燃气公司个人工作总结范文

燃气公司个人工作总结篇1

深刻吸取中石化“11·22”事故教训，按照“全覆盖、零容忍、严执法、重实效”的总体要求，重点对城镇燃气输送管线开展一次大排查大整治，全面排查各类安全事故隐患，切实落实安全生产主体责任，建立健全隐患排查治理长效管理机制，确保燃气行业安全生产形势持续稳定好转。

二、组织机构

成立燃气输送管线安全生产专项整治工作领导小组，成员如下：

三、职责分工

总的分工原则：企业主导、属地管理、部门（行业）监管

1.城建科：负责督促燃气有限公司及燃气有限公司对全市燃气输送管线进行普查并及时上报自查情况；负责对燃气有限公司及燃气有限公司自查情况进行监管督查，督促其完善安全生产制度，强化安全生产基础，落实隐患治理、应急救援、教育培训等安全措施；配合城建执法大队对占压燃气设施的违章建（构）筑物、违规施工破坏燃气设施等行为进行依法查处。

2.城建监察大队：负责依法查处占压燃气设施的违章建（构）筑物、违规施工破坏燃气设施等行为。

3.燃气输送管线所经地乡镇人民政府（街道办事处）：按照市委市政府关于安全生产的“企业主导、属地管理、部门（行业）监管”的工作要求，在行业主管部门的统一部署下，严格按照行业标准监督检查燃气输送管线的运行情况，对查出的隐患督促燃气有限公司及燃气有限公司落实整改措施，确保本行政区域内所有燃气管线的各项安全生产措施落到实处。

4.燃气有限公司、燃气有限公司：按照《省城镇燃气安全检查标准（试行）》、《城镇燃气设计规范》（GB50028-2006）、《城镇燃气标志标准》（CJJ/T153-2010）等相关技术规范、法律法规要求，组织安全管理技术人员对燃气输送管线运行中的每一个环节进行全面彻底的自查，对自查出的隐患迅速整改到位；本着“谁供气，谁负责”的原则，开展用户设施安全检查，对查出的隐患，指导督促用户及时整改，对存在重大安全隐患、严重威胁公共安全且不能及时整改到位的，根据供气合同的约定，采取临时停止供气等强制措施。

四、检点

认真贯彻落实《住房城乡建设部办公厅关于开展油气输送管线等安全专项整治的紧急通知》（见附件）的工作要求，以“六个方面，三十九项检查”为基准，重点检查：一是规划、选址和设计及总平面布置情况；二是管线质量及完好情况；三是日常维护运行情况；四是行政许可和监督管理情况；五是安全生产应急管理情况；六是安全基础管理情况。

五、组织实施

1.企业自查自纠阶段（4月中旬至5月底）。燃气有限公司、燃气有限公司要根据专项整治工作方案要求，认真开展全覆盖的自查自纠，一旦发现隐患要立即组织整改，对一时难以整改到位的，要制定有效的监控措施和应急预案，落实专人负责，并保证在规定时间内整改到位。企业自查自纠和整改情况于5月25日前报燃气输送管线所经地乡镇人民政府（街道办事处）和我局城建科。

2.检查督查与严格执法相结合阶段（6月至7月上旬）。

3.政府督查检查阶段（8月上旬）。对照整治工作要求，会同相关部门对全市城镇燃气输送管线进行督查抽查，对未能限期整改到位的、整改不积极的将严格按照相关法律法规予以处罚。

4.总结提升阶段（8月底）。全面回顾总结此次燃气输送管线专项整治情况，找出整治工作中存在的不足之处，制定相应的对策和措施，并逐步建立长效的安全监管机制。

六、工作要求

1.加强组织领导。各相关部门要高度重视燃气输送管线安全生产专项整治工作，根据各自职责，各司其职，协调联动，密切配合，形成合力，全力打造安全的燃气使用环境，确保人民群众的生命财产安全。

2.全面深入排查。燃气有限公司及燃气有限公司主要负责人为此次专项整治第一责任人，要对照“六个方面，三十九项检查”排查整治内容开展全面、深入、细致的排查，建立隐患排查整治台账，逐一落实整改措施和时限；同时，各相关部门也要督促企业对排查出来的隐患加快整改力度，实行闭合管理，做到隐患不消除、跟踪不止步。

燃气公司个人工作总结篇2

一、整治目标

在全区范围内开展燃气安全管理专项整治活动，提高广大民众安全用气意识和安全用气防范能力，及时排查整改安全隐患，确保燃气安全隐患得以根治，确保人民生命财产安全。

二、整治内容

（一）强化燃气企业安全生产监管。强化天然气、液化石油气、汽车燃气企业的安全生产监督与管理。对燃气罐区、调压站、加气站、储气站、输配管网等要害部位进行重点监护。严格执行操作规程，杜绝违章操作和人为破坏。消除燃气储存、输送、充装、经营、使用过程中的违法、违规现象和安全隐患。对超期服役的钢瓶予以废弃,防止事故发生。

（二）全面排查燃气安全隐患。组织人员对城区地下管网、居民的入户管及居民室内、学校、幼儿园、浴池、旅店等人员聚集场所和老、旧、散小区等重点部位进行全面排查，排查出的安全隐患及时整改，重大隐患要立即上报，制定整改方案，派专人负责监督整改。结合城区总体规划，加快旧管网改造步伐，完成区内5公里超期运行铁管网，防止发生重大恶性燃气事故。

（三）加强燃气设施保护。燃气企业应按照相关规定设立燃气安全警示标志和各种保护装置。凡在燃气设施保护范围内施工作业，影响燃气设施安全的，须到燃气企业会签，在燃气企业的监护下施工，杜绝野蛮施工。结合“全区奋战150天市容环境综合整治”活动，组织相关部门对非法占压燃气管线及设施设备的建筑物、构筑物集中开展拆违行动。对破坏和私搭、乱接、乱改燃气设施等行为，由区燃气管理办公室报请市燃气行政主管部门给予严厉处罚。

（四）逐步规范燃气器具销售行为。加大区内燃气器具销售市场的经营管理，严禁销售不符合国家标准的燃气器具和相关设备设施，严厉打击非法上门推销燃气器具的小商小贩。

三、时间安排

专项整治活动时间为2011年3月25日至2011年12月31日。

（一）宣传排查阶段（2011年3月25日至2011年4月10日）有组织有步骤集中排查安全隐患，落实包保责任制，签订包保责任书，燃气企业包保社区，社区包保楼院。

（二）整改治理阶段（2011年4月11日至2011年12月31日）集中实施管网改造和置换，依法拆除占压燃气管线的违章建筑。

四、职责任务

（一）区天然气总公司。一要加强安全检查工作力度，利用高精尖检测设备和必要专业设备，对全区各类燃气设施和燃气生产经营各个环节进行系统的安全隐患排查。特别是燃气管网、调压站要实行24小时巡视、巡检，对所发现安全隐患要及时采取有效措施，坚决遏制燃气事故发生。二要加大燃气管网改造力度，全面掌握全区燃气管网情况，区天然气总公司要与规划部门做好衔接，按照规划要求抓紧改造5公里铁管燃气管网。三要进一步完善燃气事故应急处置预案，时刻做好应急准备，对重点单位、重点部位有计划开展应急演练活动。

（二）区安全生产监督管理局。要从行业管理角度全面做好安全生产监督检查工作，对企业供气、生产用气等行为进行规范和管理，确保燃气源头安全稳定。

（三）区规划分局、区国土分局、区市容环卫局、区公安分局、区房产中心：要结合“全区奋战150天市容环境综合整治”活动，开展联合执法，对占压燃气管网的各类违法建筑物、构筑物依法进行拆除。对在整治活动中阻挠抢修、室内安检、维修整改、拆除违章建筑的企业和个人。公安部门要积极介入，采取有效措施，确保整治工作顺利进行。

（四）区住房和城乡建设局：严厉打击野蛮施工、擅自破坏拆除燃气管线、设备设施等违法行为，指导项目施工单位要严格执行各种管线施工审批会签制度；在燃气管线周边施工的，要提前向区天然气总公司提出申请，区天然气总公司依法监护。

（五）区工商分局:对全区燃气器具销售市场进行一次彻底整治，严厉打击销售假冒伪劣燃气器具经营行为，有效防止燃气安全事故发生。

（六）区公安消防大队:一旦发生燃气事故，能立即采取应对措施，使事故及时得到有效控制，使损失降到最低。

（七）区监察局:要对整治工作全程监督，严肃查处责任不落实、管理不到位、措施不得力等失职行为，严厉追究各单位不作为乱作为的责任人责任，确保整治工作取得实效。

（八）区广播电影电视中心:加大燃气安全宣传教育力度，通过设置专栏等形式，全方位宣传《城镇燃气管理条例》，切实增强市民安全防范意识，普及安全用气常识。同时，对于在用气安全方面出现的反面典型予以曝光。

（九）各乡镇（街道）、村:各社区、村组要充分发挥作用，配合区天然气总公司开展好辖区内企业、居民燃气的安全排查，乡镇（街道）要建立领导包企业、社区包楼院、村组包农户的层层包保制度，确保不漏一户。发现安全隐患的用户要配合区天然气总公司积极进行整改，对拒不整改，威胁到公共安全的行为要立即采取停气等有效措施，果断处理，确保不留隐患。

五、整治要求

（一）成立组织，加强领导。成立由区政府主管领导为组长、区政府办公室分管主任、天然气总公司主要领导为副组长，相关部门主要领导为成员的区燃气安全管理专项整治活动领导小组，全权负责专项整治活动，对专项整治活动进行整体安排部署。领导小组下设办公室，具体负责专项整治活动的综合协调、监督检查、管理等工作。

