制度，开好出车前的班前会和收车后的班后会，让驾驶员始终绷紧安全这根弦；

9）加大安全检查力度，对优秀者重奖，对违章者重罚；

10）与驾驶员签订安全合同，落实安全责任制。

2.2 加强车辆技术管理，做好预防预控工作

1）加强机修管理，提高维修质量，确保车辆技术状况完好。由于车辆技术状况、道路状况及驾驶员操作等原因，汽车在行驶过程中往往会出现故障，影响车辆正常运行，造成行车晚点，有的甚至造成机械事故。因而驾驶员要加强车辆维护。以确保车辆能正常运行。驾必须加强车辆日常维护，增强责任心，爱车例保，做好出车前，行驶中、收车后的车辆检查工作。提高车辆完好率，同时，发现故障，及时排除；

2）坚持车辆回场检验制度，检验人员一定要坚持原则，严格把关，绝不允许病车上路，落实例检人员责任制和追究制；

3）安全、机动等部门要定期做好车辆的安全大检查工作，对车辆制动、转向、灯光、轮胎、传动，消防器材等技术性能进行检查，严格把关，发现问题立即处理，及时修复，确保运行车辆完好率达到100%，坚持杜绝机械事故的发生。

2.3 突出风险管理，强化过程预防预控

把风险管理作为安全管理的核心，长期性、持续性开展风险辩识、控制工作。一是在继续坚持已识别岗位、过程、场所三位一体风险的预知性教育的同时，组织驾驶员进行新增风险的辨识、讨论，并制定控制措施。二是风险管理随生产实际延伸推进，对不同区块、不同路段开展新增风险的识别。三是根据季节特点，及时制定下发《春季HSE提示》、《夏季HSE提示》、《雨季交通安全管理特别措施》，预防因季节变化出现的不安全因素。四是明确A级危险源，形成A级危险源风险管理方案和关键过程风险削减控制卡、岗位风险识别削减控制卡以及应急救援预案。五是针对交通安全风险管理的难点，开展动态风险管理工作。对主要行驶路段进行了风险识别、评价，形成有针对性和可操作性强的动态风险管理方案，并深入开展了学习、培训、考核和监督实施工作。六是加强重大危险源的监控与管理。

严格交通安全管理的“十二项制度”，即：路单制度、车辆“四交一封”制度、车辆出场检查制度、车辆回场检验制度、车辆维修保养制度、道路维修及预警制度、车辆HSE资源配置制度、司驾人员安全教育及培训制度、特殊天气（状况）下的派车制度、路查路检及安全检查制度、劳动纪律、考核兑现制度。特别是在节假日和特殊气候期间，组织驾驶员召开座谈会，学习各项制度和规范，严格落实“三交一封”等制度，确保了交通安全。同时及时开展了路段风险识别，对驾驶员进行了风险预知性教育，做到了警觉性驾驶。

2.4 狠抓安全教育培训，加强日常生产的预防预控

在安全教育的过程中，采取灵活性、多样性的办法，如组织职工观看《全国道路交通事故案例》，组织职工安全考试，召开职工安全教育大会，下发职工教育安全学习材料（如《驾驶员冬季安全行车必读》），做到驾驶员人手一份；利用先进通讯手段，发送了手机安全短信，提醒驾驶员全行车。有效地提高了驾驶员的安全素质。

根据形势要求，进行大胆创新。在总结前几年安全管理经验的同时，要通过实例对驾驶员教育，引起对安全行车的高度重视。同时，根据人员技能状况，积极组织驾驶员参加各种形式的交通安全培训活动，加强对司驾人员每日的安全教育，落实每周安全会、每周安全集中培训和每月的安全考试交通安全分析会，积极引导和培养驾驶员树立“我要安全，我会安全，我能安全”的思想，围绕人、车、路三要素，组织交通安全知识技能培训，并将考核结果纳入奖金考核兑现，使每位师傅吸取事故教训，受到安全警示，增强车辆驾驶中的警觉性驾驶及预防性驾驶；通过深刻反思事故教训，转变全员安全观念，强化全员安全意识，提高全员安全素质，规范安全行为。

总之，只有做好驾驶员的安全教育和培训工作，加强驾驶员管理，提高驾驶员安全素质，加强车辆管理，保证维修质量，严格过程控制，落实风险控制措施，加大车辆安全检查力度，确保车辆技术状况完好，做到人人抓安全，人人管安全，这样才能将行车安全管理工作做的更好，提前预防行车事故的发生，确保行车安全。

参考文献

[1]薛珊荣.道路交通管理及行车安全.人民交通出版社，2009，7.