时间：2023-02-24 19:25:20
关键词：干线公路；指路标志；设置；研究一、引言
“十五”以来，浙江省公路交通基础设施建设发展迅猛，以高速公路、国省道和农村公路为三级公路网络已经基本形成，有力地促进了全省国民经济和社会事业的持续快速发展。随着经济社会、城市化和社会主义新农村建设的不断推进，各级公路网建设将进一步完善，整体技术水平（等级）也将不断提升，对路网整体服务水平提出了更高的要求，公路标志标线作为向驾驶员、行人传递特定信号，管理和规范交通参与者行为的重要交通工程设施，尤其是作为其中的重要设施之一——指路标志，将越来越显示其重要的作用。
自1986年《道路交通标志和标线》（GB5768-86）以来，浙江省公路交通标志标线基本按照国标86要求规范实施，《道路交通标志和标线》（GB5768-99）（简称99国标）颁布后，我省公路已经按照国标99实施和修正。随着高速公路网的建设，国>！<、省道网的调整，各级路网交叉变化多，部分干线公路上交通标志标线经常会出现不能适应公路交通参与者要求的问题，比如新建、改建部分与原有公路缺乏统一规划，版面设计不够规范；有些标志内容不尽合理，指路体系缺乏层次及连续性；高速公路与普通公路衔接诱导体系不够完善等。因此在全省高速公路建设和国、省道网调整中，结合干线公路指路标志设置的基本状况，迫切需要进行对交通指路标志科学、合理地规划和设置的研究，在执行99国标的同时，结合我省实际情况，以进一步规范公路的管理与维护，提高公路服务水平。二、干线公路交通标志现状与分析
（一）干线公路网现状
到20__年末，全省公路总里程为48600公里，其中国道（含国道主干线）2831公里，省道（包括省道主干线）5890公里，县道23097公里，乡道15873公里，专用道909公里。高速公路1866公里，一级公路2956公里，二级公路6569公里，三级公路7067公里，四级公路27710公里，等外公路2432公里。以高速公路、国省道、县乡道为三级公路网络已经基本形成，并对我省经济社会发展产生良好的社会经济效益。表2.1全省20__年末等级公路到达情况单位：公里
项目公路总里程等级公路高速公路一级公路二级公路三级公路四级公路合计占总里程百分比国道2831.41083.6948.2760.527.211.92831.4100.00省道5889.9779.8964.32358.7891.3839.95834.099.05县道23096.71010.43088.94747.013408.822255.196.36乡道15872.88.1337.41353.712865.714564.991.76专用道908.82.624.523.848.1583.2682.175.06合计48599.51866.12955.46569.27067.227709.546167.595.00（二）干线公路交通标志设置现状
到20__年末，全省各等级公路交通标志标线设置总体状况如下表。
表2.2各等级公路交通标志设置状况（符合99国标）
道路行政等级里程Km警告禁令指示指路旅游其他合计高速公路155851918872726705621373513136国道183178997950669610014555152435009省道5285279401876912988202781222260484172注：国道、省道指一般干线公路，不包括高速公路；
高速公路包括杭州机场路及部分地市的高速公路连接线；省内某些正在改造的道路未予以统计。
统计数据显示，各地市国、省道除了部分正在改造路段外，标志标线设置总体上已比较完善，但相当部分县乡道路还没有或系统地设置基本的标志标线。
（三）干线公路交通指路标志存在的主要问题
我省干线公路交通标志标线设置情况总体良好，绝大部分按照国标GB5768-99实施，并基本符合国标要求。目前存在的主要问题是：①除高速公路外，各级道路缺乏统一规范化系统规划和设计，特别是在不同等级道路的连接处，导致指路系统不够层次性、完整性；②指路标志信息要素的合理分类和正确选用标准不一，随意性大，导致指路标志信息过载或不足；③由于对99国标理解和执行存在差异，因此造成一些公路指路标志的设置形式多样，不尽统一；④农村公路尚未形成在国标指导下的系统完善的指路标志设置体系。
三、干线公路交通指路标志设置
（一）指路标志构成要素及特征信息要素
1.构成要素
指路标志是用来向道路使用者提供沿途途径的地名、方向和距离；或与之相交道路、著名地点、服务区等，保证道路使用者能够快速、畅通、准确地到达目的地，是正确引导交通的信息载体，是保证道路交通畅通的安全设施。
指路标志由载体材料、颜色、形状、图案、文字等要素构成，基于国家标准对构成要素的要求与强制程度，本文将指路标志的构成要素分为强制性要素与调整性要素。其中，强制性要素是要求严格执行的要素，指路标志的强制性要素为颜色、形状和图形符号，具体规定参见99国标。指路标志调整性要素主要为地点、方向、里程、英文或其他文字、汉字高度等，99国标关于一般道路仅原则性地规定了上述要素的应用方法，推荐了几种标志的版面排列与标注方式，但是没有考虑道路状况、道路 行政等级以及不同地区地名表达特性等因素，在实际应用中受多种主客观因素和条件限制，具有很大的不确定性，因此，容易产生一定的差异。
2.特征信息要素
指路标志特征信息应具有提示性、简明性、完整性、配套性、连贯性、便捷性、可见性等特点；支线信息要素包括线路名称编号、特征地名、特征地物等，目标信息要素限定在城市、集镇甚至村庄，应具有层次性。
不同行政等级的道路，具有不同的服务对象和服务水平，国省干线公路主要服务于省、市、县和部分中心集镇之间的短直交通，而大部分集镇和乡村依靠县乡支线连接渗透。为了实现国省道干线与县乡道路功能的层次性，作为交通引导措施的指路标志，也应当协调层次，而指路标志的层次性是靠信息要素的层次性保证，将线路编号、特殊地物、特征地名以及所有目标地名要素分层次分级表示（见下表）。
表3.1指路标志信息要素分级要素
一级要素二级要素三级要素地区城市、国道编号、高速公路名称、特殊地物省内或临近省份的县市、省道编号、中心集镇省内一般集镇与著名村庄、旅游点根据不同道路行政等级、道路服务的行政区域特点，分级选择信息要素，由近至远分层次标识。地点方向是指路标志中的必要信息，其他是辅助信息，为了尽可能提供丰富而正确的地点方向，通常在某一方向上宜标注二个要素地名，二个要素地名应有层次相差，如果仅标注一个地名时，优先选择较高一级要素地名。
表3.2各级道路信息要素分级
道路级别主线方向支线方向国道省道县乡道国道一级、二级（一级）、二级二级、三级省道一级、二级一级、（二级）（一级）、二级三级县乡道二级、三级（一级）、二级（二级）、三级三级另外，行政等级低的公路上设置指路标志时，在通往行政等级高的公路方向中，应当设置相应的公路编号。
（二）一般干线公路指路标志设置
1.指路标志版面设计
指路标志尺寸应当根据公路计算行车速度和版面字数多少确定，指路标志标注文字的字体、字高和字宽等应符合《道路交通标志和标线》的规定。
指路标志版面内地点信息排版应当按照从左到右、从上到下的顺序，分别设置由近及远的地点信息。同一指路标志版面对不同指路方向的地点信息应当界限分明，不得产生方向误导。
国省道公路、旅游公路和二级以上县道公路交通指路标志版面内容应当由中英文对照组成。同一技术等级公路上的所有同类标志应当采用同一标准。
2.道路编号标志
道路编号作为交通信息交流的重要因素，有明确的定义和标注，他们在指路标志中作为支点信息要素，起到连接与枢纽作用。
目前99国标的做法是在道路沿线设置线路编号标志，在里程碑上设置线路编号，而里程碑上线路编号字高较小，无反光，视认效果差。从我省调研结果来看，较少单独设置线路编号标志，只是与部分指路标志组合在同一版面。
我省干线公路网规模和布局已经基本形成，线路编号也已基本确定，应在标志上完整的设置线路编号，并在交通信息交流中强化应用线路编号。为了让道路使用者尽快熟悉和能够利用线路编号，建议将里程碑上的线路编号的文字高度适当放大，并增加反光效果。同时，可借鉴国外一些国家的做法，将干线主线和干线支线的线路编号设在交叉图案的线条上，或者只在支线条上设置线路编号，把主线的线路编号单独设置在标志的上方，以避免标志版面信息集中。
3.一般干线公路交叉口的指路标志
我省一般国省干线道路纵横分布75条（其中国道6条），干线之间的交叉节点约1000多个，基本上是平面交叉形式，但随着公路等级的不断提高，以互通形式交叉的节点已不断增加。从调研情况看，国道之间的交叉主要是国道并线或分离（T型交叉），或在城镇内与城市道路连接，没有严格意义的十字交叉；省道与国道、省道之间的交叉，有十字、Y、T型交叉，而且大部分交叉口中心设置环岛。从干线公路网络管理角度讲，为了做到标志规范、信息畅通，有必要对国省干线千余个交叉路口指路标志的版面规格、特征地名选择、版面排列方式进行统一规划设计。
（1）一般规则
普通国省道交叉口（包括国道与国道、国道与省道、省道与省道及国省道与农村道路交叉口）指路标志原则上按GB5768-1999交叉路口应设置预告标志和交叉口指路标志的规定设置。杭州市一般国省道都已按规定设置交叉口指路标志，如S304往临平方向与县道、国道交叉口指路标志如下图所示：
图3.1交叉路口预告标志与路口标志
鉴于我省目前国省道公路行车速度基本限制在90km/h（一级公路限速）以内，而本应在平交道口就需减速，其所需减速行程，可按如下公式计算：
L=(V2-V02)/(26*a)
其中：V为路段平均速度，对公路可用路段设计速度，单位km/h；
V0为减速后的速度，单位km/h；
a根据道路类别取2.5m/s2。
则，行车速度为100km/h的一般公路的减速行车为：
L=(1002-802)/(26*2.5)=55m
行车速度为80km/h的二级公路的减速行程为：
L=(802-602)/(26*2.5)=43m
由此可见，取最大值一级公路的减速行程，只需满足100m以上就可。故建议在距交叉口弯道起点100-150m处设置交叉路口预告标志为宜，标志内汉字大小仍按标准执行。
由于预告标志位置的前移，距交叉口标志设置位置接近，经认真分析，建议可将二种标志合二为一，均在指路标志中一并表述。如此调整后，将原标准中交叉路口预告标志和交叉路口标志设置距离交叉口分别为300-500米和30-50米处，统一确定为距交叉口前100-150米处。根据调研，我省还有部分地区未按国标规定设置交叉路口预告标志，建议各地市逐步补充，鉴于资金原因国省道与农村道路交叉口可以酌情不设置预告标志。
（2）国道交叉
（1）内容基本相似，但交叉路口预告标志和路标标志不拟合并。
（3）国省干线公路的共线和分线