（二）多措并举，强化监管。建立政府监管、部门联动、企业自查的管理模式。各部门在职责范围内依法规范燃气生产、经营、服务等各类行为，燃气企业应24小时对燃气设施进行监控、巡视，制订燃气事故应急处置预案；社区配合区天然气总公司开展好辖区内企业、居民燃气设施安全排查。建立信息报告奖励制度，对及时发现并报告管网重大漏气隐患的个人给予奖励。燃气抢修电话：。

（三）落实责任，严格追究。建立健全责任追究制度。燃气企业法定代表人是企业安全生产第一责任人，要把安全生产责任逐级分解，层层落实，责任到人。同时，畅通信息报送渠道，确保信息及时准确上报，对重大燃气事故要在第一时间按照规定程序和要求上报，不许迟报、漏报、瞒报。对整治不力的责任人要追究责任。

燃气公司个人工作总结篇3

【关键词】 城市燃气； 初装费； 会计税务处理

一、国内某城市燃气公司的背景资料

国内某城市燃气公司（以下简称X公司）主要经营范围：天然气城市管网建设及设施的投资；天然气工程施工与设计；天然气及燃气器具的供应和销售。该公司与某小区签订管道天然气供气建安合同，合同主要内容如下：

工程名称为xx小区支线、庭院管网及入户工程；工程内容：分输站至xx小区支线建设，庭院管道敷设，室内（外）管道安装，流量表、调压器等设施安装工作；收费标准：支线线路全长7公里，每公里管线安装费50万元（按实际长度为准结算），庭院管网和室内管道安装费标准3 000元/户；材料供应：支线与庭院管网、入户工程所需设备、材料及构配件，须符合国家规定的质量标准和燃气工程要求，由燃气公司负责选型和供应；权利与义务：天然气设施设备产权归属业主，通气后该工程支线管网及庭院内、外设施交由燃气公司负责日常维护和管理，如遇检修必须由具有燃气安装资质的企业进行，质保期内的质量问题由燃气公司免费维修，非质量问题（包括且不限于人为损坏）所引起的费用及质保期满后的维修费和材料费由业主承担。

二、燃气初装费的会计处理

长期以来，我国对燃气初装费没有统一的会计规定，对燃气初装费的会计处理也是千差万别。起初，把国有燃气企业视为事业单位，“初装费”不确认收入，而是计入“资本公积”或其他科目核算。目前，燃气行业对于初装费收入成本的确认一般存在两种核算方法。

（一）初装费计入递延收益

此种方式是根据财政部财会[2003]16号《关于企业收取的一次性入网费会计处理的规定》，将企业按照国家有关部门规定的收费标准和合同约定收取的初装费计入“递延收益”科目，并按合理的期限平均摊销，分期确认为收入。如深圳燃气、大众燃气、新疆广汇实业等上市公司均采用此方法，其特点是明确了初装费作为企业经营收入的基本性质，避免了庭院管网与中压管网划分过程中的主观性，但未兼顾《物权法》对于庭院管网的法律权属规定；初装费形成的资产，所有权归燃气公司所有。

（二）施工收入、成本模式

此方法是将初装费作为建筑安装收入，按照《企业会计准则——建造合同》，根据完工百分比法确认合同收入和合同费用。此种核算方法在国内上市燃气企业中更为主流，将初装费的收取定性为经营行为。陕天燃气、新奥燃气等公司均采用此方式，其特点是符合收入费用观及谁出资谁拥有产权的原则；初装费形成的资产，所有权归业主所有。

应该说，燃气行业对于初装费的这两种核算方式各有特色，针对该公司供气安装合同的具体内容，分析上述两种核算方法，笔者认为x公司适合采用收入、成本模式。

理由如下：1.合同中供气安装劳务应当按新准则中的提供劳务收入进行相关的会计处理；2.合同中对支线、庭院资产权属的界定及后续维修等费用的承担主体很明确。

三、燃气初装费的税务处理

燃气初装费涉及流转税和所得税的处理。

（一）初装费流转税纳税处理

按什么税目缴何种税及何时缴纳是初装费流转税纳税处理应解决的问题。

近年来国家税务总局下发的相关文件有：1.国税函[2002]105号《国家税务总局关于管道煤气集资费（初装费）征收营业税问题的批复》规定：管道煤气集资费（初装费），是用于管道煤气工程建设和技术改造，在报装环节一次性向用户收取的费用。根据现行营业税政策规定，对管道煤气集资费（初装费），应按“建筑业”税目征收营业税。2.财税[2003]16号《财政部、国家税务总局关于营业税若干政策问题的通知》规定：燃气公司和生产、销售货物或提供增值税应税劳务的单位，在销售货物或提供增值税应税劳务时，代有关部门向购买方收取的集资费（包括管道煤气初装费、手续费、代收款等），属于增值税价外收费，应征收增值税，不征收营业税。3.财税[2005]165号《财政部、国家税务总局关于增值税若干政策的通知》规定：对从事热力、电力、燃气、自来水等公用事业的增值税纳税人收取的一次性费用，凡与货物的销售数量有直接关系的，征收增值税；凡与货物的销售数量无直接关系的，不征收增值税。

根据以上政策，分析x公司的营业范围及合同资料，显然，燃气公司收取一次性初装费，并没有立即实现燃气销售，与销售数量没有直接关系，而且该费用是在给消费者供气之前收取的用于燃气管道建设和技术改造的一种费用，并不与销售同时发生，所以初装费应按建筑业税目计缴营业税。

2009年1月1日实行的《中华人民共和国营业税暂行条例》第十二条规定：营业税纳税义务发生时间为纳税人提供应税劳务、转让无形资产或者销售不动产并收讫营业收入款项或者取得索取营业收入款项凭据的当天。《营业税实施细则》第二十四条规定：条例第十二条所称取得索取营业收入款项凭据的当天，为书面合同确定的付款日期的当天；未签订书面合同或者书面合同未确定付款日期的，为应税行为完成的当天。同时，第二十五条规定：纳税人提供建筑业或者租赁业劳务，采取预收款方式的，其纳税义务发生时间为收到预收款的当天。遵从以上，纳税人应在收到初装费时一次申报纳税。

由于初装费收入是按建筑劳务完工百分比分次确认，营业税则是在收到初装费时一次申报，造成收入与税金的不配比，建议通过“递延税款”科目核算。缴纳税款时：借记“递延税款——营业税金及附加”，贷记“应交税费”；按会计准则确认收入的同时：借记“营业税金及附加”，贷记“递延税款”。

（二）初装费所得税处理

初装费按“建筑业”税目征收营业税，那么在所得税核算上应视为建筑劳务收入。国税函[2008]875号《国家税务总局关于确认企业所得税收入若干问题的通知》第二条规定：企业在各个纳税期末，提供劳务交易的结果能够可靠估计的，应采用完工进度（完工百分比）法确认提供劳务收入。该通知同时对提供劳务交易的结果能够可靠估计的条件及提供劳务完工进度的方法均进行了明确的规定。

燃气公司个人工作总结篇4

一辆挖机铲横在配送站大门前，铲来的泥土堵断了白关配送站唯一进出通道，围观者密密匝匝。

堵门事件是当地燃气乱象引发的一次偶然冲突。作为湖南省第二大城市的株洲，市民苦于燃气市场之乱已有年头。

距今最近的株洲“二甲醚掺假事件”爆发于3年前，该事件曾因媒体报道为国内所熟知，后有工商、公安“重典”治市，相关燃气公司副总被抓。

几年中虽有地方政协委员献计献策，株洲燃气市场体制亦屡有变通、革新，但隐藏其间的顽疾似难剔除，以致再起冲突。

暗访燃气充装

株洲市民易某5月初在株洲中燃先锋配送站购买瓶装液化气后发现有猫腻，“一瓶12公斤的瓶装气，足足少了3公斤。”

投诉之后，尽管先锋配送站的工作人员登门道歉，换了一罐足量的气，但易某还是很不满意，因为这已经不是第一回了。

《瞭望东方周刊》记者在株洲采访，一名正在购买瓶装液化气的市民也同样遭遇“缺斤少两”。

本刊记者了解到，在此之前，就株洲中燃的问题，株洲市民向当地政府部门屡有投诉，但一直未得解决。

5月上旬，本刊记者曾以顾客身份随购气车进入株洲中燃充气站。

经过几道严密关卡，到了一处车间大门，工作人员示意将车停靠在一处装卸台前。随后工作人员清点钢瓶数量，购气方交付费用，索取单据。

在车间装卸台上，摆放着三台兰天科技充气、计量设备。一名卸货师傅将气瓶放置在设备前，3名充气工负责充气。

一名工人忙着用一个罐状蒸汽设备给充完气的钢瓶压上封条，他数着手里的一叠单据说，这次要送的气中，有10公斤、11公斤、12公斤三种，分别送到不同单位，必须分开装，否则会混淆。

对于这一操作，一名业内人士向本刊记者介绍，按照当地政府部门规定，株洲销售的瓶装气必须是12公斤，不存在多个规格的标准要求。因此这种特殊分装模式应有蹊跷。

记者在现场3台充气机旁发现，机器数显面板上确实表明，3组设备充装的液化气规格与装卸师傅所述一致。

正在这时，充气工因未弄清装卸师傅在瓶上的记号而错装，双方发生了争执。

约半小时后，所有气瓶充装完毕。司机驱车经历三道关卡检核后离开这一厂区。

期间，本刊记者查看一些车辆上的气瓶，发现部分并没有封装。对于记者的疑问，司机态度谨慎。

上述业内人士介绍说，封装了的气瓶必须是符合重量要求的，如果不封口，就会给“短斤少两”提供机会。

“用不到一瓶合格的气”

株洲中燃公司一名总经理助理在接受《瞭望东方周刊》采访时表示，该公司销售的瓶装液化气一般是12公斤，没有出现过11公斤等类别。

本刊记者将上述现场调查情况告之这名负责人时，一位自称负责安全生产的胡姓副总经理解释说，就充装标准来说，政府定的是每瓶12公斤，但有些用户有特殊要求，“这个并不违法，我们是按照重量开的票。”

