口岸经济论文范文

口岸经济论文篇1

【关键词】两岸贸易　制造业工资 技术进步

【中图分类号】F822 【文献标识码】A 　【文章编号】1003-7217(2012)03-002-06

一、引 言

在过去30年中，两岸经贸经历了一个从无到有、由少到多的过程。商务部统计数据显示，1978年两岸贸易总额为0.5亿美元，2008年为1292.2亿美元，2011年达到了1600.3亿美元，33年间两岸贸易额增长了3200倍。自2005年以来，大陆成为台湾最大的贸易伙伴与最主要的贸易顺差来源地，台湾也成为大陆排名在第五位左右的主要贸易伙伴。

随着两岸经贸交往活动的频繁与贸易规模的扩大，两岸的经济发展差距与收入差距日趋缩小。从整体收入来看，1990年台湾人均年收入近8000美元，而同年大陆人均收入只有300美元，两者相差约26倍。到2005年，台湾人均年收入约为15000美元，大陆人均年收入约为1700美元，人均年收入名义上差距缩小到约8倍，若按购买力平价估计，两岸实际收入差距可能缩小到4-5倍。2008年台湾人均收入增长至17520美元，而大陆则增长到了2520美元，增长速度快于台湾，两岸名义收入差距已缩小到6倍，若以东部沿海省份如上海、浙江、江苏、广东来比较，则差距更小。由此可见，两岸贸易的迅速发展与收入差距的不断缩小是同步的，这与两岸经济发展的总体状态和速度有关，但两岸贸易的发展对两岸要素收入变动的影响不可忽视。当前两岸经济合作框架协议（Economic Cooperation Framework Agreement，ECFA）已正式生效，两岸贸易面临更好的发展机遇，本文拟集中探讨两岸贸易往来对两岸劳动者工资报酬的影响。

贸易如何影响劳动者的工资报酬？现有的研究在三个层次上对这个问题进行了阐述。一是新古典贸易理论从国家间的分工模式和比较优势角度，通过Stolper-Samulson定理总结了出口贸易会提高出口品中密集使用的要素的报酬。因此，对于劳动力相对富裕的发展中国家而言，出口贸易会提高劳动力的报酬。Meller（1995）对智利[1]、Bernard（1995）[2]对墨西哥等发展中国家贸易自由化的研究表明贸易促使这些国家收入提高。Ashok Parikh＆Miyuki Shibata (2004) 对亚洲和拉丁美洲地区64个发展中国家的研究表明贸易自由化缩小了亚洲和拉丁美洲地区间的经济差距，扩大了非洲地区国家间的经济差距[3]。二是从微观企业层面讨论出口企业与非出口企业的要素报酬差异。Bernard和Jensen（1995）采用美国制造业企业数据研究发现出口企业往往需要具有先天的出口竞争优势以应对国际市场进入阻碍所带来的沉没成本，尤其是拥有比国内企业更高的生产率，因而有能力为员工支付更高的工资，从而产生“工资溢价”现象[4]。三是从贸易与技术进步的关系角度，认为贸易往往导致技术扩散和技术模仿，那些出口有利的部门会增加对技术工人的需求，从而导致要素偏向或部门偏向的技术进步，促使技术工人收入上升。从一国内部来看，贸易的技术扩散效应可能使贸易部门与非贸易部门的收入差距扩大。例如Beyer (1999)对智利的经验研究[5]、Green ＆Dickerson（2001）对巴西的经验研究[6]、Goldberg＆Pavicnik(2007)对阿根廷、巴西、智利的经验研究 [7]、王云飞（2008）[8]、祝树金等（2009）[9]对中国的经验分析，均认为贸易的发展导致了这些发展中国家内部工资差距的扩大。一些学者针对发达国家的研究，如Sachs和Shatz (1994) [10]、Leamer(1996) [11]等通过对美国行业数据进行实证分析，发现贸易同样扩大了美国国内的工资差距。若从开展贸易的双方来看，贸易可能促使技术存在差距的双方工资差距缩小。

