时间：2023-11-17 22:47:44
【关键词】指路标志；标志改造；城市过境环线；旅游区标志；
1 项目背景
截止2014年底，四川省高速公路通车总里程已突破5500公里，高速路网结构已由过去的以成都为中心、以各放射性通道为骨干网的单一线性路网结构，逐步向全面的高速公路网络化结构转变。高速公路网络化进程加快，营运高速公路的指路标志设置问题逐渐突出。
在此背景下，四川省交通运输厅于2013年底了《四川省高速公路指路标志设置技术指南》（试行）（以下简称“指南”），在原有国标、行业规范的基础上，对标志信息选取、标志支撑结构型式选择等方面有了更为细致、明确的规定。为了更好地掌握四川省高速公路指路标志的总体状况，为下一步贯彻、执行“指南”做好准备，四川省高速公路管理局委托我院进行全省营运高速公路指路标志调查工作。
2 标志总体状况及主要问题
2009年，《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）以及《公路交通标志和标线设置规范》（JTG D82-2009）正式，重要变化之一是将编号体系引入了指路标志设置中。四川省高速公路在随后的2009～2010年间，开展了全省范围内的标志改造工作，至今已有五年时间；五年内，四川省高速公路通车里程迅速增长，路网结构逐步转变，指路标志问题也日益突出。全省营运高速公路指路标志主要存在的问题、或比较常见的问题，主要有以下几类：
2.1城市过境环线高速逐渐形成，指路标志仍然采用普通线性高速公路指路标志的设置思路，致使重要信息缺失，路径指引混乱。
四川省仅成都具有独立、闭合的城市环线高速公路，其他城市基本上都是借已有的国省干线高速公路组成城市环线高速。以泸州为例，泸州西面的G76厦蓉高速隆纳段、东面的G4215成遵高速泸赤段、G93成渝环线高速泸渝段在泸州交汇，形成一个近似三角形的闭合环线，将泸州城区的绝大部分囊括其中，实际上就起到了泸州绕城高速的作用。这一类绕城高速的指路标志有几个特点：
第一，由于绕城高速的各段通常分属不同的建设、营运主体，标志信息的协调性、连续性较差；
第二，绕城高速各段的建成通车时间不一，有些还相差较远，通车较长的高速路段，其标志对于后通车的路段的反映通常较差；
第三，城市绕城的形成，同时也是城区出入口由单一主出口逐步向全面的环形高速多出口转变的过程，现有标志通常没有作统筹地考虑和系统的设计。
2.2指路标志信息更新相对滞后，标志难以反映现状路网构成，容易误导驾乘人员。
指路标志信息应随路网更新而同步更新，随新的高速公路通车营运而同步改造完成。目前虽然《指南》中有相关的规定，但缺乏相关的操作细则。现有指路标志中，如地点距离标志未能预告后续通车路段的重要地点、出口预告标志指引较远路径而未考虑新通车高速公路等现象，实际都是由于标志信息更新滞后所致，都会不同程度地误导驾乘人员。由于近几年四川高速公路通车里程迅猛增长，指路标志更新滞后的问题愈发突出。
2.3标志设置位置及设置型式不合理，极大影响了驾乘人员对标志的正常读认和理解。
除标志信息的选择应准确、恰当以外，标志设置的位置和型式是否合理，对标志最终的指引效果影响很大。目前标志设置主要有以下几类问题：
第一，部分标志的设置位置不合理，可视性较差，被其他构筑物、或其他标志、情报板遮挡；尤其是双柱式标志，被绿化遮挡的现象比较严重。
第二，《指南》中对于枢纽立交的门架型标志、双悬臂标志、地图板式标志的设置位置、设置数量都有明确的规定；部分枢纽立交指路标志与之不符，尤其门架型标志设置较少，造成重要信息缺失。
第三，标志信息需更新时，标志改造的方式不规范。或者直接在原板面空白处粘贴地名信息，或者不加限制地在原有指路标志结构上增加附着式标志，既没有全面考虑指路需求，也影响了原有标志的读认。
2.4 旅游区标志的设置位置或设置型式不规范。
旅游区标志是高速公路上重要的道路指引标志之一，通常根据地方发展需要灵活设置。由于部分旅游区标志未经过正式的设计、审查环节，暴露出设置不规范的一些问题，主要体现在以下几个方面：
第一，标志设置位置不合理，与其他指路标志距离过近，影响驾乘人员正常的读认。
第二，旅游信息不经筛选，信息量过大，部分标志甚至通过大幅压缩文字高度来增加旅游信息。
第三，旅游区标志中的距离信息不规范，到高速公路对应出口的距离，与到景区的实际距离，两者经常混淆不清，容易误导驾乘人员。
3 主要整改思路
3.1统筹推进城市过境环线高速标志改造工作
城市过境环线高速由于路网密集，本身交通组织较为复杂，标志设置的难度较大；另一方面，城市周边高速公路网发展速度较快，标志信息更新滞后的问题更为突出。为了更好地解决标志信息的连续性和协调性较差的问题，应在统一的设计思路下，统筹考虑，各相关高速公路营运、建设单位共同参与，系统推进整个过境环线高速的标志改造工作。
城市过境环线高速主要有过境交通和出入城区交通两种交通流在此交汇，因此，指路标志设计应以同时服务这两种交通流为目的。指引过境交通，标志设计的难点在于恰当合理地选择放射线高速方向上的地点信息；指引城区交通，标志设计的关键在于城区多出口的统筹命名，保证各出口都有简洁、唯一、无歧义的出口名称。在此基础上，按照《指南》要求规范选用合理的标志支撑结构型式，才能保证城市过境环线高速指路标志清晰合理。
3.2制定营运高速公路标志信息更新细则
当新的高速公路建成通车时，需要更新的指路标志不仅限于与新高速公路交叉或相接的节点；尤其当环线高速、或与环线高速直接相接的放射线高速变化时，将会引起更大范围内的标志需要随之更新。制定营运高速公路标志更新细则，明确标志更新的范围、时间点、责任主体、界面划分等细节问题；同时，还需定期的做全路网标志系统梳理、统筹改造，才能保证指路标志全面、准确地反映当前路网。
3.3逐步完善指路标志设计、实施、管养全过程的规范化管理办法
由于高速公路上设置的指路标志，与人民群众的出行安全息息相关；为保证指路标志设置的严谨性和严肃性，无论是新建高速公路的标志实施项目，还是营运高速公路的标志改造项目，标志在设计审查、建设实施、营运管理各个环节上，都应遵循规范化的管理办法。明确标志更替、增减（包括标志信息及标志支撑结构）的责任权属，规范标志更新、改造的标准化流程，形成一套系统的标志管理办法。
3.4梳理、规范旅游区标志的设置
新增旅游区标志应按照规范的设计、审查程序来实施，营运高速的已有旅游区标志，宜按照下述原则进行改造：
第一，原则上高速公路主线仅设置AAAA级以上旅游景点指引标志；AAA级旅游景点，在不引起信息超载时可设置。
第二，旅游景点的指引标志不得影响主要标志的设置。沿线旅游景点较多时，可以最多三个为一组设置旅游景点地点距离标志。该标志与用于路径指引的地点距离标志间距应大于1Km。旅游景点的地点距离标志，标识其距离的数值，应代表到景区主大门、景区山门的实际距离。
第三，在不引起信息超载的条件下，高速公路旅游景点的指引标志可与路径指引标志合并设置。当合并设置引起信息超载时，可在距互通式立交的前基准点1.5Km处和前基准点处设置预告标志；旅游景点预告标志应设置出口编号角标，且出口编号值应与该互通的出口预告标志一致。
4 总结及展望
关键词：交通标志；标线；标准；意见
1.概况
