指路商贸物流

姜超峰，中储发展股份有限公司监事会主席，高级经济师，仓储物流专家，中国物资储运协会会长、中国城市物流研究中心主任、北京交通大学客座教授、中国道路运输协会副会长、中国海事仲裁委员会物流仲裁员、物流企业等级评审委员、国际道路运输组织IRU中国事务组成员……记者更愿意将他视为业内专家，而姜超峰本人则更倾向被认为是位实业家。“你们都叫我专家，其实我是位实业家。”姜超峰笑着解释，这源于他多年的基层业务工作实践，从中储财务处干起，到担任企业高层，姜超峰在多方实地考察与摸索中，参与制定了多个企业标准；经常被一些企业和相关地方部门请去出谋划策，指导物流仓储建设；并创立和推动了仓单质押业务模式的发展，开辟了中国金融物流的先河；首次提出了商贸物流的概念。

近来，随着我国经济转型的推进，商贸物流发展的重要性受到业界重视。此时，作为第一个提出商贸物流概念的专家，姜超峰又是怎样看待这一领域的发展？本刊记者就此专访了姜超峰。

“商贸因物流改变形态，物流因电子商务改变布局。”

作为实业家，姜超峰在从业多年的实践中，对商贸物流的发展有着独到的见解。

“2006年，在参与物流企业评级时，我意识到商贸业和物流业融合的大趋势，然而，很多‘学院派’并不同意我的观点。”姜超峰说。但这并没有阻止他的研究，他始终坚持商贸物流是一个新兴的业态，一些专门为商贸业提供物流服务的企业应该受到关注。

“商贸流通企业的物流需求是非常巨大的，一旦与物流企业之间的关系出现危机，就会影响商品流通。”姜超峰总结道。而实现商贸物流的一体化后，一方面，物流可以为商贸业务提供保障服务，优质的物流服务又会提高客户的满意度；另一方面，流通企业稳定的商贸业务又会带来稳定的物流服务需求，从而促进物流业务的进一步发展。

事实上，交易活动中，不论交易的方式是现钱交易还是电子交易，总是要通过物流完成货物的交接位移，其间千难万险，物流企业都要去承担。“当前，全程物流在向两头延伸，从供货到制造再到产成品，一直到用户手上，其间都有物流企业组织和操作。他们把无数复杂的环节串联在一起，最终使商贸活动全部完成。”而这正是姜超峰认为商贸与物流密不可分的重要原因之一。

随着经济发展和现代物流服务能力增强，我国流通领域由过去单一的百货业态，发展成为多种业态并存，多方竞争、共同发展的局面。姜超峰感慨，“商贸物流是现代物流业的重要组成部分，近年来，我国的商贸物流业发展取得了飞速发展，同时呈现出许多新的变化和内涵。”

姜超峰分析，这种新的发展变化主要分为三方面。一是商贸企业和物流企业的融合，二是商贸业务和物流业务的融合，三是电子商务作为商贸的一种，将产生与物流业新的融合，其中快递公司的迅速崛起是重要标志。

尽管目前我国商贸物流发展迎来了“春天”，但在姜超峰看来，商贸物流依旧充满了挑战。“首先是对物流的速度、安全、便捷程度提出了更高的要求；其次，物流线路和节点还需优化；再次，网络化布局也需更加广泛。”他表示。

商贸物流是一个既传统又新鲜的事物，其内涵和外延都在变化之中。而在纸币、电子货币、电子交易发达的今天，商贸交易与物流活动尽管在时间和空间上相对分开，但“商贸因物流改变形态，物流因电子商务改变布局”，姜超峰总结说。

“商贸物流的发展需要多方主体的参与和共同努力。”

实际上，商贸物流业快速发展对促进商贸繁荣、服务民生、改善消费环境、推进流通方式升级和转变经济发展方式等具有重要作用。然而，我国商贸物流整体水平不高，物流效率偏低，难以满足商贸服务业快速发展和居民消费升级的需求。

在多地考察和研究中，姜超峰切实体会到“商贸物流的发展需要多方主体的参与和共同努力”。近年来，各级政府部门通过制定规划、出台政策、设立专项资金，从多方面支持商贸物流发展。中央财政通过设立促进服务业发展专项资金、农村物流体系建设专项资金，引导商贸物流健康发展。金融机构通过建立支持流通业发展专项贷款，支持商贸物流业进行基础设施改造。供应链金融创新和贸易融资快速发展，有效缓解了中小企业融资难问题。行业组织开展物流企业信用评级和综合评估工作，推动了物流市场信用体系建设。“商贸物流的发展不能仅仅依靠政府出台扶持政策，还需要其他各参与主体深入市场自救，只有自己足够强大才能适应市场优胜劣汰的残酷竞争。”姜超峰指出。

