驾驶员心得体会范文

驾驶员心得体会篇1

一、品德要正

作为一名共产党员，必须具有高尚的思想品质，也就是人们常说的，人品要好，万事德为先。具有高尚的思想品质是一个人的立身之本，我们要通过自己的思想品质来体现党性、体现人格。忠诚老实，我们要忠实地贯彻执行党组织的决定；恪尽职守，我们要踏踏实实地工作；公道正派，我们要光明磊落，表里如一，刚正不阿，廉洁自律。

二、党性要强

做一名优秀共产党员，要加强自己的党性修养，锻炼党性，增强党性。加强党性修养，首先要有坚定的马克思主义信仰，有共产主义信念。加强党性修养，我们要讲政治道德，无论情况多么错综复杂，我们都应当站在党的立场上来思考问题，坚持正确的政治方向。加强党性修养，我们要讲大局。当个人利益与集体利益发生冲突时，当局部利益与全局利益发生冲突时，要跳出个人的、局部的圈子，从全局想问题，这样就会体现出一个共产党员的胸襟。

三、作风要好

作风是一个人素质的外在表现。作风就是形象。一个共产党员应该有怎样的作风，我觉得可以概括为“实、深、细、效”四个字。“实”就是朴实、埋头苦干和实事求是。作风要朴实，活动要务实，处理问题要唯实，为人处事要诚实。“深”就是深入实际，熟悉真实情况。了解情况要到第一线去，才能透过现象，看到本质。“细”就是工作要细致。失之毫里，谬之千里，养成细致的工作作风从点滴做起。“效”就是干工作要讲效率。不仅要有埋头苦干的精神，还要讲究工作方法、工作艺术，以求得最佳效果。

四、纪律要严

纪律，事关党的形象，事关党的战斗力。加强纪律性，革命无不胜。在工作中我们必须不折不扣地执行好党的各种纪律，在生活中更要严以律己。我们要严守党的政治纪律，自觉与党中央保持高度一致；还要严守党的组织纪律，维护大局，增强团结；更要严守党的廉政纪律，做到警钟长鸣，不犯错误。

五、业务要精

驾驶员心得体会篇2

[关键词]驾驶行为；驾龄；注意特性

中图分类号：U491.254 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）08-0313-01

1 低驾龄驾驶员生心理特征分析

1.1 低驾龄驾驶员生理特性

低驾龄驾驶员的心率过速基本上是生理性心率过速，许多因素都会影响心率，如驾驶改变、情绪焦虑、兴奋、恐惧、激动等，都可使心率增快，个别情况下也会出现减缓的现象。

低驾龄驾驶员在平直道路上安全行驶时，呼吸的节奏是比较平稳的，当遇到对向来车或被超车时，驾驶员会自然的适度产生紧张的心理状态，将会出现呼吸抑制，造成浅呼吸现象，使平均进气量变小。

低驾龄驾驶员的眼动特性主要包括注视、跳印⒆匪妗Q劬Χ宰寄勘晡铮使其影像落在视网膜的中央窝上，以达到最清楚的视觉活动叫做注视。眼睛在搜索目标物，驾驶员根据需要将注视点由一个物体转移到另一个物体，使注视点对准那个位置时，眼球并不是在做平滑移动，而是在做跳跃运动。追随是眼球的一种较为平稳的运动方式。在头部保持不动的状态下或是当头部和身体运动时眼球做追随运动。

1.2 低驾龄驾驶员心理特性

低驾龄驾驶员安全驾驶的水平首先取决于对驾驶危险的认识水平，低驾龄驾驶员对驾驶危险的认识越深刻，发生交通肇事的可能性就越小。其次，根据低驾龄驾驶员的情感及外在的情绪反应的特性和作用，应尽量采取措施，调动低驾龄驾驶员的积极情绪，避免和防止消极情绪等情感过程。

2 低驾龄驾驶员心理-生理研究指标

2.1 低驾龄驾驶员典型心理一行为特性指标筛选

根据公安部交通管理局道路交通事故情况综述报告，低驾龄驾驶人肇事率居高不下，既反映出驾驶经验不足，在紧急情况下缺乏应急操作技术和经验，也暴露出低驾龄驾驶人过分自信、忽视安全的问题，本文选择了低驾龄驾驶人的注意能紧张特性、信息处理能力、自我效能感等典型心理一行为指标作为主要研究对象。

2.2 低驾龄驾驶人典型心理一行为特性实验指标确定

瞳孔面积变化，瞳孔变化可以反映内心世界的某些心理活动，凡在出现强烈兴趣或追求动机时，瞳孔会迅速扩大。当人受惊吓或情绪剧烈波动时的瞳孔放大也是交感神经兴奋的结果。

注视点的位置，在不同的驾驶心理负荷水平下，被试的注视点分布模式存在显著差异， 随着心理负荷增大，注视点的分布特征越来越趋于集中。

注意持续时间，注视持续时间代表着处理与危险相关的信息所花费的时间，反映的是提取信息的难易程度。

注视点的数目，区域的几何形状重要性与在该区域的注视持续时间之间有相关性。分区域的注视次数是衡量搜索效率的一个指标。

3 实验方案设计

3.1 实验目的

本实验通过虚拟技术即驾驶模拟器进行实验，通过实验得出数据，并分析不同道路交通情况下下驾驶员的眼动特性，初步揭示影响低驾龄驾驶人驾车安全的内在因素。

3.2 实验人员要求

受检对象是经常进行驾驶行为的低驾龄驾驶员，要求驾龄在三年以下（含三年），无明显的身体疾病。为了更清楚地初步揭示影响低驾龄驾驶人驾车安全的内在因素，在驾驶模拟舱内实验中选取1名经验丰富驾龄驾驶员作为对照参考。

3.3 实验仪器

（1）驾驶适性心理综合测试系统--心理综合测试仪LJ9305-B

驾驶适性心理综合测试系统是根据已有的驾驶适性研究理论和检测方法，将原来独有的仪器、量表等检测工具转移到计算机上，通过软、硬件将测试刺激物和问题同被测者的反应联系起来。该系统集六项测试于一体，在计算机上完成系统实现的六项心理测试为：速度估计测试、复杂反应判断测试、操纵机能测试、危险感受性测试、驾驶员人格测试、驾驶员安全态度测试。

（2）眼动仪

（3）驾驶模拟舱

3.4 实验方案

驾驶适应性心理综合测试是在实验室进行，利用驾驶适性心理综合测试系统进行实验和记录。分别对驾驶员进行速度估计测试，复杂反应判断测试，操纵机能测试，危险感受性测试，驾驶员人格测试，驾驶员安全态度测试六项测试，记录测试结果。

驾驶员典型性驾驶生理行为指标测试是对被检测驾驶员进行两组对照，分别为驾驶低驾龄组与经验丰富组。低驾龄组需要三名男性，一名驾驶经验丰富的人作为对照组。测试不同连续驾驶时间下，经验丰富驾驶员与低驾龄驾驾驶员感知、判断及操作特性指标的影响。

