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在线合同篇1

关键词：合同管理；风险；不确定性；地位；作用

Abstract: This article from the passenger line construction contracting costs related to adjust the content to analyze its inherent characteristics analysis of passenger dedicated line, thereby the work of contract management in construction enterprise project in the status and role of. Passenger transport special railway line construction contracting costs related to adjustment is the biggest characteristic of the " uncertainty ", which determines the passenger dedicated railway construction enterprise contract management workers are faced with a very heavy responsibility, it must accomplish to avoid risks in order to reduce the loss, the use of risk to obtain enormous economic benefit.

Key words: contract management; risk; uncertainty; role position;

中图分类号：F715.4 献标识码： A 文章编号：2095-2104（2012）12-0020-02

铁道部根据国务院和国家发展改革委员会批准的《中长期铁路网规划》，从2004年开始拉开了大规模修建客运专线的帷幕。客运专线最直观的特点是“技术标准高、投资规模大”。目前在建的客运专线投资均在几百亿至上千亿不等，线路从一百多公里至一千多公里不等，一次性建成，均为国家Ⅰ级主干线。

客运专线的上述特点决定了大规模修建客运专线既为施工单位的发展和壮大提供了契机，也同时蕴含着潜在的风险，尤其是经济风险。

就客观分析施工单位亏损的主要原因首先是客运专线的中标价不能真实反映工程的费用，例如沿海某客运专线概算人工费定额价格水平为18.62～20.02元/工日，而福建省人工定额价格水平为36.00～48.00元/工日，高速公路人工定额价格水平为49.00元/工日，而且不进行人工费价差调整；另外一个原因是客运专线的施工承发包合同的合同条款对施工单位苛刻也是造成施工单位亏损的主要原因，这方面有两点非常显著，一是砂石料等地材的招标设计价与施工期的现行市场价相差甚大，且不进行材料价差调整；第三：汽油、柴油、钢材等材料每季度进行材料价差调整，但是5%以内由施工单位承担；第四：除主合同、主合同材料价差、Ⅰ类变更及Ⅰ类变更材料价差列入费用可调整范围外，其他项目均由风险承包费用包干,如Ⅱ类变更、其他措施费及赶工、误工费用等等。目前施工单位亏损和面临的情形从发包合同的角度上讲大致如以上四点。

上述浅析只是从最直接和最直观的角度上分析了目前许多施工企业修建客运专线亏损的几个原因。施工企业的客运专线的管理是方方面面的，是一个系统的、有机的整体，必有一条主线贯穿于各个方面，才能将项目管理整合成一个整体。哪么这条主线是什么呢？就是甲乙双方签订的《施工承发包合同》。

那么客运专线的合同管理工作在施工企业中的地位和作用第一点就应该是它是贯穿于项目管理的各个方面的一条主线，它是把项目管理整合成一个整体的基础。

如前文所述作为客运专线的项目管理人员如果不充分了解合同的特点和合同规定的内容尤其是费用约定的内容的特点而进行的项目管理是盲目的。那么客运专线的合同管理的根本内容和目的是什么呢？毫无疑问合同管理的根本内容就是项目的收入组成成分，构成客运专线收入的主要组成部分有合同内收入、合同内材料价差调整、Ⅰ类变更、Ⅰ类变更材料价差调整、可调整Ⅱ类变更及其他项目收入。合同管理的根本目的就是争取项目经济效益最大化和把经济风险损失降低到最小程度。

首先变更工作是任何一个项目管理工作的重中之中，变更工作能否做得成功就是关系到项目的生死存忙的大事，所以这是任何项目都对变更工作非常重视的根本原因。做为客运专线的变更有什么样的特点呢？这只能从项目的亏损方面才能找到它的答案。

施工单位在修建客运专线中亏损的原因是多方面的和各种各样的，但仅从施工单位所处的地位来讲有些风险是自身无法克服和左右的，因为合同条款约定的是不能更改的，但这也并不意味着施工单位就毫无作为可言，这就要求合同管理人员延伸掌握地方和铁道部的文件，结合甲乙双方签订的《施工承发包合同》从中掌握一些有用的信息为我所用。

目前客运专线合同条款中关于费用调整的项目可以归纳为以下几类：第一：主合同；第二：Ⅰ类变更可以调整费用；第三：主合同的材料价差可以调整费用；第四：Ⅰ类变更材料价差可以调整费用；第五：由于Ⅰ类变更引起的废弃工程。同时也意味着其他任何发生的项目均为不可调整的费用，即属于风险包干费用承担。

其中客运专线的Ⅱ类变更在其他费用中所占的比例是最大的，而且是最能明确计算费用的。但是由于客运专线线路长，地质情况和沿线的风土人情复杂，不可避免地会产生大量的变更。

但分析这些Ⅱ类变更发生的原因有以下几点：一是由于地方原因引起的改河、改沟、改路以及涵洞扩径；二是由于要确保运营安全增加的安全防护措施；三是由于地质原因不明引起软基处理方式变更，隧道围岩类型变更，边坡防护类型变更，桥梁桩基长度变更，路基土石方比例变更等几类变更。通过以上几点分析有些Ⅱ类变更是由于地方原因引起的，诸如地方要求“改河、改沟、改路”的三改工程以及新增通道和涵洞扩径等，这类Ⅱ类变更的工程项目的是为地方服务，是施工单位无法控制和左右的，也就是说这类变更是为了满足地方的生产、生活需要，是由地方提出的；另外还有一些变更是具有全线共性的问题，如为确保“运营绝对安全”而提高标准或增加安全防护措施，如上跨桥增加防抛网，高边坡增加主动防抛网和被动防抛网，靠近铁路侧的线路增加和延长防撞墙，这类变更是由铁路工务段提出的，也是施工单位无法左右和控制的，也就是说施工单位既不能控制它们实施的项目，也不能控制它们的施工设计方案。另外有些Ⅱ类变更产生的原因就是由于地质原因不明引起的地基处理方法变更、隧道围岩变更、边坡加固防护变更等，不能说这类变更不应该发生，而是在很大程度上施工单位处置失当。

例如某客运专线通车后业主根据Ⅱ类变更发生的原因，把Ⅱ类变更划分成可调整和不可调整两类，其中由于地方原因引起的“改路、改河、改沟”的三改工程和涵洞扩径或新增涵洞以及由于确保运营安全增加的安全防护措施的划入可调整范围，其他原因引起的Ⅱ类变更列入不可调整范围。

由此可见客运专线的合同关于变更的最大的特点是它的Ⅱ类变更费用处置的不确定性，既然是不确定，那就意味着存在着巨大的风险，就是要是考验项目负责人的预见性和决策力。

由上所述做好客运专线的合同管理工作在施工企业中的地位和作用第二点就应该是它是指导项目Ⅱ类变更工作根本指导方针，而对于任何项目而言变更索赔工作都是重中之中，是决定项目管理成败的关键性因素，因而也可以说客运专线的合同管理工作能否做好是关系到项目成功与否的决定性因素之一。

客运专线收入的第二项重要内容是主合同及Ⅰ类变更的材料价差调整，该项收入一般约占到合同收入的15～22%，所占比例高说明能否做好材料价差工作对项目的成败同样至关重要。材料价差调整同样具有非常不确定性的特点。所谓材料价差调整指铁路招投标时的概算按某一特定的年份编制作为编制期，由于施工期和编制期的时间跨距较长，各项材料价格浮动较大，已不能真实反映出工程造价，为了较真实的反映工程造价，铁道部每年或每季度均材料调差系数以及汽油和柴油的价格。材料价差调整的基本公式是:C=A/B×D×(M-N)。各类符号的含义是：A：当期验工计价价值，B：相对应的总价值；D：该项目的材料费；M：施工期的材料价格系数，N：编制期的材料价格系数。

