道路标线范文

时间:2023-09-20 23:32:57

道路标线

道路标线篇1

摘要:公路标志标线的设置是以保证交通畅通和行车安全为目的。本文分析了公路标志标线的设置原则,对标志标线具体的设置技术作了详细阐述,供大家参考。关键词:交通 标志 标线 图形 符号

Abstract: highway sign and marking set is the guarantee smooth traffic and driving safety for the purpose. This paper analyzes the highway sign and marking the principles, to sign and marking the setting of the specific technology were discussed in detail, for your reference.

Keywords: traffic sign and marking graphic symbol

中图分类号: TU74文献标识码:A 文章编号: 0 引言 公路标志标线是以图形、符号、文字、线段向驾驶人员及行人传递法定信息,用以管制、警告及引导交通的安全设施,它在现代道路交通中发挥着重要作目。国家1999年的《道路交通标志和标线》(GB5768-1999)(以下称国标),对公路标志标线的设计制作等做了进一步的规范。对现代道路交通的管理具有重要的指导意义。但在具体实践中仍然存在着一些有关技术、管理等方面的问题.值得进一步的研究和探讨。 1 公路标志标线的设置原则 公路标志标线的设置是以保证交通畅通和行车安全为目的。是公路部门应认真履行的一项主要职责。应结合道路线形、交通状况、沿线设施等情况,根据交通标志的不同种类来设置。以利于向道路使用者提供正确的信息,通过交通标志的引导,使车辆能顷利、快捷地抵达目的地。 一般情况下,在需要提醒车辆、行人注意的危险地点,应设警告标志;在需要禁止或限制车辆、行人交通行为的地点,应设禁令标志;在需要指示车辆、行人行进的路段设置指示标志;在重要的交叉路口,需要传递道路方向、地点、距离等信息的地点设置指路标志。公路交通标志再由路面标线、箭头、文字、面标记、突起路标和路边轮廓杯等配合使用,即构成了~ 套完整的交通管理和引导交通的公路交通安全系统。设置的基本原则应为如下几点。 1.1 重点设置,保障公路和通行者安全是公路标志标线设置的主要原则,如:在水毁路段、危桥、三、四类桥,道路临时施工、急弯和陡坡等处设置必要的警告、禁令标志和禁止超车标线是尤为重要的,以尽量避免和减少交通事故和毁路毁桥事故。 1.2 合理设置,标志标线的设置应严格按照"国标"的要求进行,主要应从公路的设计宽度、判读距离以及制约设计时速的一些地貌、村镇等诸多因素统筹考虑设汁标准和设置种类。 1.3 与公路建设和改造同步设计、同时完成,公路养护管理部门应积极参与新改建工程的标志标线的设计和施工,一是可使公路主体工程建设与标志标线工程同期安排、同步完成,一并交接;二是把标志标线工程及资金交由养护管理部门负责完成,并验收。 1.4 应与公路通行环境相协调一条公路主体工程完工以后,设置上必要的公路交通标志标线及其它辅助设施。才可谓具备一定的交工使用条件。齐全、鲜明的标志标线和两侧自然的景观环境相互协调,同是一条亮丽的风景线。公路通畅的环境更能明显地反映公路管护者的服务水平,更能激发公路使用者爱护公路的意识,更能最大限度地发挥公路的综台服务功能。 1.5 应逐步加快列“原有标志标线的改造国标”中的标志牌面及其文字、图形大小尺寸的规定主要是以一定行车速度和行车视距时的可辨识程度来确定的,原有的标志在设计标准和制作质量上已不能满足新规范要求和使用的需求,因此应在保持原有标志安全、齐全、明显的基础上充分利用新改建工程、大中修工程之机逐步加快更新改造速度。原来设置热溶标线的路段,在比较完整的情况下,可继续使用,待路面大中修或标线老化时,再行重设。 2 公路标志的设置 2.1 公路标志的含义公路标志是用图形符号和文字传递特定信息,用以管理交通、指示行车方向以保证道路畅通与行车安全的设施。适用于公路、城市道路以及一切专用公路,具有法令的性质,车辆、行人都必须遵守。公路标志分为主标志和辅助标志两大类。主标志中有警告标志、禁令标志、指示标志和指路标志四种。公路标志的形状、颜色、尺寸、图案种类和设置地点均按现行的《道路交通标志和标线》(GB5768)的规定执行。 2.2 设置公路标志的作用在各类公路标志中,警告标志是警告车辆、行人注意危险地点的标志,禁令标志是禁止或限制车辆、行人交通行为的标志,指示标志是指示车辆、行人行进的标志,指路标志是传递道方向、地点、距离信息的标志,而辅助标志是附设在主标志之下,起辅助说明作用的标志,分表示时间、车辆种类、区域或距离、警告、禁令理由等类型。 设置公路标志的作用是为车辆驾驶人员提供及时、完善和清晰的道路信息,加强对车辆的合理引导,以使车辆能顺利、快捷地抵达目的地,不发生错向行驶,保证交通畅通和行车安全。 公路标志还应满足夜间行车的视认性,目前较为广泛采用的是反光膜。由于它对汽车灯光的折射、聚焦和定向反射作用,晚上具有很好的反光功能,明显地提高了标志的夜间视认性。反光膜根据其反光性能分为一至五级。中华人民共和国国家标准GB57681999《道路公路标志和标线》规定,高速公路和一级公路宜采用三级以上反光膜。笔者所在的阳江市新近建成的开阳高速阳江段和阳茂高速阳江段都采用的是一级反光膜,夜间反光效果非常明显。 2.3 公路标志的设置公路标志的设置应根据全线的情况,进行总体布局。标志的布设应做到连贯性、一致性,应以完全不熟悉周围路网体系的外地司机为对象,为其提供全面的道路交通信息,引导其顺利、快捷地抵达目的地。应避免在局部路段或同一地点出现过多的信息,防止信息过载。同一地点需设置两种以上标志时,可以安装在一根柱上,但最多不应超过四种,应按警告、禁令、指示的顺序,先上后下,先左后右进行排列。公路标志应设在车辆行进正面方向最容易看见的地方,避免被路上构造物及树木遮挡,影响标志的视认性。对于重要的信息,应给予重复显示的机会。公路标志的支持方式有:单柱式、双柱式、悬臂式、门架式和附着式,但不论采用什么样的支持方式,都不得侵占建筑界限,保证侧向余宽和净空高度。 3 公路标线的设置 3.1 公路标线的含义公路标线是由标划于路面上的备种线条、箭头、文字、标记、突起路标和轮廓标等所构成的交通安全设施。路面标线形式有车行道中心线,车行道边缘线、车道分界线、停止线、人行横道线、减速让行线、导流标线、平面交叉口中心圈、车行道宽度渐变段标线、停车位标线、停靠站标线、出入口标线、导向箭头以及路面文字或图形标记等。路面标线的画法应符合现行的《道路交通标志和标线(GB5768)规定。突起路标是固定于路面上突起的标记块,应做成定向反射型。一般路段反光玻璃珠为白色,危险路段为红色或黄色。突起路标高出路面的高度、间距、设置方式等应符合现行的《道路交通标志和标线(GB5768)规定。立面标记可设在跨线桥、渡槽等的墩柱或侧墙端面上以及隧道洞口和安全岛等的壁面上。设置原则及具体作法应符合现行的《道路交通标志和标线》(GB5768)规定。 3.2 公路标线的作用公路标线的作用是管制和引导交通,又称渠化交通,也就是使车辆在道路上的行驶如同水在水渠里的流动一样顺利而有序。公路标线使道路前进方向轮廓分明,引导司机视线,管制司机驾车行为,确保车流分道行驶,导流交通行驶方向,指引车辆在汇合或分流前进入合适的车道,改善车流行驶条件,增加道路通行能力,减少交通事故。 3.2 公路标线的设置公路标线应根据道路断面型式、路宽以及交通管理的需要画定,主要设于道路面层,受日晒雨淋,车辆磨耗,因此,选择满足要求的标线涂料很重要。标线涂料分为常温型、加温型和热熔型三类,每一类又分为1号和2号两种。在开阳高速阳江段和阳茂高速阳江段上使用的是热熔型2号涂料。这种标线涂料具有施工速度快,耐磨耗性强,有效寿命长(可达20~36个月),施工完后开放交通快的优点。涂料中含20%~23%的玻璃珠,施工时再撒布玻璃珠于涂料上。玻璃珠具有很好的夜间反光性,可以提高标线的夜间视认性,并且具有一定的抗滑能力。在初期,是撒布在涂料表面上的玻璃珠发挥作用,当撒布在涂料表面上的玻璃珠被磨耗以后,含在涂料当中的玻璃珠又可继续发挥作用。 热熔型涂料在常温下是粉块状,需在180℃~220℃下加热熔融后才能施工。严格按照操作规程和施工注意事项,精心操作精心施工,是能否发挥涂料优良品质,得到质量优良的公路标线的关键。施工过程中,应严格控制涂料加热温度,防止因加热温度过高而使涂料变色。清扫路面应干净彻底,因为路面上的灰土杂物,会直接降低涂料与路面的粘接力。涂敷标线的速度要均匀,这样才能得到宽度、厚度一致,外观流畅的标线。 4 结束语 标志标线的设计、施工、管护在现代道路交通中和业已形成的依法治路、依法用路的环境中越来越显重要。但在具体工作中涉及到职权交叉管理,设计时速与限速的关系,通行需求和交通管制的关系,还需在实践中进一步探讨,力求做得更好。

