车险培训心得范文

车险培训心得篇1

【关键词】校企协同;汽车保险;人才培养;无缝衔接

随着汽车产业的快速发展、汽车保有量的不断增加和人们保险意识的增强，我国汽车保险业务近几年发展迅猛，汽车保险行业对保险人才需求迫切［1～2］。而汽车保险业务的实践性和应用性特别强，尤其在查勘、定损、理赔环节，对人员专业能力要求高，导致保险公司期望尽快补充既有学历又能快速胜任岗位的专业人才，同时压缩岗位成长周期［3］。目前，一些院校通过校企合作模式，来缩小院校人才培养与企业实际需求的差距，一定程度提升了学生第一岗位任职能力。但在汽车保险人才培养方面，校企合作模式存在流于形式和可持续性不强的问题，需要探索深度协同的新模式。为此，坚持“企业向人才培养环节前展、学校向人才岗位发展后延、共筑人才培养使用命运共同体”，信阳学院与中国平安财产保险股份有限公司信阳中心支公司(以下简称平安产险信阳中支)建立校企战略合作关系，探索形成了校企双方协同培养应用型汽车保险人才的创新模式。

一、开展校企协同培养人才的背景

企业始终青睐理论知识扎实、实践经验丰富、踏实肯干、创新能力强的人才，培养满足市场需求、受企业欢迎的人才成为高校教育的重要任务之一。校企协同的教育模式是促进高校教育改革创新、提高应用型人才培养质量的有效途径，其根本目标就是满足市场需求［4～5］。在党的报告中也指出，要优先发展教育事业，深化产教融合、校企合作，开展结合地区和行业发展特点的校企协同培养人才研究与实践就是题中应有之义。以信阳市为例，通过调研，信阳市保险行业对汽车保险专业人才5年需求量超500人，信阳学院汽车服务工程专业作为信阳市保险人才输出主体，只能提供不足100人，人才缺口很大，专业发展前景十分广阔。为更好满足信阳市汽车保险行业人才需求，学校汽车服务工程专业经过多年探索，运用“理实一体化”教学理念，总结提出了“三合一”教学模式，即“理论与实践合一、课堂与车间合一、实习与顶岗合一”。在此基础上，与信阳、十堰两地20余家汽车关联企业达成合作培养协议，初步走开了校企合作的路子。但在人才培养具体实施中，一直存在两方面不足:一是合作培养手段方法单一。合作培养流于表面，过于形式化，还在组织学生赴企业参观学习的低层次徘徊，有时甚至仅停留在纸面协议上。人才培养目标、培养模式及运行机制没有固化形成，并不能真正体现行业岗位需求。从企业用人反馈看，学生因专业技术生疏、岗位适应力弱等问题，毕业后基本不能满足岗位实际需要，需企业重新组织培训，耗费大量人力和时间。二是企业合作培养的驱动力不足。与学校合作的企业多为驻地汽车销售服务公司，其更关注合作带来的附加成本，却忽视合作产生的长远效益，校企不能达成人才培养与使用“命运共同体”。因此，深化校企协同合作，促进企业参与深度，成为学校亟待研究解决的课题。

二、校企协同培养汽车保险人才的实践探索

平安产险信阳中支作为学校合作对象，高度认同校企共筑人才培养与使用“命运共同体”，对参与汽车保险人才培养表达了全方位、全过程、深层次的合作意愿。双方签署战略合作协议，建立实习实践教学基地，常态化组织实践教学、基地建设、科学研究等活动，逐渐固化形成了具有特色的汽车保险人才校企协同培养模式(见图1)，实现了学校教育与岗位需求的无缝衔接:平安产险信阳中支前展进入人才培养与评价过程，协同改善理论教学和实践教学条件;学校向人才使用阶段后延，全过程跟踪人才培养成长，建立校企双向反馈机制，形成人才培养的良性循环。

(一)联合修订人才培养方案。邀请保险公司专家骨干参与汽车保险人才培养方案修订工作，瞄准保险岗位需求，联合论证培养目标、课程设置、教学环节、教学方法、教学内容等，修订与岗位实际需求不符的教学内容，融入更多基于协同培养的实践环节。如:在修订后的培养方案中，汽车保险与理赔专业课程在原有的汽车发动机构造、汽车底盘构造、汽车保险与理赔(36学时理论教学)基础上，增加了车险查勘与定损课程。针对上述课程的教学环节、教学方法等方面提出了教学改革建议。

(二)协同指导理论实践教学。1．聘请企业专家进校讲座。汽车服务行业日新月异，不断涌现的新思想、新技术很难第一时间通过课堂教学传递给学生，毕业后学生将很难跟上行业潮流，缺乏岗位的深入了解和认同。为此，学校举办专家讲坛，聘请企业专家定期进校讲座，让学生更好地掌握社会上最流行的思潮，最前端的技术，第一手的行业信息，学生普遍收获启发很大，同时也增强了学生胜任未来岗位的信心。2．聘请企业技术人员授课。实践经验丰富的优秀技术人员是企业拥有的独特资源，能很好弥补学校教师缺乏岗位实践经历的不足。学校聘请了多名企业的优秀技术人员到校参与汽车保险与理赔、汽车发动机构造、汽车底盘构造等课程的理论及实训环节的授课，过硬的专业技能、丰富的案例教学不仅提升了学生的实践动手能力，同时也让学生在职业规范、职业道德方面得到滋养熏陶。3．搭建顶岗实习平台。企业选拔有意向的应届毕业生进行6个月的顶岗实习，目前已有两届毕业生完成顶岗实习，有8位学生留下来成为企业的正式员工，16级有15位学生成为企业重点培养对象。这为校企进一步合作及汽车保险人才培养方案的制定奠定了坚实的基础。在企业实习基地，学生可以学习企业先进的技术、企业文化，操作使用企业先进的技术和设备，实现理论联系实际，从而提高创新能力和实践能力。

(三)深入开展学术技术合作交流。学校汽车服务工程专业的教师基本是高校毕业的研究生，且多数是毕业后即从事教学，无企业工作经历，缺乏工程实践及对行业前沿的深入了解，而车险行业条款改革频繁，导致教学与行业发展脱节。为强化教学团队与企业的联系，定期组织教师团队深入企业集中实践学习，不断更新专业实践知识，定期组织校企人员开展学术技术交流，为学校教师和企业优秀技术人员共同探讨研究教学内容和方法、行业前沿问题提供了平台，并打造了一批“双师型”教师队伍。

(四)协同共建实训基地。校企双方在学校共建汽车保险理赔实训基地，校方提供实践场地，企业提供教学实物、教具，实现了资源共享共用。该实训基地承担了二手车鉴定与评估、车险查勘与定损等课程的实践教学任务。学生在实训过程中，不仅能够学会未来岗位的必备技能，还能提前熟悉工作环境，有助于进入保险行业及其他汽车服务行业工作后快速胜任岗位。(五)建立岗位成长反馈机制。针对毕业后留到合作企业工作的学生，学校组织多种形式的活动，密切跟踪其在岗表现及成长，如，每学期定期组织毕业生座谈会、问卷调查、走访岗位等活动，并对每名毕业生建立岗位成长记录档案。通过分析学生岗位成长过程，能够发现人才培养与人才需求的差距，更精准定位企业岗位需求，促进学校和企业共同改进协同培养模式，反过来也使得学校和企业联系沟通更顺畅，实现全过程的协同培养。校企协同培养汽车保险人才实施两年来，取得了显著成效。一方面，18、19届毕业生就业率均保持95%以上，并同时受到用人单位的一致好评。其中19届有8名毕业生进入平安保险公司工作。另一方面，汽车保险相关课程的任课教师通过在企业挂职锻炼以及同企业技术人员的深入交流，实践教学、案例教学的能力显著提升。此外，汽车保险理赔、查勘、定损等校内实训环节的实训环境、实训条件不断改善，为培养动手能力强、实践经验丰富的应用型人才创造更优越的条件。

三、校企协同培养汽车保险人才的发展展望

现阶段学校与平安产险信阳中支开展的校企协同培养汽车保险人才取得了阶段性成果，随着新一轮合作的开展，将进一步深化:

(一)继续开展校内实训基地共建与共享。共建仿真实训室，加大实验设备投入，为学生创造更好的实训条件。同时，利用校企双方的距离优势及学校的场地条件，将基地打造成企业员工培训交流中心，既让企业收益，也加强了校企互动。