本刊记者从一份《株洲瓶批销售日报表》的登记数据上也印证了上述现象。当问及“特殊要求”的顾客有多少时，这位总经理助理表示，他不能证实该报表的真实性。

他说，2013年4月，株洲市质监局对株洲液化气公司作了一次检查，并分组暗访，该公司两个充装站均通过了检查。

他进一步解释，从法律上说，该公司是株洲唯一的供气站，但在现实中，公司并不能控制液化气销售终端，“每天株洲大约30吨的液化气销售量，我们的销量只占了市场的六分之一。”

对于外界质疑的短斤少两问题，该助理认为很可能发生在下面的配送站，因为公司没有办法约束配送站老板。

“外界以为配送站是我们的二级机构（直属），其实（配送站）是和公司原来兼并的单位有一个加盟协议。现在合同也到期了，双方只有业务关系，但出了问题都来找我们。”

他说：“株洲市老百姓就是用不到一瓶合格的气，他们没有办法，我们也没有办法。”

与这名总经理助理的说法不同，曾在该公司一充装站从事管理的曹先生告诉《瞭望东方周刊》，自己在充装站做了多年，很多客户都很熟，不好意思短斤缺两克扣人家。

“但公司看到这个情况，就要调整我的岗位。”他说，“公司对我们有规定，比如100吨卖出去，就要扣5吨重量，如果达不到要扣工资，为了这个事情我们还跟他们争起来了。”

此信息未获株洲中燃确认。

株洲中燃内部整肃

配送站一度进入株洲市工商局的视线。该局竞争执法科副科长任海志带队突击检查了株洲液化气配送站。

其中，被抽查的王家坪配送站台账显示，该站于4月14日购进11公斤规格的液化气63瓶。

配送站负责人文攀提供了5月10日的进货凭证，均为12公斤规格的液化气，卖出也只有这种规格。此前的进货凭证，他无法提供。

对此，文攀解释，凭证都在运输司机手里，每次进货时，配送站一般都不会向司机索取。

此次检查结束时，配送站大量钢瓶阀门的封条被执法人员发现。文攀又解释，封条来自株洲中燃，因为有的用户使用钢瓶时发现损坏，配送站在修好后，要重新给钢瓶阀门贴上封条。

“用户都用过液化气了，还要封条做什么？”执法人员的质疑让他无言以对。

本刊记者了解到，2012年7月9日，株洲市政府相关部门向株洲中燃、株洲凯士隆锦申燃气有限公司下发文件，同意自2012年7月14日起，株洲市瓶装燃气企业将YSP- 15型液化石油气钢瓶充装量调整为12公斤（±0. 5公斤）。

这一充装标准系由株洲中燃先行提出申请，相关部门鉴于株洲周边的湘潭、衡阳分别为12公斤、13公斤两种标准，并考虑夏季温高，液化气钢瓶内压问题，担心安全隐患，继续充装14. 5公斤可能不适宜，因此批准调整充装标准。

但株洲市工商局一名负责人依据湖南省物价局的相关规定予以反驳。按照该文件第11条规定：全省所有经营民用液化石油气的单位必须严格执行GB17267- 1998国家标准规定，居民常用的YSP- 15钢瓶液化石油气充装量为14. 5公斤，必须足量充装，并应按规定明码标价。

他说，显然，株洲市目前的充装重量已经违反了国家标准，然而，在这种情况之下，株洲中燃充装的液化气在12公斤以外，还设立了11公斤和10公斤两种规格，“这不合常理，只会让老百姓吃苦。”

2013年5月9日株洲市质监局也对株洲中燃进行了调查。执法人员抽查了株洲中燃5月8日的销售统计表，该表格显示，其中11公斤销售了85瓶，单价为77元；10公斤的销售了55瓶，单价为70元。

本刊记者了解到，株洲中燃在接受质监部门调查前，该公司内部已开始处理相关责任人。

5月8日，株洲中燃通报，因违反公司生产制度，开除2名充装员，分管生产的副总经理、站长、市场经理、副经理等4名管理人员被予以警告处分并罚款。

市场垄断弊病

“如果有几家企业竞争，你短斤少两，人家会选择其他供应商。现在是没得选。”一名市民向《瞭望东方周刊》说。

株洲县液化气公司的一名工作人员介绍，以前株洲市燃气供应有13家单位，但都是对自己单位人员供气，他们在上世纪90年代初成立株洲县液化气公司则承担了整个株洲市的对外供气。

1996年之后，当地又成立了一家安达液化气站。此时，整个株洲液化气市场基本由两家控盘。

2002年以后，前述10多家厂矿单位都进行了改制，其下属的液化气站也都面向市场，竞争突然变得激烈。

之后，“特许经营”在株洲市开始尝试。2006年1月1日，当时的株洲车辆铁达燃气有限公司（简称铁达燃气）从株洲市政府获得了特许经营权，成为株洲市液化气市场唯一具备经营资质的企业。其他单位都退出株洲市场。

特许经营没给市场带来福音。

2010年11月，铁达燃气在液化气中以次充好，从中加塞二甲醚的问题频频暴露，引发大量投诉、上访，此即前文所述的“株洲二甲醚掺假事件”。

2010年，株洲安达液化气公司（简称安达）株洲市政府、株洲市建设局，提出株洲市政府同意授予株洲铁达燃气“瓶装燃气特许经营权”，损害了其他经营者的合法利益，请求政府撤销铁达燃气的特许经营权。

各种质疑迫使政府调整政策，“特许经营”悄然退出。

此后，除了铁达燃气外，市场上又出现了两家企业，但像株洲县液化气公司这样的企业仍然只能靠边站。

自株洲液化气市场被爆出“二甲醚掺假事件”，株洲液化气市场开始呈现安达、铁达燃气、锦申三足鼎立的局面。

2011年底，中国燃气控股有限公司收购安达，并与铁达燃化合资组建、控股中燃铁达能源有限公司，由此与锦申形成对峙。

这一格局截至2012年底发生转变，株洲的罐装液化气市场再度为一家公司掌控。

一份中国燃气总体合作协议材料显示，曾经作为竞争对手的株洲中燃和锦申，如今已成了“一家人”- - -锦申已被合并到株洲中燃的控股母公司株洲中燃能源有限公司。

协议显示，签约双方是上海中油能源控股有限公司（简称上海中油）和锦申。作为中国燃气控股有限公司在上海浦东新区设立的液化石油气总部平台的上海中油，持有株洲中燃能源有限公司100%股权，株洲中燃能源有限公司则持有株洲中燃铁达能源有限公司（以下两公司合称株洲中燃） 80%的股权。

上海中油和锦申于2012年11月20日在深圳签订合作协议。协议约定，从2012年11月25日起，锦申将现有全部有形和无形资产、业务注入株洲中燃，最终取得株洲中燃30%的股权，从此退出株洲市行政管辖区域内液化石油气相关业务的经营。

绕了一圈，又回到原点

株洲中燃的一名负责人在接受本刊记者采访时大吐苦水，他表示，目前株洲中燃亏损严重，中燃总部已认为在株洲投资是一个错误，“株洲一些市民自己开着私家车、面包车到周边地区去灌气。”

该负责人说，株洲市原有近十万个螺丝瓶、报废瓶在使用，他们进驻株洲后，无偿投入50万个合格钢瓶，后来却发现用户拿了瓶子去他处灌气，出了问题，责任还要算在株洲中燃头上。

“一年投入几百万元，没有听到响声，政府问你们投钱到哪去了？集团也在问，每年投入这么多钱，你们收回来了多少？”

该负责人说，原先总部来株洲投资，一个重要原因就是看中“特许经营”的环境。而事实上根本做不到。“现在市面上的气大部分是外面企业做，我们给政府打了不下20个报告，但解决不了。”

但实际上，由于在2012年11月，锦申就已被合并到株洲中燃的控股母公司株洲中燃能源有限公司，目前在株洲液化气市场，株洲中燃已是唯一具有经营资质的单位，这种格局与之前株洲铁达燃气获特许经营权非常相似。

株洲市政协委员陈代陆直呼，目前的局面，意味着株洲液化气市场短暂的竞争机制已被打破。株洲液化气市场的局面与2006年一样，绕了一圈，又回到原点。

2011年，“二甲醚掺假事件”爆发后，陈代陆曾在株洲市两会上递交提案建议：“至少要引进3家以上具备条件的企业，才能形成竞争机制。”

燃气公司个人工作总结篇5

关键词：天然气供销差率计量模型 成因内控措施政策建议

中图分类号：F407.22 文献标识码：A 文章编号：

1前言

根据国家《天然气发展“十二五”规划》，到2015年我国天然气消费量预计从2010年1075亿立方米增至2300亿立方米，城市和县城天然气用气人口数量从2010年1.88亿人、占总人口的14%升至2.5亿人、占总人口的18%。随着这一波天然气消费量和用气人口数量的快速增加，预防和控制天然气供销差率，以消除天然气管网安全运行隐患，保障市民生命财产安全，提升企业管理水平和经济效益，对管道天然气销售企业无疑具有十分重要的意义。

2供销差率的计量模型

依照原国家建设部《城市煤气企业升级考核标准》相关规定，在一定时期内，燃气输送量和销售量的差额叫供销差，供销差与输送量的百分比叫供销差率。计算公式表示如下：

（1）

=（2）

上述式中，表示燃气供销差；表示燃气输送量；表示燃气销售量；表示燃气供销差率。

从经济学上说，上述公式对管道燃气销售企业有如下意义：

①供销差的大小和供销差率的高低在短期内是由燃气供求不平衡或有效需求不足引起的。

②在一定时期内，当燃气输送量不变时，在保压保供前提下，增加燃气销售量，可以等额减少供销差，相应降低供销差率。

另一方面，在市场经济条件下，燃气销售企业除有政府管制和自然垄断等市政公用企业基本属性外，还有公司法意义上的逐利特性。在其利润表中，当期燃气销售收入反映为企业的主营业务收入。计算公式表示如下：