道路交通标志和标线是向驾驶者传递交通管理和服务信息的重要手段，设置的合理与否，直接影响交通的顺畅与安全。这些年来，深圳道路交通标志越来越完善，但仍有交通标志存在内容不合理、信息不清楚、设置不到位等情况，给驾车者带来不便，有时甚至还会误导驾车者。
2.交通标志和标线设置依据
GB 5768-2009 (1999)道路交通标志和标线
GB 14887 道路交通信号灯
GB/T 18833 公路交通标志反光膜
GB/T 23827 道路交通标志板及支撑件
JTG D81 公路交通安全设施设计规范
JTG F71 公路交通安全设施施工技术规范
JT/T 280 路面标线涂料
JT/T 367-1997 公路照明技术条件
GB/T 24725-2009 突起路标
JT/T 597 LED 车道控制标志
深圳市公共场所双语标志英文翻译规则及实施指南
3.道路交通标志的基本要求
1、道路交通标志的分类、颜色、形状、字符、尺寸、图形等一般要求，以及设计、制造、设置、施工的要求应符合《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）的一般规定。高速公路辅路、城市快速路辅路上设置的指路标志遵循一般道路指路标志的要求。
2、道路交通标志的设置应有效、合理使用新形式、新材料，充分考虑机动车驾驶人视认性与设置有效性，并与交通标线等交通工程设施相匹配形成系统。
3、交通标志中的英文译法应符合《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）及《深圳市公共场所双语标志英文翻译及实施指南》的规定。
4.道路交通标线的基本要求
1、道路交通标线的分类、颜色、形状、字符、图形、尺寸等一般要求应符合《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）的一般规定。
2、深圳市道路交通标线的设置宜遵循以下原则：
（1）与道路交通运行情况相匹配的原则：根据道路等级、状况、交通流特性，科学地组织交通流，有利于道路交通的安全与通畅。
（2）合理设置车道的原则：充分利用道路的有效面积，积极开辟附加车道以及增加路口导向车道数量，提高道路利用率。
（3）合理选择车道宽度的原则：以各类车辆的车身宽度与横向安全距离之和，结合深圳市近年来道路交通的实际状况和交通管理的实际需求来确定车道宽度。
（4）路口进出车道相匹配的原则：一个路口可供某一方向车辆利用的进口车道数要小于或等于相应的出口车道数。
（5）提高路口通行能力的原则：在保证机动车（特别是公交车辆）、非机动车与行人视线良好、左右转弯顺畅的前提下，利用人行横道和停止线前移措施，缩小路口，缩短车辆通过路口的时间，进而提高路口通行能力。
（6）科学合理的原则：标线线形宜符合车辆行驶和行人行走轨迹，路口与路段标线衔接顺畅，标线整体设置科学合理。
（7）与其他交通设施相匹配的原则：同一地点设置的交通标志、标线等交通设施，所传递的交通信息不能相互矛盾，不能给道路使用者造成困惑。
5.现状问题
目前深圳市的绝大部分交通标志标线的都是以《道路交通标志和标线》（GB5768－1999）的标准设置的。根据调查及市民反应的情况，还存在一些问题，具体如下：
1、标志、标线的缺损；
缺损问题主要集中在特区内旧城区的城市支路和特区外部分次干道及支路。存在标志牌缺失，损坏，标线缺失、模糊等现象。
2、标志、标线设置错误；
标志牌面信息设置与现状情况不符，误导驾驶者的情况常有发生。或存在标志牌的更新速度不及时，与新建或改造道路情况不符。部分道路标线设置同样存在该问题。
3、标志位置被遮档、不清晰；
因道路两侧绿化遮档原因，导致驾驶者无法完全看清标志牌信息，待驾驶者驾车驶近时，已错过该路口。部分标志牌信息存在被粘贴的宣传单等物体遮档、恶意破坏等现象。
4、标志设置不规范、不统一；
全市标志牌由于设置的时间、设计单位及管理部门的不同，标志牌设置存在不规范、不统一的现象。
5、标志英文名称不合理；
标志牌信息的英文名称由于采取的翻译标准和方式各有不同，存在不统一、不合理的现象。
6、标志信息量不足。
标志牌信息量不足，可提供给驾驶者和道路使用者的信息量十分少，高效、人性的指引作用有待提高。
6.道路交通标志和标线设置技术新标准
2009年，国家标准化委员会了《道路交通标志和标线》（GB5768－2009），交通部随后了《公路交通标志和标线设置规范》（JTG D82－2009）。因国家标准、行业规范面向全国的应用对象，只能做出原则性的规定，还有许多方面需要深入和细化。在国家标准的基础上，深圳根据当地实际情况出台的新标准在标志标线的设置参数、设置方法、法律含义等方面有较大调整和变化，并着重强调了大城市交通管理的需求。
2010年10月25日，由深圳市交通运输委和深圳市公安交警局联合组织编制的《深圳市道路交通标志和标线设置技术标准（征求意见稿）》，公开向社会征求意见，我市道路交通标志标线将有新的更为详细的技术标准。
公开征求意见的新标准建立了包含机动车指路标志系统、非机动车和行人指引系统和公共交通指引系统在内的交通指引体系，对交通标志版面、支撑、信息选取、保持系统和连续的要求等进行了详细的规定。新标准的编制，旨在进一步规范深圳市道路交通标志和标线的设置，提升设置的科学化水平，重点强化交系统化设置水平，强化区域通以及深圳市与周边路网的有效衔接。新标准将得重点体现以下内容：
1、突出服务功能，让你少走错路；
2、高速公路入口预告标志将统一；
3、增设行人和自行车、公共交通指引系统；
4、注重促进交通顺畅与安全；
5、新标准贯彻了节约和环保的原则。
7道路交通标志和标线设置标准的建议
深圳市交通运输委和深圳市公安交警局联合组织编制的《深圳市道路交通标志和标线设置技术标准（征求意见稿）》的公开征求意见工作已结束，下阶段的修订、工作将继续进行，在期待其正式的同时，对于我市道路交通标志和标线设置标准提出几点建议：
1、突出服务功能，人性化设置的同时，需对新标准做有力宣传，让新标准深入民心，容入市民的生活；
2、新建及改造的交通标志、标线设置应从设计阶段开始贯彻执行新标准；
3、增设行人和自行车、公共交通指引系统的同时，相应的配套设置应加快建设，如自行车道的建设、快速公交的建设等；
4、新标准应结合国情，而不应忘目采取与国际接轨的原则；
关键词：交通工程；标志标线；施工技术；应对措施
中图分类号：TU74文献标识码： A
引言
交通工程中设置标志标线是公路部门需认真履行的重要职责，其目的在于保障行车安全和道路的交通顺畅。应根据不同种类的交通标志，结合当前交通状况、道路线形进行设置。通常在一些车辆危险和行人较多的地段要树立醒目的警告标志，设置在限制人通行或车辆通行的路段，进而起到指示行人和引导车辆往安全方向行驶的作用。
一、交通工程标志标线
从概念出发，公路标志标线是公路交通的重要基础设施，以图形符号为主要表现形式，以提高公路交通效率，保障公路交通安全为主要目的，以对道路使用者的有序引导为主要手段，以告知使用者公路状况与交通状况、明示交通权利、限制、通行、禁止为主要内容。公路交通标志主要包括指示标志、警告标志、禁令标志、指路标志、道路施工安全标志、旅游区标志以及对应的起说明作用的辅助标志。