1、《中小企业管理与科技》2009年6月上旬刊 徐颖 毛晓东

道路标线篇2

关键词:高速公路;道路标线;经验

随着国家 经济 建设的蓬勃 发展 ,高速公路在 交通 运输中的重要性已逐渐显示出来,高速公路的修建量逐年增加,道路标线是必不可少的施工工序。各国的热熔标线方法主要有以下两种,即机械全自动式和手推式。机械全自动标线方法适合用于工作面较大,标线类型较简单,线段较长的工程;手推式标线方法适合用于工作面较小,标线类型较复杂,更适合于道路补线施工。本文主要介绍热熔标线的设备配置、施工组织及具体在高速公路施工的一些经验。

1 道路标线设备的施工原理及使用

目前,就道路标线方式主要有机械式标线施工和手推式标线施工,两种方法都能完成不同情况下的标线任务。

1.1 机械式标线施工

机械式标线施工机械,如“大力神”全自动划线车。施工工艺有三种方式即刮板式热熔标线、带式热熔标线和热喷式热熔标线。根据不同的环境,不同的要求选择合理的施工方法。

刮板式热熔标线施工,施工原理如同在墙上抹灰,区别在于有两个侧刀,是在保证一定厚度的情况下,平整地将热熔涂料刮在地表。此方式的优点为线型顺直,表面平整,标线粘接力强。但遇到路面较粗糙或抗滑层路面,线型的毛边,并且较费材料。

带式热熔标线施工俗称挤牙膏,工作原理与挤牙膏相似。车辆在行走中,设备以一个不变的材料流量,均匀地铺在地表。此方式的优点:线型优美,无毛边,起刀、断刀整齐,较省料,适合划虚线。缺点:因为标线材料的流出量是一定的,故标线厚度随车速变化而变化,所以要求材料流量必须与车速形成一个合理的关系,才可划出质量较好的标线。

热喷式标线施工,是以一定的压力将已熔化的热熔涂料喷敷在地表而形成。优点:因以一定的压力喷在地表,所以粘接力较强,使用时间较长。缺点是线型难看,毛边大,并且标线厚度随车速变化而变化。

机械式标线施工时,采用封闭式施工,既在整个施工过程中,热熔涂料及加热装置都采用内封闭式。内封闭式加热装置,安全系数大,温度控制采用电脑全自动控制,并且在施工中很少受外界环境的影响,如大风、烈日天气;内封闭式的热熔涂料,时刻处于保温状态,随时可以施工。 手推式标线施工,主要以一台液压热熔釜与手推车配合作业,两者分体,热熔釜加热涂料,手推车划线机划线。其工作原理为刮板式施工。手推式标线施工,设备少,施工简便,对一些小工程比较方便,每天完工量较少,不适合大面积作业。并且受环境影响比较大,如大风天气,炉火无法点着,无法加热。天气太热,液化气罐太危险,不利于施工。 2 施工中应注意的问题

2.1 掌握时机

路面工程完工后,路面较干净,标线队伍应抓紧时间施工,但一定要按照规范规定施工,保证工程质量。

2.2 安全施工

新修路面为封闭式 交通 ,这样为标线队伍大面积作业提供了保障。遇到半封闭交通,应安排专人指挥交通,确保工程顺利进行,同时施工完的工程要保护好,防止污染。采用手推车式标线施工时,应做好防火工作。中午天气较热,液化气罐应做降温处理,天气太热,应停止施工。