(二)建设汽车保险与理赔案例库。汽车保险与理赔、车险查勘与定损课程的教学以大量案例为基础，而教学参考书中的案例众多，有些颇为陈旧，甚至出现相同案例不同参考书给出不同的结论。针对这一问题，收集保险公司理赔实例，提炼出典型案例，形成案例库，并不断更新，用于课堂教学，丰富教学过程，提升教学质量。

(三)构建订单式培养模式。企业对有兴趣、有潜力的学生组建兴趣班，有针对性地进行订单式培养，提升职业教育强度和比例，让学生更早地接触岗位工作环境，为其毕业后尽快适应工作打下基础。此外，学生入校开始就给予关注和指导，企业不定期地选派相关优秀员工进入校园开展职业选择、基本沟通和服务礼仪等方面的讲座。

(四)加强科研合作。校企双方已共同申报并立项教改项目一项，随着合作深度的增加，将继续加强双方的科研合作，争取在教学改革及科学研究方面都能有更大的突破，为课程教学和行业发展提供更多服务。

四、结语

校企协同是高校应用型人才培养改革的必然选择，如何因地制宜地将校企协同培养汽车保险人才走深走实，构建校企协同育人长效机制，还需在进一步的实践中探索完善。在走访与学校已经建立校企合作关系的汽车销售服务公司时，已经有相当部分的企业表达了与学校开展校企协同培养人才的强烈愿望，学校与平安产险信阳中支的校企协同培养人才的模式还将继续推广到其他汽车销售服务公司。

车险培训心得篇2

【关键词】汽车后市场 保险特点 服务策略

一、前言

与常规商品相比，汽车具有一定的特殊性，在使用时具有一定的风险，汽车后市场便是因此而存在，保险主要针对的是汽车使用时的各种风险。随着市场经济的发展，汽车市场逐渐显现出一些新的发展特征，汽车后市场保险也因此出现了新的特点，对于保险公司的服务质量提出了更高的要求。当前形势下，针对保险新特点，积极探讨应对策略，是改善保险服务的关键所在，对于汽车市场的有序发展也有着重要的影响。

二、汽车后市场的保险特点分析

经过长期的发展，汽车后市场保险也出现了一些新的特点，针对其特点进行合理分析，有助于保险公司及时采取有效的应对策略，对其服务水平的提高有着重要的意义，也是帮助其获得更高市场份额的有效举措。总体来讲，汽车后市场保险具有以下几个显著特点：

（一）服务难度加大

现代社会，消费者的保险意识在逐渐提高，保险服务的难度进一步加大。在出现保险事故时，客户与保险公司的沟通方面经常出现各种问题，导致双方很难达成一致协议，造成保险工作的开展中存在很多障碍。当前，保险服务难度大是汽车后市场的一个典型特征，对于保险企业来讲，无疑是一项巨大挑战。

（二）服务的复杂程度更高

当前，汽车后市场保险服务的复杂程度更高。由于汽车后市场中保险公司之间的竞争较为激烈，为了获得更高的客户满意度、增加经济效益，不少企业推出了一些新的保险类型，不仅保额不一样，具体的流程和规则也有着较大的差别，结合世界范围内各个国家和地区汽车后市场发展现状分析可知：保险服务复杂化是其发展过程中不可抗拒的主要趋势之一。

（三）网络化趋势

随着信息技术的发展，汽车后市场保险的网络化趋势越发明显。网络化具有一定的优势，可以起到节约客户时间成本的作用，为客户提供了很大的便利。但是，对于保险企业来讲，网络化趋势意味着其必须加强网络化建设、改善服务质量，才能更好的满足客户需求，提升客户的满意度。

（四）客户需求的个性化

现代社会的人们更加注重个性，对于保险服务的需求也逐渐呈现出个性化和多元化的趋势。因此，保险企业必须重视客户的个性需求，顺应汽车后市场保险发展的个性化趋势，才能真正满足客户要求，便于开展保险业务。

三、保险服务改进策略建议

对于汽车后市场保险的新特点，保险公司必须重视积极采取有效的应对措施，才能为企业发展赢得先机。根据当前我国汽车后市场发展现状，笔者认为保险服务的改进应采取以下措施：

（一）加强保险从业人员的管理和培训工作

保险服务从业人员对于保险服务水平的提高有着极为重要的影响，因此，面对保险服务中存在的实际问题，保险企业应重视依据自身实际，及时采取有效的人员管理手段，通过加强培训等措施，提高从业人员的工作能力和综合素质。从大的方面来讲，造成保险服务难度增大的主要原因有两点：一、新时期消费者更加重视保险合同，同时其对于合同的理解也更加全面，对于保险则提出了更高的服务要求。二、保险从业人员的综合素质有待提升，很多人的工作能力与岗位要求匹配度低。因此，保险公司要想真正解决服务难度大的实际问题，就必须重视加大人员培训力度。在具体的培训中，保险公司首先必须重视提升员工的专业素质，通过加强专业知识培训，使员工深刻理解保险的内在涵义，更好的开展工作。同时，员工专业素质的提升，可以有效避免由于业务不熟悉导致的服务问题，降低服务难度。此外，培训的另一项重要内容是服务态度，通过培训端正员工的工作态度，使其正确认识服务态度的重要性，能够帮助员工减小实际工作中的阻力。

（二）重视服务水平的提高

汽车后市场的发展吸引了大批的企业，造成市场竞争日趋激烈化，因此，为了获得更高的经济效益，保险公司必须重视提高服务水平，以提高客户满意度为服务目标。站在客户的立场，保险价格固然重要，但是获得与价格匹配的服务更为重要，若服务质量不能令人满意，那么客户对于保险公司就会很失望，直接影响到其业务量，因此，服务质量是保险公司之间竞争的重要内容之一。企业提升服务水平可以采取的措施有：加强企业文化建设，形成客户至上的企业文化理念，对于员工形成有效的引导和督促，促进其服务质量的提升。二、完善奖惩制度，采取科学化管理手段，对于员工形成有效的激励，促进其自觉改善工作质量。

（三）为客户提供多样化的服务

依据客户的需求差异，保险公司应有针对性的进行保险服务的合理开发，为客户提供具有差异性的服务，确保满足其实际需求。这就要求保险公司必须重视加大服务创新力度，在全面掌握客户心理和实际需求的基础上，积极采取具有针对性的应对措施，更好的为客户服务，提升其忠诚度和满意度，增强保险公司的竞争优势。

四、结语

综上所述，新时期背景下，汽车市场不断繁荣，汽车后市场保险服务呈现出难度高、复杂化、网络化、个性化等典型特征，对于保险公司的发展形成了一定的冲击。为了保障公司发展的可持续，获得更高的市场份额，保险公司必须针对这些新特点，结合企业的发展实际，采取有效的应对策略。通过加大培训力度、提高服务水平以及开发保险服务新类型等方式，可以显著提升保险企业的综合实力和核心竞争力，帮助企业获得市场竞争的胜利。

参考文献：

[1]张延陶.汽车后市场“改朝换代”元年[J].英才，2015，（04）.

车险培训心得篇3

最近的两次救助路人的行为，让人赞叹。然后，由于之前发生的种种“扶老人伤不起”事件，想扶助街头受伤、摔倒的陌生人特别是老人的市民，很多都不敢伸出援手，因为人们担心，即便是见义勇为，最后却可能引来诸多的麻烦，或被人讹上。

“见义勇为”有保险了

一直以来，除了见义勇为基金，社会对于见义勇为人员的保护措施一直不是很到位。即日，从大众保险股份有限公司及其全资子公司大众保险销售服务（上海）有限公司传来好消息，大众保险携手中国急救协会绿色通道救援联盟执行机构——远盟康健科技（北京）有限公司，推出“大众见义勇为保障计划”，以避免出现“见义勇为者流血又流泪”的社会负面现象，弘扬社会正气。

据悉，这一计划不仅填补了国内此类保险产品的空白，还开创了志愿者个人见义勇为、企事业单位保险殿后的先河。

大众保险公司董事长张兴表示，该计划将在全国范围推广，这既能减轻见义勇为者的后顾之忧，又有利于企事业单位的文化建设和品牌形象。

同日，大众保险及大众保险销售服务（上海）有限公司还联合上海保监局等机构共同倡议成立“大众见义勇为志愿者联盟”。根据计划，凡有爱心和社会责任感的企事业单位，愿意支持其员工做见义勇为志愿者，并为这些员工每人每年支付60元的急救培训费和保险费的，均可以加入该联盟，其员工不仅在接受120急救培训后获发“大众见义勇为志愿者成员急救培训证书”，还可以享受见义勇为者的各项保险保障。