4 实验数据分析

通过对数据的分析比对，不同驾龄的驾驶员在速度估计方面的评价大致相同，具有正确的速度估计能力，对前方、后方车辆的运行速度判断正确。但是，驾龄为一年的驾驶员却存在明显低估车速的现象，驾驶时易开快车且对危险情况防备不足；而在复杂反应方面，驾龄为一年的驾驶员与驾龄为三年的驾驶员反应敏捷，手、脚协调性好，注意力不易分散。驾龄为二年的驾驶员却存在驾驶时过于急躁，易受外界干扰，常出现不适宜的驾驶行为和误操作的现象。

在驾驶员的人格测试方面，驾龄超于一年的的驾驶员驾驶时情绪基本稳定，驾驶时大多数情况能礼让三先，驾驶时基本能独立解决各种交通场合情况，有时会采取一定的风险驾驶行为，能适应各种交通环境。而驾龄为一年的驾驶员却在驾驶时情绪起伏较大，心不在焉，驾驶行为不果断。常抢道口、强行超车。不注意互相谦让，不能严格遵守道路交通法规，具有开“英雄车”的典型驾驶心理倾向。

5 结语

本文针对低驾龄驾驶员的驾驶心理-行为特性进行研究，主要分析了被试驾驶员的眼动特性，以理论分析为指导，利用眼动仪等仪器设备，研究驾驶员的瞳孔面积变化、眨眼情况变化、驾驶速度的变化，对驾驶员的紧张情绪进行研究，得出低驾龄驾驶人在紧张性、注意品质、信息处理能力方面存在欠缺的结论，并提出安全对策。

参考文献

[1] 高玲玲，胡江碧，李彦辉心理生理测试技术在道路交通中的应用，第九次全国城市道路与交通工程学术会议论文集.

[2] 张开冉，低驾龄驾驶人典型驾驶心理一行为特性研究，西南交通大学博士学位论文，2008.11.

[3] 赵亮，基于驾驶员心生理反应的双车道公路线形研究，北京工业大学硕士学位论文，2008.5.

驾驶员心得体会篇3

关键词：驾驶；行车安全；素质

1驾驶员职业道德问题

职业道德是在从事职业活动中紧密联系并体现职业特征的道德规范与准则。驾驶员的职业道德即反映在行车前后、行车途中是否遵章守纪、忠于职守；遇有情况是否做到礼让“三先”；发生交通事故是否做到及时保护现场、报警和及时处理伤者，使交通事故损失降低到最低程度，以及救死扶伤精神的体现等等。目前，驾驶员中存在的不良道德行为主要表现在以下几个方面：

（1）长距离超车不成，产生报复心理。有些驾驶员缺乏道德修养，在行驶过程中，遭遇前车不及时让车的情况，往往会产生报复心理，超车过后故意立即向右驾方向或急刹车，给后车司机吃点苦头，更恶劣的是用车尾碰撞被超车辆以致造成交通事故。

（2）超速驾驶。超速行驶可以说是目前高速公路上的普遍现象，也是大多数事故发生的主要原因，俗话说：“十次车祸九次快”，这也是不争的事实。一些驾驶员由于某些原因，内心的急躁心理占据上风，为尽快达到目的地，他们刻不容缓、争分夺秒，风驰电掣般地在高速公路上行驶，对前车和后车熟视无睹，一旦遇到紧急情况，纵然使出浑身解术也无力回天。在这些事故中因驾驶员超速行驶而引起的事故占了一定的比例。

驾驶员的超速驾驶，势必影响驾驶技术，从而对行车安全产生一定的影响，如：驾驶员对任何一个交通信息的处理都要依次经过住处感知（观察）、分析判断（扒断）、操作（执行）三阶段。其中每个阶段的错误都会造成整个信息处理过程迟缓甚至失败，速度越高，要求对信息处理的时间越短，感知迟缓、判断错误及操作不当都可能引起交通事故。随着车速的提高，行车视野变窄，驾驶员对道路两侧情况难以看清，感觉就象在隧道内行驶一样，故称此现象为“管视”或“隧道视”。高速行驶车辆误认为静止，又易把静止车辆误认为在行驶，以上视觉特点对高速行车安全十分不利，往往因视觉错误而酿成交通事故。

驾驶员的主观判断车速也会造成超速行车，通常认为，驾驶员不依靠车速表，只凭主观经验就可以判断出车辆的行驶速度，其实，这种判断是很不正确的，特别是在高速、长距离行驶时更是如此。随着车速的提高、判视距离的增加，判断的误差也就越大。这也是为何追尾碰撞事故居高速公路交通事故之首的主要原因之一。

（3）行车不文明。夜间会车不关闭远光灯，有的驾驶员夜间行车，只顾自己方便，不顾其他车辆与行人的安全，始终不关闭远光灯，这不仅防碍交会车的安全行驶，还特别容易造成骑车人和行人发生事故。

（4）酒后驾车。我国交通法规明确规定，严禁酒后驾驶车辆。但仍有不少驾驶员无视交通法规，酒后驾车以致酿成交通事故。这是因为饮酒后，酒精被胃壁急速吸收，渗透于身体组织，受酒精“后劲”的影响，使人的有关判断力降低，手脚活动迟钝，色彩感觉与触觉能力下降导致操纵失误，严重威胁道路交通安全。据有关数据统计，因酒后驾车发生事故占20%以上。

2身体素质问题

作为一名合格的驾驶员不仅要有良好的政治思想觉悟，较强的社会主义法制观念和较高的驾驶道德修养，以及精湛的汽车驾驶技能同时还必须具备健康的身体素质条件。而直接影响驾驶员行车安全的人体生理上的不利因素主要有：

（1）疲劳驾驶。据统计，驾驶员一天驾驶超过10个小时以上，睡眠不足4-5个小时则事故发生率最高。尤其在高速公路行车比普通公路行车更容易疲劳和打瞌睡。国外一项调查试验称，高速公路上驾驶员打瞌睡的频率大约是1次/45km，而且经常是在毫无感觉的情况下，睁着眼睛1-4秒。而且驾驶员长时间注视远方，还会产生把近物视为远物，在医学上称为“虚幻视觉”现象。

造成驾驶员头脑清醒程度下降、产生疲劳和瞌睡的一个重要原因就是高速公路具有微妙的催眠作用。因为在高速公路特有的道路条件（道路平坦、线形较直等）、交通条件（车速高、车流量大、干扰少、无交通信号等）、周围环境（车外景色单调、车内发动机噪声单一、车身座椅等有节奏的振动等）以及驾驶操作简单，坐姿呆板等综合作用下，造成了对驾驶员长时间的简单、重复、单调的刺激，从而导致其头脑清醒程度下降。据统计，在高速公路交通事故的总数中因驾驶疲劳和打瞌睡引发的交通事故约占20%。

（2）带病驾车。人们常把某人带病坚持工作作为一种好的事迹来宣扬，但是对于机动车辆的驾驶员来说，带病坚持开车是必须禁止的。而明知自己有病但勉强继续驾驶车辆行驶的比比皆是。无论是人患感冒还是身体的某一部位发生疾病，在发病期间都不允许驾驶车辆行驶。因为人在疾病发生过程中，身体会因消耗过多而变得比较虚弱，体力会下降很多，同时精神萎靡不振，在这种情况下驾驶车辆行驶，马上就会产生驾驶疲劳而导致车辆失控，引发交通事故。因此我国实行每年给驾驶员体检一次的规定。