从材料调差的公式我们也能得出一条结论：尽管合同投资是确定的，但是由于材料价差系数是浮动的，即各年度或各季度的调差系数是不一样的，铁路工程材料价格指数虽然总体呈上涨趋势，但并不总是呈稳定趋势上升的。由于材料价差系数在各季度表现的不同，甚至会出现异常值，那么它蕴含的风险和机遇就同样非常的大。这一情况是由决定材料价差的几个因素造成的：

第一：工程验工计价与现场实际施工情况下的不完全相符。

验工计价从定义和规定上讲应该真实体现现场实际的施工进度，但实际上往往会超验工计价，那么由此也决定了在施工大干期未必是验工计价最高的，也可能在施工大干期材料价差系数最高的，而验工计价却不是很高，也可能在非施工大干期材料价差系数不高，但验工计价却很高，而决定材料价差的一个因素就是当期验工计价占该项目合同投资的百分比。

第二：材料费占该分部分项工程价值的比重

一般性地认为价值高的项目的材料费的比重也高，但事实上不完全是这样的。例如简支箱梁的材料费占工程费用的比重高达62.86%，钢桁结合梁的材料费占工程费用的78.13%。另外由于客运专线对线路的沉降要求非常严格，桥梁的比重一般至少占线路的50%以上，有的客运专线占到80%以上，这就决定了桥梁上部结构的投资占总投资的比重也非常高，如果不能做好验工计价工作，几项影响因素或处于不利条件下则会造成材料价差损失非常大。

第三：材料价差系数在各个季（年）度波动幅度

如上述尽管材料价差系数总体上呈现上升趋势，但在个别季度会出现异常波动，哪么这种异常波动对材料价差的影响有多大的，例如两孔64米钢桁梁，该项目按工程量清单计价，如在2008年三季度进行了验工计价，经计算材料价差13545718元；如在2007年四季度进行了验工计价，经计算材料价差4634061元，两者相差高达8911657元。

由上所述可知合同内验工计价、Ⅰ类变更和材料价差调整三项工作是一项综合系统性的工作，而彼此间决不是孤立的，三项工作以材料价差调整把其他两项工作彼此间紧密的联系在一起，因此客运专线的合同管理工作在施工企业中的地位和作用第二点就应该是它是成功规避经济风险的根本指导方针，作为合同管理工作者必须认真研究该项工作。

在线合同篇2

关键词：小学数学教学;平行;相交;重合

一、问题提出―同一平面的两条直线会重合吗

“同一平面内的两条直线不是平行就是相交”这句话对吗？在教学研讨活动中，老师们对此各执己见。综合不同的观点，问题焦点集中于“同一平面的两条直线的位置关系是否包含重合”。主要的观点有三个：一是“无视重合”论。认为两条直线重合后就是一条直线。如果重合后仍算两条直线，那么“经过两点就可以画两条（甚至更多）直线”，这与“两点定一线”是相悖的。所以，重合后就是一条直线，若有两条直线，就不包括重合。因此，同一平面的两条直线，只有相交和平行两种关系。二是“重合特殊”论。持这种观点的老师，从教材结语“在同一平面内不相交的两条直线叫做平行线” 出发（人教版数学四年级上册56页），认为同一平面的两条直线不是平行就是相交。而关于“重合”，一部分老师认为这是特殊的平行，即两条直线之间的距离为0的平行;另一部分老师认为这是特殊的相交，即两条直线的交角为0度或180度。三是“重合单列”论。认为重合就和相交、平行一样，是同一平面内两条直线的一种正常位置关系。同一平面内两条直线的位置关系并列为三种：相交、平行和重合。

二、问题辨析―同一平面两条直线可以重合

众说纷纭中，我认为：同一平面内两条直线的位置关系应该包括“重合”。

1.操作验证

在教学同一平面内两条直线的位置关系时，很多老师都会从操作引入。如用两根小棒在桌面上摆出不同的位置关系;或用黑、灰两条线段，表示两条直线，然后在纸上画出不同的位置关系。无论是实物操作，还是画图，都有很多同学把两条线段（表示直线）摆（或画）在一起（如图1左），或是把它们摆（画）在同一直线上（如图1右）。这不都表示两条直线的重合关系吗？

2.经验迁移

“无视重合”论的老师认为，两条直线重合就成一条直线了，所以，提到两条直线，就不包括重合的关系。果真“合二”就“为一”了吗？不是的。两个物体虽然重合了，但不能因为位置的单一性而否定同一位置上事物的多样性。这与“两点定一线”也是不相违背的，因为“两点定一线”研究的是单一的位置，而重合是指“两个或两个以上的几何图形占有同一个空间”。两条直线既然已经前提存在，可能重合就应该是一种正常的位置关系。

3.集合分类

从实践和经验层面看，重合都是确实存在的，但可否列为特殊的平行或相交呢？这要联系到事物的分类，根据同一平面两条直线的交点个数，我们可以分为三种情况： 0、1和无限。当交点为0时，两条直线平行;当交点是1时，两条直线相交;当交点为无限时，两条直线重合。类似的三分法，在小学阶段也不少见。因此，重合与平行、相交应该是相对的，并不是包含关系。

综上，同一平面内两条直线的位置关系有三种：重合、相交、平行。

三、教学处理

1.理解教材意图，突出教学重点

在众多版本的小学数学教材中，都没有明确涉及两条直线的重合关系，甚至在初中、高中也鲜有涉及。在教学中，重合作为一种特殊的位置关系，没有太多的研究价值，因此在教学中一般不作研究。但这并不是否定“重合”的存在。在教学中，我们可以对重合关系不作过多渲染，而把重点放在平行和相交（垂直）的认识上。但如果学生提出，我们应该作出肯定的回应。

2.正视重合关系，促进迁移比较

重合，作为同一平面内两条直线的一种位置关系，在教学中往往不可避免。我们要正视这种关系，对学生给予恰当的引导。尤其是重合关系在小学阶段有许多类似的迁移引用，因此，认识两条直线的重合关系，再迁移比较，可以为学习同类知识作铺垫。如学生提出并认识了重合关系后，可引导学生思考：以前的学习中，哪里有过类似的重合关系？通过联系比较，学生不仅认识了重合，还加深了对相关知识的理解。

四、教学尝试

（1）组织学生动手操作：用两根小棒表示直线，在桌面上摆出不同的位置，然后用图表示出来。

（2）学生汇报，对比整理：学生汇报操作结果，教师引导学生对比，整理并列出常见位置关系图：（如图2）

（3）引导学生分类，认识重合、相交和平行。

师：能把这几种情况进行分类吗？

生1：可分成两类：一种是有交叉的，还有一种是没有交叉的。（如图3）

师：有不同意见吗？

生2：我觉得①和⑦也是交叉的，因为这些线段表示的是直线，可以无限延长，延长以后它们就交叉了。（教师根据学生回答，调整分类图如图4）

生3：我觉得⑥也会交叉。

生4：不是交叉，⑥的两条线段延长后会重合到一起。还有⑧也是这样的。

师：也就是说，（调整分类图如图5）要这样分类？

生4：是的。

师：⑥和⑧是交叉吗？

生5：不是，交叉时，中间只有一个点，而⑥和⑧是完全重合在一起。

师：哦，是的，这两条直线重合在一起了，就像我们认识时间的时候―

生6：12点时，时针与分针重合。

师：还有，我们在量线段长度的时候，直尺的边要与线段―

生7：对齐，哦，是重合。

师：对的，同一平面的两条直线，像⑥和⑧这样，两条直线重合在一起了，我们把这种位置关系叫做重合;而像①②⑤⑦这样，我们把这种位置关系叫作相交，交叉的一点叫作交点;像③和④这样，不相交的两条直线叫作平行线。因此，在同一平面内，两条直线就可能是―

生：重合、相交、平行。

……

以上教学充分结合学生的操作经验和已有知识，条理清晰又易于理解，学生学得自然而深刻，浅显而易懂。避免了模棱两可、似是而非的认识，又与前面所学连成一体，还可为后面学习奠基，更能体现数学学习的连贯性、一致性。

参考文献：

[1]人民教育课程教材研究所.义务教育教科书数学四年级上册[M].北京：人民教育出版社，2014.

