小故事大道理全集范文

小故事大道理全集篇1

 

1. 前言

 

交通事故沿着道路多发，形成了颇具规模的交通事故走廊带。目前对于交通事故的预防及处理，国内外研究者不仅从规划角度，还从设计、管理等角度，做了多方位探讨。但研究多限于道路交通整体事故治理、单个交通事故点治理，而对交通事故走廊的研究甚少。交通事故走廊带上的事故成因具有相似性，各相邻事故黑点、黑段处集中爆发的交通事故之间存在一定的关联性。研究事故走廊带，是在分析道路上的事故群割裂成独立单元的事故黑点成因的基础上，寻找影响事故黑点之间多因素相互作用的内在规律，得出交通事故的主导因素。

 

2. 道路交通事故走廊带的定义和分布特征

 

2.1走廊带的事故分布及特征

 

2.1.1事故类型和形态分布

 

交通事故走廊带的交通事故类型，从事故严重程度来看，主要是重大事故，约占事故总数的45%，其次是一般事故、特大事故，各占事故总数的30%、20%左右，由于轻微事故常没有登记在案，因而轻微事故所占比例很低。

 

按照我国道路交通管理的有关规定，道路交通事故主要分为碰撞、碾压、刮擦、翻车、坠车、失火和其他等事故形态。交通事故走廊带的交通事故发生时，事故形态可能是单一的，也可能是两种以上并存的，而且相同的事故形态往往具有相同或相近的成因。

 

2.1.2交通事故的时间分布

 

交通事故的时间分布是指事故随时间变化的统计特征。交通事故与交通活动、道路环境密切相关，交通环境、道路交通环境随时间变化规律非常明显，宏观的统计分析可揭示其内在的变化规律。

 

① 月分布

 

在我国，交通事故各月分布较为均衡，事故数所占比例维持在8%左右，其中8～10月和12月～次年2月是全年各月的高峰期，事故数所占比例接近10%;各月的致死事故率分布比较平均，其中5～8月和10～12月致死事故率相对较高。

 

② 星期分布

 

道路交通事故随星期变化不大。工作日人们出行频繁，道路上交通量较多;周末人们在家休息，或者外出度假，出行活动较少，交通出行量相对较低，因此周日交通事故数较少。

 

③ 小时分布

 

道路上的交通量在一天24小时中的分布受人们生活规律的影响很大，交通量也有高峰小时与非高峰小时之分。因此，道路交通事故的分布随时段的不同有明显的分布规律。

 

2.1.3交通事故的空间分布

 

道路交通事故的空间分布是指交通事故随着空间而变化的统计特征。通行条件受道路类型、道路线型、路面类型、地形条件、照明条件、能见度、交通控制方式、天气条件以及路侧防护设施等因素的影响。这些因素不仅影响驾驶人获得的交通信息，还会影响驾驶人对自己所面对的交通信息进行判断，从而影响驾驶人的交通行为。交通管理部门根据实际情况，因地制宜地防治交通事故，对改善当地的道路交通安全状况有重要意义。例如，行政等级不同的道路提供的通行条件各不相同，其道路交通事故的分布情况也相差较大。

3. 走廊带的事故成因分析

 

3.1数据采集及处理

 

3.1.1数据采集

 

数据采集的主要内容和数据采集方法如下表3-1、表3-2所示。

 

3.1.2数据处理

 

在如何评价道路交通安全各影响因素与交通事故之间的关系，并合理地选取交通事故黑点等方面，相关研究比较多，如绝对值法(事故次数法和事故率法)、矩阵法、质量控制法、丹麦模型、动态聚类分析法、模糊统计分析法等。

 

3.2道路事故黑点的成因分析

 

为方便研究，可以将交通事故走廊带划分成许多小单元，即划分为若干个交通事故黑点(段)。造成道路交通事故黑点的多种因素既相互独立又相互影响，在分析交通事故黑点成因时应全面考虑道路条件、交通条件、交通设施条件以及道路沿线社会环境等因素影响。

 

3.3事故频发点段之间的共同特征分析

 

以G104线K787+200—K1295+400段为例，该路段有63处交通事故黑点，其中59处道路线形为平直(占事故总数的 81.868%)，21个处发生的交通事故主要原因是纵向间距不够(41.484%)，46处事故主要形态为侧向相撞(75.687%)、41处为尾随相撞(68.819%)等。

 

3.4事故频发路段的周边环境分析

 

包括公路沿线地形、地质、气候、水文地质、名胜古迹等自然情况和居民人口、工农业资料、林业、建筑业等社会经济情况。道路沿线的居民活动对交通状况有很大的影响。例如穿村镇而建的低等级道路一般是开放性的，沿路交通便利、人口众多，成为沿线居民的活动中心。随着道路等级的提升及使用性质的变化，道路逐渐变成封闭或者半封闭式，这大大地改变了当地居民的生活习惯，在短期内很难被广泛接受，既给沿线居民的生活带来很多不便，也对交通安全十分不利。

 

4. 结论与展望

 

4.1 结论

 

统计数据表明：道路交通事故，以侧撞和追尾两种事故形态为主，占到总事故的90%以上，其根本原因是高等级公路上通行的车流是高速、连续的，在高速运行过程中给驾驶员处理紧急事件的时间很短，一旦发生事故又遇上雨雾天气时，容易发生连锁反应发生的事故表现在连续追尾，在高等级公路上发生的交通事故多是重特大交通事故，伤亡和财产损失都很严重。

 

4.2 展望

 

工作展望：具体有以下几个方面：

 

(1)建立交通事故数据库，收集辖区内各等级公路的交通事故资料，为道路交通事故走廊带的广泛深入研究提供宏厚的数据支持;

 

(2)综合利用各单项道路交通事故预测方法提供的有用信息，降低事故预测的成本，提高道路交通事故预测的精度;

 

(3)运用现代计算机技术和工具，借助相关编程技术，集成包含各种道路交通事故预测模型和方法的道路交通事故辅助预测软件，提高道路交通事故预测的准确性和科学性。

 

小故事大道理全集篇2

【关键词】高层住宅；火灾；风险分析；事故树

引言

近年来随着经济的发展，高层住宅建筑在生活中越来越常见，但由于其层数较多、结构复杂、人员集中，一旦发生火灾，往往造成较大的人员伤亡与财产损失，因此，高层住宅建筑的火灾预防工作尤其重要。应认真研究高层住宅建筑的火灾特点及发展规律，以满足高层住宅消防安全的需要。本文通过对住宅建筑的火灾事故统计，分析其原因，运用安全系统工程理论对高层住宅建筑火灾事故进行分析，最后提出高层住宅建筑的防火对策措施。

1.高层住宅建筑的火灾特点

高层住宅建筑层数多，容纳住户数量大，人员相对密集，生活用品较多，火灾载荷大，因而高层住宅建筑比低层建筑火灾风险大且损失更严重，其火灾特点主要有如下几点。（1）火势蔓延途径多、速度快。高层住宅建筑的内部常设有管道井、电梯井、楼梯间等竖向管道井。由于功能的需要，这些井道通常贯穿了若干甚至整个楼层，如果在设计阶段没有设置防火隔层设施或者防火隔层设施不够完善，发生火灾时，易形成“烟囱”效应，极易形成立体火灾，助长烟火从而为火势蔓延提供途径。（2）火灾荷载大，起火因素多。高层住宅类建筑内部可燃物品非常多，如壁纸、吊顶、电视墙等可燃装饰材料；沙发、床、化纤地毯、衣柜等家具用品。另外生活用电器设备较多，电气线路较复杂，火灾危险性较大，容易发生火灾事故。据统计，一般住宅楼的火灾荷载密度可达35kg/m2～60kg/m2，一旦发生火灾，极易在较短的时间内形成大面积火灾［1］。（3）安全疏散难度大，疏散方式单一。高层住宅都在10层以上，层数较多，垂直疏散的距离大，需要较长的时间才能使人员疏散到安全地点。高层住宅发生火灾时居民主要靠楼梯间进行疏散，如果楼梯间阻烟火能力差，烟气会很快弥漫在楼梯间，严重阻碍居民的疏散。而居民为了出行方便、通风等原因将常闭式防火门处于常开状态，又增大了烟气进入防烟疏散楼梯间内的可能性。（4）扑救困难。受消防设备扑救高度条件的限制，高层住宅火灾扑救主要依靠建筑自身的消防给水设施，常因受到消防设施的条件限制，扑救工作很难有效展开。比如，室内的消防水量难以满足扑救大面积的火灾的用水量需要。另外，很多高层住宅的火灾不能得到有效控制都是因为建筑楼内消防设施存在问题，比如2014年10月，位于天津红桥区的一栋高层住宅的17楼居民家中发生火灾，火势很快蔓延，原本楼道内有两处消防设备，可水带和灭火器都没配备齐全，甚至消火栓内连水都没有，消防员只好接起200多米长的水带，从1楼把水引上18楼灭火，这就使得消防工作不能顺利展开，因而火势不能得到有效控制。还有的高层建筑没有设置消防楼梯，消防人员很难第一时间赶到火场，错过了灭火的最佳时期。