据大众保险销售服务（上海）有限公司彭董事长介绍，一旦志愿者（被保险人）遇到需要施救的人员，对其进行帮助同时有过拨打110的记录，那么就可以被认定为“见义勇为”，见义勇为的志愿者就可以享有最高10万元的意外伤害保险金及5000元的意外医疗保险金，同时志愿者还享有10万元的第三者责任保险。

其实，中国人并不缺乏爱心，但是对于大爱的保障和支持体系一直很薄弱，大众保险这款“见义勇为保障计划”涵盖了专业急救培训、公共场所个人责任、意外伤害保险、意外医疗补偿及意外伤害救护车费用支付等保险利益。

同时，远盟康健（绿色通道救援联盟）会负责携手120急救中心，为所有自愿者提供急救培训并颁发受训证书。志愿者如因见义勇为行为被索偿，大众保险公司负责为其提供免费诉讼支持及抗辩。如抗辩未果或志愿者本人发生意外受到伤害，其法律赔偿责任或医疗费用等将得到大众保险公司的保险理赔；为见义勇为志愿者另行捐赠的资金，将存入“大众见义勇为基金”并通过与光华科技基金会合作的方式，专款专用。

球员失能：保险可“埋单”

体育保险方面近日也有了创新突破，国内首例职业篮球联赛球员失能收入保险近日进入理赔程序。人保财险上海市分公司近日对外披露，可能向浙江稠州职业篮球俱乐部支付巨额保险赔款。这将是国内首个因球员意外伤病引发收入损失的保险赔案。

据悉，浙江稠州职业篮球俱乐部签约球员Denzel Bowles在训练赛中膝盖韧带撕裂，目前已回美国进行治疗，可能影响整个新赛季的赛事。为了规避高薪引入的核心球员因各类突发状况停赛或缺赛损失，从2011年开始，浙江稠州职业篮球俱乐部已开始尝试为签约的核心球员购买运动员失能收入保险，一旦球员出现意外伤病，俱乐部将可避免既支付巨额薪资，又无人上场的两头尴尬局面。

运动员失能收入损失保险是指因意外事故本身造成被保险人身体伤害导致临时性完全失能由此引起的各项收入的损失。由于职业篮球比赛中运动员存在着激烈的碰撞对抗，风险高度集中，因此，很多外援球员来华打球，保险合同是经纪人谈判时一项极其重要的约定。正是基于越来越多赛事运动员的强烈需求，人保财险上海市分公司凭借专业的技能，强大的再保支持，在市场上推出了运动员失能保险。人保财险上海市分公司有关负责人介绍，这种意外事故指得是首次发生直接导致的意外身体伤害，而不是一系列事故或损伤的积累所致，也不是保险生效前因直接或间接的体格缺点、疾病老化所引发、导致的伤病恶化。他同时指出，这种保险与一般的健康保障保险也不同，它不承担运动员受伤后的医疗救助、康复看护等费用，仅仅只针对球员薪资损失。

目前，人保财险上海市分公司已第一时间介入该球员的治疗过程，及时提供康复、理赔指导，据悉，具体理赔金额目前还无法测算，将视该球员的康复情况及新赛季的参与情况最终定夺。

相关链接：美国职业篮球的体育保险制度

美国职业篮球联赛拥有健全的体育保险制度，体育保险作为工资之外的基本福利，提供给联盟中的所有职业运动员。美国职业篮球联赛的体育保险主要分为两大部分：一是健康保险，二是收入保险。一般来讲，联盟中的每支球队都必须为每一名运动员额外支付年薪的1.5%～5%作为保费投保意外伤害险及意外医疗险等人身伤害保险；并且额外支付10%左右为球队中年薪前6的球员购买短期失能保险，甚至永久失能保险，用来保障发生足以引发退役的重大伤病。

保险动态：平安电销车险服务标准化

近日，随着保监会一纸批文的公布，国内获准经营电话车险的公司数量已增至19家。自5年前，平安产险在国内率先获批开展车险电销业务至今，电销车险始终扮演着引领整个车险行业服务升级的重要角色，而产品服务的领先，或许正是电销车险能够在金融危机中，始终保持逆市上扬的原因。

据保监会数据统计，2012年上半年，平安产险来自新渠道的保费收入为131亿，保费增长36%；人保财险新渠道共实现保费收入97亿元；太保财险新渠道实现业务收入44亿元。以规模领先的平安为例，电销渠道贡献占比已超过30%。经过5年的发展，电销渠道以基本完成了从“新兴”到“主力”的蜕变。

“谁能提供更加便捷人性化的服务，谁就能在竞争中取得优势，我这里说的服务不止车险理赔，还包括周边的用车保障服务。”保险学教授郝演苏表示。

作为中国第一家电销车险企业，中国平安在推动行业“服务升级”突围“价格战”的过程中，发挥了重要作用。比如，为满足消费者对理赔速度的要求，平安直销车险在国内率先承诺了从“交齐理赔资料”到“赔款划账”的时限，近期又颠覆行业流程的推出了“先赔付、再修车”服务。

为使消费者理赔更加便捷，平安直销车险又在国内率先推出了“一袋式”上门代收理赔资料服务，免去了车主在理赔途中的奔波。为使客户获得更加完善的用车保障，平安还领先于行业的推出了免费的百公里非事故道路救援服务，

车险培训心得篇4

论文关键词 危险驾驶 醉驾 法律意识 车辆管理 综合治理

《刑法修正案（八）》规定在道路上驾驶机动车追逐竞驶，情节恶劣的，或者在道路上醉酒驾驶机动车的行为构成危险驾驶罪。自2011年5月1日至2012年7月12日，我院共办理危险驾驶案件115件117人，其中已审结提起公诉109件，已判决107件，未结案件6件。从受案量看，我区受理危险驾驶案件数量远高于厦门其他区，处于高发状态。已办结的109件危险驾驶案全部表现为醉酒驾驶，尚未出现追逐竟驶等飙车行为入罪案例。本文拟从我区危险驾驶案件呈现特征、原因出发，探讨危险驾驶罪预防对策。

一、我区危险驾驶案件特点

（一）涉案人员文化程度普遍偏低，本地村民、外来务工人员居多

从文化程度看，受理的117个该类案件犯罪嫌疑人中，103人为初中以下文化水平，占犯罪嫌疑人总数的88%，高中或中专学历的仅有12人，无本科以上学历；从地域分布看，74人为本地人（其中59人为本地农村村民），43人为外来务工人员；从性别看，共115人为男性，仅2人为女性。

（二）入罪情节集中，主要集中于摩托车“醉驾”，无牌无证驾驶现象严重

目前我区受理的全部危险驾驶案件入罪情节均为醉酒驾驶造成事故、酒后无证驾车或者血液中酒精浓度过高的情况，尚无追逐竞驶情节入罪案例。117个犯罪嫌疑人中，因醉酒造成交通事故的有94人，占受案总人数的80%。涉案车辆中有91辆为摩托车，占涉案车辆总数的的78%，其中属于无牌或无证驾驶的有50余辆，占摩托车总数的55%，仅有12辆为汽车，占涉案车辆总数的10%，货车和客车的有6辆，占涉案车辆总数的5%。

（三）案发地点集中在设施简陋的村路和车流量集中的辖区主干道，案发时间多为晚上或凌晨

办理的所有危险驾驶案中，70%以上的案件发生在设施简陋，交通标志不全的村路以及车流量较大的主干道，且50%以上的案件发生在晚上或凌晨，究其原因是大部分涉案人员抱存侥幸心理，认为在深夜、凌晨或郊区“醉驾”不易被发现。

二、我区危险驾驶案件频发原因分析

（一）两轮机动车占有量偏高，相关机构管理不到位，部分驾驶人驾驶素养低

我区大量摩托车、助力车的存在成为危险驾驶案件频发的重要原因之一。与中心城区相比，我区乡镇分布分散，地广人稀，公共交通体系不如中心城区一样完备。广大农村居民为出行方便，要自备适合长距离行驶的交通工具，限于经济条件，大量的村民都选择购买摩托车或者助力车作为代步工具。其次，我区位于厦门岛外，生活成本比中心城区低且区内设有很多工厂，吸引了大量的外来务工人员。外来人员在工厂附近村庄租住，为工作和生活需要，购置大量的摩托车和助力车。从统计数据看，我院受理的115件危险驾驶案中，涉案车辆为摩托车或助力车的达91辆，占涉案车辆总数的78%。