3驾驶技术问题

驾驶技术是每个驾驶员所要掌握的基本条件，也是直接影响交通事故的一个重要因素。而熟练的驾驶技能是在广泛的交通实践中得来的。一个没有良好的驾驶技能的驾驶员是很难适应当今社会错综复杂的交通环境。不良的驾驶技术主要表现有：

（1）不熟悉车辆性能，不了解道路行车特点，缺乏安全行车的知识，碰到路面复杂情况不能正确判断及采取行之有效的安全措施，致使出现险情，惊慌失措，酿成交通事故。

（2）低驾龄驾驶员事故发生率高。近几年，三年以内驾龄的新驾驶人员，交通肇事一直占交通事故总数的60%左右，这些人员因驾龄短、驾驶经验缺乏，一旦遇到险情，由于处理情况不及时或采取措施不当，极易发生交通事故。

（3）无证驾车。把车交给无证人驾驶；众所周知，无证不能驾车。显然无证人驾驶车辆是非专业性的，其驾驶技术也值得怀疑。然而偏有些人心存饶幸、明知故犯，见车手痒，利用各种机会想方设法无证开车，不务正业，认为学“技术”是自己的“才能”，偶然的成功视为必然，往往在毫无把握的情况下，冒险蛮干，甚至把交通事故当学费。例如某局长杨某，（无证）出门“办事”（其实是过车瘾），当车行驶县城十字街头，一位骑车女士匆匆从对面而来，此时杨某傻了眼，不知如何处理，手忙脚乱，结果酿成车祸，致使对方左脚断裂，终身残疾。杨某也得到了应有的处罚。

4结束语

驾驶员心得体会篇4

关键词：女性驾驶人 停车 驾驶能力

1引言

随着我国经济的发展和人民生活水平的提高，公安部交管局的数据显示，截至到2015年底，我国机动车车保有量已达到2.79亿辆，机动车驾驶人数量已达3.27亿人，其中女性驾驶人已达8415万人，占25.71%，数量上相对于10年前增长近20倍。因此，女性驾驶人对交通的影响越来越大，调查分析其驾驶能力具有重要意义。

国内外一些研究研究表明，男女驾驶人在心理生理、驾驶能力和事故倾向方面存在明显差异。女性驾驶人情绪较男性更容易出现波动，进而影响驾驶行为。而近些年女性驾驶人在停车过程中，由于操作不当，而造成的事故频发，但目前关于女性驾驶人停车心理障碍的国内外研究较少，因此这是一个非常有意义的一个课题。飞、赵长石等人的研究中指出，对驾驶员心理有直接影响的因素主要来自于隔离带、隔离栏、标识牌以及路内、路边停车等，但都其对于停车行为影响未加以研究。文章从停车时外界环境对心理的影响入手，分析男女驾驶人在停车心理和行为上的差异性。

2研究方法

2.1调查对象选择

实验主要针对女性，结合实际中男女性驾驶员的实际比例，在合肥多处停车场随机抽查98位驾驶员，其中男性76位，女性22位，男女数量分配基本符合全国驾驶员男女性别比例，年龄在19～54岁之间。生理机能正常。为鼓励受调查者配合并认真填写问卷，我们准备小礼物作为奖励。

2.2问卷设计

从《认知心理学》的角度，分析驾驶人停车过程的每一阶段可能存在的心理和行为上的反应，设计《停车的心理反应和适应》量表。该量表共有14项，驾驶人以自我评价的方式，回想自己处于各项描述情况下的心理情况，判断自己和各项描述的符合程度（分为五种程度：完全不符合、有点不符合、有点符合、比较符合、完全符合）。

停车能力认知量表，用于评价驾驶人停车能力，量表共有14项，列出了停车过程可能出现的各种类型失误，驾驶人自我评价这些失误在自己身上出现的频率（分为五个等级：从不、偶尔、有时、经常、几乎总是）。

驾驶人基本信息问卷，用于调查驾驶人的基本信息，包括：性别、年龄、驾龄、驾驶公里数、受教育程度、开车频率、是否手动挡等。

2.3实施调查

在合肥市多个停车场、小区、学校选取符合标准的驾驶人进行问卷调查，问卷采取不记名调查，被调查驾驶人不理解或理解错误的项目，调查人员进行讲解，并且发放小礼物以提高驾驶人积极性，并表达感谢。后期剔除不完整的问卷或存在明显错误的问卷，最终得到98份有效的问卷。

3结果分析

3.1分析方法

使用Excel和SPSS软件进行数据分析。

3.2样本整体特征

由于采用随机调查的方式，年龄、驾龄、里程数的分布比较分散，分布特征如表3-1、表3-2所示。

3.3女性驾驶人更易受停车环境的影响

从图3-1中停车环境各因素对驾驶人的影响均值分析，停车环境对男女驾驶人的影响差异较为显著，明显女性驾驶人容易受到影响，女性驾驶人的各项环境因素受影响平均程度均高于男性驾驶人，这反映了女性驾驶人对外界环境的敏感性，容易受到干扰。

3.4停车过程中各种心理状态和行为

男女驾驶人整体表现相似，但存在差异性。在停车各阶段发生的情景下，男女驾驶人的心理表现较为相近。他们都会被一些突然出现的人或车吸引并打断停车的注意力，但是他们并不会忘记车的位置，他们对整个停车过程中车所处的位置把握很准，因为对于整个停车过程，驾驶员早已驾轻就熟。而当他们遇到和以前停车相似情景时，男女驾驶员都表示会很轻松，可以看得出，相似的情景给了驾驶人自信和安全感。

男女驾驶人在一些方面也存在着一些差异。在停车后因被人笑话而很尴尬这一题设中，男性驾驶人符合程度较女性低许多，体现了性格上，女性更为在意这些细节，同样因此女性更愿意慢慢调整车身体，追求完美。与男性相比，女性在心情不好时，停车更容易花费更多时间，女性心理更易受到扰动，表现出女性停车行为更易受心情影响。

3.5男女性驾驶人停车能力都较好

男女性驾驶人发生停车失误与错误的频率十分低。停车能力调查表中前六项（停车时撞到某物体～停车时方向盘转错）为停车失误，后六项为停车错误，女性驾驶人发生各项停车失误的概率均明显高于男性，说明男性的方向感较好，对于车辆这种机械类事物操作更加得心应手，而女性表现出明显弱势。图3-3中可以明显看出，男女驾驶人发生停车错误的频率相近，男性驾驶人相对于女性驾驶人，没有打开方向灯明显较多，这与男性做事不够心细有关，而女性的心细使得这方面做的很好。而同时女性发生停车错误（未开转向灯、车头方向停错）的频率低于男性，体现女性的心细与心思缜密，按照停车的正确步骤进行停车，而男性对这些细节有时不太在意。