部分国省道的某段是合流共线，如G329自起点杭州彭埠至上虞王家堰段与G104共线，其中杭州段还与S101重合，如G318、G104湖长段，该类指路标志的特点是进入共线前的指路标志版面内容应覆盖共线线路通达的一级特征方向地点，并充分利用线路编号的深度信息作用。
图3.2G104与G318共线示意图
G104与G318在湖州城区以全立交型式交叉，在每个匝道分岔处都以悬臂式安装分岔处标志，指示出口方向和纵向方向。其中G318穿过湖州市区进入共线前匝道分岔处如下图所示设计指路标志，版面内容覆盖了共线线路通达的一级特征方向地点。
图3.3
这两条国道在长兴城郊外交叉分离，交叉口中心设置环岛，每个分岔口都设置了环行交叉路口标志或分岔处标志。
共线道路的地点距离标志，应按照远近表明共线最近县市名称、分离后线路通过的重要地市名称，选择地名的范围以主线300公里之内为宜。根据调研结果，G104与G318共线段没有设置单独的地点距离标志，只在各路口标志上加注了地点距离，我们建议在共线段两个方向分别设置地点距离标志，见下图。
图3.4G104与G318共线段地点距离标志
（4）国道与省道交叉
国道穿越全省，将我省各地区与其他省份地区连接，其指路信息特点是在表明经过本地区必要的特征地名的同时还应预告沿国道线的重要跨省份地区特征名称，表明该条线路覆盖地区和省份的程度。国道与省道交叉，主线上指路标志上的特征地名主要是本地区的一级特征名称和临近省份地区的一级特征地名，支线视被交跨地区线路，则主要是最近地区一级名称或本地区二级特征名称，如被交本地区线路，则主要是本地区二级特征名称。地点距离标志内标注本地区二级以上特征地名距离、临近地区一级特征地名距离和临近省份 地区一级特征地名，同样在地点方向标志中无法标注的重要地名，可以在地点距离标志中标注，也就是说，地点方向仅标注具备支点信息的特征地名。根据调研结果，我省目前国省道交叉，一般在交叉路口标志上加注距离，进入省道后就省略了地点距离标志，如G320与S302互通式交叉，下图分别为G320上的交叉路口预告和交叉路口标志。
图3.5交叉路口预告标志和路口标志
（5）省道交叉
省道与省道之间的交叉，有十字、Y、T型交叉，而且大部分交叉口中心设置环岛。主线的起讫点位于本地区内，指路标志上的特征地名主要是本地区的二级特征名称，主线起讫点不在同一地区，指路标志上的特征地名主要是本地区的二级特征名称和临近地区一级特征地名，支线视被交道路行政等级，如被交跨地区线路，则主要是最近地区一级名称和本地区二级特征名称，如被交本地区线路，则主要是本地区二级特征名称。在地点方向标志中无法标注的重要地名，可以在地点距离标志中标注。
图3.7S307与S103T型交叉图3.8S201与3205十字交叉
（6）一般干线公路与县乡道路的平面交叉
随着干线公路的网化，县乡道路的等级和标准也逐步提高，县乡道路的等级和标准也逐步提高，县乡道路与干线公路就近连接，保证了全省集镇乡村之间的交通畅通。县乡道路与干线交叉的特点是在干线公路包围的范围内，县乡道路也成局部网络，与干线公路共同组成完整网络，如同毛细血管和动脉的关系一样。对于县乡道路与干线公路交叉的指路标志主要目的是预告支线上的地点方向，一般预告到集镇（三级特征名称），主线方向视主线道路登记，如果是国道，预告前方最近一级特征地名或本地区二级特征地名，主线如果是省道，预告前方最近二级特征地名。由于该类指路标志带有终极目标指路特征，因此建议将地点方向距离合并标注，并且特征地名加注英文。据调研，我省一般干线公路与县乡道路交叉，在干线上设置指路标志时，很少将地点方向距离合并标注，且一般未同步设置地点方向距离标志，下图分别为G320、S307与县乡道路交叉时设置的指路标志。
图3.8G320与县乡道路交叉指路标志图3.9S307与县乡道路交叉指路标志
对于县乡道路，也应设置必要的指路标志，考虑到县乡道路的使用者、管理以及经费问题，建议在指路标志版面仅标注交叉图形和必要的集镇名称以及前方的国省道编号和就近县市名称，由近至远标注。
图3.10县乡道路交叉指路标志
（7）一般干线公路进入高速公路
在通往高速公路的一般道路上设置指路标志，应当在通往高速公路的方向中设置高速公路信息，并注明该高速公路可到达的最近地级市信息（我省目前基本未注明，建议加注）。一般干线公路及其他各级道路进入高速公路，在单独设置高速公路进入标志外，在进入前的一般道路交叉路口也应配合标注，相当于在一般道路指路标志上增加高速公路预告标志。在国标99中，高速公路指路标志“路25”、“路26”、“路27”已经规定了入口预告标志的格式。
图3.11现行干线公路进入高速公路交叉入口预告标志
5.地点距离标志
地点距离标志设在道路沿线，一般每经过一个交叉路口应设置一块，预告道路前方所要经过的重要城镇的地名和距离，地名应由近而远，从上而下地排列。国省道公路上的距离标志标注的地名宜按以下原则选择：第一应为具有国家意义的控制城市名称（直辖市、省会城市、计划单列市等）或省内（邻省）地、县级城市名称；第二应为省级公路沿线附近经济发达、具有重要意义的城镇名称；第三也可选择与之相交（邻）的高速公路、国省道、县级公路名称。距离的确定应分别对待，对于一般集镇和县城，以城区中心为起讫点计算距离，对于地区城市，建议以城市最外街道、城市第以内环线或城市与公路部门管养起讫点作为里程计算的起讫点。
6.旅游区标志
为吸引和指示人们从公路上前往邻近的旅游区，应在通往旅游景点的叉路口附近设置旅游标志，使旅游者能方便地识别通往旅游景点的方向和距离，了解旅游项目的类别。从该类标志的功能看，应属于指路标志的范畴。按照99国标规定，旅游标志的颜色为棕色底白色字符，分为指引标志和旅游符号两类。
旅游标志应可与路口的指路标志相结合，也可单独设置。单独设置，应符合以下条件：（一）与路口其他指示方向的标志的间距大于50米；（二）旅游区方向标志应处于一个较显著的位置；（三）避开邻近交叉口的干扰。本文建议，对于旅游标志的设置，以单独设置为宜，高速公路和国道公路沿线标识的旅游点应是省级或3A级以上的景区。
省公路局根据省委、省政府关于加快发展旅游经济，建设旅游经济强省，进一步完善高速公路旅游标识的要求，20__年上半年，统一部署在全省已投入运行的12条高速公路增设旅游交通标志，截止7月底，该项工作已顺利完成，共增设交通旅游标志178块，投入资金共700万元。随着我省旅游业的发展，现有景点等级会有较大提升，同时将会开发和形成更多的新景点，因此该项工作仍需不断同步推进完善。
四、高速公路指路标志设置
到20__年底，我省高速公路总里程已经达到1866公里，高速网络工程在实现“四小时公路交通圈”的基础上，建成了全省第一个高速公路大环网，高速公路网络骨架基本形成。随着路网的逐步扩大，行驶车辆也不断增加，据统计资料显示，我省高速公路自20__年起实施全省联网收费以来，各类汽车行驶量增幅较快。到20__年底，全路网年平均日交通行驶车辆达到347471辆，比20__年的117662辆增加了229809辆，增幅近3倍。而随着车流量增加、车速提高，路网结构越趋复杂，给驾驶员带来行车的难度也相应增大。与普通国、省道相比，高速公路网由于是全封闭的快速交通通道，尽管目前路网内的指路标志都基本遵照国标99规定实施，但还存在部分信息提供不完善、不统一和不规范的情况，同时国标99在实施中也暴露出一些问题和急需改进的地方。
（一）高速公路标志指路设置现状
相对于一般道路，高速公路指路标志有如下特点：①警告与禁令标志相对较少;②预告标志、交叉标志和确认标志配套，预告标志较多;③指路标志重复设置密度较大;④版面规格和支持方式标准较高;⑤统一设计、实施和管理。
高速公路的指路标志在设计、施工、监理、验收等方面控制比较严格，统一设计、统一施工、统一验收。近年来，省、市公路管理机构十分重视对高速公路标志标线的管理，并将标志标线检查考核列入路政管理重要内容之一。公路管理机构定期与养护部门一道对高速公路进行包括标志标线在内的养护与路政管理检查，对检查中发现不符合国标设置的标志标线及时发出书面通知业主整改。但由于我省高速公路管理主体多元化，给行业管理带来一定难度。
高速公路指路标志存在的主要问题是：指路体系指的首先是其他的高速公路或国省道，还是省市地名；在一些高速公路上设置标志不够统一；高速公路联接普通公路，在普通公路上如何设置指路标志，以合理引导车辆，保障道路畅通；多义性路径指路标志设置不够合理。
（二）高速公路指路标志设置总体原则
1.坚持“以人为本，安全第一，最大程度地满足用户需求”的设计理念。交通标志作为高速公路行车的主动引导设施，应从服务于不熟悉高速公路及相关路网的高速公路使用者的角度出发，将道路沿线的信息及时、准确地传达给高速公路使用者，使其有合理的反应和决策时间。
2.交通标志的设置应注重平衡、均匀性，即要避免出现过于集中、信息过载，又要避免信息不足的情况。
3.应以路网作为设计对象，首先对路网的交通标志做出统筹规划，提出统一的设置标准，然后再根据各路段的实际情况，提出有针对性的设计方案。
4.数字化原则。充分利用高速公路编号、出口编号等数字化信息，结合服务手册、行车路线图等措施，最大限度地提供沿线信息，方便用户使用。
5.一致性原则。
一般情况下，遵照从某一互通立交（收费站）驶入高速公路，至下一互通驶离高速公路的顺序应设置下列交通标志：入口预告标志禁空标志（禁止 某些车辆驶入高速公路、限高标志等）收费站标志（如有）方向、地点标志高速公路入口标志限速标志车道指示标志下一出口预告标志地点、距离标志车距确认标志出口预告标志匝道限速标志出口标志收费站标志（如有）方向、地点标志。
对联网高速公路，行驶车辆从高速公路经枢纽互通驶入另一高速公路时，也应参照上述顺序设置下列交通标志：出口枢纽预告标志收费站标志（如有）方向、地点标志另一高速公路入口标志限速标志车道指示标志。
一致性原则能保证各类交通标志提供的信息规范统一，便于驾驶人员记忆、掌握，并与预期结果（目标）保持吻合。（三）高速公路交通指路标志设置
1.线路名称与编号
凡纳入国家统一规划的高速公路，其名称与编号按相应主管部门规定确定，应避免同一高速公路出现多个名称的情况。不属于国家统一规划的高速公路，其名称与编号由省交通主管部门按规定统一确定。
高速公路线路名称和线路编号规则确定以后，在指路标志上应合理应用和推广线路名称和线路编号。目前在已经通车的线路上，线路名称主要体现在高速公路入口标志、起讫点标志、里程碑上，但均没有线路编号。为了适应现代信息载体的数字化交流特点，在高速公路指路标志上体现线路编号是必要的。
2.行驶方向标志
可与交叉路口标志、道路编号标志、地点距离标志等合并使用，使用户能快速正确选择行驶方向。
3.入口预告标志
用于指示进入高速公路入口的入口预告标志一般设置于连接高速公路入口的一般道路上，前面章节已经介绍了一般道路交叉路口的指路标志上如何体现前方高速公路入口的标注方式。这里主要介绍在一般道路上单独设置高速公路入口预告标志。