上述三条研究思路表明贸易产生的价格效应、生产率效应和技术扩散效应对发展中国家劳动者报酬存在正向影响。但是不难发现，上述实证研究主要考察的是制成品贸易，贸易使得制造业行业易于产生生产率效应和技术扩散效应，而且贸易往往带动直接投资的发展，它们共同作用对贸易部门以及整体经济发展和收入水平的提高都有积极作用。从两岸贸易额来看，大陆已成为台湾第一大贸易伙伴，台湾则是大陆的第五大贸易伙伴；从两岸贸易商品结构来看，大陆自台进口商品以生产资料、加工层次较高中下游工业产品为主，而对台出口商品则以农工原料及半成品为主，两岸贸易结构上的互补性在不断增强。因此，两岸经贸往来对两岸经济发展和收入水平的提高都产生了重要影响。但关注两岸经贸往来对两岸工资及福利效应影响的研究较少。本文通过描述两岸经贸发展与工资收入现状，剖析贸易影响工资收入的机制，并运用经验数据进行检验。下文的结构安排如下：第二部分描述两岸经贸往来与工资差距的演变，第三部分进行理论分析，第四部分为实证检验，第五部分为政策建议。

二、两岸经贸往来与工资差距演变

（一）两岸贸易发展状况

两岸经贸交流起步于上个世纪80年代，目前已成为两岸经济发展的重要推力和两岸参与国际竞争的重要形式。近年来两岸经贸发展态势向好，双边贸易2006年突破1000亿美元。即使遭遇全球性经济危机，2009年两岸贸易额也超过了千亿美元。大陆海关统计，2009年中国大陆与台湾双边贸易额为1062.28亿美元；但大陆对台湾逆差有652.18亿美元，见表1。2010年两岸双边贸易额达到1453.7亿美元，同比上升36.9%，大陆对台湾的逆差也上升到860.1亿美元。

分别观察出口市场与进口市场就可以发现，台湾对大陆出口市场的贸易依存度远大于进口市场的贸易依存度。台湾对大陆出口市场的依存度从上世纪80年代中期前的1%增至2008年的41.6%，2009年超过42.1 %，就是说台湾对大陆出口额占其当年出口总额的近二分之一。另一方面，由于台湾当局对大陆进口产品仍存在诸多限制，导致台湾对大陆进口市场的依存度则低得多，1988年超过1%，2001年才超过5%，至2008年也只是略高于10%。总体而言，台湾对大陆的依赖程度要远远高于大陆对台湾的依赖程度。台湾对大陆出口市场的依赖度远大于对进口市场的依赖度，大陆自台湾进口贸易的依存度远大于大陆对台湾出口贸易的依存度。两岸贸易依存关系更多地表现为台湾地区对祖国大陆的出口上。

台湾对大陆的出口带动了台商对大陆的投资，而投资的发展进一步扩大了台湾对大陆生产资料与半成品的出口。台商投资大陆起源于20世纪80年代初期，但直到20世纪80年代末期，受台湾当局开始逐渐放开台商对大陆投资限制，台湾资本才开始大量进入大陆。1990-2002年间，台商对大陆投资实际金额也以每年26.3亿美元的平均额度以及22.2%的平均速率递增，2002年台湾对大陆的实际投资金额有所下降。截至2010年底，大陆累计批准台资项目83133个，实际利用台资520.2亿美元。按实际使用外资统计，台资在大陆累计吸收境外投资中所占比重为5%。其中2010年大陆共批准台商投资项目3072个，同比上升20.2%，实际使用台资金额24.8亿美元，同比上升31.7%（见表2）。可以说，两岸经济已相互产生了相当大的依赖性，而ECFA的顺利启动必将为海峡两岸的经济发展带来新的契机，推动两岸经贸的进一步发展。

（二）两岸工资水平的变动

由于在台湾对大陆的出口中，生产原材料及半成品为最大宗，约占出口总额的80%。因而两岸贸易的发展主要影响的是制造业行业的产出与收入水平，贸易对工资差距的影响主要体现为制造业的工资差距。由此我们也可通过对比两岸制造业年均工资水平来分析两岸工资变动趋势。