除了政府部门的参与，姜超峰认为，物流企业也不应隔岸观火。“一些人认为物流企业应该只做物流，进入商贸领域是分割了商贸企业的利润，我不赞成这种观点。”姜超峰告诉记者。随着物流市场进一步开放，外资企业借助其实力和管理优势，采取独资、合资和并购等多种形式加快业务整合和规模扩张，我国物流业面临了巨大的挑战。无论在人力成本还是设备、技术方面都需要大手笔投入，这无疑导致了物流企业运营成本大幅提高。经过多年的物流实践，姜超峰总结认为，“一味的采取价格战，低价竞争并不可取。面临成本过高的问题，要采用机械化和信息化设备来降低人力成本，同时节约时间，保证链条信息的准确。”

姜超峰始终认为，金融企业同样是促进商贸物流发展不可或缺的因素。一是社会分工越来越细，物流企业有获得金融服务的客观需求，而商贸企业扩大了授信规模；二是监管收费较低，年收费约为贷款额的0.8%～1%，比担保业收费低70%，企业何乐而不为呢？三是物流企业承担了风险、付出了劳动，取得报酬是天经地义的事情。

各个主体的参与构成了商贸物流发展的有机链条，但实际上，物流行业协会也应充分发挥政府与物流企业之间的桥梁作用。在协会工作多年的姜超峰对此有着深刻体会。“实际上，在我国的政府工作中，任何一个管理体制都是条形管理的，这就需要行业协会发挥作用，也只有行业协会能起到意想不到的辅助作用。”姜超峰分析说，行业协会的工作要细到在每一个动作上保证可操作性，“行业协会是最接地气、最了解企业实际情况的。因此一定要做足功课。如研究商贸物流实践中出现的问题，及时向政府反映行业与企业的合理要求；组织实施行业调查，分析市场形势，建立信息网络，开发信息资源，为会员企业、政府部门提供信息咨询服务，并向政府提出发展商贸物流的规划、政策等建议。”

“应保证物流园区能真正发挥对商贸物流应有的作用。”

如今，已从中储发展股份有限公司退休的姜超峰，全身心投入到中国物资储运协会的工作中，也使得他的行业研究更加深入。受多年在中储工作的影响，姜超峰更善于把握各种事物间的关联，形成独特理念。

在商贸物流的研究中，姜超峰就提出物流园区的发展对这一业态所产生的影响。他认为，商贸物流的涵盖面很广，涉及到交易场所、仓储、运输配送、装卸搬运等项活动，也涉及结算、价格、信息等服务领域，而物流园区，尤其是商贸物流园区的建设无疑在商贸物流业的发展中起到不可或缺的作用，甚至能够促进一方经济的发展。

在制造业和商贸业快速发展，以及国家实现产业经济转型的要求下，我国物流业越来越受到政策及资本的重视。物流园区作为聚集型物流的重要表现形式，更成为关注的焦点。“就是在这样的背景下，投资建设物流园区的热情愈发高涨，但问题也随之而来。地方在建设上往往会存在‘拍脑门’决策现象，新建物流园区前期定位和规划准备不足，缺乏科学性的调研与论证等问题普遍存在。”姜超峰表示。

高速发展中的商贸物流园区也未能避免这一现象。“当前突出的问题是，园区规划中，60%以上都设计了商贸交易场所，即商贸建筑和现货市场。”这就与现行的土地管理政策发生了冲突。我国规定商贸设施所用土地的出让金数倍于物流设施用地，物流园区要不要、能不能建设商贸设施，按什么价格取得土地成为能否建物流园区的焦点。

姜超峰对此有着深刻的理解：先进的技术与设备是科学合理定位与规划物流园区的关键。与此同时，相关地方政府对于物流园区的建设也应保持清醒的认识及科学的物流需求分析，应与城市规划、产业规划相结合。同时，要避免圈地现象的出现，应保证物流园真正发挥对商贸物流应有的作用。

如今，商贸物流已经在业内引起足够重视，各地也在积极发力。姜超峰一如既往密切关注着这一领域的发展，怀着对物流事业的热爱，他始终坚守在“物流革命”的前沿，并在不同领域继续深耕。