[2]徐 颖.由“同一平面内两条直线间的位置关系”引发的问题探究[J]. 小学教学（数学版），2010（03）.

在线合同篇3

关键词： 10kV配电网；合环；转供电

中图分类号：TM732 文献标识码：A

1概述

10kV配电网直接面对用户，直接关系到对用户的安全、可靠供电。配电网一般采用闭环设计、开环运行的供电方式。在倒负荷或线路检修时，通过合、解环操作可以减少停电时间，提高供电可靠性，但因此引起的环流，对配电网的安全运行有很大的影响。

2 10kV配电网合环转供电操作的可行性分析

2.1环网的并解列

环形网络常由同一电压等级的线路组成，也有的包括变压器，由不同电压等级的线路组成。环网的并解列也称为合环、解环操作，除应符合线路和变压器本身操作的一般要求，还具有自身的特点，其中最主要的是争取预计操作中每一步骤的潮流分布，以及如何在操作中控制又不超过各元件允许范围。

合环操作必须满足下列条件：①相位一致。在初次合环或进行可能引起相位变化的检修之后合环操作，必须先进行相位的测定。②调整使其电压差（绝对值）至最小，最大允许电压差为20%，特殊情况下，环网并列最大电压差不应超过30%。③系统环状并列时，应注意并列处两侧电压向量间的角度差，对整个环网内变压器结线角度必须为零。对潮流分布产生的功率角，其允许数值应根据环网设备容量、继电保护等限制而定。有条件时，操作前应检查相角差和电压差并估算合环潮流。特殊情况下，为避免停电切换的损失负荷，如环路的内阻抗较大，须计算校验继电保护不会误动作及有关环路设备不过载，允许变压器的结线差30度进行并环操作。④合环后各元件不过载，各结点电压不超过规定值。⑤系统继电保护应适应环网的方式。

解环操作时主要考虑解环后引起的潮流电压变化、负荷转移，以及自动装置、继电保护的改变等。

2.2在转供电时进行10kV配电线路的合环操作

为了保证配电网的供电连续性，在转供电过程中经常进行两条线路的合环转供电操作。本文以10kV馈线F1前段线路检修停电，后段线路转由馈线F2供电为例，分析10kV配电线路合环转供电操作的可行性。

2.2.1两条10kV馈线均由同一段10kV母线供电

当两条10kV馈线的电源侧均由同一段10kV母线供电时，那么这两条馈线在联络点处基本上具备了频率、相序、相位相同，电压相角、电压大小非常接近的合环操作条件，此时若要将其中一条馈线F1的部分线路转由另一条馈线F2供电，如图1，则转供电操作步骤如下：①在馈线F1与馈线F2的线路联络点处进行高压对相，证实相序、相位正确；②合上馈线F1与馈线F2的联络开关；（闭环操作）③切开变电站内馈线F1（701）开关；（解环操作）④拉开馈线F1线路上的分段开关。

现在分析一下在合环操作时流过联络开关的环流大小：设闭环前F1负荷电流为I1，F2负荷电流为I2，合环后F1负荷电流为I1，F2负荷电流为I2，流过联络开关的合环电流为I环，若两条线路的阻抗相等时，则有：

根据上式可知，流过联络开关的闭环电流I环肯定小于馈线负荷电流I1或I2，因此继电保护不需要重新进行设置，也不影响系统的稳定性，可行性极高。

转供电操作第一项“进行高压对相”是为了防止两条馈线从变电站至联络点处部分线路的相序调错，因为在10kV配电网上，经常进行线路改造、迁移、检修等工作，若在两条馈线的相序、相位不符时进行闭环操作会发生短路事故。第三项用变电站的断路器进行解环操作，可以可靠地切断开环电流。通过上述操作，就可以将馈线F1的前段线路停电，而后段线路则可以在不停电的情况下转为由馈线F2供电。

2.2.2两条10kV馈线由同一个变电站的不同10kV母线供电

110kV变电站的10kV侧的典型结线方式为单母线分段的结线方式，两段10kV母线之间通常会装设一个母线分段开关，现以此为例，如图2，分析一下将馈线F1前段线路停电，后段线路转由同一个变电站不同10kV母线供电的馈线F2供电的转供电操作步骤：①在馈线F1与馈线F2的线路联络开关处进行高压对相，证实相序、相位正确；②合上变电站内10kV母联开关；③合上馈线F1与馈线F2的线路联络开关；④切开馈线F1（701）开关；⑤切开变电站内10kV母联开关；⑥拉开馈线F1线路上的分段开关。

第二项操作“合上变电站内10kV母联开关”的作用是：假设变电站内两台主变的110kV电源线路均属于同一个110kV电网系统，且两台主变的型号一致，可是由于两台主变的电压抽头位置可能不一致，导致变压器10kV侧存在电压差，或者两台主变所带的负荷不同，即两台主变的潮流分布不一样，则两台变压器在10kV侧进行并列操作时，并列开关会流过很大的环流，而变电站内的10kV母联开关则可以顺利流过环流。当合上变电站内的10kV母联开关后，再合上馈线F1与馈线F2的线路联络开关，则相当于在两条10kV馈线上进行合环操作，此时线路F1与F2及其联络开关均可避免流过较大的的环流。要注意在合上变电站内10kV母联开关之前，必须确认两台主变的110kV电源线路属于同一110kV电网系统。

2.2.3两条10kV馈线由不同的变电站供电

现在分析当两条10kV馈线由不同变电站供电时进行环网转供电操作的可行性。首先分析当两条10kV馈线由不同变电站供电时进行合环转供电操作时流过联络开关的环流大小，如图3。

设合环转供电操作前两台主变接于同一110kV电网，两台主变的变低电流分别为IB1、IB2，两条馈线的电流分别为I1、I2，则两条母线上其余的负荷总和I母1、I母2分别为：

两条10kV母线电压分别为U1、U2，两台主变的阻抗分别为ZB1、ZB2，两台主变110kV侧之间的阻抗为Z11，两条馈线的阻抗分别为Z1，Z2，合环转供电操作后两台主变的变低电流分别为IB1、IB2，两条馈线的电流分别为I1、I2，若两条线路上的阻抗很小时，则有：