4总结

从总体来看，男女驾驶人在停车心理以及停车能力方面既有共性，也各有特点。男女驾驶人都易被外界突发事件吸引注意力，但这对驾驶人的停车过程和效果影响较低，驾驶人停车这种日常往复的长期重复动作的进行中不易被外界所打断。

相对于男性驾驶人，女性驾驶人对停车环境条件的要求较高，停车位周围的环境对停车效果存在影响，同时女性驾驶人的心情易受到来自他人的干扰，从而影响停车行为。而男性驾驶人心态更趋于稳重，不拘拟于小节。

男女驾驶人的停车能力各有所长，在停车失误调查各项中，女性发生频率均高于男性驾驶人，由于女性方向感不及男性，对机械的上手能力不足，导致女性更偏向出现一些停车失误。男性驾驶人尽在个别停车错误选项不及女性驾驶人，但整体来看，男女驾驶人停车错误和失误出现的频率较低。

对于女性驾驶人和男性驾驶人整体水平相近，仅仅存在一些细微特点差别，所以人们应该平等看待女性驾驶人，对于女性驾驶人不足的地方应该保持宽容与理解，给予女性驾驶人帮助。男性驾驶人应多多关注一些小细节，往往错误就出现在这些小细节上。女性驾驶人也应当注意保持自己的心情平和，减少他人或环境对自己的干扰，适当锻炼自己的方向感和对机械的熟悉感。

参考文献：

[1]中国公安部网站

[2]蔡娜.女性驾驶员道路交通事故影响因素分析[D].北京工业大学，2010.

[3]飞，赵长石，曹更永.基于交通心理学的交通安全策略[J].现代交通技术，2008，5（5）.

驾驶员心得体会篇5

关键词：雷达式非接触；生命体征参数；疲劳驾驶；心率变异性

1 概述

交通事故是当前世界各国面临的严重社会问题之一，已被公认为当今世界危害人民生命安全的第一大公害。随着我国高速公路的发展和车速的提高，交通事故的发生率也逐年增高。据统计，人为因素所导致的交通事故占了80%～90%，而驾驶员疲劳驾驶便是其中重要一项。疲劳驾驶[1]是指驾驶员在一段时间的驾车之后所产生的反应水平下降，导致不能正常驾车行驶。驾驶员产生疲劳后，其心理状态也会发生各种各样的变化，如视力下降，致使注意力分散、视野逐渐变窄；思维能力下降，致使反应迟钝、判断迟缓、动作僵硬、节律失调；自我控制能力减退，致使易于激动、心情急躁或开快车等。根据美国国家公路交通安全署的统计，在美国的公路上，每年由于司机在驾驶过程中跌入睡眠状态而导致大约10万起交通事故，约有1500起直接导致人员死亡，711万起导致人员伤害。我国48%的车祸是由驾驶员疲劳驾驶引起的，造成了重大的财产损失。而目前针对解决驾驶员疲劳驾驶问题并没有较完整的处理措施和预警系统[2]，传统的方法为使用可佩带的疲劳驾驶监测传感器和视频监视器等，这些都存在一定缺陷。

由此可见，疲劳驾驶是造成交通事故的一个重要因素，监测汽车驾驶员疲劳状态的方法与装置目前已经成为世界各国科研的重点，能在驾驶员出现疲劳状态的初期给驾驶员以视觉或听觉上的警示，其研究成果对减少由疲劳驾驶引起的交通事故有重要意义。此研究设计基于雷达式非接触生命参数信号[3-5]监测技术实时监测疲劳驾驶的安全带系统，雷达通过发射电磁波信号，利用人体某些部位的运动（如心跳、呼吸和四肢的摆动等）对发射信号调制所引起的微多普勒效应[6，7]可以实现对人体的探测、定位、成像、识别、行为分类以及多种人体信息的提取，通过在安全带上安装雷达式非接触生命参数监测系统，监测人体心率变化规律，对进入疲劳驾驶状态及时进行预警和车辆限速，减少因疲劳驾驶造成的交通事故。

2 国内外疲劳驾驶监测装置的研究现状

国内外研究人员主要取得的监测驾驶疲劳研究成果如下：

（1）打瞌睡驾驶员侦探系统DDDS（The Drowsy Driver Detection System）[8]：德国SAFEAU研制的采用多普勒雷达和复杂的信号处理方法，可获取驾驶员烦躁不安的情绪活动、眨眼频率和持续时间等疲劳数据，用以判断驾驶员是否打瞌睡或睡着。该系统可制成体积较小的仪器，安装在驾驶室内驾驶员头顶上方，完全不影响驾驶员正常的驾驶活动。

（2）方向盘监视装置S.A.M.（Steering Attention Monitor）：美国Electronic Safety Products公司开发的一种监测方向盘非正常运动的传感器装置，适用于各种车辆。方向盘正常运动时传感器装置不报警，若方向盘4s不运动，S.A.M.就会发出报警声直到方向盘继续正常运动为止 [9]。

（3）DAS2000型路面警告系统（The DAS2000 Road Alert System）：日本研制的一种设置在高速公路上用计算机控制的红外线监测装置，当行驶车辆摆过道路中线或路肩时，向驾驶员发出警告。

（4）电子“清醒带”：由日本研制开发，使用时固定在驾驶员头部，将“清醒带”一端的插头插入车内点烟器的插座，装在带子里的半导体温差电偶使平展在前额部位的铝片变凉，使驾驶员睡意消除，精神振作。戴上这种“清醒带”，可以24h无睡意。“清醒带”使用电压12～14V，电流500mA，十分安全。

（5）疲劳驾驶员警报系统（ASTiD）：英国Loughborough大学睡眠研究中心的科学家研制的新型电子设备。该系统将一些常见因素作为参考系数，如：由于驾驶员睡眠造成的交通事故高发期、车辆行驶状况及驾驶员持续驾驶的时长等。一旦驾驶员昏昏欲睡，声音和图像警示器将对他们提出警告[8，10]。

（6）眼动监测与视频监测装置：美国华盛顿大学的JohnStern博士领导的由美国联邦公路管理局和汽车联合会资助的研究所，通过自行开发的专用照相机、脑电图仪和其他仪器来精确测量头部运动、瞳孔直径变化和眨眼频率，用以研究驾驶行为等问题。2000年1月明尼苏达大学的Nikolaos P与Papaniko lopoulos教授成功开发了一套驾驶员眼睛的追踪和定位系统[11]，通过安置在车内的一个CCD摄像头监视驾驶员的脸部，通过追踪多幅正面脸部特征图像来监控驾驶员是否疲劳。

