车险工作安排范文

车险工作安排篇1

以全面贯彻落实科学发展观为指导，以保护人民生命财产安全为出发点，按照抓安全保稳定，保稳定促发展的要求，根据《行政许可法》、《安全生产法》和《道路运输条例》的有关规定，全面检查和消除我市道路危险货物运输安全隐患，保障道路危险货物运输生产安全。

二、检查对象

已办理道路运输经营许可证的道路危险货物运输企业（含非经营性，以下简称危运企业）、已办理道路运输证的道路危险货物运输车辆（以下简称危运车辆）、道路危险货物运输从业人员。

三、检查方式

此次安全隐患专项排查采取企业自查自纠与交通部门检查相结合的方式进行。

（一）企业自查自纠

各企业按通知要求，对本单位的安全生产管理制度、安全生产责任制、危运车辆、从业人员以及相关的设备设施等进行全面检查，对自查发现的安全隐患，要明确责任，安排专人跟踪落实，确保整改到位，不留后患。

（二）辖区运管部门检查

按照属地管理的原则，在企业完成自查自纠后，各运管部门应对辖区内所有危运企业、危运车辆、危运从业人员等进行全面排查，对存在安全隐患的，要责令其限期整改，及时消除隐患，做到排查不留死角。

四、检查目标

各危运企业对本企业安全生产条件及所属危运车辆和从业人员的排查率应达到100%，各运管部门对辖区内所有危运企业及其车辆和从业人员的排查率应达到100%，对所发现的危运企业、危运车辆及从业人员安全隐患排除率应达到100%。

五、检查步骤和时间安排

（一）企业自查自纠（*年12月20日前完成）

各危运企业应按照《道路危险货物运输管理规定》（交通部2005年9号令）、《汽车运输危险货物规则》（JT617）、《汽车运输、装卸危险货物作业规程》（JT618）及《汽车运输液体危险货物常压容器（罐体）通用技术标准》（GB13392）的要求，对本企业安全生产条件、所属危运车辆、从业人员进行安全隐患自查及整改。

1、危运企业对照《*市道路危险货物运输企业安全检查记录表》（附件1）的检查内容和要求，对本企业落实安全生产管理制度、安全生产责任制、从业人员持证上岗等情况进行检查，对存在的安全隐患应及时整改，并将检查情况记录在表中。

2、危运企业对照《*市道路危险货物运输车辆安全检查记录表》（附件2）的检查内容和要求，对所属的危运车辆进行安全隐患检查，重点检查车辆技术及相关设备状况、车辆安装GPS或行车记录仪、罐体检验和承运人责任险落实情况。对发现存在安全隐患的车辆应立即停止运行并采取有效措施进行整改，消除安全隐患，并将检查情况记录在表中。

3、危运企业对所属驾驶人员、押运员及装卸管理人员的上岗资格进行检查。并对以下五种情况进行检查：不符合国家法律法规规定的上岗条件，无合法有效从业资格证件的；3年内发生重大以上交通责任事故的；在1年内出现交通违法记分满分的；有2次以上驾驶剧毒危险化学品或民用爆炸物品车辆超载或超速记录的；存在其他安全隐患的等。对具有上述五种情况之一的从业人员，企业应予以辞退或者调整工作岗位。并将检查情况记录在《*市道路危险货物运输从业人员安全检查记录表》（附件3）。

4、各危运企业于*年12月20前，将上述3种《记录表》报辖区运管部门。

（二）辖区运管部门检查（*年12月31日前完成）

各运管部门在危运企业完成自查自纠并上报3种《记录表》后，应立即组织对辖区内所有危运企业及危运车辆和从业人员进行检查。重点检查近两年来发生过重大安全事故和未能按要求配合辖区运管部门实施安全监管的企业；同时对危运车辆安装GPS或行车记录仪、罐体检验和承运人责任险的落实情况进行复查。对不符合安全生产要求、存在安全隐患的企业应责令其限期整改；对逾期整改不合格的，报市交通局依法吊销其《道路运输经营许可证》；对不符合安全技术条件、存在安全隐患的车辆应收缴《道路运输证》暂停运营，待整改验收合格后发还；对逾期整改不合格的，按有关规定依法取消其营运资格。并将检查情况在上述3种《记录表》上记录并存档。

（三）市交通局抽查（2009年1月10日前完成）

各辖区运管部门将检查情况形成报告，同时填好《*市道路危险货物运输安全检查情况汇总表》（见附件4），于*年12月31日前报市交通局，市交通局将根据各辖区上报情况组织进行抽查。对安全监管不到位，排查工作不落实,存在重大安全隐患的企业，将依法予以处理。

六、工作要求

车险工作安排篇2

关键词：铁路；动车段；一体化检修；风险；管理；分析；WBS-RBS；风险控制

文献标识码：A 文章编号：1004-9746（2015）06-0024-06

0引言

2007年起，原铁道部在北京、广州、上海、武汉等10座城市相继修建动车组检测、检修基地，即动车段。它是动车组列车停放、整备、检查和检修的场所，是集传统的机务段、车辆段、列车段、生活段功能于一体的现代化高速列车的检修维护基地，是我国铁路进入高速时代的产物。由于动车本身特殊性质，一旦某环节出现问题，就可能发生重大事故，故必须坚持“零故障、零误差、零缺陷”的原则。现代车辆检修已不仅是简单修理故障部件，同时还包括改造升级机车性能，因此动车段作为多功能一体化基地需要整合多个单元部门协同作业。既要保证动车组能够正常运营上线，又要保证作业实施人员的安全维修，也就产生了动车段安全风险管理这个概念。通过安全风险管理将动车段整体运营中可能发生的危险最小化，在动车段系统中占有非常重要的位置。

1动车段一体化检修风险管理概述

动车段一体化检修作业集合多部门如运输、客运、机务、电务、通信、车辆以及保洁等多个部门进行协同作业，各部门不再是互相独立的单元，而是相互联系的，多个单元的作业环节同时进行，及时反馈及时解决问题。过去的检修作业一整套流程需要经过多个部门分工作业，这些部门的作业环节都是彼此独立，一旦任何环节出现误差，由于各个环节的独立性，又必须回到上一级环节重新进行。与之相比，动车段一体化检修让整个检修系统效率提高，风险程度降低，且检修质量高。风险在不同前提下含义是不同的，在安全管理方面，风险意味着系统危险程度的客观量，由于系统内外部环境的复杂性和变动性以及系统对环境认知程度和适应程度有限，导致系统的运作问题，或者使得系统活动达不到预期要求的可能性及其损失。对于动车段而言，动车段一体化检修风险主要包括动车段检修质量风险、动车运用风险、人员劳动安全风险。而风险管理则是对系统内外可能产生的各种风险进行识别、衡量、分析、评价，同时采用及时有效的方法进行防范和控制，达到危害最小化的效果。在动车段风险管理中，需要保证两点，一个是人员和设备安全，二是动车组运营安全。动车段的风险因素主要分两类：（1）维修过程中导致人员和设备不安全状态的因素；（2）导致动车组无法正常上线运营的因素。这两类风险因子与动车段一体化检修作业息息相关。

2动车段一体化检修作业概述

动车组的检修是高速铁路系统综合保障工程中最重要的组成部分，是确保实现动车组安全运行、高速率使用的必要条件。动车组检修是保证动车组正常运营的前提。

2.1动车组修程修制简介

动车组修程修制分为预防维修和事后维修两大类，这是计划预防修制和以可靠性为中心的核心维修原则所决定的（见图1）。根据其修程，动车组检修分为一级检修至五级检修，一、二级为运用检修,而二级以上为定期检修。一般运用检修在运用所内进行,定期检修则在动车段内进行。动车组出厂后的各级修程都安排在检修基地进行,因此一般情况下动车组不再返厂检修。

2.2动车段一体化检修流程简介

动车组检修作业主要包括入库动车组到站前预报，踏面、受电弓检测，洗车，吸污，行车安全设备检修（简称“三电”或“二电”），内部保洁，调车转线，踏面镟修，故障临修，出库联检等作业环节。等级越高，检修越精细，内容越复杂，例如转向架分解修，齿轮箱、牵引部分分解修等环节。以郑州动车所为例，介绍动车段一体化检修作业流程：接车前准备，各部门组织开会领取当天任务，并进行检修前准备；终到作业，到站进行旅客乘降，交接；转线作业，入库进行踏面、受电弓检测；供电作业，司机室有电检查，二电检测，车内设备有电检查，车内保洁作业（保洁贯穿整个检修）；断电作业，放电之后，车顶设备检修和司机室无电检查，车体下部设备检查，滤网清洗以及吸污；有电作业，接触网供电，继续车内设备有电检查，车体两侧检查和司机室有电试验；转线作业，外皮清洗，然后入库存放，或联检出库。