3 乌-奎高速公路道路标线施工介绍

2000年7月,就乌-奎高速公路标线施工,采用机械式标线(一台T750型“大力神”全自动划线车)和手推式标线(一套XZTC-440X2液压热熔釜,两辆XZPF-150/200型手推车)联合作业的方法,取的较好的效果,保质保量完成任务。保证了乌-奎高速公路的顺利通车。采用这种施工方式,主要有以下优点: (2)采用划线车划实线,线型平滑顺直,有利于车辆行驶,手推车划线机划虚线,线形优美,精度高,误差小,划特殊标线准确率高。

(3)施工中,长距离作业,路面污染小,有利于环保。

道路标线篇3

【关键词】道路勘测;测设;数据处理;软件

在道路建设中,要保证公路上的车辆行驶安全且舒适,就要设计出合适的道路线型。当今时代,设计道路线型采用的是计算机软件处理技术,早先通过RTK对道路进行实地勘测,后来采用了新型的CASS7.0软件,并将CASS7.0创设的点位坐标测设文件上传给全站仪,再次进行各个点位的坐标测设,解决实际的道路工程建设问题。

一、RTK中线测量

(一)基本原理

RTK技术又名实施动态测量技术,是从GPS测量技术中发展出的新型技术,采用基准站的GPS接收机对所有能够勘测到的卫星进行实时观测,并采用无线设备将数据传递给接收站,接收数据的工作人员便可以通过定位原理实时确定用户的三维坐标,为公路铁路勘测都带来了很大的便利。

(二)测量内容和方法

道路线型测量的主要内容就是测出道路中心线的具体坐标,具体包括放线、中线测设和中桩高程测量等等,线路测量工作在整个道路建设的过程中从始至终都是存在的,是非常重要的工作,而中线测设就是重中之重了,施工前就应该先做好设计勘测。

道路的轴线测设一般采用的是坐标法,然后再参考道路的具体等级对中桩进行加密。道路直线的位置可以采用经纬仪穿线或是钢尺量距的方法进行测设;道路的曲线部分则要采用偏角法进行测设。伴随着全球定位技术的发展完善,实际的道路建设工程中已经采用的RTK技术。

(三)测设方法

1、数据准备

随着高科技的发展,勘测数据的方法有最开始的纸上定位逐渐发展成了利用电子地图定线的方法,根据定线的线性获得数据,有效提高了精准度。将初步定位的数据输入到GPS手簿中,启动文件,选择输入模式,然后将线路中直线河曲线的控制点资料分类输入。例如,输入曲线信息就包括了:起点坐标、终点坐标、半径和左偏。

2、现场工作

(1)选取基准站。基站点的选取要选择开阔、方便安装设备的较高位置上,保证观测工作能够顺利进行,结果准确可靠,周围尽量避免有障碍物,同时为了防止电磁场的干扰,还要减少大面积积水或是干扰信号。

(2)基准站的操作。放置好GPS接收机,将之与手簿和电台等设备连接起来,打开手簿,按照要求设置有关参数,返回测量界面,启动基准站的接收机,再输入基准站的坐标,就可以完成操作了。

(3)流动站的操作。流动站的接收机和天线以及手簿连接好后,正常启动RTK测量,设定好参数后,就能正常进行测量了。

(4)点校正。将测得的已知点的坐标利用原有的数据进行校正,数目要大于等于三个。测量中我们可以采用自动校正模式,即将流动站放在已知点,测出测量值后直接就可以校正了。

(5)中线测设。采用RTK技术进行中线测设,利用的是该技术能够测设两点直线和直线与曲线的里程放样以及坐标放样功能,里程间距要设定为25米进行放样。根据RTK流动站的仪器提示移动接收机到达理论点位,测出放样电的坐标,记录到手簿中。

(6)数据输出。将手簿与计算机连接起来,输出测得的数据,然后进行整理,打印出成果,并比较理论值和实际值的差别,若是差别过大应及时调整施工方案。RTK技术的应用令道路实地勘测工作方便了很多,通过电子地图的运用也能有效解决特殊工点的需要了。除了线路测量以外还能在其他方面应用,例如地形图中的控制测量、房地产测量中的控制测量等,能够有效节约人力物力。

二、CASS7.0线型坐标数据处理测设

虽然RTK技术的应用有效的方便了中线测设,但是RTK技术需要大量的实测数据而且不间断的工作,累积起来会积累较大的误差,时间也会比较长,但是道路施工需要尽量缩短工期,最好在施工开始时就能将全部路段的中线都测设出来,速度快,精度高。所以,专家学者们开发出了CASS7.0软件进行中线测设,有效提高效率。

(一)曲线中线点位坐标数据生成

1、生成坐标数据文件。首先,在CASS7.0软件中输入测设路段的起点终点以及交点的坐标,绘制出路线中线;然后,标出路线转角,并将单位修改为角度模式;随后,绘制出平曲线并生成中线中的主店和细部点坐标的数据文件。这里需要注意,我国的公路建设标准规范要求汽车在圆曲线上行驶时,所受到的横向力不能让汽车脱离行驶轨道乃至翻车,要设计出能令汽车安全、舒适、稳定行驶的道路线型,因此再设计时要将汽车行驶的限速考虑进来。另外,在执行软件操作时,有时可能需要修改数据,手工修改更方便快捷一些,这时就要选择手工修改。

2、边线点坐标的数据添加和点号码编辑。CASS7.0软件并不能单独生成细部点的坐标文件,但是可以和计算机中的CAD软件结合起来生成坐标文件。

3、坐标数据文件中的坐标互换。编辑好的坐标数据中的格式与全站仪要求的坐标格式是相反的,需要将所有的细部点的X/Y坐标互换,可以利用计算机中的Word和Excel或是文本编辑器进行修改。

4、将CASS中的边点三维坐标传到全站仪中。利用数据电缆类的连接线将计算机的端口和全站仪连接起来,按照系统提示设置全站仪的参数,选定一个空的文件保存数据,再由全站仪将数据传送出去。

(二)全站仪三维坐标放样

全站仪在进行线放样时利用的是极坐标,采用两个已知点控制点进行放样。放样时先将测站点和后视点的坐标输入,然后调出事先存好的放样点坐标,利用极坐标程序计算,便可求出设计点的坐标值了。此外,考虑到施工现场瞬息万变,测设的时候可能出现相邻导线并不能互相通视,需要临时增加导线点,将曲线上的各个桩点逐个定出来,然后在进行测设工作。

结语

道路线型的测设方法近年来已经有了很多种方法,单是数据处理的软件就包括了很多,一代一代开发出的道路线型测设方法的工作效率越来越高,精度也越来越高了,为道路建设施工解决了线型勘测的问题,有效节约了人力物力。

参考文献

[1]唐争气,吴争鸣.道路曲线中桩和边桩的3维坐标的一体化计算[J].测绘通报,2006(12).