2.高层住宅建筑火灾原因统计分析

2013年，全国共统计火灾38.8万起，其中居民住宅共发生火灾11.7万起，造成1215人死亡，起数占总数的30.1%，亡人占总数的57.5%［2］。全年住宅发生55起较大火灾，占较大火灾总数的47.0%。住宅火灾主要原因是生活用火不慎、吸烟不慎、玩火，详见图1。其中生活用火不慎主要有炊事用火、取暖用火、燃放烟花爆竹；电气主要有电气设备超负荷、电气线路接头接触不良、电气线路短路；照明灯具设置使用不当等原因。

3.高层住宅建筑火灾风险FTA分析

（1）构建高层住宅建筑火灾事故树从高层建筑物火灾的发生机理与调查研究的事故资料来看，火灾没有得到有效控制和疏散失败是高层住宅建筑火灾造成较大损失的主要影响因素，而火灾没有有效控制与逃生失败又是由多方面因素造成的结果。根据火灾发生机理与高层住宅火灾事故资料，绘制高层住宅建筑火灾事故树，见图2，事故树符号及意义见表1。（2）计算最小径集由构建的事故树可知，造成高层住宅建筑火灾事故的基本事件有28个。引起顶上事件发生的基本事件的最低限度的集合叫最小割集，不引起顶上事件发生的最低限度的基本事件的集合叫最小径集［3］。通过计算，本事故树共有1296组最小割集，8组最小径集，因为最小割集数量较多，因此只列出最小径集，见表2。（3）结构重要度分析结构重要度分析是从事故树结构上入手分析各基本事件的重要程度。根据上面得到最小径集进行结构重要度排序，得到结果如下：由上述结果所知，居民生活用可燃物、临时存放的可燃物品、未及时报警、消防通道堵塞、未及时发现火情、疏散通道放置杂物、火灾应急照明故障、防火门状态常开、探测报警系统故障、消火栓故障、灭火器失效、居民不会操作等是造成高层住宅建筑火灾的主要原因。

4.高层住宅建筑防火建议措施

（1）做好消防宣传，普及消防科学知识，教育居民注意家庭火灾隐患，加强对家中可燃物品、火源及电源的管理。（2）消防通道一定要保持通畅，不乱堆杂物，防火门使用后应及时关闭。（3）物业应加强对消防设备的维护保养，确保火灾探测报警设备、消火栓、灭火器等设备完整有效。（4）合理设置疏散通道并设置符合国家规定的消防安全疏散标志和应急照明设施，以帮助被困人员及时逃生。（5）物业公司应注重从业人员的业务素质的培养，提高其消防安全管理水平。

5.结论

（1）随着高层住宅越建越多，火灾事故与日俱增，居民消防意识淡薄及日常管理的不到位，是火灾事故多发的主要原因。（2）事故树作为安全系统工程的重要研究方法，应用于高层住宅火灾事故分析上，能够直观地描述高层住宅火灾事故的因果关系，找出影响高层住宅火灾事故的基本事件，为预防高层住宅火灾事故提供理论依据。（3）高层住宅火灾扑救应立足于建筑室内消防设施，应加强消防设施的维护保养，为居民创造安全的居住环境。

参考文献：

［1］张禹.高层住宅防火安全存在的误区及预防措施［J］.低温建筑技术，2014，（3）：137-138.

［2］公安部消防局.中国消防年鉴2014［M］.昆明：云南人民出版社，2014：289-291.

［3］吕品，王洪德.安全系统工程［M］.北京：中国矿业大学出版社，2012：120-126.

小故事大道理全集篇3

一、工作目标

认真贯彻落实各级关于道路交通安全工作的有关会议和领导批示精神，切实增强忧患意识、大局意识和责任意识，坚持立足当前、抓好当前的原则，超常规，超力度，从严从紧，集中攻坚，采取坚决有力的措施，全警上路大管控，全面查找和治理影响道路交通安全的突出问题，全力预防和遏制重特大道路交通事故的发生。确保实现以下工作目标：

（一）一次死亡3人以上特大交通事故明显下降，力争不发生一次死亡5人以上的特大道路交通事故，坚决杜绝一次死亡10人以上特大道路交通事故的发生。

（二）积极向县政府汇报，协调有关部门，加快双向四车道以上公路中间隔离设施设置工作进度，行动期间车辆正面碰撞交通事故同比下降10％以上。

（三）酒后驾驶、超速行驶、无证驾驶、疲劳驾驶、超员超载、混道行驶、无牌上路、挪套号牌、冲闯红灯、违法调头、违法超车、大货车穿越城区、低速载货汽车、三轮汽车和拖拉机违法载人等严重交通违法行为查处量同比上升10％以上，由此引发的交通事故同比下降10％以上。

（四）省道公路非现场执法率上升10％以上，发生交通事故同比下降10％以上，不发生有影响的多车相撞事故及长时间交通堵塞。

二、整治重点

（一）重点交通违法行为。严查严处酒后驾驶、超速行驶、无证驾驶、疲劳驾驶、超员超载、混道行驶、无牌上路、挪套号牌、冲闯红灯、违法调头、违法超车、大货车穿越城区、低速载货汽车、三轮汽车和拖拉机违法载人等严重交通违法行为。

（二）重点管控路段。省道、县乡主要道路、城区道路、复杂路段，以及其他排查出的事故多发重点路段。

（三）重点管控时段。根据同时期交通事故统计分析，14时至20时道路交通事故多发的时段以及发生雨、雪、雾等恶劣天气影响的时段。

（四）重点管控车辆及驾驶人。长途客运车辆、客运包车、卧铺客车、危险化学品运输车辆、学生车辆、低速载货汽车、三轮汽车及其驾驶人。

（五）重点道路安全隐患。未按规定设置中央隔离设施的路段、无路侧防护设施的路段、道路交通标志标线缺失严重的路段。

三、整治措施

（一）实行全警上路大管控，把好控牢事故预防“主战场”。要树立全局意识，打破警种界限，合理调整警力配置，全警全力强化路面管控。交管大队要按照道路交通管理“包保责任制”和“35上路巡查”工作机制（即：大队班子成员每人每周至少上路3天，中队长每人每周至少上路5天）的要求，除留有必要的值班、办理业务人员外，最大限度地把警力投入到路面上去，维护交通秩序，严查严管交通违法行为。要切实加强预警研判，定期分析道路交通安全形势，研判事故预防对策，科学用警，加强对重点路段、重点时段的管控。要通过加强警车GPS定位系统，切实提高民警的上路率和管事率，认真解决路面漏管失控的问题。要针对冬春季节雨雪雾等恶劣天气增多的特点，及时与气象部门联系，提前分析预测警情，进一步修订恶劣天气重特大道路交通事故应急处置和救援预案，完善与交通运输、医疗卫生、施工救援等部门建立应急联动机制。要督促公路经营管理部门落实应急物资和装备保障，确保不发生因恶劣天气和道路施工导致的重特大道路交通事故，不出现省道长时间、长距离的交通拥堵。