3动车段风险分析

风险分析是针对风险发生的概率、发生危险的损害程度进行定量或者定性分析，主要是通过“事故预防”的管理思想，在动车段维修事故和故障分析判定以及追究责任等传统做法的基础上，做好数据统计和分析，解析风险源，目的是为了保证维修过程的安全运行。查明系统中的危险因素，方便采取相应措施进行控制，针对车辆装备检修、运用维护和应急处理等各项环节的风险，系统防范，综合治理，形成闭环管理。

3.1导致人员设备不安全状态的风险分析

为了保证人员设备的安全状态，需要通过分析导致人员设备不安全状态的风险因子从而进行规避。风险因素的范围较大，采取枚举法可能导致风险因素收集不全，因此我们采用倒推法，通过风险事故进行风险分析.3.1.1触电事故分析动车组作为大型机械电气运输工具，通过受电弓和第三轨进行供电工作，因此在日常检修过程中，入库之后检修之前最先需要做的就是断电处理和受电弓放电处理。中途还有通电断电的检修试验等等，容易造成触电事故。其中人为原因有：断电未完成直接上车顶进行检修，在通电状态下穿过车沟等等；物的原因：设备接触不良，老化，短路，未能及时检查发现和更换；环境原因：天气潮湿，地面有水等等。3.1.2设备伤害事故分析即机械设备与人体发生非正常接触造成碰、割、戳、切、卷、砸等伤害。主要人为原因是：操作人员操作设备不当造成其他人员受伤，违章操作，侥幸心理，酒后操作，工作强度太大，未在安全距离进行操作，不遵守安全规则违规穿过禁止区；物的原因有：操作失灵，设计缺陷，设备功能退化等等；环境原因有：工作环境差，噪音干扰，照明不足，温度过高或者过低导致操作能力下降，通风不良等等。3.1.3坠落事故分析顾名思义就是人由高处坠落的事故。一般人为原因有：高处作业无任何保护措施，高处作业嬉戏打闹或者高处悬空作业探出身体部分过多，酒后操作；物的原因：踏板固定不稳，防护设施不完善；环境原因：检修人员用来借力依靠的设备打滑，气候原因导致行动限制，例如强风，突发大水，湿度过大。

3.2动车组保证正常上线运营的风险分析

防止维修后动车组不能正常上线的风险，指的是保证动车组经过维修后正常上线运营，无任何机械部件故障，它与运营上线风险是相互区别和联系的。运营上线风险包括运营中风险（运营中途可能发生的风险，多属于意外性风险）和维修风险（防止维修后动车组不能正常上线风险），运营中风险不属于动车段检修风险，不在本文讨论范围之内。维修风险转而言之就是如何做好动车组的检修，保证动车组检修到位。在动车组检修过程中，需要分别从检修内容、检修计划两个方面了解如何进行风险分析。1）动车组的检修内容需要通过大量的事实分析、理论数据支持来制定改进完善。根据检修等级要求，对动车组各大系统进行维修保养，不仅需要保证正常维修内容有序进行，根据风险度高低，还需要重点关注维持动车组正常运营的关键部位，例如转向架、空调装置、高压牵引系统、车端连接部件以及可能伤害到乘客的部件（风险度高的优先处理，突出关键分析）。在进行二级修的时候，部分内容有：空心轴和车轮探伤，转向架检查；轮对检查；“三板”检查和更换；外接电源控制；受电弓检查试验等等。对这些项目需要进行风险度计算，然后按照风险度高低排序，分别将这些检修项目按照顺序在检修计划中优先处理（比如车顶检查，车内检查，车沟检查）。例如：在进行二级修车沟设备检查和维护时，分别进行检修优先等级排序，从而得到以下检修内容流程图（见图2）.分别在每个环节进行细分，如制动装置有常用制动、夹钳装置、油路管空气压缩机和附属装置、增压缸、BP管、MR管、综合制动。通过风险度评估，检修的优先顺序为：（1）常用制动；（2）综合制动；（3）夹钳装置；（4）油路管空气压缩机和附属装置；（5）增压缸；（6）BP管和（7）MR管。除了安排检修顺序，还需要更新检修内容。通过风险度的计算得到检修中关键部位，同时根据计算理论数据和实际数据进行比对，不断添加新的检修内容和完善整个检修体系。例如在一级修中对轮轴的检修，只进行简单的目视观察。随着我国长途线路增加，需要经历不同的气候变化和环境变化，对于轮轴是巨大的挑战。很多轮轴损伤外观看不出来，即一级修中目视观察维护并不能够检测到外部条件导致内部发生的变化，因此需要在一级修中加入声波探伤的检修内容。2）动车组的检修计划是以检修内容为基础，合理安排动车组的检修时间、检修方式和检修地点，对检修内容做相关的规定。因此检修计划的制定，容易发生的风险主要是检修方式安排、检修内容遗漏和检修时间的设置。现在对于动车组检修周期的设定是根据运营时间和运营里程所决定的，以转向架检查为例，当动车组一级修与二级修安排重合，根据先到原则，时间上是需要进行一级修（一级修不对转向架进行检查，下一次运营已超过二级修里程数），导致转向架检测未及时进行（需要二级修进行专项检测），最后照常上线运营，可能导致缺陷增加，最严重的后果就是出现断裂的现象。这样的结果如果发生在高速行驶的动车组上是非常可怕的。因此在风险计划中，需要科学合理地安排检修工作，对于一些关键修绝对不能延期执行，坚持早维修，同等维修周期时（达到时间或者里程的要求）优先高级修，同时检查检修计划是否存在遗漏项目。定性分析比较直观、简单，容易清楚表达出设施子系统与系统相互之间的关系和状态，但由于分析结果不能够量化，需要大量的分析评价数据作为依据，属于经验型分析。不同的专业人员做定性分析，出来的结果是有差异的。

4WBR-RBS风险识别清单

WBS-RBS是workbreakdownstructure-riskbreakdownstructure的简称，即基于工作分解结构的风险分解结构。WBS-RBS是在风险辨识分析中广泛运用的有效方法，其中WBS对工作流程进行分解细分，RBS参照WBS对风险进行逐级划分到最后导致风险发生的风险因素。最后构建WBS-RBS矩阵,从而实现对作业风险及其转化条件的分析判断。该方法既秉承了WBS对动车段各个流程周期的详细分解,又能够通过RBS对内外部环境的风险进行综合分析，比较适合动车段检修作业风险辨识。由此我们通过对检修作业流程归纳总结出WBS结构,根据风险分析得出RBS结构，最后得到动车段一体化检修作业WBS-RBS风险识别清单（见图3、图4）。根据上图可知在动车段检修过程中，每个单元作业的风险源和风险点都不同，但是导致的风险因素有可能是交叉统一的，其中检修作业安全风险因素可能导致火灾、高处坠落事故、机械伤害或者触电事故，也有可能使得维修质量降低产生运营上线风险，可能导致动车组在运营情况中发生险情，例如未知因素停车，信号中断，严重者可能导致脱轨、解体等造成重大的乘客伤亡。将风险控制在可以承受的范围内，对风险因素进行排查控制，是动车段一体化检修安全风险管理最终目的。

5动车段风险控制

风险控制是预防消除风险最直接有效同时也是最关键的环节，基于上述对动车组检修安全的识别分析，需要针对动车组检修工作中的风险制定相应的防范措施，防止风险的发生和控制风险发生造成的影响，按照“以防为主，以可靠性为中心”思想加强动车组检修安全风险控制。海因里希曾经做过关于美国工业伤害事故的调查，得出大多数工业伤害事故都是由于人的不安全行为和物的不安全状态造成的，因此风险控制需要从4个点出发：人员要素、设备要素及管理要素、反馈要素。

5.1人员要素———增强安全意识是重点，提高安全技能是关键

一个人的安全意识不到位，出事是迟早的事情，因为他时刻都暴露在风险因素中，因此我们要学习如何增强安全意识和提高安全技能。1）加强素质安全教育，素质安全教育是一个长期的过程，它贯穿于生产过程中的各个阶段，通过安全教育使所有人员都建立安全意识，掌握安全技术技能，了解自己岗位的安全风险和违章操作的后果。2）严格遵守相关安全规章制度及要求，杜绝讲人情讲关系，无视违纪违章现象。3）提高职工参与积极性，经常组织素质培养活动，加强职工队伍凝聚力和集体荣誉感，让他们意识到身为团体的一员，他们有责任和义务维护团体从而增强安全责任感。