[2]周保兴,岳建平,郑应新.道路复合曲线放样元素的快速计算及精度评定[J].河海大学学报(自然科学版),2012(05).

[3]仝海飚.道路缓和曲线坐标法测设数据计算软件设计[J].山西建筑,2012(08).

[4]潘传姣,魏峰远.道路平曲线三维坐标数据处理及测设方案[J].城市勘测,2008(03).

道路标线篇4

关键词:道路交通;标志标线;施工技术

引 言:公路标志标线是以图形、符号、文字、线段向驾驶人员及行人传递法定信息,用以管制、警告及引导交通的安全设施,它在现代道路交通中发挥着重要作用。在国家的相关规定中,对公路标志标线的设计制作等做了进一步的规范。对现代道路交通的管理具有重要的指导意义。但在具体实践中仍然存在着一些有关技术、管理等方面的问题,值得进一步的研究和探讨。

1 道路交通标志、标线的种类

1.1 道路交通标志的种类

对于道路交通标志来讲,其指的是通过文字、图形符号等进行特定信息的传递,以此来对形成方向、交通等进行管理,确保车辆行驶安全、路面通畅。一般来讲,道路标志适用于城市路面、公路等所有专用道路,具备法律效应,行人及车辆需严格遵守。道路交通标志可以被划分成辅助标志及主要标志两类。其中,主要标志又可以被划分成禁令标志、指路标志、警告标志及指示标志四类。相关工作人员在进行道路交通标志施工期间,应保证其尺寸、形状、颜色、图案等同相关标准要求相吻合。

1.2 道路交通标线的种类

道路标线指的是标划在路面上的各类文字、箭头、线条、标记、轮廓等所组成的交通安全设施。道路标线的形式可以被划分成:停止线、车辆分界线、人行横道线、中心线、减速让行线、停车线等。相关工作人员在设置道路标线时,应严格遵照相关法规要求实施。一般来讲,路标突起为固定在路面上的标记块,需要制作成反射形式。通常路段反光的玻璃珠选用的是白色,如果较危险的路段设置成黄色或者红色。突起路标的间距、高度、设置方法等需要同当前施行的标准相吻合。立面的标记可以设置在渡槽、跨线桥等壁面上。

2 道路交标志标线的设置原则

2.1 首先,进行有重点的设置。公路标志标线的设置要遵守保证通行者和公路安全的原则。例如在一些危险路线设置警告,比如三、四类桥、危桥、道路临时施工、陡坡、水毁路段、急弯等位置。为了减少交通事故和避免毁路毁桥的事故的发生,一定要设置禁止超车的标志和禁令标志。

2.2 对道路交通标志标线进行合理的设置,迸行设置的过程之中要严格遵守“国标”的要求,在考虑设置种类和设计标准的时候,要综合考虑判读距离、制约设计时速的因素、公路的设计宽度、村镇等因素。

2.3 道路交通标志标线的改造和建设应该与公路建设同步设计、同时使用、同步完成。对于那些新改建工程的道路交通标志标线的施工和设计应该与公路养护管理部门积极沟通。使道路交通的标志标线的施工和设计与公路主体工程的建设可以同时安排、同步设计、同时完成,顺利的进行交接工作。养护管理部门及时对交通道路标志标线工程和资金进行验收。

2.4 道路交通标志标线在设计的时候应该与公路整体的通行环境相适应。当公路主体的工程建设完成之后,还需要设置必要的道路交通标志标线和其他的辅助设施,才能完善交通道路的使用条件。准确、生动的道路交通标志标线可以与公路两侧的景观交相呼应,使公路变成城市中一道靓丽的风景线。畅通无阻的公路交通状况可以折射道路管理者的服务水平,可以激励管理者努力运作,使公路的使用者自发的爱护公路,使公路交通的综合功能得到最大化的发挥。

2.5 要注意原有道路交通标志标线的改造。一些以往的设计只能满足一定的行车视距和行车速度。不再适合现有的使用要求和新的规范要求,所以对这部分标志标线的制作质量和设汁标准要及时更改。再保持原有标志的明显性、安全性和齐全性的基础上,逐渐加快改革的步伐,要善于抓住大中修工程和新改建工程的机遇。

3 当前道路交通标志、标线设置存在的问题

3.1 道路交通标志设置存在的问题

现今,道路交通标志在设置期间存在的问题主要体现在以下几方面:(1) 设置没有全面发挥疏导路网系统的功能。当前,指路标志的选择无法同网络道路交通系统的功能相吻合;(2) 没有全面利用交通理论处理标志设定的技术问题。缺少可以由交通角度考量的标志设定问题。设定标志时随意性较强,并且较为盲目,部分设定循规蹈矩,从而产生很多技术问题;(3) 一些现存的交通标志无法适应新的环境,需要改善。

3.2 道路交通标线设置存在的问题

现今,道路交通标线设置存在的问题反映在以下几方面:(1) 标线规划缺少精确性,指示性较差;(2) 标线的设置没有经过精确规划,盲目性较低;(3) 设置的标线数量不能量化。

4 道路交通标志、标线的施工技术

4.1 合理解决标志被遮挡的情况

想要合理解决标志被遮挡的情况,可以从以下几方面入手:①交通管理机构需要增进同城市绿化机构的交流,及时修剪路边的树木枝干;②交通管理机构需要增进同市容管理机构的交流,规范广告牌的设定,在标志的前后50 m尽可能防止其同标志颜色相近,尤其是绿色的广告牌;③交通管理机构需要增进同城市建设、规划管理机构的交流,积极参与建设城市道路前期工作中,细致考量交通标志线的设定。