设流过联络开关的环流为I环，I环大小应等于两条10kV母线电压差所引起的环流I环1与两台主变所带负荷不同引起的环流I环2的叠加。即：

而：

从上式可知，当两条10kV馈线所在母线的电压相差较远或两台主变电流相差较大时在合环操作时均会引起较大的环流。因此，若要在两条由不同变电站供电的10kV馈线上进行合环转供电操作时需要考虑的因素有：①保证两条馈线的110kV侧的电网属于同一电力系统，严禁在10kV电网的非同期并列点上进行两个不同电力系统的并列操作；②在两条馈线的联络点处的相序、相位必须相同，电压差一般不超过20%，相角差一般不超过30度，因此最好在该闭环点处安装同期装置，以便检查相角差和电压差；③要确保闭环操作后各环节的潮流变化不超过继电保护整定、系统稳定、设备容量等的限额。

3 10kV配电网合环转供电操作的实际应用

广州番禺供电局共有10kV馈线600多回，总长5000多公里，其中架空线路3000多公里、电缆2000多公里，主干线环网率70%。现以番禺供电局的10kV配电网的几次转供电操作说明配电网合环操作的实用性。

3.1两条10kV馈线由同一个变电站的不同10kV母线供电

清河站F8东秀线：7：30时至17：30时，地铁1#箱变停电；17：30分，恢复供电。

转供电操作方案为（如图4、图5）：①7：30时，接调度命令，先在沙圆新村1号电房合上与清河站F35沙园线联络的SF6负荷开关；后在东秀园2#电房切开至地铁1号箱变的SF6负荷开关；通知调度完成操作。②17：30时，接调度命令，先在东秀园1号电房合上至地铁1号箱变SF6开关；后在沙园新村1号电房切开与清河站F35沙园线联络的SF6负荷开关；通知调度完成操作。

在这次操作过程中，没有合上变电站内10kV母联开关是因为广州番禺供电局的各变电站的主变抽头基本相同，因此合环操作不会产生越限的环流。

3.2两条10kV馈线由不同的变电站供电

如清河站F38万丰线：7：30时至17：30时，海关电房前段线路停电；17：30时，恢复供电。

结语

通过分析可知当两条10kV馈线属于同一段10kV母线供电或者两条馈线由同一变电站的不同10kV母线供电时，若要进行转供电操作，可以采用短时合环操作的方法在不停电的情况下进行转供电。在短时的合环操作过程中，继电保护不需要重新进行设置，操作方法也较为简单，不影响系统的稳定性。当两条10kV馈线由不同变电站供电时若进行不停电的合环转供电操作，要保证两条馈线的110kV侧的电网属于同一个电力系统，还需要考虑合环点的电压差、相角差，各环节的潮流分布等问题，随着电网调度自动化和配网自动化的发展，调度端可以通过调度自动化系统随时监测到整个电力网潮流分布的实时情况，并可以通过计算机计算出在某种运行方式下变压器10kV侧闭环时所产生的环流，符合合环转供电操作条件时可以通过配网自动化装置进行远控合环操作。由广州番禺供电局的10kV配电网合环操作实例可知，配电网的合环转供电操作方法具有可行性，可以大大减少转供电操作对用户连续供电的影响，值得将其推广应用。

参考文献

[1]杨期余.配电网络[M].北京：中国电力出版社，1998.

[2]钱兵，程浩忠，杨镜菲.电网合环辅助决策软件研究[J].电力自动化设备，2002，22（03）：8-11.

[3]王世祯.电网调度运行技术[M].沈阳：东北大学出版社，1997.

在线合同篇4

关键词：山区公路；线形设计；注意事项；生态安全

中图分类号： TU714 文献标识码： A

一、山区公路线形设计应注意线形组合

1、平、纵组合设计应注意平曲线与竖曲线重合，平、纵线形组合设计宜互相对应且平包竖，最理想的线形是平、竖曲线的顶点相重合。其次，变坡点尽量不要放到缓和曲线段，而要放在圆曲线上。若平、纵无法合理较好的组合，可把平、竖曲线拉开相当距离，使平曲线位于直线坡段上或竖曲线位于直线上。

2、平、纵结合应注意保持均衡性，平曲线与竖曲线的线形大小失衡，会造成驾驶员产生不愉快的感觉，根据经验，平曲线平径大于1000m 的情况下，竖曲线的半径为圆曲线半径的10-20 倍，即可获得线形的均衡性。

3、平、纵结合应避免纵断面线形反复凸凹尽量作到一个平曲线对应一个竖曲线。在一个平曲线内，纵断面线形反复凸凹时，往往看得见脚下和前方，而看不见中间凹陷的线形。

4、注意纵、横断面结合的合成坡度过大，车辆行驶容易出事故，特别是在冬季结冰期更危险。反之，如果组合坡度过小，排水不利，则车辆行驶时有溅水干扰，妨碍汽车的高速行驶。在进行纵、横断面组合时，在条件可能的情况下，最好小于8%。

二、山区公路线形设计的注意事项

1、山区公路沿河（溪）线布设时，应综合考虑河流两岸地形地质并结合工程造价确定沿河（溪）线的位置，同时应根据河流的洪水位确定线位的高低，当采用低线位时应保证路基不受河流的冲刷和侵蚀。

2、山区公路设计时，要根据路线情况合理确定路线指标，但当路线布设受地形条件较严格时，可以在某区段内适当降低线形标准，但应确保线形的协调，使车辆能够舒适地从一个线形标准过渡到另一个线形，保证车辆行驶时驾驶员和乘客的舒适性。

3、山区公路凸曲线设计时，应结合地形地质，在不过多增加工程量的前提下，选用较大的凸曲线半径，保证驾驶员有良好的视距。

4、在河谷地带应注意保持公路与山体及河流的距离。河谷附近公路路线设计应注意保持公路路线与山体及河流的距离。由于山区山体结构复杂，再加上长期的风化，使得整个山体结构处于一种不稳定的状态。在风化过程中形成的土石混杂在雨季容易形成泥石流等自然灾害，对于公路的安全运行是一个比较大的威胁。此外，山区河流的发源形式不同，其河流的水流量也变化较大，雨季与旱季的差别较大，公路线路在此类地区的雨季容易被淹没，而在旱季由于其水量较小，又容易产生干裂现象，导致公路的不安全因素增加。

三、山区公路路线线形设计

1、公路路线线形设计中交点间距的确定

山区公路路线线形设计应避免大改大调、高填深挖，在受地形、地质等自然条件限制或建设资金制约时，可不将直线的最大长度和最小长度、曲线间的直线长度、回旋线参数比例、平纵线形组合等作为控制设计的依据，设计时不拘泥于规范中“同向圆曲线间直线长度不小于6 倍设计车速，反向圆曲线间直线长度不小于2倍设计车速”的规定，也可以根据地形情况，将同向曲线调整为卵曲线，取消反向曲线中的直线，改为“S”形曲线，同时为了保证行车安全舒适，使技术指标不至于过低。

①相邻两转角若为同向时，当设置两圆曲线后，所夹直线段长度不足规范规定的回旋线（四级公路为超高、加宽过渡段）最小长度时，根据实际地形，可适当调整路线的平面位置，缩短两交点间距将其设置成同向同径的单曲线（即按双交点切基线法设置曲线）或将其设置成凸形曲线；当交点间距等于两圆曲线切线长之和时，两曲线半径既不可调为同径又不满足规范7：4：2 之条件时，就设置成卵形曲线；如果满足7：4：2 的规定时，设置成复曲线；当设置两圆曲线后所夹直线段长度不大于规范规定的回旋线最小长度3 倍且不小于1倍时，可以调整路线的平面位置，缩短交点间距，将其设置成C 形曲线；当直线段距离大于3 倍以上时，就可按照7：2：2 的规定来办理。上述几种情况中，需要特别注意的是，凸形曲线、复曲线和C形曲线只有在路线严格受地形限制时才可以使用。，同时还可结合调整缓和曲线长度，作成对称或不对称的形式来使所设置的曲线充分适应地形，满足规范规定的技术标准，更好地同地形、景观、环境等相协调，减少工程量，降低工程造价，发挥投资效益。