（二）强化重点整治，形成依法严管严查的强大态势。要在潍高路交管大队二中队门口、潍高路乐安收费站、辛河路交管大队四中队门口设立3处交通安全检查服务站，以静制动，加强对重点交通违法行为、重点车辆和驾驶人的检查。对7座以上客运车辆和学生车辆的检查，要做到乘载人数必查、驾驶时间必查、驾驶资格必查、车辆审验情况必查、车辆安全设施配备情况必查、车辆轮胎磨损状态必查。对检查结果逐项登记，对查处的客运车辆、学生车辆超速50%以上和超员20%以上等严重交通违法行为，分别及时通报交通运输主管部门和教育主管部门。对运输剧毒危险化学品车辆的检查，要做到载重量必查、道路运输许可证必查、运输时间必查、运输线路必查、驾驶时间必查、驾驶资格必查、车辆审验情况必查、车辆安全和防护设施配备情况必查、车辆轮胎磨损状态必查，对查处的运输剧毒危险化学品车辆严重交通违法行为，及时通报安监部门、交通运输主管部门和委托运输的企业。要切实加强城区道路交通管理，会同交通运输、城市管理等部门，按照部门职责分工，各司其职，互相配合，加大综合治理力度，严查严处酒后驾驶、超速行驶、无证驾驶、混道行驶、无牌上路、挪套号牌、冲闯红灯、违法调头、违法超车、大货车穿越城区、“摩的”违法载人、乱停乱放等突出交通违法行为，净化城区道路交通环境。要充分发挥公路全程监控、卡口拦截系统以及测速抓拍等道路交通技术监控设备的作用，加大非现场处罚力度。路面执法工作坚持“严”字当头，对严重交通违法行为做到不依法处理不放过，不消除违法行为不放过，持续保持严管态势，坚决把严重交通违法行为的发生率降下来。集中整治行动期间，每月10日、25日为全省集中统一行动日，各单位要整体联动，加强协调配合，增设临时宣传站和检查点，形成集中严管的强大声势。要坚持集中整治与日常管理相结合，在全县掀起交通违法整治高潮。

（三）强化源头管理，筑牢事故预防第一道防线。要积极向党委、政府汇报，提请县政府组织有关部门对运输企业安全运行状况开展一次安全隐患排查。清查企业挂靠经营问题，督促运输企业落实交通安全主体责任。检查营运车辆安装和使用GPS监控系统情况，督促运输企业落实24小时值守监控制度，特别是加强对夜间长途客车、卧铺客车、危险化学品运输车辆的动态监管，及时警示车辆驾驶人，严防发生超速、超员和疲劳驾驶等严重交通违法行为。要集中整治货车隐患，对在用的重、中型货运车辆未按期参加车辆安全技术检验的，及时告知运输企业或车主补检；严格落实车辆外观尺寸、货车粘贴车身反光标识和安装防护装置等查验要求，对不合格的车辆，一律不予核发检验合格标志。要严格营运驾驶人管理，每月对营运客车驾驶人交通违法记分进行一次清理，凡累积记满12分的，要及时抄告交通运输部门，责令企业禁止驾驶人继续从事营运，并限期到公安交警部门接受处理。

（四）强化隐患整治，净化道路交通环境。要按照市政府与县政府签订的《年度道路交通安全工作目标责任书》要求，积极向县政府汇报，建议县安委会组成工作组，开展道路安全隐患排查整治“回头看”活动。对今年排查出的事故多发路段、秩序混乱路段、安全防护设施和管理设施严重缺失路段、公路桥梁隐患的整治情况进行一次检查验收。重点检查公路中间隔离设施设置工作进展情况。对交通安全隐患治理情况，要逐一建立台帐，提出具体的整改意见及建议，及时向县政府报告，明确责任单位，督促尽快落实整改措施。对尚未整治或者整治不彻底的，要实行挂牌督办。

（五）强化宣传教育，营造浓厚的交通安全宣传氛围。要以提高广大交通参与者的交通安全意识为出发点，开拓宣传工作思路，创新宣传工作形式，切实增强宣传教育的针对性。要抓住此次集中整治行动期间节假日集中的契机，以驾驶人、中小学生、居民、村民、私家车主为重点，组织派出所、交管中队等基层民警，发动企业村居负责人、道路交通安全宣传员和志愿者，深入乡村、社区、学校、集市等，针对不同群体的特点，开展全方位的宣传教育活动。要开展典型案例警示教育，将重特大道路交通事故案例制作成宣传资料，以案释法，教育广大交通参与者引以为戒。要强化与宣传部门的配合，采取时效新闻与深度专题相结合，现场直播与新闻记者随警作战相结合，集中报道整治行动战果，曝光严重交通违法行为，扩大宣传影响。要深化温馨提示活动，按照“畅通安全行”主题活动的总体要求，尽快在城市主干道路、农村县乡主要道路、省道公路设立温馨提示语，并及时应对恶劣天气采取的交通管控、分流等工作信息。

四、工作要求

（一）切实加强组织领导。县局成立道路交通安全突出问题集中整治行动领导小组，由县长助理、局长任组长，副局长、交管大队大队长任大国，副局长、指挥中心主任，纪委书记，政工室主任任副组长，县局各科室所队负责人为成员。集中整治行动领导小组下设办公室，兼任办公室主任，具体负责集中整治行动的指导协调、情况调度工作。各单位要深刻认识当前做好道路交通安全工作，维护全县社会治安形势稳定的重要性和紧迫性，主要领导亲自抓，分管领导靠上抓，强化措施，落实责任，举全警之力，抓好贯彻落实。

（二）切实加强规范执法。要进一步贯彻落实理性、平和、文明、规范执法要求，切实规范路面民警执勤执法行为。要严格落实交通民警执勤执法工作规范，进一步规范道路交通技术监控设备的设置、使用和管理。要切实加强对协警队员的管理，加强教育培训和制度管理，严禁从事超越职权范围的活动，坚决防止因工作不规范造成社会不良影响。同时，要切实做好民警自身安全防护工作，结合季节特点，配齐安全防护装备，教育民警在执勤执法时严格遵守有关安全防护规定，确保民警自身安全。

（三）切实加强工作督导。集中整治行动期间，县局将组织纪委、督察等相关单位成立督查组，不定期检查督导道路交通安全突出问题集中整治行动开展情况。各单位负责同志要带头深入一线，及时发现并解决存在的问题，督导检查各项措施落实情况，确保各项工作干在实处，干出实效。要建立并严格落实奖惩制度，对凡在集中整治行动期间发生一次死亡3人以上的特大道路交通责任事故的，根据《省公安机关调查追究特大道路交通事故管理责任暂行规定》要求，严肃追究单位负责人和有关人员的责任，并对所在单位年终评先创优实行一票否决。

小故事大道理全集篇4

关键词：公路隧道；火灾； 事故；成因；分析

中图分类号：U459.2文献标识码： A 文章编号：

一、 公路隧道交通环境

公路隧道交通环境是由“人—车—隧道”组成的系统。

1、“隧道”的因素——隧道环境特征

(1) 阻断特征。正在驾驶车辆高速行驶的驾驶员，远方1km甚至再远点的地方突然出现一座横在前方的大山，必然会影响驾驶员对路线走势的判断，产生一种“阻断感”。

(2) “瓶颈”感。隧道不可能象路段上那样将路基做得较宽，另外，由于隧道中视线受阻以及“墙效应”影响，都会使人感觉隧道有一种狭窄感，就像瓶颈一样。

(3) 管道特征。隧道本身就像一条长长的管道，不管发生任何情况，前方出入口均只有一个，这样对驾驶员会产生慢进洞、快出洞的心理，车速不知不觉就会加速，隧道越长，这种情况越明显。