4.2 设置道路交通标志的施工方法

施工从业者在进行道路标志施工期间,依据道路全线的情况,进行整体布局。确保设置标志的统一性、合理性与连续性。从而为了解周边环境的外地司机提供精确、完善的道路信息,使其更快捷的到达指定位置。设置标志线应预防出现相同地点或者路段信息过多的情况。如果需要在某一地点设定两种以上的标志,则需要将其设置在同一根柱上,并且标志不可以超过四类。需要依据警告、禁令、指示的顺序由上至下设定,并且遵照先左再右的顺序。道路的标志需要设定在车辆行驶期间容易发现的位置,不可以被路边的树木、建筑物等遮挡,对标志的视觉性造成影响。如果信息十分重要,需要进行相应的重复。一般来讲,道路标志的支持形式有:门架形式、单柱形式、双柱形式、悬臂形式等。无论应用何种支持形式,都不可以占用建筑界限,并且确保路面的净高与余宽。

4.3 合理设置道路标线的方法

施工从业者在设置道路标线期间,需要依据道路的宽度、类型及管理需求进行设定,并且考虑到路面车辆磨损、雨淋风吹的作用,应选择相应的涂料标号。标线的涂料可以被区分成热熔型、加温型及常温型。每个类型又可以被划分成两种标号。例如:某高速公路就采用热熔型2号涂料进行施工。其具备耐磨性较强、施工速率较快、使用寿命较长等优点。在涂料中混合20%左右的玻璃珠,施工期间再在涂料上洒玻璃珠。因为玻璃珠在夜间具备良好的反光性,能够增强路面标线的视认性,同时具备相应的抗滑性能。在施工初期,涂料上洒的玻璃珠可以发挥良好效果,当涂料表面的玻璃珠受到磨损以后,涂料内含有的玻璃珠会发挥作用。一般来讲,热熔型的涂料在常温条件下为粉末状,需要经过180 ℃以上的高温进行加工后才可以施工。施工从业者需要严格依据操作标准进行施工,并且关注注意事项。施工期间,应严格对涂料的加工温度进行控制,预防涂料因为温度过高而变色。将路面彻底清理干净。如果路面有杂物,可能危害路面同涂料的粘接力。

5 结束语

综上所述,随着经济发展速率的逐步加快,人们对路面标志线的设计、施工要求相应提高。相关从业者应不断提高自身的专业技能及综合素养,细致研究标志线的设定原则,严格依据相关标准要求进行施工,从而确保路面标志线施工合理、科学,从而为人们出行安全提供保障。

参考文献:

[1]毕树琦.交通标志施工质量的控制措施探讨[J]. 科技创新与应用. 2014(12).

[2]陶友岸. 交通标志施工质量的控制[J]. 技术与市场. 2011(08).

道路标线篇5

【关键词】: 长庆油田;管线伴行道路;平纵设计指标;设计探讨

1前言

长庆油田地跨陕、甘、宁、蒙、晋五省区,根据我国公路自然区划,油气区道路主要位于III2区(陕北典型黄土高原中冻区)、III2a区(榆林副区)和Ⅵ1(内蒙古草原中干区)。区域跨度大,地貌单元从黄土高原的沟壑纵横、梁峁密布、地形支离破碎到毛乌素沙漠的平坦沙丘,地形、地质变化极大。

长庆油田管线伴行道路主要为相应管线的巡线、维护、抢修的车辆提供交通运输,由于管线造价远高于伴行道路的造价,因此,伴行道路一般均是在管线定线的基础上进行的选线,一般输油输气管线在山岭区往往沿山脊布设,留给伴行道路的选线场面有限,有时候又遇村庄、林地或其它必须绕避的构筑物,如何设计出既能满足车辆安全行驶,保障管线巡线、维护、抢修的交通运输需求,又能减小对周围环境的影响,符合环保要求的道路,是本文所探讨的问题。

2管线伴行道路行驶车型的调查

笔者首先分别选取了两条输气管线和两条输油管线的伴行路进行了行驶车型及交通量统计,见下表。

管线伴行道路行驶车型统计表

由上表可知,伴行道路上通行车辆中的7座以下小型车(主要为越野车和皮卡车)的比例占到83.32%,属于主要车型,道路的转弯半径、纵坡设置只要能满足7座以下小型车行车需求就可以了,该车型的最小转弯半径为7.0m, 其外廓尺寸如下表。

管线伴行道路主要车型外廓尺寸表

外廓项目 总长 总宽 总高 前悬 轴距 后悬

尺寸(m) 5.0 1.8 2.0 0.8 3.0 1.0

3管线伴行道路设计交通量的确定

经过统计,长庆油气田超过85%的管线伴行道路的交通量换算为小客车每天为30~140辆,因此油区道路设计交通量可以按照每日200辆左右来考虑。

4管线伴行道路设计参数的探讨

通过对管线伴行道路的交通量的统计,一般管线伴行道路的设计标准可以按照交通行业的单车道四级公路来设计,其设计速度为20 km/h。局部受地形限制展线困难的路段,基于对伴行道路主要车型的确定,其设计速度可以减小为15 km/h或 10 km/h,平纵指标可以适当放宽,通过对几个项目的实践,笔者认为这样的设计思路是切实可行的,下面是笔者对油气管线管线伴行道路的若干设计参数的建议,可以参考借鉴。

表4-1圆曲线最小半径

注:设计速度小于15km/h时可以不设缓和曲线,但须设置必要的超高、加宽缓和段。

表4-3缓和线最小长度表

表4-7道路最小坡长

连续上坡(或下坡)时,应在不大于上表规定的长度范围内设置缓和坡段,缓和坡段的纵坡应不大于4%,其长度应符合最小纵坡长度的要求。

表4-9竖曲线最小半径

设计速度(km/h) 20 15~10

凸形竖曲线最小半径(m) 一般值 200 150

极限值 100 80

凹形竖曲线最小半径(m) 一般值 200 150

极限值 100 80

竖曲线最小长度(m) 一般值 50 40

极限值 20 15

上述设计参数的说明:最小转弯半径根据调查的伴行道路的主要车型的转弯半径进行确定的;平曲线、缓和曲线、竖曲线最小长度按照3S的设计速度确定的,例如设计速度为15 km/h(换算为4.17m/s)的道路,其缓和曲线最小长度为4.17x3=12.51m,所以取15m,平曲线最小长度为2倍的缓和曲线长度,即30 m,设计速度为10 km/h亦是如此计算的。最大纵坡、最小坡长、竖曲线最小半径、不设超高的最小圆曲线半径等参数是根据对现有油区道路的技术指标的基础上总结的。

笔者通过对吴定管线伴行道路、姬马管线伴行道路的设计实践,发现采用上述的技术指标并没有降低道路的适用性和安全性,而这样的设计却极大的利用了技术指标较低的乡村道路和管道建设时修建的施工便道,土方开挖量减小很多,路线长度也减小了,使得工程对环境的影响减小到最小,其经济效益和为社会效益显著。

5结束语

长庆油田管线伴行道路的平纵设计指标的确定是一个理论和实践相结合的过程,需要广大设计人员的不断的探索、调研和实践,才能使设计作品更加节约资源、环保、适用,使其全寿命周期成本更低。

参考文献:

[ 1 ] 张雨化.《公路勘测设计》[M] . 北京:人民交通出版社,1997.