公路标线主要是以线条、箭头、轮廓标、立面标记、突起路标、文字等形式标划于公路路面上，在交通的引导与管制中起到重要作用。对公路标线的类别可进行多种方式划分，按功能可分为指示标线、警告标线、禁止标线；按设置方式可分为横向标线、纵向标线、其它标线；按形态可分为线条、突起、轮廓、字符；按标划可分为白色实线、白色虚线、黄色实线、黄色虚线、双白实线、双白虚线、双黄实线、双黄虚实线。
二、标志标线设置意义
随着公路的拓展与路网结合的丰富，对车辆的管控与引导的要求逐渐提高，公路标志标线在交通安全中也发挥着愈加重要的作用。公路标志标线是公路交通安全建设的重要组成。在公路使用中，公路标志标线是交通信息与路况信息的主要来源，其合理性对排除干扰、提供视线引导、降低事故严重度具有重要作用。公路标志标线是保障公路安全的重要手段。
公路标志标线依法制作，具有法律依据，在道路的引导和规范中具有强制性，能够有效的管理公路使用者行为，是保障公路安全的重要手段；公路标志标线能够提高公路管理服务水平。公路标志标线主要是以图形及符号位表现形式，具有“跨文化”的特点，能够对不同语言与文化的人人提供帮助，对公路交通的快速、便捷、安全具有促进作用；公路标志标线具有经济效益与社会效益。公路交通标志标线制作成本低、使用效率高、效益反馈明显，尤其对交通事故与运输效率息息相关，可创造巨大的经济效益与社会效益。
三、标志标线设计施工原则
1、设置原则
在公路标志标线的设置中，应以保证交通畅通和行车安全为目的，以道路交通法律法规为指引，以标志标线类别为划分，密切结合实际情况，考虑交通状况、道路线形、沿线设施等情况。设置需遵循以下原则：
1.1同步原则
公路标志标线的设置应与公路建设和改造同步设计、同时完成，一方面使公路标志标线工作与公路主体工程建设同期安排、设计、施工、完成，实现统一交接；另一方面需要将标志标线工程及资金交由养护管理部门负责完成，并验收。
1.2合理原则
标志标线的设置需综合考虑公路地理地貌、村镇布局、公路宽度、判读距离、制约因素等，需严格遵循国家法律法规、严格按照"国标"的要求实施。
1.3功能原则
公路路标路线需考虑实际使用条件与使用目的，分类设置实现其功能。例如，在重要的交叉路口，需要传递道路方向、地点、距离等信息的地点设置指路标志；在需要提醒车辆、行人注意的危险地点，应设警告标志；在需要指示车辆、行人行进的路段设置指示标志；在需要禁止或限制车辆、行人交通行为的地点，应设禁令标志。
1.4重点原则
在标志标线的设置中需明确重点，避免信息冗杂，尤其在危险路段，需做出重点的禁令、警告、精致标志标线，避免道路毁坏或交通事故的发生。五、配合性。标志标线的设置应使标线、箭头、文字、面标记、路边轮廓、突起路标等配合使用形成集交通引导与交通管理于一体的公路交通安全系统。
2、设置策略
公路标志标线的设置策略应遵循设置原则，以充分发挥其安全保障作用、解决现有设置中存在的问题为出发点。
2.1设置规范化
标志标线是信息传递的载体，必须由国家进行统一的规范和规定，对规格、大小、颜色、形状、使用量、使用规则进行具体明确，设计需遵循易辨别、易理解、无歧义的原则。
2.2实现统一规划
对区域内公路进行统一规划，实现交通信息的准确性与连续性。设置中充分考虑信息向使用者的传输速率、标志标线信息的传输顺序、对使用者认识与理解的影响等因素，对标志的连续设置间距、标志先后顺序、标志与指示地点距离进行准确计算和安排。例如，同位置标志可按照指示、警告、禁止这样信息逐渐加强的顺序进行排列。
2.3加快更新与改造
以最新的道路交通法律法规为基准，对现有的标志标线进行快速更新和改造，保持原有标志安全、齐全、明显的基础上充分利用新改建工程、大中修工程之机逐步加快更新改造速度。
四、交通工程标志标线施工技术分析
1、施工前准备工作
一般在道路交通中，驾驶员占据主导作用，行人是交通里数量最多的，和驾驶员相同，一旦出现意外事故，处于被动状态。因此，驾驶员和行人是交通规划及流量、流向预测时要充分考虑的重要因素。汽车作为道路交通的主要方式，其稳定性、运动特性、长宽高、动力特性及所运输的主要货物等都可作为道路设施设计、道路设计及交通安全等的参考标准。同时还应充分考虑道路的坡度和弯度，他们可为今后交通安全、流通性、通行能力及后续管理提供参数。此外，还要做好交通环境保护工作。环境保护要融入社会的各个领域中，必然也要融入道路交通工程中，具体包括防治交通的废气污染、噪声污染及振动污染，这也是建好道路交通的前提。
2、道路交通标志施工技术
道路交通标志是利用特别的图形、文字和符号给车辆和行人传递安全信息，也是交通部门实施管理的方式之一。交通标志中有警告、指路、指示、禁令、施工安全、旅游等，主要结合道路交通特点让交通参与者在高速行驶的情况下能快速且安全地接收到标志所要传递的信息。如交通参与者之所以能安全合理地引导车流，使车辆能在畅通无阻的情况下安全且舒适地行驶，是因为有各式各样的提示，如距离、方向、地点等。但目前有些交通工程中会出现标志被遮挡的现象，解决此问题可从以下方面入手。
（1）交通管理机构要加强和市容管理机构的交流，双方协商规范设定广告牌，尽可能地在标志前后50m处避免出现相同颜色的标志，尤其是绿色或蓝色的广告牌。
（2）交通管理机构应不断加强与城市建设、规划管理机构的交流，并积极参与到城市交通道路前期规划工作中，对交通标志线的设定应充分细致考量。
（3）交通管理机构应加强与城市绿化机构的交流，对有可能遮挡标志的树木枝干予以修剪。
施工者应根据实际道路全线情况进行整体布局，使标志具有连续性、统一性和合理性，提供完整和准确的道路信息，便于驾驶者及外地驾驶者了解周边环境，使其可以快捷地达到指定位置。如果出现相同地点或路段信息过多的情况，在设置标志线时可将其设置在同一根柱子上，并依据警告、禁令指示顺序由上至下、先左再右进行设置，要避免路边建筑物、树木影响到视野。通常道路标志支撑形式有悬臂、单、双柱、门架等方式，不管应用哪种形式都不可以占用建筑界限，且路面的余宽和净高要得以确保。
3、道路交通标线施工技术
道路交通标线是由路面上标划的各种文字、突起路标、线条、立面标记等构成的交通安全设施，引导驾驶员往正常方向行驶，还起到交通管理作用。一般，在等级较高的公路路面中，各种标线、箭头及文字的设置施划都采用白色热熔涂料，并在涂料中加入玻璃珠再行施划。结束施划工作后，将玻璃珠撒在标线面上，增强标线的反光性能，使驾驶员可以清晰地看到。在中分带开口的路段，以设置人行横道线为主，对较容易发生交通事故的开口则在主线适当位置上设置减速带，提醒司机行驶到此路段时自觉减慢速度。轮廓标主要起到反射车灯光作用，指导驾驶员在夜间行驶时留意道路前方走向。国际上规定轮廓标是50m，然而通过实践得知，我国实际道路交通情况是，50m会显得间距偏大，因而在实际施工中增加操作难度。
结束语
随着经济水平的不断提升，城市交通所面临的压力也越来越大，各种交通事故的发生也在逐年上升。交通工程标志标线是交通安全管理中的一项重要内容，应充分发挥其作用，严格依据相关标准进行施工，尽可能为人们出行安全提供便利。
结束语
[1]林立进.浅谈公路标志和标线的设置[J].科技资讯.2006(22)：89.
[2]姜明;魏萍;王静;胡晓泉.高耸式结构非公路标志安全设置管理技术研究[J].公路交通科技(应用技术版).2009(06)：98.