5.2设备要素———维护保养是关键

动车段里的设备包括保障人员安全的设备，对动车组进行维修的设备，以及辅助设备例如照明设施、防火设施等等。关于设备的风险要素的控制措施如下。1）加大设备的投入，适时更新设备，充分发挥设备保安全的作用。现在科技发展和技术发展日新月异，动车组的型号更新速度加快，因此针对不同型号的动车组的设备也是不一样的，应该随时关注设备更新，在节俭节约的前提下，及时更换设备，避免检修中不必要的风险。2）设备的定期调试。设备的定期调试需要专业人员对其进行检查，清洁和保养；设施定期调试检测功能是否正常；安全设备和维修设备在每次作业完成入库时需要进行全面的质量检查和功能检查，一旦发现有缺陷可能导致风险的，需及时更换和维修。3）设备的保存问题。查看设备使用规定和禁止事项，对设备进行归类按要求分库保存，例如电器设备要求干燥、温度适宜的环境进行储存以防止提前老化，导致短路等问题，或者易燃易爆物品的存放，需要做好预防措施，同时根据季节变化需要有针对性进行防护。4）设备责任制。设备实行实名责任制，将对设备进行保养检查的责任由集体转向到个人，个人对设备使用中的状态负责。在专业人员取走设备和回收设备时，都要对设备进行目视检查和基本功能检查。设备一旦出现问题需要及时反馈，如果没有反馈同时又出现事故，事故责任自己承担，以此达到提高个人安全意识的目的。

5.3管理要素———合理的规划，杜绝隐患

管理不仅是对人进行管理，还有对时间空间的计划安排。1）健全安全管理制度，由上而下系统管理，建立健全车间各项制度，完善班组管理基础工作，落实基本安全制度，营造安全氛围，加强领导组织，明确职工职责，明确评价标准等，为加强安全意识提供保障。2）建立责任落实机制和责任追究机制，全面自发性提高领导和职工的责任感，增强互控监督机制，加强上下之间的联系，保证上下反馈及时有效且高度敏感，从而重视安全信息的有效沟通和解决。3）健全监督机制，分级监督检查安全风险控制是否到位，每一级都要建立监督检查小组，定期对每一级人员进行安全检查和安全教育培训等等一系列安全预防活动。4）合理布局动车段，例如在现场检修时，需要设立明确的消防通道，同时配备消防器材，合理开辟出空间存放不同材料设备，要求整齐明了，同时类别名称清楚可见，环境整洁。5）合理安排任务，以高效率为前提做工作安排，将繁重的任务进行分摊，避免疲劳操作、高强度作业。

5.4反馈要素———动态管理，动态控制，动态评价

针对检修安全风险措施的实施效果，需要不定期地进行效果评估反馈，通过对动车段安全风险管理全过程进行监控，检验安全风险识别是否全面，风险分析是否清晰准确，控制方法是否有效，危险是否得到控制，从而改进更新安全风险管理措施。动车段风险管理反馈建议从3方面进行：1）人员。主要是监督检测人员的安全意识的程度，以及操作是否符合安全规范，进行安全教育以后的实际操作效果，同时找出缺陷例如某些操作不熟练，安全知识考核不合格等等，查找原因进行改进。2）检修。主要是对维修内容和维修计划进行检查改进，例如监控检修过程中，评估安全检查表是否有遗漏，是否需要更新内容，评价采取检修后是否收到良好的效果等等。3）管理。主要是进行管理体系反馈改进，以及对动车段布局进行改进，例如上下级对于敏感安全隐患反馈不及时，责任落实机制中责任人不明确或车间规划不合理可能造成安全隐患需要重新规划等。

5.5动车段一体化维修作业的配合问题

由于动车段一体化检修作业是一个多单元多部门多专业配合作业，除了以上四点之外，还要重点关注如何做到一体化检修作业能够安全有序高效地进行。一体化作业需要多个专业部门进行配合同时作业，由于各个作业单元的作业条件和前提不一样，需要关注如何安排作业工序，避免在作业结合部出现风险。比如入库前的作业和入库后的作业如何分配，由于入库前到入库后供电作业这段时间都是通电状态下，要避免进行车底和车顶检修作业，防止触电事故。在后期断电作业和供电检测作业时，保证在人员撤离之后再进行供电检测。入库后的保洁工作时间从供电状态到断电状态一直持续到整个检修结束，也需要关注到在断电状态无灯光照明的条件下，如何保证安全地进行保洁工作。这些细节都需要关注到，确保作业之间衔接无安全隐患。

6结束语

安全风险管理是一个动态的管理过程，随着人员素质提高，新设备、新技术、新工艺的应用，原来的不确定因素逐渐明朗，未发生过的事情有可能发生，因此需要及时进行监控、辨识，同时进行分析和控制，从而给出改进意见。安全风险管理为动车段安全运营和一体化维修提供了保障，同时动车段作为铁路系统中的一个重要环节，也为防止动车组发生运营风险事故作出巨大贡献，因此积极推进动车段安全风险管理，是对广大旅客和工作人员负责，同时也使得更多人愿意将动车组作为出行的第一选择。在整个动车段一体化检修作业的安全风险管理中，要更多地关注专业结合部的风险管理，如何合理衔接专业部门间的作业，降低衔接作业的风险将是动车段一体化风险管理的一个研究重点。

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车险工作安排篇3

（一）排查整改时间。____年7月23日至8月12日

（二）排查整改范围

1．未纳入统一管理的接送学生车辆情况。

2．校车驾驶员、随车照管员配备情况。

3．校车安全管理制度落实情况。

（三）排查整改内容

1．查校车车况。非专用校车是否符合《机动车运行安全技术条件(gb7258-____2）》要求，是否按要求改装合格，取得机动车检验合格证明；是否配备灭火器、逃生锤、医药箱、gps监控系统；是否每半年进行一次机动车安全技术检验并合格；是否有标明本校车号牌号码、车辆所有人、驾驶人、行驶线路、开行时间、停靠站点、标牌核发单位、有效期等事项的校车标牌。

2．查校车保险。校车是否按要求购买了交强险、承运险、座位险等险种；保险是否过期。

3．查校车驾驶员资质。校车驾驶员是否取得相应准驾车型驾驶资格；是否具有3年以上准驾车型驾驶经历；年龄是否在25周岁以上60周岁以下。

4．查校车照管员配备。是否配备照管人员全程照管学生；是否有学生（幼儿）乘车台账；是否与家长办理了学生交接手续。

5．查处校车违法违规行为。严肃查处校车未按规定粘贴校车统一标识、超速、超载、酒后驾驶、无证驾驶、不按规定线路行驶等违法违规行为。

6．取缔黑校车。集中清理整治在学校周边非法营运的车辆，查处取缔“三无”车（无牌、无证、无保险）、假牌假证车、报废车、违规加座改装车、机动三轮车等类型的接送学生车辆。

（一）排查整改时间。____年7月23日至8月12日

（二）排查整改范围。中小学幼儿园校车运营线路，含县道、镇（乡）村道路。

（三）排查整改内容

1．查校车运营道路状况。校车运营线路中是否存在急弯、陡坡、临水、临崖、窄路、窄桥等危险路段；道路状况是否达到校车通行条件；是否合理设置了限速标志、标线等。

2．查防护设施建设。校车运营线路中是否规范设置了隔离护栏和车辆减速设施，是否存在破损、缺漏；在危险路段是否设置安全防护设施、限速标志、警告标牌等。

3．查校园周边道路交通设施设置情况。校园周边道路交通安全设施设置是否规范，学校门前道路两侧警示标志、人行横道标志标线、校车停靠标志标线、交通信号灯、隔离护栏和车辆减速设施等是否设置规范、完善；是否在学校周边合理规划停车泊位，科学实施停车管理；对路段复杂、拥堵的学校校门口及周边路口，在学生上、下学高峰时段，是否安排交警或交通协管员执勤，指挥疏导交通。

（一）培训对象。校车驾驶员、随车照管员、校车公司安全管理员。

（二）培训时间。____年8月12日以前。

（三）培训地点。县校车服务公司（湖南石门通达联运有限责任公司）

（四）培训内容

1．国务院《校车安全管理条例》;

2．《中华人民共和国道路交通安全法》相关内容；

3．《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》相关内容；

4．《常德市校车标牌核发和校车驾驶人管理实施办法（试行）》相关内容；

5．《常德市校车安全运营管理办法（试行）》相关内容；

6．随车照管人员职责；

7．其他相关交通安全业务知识。

1．高度重视，密切配合。镇政府高度重视此次专项治理工作，成立以副书记彭帅同志为组长，杨志刚、徐进清、王伟、伍玉强、胡光文为副组长的领导小组，领导小组下设办公室，由中心学校分管安全的副校长向李双同志为办公室主任。安监站、交警中队、交管站、中心学校要高度重视，分工协作，密切配合，形成工作合力。