国标中的“路25”、“路26”，“路27”已经规定了入口预告标志的格式，要求在入口前1km、500m、200m、叉口处分别设入口预告标志，在实际应用中，有些入口只在前300m、200m、叉口处设置入口预告标志，如杭宁高速的湖州入口。
按照高速公路与地方道路连接的入口形式，大部分为喇叭型和半苜蓿叶型，喇叭型出入口特点是一般道路上仅有一个入口，一个收费站，而半苜蓿叶型入口特点是一般道路上有两个入口，二个收费站。两种形式的入口预告稍有差别，喇叭型入口预告标志在两个方向上相同，分岔地点方向指路标志进入匝道以后设置。而半苜蓿叶型的分岔地点方向要在一般道路上的入口预告标志上体现。
论文摘要：本文针对高速公路指路标志的现状，从网路化、系统化、人性化“三原则”论证了指路标志的规范化设置，并从服务区预告标志的设置、标志中 英文 的设置、标志设置顺序及间距和 经济 适用性四个方面提出了指路标志的人性化设计建议。
引言
高速公路指路标志是 交通 标志的重要组成部分,是高速公路的说明书,其管理的规范化和设置的合理性、人性化是实现高速公路安全行驶、方便快捷、经济适用和良好服务的重要保证。作为一种无声语言的高速公路指路标志，应从设置的系统性、完善性、驾驶员对版面内容的判读、反映等方面加以综合考虑，以充分发挥标志的功能并起到美化路容的作用。本文根据高速公路的特点，结合高速公路管理工作的实践，浅析高速公路指路标志的规范化设置及人性化设计，希望对现行高速公路指路标志的改进完善有所帮助,从而为广大出行者提供更好的服务。
1 高速公路指路标志的规范化设置
1.1 现行高速公路指路标志存在的不足
随着高速公路路网的快速 发展 ,已建高速公路指路标志越来越不适应高速公路用户的需求,主要表现在以下3个方面[1]:
1)标志体系的更新与高速公路 网络 发展不同步。逐年建成的交通标志体系未随着高速公路的网络化发展进行系统的整改,很多指路标志仅告知路段信息,没有全面反映路网信息。
2) 标志体系与其他相关交通管理服务体系信息不统一，譬如出口标志指示信息与收费站名称不一致，互通收费站、服务区存在重名现象,缺乏系统性。信息不一致容易造成道路使用者的困惑。
3）公路标志体系自身缺乏系统性和规范性。高速公路标志与干线公路、城区道路标志系统互动作用不明显。高速公路指路标志信息选择的层次不规范,同一出口系列标志信息含义不清楚、信息不连贯、缺乏统一性。很多标志的设置位置、信息容量不尽合理,存在视认效果差、信息超载等情况。
因此，有必要对现行高速公路指路标志进行整改和规范化设置。
1.2 高速公路指路标志规范化设置的目的
高速公路指路标志规范化设置的目的是为了统一和规范高速公路网路线命名和编号,形成标识清晰、视认方便、信息合理的标志体系,使交通标志的设置更加 科学 、规范、系统,更好地满足公路用户的出行需求,适应公路网络化的发展趋势,充分发挥公路网络的交通调节作用,促进公路运输的安全与畅通。同时,充分体现“以人为本”的思想,使公路标志变得更“善解人意”,高质量服务于过往驾乘人员，达到“车行中原、一目了然”的效果。
1.3 高速公路指路标志的规范化设置的原则
高速公路指路标志的规范化设置要受到已有标志的影响,特别是受到经济条件的约束。因此,如何处理好高速公路用户需求和已有标志的矛盾、如何针对已有标志的设置位置、板面、尺寸、版面信息等进行合理处置,是标志规范化设置的基本原则[2]。
根据现行高速公路指路标志存在的问题,为了规范、统一指路标志，满足驾驶员出行的需要,笔者通过调研分析，提出了高速公路指路标志规范化设置的网络化、系统化和人性化“三原则”，希望通过“三原则”的建立，达到标志标识清晰、视认方便、信息合理的目标，更好地为驾驶人员服务。
1.3.1 网络化原则
高速公路主要是为中远途运输车辆服务的。对于中、远途行驶的驾驶员而言,高速公路指路标志必须能全面反映整个路网信息,使驾驶员能够根据其提供的信息在路网中选择最佳路径;通过合理的路网信息预告、指引,还能起到合理疏导交通的作用。本文建立了高速公路安全警示标志规范化管理的网络化原则，如图一所示下：
图1 高速公路安全警示标志规范化管理的网络化原则
指路标志的设置要充分反映高速公路路网信息和城区路网信息。对于进城车辆而言,服务型互通出口标志对城区路网信息非常重要。对于城区出行车辆而言需求的是高速公路路网信息，同时在路网结点枢纽互通的进出口前适当位置设置可变情报板,在公路大修养护或遇到紧急情况需要分流疏导车辆时,可以及时信息和进行路径指引。网络化原则是标志设置的一个基本原则。如果指路标志不能给各种类型交通提供全面的路网信息,高速公路就会失去进出口设置的意义,就会给驾驶员的出行带来不便。
1.3.2 系统化原则
高速公路指路标志的服务对象是驾驶员,特别是对行驶道路不熟悉的驾驶员,所设置的标志过多或过少都会影响道路使用者选择最佳路径的判断。因此标志的设置一定要充分考虑驾驶员的需求,分析其对信息的需要程度、理解能力以及做出判断的时间,进而筛选出有效信息,对其设置位置、结构型式、板面尺寸和版面信息内容进行合理布设。将高速公路网络以及与之相连的干线公路和主要城区道路、交通标志体系、服务区、收费站、交通管制信息,以及其他相关交通管理服务体系作为一个系统进行分析,筛选交通标志的设置信息;高速公路与干线公路及主要城区道路已联结成网,对道路使用者而言,是一个有机的整体,高速公路标志与干线公路、城区道路必须互相指引。高速公路出口如被交道为省道以上级别的公路,出口系列标志必须告知其编号。通往高速公路的干线公路和城区道路除入口预告系列标志外,在重要平交口要告知高速公路的信息;高速公路出口系列标志的第一个地点信息要与出口收费站的名称一致,出口收费站名称原则上以地名进行命名;高速公路和入口预告系列标志、入口匝道分叉的地点方向标志、入口标志、进入主线后的地点距离标志应系统一致,信息连续,如图二所示：
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图2 高速公路指路标志系统化示例
注：a为入口预告标志，b为入口地点、方向标志，c为入口标志，d为地点距离标志，e为城区地点、距离标志，f为出口预告标志。
1.3.3 人性化原则
高速公路指路标志是为人服务的,其最终目的是为驾驶员出行带来方便。因此指路标志的设置应该充分地考虑驾驶员的需求、方便和能力,应该从驾驶员的角度出发,在满足其基本需求上尽可能将标志设置成“友好型”信息的告知板,使其变得更“善解人意”,充分体现以人为本的设计理念;同时还应从人体工程心 理学 、生态学和美学等角度作适当美化,使其达到人性、生态的和谐统一[3]。在标志施工前利用报纸、广播、电视等媒体以及发放宣传单等多种形式进行宣传。更换指路标志的施工组织,也要以人性化为原则,施工时避开高峰时段。对于更换出口预告系列标志，要采用先更换2km、500m出口预告标志,再更换1km、出口标志,并做好临时标志的设置,将 交通 影响降到最小。
2 高速公路指路标志的人性化设计
2.1 服务区预告标志的设置
为了便于驾驶人根据服务区的距离安排自己的行程,在设置服务区2km预告时,还应该增加一块下一服务区预告,使驾驶人有一个选择的机会。长途行车的驾驶人一般是利用沿途的服务区休息、加油、进餐。因此,为了避免驾驶人错过服务区,笔者建议应该在《道路交通标志和标线》( gb 5768 - 1999)中所规定预告标志基础上,增加500 m 预告标志。另外,随着交通量的增加,现在有一些服务区由于进行改建而暂停了对外营业。对于这种情况,建议对沿线的服务区预告标志进行暂时的调整。否则,会打乱驾驶人的行驶计划,给驾驶人带来不便。
2.2 标志中 英文 的设置
现在，高速公路指路标志中一般都采用中英文对应标识,但英文所起的作用究竟有多大是值得商榷的[4]：
1）在 中国 ,自驾车的外国人所占比例非常少,而且比较集中。
2）能够在中国自行驾车行驶的外国人肯定对汉字有一定的认识和了解。
3）如果驾车人不认识汉字,他对拼音的了解也不会很多,此时,让他在短时间内认清、拼读、并与所要去的地名进行对照,这一要求是很难达到的。
4）在标志上除设置本国官方文字外还设置了英文的国家却很少,在国内一些少数民族地区建设的高速公路,标志上也取消了英文,并没有不方便的反映。
5）可以采用设置高速公路编号及出口编号,并与交通图相配合等方式,方便不认识汉字的人员在高速公路上驾车行驶。
高速公路上的指路标志版面有限，同时还要标注英文，所以，能够标识的地名数量很有限。如果取消标志中的英文，所带来的最大的好处就是降低了标志的造价。国标中规定，英文字高为汉字字高的一半,两种文字之间的行间距为汉字高度的1/3，两者相加为汉字高度的5/6，占指路标志高度的1/3～1/4。标志板减小后，其支撑结构也可以相应减小。高速公路上所设标志主要以指路标志为主，因此,取消英文后可以大幅度降低交通标志的整体造价。另外，很多业主反映，指路标志上标识的有关道路去向的信息偏少，如果取消英文，则可以利用有限的版面标识更多的信息，为用路者提供更多的选择。笔者认为，高速公路指路标志上是否设置英文应根据道路的作用、所在地区、服务对象等因素来确定，不应统一要求。
2.3 标志设置顺序及间距
在进行标志设计时，一定要根据所在位置，分清标志设置的主次顺序。例如，在互通立交区域，要以出口预告标志为主，其他标志应尽量避开上述区域。如果还是有冲突，则应考虑合并设置或是取消次要标志。对于一些特殊路段，例如长大下坡路段，在设置标志时应突出路段的特点及要强调的重点，而其他一些指示性标志应尽量设在其他路段。
当两个互通立交距离过远时，某些标志之间的距离可能非常远。如果长时间看不到标志，驾驶人会有一种茫然无助的感觉，或由于长时间接受不到外界信息的刺激而容易产生疲劳困倦的感觉。因此,笔者认为对高速公路上标志的最大间距应加以适当的控制，且高速公路上标志的最大间距应控制在3km 以内。
2.4 标志设置的 经济 适用性
经济适用性是标志设置的重要原则。标志设置是建立在一定的经济基础之上的，应本着节约资源、合理利用现有标志的原则，在满足高速公路用户需求和识别、认读要求的前提下, 尽可能地降低成本。能整改的尽量不去更换[5]。遵循经济适用性原则,尽可能选用成本低的更换方式,比如面板尚好的标志,尽可能不要更换面板,应采用更换反光膜的方式;需要更换面板的标志尽可能利用原标志的立柱和基础;拆除的标志应尽可能再利用作为临时标志或利用到新增标志上。
结语
高速公路指路标志可对高速公路上行驶车辆的方向起引导作用，使其进行有序的运行，从而减少车辆的冲突和减轻交警的工作强度，保证行车的安全与畅通。通过规范化设置和人性化设计，指路标志能够达到经济、规范、统一、标识晰、视认方便、信息合理的目标。
笔者相信，通过大家的共同努力，我国高速公路指路标志设置会越来越合理，从而为广大出行者提供更好的服务。
参考 文献 :
[1]人民交通出版社.公路交通安全设施标准汇编[m].北京:人民交通出版社,1999.