城市道路上需要布置较多的市政设施杆件，一般包括交通标志、智能交通设备、路灯、电车系统设备、路名标志、广告等。如果各类设备都各自独立地在城市道路上树立杆件，则城市道路上杆件林立，不仅有碍景观，同时也浪费资源，不符合建设节约型社会的总体要求。另一方面，各类杆件在道路空间布置上可能会存在冲突，也需要综合协调。“一纵三横”综合整治工程中，对各类杆件“多杆合一”、“杆位协调问题进行了积极探索，取得了良好的效果。
一、杆件协调设置的基本原则
城市道路建设各类杆件的综合协调设置，一般应遵循如下原则：
1、充分尊重各类专业设备的技术要求，保证各项设备能够方便、高效的服务各专业技术单位和管理部门的使用、管理和维护；
2、高度重视资源的集约利用，节约城市建设成本，杆件能够合并的尽量合并；
3、注重城市景观要求，统筹考虑杆件的结构、外观与空间布置；
4、各类杆件在城市道路上的布置应一体化考虑，避免相互冲突。
二、杆件协调设置的主要内容
总体来讲，城市道路建设中杆件协调设置的主要内容包含两方面：一是杆件合并，二是不合并的杆件在空间布点上的协调。
杆件合并问题又包括两个方面：一是同专业内部的杆件合并，如交通标志可以多种标志共杆、交通标志与智能交通设施杆件的合并；二是不同专业的杆件合并，如交通杆与路灯杆的合并，即将部分交通标志绑在路灯杆上。
杆件在空间布点上的协调同样也包括两方面：本专业在内部各杆件的点位协调、跨专业的杆件空间点位协调。
因此城市道路建设中，市政设施杆件的综合协调一般包括如下内容：
1、交通标志共杆
2、交通标志与智能交通设施共杆
3、交通杆与其他杆件共杆
4、交通杆之间的杆位协调
5、交通杆与其他杆件的杆位协调
6、交通杆与其他杆件的一体化设计
三、交通标志共杆的原则与方法
相对而言，城市道路上由于交通管理复杂、交通标志设置类型和数量较多，交通标志共杆的需求更为强烈。但是标志共杆也不是越多越好，由于驾驶员在高速状态下视觉辩识空间信息有一个所谓“极限”，一般在瞬间同时辩识多个标志会感到困难。当标志并设以后，对驾驶员在瞬间的辩识增加了负担，如果信息超负荷，必然使得有些标志不能发挥作用。所以，城市道路交通中的标志共杆，应慎重分析。
因此交通标志共杆，同一根杆上一般最多不应超过四种，并且应按警告、禁令、指示的顺序，先上后下、先左后右进行排列。一般交通标志共杆有以下几种情况：
1、限速标志、禁停标志、机动车和非机动车道分道行驶指示标牌与信号灯共杆；
2、人行横道标牌、残疾人专用设施标牌与人行信号灯共杆；
3、线形诱导标牌因地制宜的与各类交通标志杆共杆；
4、交叉路口标志、注意行人标志、路口识别标志、单行标志、小型指路牌等可共杆；
5、禁左、禁右、禁止直行等标志牌可与车道重视牌共杠，也可与小型指路牌、或路灯共杆。
6、路段小型标牌与路灯杆共杆。
四、交通杆与其他杆件的合并
部分交通标志牌可以考虑与其他市政设施杆件（如路灯杆）等共杆，甚至部分智能交通系统设备也可考虑绑定在路灯上，从而减少交通杆数量。
交通杆与其他杆件的合并，涉及到日后使用、管理和维护分属不同专业或部门的问题，须慎重考虑，一般应秉承如下原则：
1、小型标志牌可与其他杆件合杆，但大型交通标志、复杂智能交通系统设备，仍须单独立杆。
对于大型交通标志（如大型指路牌、车道牌等），由于重量较大，对结构要求较高，一般不能简单的绑定在其他杆件上，宜单独设杆；复杂的智能交通系统设备（如情报板、停车诱导屏等）由于重量较大、设备的线路设置要求较高，也需要单独设杆。
小型交通标志可与路灯等共杆，如一般尺寸在1米左右的警告、禁令、指示标志等；简单的智能交通系统设备也可考虑与路灯共杆，如非机动车信号灯、人行信号灯、违章监测系统设备等，但由于智能交通系统一般采用弱电，而路灯采用强电，二者一般情况下宜分离设置。
2、单块交通标志合杆。
交通标牌绑定在其他杆件上（如路灯杆），一般同一根杆件上只宜绑定一块标牌，最多不宜超过2块。主要考虑景观和路灯杆的承载力等。
3、机动车信号灯与路灯的合杆需要专门处理。
基本上每个交叉口的出口道端头都有信号灯，也都有路灯，二者往往容易在空间布点上产生矛盾。如果能够合杆则能有效化解这个矛盾。但由于信号灯与路灯分别使用弱电和强电，二者合并需要特殊处理；同时结构、外观等也需要专门设计。
五、交通杆之间的杆位协调
交通标志杆之间的协调，主要考虑的是各类交通标志牌（包括智能交通系统设备）之间应留出足够的距离，保证每个标志牌有足够的视认距离。这个距离应以驾驶员信息加工、处理的一般规律为基础进行确定，即以驾驶员在判读完第一个标志并作出对所驾车辆行驶状态进行调整的决策后再呈现第二个标志比较适宜为原则。这一间距一般视第一个标志内容的简繁程度而变化，与标志牌的尺寸、安装高度、安转方式等有关。
“一纵三横”等道路综合整治工程当中，交通杆位之间的距离一般采用如下标准：大型指路牌与车道指示牌之间的间距在70米以上；小型指路牌、信号灯与大型指路牌之间的间距在60米以上；小型指路牌与小型指路牌之间的间距在50米以上。
六、交通杆与其他杆件的杆位协调
交通杆与其他杆件的空间杆位协调，目的是避免不同杆件之间在空间布置上相互冲突、挤占点位的现象。由于交通标志必须具有良好的视认性、必须很容易被司机和行人清楚方便的看到，因此必须保证交通标志不被其他杆件遮挡。
当交通杆与其他杆件在空间杆位布置上产生冲突时，在下列情况下必须首先保证交通杆的布点，其他杆件适当移动：
1、交叉口出口道的端头；
2、路段机非分隔带端头处设有大型交通标志时。
当交通杆与其他杆件在空间杆位布置上产生冲突时，在下列情况下可以考虑适当移动或取消交通杆：
1、数量不多的小型交通标志牌，可以考虑取消交通杆将其与其他杆件共杆；
2、大型交通标志牌，前后移动适当距离不影响相邻交通标志的间距要求。
七、关于交叉口处的杆件协调
交叉口处由于多路交叉，各类设备布置比较集中，杆件众多，更容易产生杆位冲突的问题，景观要求更高。由于交叉口空间有限，杆件协调的要求更迫切，但难度也最大。
1、交叉口处的杆件类别
一般交叉口处的杆件有如下几类：
（1）路灯杆，一般各个路口都有并且位于个路口的端头，有的路口还会加设特别的路灯；
机动车信号灯，各个路口都有，一般位于出口道的端头；
（2）非机动车信号灯，一般各个路口都有，位于出口道的端头，可与机动车信号灯共杆；
（3）人行信号灯，一般各个路口都有，位于人行横道端头，基本位于交叉口缘石转弯处；
（4）违章监测系统设备，一般各个路口都有，位于停车线后15米处；
（5）交通监视系统设备，一个路口一般只有一个，位于交叉口内视野良好的地方（如中央分隔带、缘石转弯中点处）；
（6）部分交通标志牌，如限速牌、禁停牌、机非分道行驶指示牌等。
（7）路名指示牌：各个路口都有，位于人行横道端头附近。
2、交叉口处的杆件合并
通过“一纵三横“等工程实践，基本明确可以合并杆件的设施有：
（1）限速牌、禁停牌、机非分道行驶指示牌等，以及非机动车信号灯，可以与机动车信号灯共杆；
（2）人行信号灯可以与交通监视系统设备共杆；
（3）两条人行横道的信号灯宜尽量安装在一根杆上（位于两条人行横道相交处或其附近）。
而路灯杆与机动车信号灯杆往往会存在杆位冲突，二者如果合杆，则需要专门处理，进行一体化设计。
3、交叉口处的杆位协调
交叉口处的杆位协调主要有两类：
（1）机动车信号灯杆与路灯杆的位置协调，如果二者不合杆，则应将交通杆置于路灯杆前面，保证信号灯不被遮挡；
（2）人行信号灯与路名指示牌（或树杈型指路牌）的协调：人行信号灯的位置一般不宜移动，路名指示牌可以适当的往路段方向迁移；树杈型指路牌一般位于缘石转弯中点处。
八、在工程实践中，我们逐渐摸索总结出一套多杆合一的操作流程：