校车安全隐患排查整治行动由交警中队牵头，交管站、中心学校、各村居委员会（农林场）配合。交警中队负责排查校车车况、保险、驾驶员资质；交警中队、交管站联合查处校车违法违规行为、取缔黑校车；中心学校负责提供校车管理台账明细，排查中小学幼儿园校车安全管理制度落实情况、校车照管员配备履职情况。

校车驾驶员、随车照管员、校车公司安全管理员培训工作由交警中队牵头，镇中心学校、镇交管站配合。镇校车

服务公司通知所有接送学生车辆驾驶员、随车照管员和校车公司安全管理员参加培训，做到“不漏一名校车驾驶员、不漏一名随车照管员、不漏一名校车公司安全管理员”。要严肃培训纪律，严格实行登记点名考勤制度，组织好培训考试。参训人员要按时认真参加培训，做好听课笔记。校车运营道路交通安全隐患排查整治行动由镇交管站牵头，交警中队、中心学校、各村居委员会（农林场）配合。交管站、中心学校负责排查原有校车运营线路审批情况；线路设置是否合理；中心学校负责提供校车运营线路台账明细；交管站、交警中队负责排查校车运营道路状况、校车站点建设、防护设施建设、校园周边道路交通设施设置情况。

2．严格排查，加强整治。各村居委员会和相关职能部门要对辖区内所有使用接送学生车辆的学校、幼儿园开展拉网式安全排查，坚决做到“不漏一校一园、不漏一车一人”。对未取得校车使用许可车辆及校车驾驶资格的人员，要严格依法处理；对使用拼装或者达到报废标准的机动车接送学生的，要依法收缴并强制报废；对校车超速、超员、不按许可路线行驶等严重交通违法行为，要依法及时查处；对未取得办学资质的幼儿园要及时关停。要对辖区内所有校车运营线路和校园周边道路交通设施设置情况立即开展拉网式安全排查，坚决做到“不漏一条线路、不漏一个隐患”。对未经审批的校车运营线路，禁止校车运营；对设置不合理的校车运营线路要及时调配，重新合理设置；对不按审核确定线路行驶的，要严格依法处理。发现道路交通安全隐患，要及时与道路或交通设施的管理、养护单位联系，按照标准设置校车停靠站点，预告标识和校车停靠站点标牌，施划校车停靠站点标线；对校车确实无法避开的急弯、陡坡、临水、临崖等危险路段，要按照标准设置安全防护设施、限速标志、警告标牌。能够立即整改的安全隐患要及时整改到位；不能立即整改到位的，要落实整改责任单位和责任人，限期整改到位；对不能解决的道路交通安全隐患，要向镇人民政府书面报告，及时改善道路安全通行条件，消除安全隐患。对排查出的安全隐患要建立台账，限期整改到位。同时各村居委员会和交管站要如实填写《____年校车运营线路道路交通安全隐患排查情况登记表》，各村居委员会和交警中队要如实填写《____年校车安全隐患排查情况登记表》，相关表格于8月12日前报镇安委办，镇安委办将情况汇总后予以通报

车险工作安排篇4

分析我市道路交通平安形势，这次会议主要是贯彻落实“12?1全省道路交通平安电视电话会议精神。安排布置下步我市道路交通平安工作。刚才，继恒同志宣读了市道路交通平安大宣传大排查大整顿行动方案》希望各级各部门按照省、市的安排，积极认真履行职责，卓有效果地开展工作，确保我市道路交通平安形势平稳。下面，讲三点意见：

一、充分肯定我市道路交通平安工作取得的成果

市委、市政府的正确领导下，近年来。各级各部门紧紧围绕“保增长、保稳定、保民生”总要求，深入学习实践科学发展观，以创建“平安疏通县区”活动为载体，以农村道路交通平安整治为抓手，以治理道路交通平安隐患为突破，全力以赴降事故、保安全、保畅通，全市道路交通平安设施进一步完善，交通管理水平进一步提高，广大群众交通平安意识进一步增强，道路交通事故明显减少，为我市经济社会的发展和人民群众生产、生活发明了良好的道路交通环境。年1至11月份，全市共发生道路交通事故82起、死亡25人，与去年同期相比，事故起数减少35起、下降29.91%死亡人数减少16人、下降39.02%

一)各级政府的主导作用日益增强。近年来。组织开展了创立“平安疏通县区”农村道路交通平安整治、公路危险路段排查治理等一系列活动，各县区政府健全了道路交通平安领导机构，明确了部门责任，初步形成了政府领导，部门配合，职责明确，责任落实，齐抓共管”交通平安社会化格局和长效工作机制。

二)平安疏通县区”创建工作取得阶段性效果。市政府十分重视“平安疏通县区”创建工作。多次组织督导检查、考核验收。市、县、乡三级都成立了政府领导任组长的创建工作领导小组，并纳入县区政府督查内容。各级政府的安监、公安、交通、城建、教育、广电、农机等部门分工协作，各尽其责，齐抓共管。创建工作取得了显著成果。年3月，市淇县被省政府评为二等平安疏通县区，浚县被评为三等平安疏通县区。

三)农村道路交通平安整治效果明显。各级各有关部门对农村道路交通平安整治工作高度重视。2008年11月初。市各县区政府、各有关部门依照省、市政府的安排，迅速行动，自2008年11月1日至12月31日，全市范围内扎实开展了农村道路交通平安集中整治专项行动。据统计，专项行动期间，累计出动警力8687人次、设置检查点90个、派出检查组32个、查处无牌无证2301起，查处低速载货汽车、三轮汽车、拖拉机违法载客2915起，查处校车、城乡客运车辆超速、超员172起、驾驶摩托车不戴头盔1868起、行政拘留48人、卸客转运782人，悬挂宣传标语1873条、制作宣传图片9750张，受教育群众48890余人次、受教育学生32460人次，确保了全市道路交通平安形势的平稳。

四)一大批公路危险路段得到整治。年来。市公安交警、交通、公路、安监等部门联合开展了集中整治公路危险路段工作，建立了整治公路危险路段长效机制，2008年底排查工作基础上，继续深入开展公路危险路段排查工作，集中时间、集中精力对全市所有高速公路、国省道、县乡道路、村村通道路曾经发生或者可能发生交通事故的急弯、陡坡、连续下坡、视距不良、路侧险要路段开展地毯式、拉网式排查工作，目前，共排查道路交通平安隐患77处，现已经整改12处，其他正在整改过程中，有效改善了市道路通行条件。

五)公路严重交通违法行为得到遏制。近年来。建立完善了运输企业平安主体责任制，加强了重点车辆和驾驶人的管理教育，严重交通违法行为得到有效遏制。

六)交通平安宣传不时深入。2008年来。强化了驾驶人的源头管理教育。将外地交通事故制成宣传挂图、光盘，用发生在身边的凄惨局面教育群众特别是农村地区广大群众，增强了宣传效果。同时，联合教育部门以“维护生命、平安出行”交通平安宣传教育工程为主线，对中小学生进行多种形式的宣传教育活动。交通部门对运输企业实行“黑名单”制度。广电、新闻部门利用各级媒体及时道路交通信息、曝光交通违法人和车辆、播出交通平安提示，开展经常通平安教育，逐步形成了覆盖广大农村地区的交通平安宣传网络。

七)抗击冰雪灾害和重大活动的保通工作战果辉煌。2008年和今年11月份。全市迅速启动恶劣天气道路保通应急处置预案，公安、城建、路政、交通等部门全员上路，昼夜奋战，采取各种超凡规措施开展工作，赢得了抗击冰雪道路保通攻坚战的巨大胜利，受到市委、市政府和社会各界的充分肯定。公安、交通部门创新工作模式，利用广播电台及时路况信息、调度指挥，确保了精确指挥和对群众的快速救助。期间，市未发生一起受困司乘人员冻死、饿死、病死、被抢案事件和重特大道路交通事故。今年来，还经受住了国庆60周年等交通安保的严峻考验，这充分说明，市在保证道路交通平安、疏通工作上，有一支特别能吃苦、特别能战斗、特别能奉献的队伍，这支队伍是党委、政府、人民群众可以信赖的队伍。