(4) 车流特征。由于隧道内禁止超车，车流就如同不可压缩的流体一样，只能跟在别的车辆后面“随波逐流”，这种环境容易造成驾驶员的烦躁心理。

2、“人”的因素——隧道中驾驶员的反应

(1) 阻断感对于驾驶员来说心理上容易产生紧张、恐惧感。进入隧道洞口时会产生“黑洞效应”，正常人的眼睛适应需要l0~15s，这就有可能导致汽车车流中的车辆相撞。这是洞口是事故多发地段的主要原因。

(2) 在隧道这个半封闭的管道中，仅靠灯光照明，远没有洞外日光明亮、舒适，而周围所看到的只是有限的空间和视线范围，环境状况远不如外面开阔、悦目，尤其车辆被夹在两边的边墙中，活动范围有限，难免产生一种压抑、不悦感。

(3) 洞内车辆的发动机运转声，轮胎与路面的摩擦声，车辆与隧道中空气的摩擦声，洞内风声和各种噪声等相互交织在一起，并通过墙体的反射，形成一种混响噪声，再加上车辆在洞内的震动引起的共振，容易引起驾驶员的烦躁、不安。

(4) 洞内车辆排放的有害气体，如CO在通风不良的情况下在某些地段的积蓄会使人感到不适，当超过一定浓度时会使人中毒窒息。而排放出的烟雾则造成隧道雾状环境，使透视率降低，使驾驶员的视线受阻，对行车安全亦不利。

(5) 由于驾驶员可能对洞内有关信号、报警、消防等设施缺乏相应的认识，在发生紧急情况时对出现的某些灯光提示信号，报警声响缺乏理解，以致延误时间、失去救援良机。

(6) 隧道环境中大量安装的监控设备，各种配电洞、消防、灭火器洞、风机等如果无规律排列，会在驾驶员的心目中造成杂乱无章的感觉。同样，照明器的排列不当亦会对驾驶员形成眩目感，这种对大脑皮质紊乱的刺激，不利于规则、连续、完整的思维过程的形成。

(7) 由于惧怕一旦洞内发生非常情况时无法脱身，加上前述几点因素，驾驶员驾车进入洞内后想急于离开隧道环境，而导致违章超速，甚至超车进而诱发事故。

3、“车”的因素——高速隧道内的车辆状况因素

高速公路上车辆需要有较好的车况和技术性能。由于部分车辆设计标准低，技术性能差，各部件不适应高速度运行的需要，以至机械部件失灵，造成交通事故；另一种情况是爆胎。部分汽车轮胎不能适应长时间高速运行。在高速、长时间行驶后，轮胎内部产生热量积聚，引发高压爆胎。车辆的被动安全性能差，导致交通事故带来的损失更加严重。

二、 公路隧道火灾事故树分析

为清楚地分析隧道的火灾成因，将安全系统工程中的事故树分析法FTA(Fault Tree Analysis)引入隧道火灾预防体系进行隧道火灾成因分析。FTA是以系统不希望发生的重大或较大事件(顶端事件)作为分析目标，通过层层分析其发生的各种可能的原因。一般是将特定的事故和各层原因(危险因素)之间用逻辑门符号连接起来，得到形象、简洁的表达其逻辑关系的逻辑图形，称其为事故树。

与门(AND gate)表示仅当所有输入事件发生时才发生。与门的符号见图1；或门(OR gate)表示至少一个输入事件发生时就发生。或门的符号见图2；当一张纸上画不完一张事故树时，可使用转入(图3)、转入(图4)符号；不需再往下分析的事件(底事件)符号见图5；

图6中各字母表示含意：T表示隧道火灾；A1表示隧道中的可燃烧物；A2隧道外界带入的可燃烧物；A3车辆运输的可燃烧物品；B1隧道中火源；B2隧道中的电气设备起火；B3人为纵火B4车辆发生交通事故起火；X1空气；X2隧道内装为可燃烧物；X3机动车辆的燃料；X4行人带入的可燃烧物品；X5一般可燃烧物品；X6易燃易爆物品；X7车辆发动机起火；X8雷击起火；X9电气设备短路起火；X10电线电负荷过大起火；X11故意纵火；X12非故意纵火；X13车辆对撞起火；X14车辆追尾起火；X15车辆撞中隧道内结构物起火。

此事故树仅由或门及与门组成，所有的基本事件可以包含重复事件，但这些事件都是互相统计独立的。用布尔代数可以表示事件之间的逻辑关系；再求出事故树的最小割集，即隧道火灾预防系统的事故模式。事故树定性分析的任务就是求出事故树的全部最小割集。由于全部最小割集反映了系统的全部事故模式，所以全部最小割集的集合又称之为系统的事故谱。通过对事故谱的分析，可以找出系统的薄弱环节，从而提高隧道火灾预防系统的安全性与可靠性。求隧道火灾事故树的全部最小割集的程序如下：T=A1X1B1=(X2+A2)X1(B2+B3+B4+X7)=(X2+X3+X4+X5+X6)X1(X7+X8+X9+X10+X11+X12+X13+X14+X15)

经过布尔代数运算，引起隧道火灾事故发生的组合计算结果见下表。

从表中可以清楚地看到：在本文所列举的所有基本事件中，隧道火灾发生有45种可能性。在假定各基本事件的发生概率相等的情况下，分析各基本事件对顶端事件发生所产生的影响程度，称之为基本事件结构重要度分析，基本事件结构重要度用Xi表示。对事故树较小的情况下对其分析常用的有直接排序法。

直接排序法是按基本事件在割集中的地位，根据一定的判断原则进行排序的方法。判断基本事件对于顶端事件(隧道火灾)的影响的结构重要度的程度有下列五条原则：

1. 各最小割集的基本事件数不相等时，在事件数少的割集内的基本事件比事件数多的割集内的基本事件结构重要度大；

2. 在同一个或几个具有相同事件数的最小割集内出现的几个基本事件，彼此间的结构重要度相同；

3. 最小割集内基本事件个数相等时，在各个最小割集内，重复出现次数多的基本事件较出现次数少的基本事件结构重要度大；

4. 两个事件以同样的次数重复出现在几个最小割集内，出现在少事件最小割集内的基本事件结构重要度比出现在多事件最小割集内的基本事件结构重要度大[2]。

在以上分析隧道火灾的最小割集K中基本事件I均为3个，含 (i=2，3，4，5，6)事件的组合占总数的9/45；含 (i=7，8，9，10，11，12，13，14，15)事件的组合占总数的5/45。

基于以上分析可知，由表1可知，基本事件I的结构重要度排序为：I(1)>I(2)=I(3)=I(4)=I(5)=I(6)>I(7)=I(8)=I(9)=I(10)=I(11)=I(12)=I(13)=I(14)=I(15)

小故事大道理全集篇5

1.1故障树分析法

故障树分析法（FaultTreeAnalysis，FTA）是安全系统工程的重要分析方法。它从一个可能的事故开始，一层一层地逐步寻找引起事故的触发事件、直接原因和间接原因，并分析这些事故原因之间的逻辑关系，用逻辑树图把这些原因以及它们的逻辑关系表示出来，具有应用广泛、逻辑性强、简明和形象化的特点。我国于1978年开始开展故障树分析法的研究，目前已在很多部门和企业中普及和推广，促进了企业的安全生产。

1.2地铁工程建设特点

地铁是在城市中修建的快速、大运量、电力牵引的轨道交通基础设施，线路通常设在地下隧道内，也可能局部从地下转到地面或高架桥上。地铁工程主要由土建和设备2大部分组成。土建部分包括车站、区间隧道、路基、轨道及车辆段和综合基地等；设备部分包括建筑设备（又称常规设备）和轨道交通系统设备。地铁工程建设需要经历较长的建设周期，从土方施工到结构施工，再到装修、安装施工穿行，最后调试、验收、投入使用，在此期间的每一个环节都不乏产生火灾事故的可能，生产过程中投入的大量人员、设备、材料一旦出现差错就有可能产生隐患，最终酿成事故。