目前我区对于两轮机动车的培训主要采取学员自学方式，驾驶技术培训采取应试式的“速成”培训，这种培训模式很难培养出高素养的驾驶人员。我区尚未建立规范的两轮机动车管理制度，部分驾驶人员或因为对相关制度法规不熟悉，或为节约经济成本，不惜钻制度漏洞，而未依法对车辆进行登记，也未按规定申领相应的驾驶证，导致区内存在大量无牌、套牌摩托车及无证驾驶情况。这些人驾驶素养低，对交通安全缺乏足够重视，不能很好的遵守交通法规成为醉驾案频发的原因之一。

（二）机动车驾驶者侥幸心理严重，法律意识相对淡薄

从我院受理的案件看，机动车驾驶者存在较明显的侥幸心理，这些人知道酒驾违法，但多数犯罪嫌疑人认为自己虽然是酒后开车，但很清醒，能够保证自己不出事，也没有造成严重后果，认为只要不出事，交警很少出来检查，就不会被查到，结果在被查后后悔莫及。刑法修正案（八）把危险驾驶归罪后，部分群众对此还不是很了解，根据分析发现，此类犯罪主体大多是无业人员，且文化程度偏低，此类人群往往忽略对法律特别是刑法的关注，没有意识到刑事归罪的严重性，也没有意识到此类案件潜在的危害后果。自去年5月1日《刑法修正案（八）》实施以来，我院受理危险驾驶罪人员117人，从文化程度看，其中103人为初中以下文化水平。从职业和身份看，其中102人为外来务工人员和本地农村居民。这些人文化水平偏低，法律意识淡薄，有些人直到事发才知道醉酒驾驶机动车行为也涉嫌犯罪。

（三）派酒、劝酒的酒乡文化习俗浓厚，公安检查醉驾执法常态化

我区的酒文化源远流长，自古以来，无酒不成席，朋友、亲属相见，必然盛情款待，一醉方休；婚庆嫁娶更是酒宴必不可少；新春佳节，走亲访友，用酒来增进感情，所谓“感情深，一口闷，感情浅，舔一舔”。请客者唯恐朋友喝不尽兴，想出各种方式劝酒、派酒，使得醉驾成为可能，特别是无业的中青年自我约束力低，酒后逞强心理严重，从而引发此类人群醉驾案件频发。

目前我区公安交警查处酒驾已经形成一种常态化工作机制，各交警支队都在自己所在辖区根据实际情况严格执法，常规检查、专项整治与临时抽检组合出击，查处酒驾，这也使心存侥幸的醉酒驾驶者被交警查获。

三、预防危险驾驶犯罪的对策建议

（一）加强车辆管理，严防制度漏洞

面对我区私人交通工具以轻便摩托车等两轮机动车为主的特点，今后应加强对轻便摩托车的管理制度。一是建立规范的两轮机动车管理制度。要严格规范一手交易市场，与各轻便摩托车经销商联系，做好出售摩托车的登记管理工作，通过对出售渠道的严格把关防止无牌、套牌摩托车的出现。要加强管理二手交易市场，规范二手市场交易行为，避免摩托车在二手交易流转中出现违规行为。通过加强对摩托车流通市场的规范管理才能保障车辆及驾驶者的合法性，保障公共交通安全。二是要建立严格的驾驶员培训制度。改变以往应试式的培训方式，切实重视两轮机动车驾驶员培训的重要性，比照小车驾驶员培训方式严格执行相关培训的法律法规和政策，确保机动车驾驶员具备合格的驾驶技术和素养。

（二）加强法制宣传，注重预防，遏制侥幸心理

酒驾者一次漏网便会产生侥幸心理，多次漏网便会满不在乎。危险驾驶作为一种新型犯罪行为，要加大宣传力度。针对我区的实际情况，建议采用“传单与多媒体宣传”相结合的宣传方式，把务农人员、无业人员、摩托车驾驶者以及中青年人作为重点宣传对象，将饭店、酒楼、酒吧、工地等场所作为重点宣传场所，借助电视、报刊、广播、网络等媒介，在宣传相关法律法规的同时，用通俗易懂的语言为老百姓讲述宣传法律，让老百姓听的懂，看的懂，真正理解和遵守。同时会同当地新闻媒体加大对醉酒驾车交通违法行为的曝光力度，建议法院对酒驾案件采取集中公开宣判的形式，注重典型案例的宣传警示作用，用活生生的案例去教育感染群众，使他们切实体会到酒驾的危险和处理的严肃性，从而有效遏制侥幸心理，使得“酒后不开车，开车不喝酒，喝酒开车必被抓”的理念深入人心，让拒绝酒驾成为公民的自觉行动，形成强有力的社会舆论宣传氛围，促使机动车驾驶人员提升法制意识，牢固树立安全第一的观念，深刻认识醉酒驾驶的社会危害性，自觉遵守交通规则，进一步增强我区广大人民群众对酒后驾车这一严重违法行为的认识，从而自觉抵制酒后驾车行为。

（三）鼓励“酒后代驾”，严格执勤执法，坚持多方联动，形成综合治理机制

针对我区派酒、劝酒的酒乡文化习俗浓厚的特点，建议争取政府扶持，依托出租公司、汽车租赁公司发展“酒后代驾”行业，为酒后禁驾工作的开展提供有力保证条件，鼓励有条件的酒店提供“酒后代驾”有偿服务。

此外，公安机关尤其交警部门可针对我区酒后驾驶高发的时间段、高发路段作为查处酒驾的重点时段，采取积极措施，始终保持对醉酒驾驶行为的“零容忍”，加大对酒后驾车行为的查处力度，提高对重点路段、重点时段的排查频率和密度，将日常检查整治与集中专项整治相结合，及时发现隐患，努力压缩醉驾行为滋生的空间，使醉酒驾驶人员真正从心理上受到震慑，强化安全行车意识，自觉改正不良习惯。

车险培训心得篇5

1.1企业自备车在运行开始后

对于车辆的行驶情况，以及车辆的行停时间甚至可能出现的意料之外的情况完全失控，这不仅造成信息掌握缺失，同时不能及时有效控制事故或者意外情况的发生，对于不良事件的处理方面不能掌控。

1.2由于企业铁路自备车所运载的货物不同

而车辆行驶的过程中，外界环境也会有所变化，这些环境因素都可能对所运输的货物有所影响，但是在现有的企业铁路自备车内，是很难做到安全方面警示的。

1.3目前，在企业铁路自备车的管理工作人员中

经常在意识上忽视对于安全工作的管理，自身操作程序上就存在安全隐患，尤其在车辆调运方面存在严重违规情况，意识上不重视安全工作。由传统的工人过渡到铁路车载运作操作的人员是需要相关专业技能的系统培训的，由于企业忽略这方面的管理或者为减少企业开支而省略这一环节都是不理性的，缺乏相关操作经验和专业技能的操作时存在大量安全隐患的，一旦发生此类问题造成的人员伤亡和经济损失是巨大的。

2、铁路自备车安全管理的重要性

任何一个企业中，安全生产才是发展的根本，质量就是决定企业能够发展下去的命脉，而企业的设备就是能够发展一切的基础环节，社会科学现代化的发展是迅速的，而企业之间的竞争也是日益激烈，所以在管理上，对于安全的要求也就更加重要了。在我国资源体系分配上，以及产业之间发展关系中，铁路自备车的运输路线中，由北方向南方的运输会受到很多危险因素影响，路线相对较长、所能遇见的天气和问题变化比较大、运输时间也比较长、不可预知的情况也具有相对复杂性，货物本身也会具有危险因素。这些因素不仅对于运输车辆构成危险，对于也会增加货物危险程度。企业自备车中的罐车，如果在途中停留时间比较长，加上温度增高、风力和湿度增加就会使危险货物中，液态部分的体积逐渐增大，严重可能造成人员自身安全以及经济方面的损害，甚至造成环境的严重污染，这些突发事件的发生都是值得铁路自备车安全管理值得重视的方面。

3、提高铁路自备车安全管理水平的措施

3.1加强铁路自备车运行监控

铁路运输的特殊性、复杂性和安全管理的严控性，使得信息化管理显得尤为重要。为了使铁路危险货物运输过程更加安全可靠和高效，需要对铁路自备车的各个环节进行有效的监督管理，以便在运输过程中随时掌握运输动态，一旦发生事故能够及时处置，最大限度减少损失。因此，有必要结合物联网等现代科技信息技术，建立铁路自备车车载远程监控系统。物联网是指通过各种信息传感设备，如传感器、射频识别技术、全球定位系统、红外感应器、激光扫描器等各种装置与技术，实施采集任何需要监控、连接、互动的物体或过程，采集其声、光、电、热、力学、化学、生物、位置等各种需要的信息，通过无线通讯技术传输与互联网结合形成的一个巨大网络，其目的是实现物与物、物与人，所有的物品与网络的连接，方便识别、管理和控制。在物联网技术发展逐步完善的形势下，将已经成熟的信息、控制与监测技术进行集成研究，并应用于铁路自备车运输中具有重要的研究价值。如果采用物联网技术，建立车载远程监控系统，可以实施了解罐内危险货物的压力、温度、密度、安全附件状态及罐车停留时间等信息，对罐车计量超载、温度、压力、超时、装卸、异常情况等信息进行实时、动态监控，为铁路运输调度、安全管理部门和企业等提供预警预防的手段，一旦发生事故，可以及时启动相关应急预案并组织有关各方开展施救，尽量降低事故影响和损失。