②相邻两转角若为反向时，当设置的两圆曲线的切线长度之和等于两交点距离且均无超高和加宽时，可直接相连。无超高有加宽时，可利用缩小曲线半径，调整路线平面位置，设置成中间含有长度不小于10m 的加宽过渡段的形式。当D 一（T1+T2）

2、山区公路路线线形指标的确定

在根据设计交通量确定公路的等级之后，一般要求线形指标宜高不宜低。即在地形、地质条件许可，工程量增加不多的情况下，线形指标可按提高一级设计速度来掌握；在地形复杂路段，如沿河溪线附近、路线转弯较多、采用回头曲线处，为保证行驶的安全，线性指标要有过渡段，可在这一区域内适当地降低设计速度，但前后路段的运行速度差值需控制在20km/h之内，以此降低交通事故的发生率。且在地形复杂的山区，过多增大圆曲线半径会增大工程量，并对周边环境造成一定的影响。

四、山区公路路线线形设计中生态安全

山区公路途经地多为密林结构，在其中有大量的野生动植物生存和繁衍，而且由于地处深山，其自然生态环境较为脆弱，容易受到破坏。在公路建设过程中保证这些地区生态环境的平衡和原有状态，保持生态平衡不仅对于公路的建设和运营过程能起到保护作用，而且对于整个山区生态环境的平衡发展也具有特殊的作用。环境保护工作目前越来越受到人们的重视，山区公路建设开挖土地和山坡面积较大，对沿线的环境影响也大。设计过程中应重点考虑水土保持、森林资源和野生动植物的保护、合理规划公路建设中废弃物的处理，净化公路两侧的环境，保护好河道和水库，防止水污染。在选线时既要注意充分利用地形坚持少占耕地、少占河道、少破坏植被，合理保护水源，避开可能遇到的具有科学文化价值的地质构造和人文遗迹，还要做好建筑环境和行车环境设计，特别是绿化美化设计，做到线形美观、路景协

调。另外，在设计时应做到环境保护工作必须与公路建设同步进行。

五、结语

在线合同篇5

据悉，从2013年6月8日起苏宁推行的“线上线下同价”在范围方面超过了以往任何一次：全国所有苏宁门店、乐购仕门店销售的所有商品与苏宁易购实现同品同价。

可以想见，曾经的店面体验、网上下单的购物行为，或将改变为网上比价、店面购物的新网购时尚。事实上，这也是全国首例大型零售商全面推行线上线下同价。业内人士分析，这将有助于打破实体零售在转型发展中与自身电商渠道的左右互搏。

苏宁云商副董事长孙为民表示，云商苏宁强调线上线下渠道在商品、服务、价格方面的融合，此次价格一致是苏宁多渠道融合的重要一步，标志着苏宁O2O模式的全面运行。

同价之谋

在线下零售领域，苏宁是家电业当之无愧的老大。而在线上，苏宁易购也早已跻身第一梯队。双线并举的战略，正是的苏宁的独特之处。事实上，苏宁的成长逻辑，在世界范围内也是有迹可循。

在美国排名前十的电商企业中，有九家是来自传统的线下零售企业，电子商务作为一种零售渠道和工具在近20年的发展中有序推进，线上线下并不存在显著的价格差异。在中国排名前十的电商企业，只有苏宁一家是来自传统线下的零售企业，在苏宁易购起步之初，是苏宁独立的线上渠道，为培育苏宁易购异军突起，甚至出现线上线下价格不同步，这一度被人们视为苏宁在左右互搏。

经过三年的磨合，苏宁新十年发展战略更加深化具体，苏宁不仅是要打造实体连锁和网上销售两个平台、两个网络，还要把苏宁打造成互联网零售公司。互联网的新苏宁是O2O融合的新模式，苏宁在再造网购苏宁的同时，还要用互联网技术再造实体连锁，使过去单一销售导向的实体店，向销售、展示、体验、服务综合功能升级。线上线下协同联动将进入制度化对接、常态化发展，因此苏宁店面与苏宁易购的产品融合、服务融合和价格融合必然成为大势所趋。

融合之意

“6·18”的电商大战把苏宁“逼”上了一条“新”路。

电商巨头们的价格战比拼，开始由单纯粗放式对拼走向由各自的竞争优势而构建的模式战。这一次，苏宁将战火从线上烧到了线下，也就是所谓的“O2O模式”。

从6月8日起，全国所有苏宁门店、乐购仕门店销售的所有商品，与苏宁易购网上商城实现同品同价销售。今后消费者在苏宁或者乐购仕门店购买商品的价格，将跟苏宁易购的价格一样。

苏宁线上线下同价，是一时心血来潮的冲动，还是线下价格跟进线上的被动？显然都不是。苏宁解读这一创举时用了时下最新的说法，即“O2O融合模式的持续深化”。在苏宁云商董事长张近东看来，传统零售被互联网同化是大势所趋，O2O融合零售将是实体零售转型的必由之路，双线同价只不过是开启O2O零售之门的钥匙。

资料显示，为实现线上线下同价，自去年年底以来苏宁就围绕云商模式实施了组织变革、系统开发等一系列内部变革，以解决线上线下同价的难题。

为解决全渠道融合的难题，苏宁易购年初从独立的电子商务公司和网购渠道，升级为苏宁网购平台。其原有的商品采购、定价、供应职能，划归到28个商品事业部。同时面对线上线下两个平台，统一采购供应、统一销售定价，苏宁易购既面对内部的28个事业部，也面对社会的供应商，提供引流服务和平台运营。

在商品资源共享的基础上，苏宁线上线下在客户资源、物流资源、服务资源、数据资源等方面同步实现共享，确保内部资源在两大平台全面向供应商和消费者开放，实现内部资源使用效率的最大化，实现O2O融合模式的规模叠加效应。

在资源共享和渠道融合的基础上，再辅之以全成本核算，便构成了苏宁大平台的成本与管理等多重优势。融合后的苏宁店面和苏宁易购，不是作为两个割裂的成本效益中心独立考核，而是从事业部商品和属地化顾客两个完全融合协同的维度，分别核算产品和地区的销售、成本和效益，建立起多渠道融合的全成本核算机制。

苏宁云商模式不再简单区分线上和线下，而是全渠道融合、全资源共享和全成本核算。双线同价是全渠道的融合的第一步，全渠道融合要义就是线上线下是一个统一的整体，共同提供全品类、覆盖全客群、实现全零售，是一种规模经济加范围经济。

转型之路

苏宁云商总裁金明强调，苏宁的同价战略并非一次临时的简单促销。相反，这将是苏宁长期的基本的经营方针，势必会对我国零售未来的发展趋势，产生深刻的影响。

积极影响和改变消费者的消费行为将是苏宁这种战略的直接影响。金明认为，目前实体零售普遍存在周末和假日促销现象，造成周中周末、平时假日，价格不等、消费不均、销售不平衡现象。线上线下同价能够真正实现零售业日常促销的常态化，促进零售运营从价格导向的促销向顾客经营导向的服务转变，引导消费者理性消费，关注商品综合价值而非价格和促销。