2故障树分析

故障树分析是根据系统可能发生的事故或已经发生的事故所提供的信息，去寻找同类事故发生的原因，从而采取有效的防范措施，防止同类事故再次发生。采用系统安全工程中的故障树分析法，对地铁工程建设火灾事故可能造成影响的各因素进行分析，根据因果关系绘出逻辑图，判明火灾事故发生途径及导致灾害的各因素之间的关系和结构重要度。

2.1确定分析对象

以地铁工程建设火灾事故为故障树的顶上事件，逐层进行分析，构造故障树。通过收集、调查导致地铁工程建设火灾事故发生的因素，从顶上事件开始，采用演绎分析法，一级一级往下找出所有原因事件，直到找出最基本的原因事件为止。每一层事件都按照逻辑关系用逻辑门连接起来。

2.2定性分析

根据故障树的逻辑关系，即“与”门结构为逻辑乘，“或”门结构为逻辑加，采用故障树分析程序对地铁工程建设中的火灾事故进行分析，通过定性分析求出导致系统故障（事故）的全部故障模式。利用布尔代数对故障树列结构式整理、化简后，结果得出11个交集的并集，也就是说故障树有11个最小割集，这清晰地表示出地铁工程建设火灾事故发生的原因。求出故障树全部最小割集，可以发现系统中最薄弱的环节，直观判断出哪种模式最危险，哪些次之，以及如何采取预防措施。通过求出故障树全部最小割集，反映出能够引起顶上事件发生的最低限度的基本事件的集合，换句话说，如果割集中任一基本事件不发生，顶上事件就绝不会发生。通过求原树最小径集，可以了解到要使顶上事件不发生有几种可能方案。利用原树最小径集与最小割集的对偶性，确定出与故障树对偶的成功树，求成功树的最小割集，就是原故障树的最小径集。把原来故障树的“与”门换成“或”门，“或”门换成“与”门，各类事件发生换成不发生。然后，利用布尔代数化简法求成功树的最小割集。

2.3定量分析

结构重要度是指事件在系统中所处位置的重要程度，它与事件本身的事故概率无关，仅与该事件在系统中所处的位置有关。基本事件的结构重要度分析即不考虑基本事件发生的概率是多少，仅从故障树结构上分析各基本事件的发生对顶上事件发生的影响程度，以便根据轻重缓急制定安全防范措施，使系统达到经济、有效、安全的目的。通过上述分析，可以得出如下结论：地铁工程建设阶段，施工环境中人的因素是导致事故发生的直接因素，有效地控制人的因素是减少事故发生的关键；其次安全管理体系全方位、全过程的有效运行也是控制事故发生的关键因素；从故障树逻辑关系可以看出，当“与”门下面所连接的基本事件全部发生时，才能导致事故的发生，因此控制基本事件本身以及相互之间的联系也是减少事故发生的保障。

3地铁工程建设火灾事故预防措施

通过故障树分析可以看出，影响地铁工程建设火灾事故的因素由人的因素、物的因素以及管理缺陷3方面构成。人的因素是地铁工程建设期间安全管理控制的关键；完善的管理体系、有效的日常运行、认真深入的落实责任，是地铁工程建设期间安全管理控制的有效手段；严格执行各项安全管理制度，通过有效的运行和落实，可以消除物的不安全状态。根据地铁工程建设火灾因素的特性，采取针对性的应对措施和防范措施，保证工程建设过程的安全。

3.1人的因素预防措施

人是地铁工程建设过程中的关键要素，但在我国工程建设领域，施工作业人员普遍文化程度不高、安全技能缺乏、安全生产意识淡薄。因此，完善安全教育、规范作业行为、提高安全技能是控制人的因素的关键。

1）完善安全教育。对新进场的作业人员要进行安全培训教育，在工程进行过程中定期对从业人员进行有针对性的安全培训教育，从事特种作业的人员必须在取得特种作业人员资格证后方可上岗。通过培训教育，讲清安全作业的道理，激发每个人的安全意识。

2）规范作业行为。建立健全项目管理制度，明确岗位职责，规范地铁建设作业人员安全操作的行为。通过检查工作痕迹、安全技术巡查等方式，减少“三违”行为，规范施工行为，及时发现并纠正作业人员的每一个不安全行为，强制养成按章操作、遵章守纪的工作习惯，从而杜绝不安全行为的发生。

3）提高安全技能。建立作业人员安全培训教育制度，着重对各工种施工内容进行有针对性的安全培训，使其充分掌握必要的安全技能。通过持续的安全技能教育，逐步形成人人讲安全、人人懂安全的安全文化氛围，真正做到不伤害自己，不伤害他人，不被他人伤害。

3.2物的因素预防措施

在生产过程中，物的不安全状态极易出现。所有的物的不安全状态，都与人的不安全行为或人的操作、管理失误有关。在物的不安全状态背后，往往隐藏着人的不安全行为或人为失误。物的不安全状态既反映了物的自身特性，又反映了人的素质和决策水平。因此，严格的管理制度、规范的人员行为是控制物的因素的关键。

1）对易燃易爆物品严格按照规定进行存放和使用，如方木、易燃外包装、油漆涂料、防水卷材以及氧气瓶、乙炔瓶在存放以及使用中的要求是不同的，因此必须严格加以区分；建设施工用电设备、线缆线路要经常进行检查，发现存在隐患的必须及时更换。临时用电严格按照《施工现场临时用电安全技术规范》要求进行作业。

2）在高危复杂环境下施工时，如管线（电力、天然气）施工前应先与产权单位取得联系，及时对施工周边环境进行详细调查，掌握详细资料，制定全面有效的安全保证措施，确保施工生产的顺利开展。

3）在施工区域范围内合理、足量地配置消防设施，并定期检查其完好性和有效性，确保在应急状态下消防设备能起到应有作用。制定完善的应急消防救援预案，并定期演练，不断完善、提高作业人员的消防安全意识和应急处置能力。

3.3管理缺陷预防措施

管理涉及施工的各个环节，制定行之有效的管理措施并严格落实，是规范施工作业、避免事故发生的重要保证。

1）建立有效运行的安全体系，对作业人员的培训、物料的状态以及消防设施的好坏，必须安排专人进行落实，只有将这些措施落实到位，才能保证不发生事故。

2）制定施工作业现场动火审批制度，按照动火时间、动火部位、动火等级的不同采取相应措施，动火过程中设动火监护人进行现场监护，动火作业后应对现场进行检查，确认无火灾危险后方可离开。

3）加大安全检查力度，除进行每日、每周、每月检查外，还要特别重视季节性检查以及节假日检查，加强隐患排查的力度。编制火灾事故专项应急预案，成立应急机构和应急队伍，并定期组织演练。

4）在施工管理过程中不断发现管理制度的缺陷，运用PDCA循环改进过程，完善管理制度，强化施工过程管理。

4结论

笔者采用故障树对地铁工程建设火灾事故进行分析和评价，较为全面的找出了基本事件，并提出相应的预防措施。分析过程中得出的结论如下：

1）根据“或”门的定义，只要有任意一个基本事件发生就有输出，因此控制地铁工程建设火灾事故发生的关键是控制人的因素与强化管理。

2）通过对地铁工程建设火灾事故进行原因分析，运用结构重要度的概念分析各基本事件对顶上事件发生所产生的影响，结构重要度越大，它对顶上事件的影响就越大，在制定安全措施时就越值得重视。