（3）

上述式中，RS表示燃气销售收入；P表示单位燃气销售价格。

从公式（3）可以推论：

①供销差率实质上是燃气销售企业的隐性成本。

②在一个会计年度内，当单位燃气销售价格不变时，燃气销售企业的主营业务收入随着燃气销售量增减而同向变化。换句话说，由于燃气终端销售价格受政府管制，企业利润最大化来源于燃气销售量。

3产生供销差率的成因

供销差率的大小直接关系到燃气销售企业的经济效益。从表1南通大众燃气公司供销差率变动情况表可见，燃气销售企业产生一定幅度的供销差率是不可避免的，并随着经营期限和销售量递增而呈现缓慢递减趋势。

表1南通大众燃气公司供销差率变动情况表

31.45 6.18

注：2011年和2012年各气种供销差率剧烈变动，甚至出现负值，系从2011年8月-2012年3月集中进行天然气置换所致。

根据南通大众燃气公司对各气种供销差率实际运行情况长期监测分析，供销差率的影响因素呈多面性、复杂性，贯穿于输配、供应、销售全过程，涉及技术、管理、计量等诸多方面。归结起来，引起供销差率上下波动的成因主要包括：

①有效需求不足；

②管网漏失、放散和置换燃气；

③燃气总表、分表、供气温度、压力和燃气组份变化引起的计量误差；

④LNG槽车卸车环节漏损；

⑤用户盗用燃气；

⑥抄表管理；

⑦上下游贸易计量误差；

⑧自用气等。

从经济意义上说，除有效需求不足外，上述成因产生的燃气量损失实质是燃气销售企业的现金净流出，是导致供销差率上下波动的潜在风险。科学防范和控制这些潜在风险，是可以降低供销差率的。

4降低供销差率的内控措施

在天然气时代，努力降低天然气供销差率，既是燃气销售企业升级考核的要求，更是节能减排，提高企业经济效益的重要工作。通过前面的分析以及比对南通大众燃气公司和上海大众燃气公司有关供销差管理的基本做法，我们认为本着长期、持久的原则，围绕天然气销售量这个中心任务，综合运用经济、法律、行政、技术、计量、管理等手段，在供应、输配、销售各个环节上实行积极的“开源（增加销量）节流（防控风险）”行动方案，是可以科学预防、控制和降低天然气供销差率的。

4.1增加天然气销售量

在市场经济条件下，设法扩大天然气市场有效需求，加快天然气推广利用，扩大用气人口数量，是燃气销售企业增量、降差和增效最可靠的办法。

①利用市场营销手段，发现和增加新的用户。居民用户是燃气销售企业赖以生存的基础。发展居民用户主要应根据住宅建设进度及时做好新建住宅小区燃气配套设计、管网施工、验收通气等各环节工作。单位用户是燃气销售企业增加天然气销售量、提高经营效益的有效途径。发展单位用户主要应沿天然气主干线现场查找、发掘潜在用户,并区别不同潜在用户对燃气的要求，组合运用管网投资、销售价格、天然气调峰以及燃气设施保养维修、操作培训、售后服务等经济、技术手段，促成潜在用户尽快选用天然气作为其首选能源供应方案。

从下表2可见，在人工煤气产能几近饱和的情况下，新增用户直接拉动了南通大众燃气公司空混气、液化气、天然气销售量，其中单位用户对改善公司用气结构、提升公司燃气销售增量发挥了关键性作用。

表2南通大众燃气公司燃气销售量、新增用户以及用气结构变动情况表

说明：1）人工煤气设计供气能力为15万m3/日；2）销售总量指按热值将空混气、液化气、天然气折合成人工煤气的销售量。

②发挥市场调节和政府推动作用，通过税收和价格手段鼓励和刺激现有更多的煤、电、油用户改用天然气。当前，应结合国家节能减排政策，积极推广发展新型天然气用户，如燃气空调、燃气锅炉、工业炉窑、天然气汽车等。

③发挥投资拉动天然气消费量的作用，通过敷设天然气管网，吸引沿线居民和非居民用户选用天然气。实践证明，随着天然气管网不断向前延伸，必然给燃气销售企业带来一部分新的用户，直接增加企业的天然气销售量。换句话说，增加天然气管网投资是管控天然气增量预期的有效途径。

此外，还可以通过长期股权投资形式获取周边以及其他城市的管道燃气特许经营权，争取更多的天然气用户，完成更大的天然气销售量。

4.2减少天然气管网漏失

天然气管网是燃气设施中的重要环节，覆盖面广，危害程度高。加强管网巡查、检修和抢修力量，及时处置突发故事，可以有效减少天然气管网的跑、冒、滴、漏。

①配置先进的燃气检测仪，对高中低压管线、调压站、庭院管进行定人定线分片包干，并根据检查情况建立输配系统的漏失清单。

②设立专职抢险队伍，对抢修人员进行严格训练，熟练掌握管网抢险预案，配备各种先进抢修设备和器具，做到能及时处置各种突发事故，缩短抢修时间，以减少天然气放散量，尽快恢复供气。

③配合道路和小区改造及时更新改造老管网，预防天然气泄露事故发生。

④严格燃气工程质量管理体系，依法设置燃气设施安全警示标志，杜绝人为因素造成管网漏失率有增无减。工程竣工投运时要制订严密的置换方案，尽量降低管网压力和缩短天然气放散时间。

4.3降低计量误差

①制定科学合理的户表选用原则。对单位用户，仪表计量员要提前介入燃气表的选型工作，根据用户燃器具的配备情况和用气负荷选用合理的表型和恰当的规格，并在选型时考虑温度和压力补偿，尽量降低计量误差。对民用燃气表尽量选用精度高、质量好、防盗性能好的表型，对入库表实行全部首检制，严禁不合格表出库。

②加强在线表的检定工作。对单位用户实行新表抽检、在线表定期轮换送检的办法，以掌握大表或流量计的计量准确性，同时加强用气设备调查，根据用气负荷变化情况，合理选配表具，避免“大马拉小车”现象。对民用表的在线检定，重点抽检使用时间较长的老表和天然气使用量变化明显的用户，努力查找表慢客户，并及时更换淘汰不合格的燃气表，减少计量误差。

③协调做好门站总流量计维护工作，努力减少天然气贸易计量即购入量或输送量误差。

4.4预防窃气

在国务院和各地颁布的燃气管理条例中，都明确规定用户不得盗用燃气。可是，一些用户为了经济利益，不惜铤而走险，利用各种野蛮手段盗用燃气。据上海大众燃气公司统计，2012年度该公司已处结窃气用户补交人工煤气量和天然气量合计达2685189m3，而同期该公司人工煤气供销差为20980127m3，天然气供销差为92606777m3。

表3上海大众燃气公司反窃气情况统计表

由上表3可见，燃气销售企业反窃气工作任重道远，应持续坚持内抓管理、外反窃气的一系列工作方法，依法查处用户的窃气行为，按在线燃气设施或计量表额定流量补收燃气量和燃气费，以补偿被盗燃气量及其因此产生的供销差率。对居民用户，可以在表前接头通过加装一次性塑封、计数器防拆封条等措施，预防和抑制居民用户私自拆卸和破坏燃气表的行为。对单位用户，应签订严密的燃气销售合同，一般应要求加装盲板或贴封条，掌控燃气表房和加强旁通管理，适时在线监测大流量表。

4.5其他内控措施

①提高抄表的及时性和准确性。通过调整抄表时间，提高民用表的见表率；对用气量较大的单位用户可以缩短抄表周期，甚至改为每天抄表，及时发现不动表和各种窃气现象，努力避免和减少气量损失。

②完善和更新用户档案。对全部用户的计量表做到每年普查一次，发现问题及时进行维护更换。特别是对单位户大表，要建立专门的管理档案，指派专人负责进行巡检和日常维护，以保持流量仪表在良好的状态下运行。

③加强安全用气宣传。利用新闻媒体对职工及广大市民进行安全用气、和谐用气教育，普及安全、正确使用天然气常识，做到防患于未然，筑好安全、诚信用气的第一道防线。

5政策支持建议

5.1将供销差率纳入销售价格

长期以来，作为隐性成本的供销差率，一直由燃气销售企业自行消化。依照公平效率原则，建议将国家标准部分的供销差率纳入天然气价格听证成本范围，由地方政府价格主管部门依照当地经济社会发展水平和物价调控目标，确定天然气基准销售价格及其浮动比例，形成供求双方和政府共同关注、防控供销差率的格局。

5.2将诚信用气信息纳入征信业管理范围

为鼓励用户诚信用气，预防不正当用气扩大产销差，依照国务院《征信业管理条例》，建议征信机构将用户用气信息纳入社会信用体系建设范围，并在燃气销售合同中增加燃气销售企业向征信机构提供用户不良用气信息等相关内容。对有100万以上用户的燃气销售企业，可以申请设立独立的征信机构，独自开展有关燃气用户的征信业务及经央行核准的其他征信业务。

5.3加大反窃气法律惩罚力度

对涉嫌窃气数额较大或以窃气为目的故意损毁天然气设施的用户，应在第一时间固定用户盗用燃气证据，报请公安部门依照有关治安管理处罚的法律规定进行处罚或按照刑法、刑事诉讼法定罪处罚，以震慑盗用燃气行为，建立和谐燃气消费关系。

6结语

燃气公司个人工作总结篇6

今年的“中国能源行”于2013年7月10日至21日在北京举行。在为期12天的活动中，参与者将出席北京大学国际青年能源与气候变化峰会，在清华大学聆听中欧清洁能源中心的讲座，参观能源公司和设施、与驻华使馆外交官及绿色创业企业家进行交流、与世界顶尖高校的学生共同合作完成绿色商业计划书。