二、清醒认识目前我市道路交通平安工作存在突出问题

市经济快速发展，目前。人车路矛盾日益凸显。当前，已经进入冬季，雨、雪、雾、冰等恶劣天气增多，受危险道路、恶劣气候条件影响，道路交通事故还时有发生，道路交通平安形势仍然严峻，面临的情况不容有丝毫松懈，必需清醒地认识到面临的巨大交通压力和挑战。

一)农村道路存在严重交通平安隐患。市在新农村建设中。有力促进了农村地区经济的发展。但随着农村道路通车里程的飞速增长，农村道路交通事故也随之大幅增加，这与“村村通”道路建设规范低、危险路段多、平安防护设施、交通标志标线严重缺失是分不开的道路建设的先天缺乏，导致车辆行驶时危机四伏，事故频发。

二)危险路段排查整治不到位。尽管我已连续多年开展危险路段排查整治工作。对排查出的危险路段不去积极治理，而是等靠上级解决，或是等出了大事故才去治理。整治工作不到位，为交通事故的发生埋下的极大的隐患。

三)农村幼儿园校车失控漏管现象严重。近年来。数量激增，且多数都在偏远农村，不少幼儿园不符合办学条件，教育部门不予审批，成了现实存在黑幼儿园”这些幼儿园为争生源，多是通过借车、租车或自购车来接送幼儿。这些车辆，一是车况差，不少甚至是报废车辆；二是严重超员；三是管理困难，运送幼儿的校车，尤其是黑幼儿园”校车，既无明显标志，也不到主管部门备案，交警部门摸排时他隐瞒情况，路检路查时他与交警打游击，致使底数不清，难以进行源头管理，加之交警警力缺乏，遥远地区难以顾及，这些校车就临时处于失控漏管状态，成为重特大道路交通事故的重大隐患。

四)农用车违法载人问题还未有效解决。农村公交的不发达。特别是两县古庙会、农村集会和农忙等时期，一辆农用车少则三、四人，多则十几、二十人，农用车违法载人问题仍相当严重。如：2008年10月24日，市淇县乡道“袁(庄)阴(窝)线5KM+200M处，一辆农用小四轮拖拉机载乘18人，由灵山返回时，由西向东行驶右转弯时，因驾驶人操作不当，车辆侧翻，造成当场死亡6人，经医院抢救无效死亡3人，共死亡9人，伤9人的特大道路交通事故。

五)交通平安宣传社会化水平不高。道路交通平安法》规定。市目前的现状还是交警部门在唱独角戏，各有关部门没有将宣传工作纳入本部门的工作日程，不对本单位的人员进行道路交通平安教育，导致广大交通参与者交通法律意识、交通平安意识淡薄。

三、全力推动我市道路交通平安工作再上新台阶

采取超凡规措施，为确保我市年内交通事故死亡人数控制在100人以内的奋斗目标。必需进一步增强责任感、紧迫感。压事故，保安全，保畅通，减少死亡人数。为此，依照省政府的安排安排，市政府决定，从12月1日开始用三个月的时间在全市范围内开展道路交通平安“大宣传、大排查、大整顿”行动。这既是预防和遏制重特大道路交通事故，确保实现今年奋斗目标的一项重要举措，又是确保春运、双节道路交通平安，为明年的交通平安工作奠定良好基础的有力保证。结合我市实际，下一步，要做好以下工作：

一)切实发挥好各级政府的主导作用。一是要健全政府统一领导下的道路交通平安社会化长效机制。市、县、乡、村都要设立道路交通平安组织机构。各县、区要认真总结创建工作经验，加强对创建工作的指导，充分运用创建工作形成的联动机制，发挥各有关部门的职能作用，推动创建工作再上新台阶。创建工作要向基层延伸，扩大创建活动覆盖面，广泛开展平安疏通示范乡镇学校、单位、社区、村等创建工作，努力实现区域交通事故零死亡目标，市淇县、浚县要实现平安疏通县区晋级的目标。三是要严格落实道路交通平安管理责任，强化考核奖惩、严格责任追究。市政府要把道路交通平安纳入各县、区政府及相关部门的目标考核，量化职责任务，明确完成时限，定期检查考核、奖惩兑现。各有关部门要充分发挥职能作用，切实履行职责，形成工作合力。要严格责任追究。今后，凡发生一次死亡3人以上特大道路交通事故的要按照省、市政府的通知要求，都要弄清情况，分清责任，严肃处置，对责任单位和责任人员追究不到位决不放过。

二)切实履行好各部门的工作职责。依照市政府《关于进一步加强道路交通平安管理工作的意见》要求，切实履行工作职责，形成做好道路交通平安工作的合力。各县、区、各有关部门要进一步加强领导，迅速行动，明确任务，强化措施，精心组织实施。一是宣传务求实效。要进一步改进宣传方式，丰富宣传内容，增强宣传的针对性，努力提高宣传教育工作的覆盖面和影响力。广泛开展宣传教育进校园、进社区、进家庭、进农村、进单位活动，不时增强全民交通平安意识。二是排查务必到位。各级、各有关部门要建立道路交通平安隐患排查机制，加强源头管理，全面深入排查治理交通平安隐患，确保涉及人、车、路的交通平安隐患无一遗漏。全面排查道路危险点段，要明确分工要求，完善道路日常管理维护机制，加强动态管理，防止出现新的危险点段；要加强车辆源头管理，特别是对大客车、大货车、危化品运输车、校车、农用车等重点车辆要逐车排查，逐车登记，严防疏漏；要对驾驶人特别是客运车辆驾驶人进行调查摸底，全面掌握驾驶人的平安驾驶及违法记录，采取针对性措施，重点管控。三是整顿务必完全。全面排查的基础上，各级各有关部门对发现的人、车、路交通平安隐患要逐一整改，要严格标准，严格执法，严格管理，把整改措施落实到部门、单位和企业，责任明确到人，限时完成。四是加强督促检查和考核。为确保“大宣传、大排查、大整顿”行动取得实效，市政府将适时派出督导组，赴各县、区明察暗访，指导工作。各级各有关部门也要采取有力措施，加强督促检查和考核，各牵头部门要认真组织实施并严格量化考核，及时通报工作进展情况，确保工作落实到位。

三)切实解决好制约交通平安的突出问题。一是要大力开展危险路段的排查整治。要高度重视农村道路事故隐患点段排查整治工作。要积极推进“安保工程”向农村公路延伸，各级政府要把这项工作纳入政府财政预算。新建“村村通”公路要提高设计建设规范，加大交通平安设施投入，村村通”公路设计、建设、验收，辖区公安交警部门应当成为重要成员单位并有建言、否决权。村村通”公路要明确养护责任单位，确保路况和平安性能良好。已有的村村通”公路不符合行车安全的要及早进行拓宽改建，拓宽改建费、养护费要列入当地财政预算并坚持逐年适当增加以适应“村村通”公路建设需要。各级政府要拨付专款，对现有“村村通”公路增加隔离、防撞、护栏等平安防护设施和标志标线，确保农民群众出行平安。对未能及时治理的危险路段，公路、交警等部门和所在乡镇政府，要组织力量加强巡逻管控。二是要确保客运、旅游车辆运营平安和校车的严管严控。要进一步落实运输企业的交通平安主体责任，强化运输企业车辆及驾驶人的交通平安源头管理，加大责任追究力度。对发生重特大交通事故或存在重大交通平安隐患的客货运企业，安监、交通、公安部门要采取发《整改通知书》列为重点监管单位、暂停新增营运车辆、停止审批线路、对责任人员进行责任追究等措施。要依照国家规定，对挂靠车辆进行认真清理，不符合规定的坚决停运，对拒不执行的单位和个人要依法进行严肃处置。各级教育部门要制定校车平安管理规定，严格落实校车准入、检验等制度，对辖区的校车特别是幼儿园校车要逐一摸排，强化源头管理；对未予批准或存在平安隐患的校车要坚决取缔。三是要高度重视农村道路交通平安管理工作。把农村交通平安管理纳入政府目标考核，强化政府主导责任，科学规划，统筹布置，切实解决农村道路交通发展中遇到困难和问题。要进一步加强路面交通管控，严厉查处交通违法行为，坚决制止和纠正农用车、拖拉机无牌无证、违法载人及私自改装、严重超载现象。要加强农用车、拖拉机驾驶人的管理，搞好教育培训，强化交通平安意识。要进一步加大资金投入。各级政府及交通部门要积极筹措资金，多渠道增加投入，搞好道路养护，完善平安设施，整治危险路段和事故多发点段，提高平安等级，改善县乡道路通行条件。要进一步发展农村客运。努力发明条件，发展农村公交，完善扶持政策，形成农村客运市场和运营网络，实现互惠双赢、良性循环，改善农村交通条件，方便农民出行。要进一步健全完善农村交通平安宣传教育网络。依托农村基层组织，建立农村交通平安宣传教育队伍，注意发挥基层组织特别是村委会、治保会以及交通协管员的作用，把道路交通平安宣传教育向农村延伸。要进一步建立完善恶劣天气的联动处置机制。近年来的几次大雪，对我市的道路交通进行了严峻考验，有关部门要认真总结经验教训，天气预警、快速反应、部门联动、快速救援等方面要进行认真研究，形成一套符合道路实际、具有特色的处置方法并加强日常演练。