[2]王利军,吕幸等.高速公路交通标志设计[j].中外公路,2009,3(29):270-272.
[3]jtg d81-2006,公路交通安全设施设计规范[s].
[4]gb 5768-1999,道路交通标志和标线[s].
【关键词】：佛山一环；指路标志；优化；完善
道路交通指路标志是公路设施的必要组成部分，表示道路信息的指引，为使驾驶员提供所经过的道路、沿途著名地点、旅游区以及行驶路线方向或距离等信息。其合理性直接决定了道路使用者能否迅速反应并获得必要的道路信息、正确并快速地判定行驶方向，从而极大地影响了交通速度。为了更好地发挥交通标志的指路功能，引导道路使用者有秩序地使用道路，我国交通标志的设计标准在不断改善，有关的法规包括从1999年的《道路交通标志和标线》（GB5768-1999）到2009年的《道路交通标志和标线》(GB5768-2009)等。但是各地市间的道路交通标志设置仍存在各种不协调，迫切需加以统一、协调，提高我国交通路网设施设置的整体水平。为了优化并完善交通标志的设计,本文将从调查、标志内容分析、内容设置规范化等方面着手，以佛山一环高速道路交通指路标志系统优化整治工程调查为基础，根据现行标准及相关文件，总结了主要的常见问题以及改善建议。
1佛山一环高速交通标志调查
佛山一环高速为全封闭全立交的高速公路，全长98.873km，设计车速为100 km/h，立交匝道设计车速为40～60 km/h，路基宽度42m，双向八条车道，自中央分隔带起由内向外分别为4 条机动车行车道和1 条紧急停车带。部分路段主路两侧设置有辅路，辅路为城市主干路，辅路的设计车速为50km/h。
从实地调查看，佛山“一环”高速公路交通指路标志可分为路径指示标志以及沿线信息指示标志2类。其中路径指引标志包含：入口指示标志、出口指引标志、行车确认标志。沿线信息指示标志包含：起点标志、终点预告标志、终点提示标志、终点确认标志、城市分界标志、里程牌和百米牌等。入口指示标志是设在高速公路上包含有地点方向信息的交通标志，包括入口预告标志、入口处地点、方向标志和命名编号标志。入口指示标志用于指示进入高速公路的入口，设置在进入高速公路前的适当位置。出口指示标志是设置在高速公路沿线路段，预告出口、地点方向以及距离信息的指路标志，包括下一出口预告标志、出口预告标志、出口标志及出口地点、方向标志地点距离标志，设置在高速公路减速车道的渐变段起点1km、500m、200m和渐变段起点等位置。
2指路标志内容分析
佛山一环高速公路出口多，交通量大，与国省道及地方道路在出入口处交织频繁，交通标志对于交通流的疏导、路网的的整体服务水平起到关键的作用。标志版面内容是道路地点信息的载体，因此它是影响标志发挥指示作用的最主要因素，设计标志内容时应达到“科学、规范、准确、清晰、合理”的要求。由于高速公路车速快，驾驶者的判读时间短，标志内容必须准确无歧义，字体大小高满。经过对佛山一环高速交通标志的研究调查，分析得出标志在内容设置上存在3种问题，影响了交通标志内容设置的规范性和准确判读，具体例子如下：
1）英文拼写不规范
英文使用的不规范，主要表现在交通标志的中英文对照形式的不一致上，交通标志上的通名译写形式就有汉语拼音和英文缩写两种。比如，部分标志将“大道”译为 “AVE”，而部分标志又采用了汉语拼音“DADAO”。又如，“路”的字母拼写有“RD”和“LU”两种不同方式等。字母路名的译写形式应规范、统一，便于阅读和判断。
2）缺乏重要地名信息
交通标志的内容缺乏重要政府机关单位、重要公共设施、重要交通枢纽、重要体育场馆、闻名旅游景点等信息，对于市民的出行、城市公共服务设施的使用造成一定的影响；部分指路标志牌面提供的指示信息数量少，难以使交通标志发挥其应有的作用。
3）缺乏高速公路编号信息
高速公路命名具有明显地域特征，导致名称、编号不统一，标志不规范等一系列问题，影响了高速公路网功能的充分发挥，也不能适应公路网络化、信息化管理的要求。应根据《国家高速公路网命名和编号规则》（JTG A03-2007）、《广东省高速公路路网路线命名和编号规则》等规范对高速公路信息作进一步完善。
3交通标志内容设置规范化
1)中英文使用规范化
因新国标《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）无明确标识“中英文对照”的方式，导致各地区交通标志出现了交通标志信息中英文使用的不统一的问题，具体规范建议按照广东省2008年7月颁布实施的《公共场所双语标识英文译法规范》(DB44T 603-2009)附录A.4《道路信息》所述，道路地名按汉语拼音拼写。即“大道”译为 “DADAO”而不能译成“AVE”，“路”的字母拼写用 “LU”而不用“RD”。
2）内容地名选取原则
指路标志信息依据重要程度、道路等级、服务功能等因素按照GB5768-2009 的要求分层，并根据佛山市的地区特点继续细分。在信息分层的基础上，指路标志信息选取的原则是：
①信息必须关联、有序；
②便于不熟悉路网的道路使用者顺利到达目的地；
③信息量适中，不宜过载且必须指示该路段的重要地点，如重要的旅游信息、亚运会场馆信息与重要行政区域等；
④应采取“路名为主，地名为辅”的方式。
3）高速公路编号及命名标识原则
为规范统一高速公路编号及命名标识，适应公路管理网络化、信息化管理的要求，指向高速公路的指路标志，严格按照GB5768-2009的要求标识。结合当地群众出行的实际需求，在高速公路编号适应时期，加入高速公路现命名及原命名信息辅助。如在“G1501”下方加入“广州绕城高速”及“西二环”的信息。
4标志设置的问题分析及建议
《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）是总体标准，具体的问题还需多听取各方的意见。佛山一环高速公路交通标志的内容、版面设置基本符合了国标的要求，应优化完善的问题归结如下：
①规范路名、尤其是字母路名的拼写，保证指示信息的统一；
②高速公路宜采用的编号及命名制，使得道路指示更加清晰、明了。③应结合周边路网，应采取“路名为主，地名为辅”的方式，对重要地点做适当的指示。
以上三方面问题是高速公路交通标志内容设置的常见问题，其具体设计细节需要在使用过程中加以完善，避免造成道路使用的不便和资源的浪费。
5结语
近年来国家和地方加大了对交通基础设施的投入，道路建设取得重大进展，促进了经济和社会的全面发展。作为“道路语言”的指路标志
关键词：指路系统；远距离大方向信息；驾驶员的信息需求；
浙江省义乌市是世界闻名的商贸城市和国内著名的会展城市。今年，在市场持续繁荣，展会影响力逐渐扩大，前来义乌采购、参展、旅游等的外来驾驶员越来越多，而城区路网日益延伸复杂，驾驶员对指路信息的需求日益旺盛的背景下，义乌市实施了城市指路系统改造，以改变城区指路标志样式纷杂、信息混乱的现状，提高城市公共服务水平，提升城市形象。笔者参与了该项目的规划设计、平面图纸设计、施工图设计、施工建设、竣工验收等所有环。在这个过程中，笔者不断加深对城市指路系统的理解，也因此能够更深刻地认识义乌城市指路系统。笔者愿结合自身理解，将它介绍给大家。
一、义乌概况
义乌市位于浙江中部，属浙江省金华市，是目前全球最大的小商品集散中心，也是全国著名的商贸、会展城市。国际商贸城是全国5A级购物旅游区，位于城区北部，是城区内最大的交通生成地。
义乌城区以环城路为界，通过放射性道路与城镇连接。城区南北有G60、G1512两条高速公路。城区内S103、S310两条省道，其中S103在城区内的路段已经被改造成西城路和机场路的组成部分，城外两段通过环城路相连接。S310在城区东北侧，除仍然承载省内过境交通外，它事实上在承担城市主干路功能。
城区规划快速路网由环城路、南北向机场路和东西向老浙赣铁路改造成新S103组成，呈 “田”字形，由于种种原因，快速路网至今尚未建设。主干路和次干路构成了义乌城区路网的基本形态，机场路和西城路是两条贯穿城区的主要交通性主干路。支路是路网基本形态的补充。
图1 义乌内外主要道路图
二、义乌城市指路系统简介
指路系统是道路上所有指路标志的集合，而指路信息是指路系统设计的核心。义乌城市指路系统的改造范围为所有城区道路上的指路标志。环城路虽然是公路，但它是出入城必经道路，承担着引导分流过境交通，合理转换内外交通的重要功能，与城区路网紧密联系，不可分割，所以也被列入改造范围。
义乌将城市指路系统分为主干路指路系统、次干路指路系统、支路指路系统和重要地点指路系统，前三者统称为路名指路系统。不同指路系统的信息选择原则和方法不同。
1.主干路指路系统：指路标志设置在主干路上，直行方向指示一条远距离大方向信息（也称远节点信息）和一条相邻道路信息，左右方向各指示一条相邻道路信息，如图2。
图2 主干路指路标志示图
远节点信息一般从G60、G1512、S103、S310、环城路、机场路等高等级道路中选择，在一定范围内保持不变。为更清楚地表达远节点信息，笔者结合图1，以环城路和贯穿城区的机场路和西城路为例，列出了它们的远节点信息。
表1 远节点信息示例
路名 方向 远节点信息
（按先后顺序排列） 路名 方向 远节点信息
（按先后顺序排列）
机场路 由南往北 西城路、G60 西城路 由西往东 机场路、环城北路
由北往南 西城路、G1512 由东往西 机场路、环城西路
环城路 顺时针 S103 金华、G60 杭州S310 杭州、阳光大道、稠廿公路 环城路 逆时针 阳光大道、环城北路S310 杭州、G60 杭州S103金华、G1512 S310
说明：1、阳光大道和稠廿公路都是环城路的组成部分，只是目前尚未按照规划改造实施，所以暂时仍未改名。
由于国际商贸城在城区路网中的标志性导向作用，凡是经过国际商贸城的道路，都将“国际商贸城”作为远节点信息之一。
2.次干路指路系统：指路标志设置在次干路上，直行、左右转弯方向各指示一条相邻道路信息，如图3。
图3 次干路指路标志示图
3.支路指路系统：指路标志设置在有支路的路口，仅指示当前相交道路信息，如图4。
图4 支路指路标志示图
在上述三个指路系统中，被交道路和相邻道路统称为近节点信息，按下表原则选取。
表2 近节点信息选取表
被交道路
所处道路 主干路 次干路 支路
主干路 相邻主干路/相邻次干路 相邻主干路/相邻次干路 支路
次干路 相邻主干路/相邻次干路 相邻主干路/相邻次干路 支路
支路 当前相交主干路 当前相交次干路 支路
4.重要地点指路系统：义乌城区内有国际商贸城、国际博览中心两个在路网中有标志性导向作用的重要地点，还有行政服务中心、绣湖广场、机场、火车客（货）站、篁园服装市场和副食品市场为代表的众多大小市场等重要地点，这些都是重要的外来交通吸引点。为更好地服务客商、游客，义乌市单独设置了重要地点指路系统，将众多地点根据重要程度分级，根据级别在地点周边相应范围内的主干路路口设置指路标志，指示地点的方向、距离信息，如图5a）。对于国际商贸城和国际博览中心这两个标志性地点，在主要的入城口附近设置指路标志，向驾驶员直观地提供行驶路线，同时在路线上需要转弯的路口相应设置类似图5a）的指路标志。入城口附近的指路标志以G60后宅出口为例，如图5b）。
a） b）
图5 重要地点指路标志示图
三、义乌指路系统特点
义乌市城市指路系统具有以下特点：
1.路名指路系统是根据道路等级分别设置的，其标志的信息量和尺寸大小不同，驾驶员从外观上就能直接看出道路等级及重要程度。
2.支路信息单独设置，不做预告。
3.指路信息反映路网的系统性。主干路指路系统中设置远距离大方向信息，反映骨架道路的长距离、快捷交通功能。次干路和支路指路系统仅指示相邻道路信息，反映次干路和支路服务区块的集散功能。