北京燃气集团大楼能源中心是北京市第一个利用天然气冷热电三联供的示范工程，是北京市科委员会宣传节能低碳的案例。7月18日上午，中国能源行团队近30名来自欧盟的学生来到了位于北京市西城区西直门南小街22号的北京燃气集团总部，来到北京燃气能源公司进行参观交流，此次活动得到了北京燃气集团公司团委的大力支持。本刊记者作为受邀媒体也全程参加了此次活动。

北京燃气能源发展有限公司是北京燃气集团下属的全资子公司，成立于2011年12月。公司的业务范围以发展分布式能源——燃气冷热电三联供项目为主，同时承担燃气制冷、燃气供热等能源供应项目，并逐步拓展可再生能源领域。

北京燃气能源公司负责人简要介绍了燃气集团及能源公司的背景，重点讲解了能源公司在分布式能源行业的拓展及发展情况，并带其参观了集团大楼三联供能源中心，其间对中欧青年及参会媒体所关心的问题进行解答。

为了扩大北京燃气集团公司与北京燃气能源公司在国际上的影响，能源公司与交流团组织者密切联系，做了精心的准备。在演示文稿讲解和交流过程中，全程使用英语沟通。在提问环节，欧洲青年主要关注能源公司运营分布式能源项目的气源保障、节能减排的社会效益及公司战略发展方向。能源公司表示，作为燃气集团的子公司，依托集团优势，在气源上有充分保证，在发展中占有巨大优势。公司力求实现“十二五”规划中的减排目标、改善北京大气环境，同时带动产业结构调整，为推进经济社会可持续发展提供强大助力。

随后全体人员参观了集团大楼三联供能源中心，公司工作人员详细介绍了项目负荷、运行工况和机房建筑情况，并为参观者们算了一笔账：与常规市电配直燃机方式相比，在目前不并网的条件下，系统节能率可以达到15-18%，年节约运行费用60万元。可减小二氧化碳的排放30%-50%，年污染物减排二氧化碳1300吨。因此项目具有良好的节能环保效益与经济效益，集团大楼能源中心为燃气分布式能源的推广树立了良好的示范意义。

北京燃气集团大楼三联供中心为燃气集团大楼提供冷、热、电清洁、高效的能源供应。燃气集团大楼是集北京市天然气管网的监控、调度中心、集团总部办公等多功能建筑，建筑面积3.28万m2，地上十层、地下两层。配合燃气集团大楼的建设，三联供能源中心2003年建成，2004年投入运行。

燃气公司个人工作总结篇7

“斯贝”发动机为双转子结构涡轮风扇发动机，采用5级风扇、12级高压压气机、环管式燃烧室(10个火焰筒)、全外涵结构，在涡轮后设置有内、外涵系气流混合器。设计上吸取了以前英国航空发动机的成功设计经验，在燃油调节系统、气冷式叶片和涡轮弹性支承等方面的设计较为突出。

最早投入航线使用的“斯贝”系列涡轮风扇发动机是民用型Mk511，用于英国宇航公司生产的BAC111和“三叉戟”客机上，生产了700台以上。中国空军和民航总共购买了35架“三叉戟”客机，其上装备的是Mk511的改进型Mk512型发动机。其缩小型Mk555用于福克公司生产的F28支线客机，生产了500多台。军用型Mk250用于“猎迷”式反潜巡逻机，生产了约200台。加力型的Mk202用于英国引进的F-4K／M“鬼怪”式战斗机，生产了约400台，并向中国转让了全套生产技术。罗尔斯・罗伊斯公司与美国艾里逊公司合作，在“斯贝”的基础上改型发展了TF41发动机，用于美军装备的A－7D／E攻击机，生产了约1400台。进入上世纪80年代后，罗尔斯・罗伊斯公司在Mk555的基础上发展了“斯贝”807，用于意大利和巴西合作研制的AMX攻击机的动力，生产了约300台。又以Mk555的核心机为基础，发展出涵道比达3的“泰”式发动机，用于“福克”100客机和“湾流”4公务机上，生产了500台以上。“斯贝”807和“泰”式发动机至今仍在继续生产和改进中。

“斯贝”系列燃气轮机的发展

上世纪60年代末，罗尔斯・罗伊斯公司已经认识到，对于皇家海军业已选定的标准燃气轮机推进组合(2x“太因”RM1C巡航机+2x“奥林普斯”TM3B加速机)来说，在实际应用上存在着很大限制。由于“太因”RM1C型燃气轮机是典型的小功率燃气轮机，与大功率的“奥林普斯”TM3B型燃气轮机之间的功率差距太大，不能适应二者并车使用的要求。而且二者并车实际上也没有意义，因为在高速航行时，与只使用“奥林普斯”TM3B加速机相比，即使可以在总推进功率中加上“太因”RMlC巡航机有限的功率，对于航速的进一步提高也没有显著效益，反而会造成并车装置复杂、难以实现的弊端。这就造成了这样的一种局面：当要求舰艇最大航速至少达到30节时，或者采用标准组合的配置方案，此时仅适用于装备4000吨级的主战舰船：或者采用四台“奥林普斯”TM3B型燃气轮机组合的配置方案，此时仅适用于装备8000吨级的主战舰船。对于2000吨级和6000吨级的主战舰船，来说，此时就缺乏合适的中等功率燃气轮机动力装置来配套。而这两个吨位等级的海军舰船在世界各国海军中并不少见，如果罗尔斯・罗伊斯公司没有产品可以填补中等功率档次燃气轮机的空白，就意味着放弃了一个广阔的市场。而作为大洋彼岸的领跑者，同期的美国通用电气公司已经在179涡轮喷气发动机的基础上开发出中等功率的LM1500型燃气轮机，并已获得美国海军的装备使用。显然，坐看美国佬抢占市场是不能容忍的事情，研制新型中等功率燃气轮机就此提到了罗尔斯・罗伊斯公司的日程上来。

由于此时皇家海军尚未提出对中等功率舰船燃气轮机的需求，而作为从涡轮喷气发动机改型而来的舰船燃气轮机，LM1500型燃气轮机实际上处于与“奥林普斯”TM3B型燃气轮机相当的技术水平上，竞争力没有实质性的改善，对于罗尔斯・罗伊斯公司的现实压力也比较小。为了稳妥起见，罗尔斯・罗伊斯公司为新型燃气轮机选择了“首先发展陆地民用型，然后再发展相应的舰船燃气轮机”的发展路线。与J79型涡轮喷气发动机相对应的是“斯贝”Mk202型涡轮风扇发动机(英国引进的F-4K／M“鬼怪”式战斗机就改装了“斯贝”Mk202型涡轮风扇发动机)，那么新型燃气轮机也应该采用“斯贝”系列涡轮风扇发动机来改装。作为“斯贝”系列涡轮风扇发动机中推力较大、技术较为先进的型号，TF41型涡轮风扇发动机被做为改装新型燃气轮机的原型机。与原“斯贝”发动机相比，TF41型发动机完全重新设计了风扇和低压压气机系统，将原有的5级风扇改为3级风扇和2级低压压气机，风扇直径由826毫米增加到950毫米，空气流量和压比都增大了，为此高压压气机改为11级，以保持与原“斯贝”发动机相同的总压比。此外，重新设计了附件传动机匣、外涵道和混合器等，为适应美国海军的要求，在一些部位上改用抗腐蚀材料。

1973年3月，罗尔斯・罗伊斯公司以TF41－A-2型发动机为原型机，进行工业用“斯贝”燃气轮机的改型设计。1974年9月，第一台原型机投入试车，到1976年5月，完成了400小时持久试车。1976年12月，第一台实用型“斯贝”工业燃气轮机投入使用。

“斯贝”工业燃气轮机继承了TF41涡轮风扇发动机总体循环参数高、耗油率低、工作安全可靠、寿命长等优点，主要进行了如下的一些改装设计：去掉了外涵系统，将原TF41发动机的3级风扇进行切顶；增设低压压气机放气装置，在低工况时放气以保证发动机的稳定工作；重新设计压气机机匣，以提供冷却空气引气口和压气机放气口：改进火焰筒和燃料喷嘴等燃烧室部件，以适应通用液体和气体两种燃料的需要；对原排气机匣进行改动，以加装动力涡轮组件；设计2级轴流式动力涡轮及新的排气和传动装置，去掉原航空发动机的多余传动装置，把附件分立设置于燃气轮机之外。

“斯贝”工业燃气轮机正式推向市场之后，获得了各国较多的订单，基本上达到了罗尔斯・罗伊斯公司预期的市场目标。中国也进口了“斯贝”工业燃气轮机，大庆油田和南疆油田都装备了以该机为动力的地面电站。

1974年，“斯贝”工业燃气轮机原型机开始试车之后，罗尔斯・罗伊斯公司在其基础上开始进行舰船用“斯贝”燃气轮机的方案论证。到1977年初，英国皇家海军决定将计划中的“斯贝”舰船燃气轮机作为23型新一代反潜护卫舰的动力。于是，罗尔斯・罗伊斯公司正式

与英国政府签订了“斯贝”舰船燃气轮机的发展合同。1978年，“斯贝”舰船燃气轮机的燃气发生器开始试车，1979年完成了舰船用动力涡轮的设计。1980年，一台“斯贝”舰船燃气轮机的燃气发生器完成了500小时持久试车，1981年，第一次进行了完整的“斯贝”舰船燃气轮机3000小时寿命试验。之后，又陆续在皇家海军的燃气轮机试验站和陆上模拟船舱试验台进行了进一步试验。同年，日本川崎重工业公司向罗尔斯・罗伊斯公司购买了“斯贝”舰船燃气轮机的生产许可证。