小故事大道理全集篇6

借鉴国外经验，按照对可达性和机动性要求的程度不同，可将中国路网划分为干线公路、集散公路和地方道路三种功能类型。干线公路主要强调的是机动性，对可达性的要求相对较低；地方公路正相反，强调的是可达性，对机动性的要求相对较低；集散公路介于两者之间。各功能公路特征如下。干线公路：提供主移动段的运输服务，一般直接满足重交通量的需求，服务于城市和大的城镇之间长距离交通。干线公路以通行为主要目的，交通流量大，外地车辆比例及大型货车和客车比例高，驾驶员对路段期望运行速度高于集散公路。集散公路：集散公路服务于省内县级市、县城等节点的便捷连接，提供集散运输服务，满足于短途交通需求；与干线公路相连，为干线公路汇集地方交通，并向地方疏散干线公路交通。集散公路中，本地车辆比例相对较高，交通组成中摩托车、农用车占有较高的比例，驾驶员对路段期望运行速度介于干线公路和地方连接公路之间。地方连接道路：地方连接公路包括所有没有划分到干线公路和集散公路中的道路，主要提供出入运输服务，满足通达交通需求，服务于乡（镇）、行政村等节点的便捷连接。地方连接公路交通组成应以小型客货车、摩托车、农用车为主，车辆行驶速度普遍不高。

公路网不同功能公路交通事故分析

为了获取不同功能公路交通事故特点和成因，研究人员以中国某省公路网为依托，采集了该省死亡3人以上的特大交通事故卷宗资料，并进行了信息提取、整理和分析。

1分析范围

因特大交通事故不仅死亡人数多、而且影响大，从预防公路特大交通事故的角度出发，交通事故分析对象限定为：全省死亡3人以上、发生在公路上的交通事故。在事故处理过程中剔除了发生在城市道路、专用公路上的交通事故数据和不能确定公路功能属性的事故数据。经整理获得有效数据267条，干线、集散和地方连接公路有效事故数据分别为119、102和46条。

2分析方法

采用案例分析的方式，分析事故现场勘察记录、现场勘察图、询问笔录、车辆鉴定报告、事故认定书等资料，归纳不同功能公路交通事故的主要特征与成因。

3工作过程

公路网不同功能公路特大交通事故分析工作过程如下：第一步：采用复印和相机拍照的方式采集死亡3人以上的特大交通事故卷宗资料，每起事故所拍事故资料照片存入一个文件夹，对文件夹进行编号，在文件夹名中标明事故的编号、道路编号、地点等信息。第二步：从整理的照片文件资料中，逐一分析事故资料，提取事故相关信息，并填入特大交通事故信息表中，每起事故形成一个数据记录，最终形成特大交通事故信息表，事故记录文件名称与存放事故资料照片的文件名一一对应。第三步：根据道路属性确定交通事故所处路段的公路功能。第四步：根据事故信息表归纳不同功能公路交通事故的主要成因。

4分析结果

根据特大交通事故的案例分析，各功能公路特大交通事故主要特征和成因如下。干线公路。1）相比较于其他功能的公路，特大交通事故中干线公路无证比例、酒后驾驶比例、未按规定停车、让行和占道行驶的比例较低，但超速和超载比例较高，超载比例接近集散公路的2倍；2）会车、超车和掉头行为引起的交通事故比例较高；3）长纵坡路段和陡坡急弯路段超载货车事故较为集中；4）在道路平纵线形或弯道内侧障碍物（山体、房屋、树木）导致的视距不良路段，若前方道路线形与驾驶员预期线形不一致，车辆容易冲出路外发生交通事故；5）路侧临水、临崖或深边沟路段车辆坠落后死亡率较高；6）穿村镇路段交叉口和其他视距不良交叉口事故率较高。集散公路。集散公路和干线公路特大交通事故的特征区别并不十分明显，这与中国以往路网规划与建设中没有明确区分公路功能有关，总体来说集散公路特大交通事故具有以下特征：1）弯陡坡和连续下坡路段，由于弯道超高不足，车辆超速、超载或机械故障容易导致车辆冲出路外；2）在道路平纵线形或弯道内侧障碍物（山体、房屋、树木）导致的视距不良路段，若前方道路线形与驾驶员预期线形不一致，车辆容易冲出路外发生交通事故；3）路侧临水、临崖或深边沟路段车辆坠落后死亡率较高；4）死亡人数较多的交通事故车型主要是大、中型客车事故或大型货车连续碰撞事故；5）在人的因素方面，集散公路中酒后驾驶的比例相比较于其他功能公路高。酒后驾驶涉及车型主要是小客车和摩托车，同时小客车和摩托车存在超载现象；6）平面交叉口路段也是次干线公路特大交通事故发生的主要路段。地方连接公路。1）摩托车、农用车超载及非法拉客驶入河中或深边沟；2）超载摩托车或农用车在进入视距不良的干线公路交叉口发生事故；3）客车翻入路侧河中或深边沟；4）穿村镇路段车辆碰撞路侧或横穿行人道；5）道路平纵线形或弯道内侧障碍物（山体、房屋、树木）导致的视距不良路段对撞事故；6）道路平纵线形或弯道内侧障碍物（山体、房屋、树木）导致的视距不良路段对向冲突导致车辆冲出路外。

公路网不同功能公路交通安全改善建议

基于特大交通事故案例分析结果，针对不同功能公路特点、安全现状与需求，提出交通安全改善建议。

1干线公路

（1）双向四车道干线公路应设置对向隔离防撞护栏，在穿村镇路段应设置防止行人随意横穿的对向隔离栏杆。（2）在村镇附近的干线公路路段应加宽硬路肩为行人和非机动车提供通行空间。（3）在穿村镇路段应设置机非隔离设施和中央分隔带隔离设施，避免沿线居民随意横穿和在路侧危险区域内活动。（4）应在双车道干线公路路段根据路侧地形条件间隔设置港湾式紧急停车带，在大桥两端和隧道出入口安全距离范围内也应设置港湾式紧急停车带。（5）应在干线公路长大纵坡路段前方设置检修区和加水区，并设置完善的提示标志。（6）宜在干线公路上根据路侧地形条件间隔一定距离设置路侧停车区，为长距离出行的驾驶员提供停车休息或车辆检修的安全区域。（7）全线应完善道路指示标志、危险路段（点）的警告标志和限速标志。（8）全线路基高度大于3m的路段应设置路侧护栏，在视距不良路段、急弯陡坡组合路段、桥梁路段、沿河路段、深边沟路段应提高护栏的防护等级，防止大、中型客车冲出路外发生特大交通事故。（9）与集散公路或其他干线公路相交形成的平面交叉口应设置交叉口预告标志，交叉口应根据设计速度和交通流特征进行渠化设计。（10）应采取工程或行政措施封闭干线公路弯道路段的小型出入口，尽量封闭其他路段的出入口，减少出入口对干线公路的影响。应在视距不良或不容易被驾驶员注意的出入口设置警告标志和黄闪灯。

2集散公路

（1）在村镇附近的集散线公路路段宜加宽硬路肩为行人和非机动车提供通行空间。（2）危险路段（点）应设置警告标志和限速标志。（3）应通过改善线形、移除障碍物以提高视距不良路段通视性，否则应设置线形诱导标、警告标志、限速标志，并根据路侧情况设置护栏。（4）应在视距不良路段、急弯陡坡组合路段、桥梁路段、沿河路段、深边沟路段设置足够防护等级的护栏，当路段设有客运线路时，还应提高路侧护栏的防护等级。（5）应对弯道路段超高进行严格核查，对超高不满足要求的路段应采取工程措施予以改善，暂时不具备改善条件的路段应设置警告标志、限速标志和振动减速设施，并在弯道外侧设置足够防护能力的护栏。（6）与集散公路连接的交叉口应设置指路标志，视距不良的交叉口应提前设置警告标志。与干线公路连接的交叉口应设置指路标志、减速让行标志和标线（或信号控制），交叉口应该渠化，视距不良时应设置交叉口预告标志。（7）应对设置于小半径弯道路段的居民区或村庄出入口采取移位措施，否则应通过警告、提示设施提前告知驾驶员出口的存在和出入的位置，同时避免主路驾驶员将支路口当作线路方向。（8）居民或村庄出入口应设置道口桩等出入口提示设施。（9）应在不能正常识别的穿村镇交叉口设置黄闪灯。（10）穿村镇路段应考虑设置机非隔离设施，如机非隔离带、混凝土护栏等。