车险工作安排篇5

结合当前工作需要，的会员“idyangzhiyi”为你整理了这篇秋冬季交通安全整治“百日会战”工作措施范文，希望能给你的学习、工作带来参考借鉴作用。

【正文】

秋冬季交通安全整治“百日会战”工作措施

（一）集中开展清剿源头安全风险隐患。

1、集中开展秋冬季道路隐患排查整治。镇安办、交管办、各村要结合秋冬季交通事故特点，全面排查恶劣天气高影响路段和事故易发多发路段，对排查出的交通安全隐患，立即组织整改，并及时整改到位，确保车辆安全行驶。

2、集中开展车驾源头隐患排査清理。各村要对辖区内隐患车辆和驾驶人开展一次全面摸排清理。重点清理未登记入户、无保险、使用假牌套牌、逾期未检验、逾期未报、老年代步车、电动三轮车等隐患车辆和无证驾驶、逾期未审验、逾期未换证、满分未学习、残疾驾驶人等隐患驾驶人。对清理出的车辆和驾驶人隐患要逐一登记建档，发放隐患整改通知书，督促车主和驾驶人限期完善手续，对无法完善手续的，要督促车主报废隐患车辆，督促隐患驾人不再驶车辆。

3、集中开展销售非法车辆企业排整治。镇安办、交管办、社区居委会要对街道摩托车销售企业开展一次全面摸排，重点摸排非法销售未纳入国家生产目录和3C认证车辆的企业。集中整治以三轮车为重点的低速车非法销售行为，引导销售厂家销售符合相关标准的车辆。

（二）集中开展破解农材交通安全难题“攻坚战”。

1、深入推进农村“两站两员”安全劝导工作。各村劝导员要在劝导点开展安全劝导工作，发挥劝导员的职权职责，做好辖区内的安全劝导工作。镇安办、交管办要督促各村的安全劝导工作，并到各劝导站开展劝导工作。

2、加强农村客运车辆安全监管。镇安办、交管办要组织专门力量对当前已开通农村客运班线车辆的道路开展一次全隐患大排查，无安全通行条件的道路要迅速整改，确保达到客运班线车辆通行条件，禁止客运班线车辆在无安全通行条件的道路运行，严禁“面包车”、二（三）轮摩托车非法从事营运行为。

3、积极推动农村交通安全基础建设。各村要加强重点路段交通安全管理，全面清理整顿“马路市场”、“占道摆”，同时还要加强拖拉机登记、年检管理，严禁拖拉机假牌假证，超限超载、非法改装等。

（三）集中开展公路交通安全“防控战”。

1、集中开展货车“双超”专项整治。镇安办、交管办、各村要结合辖区货运特点，组织开展好冬季货车交通安全专项整治行动，搞好安全劝导、联合执法工作，严禁货车超限超载、非法改装。

2、集中开展工程运输车专项整治。各村要对辖区工程运输车辆开展一次全面理检查。严禁使用无牌无证、无保险、假牌套牌、报车息车辆实施工程作业的行为。

3、集中开展摩托车专项整治。镇安办、交管办、各村要结合辖区内摩托车事故特点，严査摩托车超员、不戴安全头、逾期未检、报废仍上路行驶、不遵守交通行为。严查电动自行车、三轮车违法载人、不按道行驶、非法加装遮阳伞等违法行为。

4、集中开展接送学生车辆专项整治。镇安办、交管办要加强路面管控，严查“黑车”、超员超载车辆接送学生。学校要在门口显著位置张贴拒绝乘坐超员车、货车的海报或宣传标语，严禁学生乘坐“黑车”、超员超载、非法运营车辆。

（四）集中开展恶劣天气重大风险“阻击战”。

1、加强恶劣天气交通应急规范处置。各村制定与气象预警信息相匹配的应急处置预案。要及时掌握恶劣天气信息，依托村村响、微信群对外劣天气预警信息和交通管控措施，形成恶劣天气交通应急处置联联动机制，最大限度缩短处置时间，提升施救效能。

（五）集中开展交通安全宣传教育“阵地战”。

1、深化秋冬季交通安全宣传教育。各村要通过召开群众会议、村村响、微信、微博、短信等平台向辖区驾驶人发送交通安全提示信息。结合典型事故案例、突出违法行为，以及秋冬季节影响交通安全的重点因素，做好警示提示，强化交通安全意识养成，突出关系“大安全”的“小细节”，让交通安全守法意识贯穿整个出行过程。

2、深化“一盔一带”安全守护行动。镇安办、交管办、各村要强化路面管控，采取教育、提示、劝导等措施，推动整体提升头盔佩戴率和安全带使用率。

车险工作安排篇6

关键词：Mule car；线束；故障排查

Mule car是指在产品开发初期，为了考察底盘性能，用现有车的白车身进行改装然后装上设计的底盘、动力总成以考察底盘性能。不同的车身和底盘杂交到一块儿，就是所谓的Mule car。它可以是在某一辆参考车型上修改，将新开发部分的待测试样件安装上去；也可以是基于已开发的车身结构做部分样件，将待测试样件安装上去，并借用部分参考车型上的零件拼装而成。

几乎全部新开发的电器零部件均需在Mule car阶段进行验证，包括内部原理及其与其他控制器的通讯。这个时期的线束状态不是固定的，任何零部件引脚定义的变更都将引起线束图纸的变更，经常需要在现场改制已满足整车功能需求，因此该阶段由线束引起的电器故障最多。

线束作为整车的神经系统，在电器故障排查中处于主导地位，通常出现电器相关故障时，均由线束工程师进行首次排查，确定最可能发生的问题源，再由零部件工程师介入，最终解决问题。

线束工程师在排查问题时一般遵循的步骤：（1）根据故障现象分析可能导致该问题发生的原因及其涉及的零部件；（2）对可能的故障点进行逐一排查，用排查法，逐步找出真因。这里需要注意的是：真因找出，即可达到“药到病除”的效果，否则故障会重现，该故障原因也不能称之为真因。

电器故障最终原因通常都比较简单，可以是保险断掉、某一护套内的端子弯曲导致接触不良、接插件未安装或是电器零部件自身问题等。但这些都不能否定故障排查的含金量。记得以前看过的小故事，也是一个机器出了故障，请了一个专家，专家经过仔细诊断后，在壳体上划了一条线，告诉工人，把划线地方的螺栓重新紧固即可，并要价1000美元。工人觉得要价太高，画一条线只需1美元。专家答：“画一条线只需1美元，但是在哪画，价值999美元。”或许电器故障排查的含金量不值999美元，但是也充分说明了它的重要性。

下面就以简单的起动机不工作为例，说明Mule car线束问题排查步骤。

故障背景：起动机工作回路有两个，一是启动电机电源：该电源直接与蓄电池正极相连，为直通线，且螺母固定正常，无松动迹象；二是起动机电磁回路：该回路由起动机继电器控制，该继电器线圈端信号又由ECU控制。

因此影响起动机正常工作的用电电器有：蓄电池、ECU、点火开关、起动机继电器、起动机保险（起动机继电器执行端保护）。

排除步骤：

（1）首先排查蓄电池：用万用表对蓄电池正负极电机进行检测，万用表拨至直流电压档，电压为12V以上，且启动瞬间不低于9.6V，说明蓄电池正常。

（2）检查相关保险：将保险盒盖取下，根据贴于盒盖内侧的标签，可以清楚地找到起动机保险盒启动继电器。万用表拨至通断档，将表针置于保险外漏的两个金属上，如听到“嘀”，则保险正常；用拔片器将保险取下，看到保险无断开，说明保险正常。