[ 2 ] JTJB01―2003.《公路工程技术标准》[S].

[ 3 ] JTGD20―2006.《公路路线设计规范》[S].

[ 4 ] 交通部公路司.《新理念公路设计指南》[M]. 北京:人民交通出版社,2005.

[ 5 ] 交通部公路司.《降低造价公路设计指南》[M]. 北京:人民交通出版社,2005.

作者介绍:

马筱军,男, 工程师,2010年毕业于西安石油大学,现在西安长庆科技工程有限责任公司主要从事长庆油气田区域的道路设计工作。

道路标线篇6

乙方:

甲方将 公路升级改造高速首期工程 合同段交通安全设施项目中的标线材料及施工分项委托给乙方实施,根据《中华人民共和国民法通则》《中华人民共和国合同法》及工程承发包合同有关规定,为明确双方在劳务协作过程中的权利、义务和经济责任,本着平等、诚信、自愿的原则,经甲乙双方协商一致达成如下协议:

一、协议内容

段内的标线材料供应、运输和工地现场施工。

二、委托单价

热熔型涂料1.6mm标线委托给乙方单价为 元/㎡,热熔型涂料mm路侧突起式振动标线委托给乙方的单价为 元/㎡。各项具体单价见下表:

项目号 细目名称 单位 数量 单价 合价

以上项目单价包含原材料的采购、运输和施工安装以及所有试验检测费用。数量为暂定,具体数量以实际发生为准。

三、计量方法

按广东 公路发展有限公司下发的本工程项目招标文件第二卷补充技术规范的相关计量规则执行,该招标文件作为本合同的一部分,具体数量以实际发生为准。标线区分不同厚度以平方米为为计量单位。

四、质量要求

1、乙方应严格按照甲方提供的招标文件、施工图纸和国家及行业相关最新标准要求进行材料采购和施工。施工图纸设计依据5、《路面标线涂料》(jt/t280-1995)废除,标线涂料按新标准执行。

a.路面标线所选材料应符合《路面标线涂料》(jt/t280-XX)的规定。

b.玻璃珠的性能应符合《路面标线用玻璃珠》(jt/t466-XX)的有关规定。

c.路面标线的色度性能应符合《安全色》(gb2893-XX)的要求,其色品坐标和亮度因数应符合附表605-6和jt/t280-XX图1中规定的范围。

2、不得偷工减料,因乙方施工质量造成的返工,由此给甲方造成的所有损失由乙方承担。

3、各分部、分项的质量必须达到国家施工、验收和质量评定标准的优良等级。如乙方偷工减料未按规定厚度进行标线施工,造成甲方工程无法交工验收,乙方得不到任何支付,并负责赔偿由此给甲方造成的损失。

4、无条件服从业主、设计、监理及甲方代表对施工质量的监督及整改要求。

五、工程款支付

工程款按进度计算,每月按工程进度计价(与业主进度款同行),控制月支付的90%,剩余5%工程款待交工验收合格后再支付,另外5%的工程款,质保期结束最终竣工验收合格后一个月内一次付清。

六、工期要求

1、乙方必须按照业主、监理和甲方的规定工期要求进行科学、合理细致组织施工,在规定的时间内完成任务,并承担未完成任务给甲方造成的经济损失。

2、乙方从开始进场到XX年8月6日必须完成单幅所有具备施工条件的标线施工。

七、甲方责任

1、甲方负责向乙方提供施工图纸一份。

2、甲方负责全面的生产指挥,工程质量检查,协调各级业主监理的关系。

3、甲方督促乙方遵守国家和地方的法律、法规和各项规章

制度。

八、乙方责任

1、乙方必须具备充足的施工人员、技术人员。

2、进场人员必须有合法证件(身份证),并将身份证复印件及时提交给甲方有关部门备案。

3、严格执行施工现场管理和日常生活管理,违者罚款。

4、服从业主、甲方的统一管理,遵章守法,如有违者送交当地公安机关处理。

5、乙方不得中途退场,如若中途退场,甲方扣除乙方给甲方造成的误工损失后的已完合格工程的工程款只能得到50%的支付。

九、安全要求

1、在施工中严格按照有关安全规范、法规及操作规程进行施工,服从甲方安全管理和遵守各项安全规章制度。

2、做好班组安全教育严格执行周一安全活动,并做好安全记录。

3、施工中一经发现安全事故隐患应及时处理、重大事故要及时上报、同时做好记录。

4、所有施工及管理人员上工地时须穿反光背心。所有施工段落必须按项目部和相关单位(路政、交警)的有关要求进行科学合理的交通组织,避免人身伤亡事故的发生。

5、施工中如有违反安全操作规程、违章指挥、不能做好各项有效的安全预防措施,所发生任何伤亡事故,一切后果由乙方自负,甲方概不负责。

6、施工中如有违反安全管理、违章作业,甲方视情节轻重处以500-XX元/人次罚款。

十、文明施工

1、施工班组要保持自身纯洁、不得窝藏有犯罪嫌疑人员、违反计划生育人员,不许有、酗酒、打架斗殴等违法行为,否则罚款XX-5000元/人次。

2、材料机具堆放整齐,分类存放、做到工完场清。

3、严禁随地大小便、倒垃圾和剩饭剩菜,公共场所必须保持清洁,并定期组织检查。

4、要爱护树木,严禁带火上山,在山上烧火。

5、对有不文明施工或有害文明施工的行为,甲方现场管理人员有权责令整改,若不听劝告罚款100-500元/人次。

十一、其他

1、施工中各班组要紧密配合,相互支持,团结协作,发现问题及时向值班人员汇报,并协助配合解决。

2、无论乙方任何人员,任何原因和理由,决不允许出现打架斗殴行为,否则造成的一切后果由乙方负责,并责令乙方退场,取消产值,不予支付任何工资。

3、在确定乙方因施工能力、技术、质量问题不符合施工要求或中途无故停工,进度缓慢拖延工期,管理混乱,甲方有权终止合同,同时不予结算,后果均由乙方负责。

本协议一式肆份,双方各执两份,签字后生效。

本协议有效期至工程款结清自行失效,本协议未尽事宜,双方协商解决。

合同签订地:广州清远市

附件:招标文件补充基础规范6-39、6-40、6-41页

甲方代表(签字): 日期:

道路标线篇7

1、指示标线,指示车行道、行车方向、路面边缘和人行道的标线;

2、禁止标线,告示道路交通的遵行、禁止、和限制特殊规定的标线;

3、警告标线,促使道路使用者了解道路上的特殊情况,提高警觉,准备防范或应变措施的标线。

道路交通标线按设置方式可分为三类:

1、纵向标线,沿道路行车方向设置的标线;

2、横向标线,与道路行车方向成一定角度设置的标线;

3、其他标线,字符标记或其他形式标线。

道路交通标线按形态可分为四类:

1、线条,施划于路面、缘石和立面上的实线或虚线;

2、字符,施划于路面上的文字、数字及各种图形和符号;

3、突起路标,安装于路面上用于标示车道分界、边缘、分合流、弯道、危险路段、路宽变化和路面障碍物位置的反光或不反光体;

4、轮廓标,安装于道路两侧,用以指示道路的方向和车行道边界轮廓的反光柱。

道路标线篇8

关 键 词: 交通工程 沿线设计 活动护栏 交通标志

中图分类号: U491 文献标识码:A 文章编号:

Abstract: In order to effectively ensure the safety and smooth flow of Wu high-speed operation, the road characteristics and local geography, climate, environment, and taking into account the highway construction fund reasonable use and other factors, put forward road safety facilities design, provide reference for similar engineering.

Key Words:Traffic engineering; Line design; Movable guardrail; Traffic sign.

1工程概况

拟建的武夷山(闽赣界)至上饶公路是沈阳至海口国家高速公路宁德至上饶联络线在江西境内的一段,宁德至上饶高速公路是沈阳至海口国家高速公路的第四条联络线,由东向西先后连接沈阳至海口、长春至深圳、北京至台北与上海至昆明等四条国家高速公路。根据本项目在公路网中的功能和作用、交通量预测结果以及沿线的地形条件等因素,全线采用双向四车道高速公路标准建设。本项目安全设施工程范围:交通标志、标线、护栏、防眩设施、轮廓标、里程、百米牌、防撞垫、活动护栏、桥梁护网,并完善项目影响区内高速公路、连接线、地方公路的相关交通标志。

2道路交通工程设计

2.1交通标志设计

设置交通标志,旨在通过对驾驶员适时、准确的诱导,充分发挥高速公路快速、舒适、安全的效能。本路交通标志设计主要以完全不熟悉武上高速及沿线路网系统的司机为使用对象,适时、适量地提供交通信息,使司机能够正确选择路线及方向,使道路发挥最大的作用,因此在交通标志的布设应使道路全段各类型标志统一布局,前后协调,使之与前后所连接的高速公路形成整体系统。

通过结合本道路交通标志设计,对于标志布设应采取以下措施:在距互通立交前基准点2km、1km、500m处分别设置出口预告标志(含出口编号),并在前基准点处设置出口标志,在出口匝道三角端处,设置出口指示标志,出口编号标志设置在出口预告标志右上角;在距服务区前基准点3km、2km、1km,0km处分别设置服务区入口预告标志,在出口匝道三角端处,设置服务区入口指示标志,其中3km预告标志预告本路下三个服务区(停车区)及其距离;在停车区前基点前1km处设置停车区预告标志,并在前基准点处设置停车区入口标志,在出口匝道三角端处,设置停车区入口指示标志;在互通立交入口加速车道后适当位置,按顺序设置限速、车道指示、大型车靠右、地点距离,信息板等标志,信息板用于宣传国家高速公路编号的过渡措施。在与高速公路连接的被交的道路上,根据被交路的等级设置高速公路入口预告标志,被交道等级为二级(含二级)以上道路,则设置2km、1km、500m、0m预告标志,二级以下道路则设置500m、200m、0m预告标志,其中0m预告标志设置在被交路与互通立交连接线相交的路口附近,在高速公路连接线入口处设置限高及非机动车、行人等禁止通行的禁令标志;同时为了提醒驾驶员在行驶过程中需要注意或避免的驾驶行为,设置了行车安全标志:急弯减速、急弯下坡减速、严禁占用应急通道。

2.2标志版面设计

对于道路所设计的大型交通标志板采用3mm厚铝合金板,小型交通标志板采用2mm厚铝合金板。设计所采用的反光膜应当对于主线交通标志采用一级反光膜;其余交通标志底膜采用二级反光膜,字膜采用一级反光膜;而对于地方道路及连接线上交通标志采用二级反光膜。交通标志中的中、英文和阿拉伯数字应采用交通标志专用字体;对于主线及匝道标志汉字高度为600mm,地方公路标志汉字高度为400mm。

2.3标志结构设计

道路标志的支撑结构应保证安全、美观、耐用。设计时考虑本地风速、板面大小、路侧条件、标志作用等因素,确定针对不同标志分别采用单柱、双柱、悬臂(单、双)、门架、悬挂等支撑方式。标志结构中所有钢构件均应进行热浸镀锌处理,螺旋、螺母等连接件的镀锌量为350 g/m2,其余均为600 g/m2。

2.4交通标线设计

标线的作用是管制和引导交通,可以和标志配合使用,也可以单独使用。标线应能确保车流分道行驶,导流交通行驶方向,指引车辆在汇合和分流前驶入合适的车道,加强行驶纪律和秩序,减少事故。标线应保证在白天和晚上都具有视线诱导功能,并应做到车道分界清晰,线向清楚,轮廓分明。

根据本路实际情况,标线设计适宜采取如下措施:主线路基宽度为26(24.5)m,按双向四车道进行划线,车道边缘线为宽度20 cm的实线,车道分界线的宽度为15cm,为6m划线9m空的“6-9”线(隧道内为实线)。互通立交匝道及连接线的车道分界线为4m划线6m空的“4-6”线,宽度为15cm互通立交匝道及连接线的车道边缘线均为实线,宽度为20 cm。在互通立交出入口匝道前后的加减速车道处,设置加减速车道标线。为3m划线3m空的“3-3”线,宽度为45cm,字斑马线的顶部一直划到加减速车道三角段的起点。在匝道出入口的三角段及隧道入口前的硬路肩设置斑马线(宽45 cm),并在出口迎向车流方向的三角段设置防撞垫。