3.2建立铁路自备车安全管理应急预案

编制事故应急预案是开展事故救援工作的核心内容，对最大限度地减少人员伤亡、财产损失和对事故现场周边环境及社会的负面影响，及时有序处置运输事故，迅速控制危险源，有着重要的保障作用。因此，应进一步健全、完善、细化自备车管理应急预案和机制，完善恶劣天气条件下的调度指挥和运行组织方案，灵活安排枢纽地区自备车流向和运行调整，确保恶劣天气下运输畅通。提高安全防范意识和应急处置效率。强化特殊情况下的应急处置能力的锻炼，加大模拟演练的频次和范围，切实检验各层次、各岗位协同指挥、应急处置突况的能力。

3.3大力开展从业人员安全培训与管理

首先，对于企业铁路自备车的从业人员选择上，有严格的职业合适性选择，注重行业对于人员的选择要求，尤其在管理职位的人员选择上，要在上岗之前进行严格的岗前培训考试，对于不合格的人员一律不允许上岗，避免管理人员中有不符合岗位素质要求的人员上岗。企业铁路自备车的管理人员哪怕是在入职后，都要时常进行岗位工作检查，切实做好人员岗位工作的选择工作，避免由于人为因素而产生危险事故，从根本上严格抓起在管理方面的工作。其次，就是对于专科管理工作，要定期进行专业方面知识培训，切实做好岗位培训工作，严抓工作培训事项。对于企业铁路自备车的职工安全工作的培训，其目的是提升工作人员安全意识的基础之上，加大人员素质培训工作，以实现企业铁路自备车的人员都有拥有严格的安全工作操作技能，这也是能够预防安全事故发生的重要措施之一，培训工作的重点是做好在现场管理人员的培训计划，可以根据工作特点变化多种培训形式，以灵活自主的培训形式保证管理人员中都享有学习培训的机会。培训工作要符合实用的基本准则，以岗位需求为培训的实际目的，培训的具体内容要能够根据从事的具体职业和工作性质的不同也有所王文宁神华铁路货车运输有限责任公司运输管理部区分。培训之后的人员要能够保证工作技能提升的基础上，提升人员自身的工作性质，调动人员的工作热情，能够更好的工作在企业铁路自备车的各个工作岗位上。重点抓好自备车现场管理人员的培训，通过采取灵活多样的培训形式，确保每名自备车管理人员必要的安全学习机会。按照“实际、实用、实效”的原则，以岗位需求为导向，根据职业标准和岗位要求确定培训内容，特别是要以提高实际技能水平为重点，突出非正常情况下的应急处理能力的培训，不断提高自备车管理人员的职业道德水平和业务技术能力。最后一个方面，就是做好企业铁路自备车人员的职业知识普及工作，由于企业内部有具体的安全行为规范以及岗位的具体职责，这不仅需要对于人员有定期的知识更新要求，同时能够普及相关的法律法规，在管理中注重应用条例约束工作行为，加大行为监管力度，管理上赏罚分明，调动意识上遵守法律法规以及行为规范的主动性，发挥管理上的监管能动性，从人员主管上强化安全管理规范。做好安全知识的宣贯，提高安全操作的规范性。大力宣传《安全生产法》、《铁路运输安全保护条例》、《企业自备货车经国家铁路过轨运输许可办法》、《铁路危险货物运输管理规则》等法律法规，加强现场管理、操作人员的安全操作规程的培训，加大安全规程的执行监督力度，经常性开展安全思想、知识、技能等教育，提高安全防范意识，倡导严格按照规范、标准、流程操作，减少装车滞留、压车，杜绝不安全行为，减少不安全因素，降低安全风险。

3.4强化铁路自备车安全基础管理

一是企业铁路自备车的管理是需要遵循着系统的规划指挥方式，自备车的运输的全程与环节之中，都需要遵循系统指挥管理方法，这不仅关系着企业内部安全工作，也是在企业整体管理中一个非常重要的方面，这有这样才能实现企业整体上的统筹管理。保障企业铁路自备车管理工作在一个有序的管理氛围中进行，实现企业与企业之间运输工作的顺利进行，促进企业在新形式下的经济快速发展。理顺自备车管理、运输层次和流程，强化统一调度指挥。对自备车到、送、装、卸、取、编、排等各环节规定时间标准，制定统一标准、流程。分析研究合作关系企业之间在业务流程方面存在的问题，对企业之间交叉的流程进行重构，让其相互能够衔接得起来、配合得起来，使得自备车流在供应链上可以快速、安全、畅通的流动。二是企业铁路自备车管理制度还不是很全面，难以符合现有经济发展模式，虽然安全工作已经得到了工作人员与管理人员的普遍重视，但是就目前的管理细则方面还存在一定缺陷，就目前不健全的制度管理情况还需要加大在制度管理方面的工作落实，实现在岗位工作之中能够每个程序都有相关制度进行约束。健全安全管理制度。梳理、细化现有安全管理制度，增强可操作性，通过数据标准、动作示范、流程模型等措施，加强制度与流程的融合，使自备车管理的每一个流程都能看得见、摸得着、说得准，一丝不苟地落实到岗位上，体现在日常操作工作中。三是在企业铁路自备车的人员管理上，要调动人员积极工作的态度，避免惰性意识对于安全工作构成隐患，就必须切实抓好考核工作制度，调动人员观念上的工作意识，清楚监管工作要求，监管机制里能够做到赏罚分明，以严厉的监管态度营造良好的企业铁路自备车工作氛围。健全安全管理考核监控机制。使得自备车安全管理工作有抓手、可执行、便考核，明确相关的责任主体和奖惩标准，强化各安全管理主体的责任和服务意识，促进安全管理工作再上台阶。四是随着科技发展与管理制度方面的相应健全，科学化的管理方式在各个行业中都得到了广泛的发展空间，企业中对于安全管理与运输工作，也需要有相适应全新的工作范畴，应用社会科学的技术管理发展观，以赢得企业发展的最大空间，能够在激烈竞争的企业之间赢得更大的生存资本，这些都是企业科学管理所必须具备的竞争实力，必须在企业铁路自备车的安全管理方面应用科学的管理模式。运用现代物流科学理论，对有关自备车管理的基础工作进行必要的改进，特别要重视物流成本数据的积累、物流标准化、物流质量保证体系等方面的工作。在新形势下，企业要高度重视铁路自备车安全管理工作，采取有效措施，全面夯实安全基础，切实加强安全管理，确保铁路自备车安全、高效运行。

4总结

社会经济的发展，不仅带给企业发展的动力，同时也要求注重企业内部对于安全方面的管理工作，就企业目前所面临的发展形势而言，企业管理中安全管理是决定企业生存与发展至关重要的一个方面。而铁路自备车能够安全正常的运行，对企业安全生产运行有着保障作用，同时关系到铁路工作发展方向。在企业内部运行中，生产工作与安全工作不仅有着相互促进的作用，同时也会形成相互制约的关系，要在维持企业正常生产管理的基础上，保障企业安全管理有所推进，就必须结合企业实际铁路自备车的运行情况，针对可能发生安全隐患的方面，在管理方面有所强化，切实做好企业铁路自备车的安全管理工作，以保障企业内部工作顺利开展，维持社会经济环境的稳定。

车险培训心得篇6

安全体感，是指人们在特定模拟场景中，利用“看、做”等手段，体验在现场作业过程中可能遇到的、与安全生产有关的行为过程，通过模拟安全事故的发生，让其从感观上受到震撼，从而提高人们的安全意识。

安全体感教育培训可以在教学过程中，根据学员的知识结构、认知特点，通过将作业现场的隐患或违章作业呈现或再现，让学员亲身体验违章作业产生的后果以及带来的伤害，使学员在亲历模拟事故的过程中产生震慑情绪，理解并获得知识。它是学习者亲身介入实践活动，通过认知、体验和感悟，在实践过程中获得新的知识、技能和意识的方法。