3地方连接公路

（1）视距不良路段应尽量通过改善线形、移除障碍物提高通视性，否则应设置警告标志、减速丘等减速设施和路侧防护设施。（2）有客运线路运营的路段，应在视距不良、急弯陡坡组合路段设置护栏，护栏的防护等级应能够满足客车运行速度条件下的防护要求。（3）桥梁路段、沿河路段、深边沟路段应根据主要服务车型和车辆运行速度设置具有防护能力的护栏。（4）应通过工程措施调整急弯路段的视距和超高，否则应在急弯路段前方设置警告标志，并在急弯路段设置路侧防护。（5）与干线公路和集散公路相交的交叉口应设置指路标志或警告标志，并配置减速丘及其配套警告标志标线。（6）应尽量避免在弯道路段设置村庄出入口，否则应通过警告、提示设施提前告知驾驶员出口的存在和出入的位置，同时避免主路驾驶员将支路口当作线路方向。（7）宜在不能正常识别的穿村镇交叉口设置黄闪灯。（8）穿村镇路段宜考虑设置机非隔离设施，如机非隔离带、混凝土护栏等。

结语

小故事大道理全集篇7

东港市公安交警大队做好全国“两会”交通安全保卫工作情况汇报为确保全国“两会”期间的道路交通安全，按照部交管局和省厅交管局的统一部署和要求，东港市公安交警大队提前部署，周密组织，强化措施，严防严守，从2月25日起集中开展交通安全整治，确保“两会”期间不发生群死群伤特大交通事故和道路严重堵塞。一、统一思想，责任到位全国“两会”是我国人民政治生活中的一件大事，东港市公安交警大队把做好“两会”的交通安全保卫工作作为当前工作的重中之重纳入日程，制定了全国“两会”道路交通安全保卫工作实施方案，成立了以市公安局主管副局长任组长，大队班子成员任副组长，各科室、中队主要领导为成员的领导小组和办公室，制定了《群体性突发事件的处置预案》和《道路交通事故处置预案》等，落实了大队领导包片，中队领导包线，民警包段责任制和责任倒查制。二、集中整治，管理到位一是城市交通秩序重点整治机动车违章停放；非机动车、行人不遵守信号、随意侵占机动车道；小商小贬占道经营；假牌证、无牌证机动车营运等。采取昼夜结合，集中整治与专项治理相结合的方法，划定临时停车位20余处，进一步规范机动车停放秩序。一周来，查扣假牌证、无牌证机动车30余台，暂扣人力三轮车150余台，暂扣机动车驾驶证180本，使市内交通秩序明显好转。二是201国道重点整治车辆超速、超载、酒后、无证驾驶机动车、不按规定超车等。采取源头堵、路上查的方法，严厉查处超载违章，对超载20％以上的车辆就地卸货、取高限处罚后放行。一周来，卸货120余台次，共计1200余吨，使货车超载现象得到了较好控制。三是县乡道路重点整治农用车、拖拉机、两轮摩托车违章载人等。采取常抓不懈、露头就打的方法，每逢农村集市，大队集中安排警力深入集市周围，严格取缔农用车载人现象。四是大队领导靠前指挥，确保一线警力充足。3个公路巡警中队每天保证80％的警力上路面，延长工作时间，大队领导按分工深入到各个中队，组织、指挥、协调整治工作，做到了白天见警车、夜间见警灯。三、突出重点，防控到位一是对交通事故案件上访人的防控。大队组织相关人员认真清理了近几年上访案件，经过清理把邓淑焕上访案件做为重点。这起案件发生在20__年12月21日，邓淑焕无责任，但由于邓断续住院，对方当事人以住院费用不合理为由，拒绝赔偿，事故调解未成。案件终结后，告知邓向法院提讼，邓不去，就向交警大队要钱而多次上访。为了防止再次去省进京上访，确定了市公安局主管副局长、大队长助理、事故二科科长承包此案。相关人员找他亲属多次做工作，同时在其家周围设置耳目，严格掌握其动向，到目前为止，没有发现异常举动。二是对事故多发点的防控。对国省、县乡道路上事故多发点段，增派警力严看死守，及时疏导交通，严防特大交通事故发生。三是按照公安部开展的“全国侦破命案专项行动”统一部署和“2．23”A级通缉令的要求，主动与刑警配合搞好堵卡工作。大队制定了堵卡工作实施方案，及时派出警力上卡。工作中上卡人员认真履行职责，24小时坚守在卡点上，严格检查可疑车辆和可疑人员，控制上访人员出境。由于领导重视，精心组织，措施得力，管理到位，东港市道路交通秩序明显好转，为“两会”的顺利召开奠定了基础。

小故事大道理全集篇8

所谓心得就是工作或学习中的体验和领悟到的东西，亦可以称作心得体会。“心得体会”是一种日常应用文体，属于议论文的范畴。一般篇幅可长可短，结构比较简单。接下来是小编为大家整理的安全事故学习心得体会集锦，但愿对你有借鉴作用!

安全事故学习心得体会集锦一

德国人帕布斯·海恩提出的“海恩法则”在各国的安全生产领域流传很久，它指出，每一起严重事故的背后，必然有29次轻微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隐患。

这一法则的精髓，强调的是对事故发生前隐患的见微知著、防微杜渐，直接考量的是人的自身素质和责任心。

每年的七、八月份历来是安全生产事故的高发期。张兴凯委员曾对20_年1月1日至20_年5月17日的20819起死亡事故数据按月作了统计分析，结果显示，按照事故起数计算，一年中，8月份安全生产事故起数最多，达到2036起;其次是7月份为1913起。

前不久，在云南迪庆隧道坍塌、宜兴市竹海公园滑道失控等多起安全事故中，暴雨等外界气候因素不容忽视。

“七、八月份是我国暴雨、雷电、台风、冰雹、短时大风等多发期，这些自然灾害的影响会给设备设施带来事故隐患，而且炎热多雨的气候下，人们的情绪容易急躁，工作注意力下降，人本身的事故风险增大。”张兴凯说，在这样的情况下，更应注重监督和对人安全意识的管理，否则，如果作业人员安全意识不强、管理人员安全责任不落实，受气候等外界因素的影响，发生事故几率会更大。

王宏伟在帮本刊记者分析一系列重大安全事故的原因时一再强调，切忌因技术因素而忽略了管理。社会的发展需要技术、管理和人文因素的有效结合。任何制度和监管，都需要通过人的责任心才能实现。他表示，管理上的漏洞，是制造悲剧的根源。很多事故发生的原因在很大程度上都是重技术，轻管理，其实事故预防最重要的还是要加强对人的管理，推动人文素质的普遍提高。

安全事故学习心得体会集锦二

作为一名带班班长，我认识到本事故的教训是深刻的，事故不仅给企业造成了损失，也给责任人及相关人员带来了经济损失，同时给个人造成了无法弥补的精神伤痛。思痛之余，我更加感受到安全的重要性，对如何进一步做好安全工作有深刻的体会。

一、提高安全素质，杜绝事故发生。本次事故的主要根源是操作工在关键时刻失去了对事故发生的可能预见和后果的意识，也就是平时所说的对安全的侥幸心理。为此，抓安全生产必须抓好人的安全文化素质、安全思想行为的教育和提高。

二、从多方面来提高员工的安全意识。安全工作只有起点，没有终点，全体员工要互教互学，取长补短，共同提高。要养成专心致志抓安全的良好习惯，操作工在做到三会、四懂的前提下，还应做到五勤，只有这样才能更好地保障生产的安全。

三、树立安全就是效益的观念。当前公司上下正在轰轰烈烈地开展降本增效活动，身为一线员工做好安全生产工作就是的降本增效。在工作中不仅要熟练掌握各项操作规程，还要养成良好的安全操作习惯，杜绝习惯性违章，敢于同身边的不安全行为较真。每位员工在日常工作中做到相互监督、相互提醒，及时消除安全隐患。