我国的疲劳驾驶研究[12-16]起步较晚，目前比较成型的是由浙江司安汽车电子股份有限公司与清华大学、东南大学的几位博士组建的中国单片机公共实验室联合研究出来的疲劳驾驶预警机是国内唯一已经商业化的疲劳驾驶预警系统，其原理和丰田十三代皇冠标配的瞌睡报警系统类似，主要检测驾驶员的眼睛开合情况，尤其增加了对瞳孔的识别，即使有驾驶员睁眼睡觉也能被识别出，基于红外图像的处理使得产品在阳光下和黑暗里都能进行识别，系统还能对带各类戴眼镜的驾驶员进行识别，实用性很强。除此之外，中国上海交通大学的石坚，吴远鹏，卓斌等人通过传感器测量驾驶员驾驶时方向盘踏板等的运动参数，然后采用模糊神经网络的方法对驾驶员疲劳程度进行辨识和分析[17]；吉林大学的王荣本与北京农业大学的郑培等[18]， 利用机器视觉的方法对驾驶员的眼睛特征进行实时跟踪从而判断驾驶员的精神状态。

3 系统设计原理

3.1 系统控制结构

设计采用的非接触生命参数检测系统是基于毫米波雷达而建立起来的，整个系统由毫米波雷达[19]主机收发一体式天线[20]、生命参数滤波放大预处理器以及车载电脑PC三部分组成。其天线微波探测方案采用后向散射式（反射式），利用多普勒反射原理，该振荡信号经定向耦合器，一路经环形器送入雷达天线发射出去，另一路送入混频器。当雷达天线发射的电磁波信号遇到人体时，产生反射信号，雷达天线接收到回波信号后，通过环形器送入混频器进行混频，在检测过程中，由于呼吸、心跳信号极其微弱，而“动目标”信号则很强，所以就要求预处理器的输入信号动态范围很大，具有一定的抗“动目标”的能力，而且信噪比、共模抑制比和灵敏度要高，处理后方能送入车载电脑PC，数据分析处理和预警控制结构见图1。

图1 系统控制结构图

3.2 疲劳驾驶监测原理

安全带系统通过车载电脑PC对采集的心电数据分析处理[21-23]，进行R波的检测、HRV分析，得到时域、频域、非线性指标的变化趋势，进而对疲劳等级分级[24]，对于疲劳状态较严重者，PC将信息反馈到预警系统，提示驾驶员无法继续正常行车，必须停车休息。由于国家规定行车时间超过4h，必须停车休息，当监测系统运行4h后，预警系统也可自动开启提示状态。系统结构框图见图2。

图2 系统结构框图

4 系统可行性分析

本设计采用的雷达式非接触生命监测技术，无需接触生命体就可检测人体呼吸及心脏跳动等信息，装置受棉质障碍物影响小，信号强度稳定，保证了接收数据的准确性和稳定性，采用的毫米级电磁波不会对人体造成伤害，保证了驾驶员的健康安全。本设计无需改变安全带材质和样式，只需在靠近驾驶员心脏及胸部的安全带部位内嵌一个监测装置，动力通过汽车本身的电气系统供应，在车辆启动时自动启动，系好安全带后方可正常工作，可长时间运行，保证了在行车过程中对驾驶员疲劳度有效的实时监测，当驾驶员心率出现异常时自动报警并控制车辆减速，无需驾驶员采取其他操作，方便智能。心率检测系统造价低廉，成本费用不超过1000元，可大规模配备于各种车辆，便于推广使用。本装置感应器体型小，线路简单，占有机动车内部空间小，保证了机动车座舱内的美观大方。本设计实用价值高，不仅弥补了接触式检测疲劳驾驶技术的局限性，而且保障交通安全，在交通运输领域具有广阔的发展空间。

5 结束语

疲劳驾驶监测装置已经商业化，有越来越多的成熟型产品推向市场，但是高成本阻碍了监测装置的普及应用，需要采用更先进的技术，降低监测装置的成本，将疲劳驾驶监测装置推向更广阔的市场。

本研究提出的基于雷达式非接触生命参数监测系统的人体生理信号检测的驾驶疲劳研究方法，通过加载在安全带上安全可靠地进行监测。目前，国内使用的疲劳驾驶监测研究设备已经可以达到一定程度的效果，但尚未形成专门的理论；而关于基于雷达式非接触生命参数监测系统的安全带监测驾驶疲劳的研究目前还未见报道。面对现在信息技术、无线技术的飞速发展和不断完善，该方法的提出为更客观地研究驾驶疲劳和监测疲劳驾驶的形成提供新的思路和方法，对于减少交通事故造成的损失和保护驾驶员身体健康具有十分重要的意义。

参考文献

[1]林书名.浅谈疲劳驾驶的危害及防范[J].福建农机，2010（3）：28-29.

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驾驶员心得体会篇6

这里有家的感觉

市机动车驾驶员协会坐落在风景秀丽的古运河畔。走进网协会大院，首先映入眼帘的是一座不起眼的三层小楼，然而粘贴在协会办公楼外墙上的“驾驶员之家”五个红色大字却格外引人注目，让你一下子有了一种到家的感觉。

“您好，请问您需要什么帮助吗？”“您稍等，请喝茶，我马上为您办理驾驶证年审。”走进协会业务大厅，温馨的气息扑面而来：宽敞安静的室内空间，整洁优雅的服务环境，笑容可掬的服务人员，亲切礼貌的文明用语，优质高效的便捷服务，处处透射出协会工作人员的一片热情和真诚。

记者来到二楼协会秘书长室，向协会秘书长陈星光说出了自己的疑问：“市机动车驾驶员协会从1999年成立至今，刚刚走过10个年头，已经发展会员6万余名，占到了市区汽车驾驶人总数的百分之七十，成为市区规模较大的民间社团组织，其吸引力在哪里呢？”

陈星光听了笑着说：“会员驾驶人是我们协会全力服务的对象，打造和谐窗口是我们不懈的追求。我们最大的吸引力就是从帮助解决会员最关心、最直接、最现实、最需要的问题入手，用理解架设桥梁，用真诚换取信任，用真情温暖驾驶人的心田。”

为驾驶员打赢20多起官司

河南人张文兵、李小明、赵成强同在一家出租车公司当驾驶员，三个人的妻子也是好朋友。(来源：文秘站 ）夏天的一天，三名家属结伴到渡江桥附近沿河风光带散步时，被一公司老板的驾驶员毛某酒后驾车撞伤住院。三个人住院医药费是一笔不小的数目，毛某只拿了两千元就不再付钱躲藏了起来。

三个驾驶员找到协会求助。协会立即联系聘请的专职律师介入，在与毛某所在的公司协商无果的情况下，协会以“娘家人”的身份，帮助三位会员将毛某及其公司告上了法庭，最终获得了全额赔偿。像这样的官司，协会已经帮助会员打赢了20多起。

真心实意为会员办实事、解难事、做好事，这是市机动车驾驶员协会的办会宗旨。为满足会员的实际需求，协会成立之初即向全体会员推出了八项服务承诺，延伸到十五项服务措施，又推出十八项服务新举措，实施会员“一窗式”“一站式”“保姆式”服务。

全天候服务解难题

协会始终把方便驾驶员的需要作为工作的出发点和落脚点，实行全年无休工作制，更多地为驾驶员提供“人性化服务”。

9月21日晚上10点钟，协会值班员刘方俊接到邗江区汊河镇一名驾驶员的求助电话，称他的驾驶证还有两个小时就过期了，问能不能帮他想想办法。原来这位驾驶员因经常出差跑业务，忘记了驾驶证年审，到22日零时就整整过了一年，如果没有及时年审，其驾驶证信息网上将被自动注销。抱着一种试试看的心理，他就给协会打了一个电话。