其次，同价战略也将打破网购的低价神话。苏宁线上线下同价是建立在O2O融合的基础上实现的，O2O既有线下体验和服务真实性，又和网络推广结合起来，在库存、物流和服务上资源共享，全渠道、全成本核算，加之已有的规模优势，形成苏宁O2O的成本优势。此次苏宁线上线下同价，不仅无条件与线上苏宁易购的网上价格相同，同时也参照国内其他上规模的电商企业价格，将彻底打破网上低价的神话。

当前电器行业的重中之重无疑是“转型”二字，在苏宁的线上线下同价战略中，转型亦是应有之义。以去年“8.18”期间为例，苏宁在北京以3C品类为突破口，试点线上线下同价，获得消费者的热情欢迎。

在线合同篇6

【关键词】频域特征；输电线路；自振频率；合闸于故障保护

1.引言

由于电力系统中存在大量的储能元件，如电感和电容，当线路发生故障或者进行合闸操作时，储能元件的工作状态发生改变。在此过程中电感和电容元件中储存的能量会逐渐释放或转换，这将导致严重的暂态过程[1]。目前合闸于故障保护的研究大多集中在利用断路器合闸产生的暂态过程的时域特征进行故障线路的识别。文献[2]对空载合闸于正常或故障线路进行了分析，获取了时域特征差异，没有考虑其他故障情况和不同的输电线路长度。当合闸于故障线路或非故障线路时，在时域和频域上将出现不同的特征：一方面，电压和电流的幅值明显不同；另一方面，合闸后暂态过程的电压和电流中自振荡频率的含量也不同，利用这一特征，可以判别断路器合闸操作时，究竟是合闸于故障线路还是非故障线路，防止合闸操作（尤其是自动重合闸操作）对线路造成不必要的损害。本文将从频域特征来识别线路的故障或非故障状态。

2.线路合闸操作的暂态信号频域特征

当断路器空载合闸于非故障线路时，线路各点电压将由初始值过渡到工频稳态值。通过分析，线路各点电压包含工频稳态分量（强制分量）和衰减的高频分量（各次自振频率分量，即自由振荡分量）。因此，保护安装处测量到的电压和电流同样也会包含有各次自振频率分量。理论研究表明[3]，合闸后线路上各点的过渡过程电压含有各次自振频率分量，可由下式求解：

（1）

其中，

式中：――线路中各次自振荡角频率（用标幺值表示）

Ls――电源漏感

L1――线路单位长度电感

――线路长度

――波速

3.线路合闸操作暂态的仿真研究

由上节的研究可知，断路器空载合闸操作产生的暂态过程的频域特征非常明显。因此，基于频域特征的判据可能获得更广泛的应用，不但可应用于线路末端故障的检测，也可以对整个输电线路的故障情况进行直接判别。由于断路器空载合闸操作产生的暂态分量的自振频率与线路长度密切相关，使用频域特征识别故障状态是否可靠，目前尚未进行论证，接下来进行更加深入的研究。

若发生故障后，故障是否以排除未知。M端断路器先于N端断路器合闸。则相当于M端断路器空载合闸于输电线路。其中参数为：

基于Matlab仿真软件搭建此输电线路空载合闸的模型，采样频率为5000HZ。

（1）输电线路无故障、三相同期合闸的仿真研究

考虑三相同期合闸于不同长度线路时各相电流的情况，在L=100KM，200KM，300KM的情况下，分别作出各相电流的波形图。

M端断路器于大约0.015s合闸。对于不同长度的输电线路（100Km，200Km，300Km），由仿真的波形可以明显看到保护安装处测得的三相电流都包含基频分量并且叠加了多个高频分量，各次高频分量都做自震荡衰减，且其幅值都远大于基频分量。这些振荡的高频分量衰减得较慢，在合闸后大约3个周波内明显存在，之后逐渐消失。

显然，随着输电线路长度的增加，振荡分量的频率有逐渐降低的趋势（振荡速度越来越慢），对比100Km和200Km，300Km的线路电流波形，可明显看到这个结果。

仿真研究可以得出如下结论：当断路器三相空载合闸于输电线路时，线路三相电流中包含基频分量和明显的衰减高频率自振分量，且高频分量的能量在3个周波内远大于基频分量。随着线路长度的增加，自振分量的频率将逐渐降低。

（2）线路合闸于各种类型故障的仿真研究

采取Matlab进行建模和仿真，合闸于线路末端故障主要有下列四种情况：合闸于线路末端三相短路故障；合闸于线路末端单相接地故障；合闸于线路末端两相短路故障；合闸于线路末端两相短路接地故障。这节对合闸于线路末端短路故障进行了仿真研究，并给出了BC相短路故障仿真波形。合闸操作由M侧断路器进行。由于输电线路空载合闸时的自振频率较低，因此仿真时采样频率取为5000Hz。

当发生BC相间短路故障时，假设过渡电阻为50欧姆。由三相电流波形图可以看到：当合闸于两相短路故障时，故障相B，C相线路的电流中主要包含基频故障分量，只在合闸后第一个周波内存在较明显的高频衰减振荡分量，一个周波后振荡逐渐消失。而非故障相A则和空载合闸时情况相似，存在明显的高频衰减振荡分量，且随着线路长度的增加，振荡分量的频率逐渐减小。

通过对合闸于不同长度线路各类故障的仿真得到以下结论：断路器空载合闸于故障线路时，对于三相故障，线路故障电流中没有表现出明显的自振频率分量，线路电流主要包含故障基频分量，以及幅值很小的高频分量；对于线路不对称故障，故障相电流主要包含故障基频分量，以及幅值很小的高频分量。而非故障相电流存在明显的自振荡频率分量。

断路器空载合闸于故障线路时，无论何种故障类型，故障相电流中都不存在明显的自振频率分量，主要包含故障基频分量，以及幅值很小的高频分量；非故障相中存在明显的自振频率分量。而随着线路长度的增加，自振频率分量的振荡频率明显降低，幅值也明显减小小；也可以这样认为：故障点距离母线越近，自振频率分量衰减速度就越快。

4.结语

通过对合闸于不同长度输电线路（100Km，200Km以及300Km）在非故障和各种故障类型进行了Matlab建模和仿真，得出了各种情况下的三相电流波形。通过对比合闸于故障线路与非故障线路的电流波形，存在着很大的区别，通过波形图直观的区分故障线路和非故障线路，线路的故障相和非故障相。得出结论：合闸于故障线路时，故障相线路不存在明显的各次自振荡频率分量，而非故障相线路中除了故障基频分量外，还存在明显的各次自振荡频率分量，且自振荡频率分量随着故障点距离母线越远振荡频率越低等特性。

参考文献

[1]周军伟，丁周松，赵炳成.一起VD4真空断路器合闸线圈烧毁事故的反思[J].广西电力，2011，34（6）：84-86.

[2]段建东，罗四倍，张保会.超高速保护中合闸于故障线路的识别方法[J].中国电机工程学报，2007，27（10）：78-84.