只要人人都来重视安全，时刻关注安全，把安全生产铭记在心，消除任何对安全工作的饶幸心理，公司的安全工作必定能做得更好。

安全事故学习心得体会集锦三

20_年8月，我公司相继发生两起生产安全事故，给全公司党员干部敲响了沉痛的警钟。公司上下积极行动，进行了反思事故根源，强化安全意识的集中培训和学习。近期全公司党员领导干部又集中开展了一次廉政警示教育活动。为了进一步加强对党员领导干部的党纪教育，推动党的廉政建设和反腐败工作，全公司党员干部教育活动中进行了深入的学习、交流，在此将这段时间学习活动中的一些心得体会做出汇报。

安全生产是煤炭企业的天字号大事，安全生产与人的生命息息相关。我们经常说到：“安全生产，人人有责”，说明了安全生产是对每个人都切实重要的。通过分析两起事故，很大原因都是违章造成的。也就是事故的根源出现在思想上，安全意识不强，现场管理不严，凡是掉以轻心，这些问题是引发安全事故的主要原因。从这个意义上讲，抓安全生产，主要抓人的思想工作，要以增强人的安全意识，杜绝人的习惯性违章做起。全公司党员干部要着力增强五点意识：

一、增强宗旨意识。作为一名中层干部，必须树立正确的人生观、价值观和世界观，要有高尚的精神追求，要牢牢树立“为民、务实、清廉”的理念。如果在精神上缺钙，行为上就容易不注意小节，就容易顶不住诱惑、经不起考验，最终导致从量变到质变，误入歧途。

二、增强责任意识。作为一名中层干部，一方面要管好自己，做到以身作则，另一方面也要担当起分管责任，带好队伍，严格要求下级，勇于承担自己应负的责任。

三、增强规则意识。全公司每一位党员干部都要时时刻刻保持清醒头脑，筑牢思想关，牢固树立规则意识，必须严格执行党的政治纪律，严格遵守廉洁自律的各项规定、中央八项规定，守住底线，谨小慎微。

四、增强风险意识。心有敬畏，行有所止，全公司每一位党员干部必须筑牢拒腐防变防线，正确行使手中的权力，依法行政，一定要把握好自己，慎重交友，走好人生路，维护党部的良好形象。

五、增强安全意识。实际上是要我们明白防患于未然的价值，要远远大于发生事故后的吸取教训;事前努力的意义远大于事后的追悔莫及和追究责任，要在安全时抓安全，不要在事故后去埋怨。因此，我们的安全意识和对员工的安全教育，一定要抓到点上，落到实处，不能盲目无序，要把“安全第一”当作首要的价值取向，只有真正让员工摆正安全与生产，安全与效益的关系，才能使安全生产深入人心，才能确保我们的企业兴旺发达，长盛不衰。

很多案例的当事人是我们熟悉的兄弟、同事。令人深感惋惜，不少同志是业务上的骨干，甚至是中层以上领导。造成这些案例发生的原因：一是理想信念丧失。一些同志没有把牢思想关，淡化党性修养，放松对世界观、人生观和价值观的改造，从而走上了错误的道路;二是法律意识淡漠。一些同志个人私欲超越法律法规约束，或是视规章规定为无物，没有“红线意识”，以至触碰了“高压线”;三是漠视中央八项规定。没有认真学习贯彻中央八项规定的精神，对党在新时期提出的高标准、严要求没有入脑入心。在今后的工作中，要进一步增强法律意识，严格遵守国家的各项法律法规以及中央八项规定;要持续不断地改进自己思想和行动上的不足，慎微慎独，在本职岗位上干实事、求实绩、见实效。

通过对事故的分析，我们清楚的认识到增强企业安全生产主体责任、增强从业人员安全意识的重要意义。其实每个人都清楚“安全事故源于思想僵化”，麻痹的思想才是事故的最终杀手。只要一个人的意识形态中对某种事物有防范，从思想认知上感觉到某种行为可能对自己或他人有伤害，她就会主动去防范主动按照正确的轨迹去运行。然而遗憾的是我们在防范安全事故上，在做安全工作中这种安全意识尚缺火候，安全思想还没有根深蒂固，这也正是我们安全工作的难点和重点问题。

通过这段时间的学习，让我对安全管理这个领域有了充分认识，今后将与公司上下一道努力工作，以安全为重，以安全未魂，以安全为旨，筑牢安全防线，共同托起企业安全的职责。

安全事故学习心得体会集锦四

通过这两次重大事故，让我深深地吸取了教训，同时也让我在教训之余受益匪浅。

一、认真学习煤矿安全规程，严格落实安全生产，加强安全生产的紧迫感、使命感、责任感是对我们安全的保障，是对我们技能提升的基础，也是有效防范和遏制重大事故的手段。

二、作为一名煤矿职工，我们要认真分析事故原因，认真学习事故措施，深刻反思，确保工作安全进行。

三、深刻认识了矿调度的重要性，我们要坚持一班三汇报，及时做好汇报工作，并做好值班记录，准确详细地汇报，认真听取调度安排，及时处理和预防事故的发生，确保安全生产持续稳定。

事故，我们须引以为鉴，决不可重蹈覆辙;教训，我们须慎思获益，决不能敷衍了事。

一、安全第一，是我们一直遵循的安全核心手段。安全运输，也是遵循的准则之一。这次事故，让我明白了许多运输方面的知识，比如胶带司机职责，胶带保护，运输注意事项等等，当然我们得更加加强学习;安全供电，同样也是重中之重，如何保障供电安全及时便是我们学习的技能之一，尤其对一个电工而言更是重要。我们得认真学习，虚心对待。

二、预防为主，是保障安全的重要手段之一。这次的事故，让我认识了预防工作的重要性，认识到了检修的重要性，这些都需要我们每个人认真对待，如何做好安全供电，如何做好安全运输，如何做好安全事故处理，这些都需要我们提前构思，提前预防。我们得引以为鉴。

三、服从指挥。无规矩不成方圆，我们须服从指挥，服从管理，按照程序，认真对待。同时认清矿调度的重要性，及时汇报开展工作。

煤矿工作是常抓不懈，紧抓不松的，我们也得跟上前进的步伐。

安全事故学习心得体会集锦五

在学习了安全教育这个专题后，我更明白到在小学阶段安全教育非常重要，不可轻视，因小学生的安全意识差，自我保护能力差，当危险悄悄地逼近时，孩子们还一无所知，不幸的事却屡屡发生。我认为多渠道加强安全知识教育，提高师生安全防护意识和自救、互救技能。

利用日常小事对小学生进行安全教育，让他们树立一定的安全意识。在小学生的日常生活中，总会听说有学生在玩耍时摔断胳膊、腿，碰破了额头等安全事故。其中不少是进行安全教育的好材料，这些事情发生在学生的身边，很具有教育意义。因此，教师可抓住机会对学生进行安全教育。可以让在场的同学描述一下当时的情景，谈谈自己对这次事故的的体会和看法，用身边的事教育学生，学生很容易受到教育，对帮助学生树立安全防范意识很有帮助。

学生在学校有很多课余时间，学生分布区域广泛，在操场、教室、走廊、楼梯等地活动，情况复杂，不易受老师控制，学校应加强这一时间的管理巡视，教育学生在课余时间如何选择安全有益的活动和游戏，在指定的安全区域活动，教育学生在发生安全事故时，及时报告老师并到医务室就诊。

校园事故的发生是不可避免的，但重要的还是要经常对学生进行安全教育，让他们提高自我保护的能力，同时养成良好的行为规范，尽量减少事故的发生。

校园安全是一个永恒的主题，是确保班级教育教学工作顺畅开展的前提，对于每一位老师来说，杜绝学校的安全隐患，保证学校正常的教学秩序是我们责任，我们要从讲政治、保稳定、促发展的大局出发，牢固树立“以人为本，安全第一”的思想，时刻对学生的安全保持高度的责任感，切实做到思想到位，责任到位，措施到位，力争创建和谐校园，努力营造“关注安全，关爱生命”的安全文化氛围，以保障学校正常的工作秩序。

安全事故学习心得体会集锦