宝钢 体感培训先行者

宝钢集团有限公司（以下简称“宝钢”）作为全流程钢铁企业，在生产过程中存在着高处坠落、中毒窒息、起重伤害、机械伤害及触电伤害等事故风险，因此，安全生产培训教育在宝钢占据着重要地位。

宝钢人才开发院作为宝钢员工的教育培训基地，一直承担着大部分的安全培训工作，2010年9月，宝钢安全体感培训中心在宝钢人才开发院内正式建成启用，共建有5个体感培训室。

宝钢安全体感培训以项目化形式实施，主要由高处作业体感、起重作业体感、机械作业体感、煤气作业体感、密闭受限空间作业伤害体感、电气作业体感，以及安全体感常识等模块组成。

在培训开始前，学员需要穿戴好其所在单位发放的基本劳防用品，包括安全帽、工作服、工作鞋等，并携带学员IC卡、身份证等有效证件核对学员身份。在每个体感培训室课程开始前都会进行点名考勤，在课程开始后迟到15分钟者（或缺席）取消培训资格，并按培训不合格处理。

安全体感培训分为两个阶段进行――集中培训和分组轮训。集中培训是以班级授课制形式，进行集中理论教学，让参培者了解“安全体感”的含义、目的意义、安全体感培训的安全须知，掌握基本劳动防护用品的穿戴标准，提高现场“安全警示标志”的识别能力。

分组轮训是采取交叉分组、体感实训的方式，学员根据分组安排和培训流程赴各实训室参加各专业的体感轮训。通过轮训，让学员理解各体感模块的概念、危险因素及安全防范措施，并通过安全体感训练，掌握体感项目所涉相关作业的正确作业方法。

机械作业体感培训是通过将模拟假人放置在皮带输送设备上，模拟人体卷入伤害。在培训过程中，教师会将模拟假人放在皮带上并同时按下启动按钮，当假人头部进入皮带输送设备尾端与防护罩间时，假人会出现巨大的震动及损伤。与此同时，学员也会感受到，一旦人不慎跌至皮带输送设备的输送皮带上，同样会随着皮带一起向前运动，直至卡入皮带输送设备尾端与防护罩间，导致挤压而身亡。以此提醒学员在该类设备旁进行相关作业时必须按规范标准进行相关作业活动。

电气设备是现场作业过程中最常使用的设备之一，电气作业的体感培训是让学员通过通电走廊并将手触及走廊扶手，感受手的针刺感，模拟触电感觉。此外，教师还模拟漏电产生火花的过程，讲解因设备维护不良可能导致的触电或火灾，让学员从自身安全出发，提高其在设备点检维护时的责任心。

在电气设备单元的学习中，教师还会通过劳动防护用品绝缘作用的演示，讲解正确穿戴好劳动防护用品的重要性；通过导线超载使用的危害演示，结合电气安全知识的讲解，让学员懂得导线的使用载荷是有限度的，不能盲目乱接；通过变压器倒送电和高电压触电危害的演示，提醒学员，在一定的距离范围内，即使人体不接触带电体，同样会造成触电伤害且后果严重，并要求学员在高压区域作业时，一定要按操作规程进行相关作业。

在创建宝钢安全体感培训中心的同时，宝钢还筹建了主题为“共筑心中防火墙，搭起生命安全网”的网上宝钢安全事故案例多媒体馆。针对宝钢历年发生较多的十大类安全事故，进行可视化多媒体课件制作。以形象生动的动漫形式，在卡通教学视频片的引导下，通过案例回放、要因分析及对策措施分析，帮助学员更好地学习理解，与体感培训相结合，达到事半功倍的教育效果。

中建二局 体感培训进项目

建筑工人流动性大、安全生产知识水平较低，为让其得到更好的安全培训教育，2014年1月，中国建筑工程总公司（以下简称“中建总”）在其下属的中国建筑一局（集团）有限公司建造成立了中国建筑安全培训体验基地（北京），培训取得良好效果。此后，中建系统内各公司不断复制基地建设成功经验，并将安全体验培训推广到每个项目中。

中国建筑第二工程局有限公司（以下简称“中建二局”）隶属于中建总。2014年3月，中建二局乌海万达广场项目建设了全局第一个项目安全体验区，截至2015年底，中建二局共建设了137个项目安全体验区，基本覆盖了所有的业务区域。

中建二局北京分公司丽泽金融商务区项目（以下简称“丽泽商务区项目”）是中建二局的重点建设项目之一，位于北京市丰台区丽泽商务区，规划用地面积约4.5万m2，建筑面积约52万m2。随着项目开工，工地三号大门西侧也建设了300 m2的安全体验区，至今已在项目内部进行了100余批次、5 000余人的体验式安全教育。

据丽泽商务区项目安全总监于洋介绍，丽泽商务区体验项目共包括洞口坠落体验、安全帽撞击体验、挡土墙体验、安全带体验、平衡木体验、钢丝绳作业体验、个人安全防护用品展示、灭火器体验、综合用电体验、急救体验等10项安全体验设施。新进场的员工在经过传统授课式的培训教育后，就要来到体验区培训。“高处作业比较多的架子工就会着重训练平衡木和安全带的内容，而对于木工来说，安全帽的正确佩戴就更为重要。”于洋解释道。

高处坠落是建筑工地最常见的事故之一，丽泽商务区项目为工人佩戴了增加护腿的安全带，与传统安全带相比，在危险发生时可以增加员工身体的稳定性，防止腰部损伤。在体验培训过程中，员工要熟练掌握如何正确穿戴此种安全带。

当正确穿戴完成后，操作人员会将员工提升到一个高点再突然下降，让员工体会高处坠落的危险和感官冲击。于洋表示，这种体验不仅可以使员工直观地认识正确穿戴安全带的重要性，而且对于实际作业过程中违反安全规程超过2次的工人，也会让他们来体验区重新培训，既有提高安全意识的效果，又带有一定的“惩罚”意义。

平衡木体验是中建二局几乎每个项目都会配备的体验设施。平衡木可以让员工检验自身的平衡能力，也能够检测高处作业人员是否满足作业条件。于洋告诉记者：“由于很多员工以前是在农村的平地上工作，缺乏空中的感觉。通过平衡木体验，可以观察出来哪些员工的平衡能力更强，更适合高处作业。”

平衡木体验的另一个功能是告诉员工不要酒后作业。“因为酒能够麻痹人体的脑部神经，人在喝酒之后很难在平衡木上走稳。如果酒后上岗作业，很有可能会发生高处坠落的事故。这也是为了提升员工的意识。”于洋说道。

据中建二局安全总监邓德安介绍，项目体验区建设相对于体验基地来说更加机动、灵活。由于建筑工地工人的流动性大，每进厂一批人就要做一次体验培训，如果仅仅依赖体验基地培训，距离远、耗时长。而项目上建设体验区可以及时地给每一批进场的工人培训，方便、快捷。

目前，中建总及中建二局都在探索移动式体验基地的建设，将体验设施做成可组装的，一个项目结束后可以转移到另一个项目上重新组装出新的体验区，相对于固定的体验区来说能够节约不少成本。对此，邓德安表示，中建二局已经开始了这项工作的试点，目前已有10余个项目启用，预计2017年可以普及到所有项目中。

苏州金龙 体感培训精细化

金龙联合汽车工业（苏州）有限公司（以下简称“苏州金龙海格客车”）成立于1998年，是一家客车制造企业。苏州金龙海格客车精益道场培训基地于2015年8月投入运营，占地面积约600 m2，分为安全体感区、工艺流程区、精益实战区3大区域及安全、工艺、班组建设、仓储物流、5S及目视化、7大浪费、自动化、产线布置8个模块。

“道场”一词，最初起源于日本丰田，是企业人才培育机制的大胆创新，被誉为人才培育的“摇篮”。苏州金龙海格客车，率先在客车制造行业内引进“精益道场”理念，建设安全体感培训精益道场。截至目前，精益道场已累计培训内外部学员（内部学员为公司内部精益训练营员工和一线班组长，外部学员来自于外协厂商供应链生产管理人员）1 727人次，且平均在每个周末都会安排培训项目。

据精益道场管理员高奕钧介绍，以生产线岗位职责需求为依据，制定员工培训计划，培训内容大致包括焊接、涂装、总装三大部分。

安全体感区分为动态体验和静态展示两个模块。动态体验包括安全鞋防砸体感、压缩空气气管接头反弹伤害体感、行车吊装作业模拟、发动机皮带卷入伤手体感和消防火警模拟装置等，每一处体感装置旁边都张贴有安全作业标准规范、作业风险等级以及预防措施，让学员边学习边体验，了解作业规范，提高安全意识。