4.以国家高速公路、省道、环城路等标志性高等级道路为远距离大方向信息，充分发挥了他们的标志性指引作用。
四、关联因素
具有以上特点的义乌城市指路系统是基于哪些关联因素考虑设计的？笔者回溯分析，总结出四个因素：
1.服务对象
只有明确了指路标志的服务对象，才能在指路信息数量受到限制的条件下，通过分析服务对象的信息需求，合理地选择指路信息。
指路标志的服务对象是不太熟悉路网的驾驶员，而不是对路网一无所知的驾驶员。如果一个驾驶者要去往某个目的地，一般情况下，他会提前进行准备，并且对路线有一定的了解。在G60（沪昆高速）义乌后宅出口的调查分析结果也显示，85%以上的驾驶员在要去往一个不熟悉的目的地时，会事先通过查阅地图、使用GPS导航或者朋友提供信息，确定其大概位置并大致了解方向后才会上路，再在路上将获取的信息与指路标志上的信息进行印证判断。另外，要求指路标志将所有驾驶者需要的信息均包含在内，使任何一个驾驶者仅仅依靠指路标志就能够顺利到达一个陌生地是没有必要的，受版面所限，这也很难达到，如果一味强求只能适得其反。
2.驾驶员的习惯
驾驶员在阅读陌生城市的地图时，总是要寻找入城口，再寻找目的地，然后在这两个点之间确定路线。快速路与主干路共同构成城市内通达各个区域的骨架道路网（很多中小城市缺少快速路，次干路当主干路使用，主次干路构成城市的骨架道路网），是城市与外部联系的必经通道，而驾驶员也会习惯性地先选择地图上线条较宽或颜色特别的骨架道路，再在目的地附近寻找连接道路。选定路线后，驾驶员就会一直在骨架道路上行驶，轻易不敢偏离，直到与连接道路的路口。返回时，驾驶员习惯按原路线返回。
3.驾驶员的信息需求
驾驶员对指路信息的需求是随所在道路而改变的。在骨架道路上行驶时，他们首先关注是否已经到达目的地，或在目的地附近，对应到指路信息上就是他们当前所处位置和附近信息。如果距离依旧很远，他们关注远距离的大方向指路信息，从而判断路线是否正确。当他们行驶进入次干路或支路时，已经很接近目的地了，他们主要关注当前所处位置和附近信息。由于支路较窄，车速较慢，驾驶员在支路上容易通过门牌号码获取道路信息，而且支路通常呈网状分布，信号控制等交通管理措施较少，一旦走错路，驾驶员绕行成本低，所以在当前所处位置和附近信息之间更关注前者。
驾驶员的习惯和信息需求对指路系统的设计有决定影响，主要体现在三点上：一是务必保证骨架道路之间的信息衔接，尤其是主干路指路标志上必须要有相邻骨架道路信息。同时它也给按道路等级设置指路系统提供了支撑；二是次干路和支路信息可以不做预告，支路的指路标志上可以仅提供当前相交道路信息；三是主干路指路标志上必须设置远距离大方向信息。
4.指路系统实现目标
远距离大方向信息要根据指路系统的实现目标进行选择。指路系统的实现目标是要让驾驶员“进得来，出得去”。
“进得来”是要让驾驶员从入城口顺利地进入到城区内四通八达的骨架道路网中，能够到达城区内任何区块。因此，从入城口往城区的路线的指路标志上要提前指示 “城区”或“XX快速路”及其他标志性骨架道路等城区内道路信息。
“出得去”是要让驾驶员顺利地从出发地到达出城口。相对而言，这个目标的实现比前者要容易些，在前两者的基础上，驾驶员只要按原路线返回即可，从区间道路进入骨架道路网，再从骨架道路网到达出城口。但对于那些不是从原地出发的驾驶员，仍然要在骨架道路上提供出城口信息。出城口主要是高速公路入口、省道入口和环城路上的路口，因此出城口信息用这些高速公路、省道和环城路代替。
结束语
义乌城市指路系统强化了城区一般路网与骨架路网之间的联系，强化了城市路网与国省道网之间的联系，将义乌的城市交通整体融入到全省交通乃至全国交通中去，与义乌市作为浙中地区交通枢纽城市的地位和“浙中城市群”的构想是相符的。指路标志安装后，确实给驾驶员提供了良好的指引。总的来说，义乌城市指路系统的设计是比较合理的。
笔者认为，指路信息需求是驾驶员的基本需求之一，今后越来越多的城市都将要建设自己的城市指路系统。中小城市在城市规模和路网结构上有共性，笔者希望通过本文的解析，对中小城市建设城市指路系统有所启发。
参考文献
【1】GB 50220―95，《城市道路交通规划设计规范》
【2】GB 5768―2009，《道路交通标志和标线》
【3】DB 33/T 818―2010，《城市道路交通标志和标线设置规范》
关键词：道路网，交通标志
中图分类号： U212.1文献标识码：A
0引言
随着我国道路建设快速发展，建设初期对交通标志设计、设置工作重视不够、资金投入不足等情况，导致道路通车后，交通标志不能很好的满足驾驶人的出行需求，主要表现为：驾驶人多走路、走错路。从解决实际问题的角度出发，分析交通标志现状存在的问题，提出路网环境下交通标志优化设计的方法，对我国交通标志优化设计工作、交通标志相关规范的修订具有重要的现实意义。
1 优化设计目标
指路信息设计应依据现有公路网布局和中心城市辐射效应，反映大交通、大物流的现代交通理念，以不熟悉周围路网体系的驾驶人为设计对象，主要是解决多走路、走错路的问题。交通标志优化设计目标主要包括功能性目标和景观性目标。
1.1功能性目标
（1）可读性
设计的信息内容必须清楚、简明和易读，让所有的驾驶人能一目了然。信息的字体尺寸必须按照车道数和设计速度进行设计。当路段运行速度与设计速度之差大于 20km/h时，宜按运行速度对交通标志的版面规格及视认性加以检验。
（2）及时性
在指路信息标志上，应结合实际情况，推断驾驶人的心理，及时地在需要判别做出改变方向或路线改变决策的关键地点及时给出最重要的信息。
（3）有效性
指的是指路标志传递的是驾驶人所关心的信息。指路标志如果传递驾驶人不关心的信息，只能导致信息过载，或浪费资源。
（4）规范性
主要指指路标志设置是否严格执行国标及相关规范，设计创新及变动是否在国标范围内等。
（5）系统性
交通标志设置突出系统性，就要强调交通标志之间的配合。如预告标志、告知标志与确认标志互相补充、互相配合，能够更好地引导驾驶人达到目的地。
1.2景观性目标
1.2.1美观的版面设计
版面设计得是否美观，是留给驾驶人的第一印象，是景观性目标中至关重要的。这就要求设计者对超出国标的版面，精心设计，保证交通标志版面美观。另外，交通标志版面设计的内容、风格应尽量与生态环境相协调。
1.2.2合理的结构设计
（1）交通标志与自然景观的和谐交通标志与自然景观的和谐主要是指与自然界相一致。根据自然界地势的走向和延续，设置不同结构型式的交通标志。崇山峻岭与茫茫草原，局促的空间与开阔的视野，应该选用不同的结构形式及材料。
（2）交通标志与道路景观的和谐
交通标志与道路景观的和谐，首先要充分理解道路设计者的设计理念，要保持与道路景观设计理念相统一，起到锦上添花的作用。
2 优化设计原则
1）数字化原则；公路编号（包括国省道编号、高速公路编号）确定了每条公路的导向特征、定义了公路的基本走向和主要控制点，用于交通标志时，可以限制版面上目的地的指示数目，使版面简化、明晰。高速公路出口编号也可以有效地限制出口目的地的数目，从而简化交通标志的版面。
2）考虑路网因素的原则；以省、区域高速公路网作为设计对象，同时兼顾全国高速公路网。对路网的交通标志做出了统筹规划，提出了统一的设置标准，然后再根据道路的具体情况，提出有针对性的设计方案。
3）以人为本的原则；坚持“以人为本、安全第一、最大限度地满足用户需求”的设计理念。考虑到交通标志版面设计的人性化，指路信息设计要符合驾驶人出行心理。
4）系统一致的原则：（1）各类交通标志相互配合发挥系统的功能；（2）各路段交通标志设置要保持一致：①标志的设置顺序要保持一致；②标志的造型、结构应尽量保持一致，符合驾驶人的惯性思维。③各类交通标志指路信息应保持一致性。
5）正确、简明地向驾驶人传递指路信息，保证信息不过载。交通标志应为驾驶人提供尽可能详尽的信息，但从驾驶人的接受能力来说，交通标志提供的信息应简明、扼要，交通标志的设置应在两者之间加以平衡，使提供的信息不得超出相关研究给出的交通标志信息过载阈值。
6）道路网指路信息接力的原则。指路信息接力应讲求信息渐变而不是信息突变，避免驾驶人来不及反应，留下事故隐患。
7）指路信息互补的原则。大指路信息和小指路信息互补，既要满足过境交通驾驶人，也要照顾到集散交通驾驶人。对过境交通和集散交通两种不同的交通流给出不同的定点、定向、相互协调、无矛盾或不产生歧义的指路信息链。
3 优化设计思路
3.1指路标志系统构成
基于驾驶人的出行心理，采用三级指路标志传递指路信息，分别为预告标志、告知标志、确认标志；另外要针对道路名、重要地点，行政区划界进行指示。
3.1.1预告标志
预告标志分为三类：骨架道路出口预告标志、干线道路预告标志和支线道路预告标志。
（1）骨架道路出口预告标志
一般设置四级出口预告标志，分别为 2.5km、2km、1km、500m 出口预告标志。
（2）干线道路预告标志对骨架道路的预告，一般设置四级预告标志，分别设置 3km、2km、1km、500m 入口预告标志。对干线道路的预告，一般设置二级预告，二级预告标志都为交叉口指路标志。对支线道路的预告，一般设置单级预告，为小型指路标志。
（3）支线道路预告标志
对骨架道路的预告，一般设置二级预告标志，分别为 1km、500m 预告标志。对干线道路的预告，一般设置单级预告标志，为交叉口指路标志。对支线道路的预告，支线道路上不对支线道路信息进行预告。
3.1.2告知标志
告知标志也分为三类：骨架道路告知标志、干线道路告知标志和支线道路告知标志。
（1）骨架道路告知标志
骨架道路告知标志一般设置二级告知标志系统。第一级标志为出口、直行指示标志；第二级为出口标志。
（2）干线道路告知标志
干线道路一般设置一级告知标志，为交叉口大型指路。
（3）支线道路告知标志
支线道路一般设置单级告知标志，基本为小型标志。
3.1.3确认标志
骨架道路和干线道路一般设置二级确认标志，第一级为道路名称标志，分为道路名称标志；第二级为地点距离标志。支线道路设置单级确认标志，为道路名称标志，一般有道路名的支线道路应设置道路名称的小型标志。
3.2不同功能指路标志之间信息的衔接和传递
预告、告知、确认三者之间是递进的关系，从驾驶人接触到信息到明确信息，驾驶人的心理从犹豫转变为坚决、从不放心到放心的过程。不同功能交通标志之间信息的衔接和传递关系。
4总体思路
在路网环境下进行交通标志优化设计，首先应在路网环境下对指路信息进行分级；其次应对道路网进行节点划分，确定节点等级；最后针对需要优化的不同等级的节点进行交通标志优化设计，并确定以节点优化设计为主、路段优化设计为辅的交通标志优化总体思路。
参考文献
[1] 中华人民共和国交通部．公路交通安全设施设计细则[S]．北京：人民交通出版社，2006
关键词:交通标志;设计
1、研究背景
道路交通标志是道路使用的说明书,是道路的一种无声语言,在交通管理中发挥着重要作用.介于目前在交通标志的设计上存在的诸多问题, 。本文根据外省道实施的经验,深入探讨国省道公路交通标志优化设置的思路,研究新的交通体系下交通标志发展方向和优化方法,对正在开展的全省公路交通标志整治工作有一定的指导作用，
2、概述
2.1道路交通标志
道路交通标志是利用图形、符号、文字向驾驶员及行人传递特定信息,用以管制、警告及引导交通的安全设施,它在现代交通管理中发挥着重要作用.实践证明,合理设置道路交通标志可以有效地组织交通流,提高通行能力,减少交通事故,预防交通拥堵,节约能源,降低公害,美化道路交通环境并提高城市品位.道路交通标志分为警告标志、禁令标志、指示标志、指路标志、旅游区标志、道路施工安全标志和辅助标志七种.