在线合同篇7

关键词：通信设施监控系统信息传输通道综合布线

1．综合布线产生的背景

人类社会已开始进入信息社会，信息逐渐渗透到人们工作、生活、娱乐、商业、制造业、军事等各个领域，办公自动化、电子商务、网上购物、远程医疗、家庭上网、电子博物馆等概念逐渐变为现实，这一切都是依赖于计算机技术、通信技术、网络技术、信息技术的飞速发展，依赖于这些新技术在人们生活中的广泛应用。

Internet是这些技术的典型应用，经过了几年快速的发展，其规模已发展到几万个互连网，并正在以每月百分之十几的速率增长；国内网络建设的发展也十分迅速，已建成如Cernet、CSTNet、ChinaGBN、ChinaNet等四大网络。以它们为骨干连接在一起数目众多的基础网络，成为信息交流的节点，这些信息节点可以是一座智能大厦，也可以是智能建筑群，如：商务型大厦，办公用大楼，交通运输设施，卫生医疗设施，园区建筑。

不管是大厦的网络还是园区网络，都离不开信息传输的通道，离不开布线系统。

2．传统布线系统的不足

建筑物（大厦或园区）的布线系统作为提供信息服务的最末端，其性能的优劣将直接影响信息服务质量。

传统布线的不足主要表现在：不同应用系统（电话、计算机系统、局域网、楼宇自控系统等）的布线各自独立，不同的设备采用不同的传输线缆构成各自的网络，同时，连接线缆的插座、模块及配线架的结构和生产标准不同，相互之间达不到共用的目的，加上施工时期不同，致使形成的布线系统存在极大差异，难以互换通用。

这种传统布线方式由于没有统一的设计，施工、使用和管理都不方便；当工作场所需要重新规划，设备需要更换、移动或增加时，只能重新敷设线缆，安装插头、插座，并需中断办公，显然布线工作非常费时、耗资、效率很低。因此，传统的布线不利于布线系统的综合利用和管理，限制了应用系统的变化以及网络规模的扩充和升级。

为了克服传统布线系统的缺点，美国AT&T公司贝尔实验室的专家们经过多年的潜心研究，于80年代末率先推出了SYSTIMAXPDS综合布线系统。

3．综合布线系统的基本概念

综合布线系统是一套用于建筑物内或建筑群之间为计算机、通信设施与监控系统预先设置的信息传输通道。它将语音、数据、图像等设备彼此相连，同时能使上述设备与外部通信数据网络相连接。

综合布线系统是为适应综合业务数字网（ISDN）的需求而发展起来的一种特别设计的布线方式，它为智能大厦和智能建筑群中的信息设施提供了多厂家产品兼容，模块化扩展、更新与系统灵活重组的可能性。既为用户创造了现代信息系统环境，强化了控制与管理，又为用户节约了费用，保护了投资。综合布线系统已成为现代化建筑的重要组成部分。

综合布线系统应用高品质的标准材料，以非屏蔽双绞线和光纤作为传输介质，采用组合压接方式，统一进行规划设计，组成一套完整而开放的布线系统。该系统将语音、数据、图像信号的布线与建筑物安全报警、监控管理信号的布线综合在一个标准的布线系统内。在墙壁上或地面上设置有标准插座，这些插座通过各种适配器与计算机、通信设备以及楼宇自动化设备相连接。

综合布线的硬件包括传输介质（非屏蔽双绞线、大对数电缆和光缆等）、配线架、标准信息插座、适配器、光电转换设备、系统保护设备等。

4．综合布线系统的特点

采用星型拓扑结构、模块化设计的综合布线系统，与传统的布线相比有许多特点，主要表现在系统具有开放性、灵活性、模块化、扩展性及独立性等特点。

（1）开放性

综合布线系统采用开放式体系结构，符合多种国际上现行的标准，它几乎对所有著名厂商的产品都是开放的，并支持所有的通信协议。这种开放性的特点使得设备的更换或网络结构的变化都不会导致综合布线系统的重新铺设，只需进行简单的跳线管理即可。

（2）灵活性

综合布线系统的灵活性主要表现在三个方面：灵活组网、灵活变位和应用类型的灵活变化。

综合布线系统采用星型物理拓扑结构，为了适应不同的网络结构，可以在综合布线系统管理间进行跳线管理，使系统连接成为星型、环型、总线型等不同的逻辑结构，灵活地实现不同拓扑结构网络的组网；

当终端设备位置需要改变时，除了进行跳线管理外，不需要进行更多的布线改变，使工位移动变得十分灵活；

同时，综合布线系统还能够满足多种应用的要求，如数据终端、模拟或数字式电话机、个人计算机、工作站、打印机和主机等，使系统能灵活的联接不同应用类型的设备。

（3）模块化

综合布线系统的接插元件，如配线架、终端模块等采用积木式结构，可以方便地进行更换插拔，使管理、扩展和使用变得十分简单。

（4）扩展性

综合布线系统（包括材料、部件、通讯设备等设施）严格遵循国际标准，因此，无论计算机设备、通讯设备、控制设备随技术如何发展，将来都可很方便地将这些设备连接到系统中去。

综合布线系统灵活的配置为应用的扩展提供了较高的裕量。系统采用光纤和双绞线作为传输介质，为不同应用提供了合理地选择空间。对带宽要求不高的应用，采用双绞线，而对高带宽需求的应用采用光纤到桌面的方式。语音主干系统采用大对数电缆，既可作为话音的主干，也可作为数据主干的备份，数据主干采用光缆，其高的带宽为多路实时多媒体信息传输留有足够裕量。

（5）独立性

综合布线系统的最根本的特点是独立性。最底层是物理布线，与物理布线直接相关的是数据链路层，即网络的逻辑拓扑结构。而网络层和应用层与物理布线完全不相关，即网络传输协议、网络操作系统、网络管理软件及网络应用软件等与物理布线相互独立。

无论网络技术如何变化，其局部网络逻辑拓扑结构都是总线型、环型、星型、树型或以上几种形式的结合，而星型的综合布线系统，通过在管理间内跳线的灵活变换，可以实现上述的总线型(如Ethernet/IEEE802.3)、环型(IEEE802.5/Token-Ring，X3T9.5TPDDI/FDDI)、星型(StarLAN)或混合型(含有环、总线等形式)的拓扑结构，因此采用综合布线方式进行物理布线时，不必过多地考虑网络的逻辑结构，更不需要考虑网络服务和网络管理软件，也就是说综合布线系统具有与应用的独立性。5．综合布线系统的组成

综合布线系统由6个子系统组成，包括工作区子系统、水平区子系统、管理间子系统、垂直干线子系统、设备间子系统及建筑群子系统。

由于采用星型结构，任何一个子系统都可独立地接入综合布线中。因此，系统易于扩充，布线易于重新组合，也便于查找和排除故障。

（1）工作区子系统

工作区子系统是一个可以独立设置终端设备的区域，该子系统包括水平配线系统的信息插座、连接信息插座和终端设备的跳线以及适配器。工作区的服务面积一般可按5~10平方米估算，工作区内信息点的数量根据相应的设计等级要求设置。

工作区的每个信息插座都应该支持电话机、数据终端、计算机及监视器等终端设备，同时，为了便于管理和识别，有些厂家的信息插座做成多种颜色：黑、白、红、蓝、绿、黄，这些颜色的设置应符合TIA/EIA606标准。（2）水平区子系统

水平区子系统应由工作区用的信息插座，楼层分配线设备至信息插座的水平电缆、楼层配线设备和跳线等组成。

一般情况，水平电缆应采用4对双绞线电缆。在水平子系统有高速率应用的场合，应采用光缆，即光纤到桌面。水平子系统根据整个综合布线系统的要求，应在二级交接间、交接间或设备间的配线设备上进行连接，以构成电话、数据、电视系统和监视系统，并方便地进行管理。

水平子系统的电缆长度应小于90米，信息插座应在内部做固定线连接。

（3）管理间子系统

管理间子系统设置在楼层分配线设备的房间内。管理间子系统应由交接间的配线设备，输入/输出设备等组成，也可应用于设备间子系统中。

管理间子系统应采用单点管理双交接。交接场的结构取决于工作区、综合布线系统规模和选用的硬件。在管理规模大、复杂、有二级交接间时，才设置双点管理双交接。在管理点，应根据应用环境用标记插入条来标出各个端接场。