1、道路建设单位收到道路施工图后，必须尽快将施工图提交给路灯所。
2、路灯所收到施工图后，设计好路灯杆平面布置图提交给交通设施设计单位。
【关键词】交通安全设施设置；相关问题；设施分析
在交通安全设施设置中主要是护栏、交通标线、交通标志、防眩设施等四个方面的设置。在普通道路或者高速公路上设置这些交通安全设施时，一定要进行优化设计，采用合适的方式进行设计，从而使人们在利用这些交通设施时，能够快速、准确地识别出各自的功能，从而达到良好的效果，减少危险事故的发生。所以这就要求工作人员重视这些交通安全设施，从而保证人们的出行安全。本文就是针对交通安全设施中的护栏、交通标线、交通标志、防眩设施的设置进行分析。
1、对护栏设施的设置
中国的交通安全设施中的护栏设施主要是为了起防护作用，它主要是利用连续的梁结构进行设计，从而车辆在出现交通事故时撞上去不容易飞出去，减少人员的伤亡。目前在高速公路上已经改善了护栏设施，使其更加坚固，马路更加宽敞，道路两旁也根据观赏性的需要，种上许多树木花草，以供来往车上乘客们观赏，打发无聊的时间。
2、对交通标线设施的设置
2.1设计导向箭头 在对交通标线设施进行设置时，首先是对导向箭头的设计。在设计过程中，根据道路的实际情况，来设计直行、转弯以及二者组合行驶的导向箭头，可以把直行道路的导向箭头的箭杆设计的宽一些，箭头设计的短一些，在转弯的导向箭头设计中突出箭头部分，这样使人们在驾驶中能够清晰地看到箭头方向，从而减少交通事故的发生。
2.2选择交通标线颜色 交通标线的颜色标识也是非常重要的，设计者在选择表现颜色时，要选择一些醒目的颜色，目前主要采用的就是黄色和白色。黄色标线主要起警告的作用，一些禁止通行、跨越的区域进行黄色标线进行标识；白色标线主要是起指示的作用，在车辆停放处、道路分界线、边缘线等处进行标识。除了黄色和白色标线之外，还有隧道口采用的红色减速提醒标线、黄、白、蓝三种颜色组合的斑马线标识等等，都是利用人们比较注意的颜色进行标识。采用这些颜色的标线，主要是能够让人们看的懂，看得清楚，一看到这些颜色，脑子里马上就会反应出该颜色代表的意思。就拿道路上的黄色警告标线来说，经常会看到道路车道之间有的是黄色虚线，有的是黄色实线，若是黄色虚线，代表此处可以跨越到另外的同向车道行驶，若是实线，说明此处不可以跨越车道行驶，驾驶人员在行驶的时候一定要充分了解这些交通标线的具体意义，以减少交通事故的发生。
2.3设计路面文字标记 路面文字标记设计，主要是在一些临近城市的出入口设计一些文字提示，方便来往的车辆行驶。在设计路面文字标记时，要考虑到设计的文字尽量言简意赅，使人们能够快速的明白和理解，在设计的高度和宽度要根据实际路况进行设计。
3、对交通标志设施的设置
交通标志是人们最应该了解和学习的交通知识。交通标志可分为指示标志、禁令标志、警告标志、指路标志以及辅助标志等八种交通标志。下面主要是分析指示标志、禁令标志、警告标志的相关知识。
3.1指示标志 指示标志，主要的功能就是其指示性，该标志主要是为驾驶员和路人提供道路指示，使其知道所行驶的道路是否能够直行、转弯等。在设计时，为了使人们能够了解到如何换方向行驶或解决其他问题，应该考虑结合一些其他功能的标志给人们提醒，从而减少人们浪费时间，更好的服务于人们。
3.2禁令标志 禁令标志，主要的功能就是禁止做某事。看到该标志时，大家一定要严格按照标志行驶，从而减少交通事故的发生。具体来说，如下图1和2，图1的标志是“停车让行”，出现该标志时，驾驶员应该减速停车，观察该标志的周围环境，然后决定是否能够安全行驶，在确定安全以后，方可行驶离开；图2的标志是“减速让行”，是指驾驶员看到该标志的时候，应该减速行驶，在观察周围环境之后，确定自身的安全和不影响其他车辆的正常行驶时，方可行驶离开。除了这两种禁令标志之外，还有许多禁令标志需要大家学习和了解，在行驶过程中，看到这些禁令标志时，一定要按照相关的禁止指令，遵守交通规则。同时，在了解这些标志之后，也要多向身边的人进行宣传，从而使人人都能够了解相关的规定，共同遵守交通规则，从而减少交通事故的发生。
3.3警告标志 警告标志，主要的功能就是提醒驾驶员前方有危险情况，起警告的作用。警告标志主要是采用等边三角形外形、黑色边框、黑色图案、黄色底模。在设计尺寸方面主要是根据车速进行设计，比如说车速80km/h的话，设计的警告标志的三角形外形边长就是130cm。该标志主要是提醒驾驶员要注意前方的路段或者是周围具有危险因素的路段，这样就保证驾驶员行车安全。警告标志出想的位置要根据实际出现危险路段的长度来设计，根据设计和计算平均车辆的长度，来进行设计安全距离，保证车辆看到以后能够及时刹车，保持在安全的距离之内。在设计警告标志的形式时，主要是根据道路情况设计，若是二级道路标准的道路，应该采用悬臂式设计，在道路周围栽种繁茂的绿色树木，为了防止书目遮挡警告标志，应该使悬臂式设计的臂杆长度比树冠长度长1cm；若是一级道路标准的道路，应该采用单立柱式设计，这主要是道路是利用绿化带进行机动车道与非机动车道的分离，利用单立柱式设计，主要是为了避免中间的绿化带遮挡警告标志，使其能够处于醒目的位置，便于察看。
4、对防眩设施的设置
进行防眩设施的设置，主要是应用于一级标准等级的道路。该道路利用绿化带进行机动车道与非机动车道分离，在双向行驶的过程中，利用防眩设施，对双向行驶来往的车辆也应该进行分离，减少交通事故的出现。在设置防眩设施时，要在中间地带设置全面的防眩设施，主要是为了使驾驶员适应防眩设施，以防在没有防眩设施的情况下，驾驶员无法收眩光的刺激，从而导致交通事故，为了减少此类事故的发生，要进行双向的防眩设施设置。所以，在道路中间，应该栽种一下植物，来防止双向的眩光，在设置过程中，设计者应该根据实际情况，选择能够经常修剪、四季常绿、有绿化美化效果的树种进行栽种。为了防止双向行驶过程中出现眩光导致的交通事故的发生，设计者要慎重设计合理的防眩设施。
5、总结
关键词：安全设施 服务标准
中图分类号：U41 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2013）03（b）-0057-02
以“消除隐患、珍视生命”为主题的公路安全保障工程，对国省干线公路的急弯、陡坡、连续下坡、视距不良和路侧险要等类型的路段开展综合整治，改善安全防护设施，为行车安全创造条件。近年来，公众对公路服务的品质，特别是对干线公路的质量提出了更高要求，在“走得了、走得通”逐渐向“走的好、走的快捷、走的安全”转变。出行需求的快速升级，对公路的安全保障和服务水平都提出了高层次要求。徐州市公路管理处以改造示范工程建设为契机，在2013年积极实施205国道安保工程示范路创建，通过综合实施安保工程改造，进一步完善国省干线公路交通安全设施，更好地为公众服务。
1 205国道徐州段现状调查及问题分析
205国道徐州段为连接江苏省与山东省的一条重要通道，是江苏省的“北大门”，北起苏鲁交界，止于江苏新沂与沭阳交界处，路线全长27.829 km，为改建路段，2009年建成通车，双向四车道一级公路，设计速度为100 km/h（城镇段80 km/h），同步实施安全保障工程。2009年《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）出台后，交通运输部、省交通运输厅先后出台了安保工程实施办法及相关标准，提出了更新的建设理念。围绕新国标、新理念，徐州市公路管理处对205国道徐州段进行认真调查，对存在的问题作出分析。
1.1 标志