特事特办！刘方俊在电话里告知驾驶员速到协会来办理。放下电话后，他马上打开电脑，并通知其他业务人员立即赶到驾协，提前做好办理准备工作。过了一个多小时，驾驶员从40里外的农村匆匆赶了过来。当他得知为了帮他一个人办理年审业务，有3位工作人员是专门从家里赶过来时，他激动得掉下了眼泪。拍照、体验、填表，很快，各项手续办理完毕，等工作人员将其相关信息全部输入系统时，此时距零时还剩下不到十分钟。

为社会和谐出一份力

在协会秘书处有一个“困难会员帮扶情况”档案盒，记录了协会多年来对困难会员实施爱心帮扶的点点滴滴。协会通过开展多种形式的“爱心行动”，真心实意地为会员解决困难和问题，使广大会员真真切切感受到了协会的温暖。

协会原会员王菊生，六年前得了脑溢血，因为长期看病治疗，其家庭也被拖垮了。尽管王菊生生病后就退出了协会，但协会没！有忘记他，每年都将他列为帮扶对象，他生病了六年，协会也帮扶了六年。

虽然协会是一个非营利性的社会组织，但是他们还是拿出有限的资金投入到社会公益事业中去，为社会和谐出一份力。协会连续三年为市区3000名出租车驾驶员弱势群体免费进行了健康体检。投资30万元，在城市100个大型社区统一安装了交通安全宣传栏，并坚持定期更换宣传内容。每年投资50万元专项经费用于制作印有交通安全宣传口号的雨衣、茶杯、扑克牌、宣传画册等物品发给群众，开展交通安全公益宣传活动。汶川大地震，协会代表广大驾驶员向灾区捐了10万元款。为弘扬正气，表彰先进，协会每年都要对在日常工作中涌现出的拾金不昧、见义勇为、安全行车典型会员及单位给予表彰奖励。

驾驶员心得体会篇7

关键词： 新驾驶员 心理素质 行车安全

当前在驾驶安全事故中，新手占了很大比重。江苏省公安厅交警总队的数据显示，2013年国庆长假期间，全省高速公路共发生轻微交通事故4700起，比2012年同期的3917起上升了约20%，主要原因就是“高速新手”增加，直接导致交通事故的上升。 “高速新手”导致的交通事故案例，基本上占国庆节假日期间事故总数的65%以上。每位驾驶员都是从新手走过来的，新手开车开的是一种心态，新驾驶员在上路时首先要面对如何把握自己的心态问题，要学会自我心理调节。

一、驾驶员的职业心理素质要求

任何职业的胜任都要求从业人员必须具备相应的心理品质，都有特定的职业心理素质要求。司机职业由于其行业特点，对驾驶员的心理素质有着特殊的要求。随着社会经济的发展，交通状况日益复杂，驾驶员在行车途中遇到的突发状况层出不穷，有老人儿童，有喝醉酒的，有新手上路的，有交通堵塞的，等等，不能确定自己会遇到什么样的事物，什么样的突发路情。这都对驾驶员的心理素质提出了考验。

1.专心致志，坚定果断。驾驶汽车首先要求专心，绝对不能在开车时三心二意，遇到情况时反应迅速，动作敏捷，坚定果断地准确操作。行车中必须集中精力和注意力，牢牢记住不专注是最大的危险。一边开车一边胡思乱想要不得，反常心理活动必然导致不良的行为后果。

2.临危不乱，沉着冷静。优秀的驾驶员仅凭借小心谨慎是不够的，路上人多车多，仅仅你操作正确无误是不够的，经常会发生由于别人的过失而产生的险情。这就要求一个优秀的驾驶员应具有临危不乱、沉着冷静的心理品质；能够切实提高在各种复杂情况下的快速反应能力、精神承受压力和自我控制能力。要逐渐形成意志坚定、顽强、沉着、果断、机智的心理品质，不为情绪左右，不被外界事物分散精力，形成安全驾驶所要求的心理常态。发生情况时能条件反射般地用正确敏捷的思路在极短的时间内迅速、果断、安全有效地处理。

3.心理自我调节能力。驾驶员是一种心理压力负荷重的职业，行车过程中始终保持紧张状态，不可避免地会产生一定程度的心理压力。这种心理压力如不经常疏导，日积月累就会导致心理崩溃。这就需要驾驶员掌握一定的心理自我调节的方法。驾驶员在行车中经常会遇到突发状况，或由于其他意外因素导致自己情绪受影响不稳定，有时一个电话就会导致自己的心情糟糕。在没有外人可帮助的情况下，驾驶员必须学会进行自我调解和疏导，用各种方法缓解消极情感，要形成方向盘一握在手、烦恼尽消的心理优势，尽量减少对行车安全的影响。

二、新驾驶员心理变化的表现及对行车安全的影响

新手驾驶员在开车时，由于经验不丰富、技术不熟练，不可避免地会产生一种复杂多变的心理状态，在开车过程中心理波动起伏大，很容易受到干扰。这种心理变化必然会给行车安全带来很大的影响。

1.兴奋心理。新手上路首先是兴奋，不由自主的激动，这种无理由的兴奋与激动，让驾驶员开着开着就忘乎所以，精神亢奋，得意忘形，忘记了动作要领，忘记了交通规则，忘记了看仪表盘，往往超速了也不知道，越开越快。如此一旦出现状况，就头脑发懵，手忙脚乱，酿成惨祸。

2.紧张心理。过度紧张情绪，人在做一件新鲜事物时，由于兴奋和不熟悉，会自然表现出积极态度的紧张情绪。驾驶是对操作技能有着很高要求的职业，适度的紧张情绪是驾驶员在驾驶中的普遍现象，正是这种适度紧张情绪才使驾驶员能动员全身的智慧、精力、体力完成复杂的驾驶任务。但新上岗的驾驶员在驾驶时往往容易产生过度的紧张情绪，紧张过度就对心理产生微妙的影响，从而影响动作的协调性，整个驾驶过程的必然不会顺畅。

3.模仿心理。人都有模仿心理，新的驾驶员在刚开车上路时，良好的驾驶习惯还没有养成，通常会模仿别人，特别是会模仿一些不好的驾驶习惯。看到别人开快车，自己也开快车；看到别人开车听歌、聊天，自己也这么干；看到别人单手握方向盘、打电话，自己也跟着学。在不知不觉中，养成了不良的驾驶习惯，碰到情况了，不能正确处理，事故自然高发。

4.恐惧心理。有些新手在开车前由于经历了较多的安全事故教育，或亲眼目睹了一些车祸，很容易产生恐惧感。当自己开车上路时，这种心理上的恐惧感就会得到加强，心虚害怕，自信心不足，表现为思想呆滞、动作僵硬，原来在驾校学的驾驶技术不能正常发挥，一旦遇到复杂状况，或者一点点意外险情，就往往惊慌失措，不知道如何处理。