（3）检查启动继电器：将手指置于启动继电器上，一人在车内将钥匙置于START挡，感觉到继电器吸合的震动，说明继电器回路正常，且ECU信号正常。

（4）检查起动机电源线：起动机电源线蓄电池端紧固正常，无松动；起动机端紧固正常无松动。

（5）至此可以判断出：起动机电磁回路，从起动继电器至起动机之间的回路出现断路，然后发现起动机电磁开关护套未安装，安装完好后，再启动，恢复正常。

车险工作安排篇7

1.1管理方面

（1）结合部管理不到位易形成风险管理盲区。通常，结合部越多越容易发生安全问题和生产安全事故，尤其是专业结合部，由于管理人员和作业人员所掌握跨专业知识不足，存在因结合部管理不到位而发生事故的情况，如列车抱闸运行，小则造成耽误列车事故，大则造成列车脱轨甚至颠覆事故。造成事故主要原因如下：作业人员未松开车辆人力制动机；车辆制动机故障；机车换挂后改变列车管主管定压时操作不当引起车辆缓解不良，而这种原因长期以来未被大多数单位管理和作业人员认知。《铁路技术管理规程》规定：“旅客列车、特快及快速货物班列自动制动机主管压力为600kPa；其他列车为500kPa。长大下坡道区段货物列车及重载货物列车的自动制动机主管压力，由铁路局根据管内相关实验结果和列车实际操纵需要可提高至600kPa”。由于各铁路局线路坡道、曲线半径、牵引定数等差异较大，对货物列车自动制动机主管压力值规定不一，存在600kPa和500kPa2个值，因而出现货物列车在一些车站换挂本务机车后，自动制动机主管压力需要由600kPa改为500kPa，如果摘机前未对列车主管实施1次170kPa的最大减压量操纵，则会造成列车管主管压力小于副风缸压力产生制动缸缓解不良，进而导致车辆抱闸开车。目前，部分铁路局间、铁路局管内不同线路间、调车机车与本务机车间普遍存在货物列车自动制动机主管压力值规定不一致的问题，加之跨铁路局机车交路多、技术规章制度不完善等因素，危及了铁路运输安全。

（2）技术管理漏洞易产生安全风险。列车运行监控装置(LKJ)技术管理归电务部门，使用管理归机务部门，行车组织归调度部门，数据涉及部门则更多，传统的管理规定没有要求所有在双线区段运行的机车必须安装LKJ反方向数据，而且由于跨铁路局轮乘交路长、本局不掌握相关铁路局反方向数据，以及受LKJ车站号码资源限制和LKJ芯片存储容量限制等因素影响，目前双线区段运行的机车未安装反方向数据的情况普遍存在，尤其是长交路跨铁路局轮乘的机车。当双线区段正方向发生设备故障、事故救援、自然灾害等情况长时间不能恢复正常行车时，调度部门必须按规定组织反方向行车，当未安装LKJ反方向数据的机车反方向行车时，LKJ装置无法依据线路坡道、曲线半径、断电标、合电标及反方向进站信号位置等参数控制列车，必然存在冒进信号、超速运行、电力机车带电过分相或掉入分相区等安全风险。机车反方向进入区间救援时，同样存在上述风险，而且还存在与区间被救援列车(车辆)发生冲突的风险。

（3）作业组织方式变化易伴随安全风险。目前，全路开行的货物快运列车编有行李车、客车、货车，车上配有货运车长、装卸工、客列检等人员，并配有装卸机具等设备，到发量较小的车站以随车人员为主承担装卸作业，到发量较大的车站以车站人员为主承担装卸作业。这种作业组织方式对铁路各部门、各单位而言属于新生事物，具有全新的规章制度、设备、作业环境等，如果管理不到位，人员素质达不到要求，必然带来安全风险。

1.2设备设施方面

（1）行车设备功能缺陷隐藏安全风险。据调查，目前部分铁路局的部分区段使用ZP-89型移频轨道电路，该制式在电化区段不具备断轨检查功能，而且在断轨后存在列车占用丢失的安全隐患，事故的直接原因通常由于职工违章、违纪，技术设备不良或其他原因。在上述设备区段，当发生上述故障且列车停车后，如果车站值班员(列车调度员)没有及时发现并拦停后续列车，后续列车的列车乘务员又中断瞭望，极有可能发生性质严重的事故。因此，使用ZP-89型移频轨道电路存在安全风险。

（2）使用行车安保设施带来的安全风险。《铁路技术管理规程》规定：“中间站停留车辆，无论停留的线路是否有坡道，均应连挂在一起，拧紧两端车辆的人力制动机，并以铁鞋(止轮器、防溜枕木等)牢靠固定”。由于电气化区段中间站到发线使用车辆人力制动机存在劳动安全风险，目前普遍使用人力制动机紧固器进行车辆防溜，但是部分车型使用人力制动机紧固器时，会造成人力制动机轴链与人力制动机拉杆加强筋间产生一定的夹角，造成人力制动机拉杆加强筋形成向下的力矩，当人力制动机紧固时，拉杆加强筋可能越过拉杆托架滚轴而被卡滞。如果出现卡滞问题，撤除人力制动机紧固器后，制动机链条看似完全松开，但是车辆仍处于抱闸状态，这种现象不易被调车作业人员发现，进而导致列车抱闸开车。目前，人力制动机紧固器尚无其他替代品，只有依靠调车人员人工确认车辆缓解状态，从而增加了调车人员的作业环节，也随之带来漏检造成的车辆抱闸开车风险。

（3）设备制造缺陷存在潜在的安全风险。制动指示标识及职工培训教材都显示，客车车辆涡轮蜗杆式人力制动机，顺时针转动手摇把为拧紧方向，逆时针为松开方向。但是，一起旅客列车车辆长时间抱闸滑行，最终导致列车脱轨事故，彻底否定了这个定论。经过对事故车辆的人力制动机反复试验和解体检查发现，逆时针转动手制动机，制动机链条完全松开后，再持续转动时，制动机链条又会越拧越紧，最终使闸瓦与车轮踏面密贴。产生这一问题的根源是，制造车辆时未严格执行设计文件，造成设备缺陷长期潜伏。目前，采用涡轮蜗杆式人力制动机的客车存在上述问题，但由于运用客车数量有限，车辆只有在厂修时才能逐辆改造，因而只有全部车辆改造完成，使用手制动机引起的列车抱闸运行风险才能消除。

2铁路安全风险管理对策

2.1消除安全隐患

（1）科学实验、精确计算，统一列车自动制动机主管压力值。要彻底消除列车自动制动机主管压力值转换造成的列车抱闸运行风险，有关主管部门应组织车务、机务、车辆、调度、技术规章制度管理部门，以及科研单位等组成试验小组，制定科学严谨的试验大纲和方案，在不同铁路局不同线路条件下进行科学实验和精确计算，合理确定列车自动制动机主管压力值，并在全路统一标准。在没有统一标准前，相关铁路局应开展列车自动制动机主管压力值不一致问题的专项排查，查清不一致的线路区间、机车换挂车站，并进行公布，告知车务、机务、调度等相关作业人员。同时，完善相应的技术规章制度，规避自动制动机主管压力值转换造成的列车抱闸运行风险。

（2）升级LKJ硬件设施，根据运输需要安装反方向数据。为彻底解决双线区段运行机车安装LKJ反方向数据问题，首先应对LKJ硬件设施进行全面升级，以满足数据存储需要。其次，各铁路局应公布双线区段LKJ反方向基础数据，抄送相关铁路局，并尽快组织安装。在未完成安装前，铁路局应修订完善相应的行车组织办法和安全措施。

（3）完善技术规章制度和应急处置预案。针对货物快运列车开行可能带来的风险，有关部门应明确相关工种的岗位安全职责、作业标准和流程；制定完善的规章制度、结合部安全管理制度和各种非正常情况应急处置预案，如制定货物安全检查及装卸作业办法，列车火灾、货物偏载、装卸机具固定不牢靠发生位移，以及列车发生非正常情况等应急处置预案；做好作业人员培训工作，配备必要的应急救援备品等，并在生产实践中不断完善各项规章制度。

（4）彻底改造ZP-89型移频轨道电路。为彻底消除该设备功能缺陷产生的安全风险，必须彻底改造设备；在未全部改造之前，有关部门应组织设备管理、设计和设备生产单位共同研究对策，如电务部门采取调整设备电气特性参数、工务部门采取加大线路设备探伤频次等措施；同时有关铁路局应细化和完善列车占用丢失后的应急处置办法和行车安全措施，规避风险。

（5）结合设备实际修订完善作业流程。车务部门应制定使用人力制动机紧固器进行车辆防溜的作业流程，撤除紧固器后必须检查车辆制动机缓解状态，同时督促设备生产企业对紧固器进行技术改造或研制新的防溜设备。在客车涡轮蜗杆式人力制动机改造之前，车辆部门应在制动机手摇把处涂打提示标识，列车途中使用人力制动机后，车辆乘务人员须逐辆确认车辆缓解状态。