行车，是海格客车各制造部重要的生产设备之一，属于特种设备，而吊装作业又是高危作业。目前，苏州金龙海格客车行车保有量近百台。精益道场通过定制等比例微缩行车，直观地向学员展示行车内部构造并介绍各零部件的性能，现场演示吊装作业过程的作业风险，敦促学员牢记吊装作业要求。

高奕钧介绍说，行车模拟作业区还展示了编织吊带的5种报废标准和2种正确使用方法、钢丝绳的6种报废状态和2种正确使用方法，以及以吊带颜色来区分吊带承重吨位规格等知识。通过正确与错误的对比，让学员一目了然地辨识出各种吊索具的更换及报废标准，及时将带有安全隐患的吊索具更换或报废，提高安全作业系数。

静态展示模块根据焊接车间、涂装车间、总装车间及底盘车间不同的职业危害，展示了相应的防护装备，并通过图文并茂的目视化标准，对比各工种劳保用品的正确和错误的穿戴方式，让学员牢记正确使用劳保用品的重要性，降低职业病发生概率。此外，还展示了角磨机安全操作、美工刀安全使用、危化品分类及风险辨识等。

工艺流程区主要介绍了全承载及半承载车型的生产工艺流程，全方位展示海格客车技术实力和先进的工业化制造水平。精益实战区利用现代化的自动工装，模拟实际生产环境，提升学员实战技能水平。

车险培训心得篇7

新西兰

目前，新西兰事故车行业面临的主要挑战是市场上保险公司的数量正在减少。最近，新西兰最大的保险公司正在寻求行业管理部门的认可（很可能成功），以购买新西兰第二大车险公司。如果购买成功，则意味着新合并的“巨无霸”式保险公司将占有全国车险市场的61%，而另外4家实力较强的公司，其市场占有率分别是11%、9%和2个6%，剩余7%的份额则由其他一些小型公司瓜分。

最近一次市场调查显示，新西兰最大的车险公司在市场策略方面提到两个重要的内容，即“更合理的评估价格”和“更合理的工时费用”。这预示着新合并的公司将对本已非常薄利的维修企业产生重大影响。如果维修企业仅与一家保险公司合作而又希望扩大业务份额的话，那么它所面临困难是显而易见的，同时也必将迎来更大的挑战。

“多地点”经营的网络式维修企业

在新西兰，目前仅有少数几家维修企业经营“多地点”维修业务。有预测说，这种经营方式将随着时间的推移而缓慢增长。新西兰最大的“多地点”维修企业目前仅有4家场所进行经营。在新西兰，可以说维修企业网络化经营尚未出现，仅有一家企业建立了一个松散型的特许经营模式。

汽车制造商的作用及影响

只有奔驰、宝马、奥迪、大众等德国汽车制造商主动掌管并控制着其旗下的维修企业网络。通过新西兰I-CAR公司，近些年来，维修厂在获取车型的维修数据方面一直不断地改进。I-CAR公司与很多汽车制造商建立了密切的合作关系。值得一提的是，新西兰媒体认为，维修企业最大的发展机会是调整自己，发掘维修企业与汽车制造商合作的可能。

保险公司与维修企业

新西兰大多数保险公司都有自己认可的维修厂网络，但是在过去，保险公司并没有主动地掌控其认可的维修企业，唯一的掌控方式是，在几个主要的中心地区维修厂统一使用一种多功能维修报价系统。

灵活便捷的维修方式

在新西兰的维修市场中，灵活、便捷的维修方式增长速度非常缓慢，而这种维修方式多数是以移动、分包的形式实现的。另外，新西兰也有一些为数不多的菜单定价式移动维修模式。在一些主要城市中，是一些做漆面修补的经营者在运用这种菜单定价式移动维修模式。最近5年，这种经营方式增长速度并不快，就目前来看，它们对维修市场的影响很小，可以忽略不计。

技术与可维修性

在新西兰，从事事故车维修的技术人员大部分都是经过I-CAR培训的。这些技术人员目前都能很好地胜任自己的工作，尤其是在汽车制造商新的维修信息时。遗憾的是，一些二级维修厂仍然保留着未经过培训的维修工人。但是，保险公司方面也采取了一些主动的措施，以确保对其认证的维修企业进行技术培训，尤其是现代维修新技术方面的培训。

维修过程及产品技术

目前，在获取主流车型的维修数据方面，新西兰近年的情况在不断地好转，唯一例外的是大众汽车公司。大众的维修网络有两套培训课程，但是新西兰全国仅有25个技师参加过培训l，无论怎样，这个数量对于市场需求来说是远远不够的。另外，大众公司的维修数据对其网络外的维修企业是不公开的。这为非大众的维修网络增加了困难，需要他们自己去研究维修数据。

目前，大部分维修数据是通过新西兰I-CAR公司获取的，像Audatex那样较为复杂的评估系统，目前在新西兰维修市场还尚未使用。新西兰大约80%的维修企业正在使用计算机评估系统，这个比例近些年一直在增长。但是，有一部分评估系统仅提供最基本的评估功能。

在新西兰，目前只有3家公司在做计算机评估系统，因此市场竞争并不激烈。而且，各家所处的水平也不相同，可以说这3家公司之间不存在什么真正的竞争。

大多数保险公司都接受并使用计算机评估系统，但是维修企业多少会感到有点儿委屈、受压。他们认为，使用专为保险公司设计的评估系统，维修厂没有得到任何补偿和回报。

新车销售及报废车辆趋势

在新西兰，新车销量的增长速度非常缓慢，但自低靡的2009年以来，新车的销售呈稳步增长趋势，而车辆残值在整个2011年是相当稳定的。

因为价格便宜，新西兰进口了大量日本产的二手车，所以新西兰待报废车辆的比例很大。然而，由于新车辆报废规定的延长了进口车的使用年限，这些进口车辆的价值有望进一步提高。这将缓解一部分车辆的报废问题。目前，事故车的报废数量大约占到全部车辆的12%～15%。

目前，车辆交通事故无论在数量还是严重程度上，均呈下降的趋势。因此，事故车维修厂的数量总体也有略微的下降。另外，为了维持生存，维修厂需要在设备及培训方面进行必要的投资，这对维修厂是非常困难的。因此，有预测说，维修厂的数量在今后几年还将继续减少。

由于近年来严重的车辆交通事故量在不断减少，一些维修厂为了业务的增长及生存，需要保证有更多的车辆进行维护及机械维修，因此，围绕维修厂的生产能力、维修车间的空间使用等，将产生更多的难题。

维修标准

在新西兰，有关维修标准、维修方法以及维修规范等内容的讨论一直话题不断。目前，类似于英国PAS 125维修标准这样的方案，在新西兰尚没有任何力量推动并落实有关标准的制定问题。但是，近年来推动事故车维修厂注册的动力一直在增长。

葡萄牙

目前，葡萄牙事故车维修市场面临的挑战主要包括：碰撞事故发生率逐年降低、保险公司持续降低工时费对维修厂产生的压力、维修价格方面的折扣更大、维修工时更少（一些管理软件评估的维修工时很少）以及要求使用后市场相同品质的零部件等，所有这些挑战都对事故车维修企业的利润空间和盈利能力产生了很大的压力。

“多地点”经营模式

在葡萄牙，拥有事故车维修网络的企业目前还不多，实行“多地点”经营模式的主要是品牌汽车的经销商集团。作为品牌汽车维修企业，它们试图吸收其运营区域内的所有业务，而其他一些本地的维修厂，即使与保险公司签有合约，但他们的业务量也是非常有限的。

汽车制造商的作用及影响

葡萄牙的汽车制造商仅与其旗下的特约经销商企业合作，在事故车维修领域涉及和影响的范围并不大。汽车制造商在培训方面（价格非常昂贵）要求极为严格，同时强令维修厂使用他们规定的维修时间。

保险公司的作用及影响

葡萄牙保险公司目前正在整顿它们指定的维修厂资源网络。保险公司网络之外的维修厂与保险公司之间的业务联系非常少。保险公司对投保人施加压力，不允许投保人在其网络外的维修厂进行维修。保险公司的呼叫中心也下了大力气，引导客户去其指定的维修网络的维修厂，保险公司指定的维修厂各方面的条件都要好于其他维修厂。

对维修厂来说，增大工时及零部件的折扣还是很有压力的。一些保险公司试图控制维修厂的供货及销售发票，同时为维修厂在选择零配件供应商方面做主。另外，保险公司也鼓励维修厂使用“品质相当”的零配件。但是，无论单一品牌还是多品牌的维修企业，对这些零配件的评价标准是不尽相同的，人们对“品质相当”这一说法存在着疑义。