与“斯贝”工业燃气轮机相比，“斯贝”舰船燃气轮机在设计中考虑了满足低工况性能的要求，并保证能够承受水下爆炸所产生的巨大冲击负荷，结构设计上也保证了日常检查的方便和维护时的可达性。1985年，“斯贝”SM1A型舰船燃气轮机正式投入使用，装备于皇家海军的23型护卫舰上，与4台由“帕克斯曼”12CM柴油机驱动的发电机组一起，组成了独特的柴电－燃联合动力装置。日本海上自卫队“朝雾”级通用驱逐舰和荷兰海军M级多用途护卫舰也都选用“斯贝”SM1A型舰船燃气轮机作为主动力装置：

作为一种中等功率燃气轮机，“斯贝”SM1A型燃气轮机第一次采用了“全工况”的设计理念，不仅耗油率较低，而且在整个常用功率范围内都有比较良好的油耗表现。这使得“斯贝”SM1A型燃气轮机不仅可以作为巡航机使用，也可以作为加速机使用。与传统专用小功率巡航机相比，大大提高了舰船的机动性；而与传统大功率加速机相比，在只需要以中、低速度航行时，其经济性有了显著提高。这使得装用“斯贝”SM1A型燃气轮机舰艇的任务弹性得到了明显改善。

“斯贝”SM1A型燃气轮机的燃气发生器重量只有1.8吨，能够很容易地利用舰上或者码头的起重机械吊出，更换工作较为简单。且燃气发生器本身也由5个单元体组合而成，通过简单的单元体更换，在海军场站就能够快速处理大部分常见故障，只有较严重的损坏才需要送往厂家修理，有利于保持装备舰船较高的在航率。

在采用罗尔斯・罗伊斯公司新一代“泰”型涡轮风扇发动机、RB211型涡轮风扇发动机的技术后，“斯贝”SM1A型燃气轮机进一步发展为“斯贝”SM1C型燃气轮机，压气机总压比达到20：1，输出功率提升到17750千瓦。为了适应输出功率的增加，采用了新型的动力涡轮组件，重量也稍有增加。“斯贝”SM1C型燃气轮机于1990年正式投入使用，从第8艘“威斯敏斯特”号(F237)起，后9艘23型护卫舰改为使用“斯贝”SM1C型燃气轮机作为加速机。

目前，罗尔斯・罗伊斯公司已经发展出最新型的“斯贝”SM2C型燃气轮机，最大功率达到了19500千瓦，耗油率进一步下降到了226克／千瓦・时。

“斯贝”航空发动机的引进和发展

早在60年代末，中国航空工业界就已经认识到，虽然当时中国具备一定的飞机设计、制造能力，但是飞机的心脏――航空发动机依然以引进生产的前苏联50年代技术产品为主，其主要性能指标已经大大落后于时代的发展。由于现代航空涡轮发动机结构复杂、对材料和工艺的要求都很高，以当时中国的科研水平，要独立研制一种现代化的航空发动机存在着很大的困难。为此，希望能够从航空工业发达的国家引进一种较先进的航空涡轮发动机的设计和制造技术，不仅能为国产飞机提供更好的发动机，也能够作为借鉴，加快国内自行发展新型发动机的步伐。

由于当时中国跟美国、前苏联都处于比较紧张的对抗状态中，从这两国引进先进航空发动机的可能性基本为零。而另外一个合作意愿较高的卖家是法国，当时其主力航空发动机的技术水平属于偏低层次，引进的意义不大。最后，只剩下英国的罗尔斯・罗伊斯公司具备相应的实力，而且愿意向中国转让军用级别的航空发动机产品和技术。鉴于当时中、美间为缓和双边关系，已经在进行较高层次的外交接触，美国出于政治上的考虑，没有对英国人的举动横加干涉。于是，当时间进入20世纪70年代后，从英国引进航空涡轮发动机的事就提上日程了，当时确定了引进的发动机是“斯贝”Mk202，是英国空、海军战机的主力发动机，属于一种比较先进的军用加力式涡轮风扇发动机。

经过数年谈判，1975年12月13日，当时的外贸部中航技公司代表中方与罗尔斯・罗伊斯公司签订了引进合同。主合同是向中方转让发动机生产许可证以及相关的技术，规定向中方提供“斯贝”Mk202发动机的全部零件和装配图纸、工艺规范、各种技术规范和说明书、工装图纸等，合同总价为4150万英镑。与主合同同时签订的还有一份购买合同，规定中方按照进度向英方购买50台发动机，总价为3097万英镑，但价格为浮动价格，需要参照实际交付时的出厂价进行修正，实际总价要超出不少。此外，还签订了购买2台试验用发动机和10台份成件、材料和毛坯等的合同，还通过罗尔斯・罗伊斯公司跟各附件生产公司签订了附件的技术转让和购买合同，总价432.5万英镑。后来又签订了购买50台份成件、材料和毛坯等的合同，还向维克斯公司采购了试车台设备以及3套疲劳强度试验设备，价值约1000万英镑。

“斯贝”Mk202型涡轮风扇发动机的引进对口单位原定为沈阳黎明公司，后来因为黎明公司要承担新型涡扇6型大推力发动机的研制任务，已经没有余力再承担“斯贝”发动机的试制工作，最后决定由西安航空发动机公司承担试制及未来的生产任务。1976年1月，罗尔斯・罗伊斯公司派出专家对西安航空发动机公司进行了考察，了解中方工厂的实际情况，以便提出改进建议书。约3个月后，英方提交了一份详细的建议书，说明了制造各种零、部件所需增加的设备，使得中方人员对于制造“斯贝”发动机这样档次的先进航空动力设备的难度和工作量有了深刻的认识。随后，试制工作宣告正式开始。

1977年9月，当时的三机部在西安主持召开了“斯贝”发动机试制技术会议，确定了在发动机试制成功之后，发动机年产量要达到120台，而叶片等易损件则要求达到400台份的年产量。实际上，当时国内计划以“斯贝”Mk202发动机作为动力的飞机只有拟议中的轻型轰炸机轰－7，且由于战技指标久久不决，一直在下马的边缘徘徊不前。即使算上50％的备用发动机，120台的发动机年产量已经可供每年装备40架轰－7，这和当时的国情、国力不相符，显然是不可能实现的。

1979年7月25日，第一台使用英国材料制造的国产“斯贝”――涡扇－9型发动机完成了装配，并于11月13日完成了150小时持久试车。首批发动机总共试制了4台。1980年初，两台涡扇－9型发动机发往罗尔斯・罗伊斯公司，除了地面试车之外，还在高空模拟试车台上进行了高空性能、功能起动、再点

火试验及－40℃冷起动试验，并对其5种零、部件进行了强度试验。1980年5月30日，中、英双方在考核合同上签字，确认了涡扇-9型发动机的试制合格。

新型涡扇发动机虽然获得初步成功，但是装备何种飞机仍然一时不能落实，加上当时国内经济调整等多种因素影响，在消耗完早期合同购进的材料之后，新型涡扇发动机的批量生产被迫停了下来，原先追加的50台份材料的合同也被取消了。新生产出来的涡扇－9型发动机和早期进口的“斯贝”Mk202型发动机一起，被锁进了西安航空发动机公司的仓库里。当时谁也没有料到，这一锁，就过去了十多年的时间。

轰－7轻型轰炸机早在1983年就初步选定了总体设计方案，但由于当时空、海军对其任务要求大不相同，中国的科研实力不能保障同时发展两种不同的亚型，更加无力发展一种空、海军通用的高级型号，所以一直进展缓慢。在整个1980年代里，中国一直试图引入外资共同研制轰－7，因此该机的模型在国外航展中频频亮相。但由于该型机并不适合中、小国家装备，而大国早已经有了类似的机型，所以一直没有找到合作者。到了1988年南沙冲突之后，海军发现急需一种能够在南沙海域执行反舰巡航任务的大型战斗轰炸机，不得已之下，独力撑起了歼轰－7项目。由于用户目标明确，歼轰－7项目随后得到了较快速度的发展，但仍然直到1990年代末，才正式交付海军航空兵试用。

早期生产的歼轰－7采用的都是库存的涡扇-9型发动机和“斯贝”Mk202型发动机，在确认歼轰－7将要大量装备之后，采用国产材料制造涡扇－9型发动机势在必行。1991年，涡扇－9型发动机材料国产化工作正式开始。由于生产线已经关闭了多年，为了避免在恢复生产线、进行材料国产化的过程中歼轰－7发动机的供应出现中断，西安航空发动机公司从罗尔斯・罗伊斯公司进口了一批库存的“斯贝”Mk202型发动机代用。直到新世纪的2003年7月17日，完全国产化的涡扇-9型发动机终于通过了工程技术鉴定，获准投入批量生产。完全国产化的涡扇－9型发动机被命名为“秦岭”发动机，此时离开始引进的时间，已经过去了30年的时光。

涡扇－9型发动机的制造成功，使中国获得一种比较先进的中等推力涡轮风扇发动机，不仅填补了国内空白，而且有效提高了自行研制的水平和能力。由于“斯贝”型发动机结构复杂、叶片多、精密件多、薄壁焊接件多，复杂形状的管件多、难加工的材料多，在涡扇－9型发动机的制造过程中，引进了电解加工、电子束焊、实验室控制、检测和测量、精铸、精锻等70年代水平的新工艺、新技术，其零件和工艺装备的加工精度普遍比国内原量产机种高一级以上。通过试制，西安航空发动机公司掌握了金属喷涂、真空热处理、管子轨迹焊、真空钎焊、数控弯管、大型机匣电解加工等13项具有当时世界先进水平的先进技术。还有软阴阳模成型、蠕动磨削等46项达到国内最先进水平的工艺技术。同时，国内冶金、材料、化工、机械等工业的技术水平也相应得到了提高，从而较大幅度缩短了整个发动机制造技术与世界先进水平的差距。