2.2推进安全管理规范化为推进安全风险管理，应以管理规范化为切入点，建立健全各级管理部门(岗位)的安全职责、工作标准和工作流程。安全管理职责就是在安全生产过程中，某个部门(岗位)应该“管什么”；工作标准是履行安全管理职责的具体要求，是依据规章制度和现场管理实际，对安全管理职责进行逐条分解，是要求“管到什么程度”；工作流程则是对完成管理工作任务的具体步骤及其关联关系的动态分解，是确保管理工作程序化、规范化的重要载体，即“怎么干”才能达到既定的工作标准。例如，双线区段机车安装LKJ反方向数据，必须明确牵头和参加部门、每个部门和具体负责人的职责、每一项具体工作必须达到的工作标准，以及数据审核、提报、公布、安装等相应的工作流程。

2.3开展安全风险动态排查和管控安全风险无处无时不在，有显而易见的，如天气不良、设备故障等非正常情况下办理行车业务；有潜在的，如产品设计缺陷和功能缺陷；有的是随规章制度、设备、人员、季节、生产组织方式等变化而产生的；有的是管理漏洞；有的涉及专业性很强，其他专业根本无法排查等。因此，安全风险管理首先应进行认真的风险排查，尤其是做好动态排查，并不断修订完善防控措施，随时公布风险排查结果和防控措施。其次应落实好防控措施，如果某种风险涉及多部门，必须明确牵头和参加部门，共同组成风险排查小组，共同研究防控措施。

2.4加强安全信息管理安全信息源于生产过程中暴露出来的各类管理、作业、设备、环境等方面不利于铁路安全的问题，有上级和本单位检查发现的、下级单位上报的、车间班组自查发现的、职工反映的、兄弟单位互通的，以及人民群众提供的等等。安全信息管理是铁路安全风险管理的重要组成部分，及时收集、处理、筛选、分析、统计各类安全信息，是铁路各级管理机构随时掌握现场生产和安全管理现状，快速消除和降低安全风险的重要途径。目前，铁路各级单位落实安全生产委员会制度(含安全例会制度)和事故专题分析制度比较到位，但是对每日的交班分析会重视不够，而这一管理漏洞恰恰容易错过消除或降低风险指数的最佳时机。因此，铁路各级单位和部门应开好每日交班分析会，随时掌握本单位和本部门的安全情况，处置存在问题，认真分析每一件事故、故障和安全信息的真实原因，纠正偏差，发现和消除安全风险，从而及时制定、完善安全风险防控措施。

2.5加强结合部安全管理结合部是铁路运输企业在生产经营过程中由多个部门或单位共同负责、共同管理，形成相互交叉、相互依存的区域和环节的纽带，是内耗最大、问题最多、事故概率高、影响范围广、相互矛盾较为突出、容易产生安全隐患和事故的薄弱环节。为管好结合部，各单位、各部门应树立大安全的理念，克服本位主义思想，主动为对方着想。在此前提下，制定完善的结合部管理制度和技术规章制度，明确结合部管理牵头单位或部门，明确结合部成员单位的职责、工作标准和流程，实现安全信息资源共享，实现安全管理工作共管，消除结合部安全风险，促进铁路运输安全。

3结束语

铁路安全管理任务艰巨而复杂，需要各单位、各部门广泛运用安全风险管理理念和手段，并做到常抓不懈。同时，铁路专业技术和安全管理人员应加强安全的敏锐性，彻底排查风险，完善防控措施，从而促进铁路运输安全的可持续管理。

车险工作安排篇8

按照《江汉油田安全生产集中整治工作实施方案》的通知（江汉局〔2019〕140号）要求，油气销售中心积极组织开展了安全生产集中整治工作，通过开展安全生产集中整治，着力解决了安全管理严格不起来、安全责任落实不下去、隐患排查不全面不彻底、违章违规行为屡禁不止、安全考核流于形式等突出问题，切实提升了中心安全基础管理水平,确保了中心安全生产形势持续稳定，营造元旦、春节、元宵节期间平安祥和局面，为2020年安全工作开门红奠定基础。

1.开展岗位安全履职情况自查自纠。中心领导、基层单位领导重温了关于安全生产的重要论述，按照集团公司和油田有关HSSE工作要求，深入学习理解HSSE管理体系，结合HSSE岗位责任制认真开展自查自纠。中心领导制定了个人2020年安全行动计划并予以公示。中心所有安全挂点人员对联系点都进行了节前和节日期间的检查，按要求开展了HSE观察。组织10人参加了油田 HSSE管理体系培训班，中心参加江汉油田HSSE管理手册ABC类考试人员共59人，坚持每周参加考试酷测试，参加测试率达到100%。推动HSSE管理系统有效运行。

2、开展《安全管理十条措施》落实工作。组织开展《加强直接作业环节安全管理十条措施》（中国石化〔2019〕1号，简称“十条措施”）责任分解落实，按照“谁的业务谁负责、谁的属地谁负责”的要求，反思各部门各单位安全责任履职情况。对照HSSE管理体系要求，查找专业安全管理制度承接不及时、与专业工作不融合、制度落实不到位的问题。结合23条、27条和十条措施，编制油气销售中心考试题库，组织各级领导、安全管理人员和承包商学习。下发考试方案，组织安全管理人员进行考试，对考试不及格人员进行通报并处罚。

3.全面落实全员安全记分。中心根据《江汉油田全员安全记分管理细则（试行）》，结合23条、27条和十条措施，制订了科级及专业技术人员、操作人员安全记分管理实施细则，并以文件形式下发。加强对安全记分工作的监督管理，从2019年12月份开始全面、严格进行每月全员安全记分。

4.有效管控承包商及直接作业环节。按照《江汉油田“一把手”对承包商安全管理实施重大风险承包工作方案》（江汉局〔2019〕44号）、《江汉油田承包商HSSE管理实施细则》（江汉局〔2019〕41号）和“十条措施”要求，中心领导落实风险承包，经营管理科负责承包商资质能力、人员状况、管理流程、装备情况等管理，安全生产科对施工过程全程监管，对不合格的承包商（分包商）和施工人员立即清退，不符合安全管理要求的立即停工整顿，确保了承包商各项管控措施落地见效。

5.扎实开展重大风险识别。中心成立风险评价小组，由主管领导任组长，采用中国石化安全风险矩阵等工具，对2020年识别的风险清单开展评价，确定每个风险的等级和风险值，经中心安委会讨论，形成2020年中心重大安全风险清单，并落实管控措施。

6.集中力量组织开展隐患排查。重大隐患方面，中心按照《危险化学品企业风险隐患排查导则》、《中国石化重大生产安全事故隐患判定标准》（中国石化安（2018）224号），对中心油库罐区、加油站罐区再次组织排查。中心无重大危险源，油库和加油站罐区高低液位报警、联锁工作正常。故类比性排查方面，一是开展设备“带病”运行和备用设备排查。组织宣贯了《关于宁夏能化公司2.14机械伤害事故的通报》。组织开展了对存在转动、传动、移动等机械伤害高风险部位的专项排查。重点检查了安全网、防护罩等保护措施，及时消除安全隐患。对中心油库、荆州管理部的油泵，加油站加油机的完好情况逐台进行了检查，将荆州管理部一台油泵纳入隐患管理，目前已完成更换。安全生产科3月15日组织对油罐安全附件及安全设施进行全面检查，在用阻火器、呼吸阀、安全阀全部正常。二是开展油品贮存、装卸、运输等环节管理排查。对油罐、发油台、油罐车等进行全面普查，对发油鹤管进行保养，油罐车队做好车辆回场检查、出车前检查和车辆行驶路线、车速监控。三是开展冬季生产安全排查。中心进一步认真分析保供期间可能出现的安全环保风险，完善成品油保供运行方案和保障措施，特别是春节期间保供措施。针对冬季雨雪、大雾、冰冻天气及道路状况，采取有效措施，确保运输安全。以栈桥、发油台防滑为重点，组织各基层单位落实冬季安全生产各项安全措施，各项措施全部落实到位。

7.开展应急能力专项评估。中心对应急预案进行了完善，请相关专家进行了评审；组织以防泄露、防火灾、防盗抢等为重点的处置方案的演练，通过演练进一步完善处置方案的有效性，提升应急处置能力。

8.强化“两特”期间的公共安全管理工作。安全生产科结合2020年元旦、春节、元宵节等特殊时段要求，组织开展节前的安全环保专项检查，重点检查加油站、荆州管理部、中心油库、油罐车队等单位要害部位、用电、消防和安全管理措施落实情况及三项纪律执行情况。加强公共安全宣传教育，防范周围居民燃放烟花爆竹、孔明灯等带来的风险，严格落实领导干部24小时值班带班制度。

单位：某某采油厂采油一队