2.2道路交通标志的作用
(1)在交通管理中发挥着基础性作用.表现为交通标志可以实现交通分离,控制疏导交通;维护交通秩序;作为执法依据.
(2)在城市的可持续发展战略中发挥积极作用.可以美观、美化环境;改善城市交通状况,促进城市经济发展;反映城市现代化文明程度.
2.3道路交通标志的设置
近年来,随着经济的快速发展,交通管理现代化进程加快,许多城市竞相开发、建设交通指挥中心,而不管条件是否具备,一味追求高科技,从而忽视交通管理中的基础设施建设,尤其是交通标志标线的建设.交通标志的设置不是越多越好,一味追求标志的数量并不是解决交通问题的关键.交通标志所传递的管理信息,效果就在于有效地进行管理活动.有用的信息能帮助交通参与者采取正确决策和实施有力的控制措施,无用信息的价值只能是等于零,甚至产生负面效应. [1]交通标志不能只是标志数量的简单叠加,应考虑其有效性和合理性[2],使道路发挥其潜能。
2.4道路交通标志的设置原则
(1)应当全局考虑,整体布局.
标志的布设应做到统一性和连续性相结合.在一定距离内,交通标志之间、交通标志与其它交通设施之间应当协调统一,其内容应当协调一致,不能相互矛盾和重复.
(2)应确保道路交通的安全、畅通和快捷.标志的设置对象应主要面对于完全不熟悉周围路网体系的外地交通参与者,通过标志的正确引导,能够顺利、快捷地抵达目的地,不发生错误行驶.
(3)符合客观实际.
交通标志有其特定含义,应设置在确实需要的特定地点,不能在可有可无的地点随意设置.
(4)设置位置视认性高.
交通标志的设置位置应根据标志的类别分别计算确定,应充分考虑道路使用者对标志所示信息的感知、识别、理解,根据速度和反应时间确定合适的设置位置.
(5)避免遮挡.
应避免道路的附属设施和其他构造物对标志的遮挡,从而影响视认性.
3、交通标志的设计
交通标志的效用发挥,一方面要靠科学合理的设置,另一方面也要靠其设计的合理性和适用性.如果交通标志牌尺寸的大小不合适,设计不美观,就从先天上影响了标志牌所提供信息的价值.因此交通标志的设计也是交通管理中值得重视的一项富于创新性的工作.
3.1交通标志设计时应当注意的问题
交通标志针对交通参与者具有服务和管理,在设计时还要全面考虑到不同交通参与者的需求,既不能忽略某一方面交通参与者的需求,也不能重复设置标志或造成标志信息过载.一般要求,少禁止标志,多指示和指路标志,因为交通管理不能简单地依靠限制、禁止等手段来规范交通参与者的交通行为,而应遵循道路交通心理学原理,对交通参与者的交通行为多采用诱导的方式.因此,设计并安置好指路标志是体现“以人为本”交通管理理念的重要体现形式.
3.2指路标志内容的确定
交通标志的图形及样式均由《国标》进行明确的规定,但是指路标志的内容在《国标》样式上只有地名、里程、分合流等内容.城市指路标志在《国标》中没有明确规定.目前国内大中城市城区的指路标志五花八门.针对上述的问题,通过分析研究,示范实践,笔者特提出城区内设置指路标志的新方法,力求建立一种创新性思路.
(1)主干道指路牌的设计.
主干道指路牌主要是满足司机指路的需要,此路牌同时能够满足骑车人和行人的需要.在指路牌上尽可能传递机动车能否通行的信息.指路牌的规格要根据设置地段速度和内容计算,以40km/h为例,指路牌的尺寸一般为5.2m×2.4m.
(2)支次道路车辆进入主干道的指路牌的设计.
支次道路指路牌主要是满足司机、骑车人指路的需要,同时也能够满足行人的需要.在指路牌上尽可能传递机动车能否通行的信息.指路牌的规格要根据设置地段速度和内容计算,此时速度一般比较低,指路牌的尺寸为1.6m×0.5m.
(3)主干道车辆进入支次路指路牌的设计.
主干道车辆进入支次路指路牌主要是满足司机进入支次道路后确认的需要,此路牌也能够满足骑车人、行人的需要.指路牌的规格要根据设置地段速度和内容计算,此时速度一般比较低,指路牌的尺寸为0.5m×0.34m.
(4)绕行标志设计.在绕行标志上增加绕行道路名称.
4、结论
交通标志的设计与设置是一项具有创新意义的工作,如何在遵循《国标》规范的同时,又能根据各地的实际情况设计科学、合理和适用的交通标志,是交通管理中体现“以人为本”交通理念的重要形式.为此,本文根据在昆明市交通管理中的经验与体会,介绍了四种交通指路标志的设计形式,力求建立一种交通标志设计的新思路.
参考文献：
[1]王建军,韩荣良.交通工程设施试验检测技术[M].北京:人民交通出版社,2004.
[2]李峻利主编.交通工程设施设计[M].北京:人民交通出版社,2001,10.
[5]交通部公路交通安全工程研究中心.现代道路交通安全技术丛书:道路交通标志[M].北京:化学工业出版社,2006.
[4]GB5768―1999“道路交通标志和标线”实用手册[M].北京:中国标准出版社,2002,5.136交通运输系统工程与信息2006年4月
关键词：高速公路；旅游标志；设置
0 引言
随着高速公路网建设的完善，各地、县车辆半小时可上高速，当天往返省会或重要城市。2011年6月底，全国机动车总保有量已达2.17亿辆。其中，汽车9，846万辆、摩托车1.02亿辆。全国私家车保有量达7，206万辆，占汽车保有量的73.2%。2012年7月底，合肥机动车保有量已经超过93万。人们出行旅游的热情以及地方旅游经济发展的需要，促使高速公路沿线旅游景区对在高速公路上设置旅游标志的需求也日益强烈。
目前旅游标志设置中存在以下问题：
1）各种类型旅游标志在高速公路上都存在，虽然丰富了道路信息，但干扰了道路原有的指路标志功能。
2）旅游标志版面形式纷杂，缺少统一性。
3）同一块旅游标志中，所包含的旅游景点较多，识认性较差。
4）版面文字高度较小，识认性较差。
5）旅游标志所包含的信息较多，不利于司乘人员的判读。
6）标志的景区宣传与指路功能作用更替，设置位置缺乏规范。
1 旅游标志设置的一般原则
1）旅游标志设置时，避免干扰原有道路指路体系。结合旅游标志特点、周围环境、道路条件等系统设计。
2）旅游标志提供信息正确合理，指路信息的系统性和连续性。
3）设计标准与沿线道路保持一致，兼顾与现有其他类型标志牌的相互关系。
4）旅游标志设置坚持统一性和规范性。
2 旅游标志设计关键点
2.1 景区的选择
一般来说区域名胜景点众多，有世界地质公园、部级风景名胜区、部级自然保护区、国家森林公园、国家旅游区、部级文物保护单位（全国重点文物保护单位）、省级景点文物、红色旅游景点、星级农家乐等各种类型。同一景区可能存在多种称谓如安庆的天柱山。
旅游标志设置时，考虑景区的可欣赏性、文化底蕴、国内知名度、客流量等因素进行选择。旅游景区可进行分级选择如ABC三层：部级、省级、地级。
高速公路可选择4A级及以上旅游景区，一般公路3A级及以上旅游景区。
2.2 标志设置点的选择
旅游标志设置时结合远程指引、提前预告、目标确认的原则进行合理布点，注意层次性。旅游指引标志主要有旅游距离标志和旅游方向标志。
1）景点位于影响区域外，可通过设置包含城市地名的指路标志解决对旅游景区的指引。如天柱山位于安庆境内，在京台高速小西冲枢纽只要知道安庆的方向即可。若旅游景点在城区，可只标识城市名称。如安庆市区的迎江寺、菱湖风景区、独秀园等。
2）对于区域内影响非常突出的重要旅游景点布置时可结合旅游景区的辐射范围（如4A级旅游景点的远程指引信息影响辐射范围为50Km或采用进入景区所属区域的第一个枢纽互通立交）进行设置远程指引标志。其他重要旅游景点结合其可到达目的地的最近的互通进行设置。
3）合理配置，重点突出。有的地区的旅游资源特别丰富，如黄山、安庆地区，又有众多的4A级旅游景区和其他种类景区。在设置旅游标志时，从充分反映地方旅游特色、布设有效旅游标志空间的有限性，地方经济需要、降低工程造价等角度综合考虑，对于5A级景区及重要的4A级景区可做多级指引，对应一般景区仅做一级指引。
4）注意旅游标志（特别是进行远程指引的旅游标志）设置的连续性。如5A景点天柱山在京台高速马堰枢纽设置远程指引（旅游方向标志）后，经过枢纽互通后应进行目标确认（如旅游距离标志标志）。为避免车辆在合安高速的鸽子墩枢纽处迷失方向，在该枢纽须设置相应的指引信息。
互通平交口同时应相应增加旅游标志，以方向指示为主。
根据互通形式（特别是枢纽互通形式）在互通内部匝道的分流点增加方向指引标志。
5）合理选择标志设置位置及支撑形式，避免与其他设施干扰。确保公路原有指路标志的识认性、有效性。
2.3 版面设计
1）明确服务对象，标志版面设计简洁明了。
一般来说旅游两种出行方式：由旅行社组织或自助方式。当采用旅行社组织时，专职驾驶人员对旅游线路非常了解，基本上不需要标志指引；当采用自助方式时，对于旅游标志的指引信息就显得非常迫切，虽然他们对路线有一定的规划。总之驾驶人员对于旅游标志信息关心的是方向、确认功能。他们对于其他信息如是什么类型的旅游景点、有什么旅游特色并不一定关心。这些可以通过社会广告、服务区内宣传等途径获得。
2）版面设计符合规范，版面采用棕底白字，可中英文相结合。版面尺寸根据信息内容确定。
3）结合所选的景区，采用其经典的图片，提高景区的感知度。图片采用时首先采用旅游部门提供的景区图标，其次采用景点的典型风光照片或国标旅游符号。
4）同一互通位置根据旅游景区的重要性及标志的识认性，按照部级、省级、地级次序选择，不多于三个景点。对于部分3A级可以结合所在出口互通版面信息量多少决定是否增加。
5）当旅游标志设置空间有限时，可结合指路标志设置。版面设计时，文字区域采用棕色底膜。
2.4 标志支撑形式的选择
结合版面内容、设置位置，旅游标志支撑形式可采用柱式、悬臂、附着方式等不同形式。在已通车高速上增设旅游标志时，同时要考虑与原有指路标志支架形式的兼容性。
3 结束语
新建高速公路指路标志设计时，应同期进行沿线相应旅游标志的设置；在已通车的高速公路上增设该类标志时，注意对原有指路标志及旅游标志的调查。通过对沿线景区的分析、沿线互通出入口的选择、标志版面及设置方式的合理选择，保证旅游标志与指路标志的和谐统一。
参考文献：
[1] GB5768.2-2009，道路交通标志和标线第2部分：道路交通标志.