技术与可维修性

对于具有最新技术、使用先进维修工艺的车辆，包含多品牌的维修厂在维修时还是有一定困难的，有些维修厂根本修不了这类车。最大的困难是需要投入更新的设备、雇佣接受过培训的技术人员或者自己投资培训员工，这一点很难做到。

独立维修企业获取的维修数据是有限的，而且成本较高。在葡萄牙，维修数据主要来自于评估系统，由一些专业数据供应商（如Audatex）以及设备供应商提供维修数据。汽车制造商的技术数据成本非常高，而且通常很难得到这方面的信息。

计算机评估系统

与保险公司合作的维修厂都在使用电子评估软件，其中绝大多数是Audatex系统，这个市场也存在不同供应商之间的竞争。但是，从领先的保险市场来看，接受Audatex系统的比重较大。

对于保险公司来说，计算机评估系统是一个最基本的工具，能降低维修成本，而且类似维修的赔付更为标准。相比较而言，维修厂则认为使用这套系统是被动的，但是又必须学会并接受它，与其他工具一样，最终还是要看如何利用它。因此，维修厂也培养了一批合格的理赔评估人员，在讨论预算等事宜时，他们能够为维修厂的利益更好地与保险公，司进行交流。

新车销售及车辆残值趋势

在葡萄牙，近几年新车的销售量一直呈下降的趋势。有预测说，2012年的新车销售总量将整体下降20%。根据车辆的使用年限确定其折旧率，这是有法律依据的。但是，新车价格的下降、二手车市场供应充足等，都是影响汽车市场价格的重要因素。

事故程度及报废趋势

在葡萄牙，这些年交通事故的发生率显著降低了。有预测说，这种趋势还将继续。另外，由于经济危机的影响，车辆的平均行驶里程将进一步延长，燃油消耗将进一步下降，再加上事故后大修车辆的数量在减少，这些因素造成的最终结果是维修厂现有生产能力的过剩和经营风险的增加。

随着车辆使用年限的增长，车辆的平均维修总量应该是增加的。但是，因为目前经济环境不好，实际上还可能导致很多车主忽略车辆的小损伤而不去维修。

车险培训心得篇8

【关键词】汽车运用技术 培养模式 教学体系

【基金项目】武汉交通职业学院青年项目课题“高职院校汽车运用技术专业方向分流的研究”（项目编号：2010Q002）。

【中图分类号】G71 【文献标识码】A 【文章编号】2095-3089（2013）02-0233-01

目前汽车企业对人才的需求量持续增大，人员分工更细化，对从业人员的素质要求和可持续发展能力要求更高。如何抓住中部崛起及汽车工业作为湖北省第一支柱产业的发展机遇，以服务于汽车后市场为宗旨，以高质量就业为导向，培养适应汽车行业服务第一线工作，能从事汽车运用技术工作的高素质技能型专门人才，是高职院校教学体系研究的重中之重。

1.高职院校汽车运用技术专业学生的能力需求分析

通过对企业进行就业岗位及能力要求、人才需求调研，了解到目前汽车运用技术专业人才的培养工作与用人单位的要求尚有一定的差距：

（1）企业最看重的是学生的职业道德，学校要全面培养学生的综合素质，尤其是吃苦耐劳、勤奋向上的品格，平时加入人文素质培养，及时对学生进行就业指导，使学生成为一名合格的准员工。

（2）加强学生的实践能力培养，把企业文化引入到学生实习中。重点进行低、中级别的岗位培训，使学生毕业后能胜任一般工作岗位。

（3）鼓励学生多参与学院组织的学习、加强学生沟通能力、组织能力的培养。

（4）指导学生进行大学生涯规划，并引导学生定期自省，落到实处。

（5）强调汽车专业基础知识和计算机、英语水平的重要性，引导学生在学校期间不断修炼自己，提高学习能力。

2.高职院校汽车运用技术专业培养模式的确定

2.1专业人才培养目标

通过对22家企业进行实地调研，调研内容包括如何实施校企合作、工学结合，对教学改革的建议，就业岗位及其能力要求，人才需求，汽车后市场现状及人员结构，从而确定汽车运用技术专业人才培养目标是：面向汽车技术服务企事业单位，培养德智体美全面发展，适应汽车行业经营、服务第一线需要，具备汽车检修、机动车保险实务的核心能力，能从事汽车运用与管理工作的高素质技能型专门人才。

2.2专业培养模式

（1）人才培养模式。将专业人才培养模式的培养目标定为：学会做人与做事，系统化培养汽车运用职业能力；培养途径是：校企合作，联手行业内知名企业；内容选取基于典型岗位任务；教学组织是：学做一体；评价方法是：技能与素质评价，通过专业能力、方法能力、社会能力进行全方位评价；课程建设软硬兼施，包括课程教学方案设计、教材建设、实训条件建设、课程网站建设等；通过构建质量保障体系保证质量。

（2）专业教学模式。实施三合一：以汽车检修、理赔工作任务为载体，理论与实践合一；以汽车检修、理赔工作项目为目标，课堂与车间合一；以汽车检修、理赔工作技能为手段，实习与顶岗合一。

3.高职院校汽车运用技术专业教学体系的构建

3.1课程和课程体系

通过企业调研，该专业学生的就业岗位包括汽车销售及售后服务方向、车辆保险方向和车辆公估方向。基于岗位分析，设置了专业课程体系，包括职业基础课、职业技能课和职业拓展课。其中包含汽车构造、汽车保险与理赔等5门专业核心课程。根据不同阶段的能力培养，安排与之相适应的教学。

3.2 “双师”结构教师团队

（1）团队管理。采取培养和引进相结合的方式，逐步优化师资结构，以建设一支专兼师资比达1：1以上的“双师”结构和“双师”素质的高水平师资队伍，培养一批集理论水平、工程实践能力、动手能力于一身的骨干教师队伍，重点建设一支高素质的“双师”专任教师队伍。通过与企业合作，聘请具有丰富实践经验的高级技术人员来校教学，形成一支稳定的兼职教师队伍。

（2）师资培养。加强教师队伍制度和机制研究，在师资队伍来源渠道、引进和培养方式、社会实践和业务进修等方面取得突破。通过国内外进修和交流、企业锻炼培养1名具有专业课程体系建设与人才培养模式改革能力的专业带头人。每年有计划地安排专业教师脱产或课余时间兼职到汽车企业进行实践培训，取得相应的职业资格证书，达到“双师型”资格要求。以三年为一个周期，对教师进行轮回培训。利用假期安排教师到汽车维修一线锻炼，提高教师的技术素质和实际操作水平。参加国内外学术研讨会，提高教师业务水平。从本地区汽车企业中，聘请具有丰富经验、理论与实践环节教学，能在校企合作、帮助学生就业等工作中发挥作用的企业技术骨干、能工巧匠、技术专家为兼职教师，形成一支稳定的兼职教师队伍。

3.3专业教学环境和条件

（1）实习实训条件建设。按照校企合作功能要求，精心设计施工，建立校企合作示范性实训基地，强化汽车实训基地功能、彰显特色。优化实训教学场地，包括发动机理实一体化实训室、变速器理实一体化实训室、汽车维修仿真模拟实训室和汽车商务实训室建设。校外实训基地建设主要是通过与汽车4S店和保险公司合作，一方面可以安排学生去实习，另一方面也可以协助企业承担培训任务，达到双赢的局面。

（2）资源库建设。主要包括多媒体素材和教学资料建设。多媒体素材包括文本、视频、音频、图像和动画。教学资料包括校本教材、电子教案、PPT课件、案例、任务工单和仿真软件。

3.4 专业教学管理体系和机制

（1）管理体系。成立专业建设领导小组，全面负责专业规划和建设工作。实行目标管理、专人负责，加强过程控制，严把质量关，项目实施中严格执行学院各项规章制度，保证各建设项目按期高质量完成。

（2）监控体系。建立较为完善的教学质量监督检查体系。建立听评课制度、教学检查制度、教学督导制度、教学信息员制度、教师导师制度、兼职教师管理制度和教学质量的综合评价指标体系。校内兼职督导员3人、学生信息员每班1人；系领导每学期听课不少于10次；教研室每学期组织全体教师集体听课评课不少于5次。通过企业技术人员、企业一线师傅、校内专任教师三结合实行实习、实训教学质量监控。建立校内外实训管理办法、顶岗实习管理办法、实训基地管理制度、实习指导教师岗位职责、实习实训考核办法和事故及危机处理预案。

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