交接区应有良好的标记系统，如建筑物名称、建筑物位置、区号、起始点和功能等标志。

交接间和二级交接间的配线设备应采用色标区别各类用途的配线区。

（4）垂直干线子系统

垂直干线子系统应由设备间的配线设备和跳线以及设备间至各楼层分配线间的连接电缆组成。

在确定垂直子系统所需要的电缆总对数之前，必须确定电缆中话音和数据信号的共享原则。对于基本型每个工作区可选定2对，对于增强型每个工作区可选定3对双绞线，对于综合型每个工作区可在基本型或增强型的基础上增设光缆系统。如果设备间与计算机机房处于不同的地点，而且需要把语音电缆连至设备间，把数据电缆连至计算机机房，则应在设计中选取不同的干线电缆或干线电缆的不同部分来分别满足不同路由语音和数据的需要。当必要时，也可以采用光缆系统予以满足。

（5）设备间子系统

设备间是在每一幢大楼的适当地点设置进线设备，进行网络管理以及管理人员值班的场所。设备间子系统应由综合布线系统的建筑物进线设备、电话、数据、计算机等各种主机设备及其保安配线设备等组成。

设备间内的所有进线终端设备应采用色标区别各类用途的配线区。

设备间位置及大小应根据设备的数量、规模、最佳网络中心等内容综合考虑确定。

（6）建筑群子系统

建筑群子系统由二个以上建筑物的电话、数据、监视系统组成一个建筑群综合布线系统，其连接各建筑物之间的缆线和配线设备，组成建筑群子系统。

建筑群子系统应采用地下管道敷设方式，管道内敷设的铜缆或光缆应遵循电话管道和入孔的各项设计规定。此外安装时至少应予留1~2个备用管孔，以供扩充之用。

在线合同篇8

关键词：机电设备；安装工程；管线平衡技术

近年来，我国科学技术不断发展，生产工艺水品不断提升，在建筑安装机电设备过程中，综合管线平衡技术的应用取得了一定的成效，从而使工程功能要求得到满足。在工程中，存在大量的线路设计安装，在建筑的走廊、室内、机房和其他位置，凡是涉及机电设备安装的空间位置，均需要考虑电线、信号线的铺设。必须保证线路铺设布置科学合理，以保障机电设备安装正常的同时满足安装工艺需求。所以采用综合管线平衡技术，避免出现布线杂乱并且存在隐患等问题，减少工程返工，杜绝工程浪费和拖期。

一、综合管线布设平衡技术

综合管线布设平衡技术是在建筑机电设备安装工程中应用的一项施工工艺管理技术，主要涉及建筑机电安装施工中通风系统、给排水系统、消防系统、电气自动化系统和楼宇智能控制系统的专业管线布置。综合管线布设平衡技术对于落实和调整机电安装过程中管线布设具有重要作用，能够满足设计方、建筑方和监管方的众多需求，并发现设计施工图纸中表露出的各项技术问题，然后通过平衡技术在施工准备阶段解决问题。综合管线布设平衡技术的技术要点如下：

1、工期影响

综合管线布设平衡技术对于完善设计施工图纸具有显著效果。图纸的完善能够有效避免线路布设交叠、衔接杂乱，降低工程返工率，提高工程质量，并且降低返工成本，同时避免拖延工期。

2、位置要求

综合管线布设平衡技术对于管线布置位置与标高具有一定的知道作用，可避免线路交叠时引起信号冲突，同时也能够满足机电安装工艺要求，优化建筑整体外观设计，保证线路整齐美观。

3、维修

综合管线布设平衡技术对于各个机电设备线路设计上，有效考虑机电设备工作性能和状态。为适应各种设备的维修管理工作，该技术对于线路布设考虑严谨，能够合理分配安排线路铺设，保证线路维修时安全、方面、快捷。

4、成本控制

综合管线布设平衡技术对于机电安装布线的成本控制具有一定效用。科学合理的布线设计能够有效节约布线材料，同时对于工程返修情况有效改善，促进返修成本降低。

二、综合管线布设平衡技术的原则

综合管线布设平衡技术在对于建筑机电安装设计优化过程中，需要利用计算机技术对施工现场实际情况和施工设计图纸进行有效分析，按照设计方和建筑方的要求，合理规划线路设计，实现区域管线均衡分布。管线的综合排列设计需要遵循以下原则：管线排列原则、管线平面定位、管线交叠避让和穿梁原则等。

1、管线平面定位

对于管线的平面定位，需要考虑先大后小、先主干后分支、先重点后次要、先繁后简的原则。对于管道铺设需要先风管、水管，再电气配管。统一管槽走向，统一制作标准。相同类别的管线需要集中布置，同时需要考虑管线的尺寸、厚度、支架的尺寸和管线间距等。按平衡计划施工，提升布线效率，降低返修概率，同时增加管线铺设安全稳定性。

2、管线排列原则

管线的排列需要遵循液管下风管中线管上、保温管上不保温下、热水管右冷水管左的排列原则。

3、管线交叉避让原则

在线路布设过程中，各类设备的布线必然出现交叉现象。交叉堆叠现象可能会引起线路干扰设置引发安全问题。所以需要做到交叠避让，保证机电设备有效运行。避让原则需遵循电让水、水让风、分让主、小让大、低压让高压、有压让无压、常温让高低温等原则。

4、穿梁

公共区域的管线布设相对困难，需要利用梁高空间结构设计，实现管线穿梁布设。

三、管线综合平衡过程

管线综合平衡过程就是结合施工现场详细情况，充分采集施工设备数据，掌握管线布设资料，研究安装工艺，矫正设计误差，熟悉设备功能，完善布线管理。

以楼宇智能化建设为例，在楼宇智能化建设过程中需要在楼宇中安装各种各样的机电设备和传感器。由于为了实现智能化应用，所以各种设备数量比较多，这就要求一个合理的科学的管线综合布置。利用管线平衡技术，采集大量施工设备数据，掌握整个设计的资料，结合安装工艺对各路传感器和机电设备进行安装。确保线路各行其则，互不干扰。同时按照工艺要求，优化设计，使建筑整体性能不受影响的同时增强建筑外观美化。

在实施管线综合平衡技术时，需要有效利用计算机技术，对管线设计三维图进行强化分析，并结合实际情况制作管线铺设模型。详细研究探讨，对管线布局重新规划，防止交叠干扰。同时结合数据资料分析，了解施工安装工艺，并且矫正机电铺设设计图纸误差内容。确保线路按照机电施工工艺要求正常铺设。

总结

综上所述，建筑机电安装工程设备种类繁多，特别是现代化建筑的智能化发展，建筑施工中需要安装各种各样的机电设备，而这就导致了线路铺设发杂现象。对于复杂的管线铺设，需要综合利用管线平衡技术，有效改进设计图纸方案，对于同时满足设计方、建筑方和监督方具有很大的意义。响应被动式绿色建筑建设号召，对于建筑机电设备安装过程尽可能规划好管线铺设，降低施工成本，节约生产资源。科学合理的管理机电线路布设。（作者单位：石家庄金盾安全技术工程有限公司）

参考文献：

[1]朱正.建筑机电设备安装中管线综合平衡技术要点[J].安装，2014，（1）：50-52.

[2]祁孝福.建筑施工中管线综合平衡技术的运用[J].科技与创新，2014，（17）：79-79.