关键词：高速公路；指路标志；版面设计
1高速公路交通标志设置的基本原则
高速公路交通标志里，有限速标志、警示标志以及指路标志等，其中，出口指示标志、出口预告标志、地点距离标志、下一出口标志等，都属于出口信息标志。这些标志想要达到指引驾驶人的效果，就必须要满足以下条件：第一是指引信息要正确；第二是信息要有连续型。其中，信息连续性指的就是在同一方向上的所有指路标志，其所表达的信息应当是一致而且连贯的。在对交通标志进行设计时，要将标志的所在位置考虑进去，确保标志设置的主次顺序不会乱。比如说，在互通立交区域，要将出口预告标志为主，其他的交通标志应当避开上面的区域，倘若还是存在冲突，就应该取消次要标志，或者将次要标志和主要标志进行合并设置。对于长下坡路等特殊路段，设立标志时应当将路段的特点以及强调的重点展示出来，因此这些标志也不应当从其他路段出现，在进交通标志设置时，一定要按照基本原则进行设置。
2版面设计
在对交通标志进行版面设计时，应当将标志的识认性作为最基本的要求，除此之外，还要满通标志便于施工、节约用材等原则，对于高速公路而言，其指路标志的版面是有限的，在标注中文的同时还要标注英文，能够标示的地名有限。为了解决这种情况，有些地方的指路标示施工人员采取了增加地名，减小字体的方式，这种方式忽略了驾驶员识认性原则，高速公路上车的行进速度是很快的，驾驶员不可能在很短的时间内就看到指路牌上的所有信息，往往会使驾驶员漏掉重要的信息。因此，在条件允许的情况下，设置指路牌时，应当尽可能采用分设的方式，让驾驶员能够选择对自己重要的信息。
3反光材料及标志板材料
高速公路制作版面时，通常采用反光膜作为基础材料，使用的反光膜级别都在高强级别以上。部分项目为了使互通区雾天及夜间的行车环境得到改善，为驾驶员提供良好的线形诱导，在互通立交匝道上设置了许多可反光的线形诱导标，这一措施的实施，使高速公路指引标志的效果得到了很大的提升。但在提升标志反光性能的同时，不应当取消标志版面所需求的反光性能。
4支撑结构标志
支撑结构的选择，应该将美观、经济、视认效果、安全性等因素考虑进去，同时在设置时应当进行受力计算，通常，我们通过悬挂、门架、悬臂、双柱、单柱等方式来设置标志支撑结构，近年来由于车辆，尤其是大型车辆数量的增加，我们应当在服务区、出口预告等区域采用架式和悬臂方式作为主要的支撑结构。
5和其他设备的协调性
在对高速公路标志进行设计时，要和护栏设计、标线设计、主体设计以及其余工程设计达到统一、协调。第一，是和公路主体工程的协调。比如说：在保证标志能够发挥作用的前提下，将门架标志悬挂在天桥上；再设置双柱、门架标志时，应当将路测有没有设置条件充分考虑进去；在互通立交匝道上设置标志时，应当将平曲线对标志识认性的影响考虑进去等。第二是和标线设计的配合。普遍来讲，在匝道、主线分合流位置设置标志时，我们要将标线的设计情况考虑进去，同时，还应当注意护栏设计和标志设计两者间的协调性，如果路侧护栏不是连续布置，就应当对我们设置的大型标志进行护栏保护。（1）在我国，自己驾驶汽车的外国人比例比较低，而且多数集中在一些大城市中。（2）很多外国人之所以会自己驾驶自驾车在中国行驶，多半是因为其认识一些汉字。（3）世界上的国家，一般都只会在标志上设置本国的文字，很少有国家在本国文字外还设置了英文，国内一些少数民族聚居地区，取消了英文设置，并未出现不方便的情况。（4）为了方便一些不认识汉字的人员在高速公路上驾车行驶，可以采用设置高速公路出口编号及公路编号的方式，再将这些编号和高速公路配图相配合，可以很好的解决这一问题。因此，在国内部分地区，我们可以考虑将高速公路标志上的英文取消，取消了英文，也就大大降低了高速公路标志设置的成本和造价，国际上有关规定，在高速公路路标设置中，英文字应当为汉子字高的一半，两种文字之间的间距为汉字高度的三分之一，两者相加为汉字高度的六分之五。
6服务区预告标志的设置
为了方便驾驶人员能够及时的发现服务区位置所在，能够通过标志了解自己所处的位置，为之后的动作做准备，在高速公路服务区2千米处设置服务区预告外，还应当增加下一块服务区预告，使驾驶人员能够自由选择。长途驾驶人员一般是选择沿途的服务区进餐、加油及休息，为了防止驾驶人员错过就近服务区，应该在《道路交通标志和标线》GB5768-1999中所规定预告标志的基础上，增加五百米预告标志。与此同时，随着近年来交通数量的不断提升，部分服务区为了强化服务有时候会暂停营业，这种情况下应当对服务区标示进行及时的调整，否则将会给驾驶人带来极大的不便。
7结语
总之，高速公路标志设置的基本原则使可靠、准确与及时，为驾驶人提供有用的交通信息。为了使高速公路交通标志的功能得到强化，保障车辆在高速公路行驶上快捷、安全、舒适，我们应当遵循安全第一，以人为本的理念，将交通经济。交通心理与交通安全融合在一起，强化现有的高速公路交通标志，为驾驶人提供最大的便捷，最好的服务。
参考文献：
[1]JTG/TD81-2006，公路交通安全设施设计技术细则[S].北京：北京交通出版社，2006.