全线指路信息量不足，在上跨323省道立交处，指路信息混乱错误；同时缺少地点距离标志和确认标志。4.5 m的限高标志不满足《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）中规定设计速度为100 km/h的一级公路限高5 m的要求。
1.2 标线
部分路段交通标线不清晰，出现脱落现象。
1.3 护栏
1.3.1 中分带护栏
（1）全线中分带护栏在下穿陇海铁路、宿新高速和连徐高速时，波形梁护栏未将桥墩保护在内，对桥墩防护不足。（2）全线桥梁中分带波形梁护栏高度均不满足《公路交通安全设施设计细则》（JTG/T D81-2006）中规定；全线桥梁中分带护栏板距缘石边缘的水平距离不满足《公路交通安全设施设计细则》（JTG/T D81-2006）要求。（3）全线中分带开口端护栏端头反光膜颜色不符合要求。
1.3.2 路侧护栏
（1）路侧波形梁护栏板中心距路面高度为90 cm。（2）K976+741.463“Y”型交叉处路侧使用B级波形梁护栏。（3）路侧填高大于3 m路段、涵洞段未设置波形梁护栏。（4）跨线桥桥梁外侧防撞护栏采用A级混凝土防撞护栏。（5）与混凝土防撞护栏未进行搭接处理。
1.4 防眩设施
全线防眩设施存在的问题主要为桥梁中央分隔带未设置防眩板，公路路段中分带防眩树间距较大且高度不足，不能起到防眩的效果。
1.5 线形诱导标
局部中分带开口还需增设线形诱导标。
1.6 轮廓标
通过调查，全线205国道中分带护栏均设置了轮廓标，但在全线桥梁防撞护栏未设置轮廓标，一般路段路侧均未设置轮廓标。
1.7 警示柱
根据现场实地调查，部分沿线搭接道口未设置警示柱。
1.8 防落网
S323跨线桥上防落网设置长度为30 m，应为46 m，长度不足，不能完全起到防护作用。
2 安保设施改造方案
针对上述问题，本文提出通过对交通标志、标线的优化、交叉口改造及其他交通安全设施的完善来减少交通事故的发生。
2.1 交通标志
（1）指路标志优化。
根据现场调查，205国道徐州段指路标志主要存在以下几个问题。
①指路标志版面不美观，协调性差；②指路标志版面内容不完善，指路信息不连续；③交叉口缺少交叉路口预告标志和确认标志。
针对上述存在的问题，同时结合205国道徐州段是新沂市对外的主要交通集散道路，也是连接新沂城区的主要通道。新沂当地具有代表性的文化景点有“一山、一湖、一古镇”，即马陵山景区、骆马湖景区、窑湾古镇。同时在其周边路网区域范围内，主要存在京沪高速公路（G2）和连霍高速公路（G30）、323省道、249省道和客流集散节点（新沂火车站、连云港飞机场）等。为了便于新沂市当地文化景观的发展、205国道与周边干线公路的交通量转换以及和新沂火车站、连云港飞机场等节点客流量的转换，通过对指路标志优化，指引205国道上车辆到达其目的地。
通过对指路标志版面重新设计、结合周边路网对指路信息进行统一完善及增设相应的预告标志和确认标志来对指路标志进行优化。根据《G205国道江苏段改造示范工程标志标线维护与公路安全保障工程建设技术指南》，依据相交道路路网功能的地位的不同，将全线交叉路口分为重要交叉口、普通交叉口和小交叉口三种。其中重要交叉口（与国道、省道、高速出入口和城市快速通道、主干道相交或连接的交叉口）：设置预告、告知（标准指路标志）、确认（线路编号、限速、地点距离）标志；普通交叉口（与县道、重要乡道、城市次干道相交或连接的交叉口）设置：设计或运行速度小于等于80 km/h，设置告知（标准指路标志）、确认（线路编号）标志，大于80 km/h增设预告标志。小交叉口（一般乡道、村道、大型厂矿企业）：设置简易指路标志。
2.2 交通标线
根据标线的布设原则，本次改造方案增加布设的标线类型有减速振荡标线、停车让行线、错视觉标线等。具体如以下几点。
（1）车行道纵向减速标线：在下穿陇海铁路段设置车行道纵向减速标线，警告车辆减速慢行。
（2）停车让行线：设置于利于车辆驾驶人观察路况，有利于行驶和迅速起步的位置，表示车辆在此路口应停车让干道车辆先行，设有“停车让行”标志的路口，除路面条件无法施划标线外均应设置停车让行线。
（3）错视觉标线：在无信号灯控制且设置人行横道线的中分带开口两侧设置错视觉标线，提醒车辆减速行驶。
（4）立面标记：在下穿陇海铁路桥墩、下穿高速桥墩及中央分隔带开口缘石迎面设置立面标记。在全线桥梁两侧混凝土护栏端头和中分带防撞护栏端头设置实体标记，形成实体轮廓。标记为黄黑相间的倾斜条纹，设置时应把向下倾斜的一边朝向车行道。
2.3 安全设施
（1）中分带护栏。
由于中分带开口较多，应对全线中分带开口进行归并，新增中分带波形梁护栏，且增设防眩板；下穿陇海铁路段新增中分带波形梁护栏，保护桥墩。
（2）路段路侧护栏。
降低现有路侧护栏高度；对部分路段路侧B级波形梁护栏更换为A级波形梁护栏；对全线路侧高填或沟塘路段设置A级波形梁护栏。
（3）桥梁外侧护栏。
将外侧护栏重新打掉后，按照路基防撞护栏尺寸，重新设置。同时路基与桥梁护栏必须进行过渡处理，保持连续有效防护功能，减小失控车辆和人员意外伤害。路基护栏与桥梁护栏结构不同时，过渡段的处理原则采用半刚性护栏搭接刚性护栏的方式，其间实施固定式连接。
（4）防眩措施。
在中央分隔带栽植灌木或小型乔木、花卉等，既能起到很好的防眩作用，又美化了路容。平面交叉路口（允许车辆交通转换的交叉口），自停车线计两侧各100 m起应逐渐降低防眩设施高度，植树防眩方式，距停车线50 m高度降至40或30 cm，保持高度到开口处端头。全线8座桥梁增设防眩板。
（5）轮廓标。
由于205国道徐州段全线大部分路段未设置路灯，通过设置轮廓标可以保障夜间行车安全，在路侧有护栏地段采用附着式轮廓标，每隔24 m设置；没有设置护栏的路段设置柱式轮廓标，每隔50 m设置。
（6）示警桩。
设置在有行人或非机动车出入的乡村机耕道、路树茂密、路侧障碍物遮挡等主线视距不足的四级以下公路。
（7）防落网。
本次方案将S323跨线桥两侧防落网向两侧各延长10 m，以达到规范要求。
2.4 平面交叉工程改造
（1）合理归并平面交叉。
根据《公路工程技术标准》和《公路路线设计规范》中关于平面交叉的距离规定，根据被交路的实际情况，对全线的交叉口进行适当归并。
（2）正确分配主次道路的路权。
区别主线道路和支线道路，并给与主线交通“优先通行权力”，对支线道路交通设置相应的停车让行或减速让行标志。
（3）建立4个弧形角区的三角型安全岛以缩短交叉口通过距离。
（4）对交通事故频发的交叉口，应设置太阳能黄闪灯，提前设置减速振荡标线和“事故多发路段”警告标志。
（5）交通安全对交叉口视距的要求，对于通视三角区内存在树木妨碍视距的树木进行砍除。
3 新材料、新工艺的利用
本次205国道徐州段安保工程改造在交通安全设施方面采用了新材料和新工艺，具体体现在以下几点。
（1）对全线人行横道线采用彩色磨耗层，更好的起到警示作用和美观效果。
（2）错视觉立体标线：在一般路段进入交叉口处设置错视觉立体标线，标线采用蓝、黄、白三种颜色，提醒车辆驾驶者在进入交叉口时减速慢行。
（3）采用纳米防尘护栏：对中分带护栏进行拆除、整形维修及纳米涂层后再重新安装，增强护栏的美观性，减少后期的养护成本。
4 结语
公路安保工程应当更加注重提高交通安全设施的服务水平，保障行车安全。公路建设部门在实施公路工程新建、改扩建项目时，应本着“安全、经济、环保、有效”的基本原则，针对影响交通安全的主要因素，采取综合措施实施整治，完善公路安全防护设施，最大限度降低公路通车后交通事故死亡率和重特大交通事故发生率，为保障行车安全提供良好的公路环境。这便是笔者对公路安保工程中实际运用的一些认知。
参考文献
[1]道路交通标志和标线[S].GB5768-2009.