同时为了有效地提高标线的夜间视认性,全路段通设反光路钮,除隧道及互通立交双向匝道的双实线之间布设双面反光突起路纽外,其它均采用单面反光,反光颜色均为白色。路钮的设置间距为:主线15m,隧道前后各50m范围 10m,匝道5m。突起路纽壳体采用工程塑料材料,这样可以保证路钮的强度和牢固性,路纽的反光元件为棱镜。

3道路沿线设施设计

3.1护栏设施设计

护栏的设置应满足以下功能要求:防止失控车辆越过中央分隔带或在路侧比较危险的路段冲出路基,不致发生二次事故;吸收能量,减轻事故车辆及人员的损伤程度;诱导视线,美化道路。

根据以上要求,并结合本路的实际情况,本路护栏按照以下原则进行布设:路堤高度小于2米(含填方)的路段总长度大于70米一般不设置路侧护栏,若本路侧安全净区内有车辆不能安全穿越的照明灯柱、摄像机、可变信息标志、交通标志、路堑支撑壁、声屏障、上跨桥梁的桥墩或桥台、大孤石时需设置路侧护栏,以及本路段为长下坡或连续下坡,需根据实际情况进行设置;挖方区段总长度小于100米区段,应和两端填方区段的护栏相连,中央分隔带通设护栏;在路侧护栏的起点设置上游外展式圆端头AT1-2,终点设置下游圆头式端头AT2;在中央分隔带开口处设置防撞型活动护栏、隧道进出口转向车道处设置推拉式活动护栏;大桥内、外侧设置钢筋混凝土护栏,两端设置桥头护栏加强段,外侧桥头加强段BT-2,长度为19米,内侧中央带桥头加强段为15米;(桥梁混凝土护栏不在本设计范围内);在中桥外侧设置钢筋混凝土护栏,两端设置路侧桥头加强段BT-2,长度为19米,内侧采用Am级波形护栏(Gr-Am-2B1),两端设置8米Am级波形护栏Gr-Am-2E;.在未设置钢筋混凝土护栏的小桥外侧,采用SB级波形护栏(Gr-SB-1B1),内侧采用Am级波形护栏(Gr-Am-2B1),两端设置8米Am级波形护栏Gr-Am-2E;支线上跨分离立交桥墩处路侧设置A级波形护栏Gr-A-2E;

对于道路上除钢筋混凝土护栏及活动护栏外,均采用半刚性波形梁护栏,由波形梁板、托架和钢管立柱组成。A、Am级护栏立柱为Φ140*4.5 mm钢管,SB、SA级护栏立柱为130*6 mm钢管,波形梁护栏的连接螺栓及拼接螺栓均采用防盗螺母。活动护栏采用由Q235钢制成的防撞折叠型活动护栏,在其支架的竖向方管还应贴有黄色一级反光膜。波形梁护栏、活动护栏均采用热浸镀锌处理,螺栓、螺母、垫圈等连接件的镀锌量为350g/m2,其余为600g/m2。

3.2轮廓标设施设计

为提高行车的安全性和舒适性,清晰的指示道路前方的线形是非常重要的。白天时,汽车的驾驶员一般以路面标线和护栏作为行车的指导,但在夜间,上述设施的视线诱导功能将显著下降,特别是汽车从直线段向曲线段过渡时,驾驶员的视线很难随道路的线形急剧变化。因此,设置轮廓标能使驾驶员及时了解道路线形的变化,可以清晰地显示出道路的轮廓,能够有效地预防事故的发生,确保行车安全。轮廓标和突起路钮相辅相成,但轮廓标的作用更为明显。

为了保证视觉的连续性,主线及匝道应连续设置轮廓标。主线布设间距为28m,大桥全桥、隧道进出口60米范围及隧道内布设间距为12米、隧道内每侧布设2排轮廓标,匝道布设间距为8m。轮廓标反射器颜色为:沿行车方向:左侧-黄色,右侧-白色。

轮廓标分为附着式、桥式、柱式三种。附着式适用于设置波形梁护栏的路段,桥式适用于钢筋混凝土护栏路段及隧道内,柱式适用于不设置路侧护栏路段。附着式轮廓标由反光器与支架组成,采用抽芯铆钉连结,安装时支架插入护栏连接螺栓,拧紧螺栓即可。桥式轮廓标由长条形棱镜反射器、塑料托架组成,用胀锚螺栓固定在混凝土护栏墙体或隧道壁上,柱式轮廓标材料为工程塑料PVC,轮廓标上贴有180x40的钻石级反光膜或塑料微棱镜反光片,所有反光轮廓标等级均须为二级以上。

3.3防眩设施设计

防眩设施的主要作用是避免对向车灯造成的眩光,保证夜间行车安全,全线在没有采用中央植树的办法进行防眩的桥梁上均采用防眩板防眩。道路设施设计所采用的防眩板为“一”字形绿色玻璃钢防眩板,防眩板宽200 mm,间距1m。防眩设施采用独立式,即单块防眩板与单个支撑钢板通过螺栓连接,形成独立的结构,支撑钢板由3mm厚的的钢板制成,并作折边处理,支撑钢板通过预埋地脚螺栓固定在混凝土护栏墙背;所有钢构件均应进行热浸镀锌处理,螺栓、螺母、垫圈等连接件的镀锌量为350g/m2,其余为600g/m2。防眩板由玻璃钢制成,为了便于防眩板的自洁并提高抗老化的能力,防眩板表面还应喷涂一层聚酯涂层,其厚度应大于0.15 mm。

4结语

文章通过结合实例,提出道路交通设施的人性化设计理念,,总结出公路交通设施人性化设计原则以及相关设计要点,在道路设计中赋予实施,其设计措施可以为交通设施的设计提供参考。

参考文献:

[1] 李想,张萍.公路交通设施的人性化设计研究[J].科技信息,2010,31(01):18~19.

[2] 刘思华. 交通设施的人性化设计研究[J].交通运输工程与信息学报,2011,25(08):31~33.

[3] 倪珊.北京机场南线交通设施设计理念与思考[J].城市道桥与防洪,2011,29(03):57~58.

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