关键词公路LED服务器平台
中图分类号：X734文献标识码： A
随着我国公路的高速发展,我国在公路建设方面取得了重大成就，近年来我国公路建设规模大、发展快，无论是路网的覆盖程度、公路的里程数还是新技术都得到突飞猛进的发展。与此同时，交通工程行业传统的工艺已经度过二十载，虽然有自己的一套比较完善的技术流程工艺，但是缺乏创新思想，没有以现代化新产品进行接轨。因此,将新技术技术融入传统工艺发展已成为了研发的主流，加强公路管理机电化、智能化建设更是大势所趋。
路况信息指的是现有道路路基、路面、构造物及附属设施等的技术状况，也是驾驶者在公路行驶最关心的信息。交通标志为交通安全设施的主要组成部分，主要起到实施交通管理，保证道路交通安全、顺畅的作用。而其中的道路指路标志传递道路方向、地点、距离等信息。普通的指路标志设置在公路为固定信息，对路况不能实时发报，当公路交叉口、桥梁等地段出现拥堵时，指路标志则不能提示信息给公路使用者。如果使用大型可变信息情报板，不仅需要大量资金投资，而且还需要市电的要求，普通公路难以满足，由此可见未知的路况信息会给驾驶员和行人带来很大的安全隐患。
LED被称为第四代光源，具有节能、环保、安全、寿命长、低功耗、低热、高亮度、防水、微型、防震、易调光、光束集中、维护简便等特点，可以广泛应用于各种指示、显示、装饰、背光源、普通照明等领域。为了紧跟新技术发展的步伐，笔者根据标志牌现有结构进行改造实现内嵌式组合并搭载平台服务器进行实施发报信息。下面分两方面进行介绍供大家参考。
一、内嵌式可变信息情报板结构的开发
公路交通标志安装以后，标志板面信息固定并会随着时间的推移造成自然或人为的破损，弯折等影响视认的情况，所以标志的信息非常重要。
此研发主要选择指路标志，由于指路标志所展现信息为道路重要信息，且指路标志对驾驶员识辨道路起到尤为重要的作用。标志结构使用铝槽、铝角把LED屏幕内嵌在标志牌内，用螺丝、螺母连接铝槽，由此固定在标志牌上，如图1所示。
图1
供电方面使用太阳能板，太阳能板设置在标志牌立柱的柱帽上。配电箱设置在立柱上，太阳能板与配电箱使用双绞线进行连接，配电箱由太阳能转变成电能对LED屏幕和GPRS模块进行供电，如图2所示。
图2
二、内嵌式可变信息情报板平台建设
LED板如果仅仅安装在标志牌上是不能实时报送路况的最新信息，所以网络的连接，平台的建设又是一项新的挑战。LED灯单元板与GPRS控制卡通过排线在接口相连接，控制卡使用卡和模块合一的控制线路，这样能保证故障率低。在信息中心建立3G无线LED彩屏系统，普通计算机通过网络进入系统平台对标志牌内GPRS模块进行修改，然后通过LED屏幕信息及时天气信息、路况信息等，如图3所示为信息编辑界面。
图3
当然这种方式并不是完美无缺的，也存在着自己的不足，路况信息目前仅仅靠交通流量调查数据和远程摄像头目测为准，数据之间传输使用GPRS传输技术仍有间断性，例如在公路大部分是靠交通流量调查，如果数据上传晚半小时，那么汇报的信息就不是非常准确，所以笔者还会继续研发，应目前4G技术已经逐渐完善，完成4G传输协议，将会使公路科技再次发展。
公路作为连接中心城区与省际交界的路段，是展示城市形象的一个重要窗口，通过公路交通网络建设的发展可以看到一个城市文明发展的程度。科技的发展日新月异，公路机电化、智能化是发展的大趋势。保持观念的与时俱进尤为重要，如何改进现有的交通机电设施，使之更为高效、智能，是工作者应时时思考的。笔者根据上诉内嵌式标志牌进行新型改造并在公路使用适用于发展要求。将来会对其进行再次开发。作为新时代的工作者，我们更应该高举技术创新旗帜，用先进的科学技术武装自己，在物联网高速发展的道路上高歌向前。
关键词：旅游交通；路线引导；交通设施；宝鸡
中图分类号： C913 文献标识码： A
0引言
随着经济的发展，人们对旅游的需求越来越大，其中，自驾游的比例也越来越高，而交通条件是城市旅游业发展的基础[1]。因此，旅游交通正面临着严峻的考验。在公共假期或旅游旺季，由相应城市通往景区的市区道路会出现短期的、严重的交通拥堵及混乱现象。而在平时，相应城市的道路交通设施完全能够满通需求，并不需要为了短期的旅游交通需求而扩大道路设施的规模。因此，如果能根据旅游景区所在城市的道路特征来加强和改善交通组织，充分利用现有道路网设施，对城市的旅游业将产生深远的影响。
1旅游交通的特征
1.1短期的、大流量的交通集中现象
由于大部分人都选择在“端午”、“中秋”、“国庆”等法定假期出行旅游，并且，随着私家车的逐渐普及，开车进行自驾游的数量越来越多。因此，必然造成在相同的一段时间内，大量的车辆涌向旅游景区，从而在通往旅游景区的道路上形成大规模集中的车流量，引起交通拥挤，甚至交通堵塞现象。但是，这种现象属于短期的，往往会伴随着假期的结束而结束。因此，在平时非假期时间段中，旅游景区所在区域内道路的交通流量较少，甚至会远远低于所在城市中一般道路的交通流量。这是旅游交通中最为重要的特征。
1.2旅游出行交通以游览为目的，以方便、舒适、安全为前提
旅游出行以游览为目的，这与平时以工作、上学为目的的出行截然不同。主要表现为：在时间上没有严格的限制，而是要求有较畅通的行驶道路及清晰的行驶路径；旅游途中方便、舒适、安全，尽量减少交通冲突点及刹车、停车的次数，并且沿途最好景色优美、视野开阔，以使游客旅途中心情舒畅。
1.3旅游交通流向的基本确定性
由于大部分游客对旅游景区所在城市的大致方位是知情的，因此，旅游交通流向基本是确定的。若旅游景区是在市区内部，则旅游交通流向基本是由市区外部向市区内部的旅游景区集聚或由市区内部的旅游景区向市区外部扩散；若旅游景区是在市区外部，则旅游交通流向基本是由市区内部向市区外部的旅游景区聚集聚或由市区外部的旅游景区向市区内部扩散。
1.4旅游交通流向的潮汐性
旅游交通在一天当中上午和下午时段主要的交通流向变化十分显著。上午十二点以前，交通流向多为由市区内部或市区外部向旅游景区聚集；而下午两点以后，由于游客游览的结束，交通流向与上午正好相反，主要是由旅游景区向市区内部或市区外部分散[2]。
2旅游交通组织的基本原则
2.1交通分离、控制及疏导原则
把道路上不同类型、不同方向、不同速度的车辆，以行人与车辆，在时间上或空间上进行分离。如快慢车道划线分道，设置专用道路等。
从时间上、方向上、区域上、道路功能上来对交通量进行控制和调节。如设置单行线，路线的限时、限车种通行等。
对不同交通性质的车辆进行引导限制。如公共交通优先，开辟过境线路，引导过境交通避开旅游景区等。
2.2交通路线引导原则
对于旅游目的地不同车辆的行驶路线进行合理引导。如设置标志牌，引导旅游车辆避开商业区等车流及人流密集区，并行驶在路况较好的道路，以快速准确地到达旅游景区，减少在道路上的滞留时间。
3旅游交通组织的路线引导方法
旅游景区所在位置一般可分为市区内部旅游景区和市域内的市区外部旅游景区旅游景区。对于市区内部旅游景区而言，旅游车辆应尽量选择交通状况良好的道路行驶，并避开商业区等人口密集区；对于市域内的市区外部旅游景区而言，旅游车辆应尽快驶向通往景区的高速公路、国道、省道等干线公路以减少在市区道路上的滞留时间。因此，在旅游交通组织中，通过合理规划行驶路线及设置旅游景区道路交通指引标志为旅游车辆提供准确、便捷的行驶路线信息，以减少旅游车辆对旅游景区所在区域的交通影响，这是目前所常用的也是较为简单有效的方法之一。
3.1行驶路线确定方法
旅游交通路线选择的原则为路径较短、路况较好、尽量避开车流量及人流量较大的道路。
具体的旅游交通行驶路线需按照如下几个标准进行确定：
（1）在有多条道路可通往景区的情况下，选择道路等级较高的道路；
（2）选择道路交叉口较少的道路；
（3）选择日常道路高峰小时饱和度较低的道路；
（4）选择日常道路行驶平均车速较高的道路。
3.2旅游景区道路交通指引标志设置方法
根据旅游景区质量等级的划分标准，可将旅游景区按知名度分列为A、B、C三类[3]。具体划分方式为：
A类：5A和4A级景区；
B类：3A和2A级景区；
C类：1A级景区。
其中，A类景区为世界知名或全国知名，B类景区为周边省市及全省知名，C类景区为本地区知名[4]。
（1）A类旅游景区道路交通指引标志设置范围
由于A类景区为世界知名或全国知名，吸引的游客中海外及全国各地游客所占比例较大，而其对景区所在城市道路的熟悉度较低，因此，旅游景区道路交通指引标志设置范围应较大，具体设置范围为：
市区内部旅游景区，从干线公路入城口、城市快速干道的出口或出口处附近的交叉路口开始设置，并在行驶路线的各转向处设置，在距景区最近的交叉口或500m处截止设置。
市域内的市区外部旅游景区，从市区内部到通往旅游景区的干线公路出城口的各主要道路开始设置，并在行驶路线的各转向处设置，在距景区最近的交叉口或500m处截止设置。
（2）B类旅游景区道路交通指引标志设置范围
由于B类景区为周边省市及全省知名，吸引的游客中周边省市及本省游客所占比例较大，而其对景区所在城市道路的熟悉度略低，因此，旅游景区道路交通指引标志设置范围应略大，具体设置范围为：
市区内部旅游景区，在距旅游景区最近的和次近的主要道路交叉口处或在3km以内的范围开始设置，并在行驶路线的各转向处设置，在距景区最近的交叉口或500m处截止设置。
市域内的市区外部旅游景区，在通往旅游景区的干线公路的出城口处及距入口处最近的主要道路交叉口开始设置，并在行驶路线的各转向处设置，在距景区最近的交叉口或500m处截止设置。
（3）C类旅游景区道路交通指引标志设置范围
由于C类景区为周边省市及全省知名，吸引的游客中本地区的游客所占比例较大，而其对景区所在城市道路的熟悉度较高，因此，旅游景区道路交通指引标志设置范围可较小，具体设置范围为：
只在距旅游景区最近的主要道路交叉口或500m处设置。
此外，在各交叉口设置旅游交通指引标志时，具体应设置在交叉口的出口并靠近旅游景区的地方，以便于从交叉口各进口的游客能够清楚地看到旅游交通指路标志。
4旅游交通组织案例――以宝鸡市为例
宝鸡市旅游资源丰富，是中国优秀旅游城市。不仅名胜古迹众多，如法门寺、中华石鼓园、炎帝陵等旅游胜地，还具有奇特秀丽的自然风光，如太白山国家森林公园、青峰峡森林公园等。因此，在节假日期间，会吸引大量的外地游客到达宝鸡进行观光旅游，而随着目前自驾游的数量不断增加，形成了在节假日期间，市区中的外地车数量猛增的现象。尤其是在通往旅游景区的道路上，造成了交通拥堵及交通秩序混乱。而造成交通拥堵及交通秩序混乱主要是因为外地旅游车辆对市区及通往旅游景区的道路不熟悉，产生了外地车辆在市区道路乱行并且在决策交叉口附近行驶较慢甚至停车寻找路线等现象。
目前，较为简单有效的解决方法便是从旅游交通组织的角度考虑，合理规划旅游交通行驶路线及设置旅游景区道路交通指引标志为旅游车辆提供准确、便捷的行驶路线信息，以减少旅游车辆对旅游景区所在区域的交通影响。
4.1市区内部旅游交通组织引导方案
由市区外部主要道路到市区内部的主要景区的旅游交通组织方案应以路径较短、路况较好、避开车流量及人流量较大道路为原则进行制定，具体方案如下表1所示。
表1宝鸡市区内部主要景区旅游交通组织方案
根据上述市区内部的主要景区的旅游交通组织方案，设置旅游交通指路标志如下表2所示。旅游交通指路标志应设置在离旅游景区最近的和次近的主要道路交叉口处，其具体的设置位置应在所设交叉口的出口并靠近旅游景区的地方，以便于从交叉口各进口的游客能够清楚地看到旅游交通指路标志。
表2宝鸡市区内部主要景区旅游交通指路标志设置方案
4.2市域内的市区外部旅游交通组织引导方案
由市区内部到市区外部的主要景区的旅游交通组织方案应以选择最快速、最便捷的对外交通道路为原则进行制定，具体方案如下表3所示。
表3宝鸡市域的市区外部主要景区旅游交通组织方案
根据上述市域内的市区外部的主要景区的旅游交通组织方案，设置旅游交通指路标志如下表4所示。旅游交通指路标志的设置位置遵循上述市区内部旅游交通指路标志的设置方式。此外，在旅游交通指路标志的内容中，可根据实际需要，增加通往旅游景区的主要道路的出口处的位置，以便于游客能够顺利到达旅游景区。
表4宝鸡市域内的市区外部主要景区交通指路标志设置方案
5 结论
本文通过分析我国旅游交通的特征及旅游交通组织的基本原则，提出了一种合理的旅游路线引导方法，通过合理规划行驶路线及设置旅游景区道路交通指引标志为旅游车辆提供准确、便捷的行驶路线信息，以减少旅游车辆对旅游景区所在区域的交通影响。
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