[2]公路交通安全设施设计规范[S].JTG D81-2006.
[3]公路交通安全设施设计细则[S].JTG/T D81-2006.
[4]公路安全保障工程实施细则[S].人民交通出版社.
关键词:城市道路；基本要求；交通标志；标志设置
目前，因道路交通标志是向道路使用者提供有关道路交通系统信息的标志,是目前公路中重要的一部分,是无声的“道路语言”,它利用不同的图形、符号和文字传递给道路使用者确切的道路交通信息,使道路交通达到畅通、安全、节能和低公害的目的。
1目前标志设置存在的问题
依据交通工程基本理论,可以总结出目前城市道路交通标志设置存在比较突出的有以下几个方面的问题:
(1)标志设置的连续性较差。指路标志提供的信息层次性、系统性、网络性差,其设置没有考虑整个路网的交通状况,只是独立地考虑该条道路本身的一些交通特点,造成标志提供的信息不连续,如上一段预告的信息,在下一段就没有了体现,造成信息断链。更为严重的是在某些路段或者交叉口甚至会出现标志之间设置互相矛盾的情况,使得驾驶员无所适从,不知该选哪一个。
(2)标志设置的完备性较差。一方面道路本身的信息不完整,缺乏必要的确认标志,这种问题主要在道路交叉口中出现。驾驶员在通过交叉路口后,一般都会顾虑自己行驶的方向到底是否正确,从而希望有过后确认标志来帮助其解决这个凝团,但现行交叉口一般未设置确认标志。
(3)没有充分运用交通工程理论去解决标志设计与设置的技术关键,没有能够从交通流顺畅角度去思考标志的设置问题。标志的设计设置存在很大的随意性和盲目性,有些则教条地套用以往的旧思路和标准来设置,由此出现了许多技术缺陷。
(4)设置的标志数量无法定量。标志设置的数量时少时多,有时设计人员为了过于追求向驾驶员传达相关信息,就一味地设置多块标志,有些用多块标志仍不能达到理想效果时,就采用增加辅助标志的方法来实现,出现了明显的信息冗余。
2对标志设置的基本要求
为了能够以最佳的视觉效果来实现这些信息的传递过程,交通标志的设置必须能够满足以下基本要求。
2.1易见性要求
交通标志是通过人的视觉来实现信息的传递,标志的功能能否充分发挥直接受到视觉传达效果的影响。要达到这个效果就要求标志在道路空间环境中能给道路使用者产生视觉上的强烈冲击,能够在第一时间里快速“抓住”道路使用者的眼睛和注意力。同时还要求交通标志在满足自身的一些特征如颜色、尺寸、设置距离之外必须具有明显的区别性,必须能够明显的与广告牌、海报、宣传画、商业标志等设施区别开来,而且不能被树木、建筑物等所遮盖,以免影响驾驶员的视线。
2.2易读性要求
易读性的言外之意就是标志能够快速、明了的传递相关信息,能够很快让驾驶员读懂,这是交通标志设计和设置的基本要求之一。达到易读性一方面要求交通标志使用的文字和图形符号必须简单、直接,易于理解和接受,同时对标志的信息量有一定的要求。如果标志的信息量与信息密度过大,会造成视觉的劣性刺激,从而直接导致影响标志设计和设置的功能与效果:如果标志的信息过于复杂,驾驶员不得不在众多信息之间进行选择、确认和记忆,结果造成驾驶员很难在短时间内进行定位和定向;如果标志的信息过于简单,则又会让人难以获得相应的必备信息。所以,易读性要求交通标志应该具有合理、科学的信息量。
2.3协调性要求
协调性就是要求交通标志提供的信息与其它来源提供的信息保持协调一致,能够真实客观的反映道路交通环境情况,不能互相矛盾。例如有关地图上标明的地名与里程,应同相应的交通标志上提供的保
持一致,又如可变信息标志提供的各种信息或管制情况,应同实际情况一致。
2.4规范性要求
交通标志作为公众信息载体,要求用以反应信息的语言、文字、图形、符号等必须采用国家相关的规范和标准,而不能随心所欲独立创造出一些可能对人们接受和理解产生负面影响的特殊符号。只有符合规范性设计要求,才能保证人们对标志所传递的信息的接受性和理解性,另外,针对某个城市某条道路而言,标志设计的风格也应保证完整的规范统一性,否则,琳琅满目的设计会使驾驶员产生眼花流乱的感觉,而且对其把握标志的规律带来较大的负面影响,从心里特征来说,过多的变化会使驾驶员产生不稳定的、烦躁的情绪,进而影响到行车安全。
2.5兼顾性要求
交通标志的服务对象是所有的交通参与者,作为现代化城市的交通标志除了满足本国人员使用需求之外,还要满足外国人员使用的需求。因此,标志在设计时必须考虑兼顾性而满足外国人员的实际需
求。有两个方面的要求:一方面,标志尽可能同时采用中文和英文双语来传达信息,而且英文标注必须规范、统一。另一方面,标志应该尽量采用国际标准惯用符号,这些符号在世界通用,己符合各国人员的视认和理解习惯,被人们所公认,不需要阅读文字就能正确、容易地理解其涵义。标志的兼顾性设计要求,不仅是道路交通服务质量的一种具体体现,而且也是“以人为本”设计理念的根本要求,同时也是国际性大都市城市文明的标志之一。随着城市对外交流与合作的机会不断扩大,标志的兼顾性设计效应会逐渐体现出来。以上几个基本要求是城市道路交通流得以顺畅的基本前提保证。
3标志设置方法构建
交通标志作为城市道路交通系统的一个方面,其功能的正常发挥如否将影响到整个道路交通系统功能的发挥。本文在分析目前标志设置存在问题的基础上,提出标志设置的基本要求,进而建立满足整个城市交通流顺畅特性要求的道路标志设置体系,使道路交通指路标志的设置标准化、规范化,给人们提供一个简洁、明晰、合理的交通标志标指路系统。
标志系统设置的方法是:以现有城市道路网为基准出发点,运用交通工程理论分析路网中各层次道路交通流的不同特征;研究不同道路网层次条件、不同交通流条件以及不同用地布局条件下驾驶员对标志信息的需求特性;按路网功能划分指路节点类型,在此基础上探讨满足这些需求特性的典型节点处交通标志的设置问题。
【关键词】国省道公路；标志标线；维护设计；
1、研究背景
近年来，衢州市公路基础设施发展迅猛，高速公路基本实现了“联网畅通”，国省道干线公路网络化工程和县乡公路通达工程已初步完成，有力地促进了国民经济和社会事业的持续快速发展。伴随着路网结构的不断完善和总体技术水平的不断提升，公路标志标线作为驾驶员、行人等交通参与者行为的重要交通工程设施，正发挥着日益重要的作用。