“斯贝改”燃气轮机的改装研制

随着“斯贝”Mk202型涡轮风扇发动机的引进计划不断地深入，并结合通过交流获得的罗尔斯・罗伊斯公司对“斯贝”燃气轮机的改进信息，国内燃气轮机科研工作者开始考虑利用“斯贝”型发动机改装舰船燃气轮机的可能性。1981年，船舶工业部、航空工业部和中国科学院等国家主管部门正式批准了“斯贝改”舰船燃气轮机的改装研制工作。

由于中国引进的是带加力燃烧室的“斯贝”Mk202型涡轮风扇发动机，为了将其改装为燃气轮机，需要进行如下一些工作：去掉外涵道、混合器、加力燃烧室和尾喷管：去掉风扇的外涵部分，保留风扇的内涵部分、高压压气机、燃烧室、高压涡轮；修改低压涡轮、燃料供给系统、部分辅机、附件等。经过上述改动后，形成燃气发生器，再增设动力涡轮，从而构成一整的三轴燃气轮机。

可见，对于“斯贝改”舰船燃气轮机的燃气发生器来说，最重要的改装就是对原“斯贝”发动机的风扇进行切顶，以适应取消外涵道的要求。由于原“斯贝”发动机的风扇属于亚音速风扇，特性平缓、工作范围宽、变工况性能好，所以比较适合采用切顶的方式进行改装。而且，原“斯贝”发动机风扇内涵部分的效率和压比都要比外涵部分高，切顶恰好把压比和效率较低的部分切掉，对于原风扇的设计性能基本上没有影响。另外，原“斯贝”发动机的涵道比也比较小，这也减小了切顶对于风扇(低压压气机)的性能影响。试验表明，“斯贝改”燃气发生器的切顶风扇(低压压气机)达到了较高的效率和较大的喘振裕度。

作为舰船燃气轮机，“斯贝改”的工作环境比原型航空发动机更恶劣，而要求的寿命却更长。为此，必须降低涡轮前温度(燃气初温)。但是，燃气初温的降低会导致输出功率下降、耗油率上升，所以改装设计点的选择主要是性能和寿命之间的折中，在保证寿命目标及运行安全的前提下，尽可能选用较高的燃气初温。由于考虑到持续运行的强度储备、船用燃油中有害物质的腐蚀、高温交变应力下的疲劳强度等因素，为“斯贝改”舰船燃气轮机选定的燃气初温比“斯贝”航空发动机低了28℃。后来对叶片材料进行了改进，最大持续工况时的燃气初温允许值只比“斯贝”航空发动机低了5℃。

在“斯贝改”舰船燃气轮机的燃气发生器中，有30％的零、部件是重新设计的，在气动、结构和船用化上做了大量工作。研制过程中进行的零、部件试验、附件试验和整机试验超过了70项。为加速研制过程，初期直接用一台进口的“斯贝”Mk202型涡轮风扇发动机进行改装，主要是对切顶后的风扇(低压压气机)性能进行试验，验证切顶方案的可行性，累计试车运行时间63小时。在此基础上，利用西安航空发动机公司的国产(进口材料)部件制造了一台“斯贝改”舰船燃气轮机的燃气发生器正样机，累计试车运行时间218小时，其中包括150小时的持久性试车，最终在1989年11月完成了交付试车。

交付后的“斯贝改”燃气发生器正样机配装了新设计的动力涡轮组件，成为“斯贝改”舰船燃气轮机正样机，进行了整机调试。自1990年11月至1993年4月，整机试车运行时间达63小时，其中在1992年12月完成了“斯贝改”舰船燃气轮机的整机性能鉴定试车。鉴定试车数据表明，“斯贝改”舰船燃气轮机正样机的最大功率基本上达到了研制任务书中要求的9555千瓦输出，而耗油率达到297克／千瓦・时，比要求的300克／千瓦・时略低。这表明“斯贝改”舰船燃气轮机的改装方案基本上是正确的，具备进一步发展成为实用型舰船燃气轮机的潜力。而且，原型“斯贝”航空发

动机具有总体循环参数高、耗油率低、工作安全可靠、寿命长等优点，“斯贝改”舰船燃气轮机无疑也能继承这些优点。涡扇－9型发动机的材料国产化计划当时已经开始，未来对于“斯贝改”舰船燃气轮机的整机和零、部件的持续供应也可以得到有力保障。

遗憾的是，“斯贝改”舰船燃气轮机重蹈了涡扇－9型航空发动机的覆辙：从一开始就没有能够确定实装的舰船，而且实际遭遇比涡扇－9型航空发动机还要糟糕。在使用过先进的LM2500型舰船燃气轮机之后，中国海军更加坚定了使用大功率舰船燃气轮机作为新型主战舰船的动力装置的观点。“斯贝改”舰船燃气轮机相对有限的功率，远不能满足海军的期望。随着引进DA80型大功率舰船燃气轮机项目的顺利推进，生不逢时的“斯贝改”舰船燃气轮机逐渐淡出了人们的视野。

“斯贝”燃气轮机和“斯贝改”燃气轮机的对比

虽然因为在国际舰船动力装置市场上受到LM2500型舰船燃气轮机的挤压，“斯贝”系列舰船燃气轮机并没有获得类似于上一代“奥林普斯”系列舰船燃气轮机那样的成功。但是，作为罗尔斯・罗伊斯公司的第一种全工况舰船燃气轮机，其设计思想和性能指标仍有可圈可点之处。由于设计为中等功率档次燃气轮机，“斯贝”型舰船燃气轮机可以与罗尔斯・罗伊斯公司的其他舰船燃气轮机搭配，达成以下的舰船动力装置配置方案：

1)1ד太因”巡航机+1x“斯贝”加速机，燃－燃交替驱动方式，单轴推进，可以作为1000吨级舰船的动力装置；

2)2x“斯贝”全工况机，燃－燃联合驱动方式，单轴推进(或双轴推进)，可以作为2000～3000吨级舰船的动力装置；

3)2x“太因”巡航机+2x“斯贝”加速机，燃－燃交替驱动方式，双轴推进，可以作为2000～3000吨级舰船的动力装置；

4)4x“斯贝”全工况机，燃－燃联合驱动方式，双轴推进，可以作为4000～5000吨级舰船的动力装置；

5)2x“斯贝”巡航机+2x“奥林普斯”加速机，燃-燃联合驱动方式(也可以采用燃－燃交替驱动方式)，双轴推进，可以作为5000～6000吨级舰船的动力装置。

这样，通过“斯贝”系列舰船燃气轮机的衔接和补充，罗尔斯・罗伊斯公司现在拥有了相当完善的舰船燃气轮机动力配置方案，可以为从1000吨级到8000吨级的海军主战舰船提供合适的燃气轮机动力系统。如果用户对于装备舰船的航速没有较高的要求，这个吨位适用范围还可以大大扩展，使得罗尔斯・罗伊斯公司在世界海军燃气轮机动力装置市场上的竞争力空前提高。而且，在同样作为全工况机来使用时，“斯贝”型舰船燃气轮机功率适中，部分负荷时的实际耗油量要低于技术更为先进的LM2500型大功率舰船燃气轮机，在装备中、小型舰船时运行经济性更好、更加实用。

虽然通过借助美国政府和美国海军的影响力，通用电气公司的LM2500型燃气轮机获取了更大的市场份额，但在实际使用中，其用户(包括一贯财大气粗的美国海军)对该机在部分负荷下的高油耗都颇有微辞。这是因为简单循环燃气轮机虽然在部分负荷时输出功率下降，但是实际耗油量下降得并不多，计算耗油率反而大大增加。日本由于缺乏自然资源，特别是石油基本上依赖进口，为了节省石油燃料的消耗，一贯比较注重动力机械的经济性。所以在“斯贝”型舰船燃气轮机研制成功之后，日本立即从英国引进生产许可证，装备于当时海上自卫队的“朝雾”级新型通用驱逐舰上。其采用四台“斯贝”SM1A全工况燃气轮机，燃－燃联合驱动方式，双轴推进。而海上自卫队的新一代通用驱逐舰“村雨”级及其改进型“高波”级，虽然吨位有了较大增加，依然没有放弃使用“斯贝”型舰船燃气轮机，采用两台“斯贝”巡航机和两台LM2500加速机共同组成的燃－燃联合驱动方式，除了功率能够适应吨位要求、可以维持装备的连续性之外，“斯贝”型舰船燃气轮机较好的巡航经济性也是一个重要的决定因素。

与“斯贝”系列舰船燃气轮机相比，“斯贝改”燃气轮机先天不足。相对现代燃气涡轮发动机的先进水平而言，其原型机“斯贝”Mk202的技术水平已较为落后，设计最大功率只有9555千瓦，还不到LM2500型燃气轮机最大功率的一半。即使做一些改进，其最大功率预期也只有10000千瓦左右，虽然可以采用四机双轴的燃－燃联合驱动方式，但也难以满足中国海军新一代4000～5000吨级的新型驱逐舰的动力要求。后来曾计划重新设计“斯贝改”型燃气轮机的低压压气机，提高其空气流量和工作效率，但方案计算得到的最大功率也只有11025千瓦。要达到“斯贝”SM1A型燃气轮机13824千瓦的最大功率水平，以当年中国燃气轮机科研实力而言尚有很大的困难。

当时唯一可行的配置方案，是将两台“斯贝改”型燃气轮机用于053系列护卫舰，作为全工况燃气轮机使用，可以使其最大航速、加速性等航海性能大为改善。然而不幸的是，053系列护卫舰在中国海军装备序列里的定位已经从最初设想的性能优先的舰队作战型舰船降格为经济性优先的巡逻护航型舰船，装备燃气轮机必然会造成采购、运行成本急剧上升。而且，燃气轮机动力装置不能直接倒车，当时国内也无法解决与燃气轮机推进配套的可调螺距螺旋桨。再加上经过近10年攻关后，18EV390型柴油机已经研制成功，053系列护卫舰获得了成熟堪用的大功率推进主机，而“斯贝改”型燃气轮机仍在改装研制中，难以迅速获得实用产品。这使得“斯贝改”型燃气轮机获得中国海军装备的最后一个可能性也破灭了。