5.急躁驾驶心理。新手开车时因为驾驶技术所限，一遇到堵车就容易产生急躁心理，特别是走走停停，机械操作不到位，再遇到那些抢行车辆、乱穿车道的行人，心里就会更急，于是肝火上升，心跳加速，急躁不安。

6.侥幸与自责驾驶心理。新手在开车过程中有时看到其他老司机的违章行为，甚至自己偶然的违反交通规则（如超载）没被交警发现，反过来产生侥幸心理，助长违章行为。有的新手开车刚上路时，对路况、交通标示不熟悉，常常会无意误解违章，受到交警的处罚，产生自责心理，甚至过多的长时间的自责。带着这种不良心理驾车，就会情绪低落，驾车时注意力难以集中，再次违章或发生事故的可能性就会变大。

7.利弊驾驶心理。新手开车在遇到事关利益的情况时，迅速权衡利弊，采取相应措施的心理称为利弊心理。不正确的利弊心理对行车安全是极为不利的，不正确利弊心理主要有：反复支摇的心理状态，怕担风险的心理状态，“万全之策”的心理状态。

8.牵挂驾驶心理。家庭琐事烦心，就会一边开车一边思考问题，特别是那些难办的事情，总是苦思冥想，时常挂在心上，便成了一种“思想包袱”，以致驾车时容易分散注意力。

9.好胜驾驶心理。许多人尤其是年轻的新手开车，喜欢逞强好胜，爱在众人面前显示自己的车技，不顾其他人的感受，甚至生命安全，行车中容易被别人不礼貌的行动激怒，从而做出危险的报复行动。新手开车的逆反心理主要表现在不情愿让车、争强好胜、卖弄手法等方面。这种心态，即是行业的逆反性倾向。驾驶操作劣化，导致事故发生。

10.见异驾驶心理。有的新手开车时缺少理智，见异心动，心理兴奋，分心走神，情况判断不准，处置不当，常常导致事故的发生。

三、新手驾驶员提高心理素质的方法及对策

驾驶员作为行业中的特殊人员，必须经过特殊的训练，具备全面的素质和能力。心理素质是综合素质中的焦点，是一名驾驶员走向成熟的基础。新手驾驶员要从根本上降低心理素质对驾驶的影响，就必须采取有效的措施加强心理上的针对性训练，从根本上提高心理素质。

1.提高自身的身体素质。身体是承受艰苦工作和精神压力的物质基础。身体状况有所不同，对待挫折的态度有所不同。当驾驶人员疲劳过度、患有疾病时，就会出现血压不正常、心脏功能不全。在驾驶中遇到紧急情况时，就会出现心理紧张，甚至严重时会出现昏厥现象，这些都是非常危险的。如果听力、视力等各项身体机能达不到驾驶要求而强制驾驶，就不能把驾驶中遇到的各种情况迅速、准确地传至中枢神经，也不能让驾驶人员做出正确的反应和判断，这样就会发生驾驶事故。所以，只有驾驶员具备了良好的身体素质，在驾驶中精力充沛，能够从容不迫地应付驾驶中各种异常的情况和心理上的压力，才不会感动疲劳和紧张。

2.提高驾驶员提高心理素质的内在动力，激发动机。驾驶员不仅要对自己、对车上人员的安全负责，更要对路上人员的安全充满责任心，因而驾驶员应该比其他职业人员更具爱心，对人的生命更加热爱生命和尊重。如果没有对生命没有足够的热爱，潜意识里就不会有提高心理素质的需要和动机，再好的心理素质教育对其也不会有多大效果，大打折扣。

3.加强基本功的训练。熟能生巧。提升基本动作和基本技能，达到条件反射的效果。越是在紧急时刻，第一反应的技术动作往往越起着至关重要的作用。在关键时刻，人的反应动作一定是平常最熟悉最简单的动作，在那个时刻，你没有时间思考，本能上会采取直接、最熟悉，也就是最简单的技术动作。在生死存亡的一刹那是踩刹车还是踩油门，是停车还是避让，简单的动作和判断，最能考验一个驾驶员的心理素质。要加强基本功的训练，把最基本最简单的动作融入骨子里，成为意识的身体的一部分。

4.提高沉着和果断的品质，减少犹豫不决。对驾驶员而言，犹豫不决是行车之大忌。会车时对道路和对方的车宽心里没数，能不能安全通过心里没底；超车时能不能超过去，立刻超还是等一会再超，一时拿不定主意；在通过交叉路口时，正好赶上信号即将切换，是加速通过还是停车等候；特别是在通过无信号灯指挥的人行横道线时，碰到行人抢道，甚至出现走了几步又往回走的反常现象，行人的欲走欲停，也会让驾驶员手中的方向盘左右摇摆，不知道是应当加油还是应当刹车，是加挡还是减速。在许多复杂的驾驶环境下，如果不能当机立断，就可能会导致交通事故的发生。碰到判断不清的情况时，要记住一个最简单、最安全、最有效的操作方法：立刻减速，将脚置于刹车踏板上，随时准备停车。

5.遵守交通规则的心理底线。是否遵守交通规则，本质上是一个心理素质的问题。大多数驾驶员对交通规则是知道的，但往往有人存在侥幸心理，遵守交通规则不是潜意识里的东西，有交警或探头的时候遵守，没有的时候不遵守。在行车过程中，有的驾驶员不能自觉遵守交通法规、按照操作要领驾驶车辆，遇到可能发生车祸的情况或已经预感到可能发生的问题，不是采取有效措施加以避免，而是靠碰“运气”。明知超速超载、车辆带“病”上路、无证驾驶等严重违章行为的危害，但是由于他们存在侥幸心理，自认为技术高超而又未必能被交警查到，只要运气好就可万事大吉。在这种状态下行车，驾驶员在极度紧张的情况下驾驶车辆，行车中心理一直处在复杂、多变、波动的状态，生怕被查处或发生事故，遇到险情时很难全神贯注，沉稳操作，不是惊慌失措，就是反应迟缓。

6.避免斗气好强和自我中心。刚开车的驾驶员往往踌躇满志，在天高任鸟飞豪情的牵引下，开英雄车，该慢不慢，该让不让，盲目追越。具有这种心理，驾驶员往往手和眼不能敏捷地配合，导致驾驶操作容易失误。更有甚者，在路上开赌气车霸王车，不允许别人的车超自己的车；有的故意长时间占用超车道，不管身后的车怎样提示，依然我行我素；有的在车流里左突右冲；有的夜晚故意不变光，用强光照射对方；有的对别人的不良行为不满，在行进途中故意挤超对方，这些不良的心理极易引发车祸。这不只是心理素质的问题，更是一个道德问题。

7.开车时要减少不必要活动，确保注意力集中。从交通心理学上说，驾驶员开的不只是车，人、车、路是一体的，驾驶员在驾驶时，一定要集中注意力，形成会人、车、路的一种默契的心理、自我平衡心理。驾驶员开车时与旁边的人讲话、打电话都不是好的行为，新手驾驶员更应该杜绝。车上的音乐对心理也有影响，听舒缓还是动感，对心理都有影响。心情激动时，情绪难以自控，舒缓的音乐会让你的心平和；情绪低沉时，欢快的音乐让人更容易忘记烦恼，愉快开车。