标志标线是交通管理的无声信息语言，其重要性和严肃性不容置疑。因此，其设置与管理必须遵循“可见性、简明性、完整性、提示性、配套性和连贯性”原则，确保交通参与者能够通过标志标线迅速、准确、全面的预见或者了解方向、距离、路况以及前方可能出现的各种情况，从而促使交通参与者按照预定的路线安全行进。
但是，随着国省道使用时间的推移，国省道原有设施存在标志破损较多、部分标志缺失、标线磨损模糊现象严重等问题，严重影响了标志、标线的使用功能，降低了对道路使用者的引导和指示作用，因此需要进行必要的维护设计。
2、总体设计理念
2.1植入“路网”的设计理念
由于国省道公路是在不同时期、分段建设的，标志设计时也是仅仅局限于某条道路进行考虑，致使原有的标志信息已适应不了现有的路网体系。维护设计时应从整个路网来考虑，以高速和国省道为骨架，以农村公路（县、乡、村道）为毛细血管，紧密联系，通过系统、全面的统筹分析，对标志信息进行梳理、更换，将道路信息尽可能详细的传递给道路使用者。
2.2信息分层的设计理念
根据最新出版的《道路交通标志和标线》GB5768-2009及《公路交通标志和标线设置规范》，对指路信息依据重要程度、道路等级、服务功能等因素进行分层。
2.3信息连贯的设计理念
以往外地驾驶者行驶到交叉口处，出现了信息的中断或丢失，致使驾驶者不知道该往哪个方向行驶或行驶过头不知道转弯。设计时着重考虑国省道交叉口节点的标志信息设计，信息的选取，以不熟悉周围路网的公路使用者为设计对象，结合被交道路等级，充分考虑驾驶者的需求，宜远近搭配，标志选取的地名信息应保持连续性、一致性，防止出现信息中断。
2.4经济、节约的设计理念
设计时需对原有标志标线进行详细的调研和分析，尽量对原有标志进行利用。
1）在原标志满足信息要求的情况下，可保留现有指路标志。
2）能利用的指路标志版面，尽量利用原标志版尺寸，通过贴膜方式完成信息改造。
3）原标志版面不可利用的情况下，尽量利用原标志结构构件，通过安装标志铝板完成信息改造。
2.5安全第一，以人为本的设计理念
“安全重于泰山，防范胜于救灾”，维护设计时将安全理念贯穿整个设计之中，拟在急弯、下陡坡、桥隧等危险路段，增设标志标线，对驾驶员进行警告。
1）越界提醒
越界提醒主要是在行车道中心线、行车道边缘线采用震荡标线，预防车辆驶入对向车道发生正面碰撞或越过行车道边线冲向路侧。飞驰的车辆在冲出公路前或越界行驶时，碾压此类标线上，会产生共振摇晃并发出一种低沉的“轰鸣声”，对驾驶员具有强烈的警示和提醒作用，可避免车辆冲出路外的事故。
2）优化地面标线
在交叉口、桥梁前设置减速震荡标线。用以防滑减速，消除疲劳，提供感观上的体验，强化行车安全保障。在小半径弯道、上下坡、隧道等路段设置禁止超车标线，并设置彩色标线，美化路面，增强视觉效果，强化交通安全诱导，体现人文精神。在沿河、高路堤等路侧危险段，合理选择设置震荡标线。路段中人行横道设置三维立体标线。
3）急弯安全措施
急弯处是车辆行驶盲点，安全隐患地带，设计时在弯道处增设线形诱导标和急弯形象标志，以引导驾驶员正确行驶。
3、对维护设计的特点、关键性技术问题的认识及对策措施
通过对国省道现有标志标线的研究，发现目前道路关键性问题主要是信息缺失和安全性问题。
3.1信息缺失问题
信息缺失主要有以下四个原因：标志的损坏导致信息丢失、反光膜失效导致信息难以辨认、设计时不规范导致信息中断、后天环境影响导致信息缺失。
3.1.1标志的损坏导致信息丢失
对策：对车辆刮擦、碰撞等原因导致标志板破损，影响信息读取的情况，对标志板进行更换；标志杆件被撞导致倾斜，首先对杆件进行计算，分析是否满足要求，如满足，则充分利用，如不满足，则对杆件进行更换。
3.1.2反光膜失效导致信息难以辨认
对策：部分标志由于灰尘遮盖，导致信息模糊，可以对反光膜进行除尘、清洗，保持信息的清晰。指路标志如果反光膜失效，需统一更换反光膜
3.1.3设计时不规范导致信息中断
对策：从“路网”考虑，对节点处指路标志信息进行选取，更换反光膜；对字高偏小，不符合规范、影响示认效果的标志版面进行重新设计，做换板处理；对标志设置间距过小，影响视距的地方，可以改移遮挡的标志或将用处不大的标志拆除。
3.1.4后天环境影响导致信息缺失
对策：由于后天环境影响导致标志被树木遮挡，标志信息难以读取的情况，可以通过改移标志或对树枝进行剪除处理；由于车辆刮擦或其他原因导致标志背向道路的情况，可以通过将标志板旋转固定或更换标志板处理。
3.2安全性问题
3.2.1标线磨损模糊，影响对车辆的引导
通过对现场的调研，我们发现，经过长时间的日晒雨淋，国省道现有标线容易出现磨损模糊甚至缺失的现象，影响了对车辆的引导，以致出现车辆混行，随便超车的现象，埋下安全隐患。
对策措施：
按照GB5768.3-2009，对磨损和缺失的标线进行重新标划。特殊路段，边缘线可以标划震荡标线，增强标线的引导效果，保证行车安全；中分带前，可以增设黄色或白色渐变导流标线，给驾驶员提供提前告示的作用。
3.2.2急弯、下陡坡等特殊路段缺少安全措施
急弯、下陡坡等路段是事故的多发地带，在现场调研中发现，目前国省道在急弯、下陡坡等特殊路段缺少必要的安全措施，存在安全隐患。
对策措施：
通过对急弯详细的调研，对急弯处少设或未设线形诱导标的进行增设，并在急弯的边缘线处设置震荡标线，以提醒驾驶员沿正确的道路行驶；在下陡坡位置设置减速震荡标线，提醒驾驶员下陡坡时进行减速，保证行车安全；在人行横道线前设置停止线，保证行人安全。
3.2.3缺少必要的警告标志、指示标志
通过对衢州国省道调研发现，目前道路上缺少必要的警告标志和指示标志。主要是小交叉口处缺少交叉口警告标志（G320）、人行横道线前缺少人行横道指示标志、中分带处缺少“禁停”和“靠右行驶”标志。
对策措施：
维护设计时将依据GB5768-2009，对这些标志进行增设，以提醒驾驶员交叉口处要减速行驶，保证交叉口的行车安全。
4、结语
标志标线的设计、施工、管护在现代道路交通中和业已形成的依法治路、依法用路的环境中越来越显重要。为进一步提高公路的行车安全，保障人民群众的生命财产安全，必须加强交通工程安全设施的建设，合理进行交通标志标线的设计。
参考文献 ：
[1] 孟刚.浅谈标志图形的创意[J].南京工业大学学报：社会科学版，2007，6（2）：80-83.