“斯贝改”型燃气轮机最终黯然退场，除了性能较低、难以满足海军当时的舰船发展规划要求之外，中国军工界一直以来奉行的“项目牵引”研制模式，也是造成其后继无力的重要原因。在“项目牵引”的研制模式中，所有的分系统都依托于主装备项目而存在，主装备项目上马，其所需要的分系统设备也随之上马；主装备项目撤销，其所需要的分系统设备也随之撤销。平心而论，这种模式在二战以前是有其一定的合理性的，当时总体科技水平较低，主战装备的研制周期基本上都不长，但是在战后这种方法就不太管用了。

中国引进这种研制模式时，正值从前苏联引进成套装备技术的时期，对于以引进生产为主要任务的项目来说是相对合理的。但是对于自行研制项目来说，由于战后科技的发展，绝大多数装备的分系统都需要大量的基础研究、试验，需要消耗大量的人力、物力和时间。对于基础薄弱的新中国军工业来说，更需要大力推动基础科研，才有可能追赶世界发展潮流。早在60年代苏联撕毁援助协议之后，这种研制模式已经开始显露其弊端，当时凡是自行研制的项目，多数都因为分系统进度问题而最终撤销，少数坚持下来的项目，例如65型护卫舰，

其研制过程几乎可以用“拼凑”来形容。但这种研制模式的缺陷，却被当时国力有限、需要收缩战线的主流观点遮掩了，在很长时间里都没有得到应有的纠正。

由于没有相应海军舰艇项目的支持，“斯贝改”型燃气轮机一直处于“名不正、言不顺”的尴尬境地。从立项开始，其主要定位就是依托“斯贝”Mk202航空发动机引进厂和相关科研院校的力量，对较先进航空发动机改装燃气轮机进行探索研究，获取实际经验、提高科研水平。虽然改装试验基本上达到了练兵的目的，但是对于提供可以实用的舰船燃气轮机的要求，无疑需要进一步的陆地试验和海上试验，以提高其运行可靠性及维护性等实用要求较高的性能。而进一步的扩大试验，必然需要更多的燃机改装、更大的经费投入、更长的试验时间才能完成。显然，这些要求对于一个以科研为主的项目来说，是无力承担的。“斯贝改”型燃气轮机虽然取得了令人瞩目的成绩，其最终结局也只能无奈地止步于这些成绩，未能再走向进一步的壮大、辉煌。

值得庆幸的是，现在中国军工界早已认清了“项目牵引”研制模式的害处，在需要较多基础研究的装备研制上，大量开展了分系统的预先研制工作，新型航空改型燃气轮机的研制工作也在抓紧进行中。目前，中国最先进的航空发动机当属“太行”大推力涡轮风扇发动机。在该型发动机核心机的基础上，目前已经改型出了QD70型工业发电燃气轮机，最大功率为7000千瓦，在QD70型燃气轮机的基础上改型舰船燃气轮机的工作也已经开始。同时，采用经过改进的该型发动机低压压气机与核心机相匹配、输出功率更大的QC185型舰船燃气轮机也正在研制中。

2004年11月1日，原中国航空工业第一集团公司在珠海航展上，召开了国产新型QC185燃气轮机首次面世新闻会。QC185型舰船燃气轮机是中国一航沈阳发动机研究所以及中国一航发动机公司在新型航空发动机的基础上研制的新型燃气轮机，其输出功率为17800千瓦，热效率为36％(达到国际同等功率燃气轮机先进水平)，重量5800公斤，动力涡轮转数为5500转／分。与其他燃气轮机相比，QC185型舰船燃气轮机的功率档次适当、热效率高、重量轻、体积小、加速性好、可靠性高，综合性能指标处于同档功率世界先进水平之列。预计在不久的将来，就能装备到中国海军的新型战舰上，逐浪于辽阔的大洋。

燃气公司个人工作总结篇8

尊敬的公司董事会：

年是新公司成立后开局的重要一年，经过公司全体员工齐心协力，团结一致，克服困难，积极开拓，并一切按照现代企业制度的要求，积极科学化民主化市场化的运作，采取了精心革新，细致调整，转机建制等一系列得力的举措，赢得了新公司开门红，顺利进行了新旧交接平稳

过渡与快速发展的良好局面。在新公司按照全新体制下运行的开局关键之年，我有幸亲历并承蒙董事会的信任，受聘为新公司的总经理，现就一年来的履职情况报告如下：

一、及时调整思想，更新观念，适应新体制下企业经营管理的需要

1、树立好“角色”意识，当好上级“配角”、演好公司“主角”。作为公司的总经理，严格按照董事会的授权与经营管理范围，带领员工队伍围绕总公司下达的年度工作计划指标和企业发展的实际需要，始终坚持以人为根本，以市场为导向，以规章为支撑，积极谋划公司的营销策略与发展蓝图，建立健全公司规章制度与奖惩机制，并想方设法地开动脑筋，锐意进取，拓展市场，完善服务，开展了一系列卓有成效的经营管理工作，并积极向董事会报告与负责。

2、加强自身建设，贯彻“以德治企”的人本管理理念。做好人，才能做好做强企业。企业管理者是企业的一面旗帜，起着领头羊的指引作用。一年来，我们本着以人为本的思想，从严要求自己，坚持以企业“经理人”向出资人负责任的积极态度，矢志不渝加强自身素质建设，努力培养正确的世界观、人生观与价值观，用积极、健康、饱满的热情与工作态度来引领管好班子、带好队伍。对公司一起事务我们坚持做到大事讲原则，小事讲风格，平常讲人格，以此树立公平、公正，平等的管理氛围，让一切有用人为公司所用，为公司奋斗。

二、以人为本，身体力行，致力培育团结、和谐、高素质的经营管理工作团队

1、采取多种措施，营造良好的学习环境，着力提高员工素质。“人”是企业发展的第一要素，员工素质的高低决定着企业管理和发展水平。按照创建学习型社会的要求，结合企业经营管理需要，积极倡导建设学习型单位，采取“请进来、走出去”多种形式的学习教育培训方式，使在岗位人员经过培训人人持证上岗，以良好的学习氛围带动员工愿学乐学好学的学习热情，从而使企业整体文化水平与业务素质得到全面的快速的提升，为企业发展奠定坚实的文化基础。

2、坚持“以德为之，以情动之，以行导之”的管理原则，不断提升自身及班子的标竿作用。在企业中，我们积极寻求建立科学的人际工作关系和处事方法，要求管理层在对待员工时，要用“德”立身，用“情”沟通，用“行”示范，让员工们时时处处看得见，摸得着，想得通，从而有效及时地化解工作出现的矛盾与隔阂，并积极培育团结、和谐的工作氛围，纯洁员工队伍的思想，增强企业的凝聚力，合力地完成公司的计划与任务。

三、务实创新，科学规划，着力构建适应企业经营管理需要的新机制

1、按照“简捷、高效、适用”的原则，科学设置管理层次和职能，完善逐级责任管理建制，明确各自的分工和职责，强化的部门职能作用。

2、采取用多种方式，重视人才，发挥能人作用。根据工作需要设置部门岗位(职务)职数，对每一个岗位(职务)都制定了相应的岗位条件、工作标准和工作要求，基本完善了部门负责人、职工在新体制下的“双向选择”聘(任)用机制，月度、年终考核，优胜劣汰。

3、完善考核办法及薪酬制度。根据全年的目标任务进行层层分解、人人细化，按照“多劳多得、按劳取酬”的原则，制定合理的薪酬分配方案，按照技术含量、劳逸程度、责任大小、工作贡献等系数指标适当地拉开岗位(职务)分配差距，绩效工资细化考核到每一个岗位。同时强化考核体系，加大考核力度，奖勤罚懒，激发企业内在活力，调动职工工作的主动性、积极性与创造性。

四、明确目标，合理安排，整合企业各项工作，做到全面协调的发展

1、加速企业标准化、正规化建设，提高市场竞争能力。公司多年来一直没有相应的独立的燃气资质，今年根据国家现行有关规定，积极申报完善企业燃气资质及区域确定，并按照《四川省燃气管理条例》的要求，对公司企业燃气资质注册登记手续，使其合法化，为公司今后的可持续发展奠定了基础。

2、加强供气区域管理，调整发展思路，规范农村燃气安装工程。为规范燃气市场秩序，保障人民生命财产和公共安全，明确燃气供应范围，按照四川省建设厅《关于城镇燃气企业管理的指导意见》(川建发〔〕200号)文件精神，以及《四川省燃气管理条例》规定，公司根据现已建成的燃气管网敷设现状和城市燃气发展规划，特申请新市、观鱼、孝德乡镇的供气区域，保障了公司的合法利益。

3、围绕董事会下达的工作目标任务,改进工作作风，全司干部职工同心协力、创新实干、扎实工作，圆满地完成了全年的工作任务，取得了较好的社会效益和企业经济效益。截止年底安全供气万方,完成年度责任目标的%，同比增长%;经营总收入万元，完成年度责任目标的%，同比增长%;实现经营利润万元，完成年度责任目标的%，同比增长%;供气输差率%，比年度责任目标下降个百分点，

较去年下降个百分点;新增天然气用户户;全年人工工资万元，同比增长%，对外各项业务支出万元;

五、目前存在的问题和今后努力的方向

1、进一步理顺企业外部关系，努力营造满足企业经营发展需要的良好外部环境。

2、加强自身建设，进一步提高自身素质，以适应企业工作需要。

3、科学、合理、完善健全企业经营管理机制，培育独特的企业文化，逐步建立现代企业制度，推动企业健康、有序、持续发展。