8.雨季的安全驾驶心理技巧。对于新手驾驶员来说，下雨时是心理压力比较大的时候，雨中视线不好，路上到处是深深浅浅的积水，分道线难以看清，路面的状况也难以判断，但交通法规并不会因为下雨而暂停使用。此时，驾驶员一定不能慌张，也不能着急，要牢记变线或者超车后车辆就一定要回到车道内。万一出现剐蹭事故，车身不在车道内，车辆就会承担事故责任。雨季行车有一个有效的方法就是“前车之鉴”，在保持安全距离的前提下，跟随前车行驶，前车犯了错误，可以修正，对了就跟着走。另外，雨天时候，行人或骑自行车的人穿雨衣或使用雨具，视觉、听觉及反应等都受到了限制，有时还会出现横穿、猛拐等现象，驾驶员很容易措手不及。雨天开车的驾驶员一定不能急躁，放平心态，减速行驶，耐心避让，必要时选择安全地点停车，切不可急躁心烦地与行人和自行车抢行。

驾驶员心得体会篇8

关键词：注意力分散 驾驶员 交通安全

1、背景

交通事故因其极强的“杀伤力”被称为世界“第一杀手”，我国的道路安全形势不容乐观。研究显示，我国的机动车数量远低于欧美发达国家，而车祸死亡率却要高出许多。中国年交通事故死亡人数为美国的20 倍，而汽车的数量只为美国的几分之一。

引发道路交通事故的原因有很多种，其中一个主要原因，则是驾驶员在行驶过程中的注意力分散。据国外有关资料报道，14%～34% 的交通事故和驾驶员的注意力是相联系的，国内的一些研究也表明了这一点。

2、影响注意力分散的因素

2.1主体因素

2.1.1驾驶员的年龄

关于注意能力与年龄的关系，相关研究都表明，注意水平在年龄上存在差异。例如有人采用注意力测量表，对男性卡车驾驶员的视觉选择性注意进行了测量，结果表明随着年龄的增加，卡车驾驶员完成视觉选择性注意的时间增长，正确率降低，而40～50岁则是卡车驾驶员视觉选择性注意速度和准确性下降的转折点。我国及国外的统计资料均表明，年龄为20～30岁的汽车驾驶员事故率最高，这一点可能也与此年龄段较低的注意水平有着密切的关系。

2.1.2驾驶员的驾龄

心理学的研究表明：一个人的注意广度和注意分配能力一方面要受到客观对象特点的影响，另一方面还要受到个体已有知识经验和个体对所从事的当前活动的熟练程度或自动化程度的影响。对于大多数驾驶员来说，驾龄越长，他对驾驶活动的经验越丰富、驾驶技能也越熟练，那么其注意品质越高; 反之，则注意水平越低。

2.1.3驾驶员的开车性质

不同开车性质的驾驶员其注意水平存在显著差异，非职业并且偶尔开车的驾驶员其注意水平是最低的，职业或非职业但经常开车的驾驶员注意水平要高一些。职业驾驶员和经常开车的驾驶员在注意稳定、注意分配、注意转移和注意广度等方面都要明显优于偶尔开车的人，能够在汽车操纵控制技能，道路交通信息的分析处理技能和综合应用技能上保持较高的水平。

2.2道路环境复杂性

驾驶员注意力分散不只与车内进行的活动有关，由道路环境方面引起的注意力分散也是一个主要方面。在大多数发达国家，呈现给驾驶员的视觉信息越来越多。新的公路建设中，大量的路旁广告，路侧摊贩和越来越拥挤的交通都说明了这一情况。1998年Horberry的模拟驾驶和眼部运动研究发现，如果道路环境中存在广告或是其他形式的涂鸦，驾驶员往往会花费相当多的时间去观看，大约平均占驾驶时间的14%之多。

2.3疲劳驾驶

驾驶员因长时间在速度快、噪声大、驾驶姿势单调、注意力高度集中、身体肌肉处于紧张的状态下行驶，在条件恶劣的道路状况和环境下行驶，或者长时间得不到及时的恢复和调剂，驾驶员的身体就会发生生理技能和心理技能下降，注意水平降低的现象，这种现象称为疲劳驾驶。在一些发达国家，因驾驶员疲劳驾驶所造成的道路交通事故约占交通事故总数的10%左右。在一些路段，因疲劳驾驶造成的交通事故甚至达总数的40%。同时，疲劳驾驶也是导致重特大交通事故的重要原因。同时睡眠不足也是造成疲劳驾驶的一个原因。

2.4其他相关因素

影响机动车驾驶员注意水平的各种因素中，除了驾驶员本身的主观因素外，还包括各种客观因素，如行车路口路段的特点：三支分叉口、多支分叉口、环形交叉、变窄路段和隧道等特殊路口与普通路段相比较而言都需要驾驶员具有较高的注意水平。另外不同的行车照明条件也会影响驾驶员的注意水平，在白天和夜间驾驶员的注意品质也会有不同的特点。还有像天气、行人特征、行驶速度等也都会影响机动车驾驶员的注意水平。

3、提高注意力的途径

3.1加强机动车驾驶员心理素质训练，培养良好的注意品质

第一、加大驾驶员心理素质训练的宣传力度，使广大的机动车驾驶员更深刻地认识到心理素质训练对安全行车的重要性。第二、根据已有的心理测量工具和方法，开发、研制适合机动车驾驶员群体的心理测量系统，使之能够更好地为驾驶员心理素质训练服务。第三、心理训练应与技术训练融为一体，在模拟驾驶训练和实车训练中将培养机动车驾驶员的心理素质作为重中之重。

3.2提高车辆、路况、环境和管理等方面的治理水平

首先，在管理方面，各级交管部门要做好各项协调工作，给机动车驾驶员创造良好的驾驶环境。在高速公路、高速公路用地范围内、高速公路建筑控制区内设置公告设施应当经主管部门依法批准。其次，交管部门可以在容易发生交通事故的道路上采取一些特殊措施。如：彩色沥青路面。再次，要加强道路交通标志的研究，使之更符合客观实际的需要。

3.3加强应用科研开发和立法工作

应该根据我国道路车辆交通的实际情况开发相关应用技术产品，提高道路交通管理的科技含量和管理水平。例如瑞典VOLVO汽车公司发明“驾驶员警示系统”来协助驾驶员提高行车安全。通过监测车辆的行驶过程，判断车辆是处于有效控制状态还是处于失控状态，并在司机进入睡眠状态之前及时给予警示。

4.结语

驾驶员注意力分散一直以来都是一个严重的安全隐患，是交通事故的一个重要原因。当前，站在安全的立场，应该着重于提高驾驶员的注意品质和注意水平，从各个方面提高驾驶员的注意力。由于多方面的不确定因素，主要应从驾驶员主观可控制方面，提高其抗干扰的能力，增强驾驶员排除与驾驶无关的外界刺激的能力，处理突发险情的能力，提高交通安全，营造良好的运营环境。

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