由图1我们可以看出两岸工资差距绝对数值较大。台湾制造业年均工资折算成人民币后1996年就超过10万元，而同期大陆制造业年均工资仅为5642元，二者相差17倍之多。2009年，台湾制造业年均工资有所下降，为97146万元，但较上年减少了16837元，比1993年仅增长了1.12倍。2009年，大陆制造业年均工资为2.681万元，是上年度的1.11倍，是1993年的8倍。若扣除掉物价因素，到2009年两岸制造业年平均工资差距不到3倍。1993-2009年，台湾制造业平均工资增长率仅为4.6%，而大陆这一时期平均工资增长率达到13.3%。如果仅以江苏、浙江、广东等发达省份的制造业平均工资来比较，两岸工资差距就会更小[12]。由此可以进一步推导，在台湾制造业年均工资增速远小于大陆增长速度的背景下，未来两岸工资差距会继续呈现收敛性。

三、贸易影响两岸工资差距的机制

（一）商品价格变动机制

新古典贸易理论最早论证了贸易对一国要素报酬的影响。在两种商品、两种要素的一般均衡分析框架下，新古典贸易理论认为短期、中期和长期内出口产品价格上升、进口产品价格下降对生产要素收益有不同影响。其中，斯托尔珀－萨缪尔森定理（S-S定理）表明，因为要素长期内可在各行业之间自由流动，出口品中密集使用的生产要素（本国充裕要素）的实际报酬将提高，进口品中密集使用的生产要素（本国稀缺要素）的实际报酬会降低。

在这之后，Jones＆Scheinkman（1977）等将传统的两种商品、两种要素的理论框架拓展为多种商品、多种要素模型，证明了S-S定理在某些条件下、某种程度上可以推广和一般化，形成了标准的HOS模型。这些理论模型为解释贸易通过影响商品相对价格变化影响工薪差距提供了理论依据[13]。

就两国（地区）间的对外贸易发展来看，进口会直接降低国内高要素成本投入产品的价格，导致该种要素报酬下降。而出口则会促使低要素成本投入产品的价格上升，使该低成本要素报酬上升。在要素不容易跨地区流动的情况下，商品价格的变化最终导致要素价格出现均等化趋势。在台湾、大陆平均工资绝对额尚存在较大差距的情况下，随着大陆对台湾出口贸易的增加，两岸工资差距会随着商品相对价格的变化而呈现显著的收敛性。

（二）技术进步机制

上世纪80年代中期以来，新贸易理论和新增长理论的发展使人们广泛认识到了贸易通过影响技术进步促进经济增长的机制。同时贸易又通过促进技术进步、技术扩散也影响了收入分配。这里有两种情形：一是在贸易和技术进步的相互作用下，会提高一国经济发展整体水平，从而提高人均收入，但个人实际所得还受分配状况影响；二是贸易带来非中性的技术进步，例如出现要素偏向的或部门偏向的技术进步，将增加这些部门对熟练劳动力的的需求，导致熟练工人与非熟练工人工资差距的扩大[14]。

例如，Acemoglu（2002）分析了非中性的技术进步，并将其应用到贸易对工资差距的影响之上。其研究表明，经济开放时，要素结构的变化会影响技术的变化，从而贸易通过如下机制作用于工资变化：国际市场开放 要素结构发生变化 技术创新的方向 要素价格(工资)发生变化，不同于传统理论中的影响机制、国际市场开放 商品价格 要素价格（工资）发生变化[15]。

在两岸经贸往来中，台湾具有相对先进的制造业技术，2009年台湾对大陆的出口55%以上为机电产品和光学、医疗设备等。大陆是台湾的第一大出口市场，两岸贸易的发展无疑有利于对大陆产生技术外溢效应，进而对要素结构及劳动力报酬产生影响，其作用的途径可概括为：对外贸易 市场规模扩大、国际竞争 技术外溢 经济增长与人均收入提高；对外贸易 （台湾）创新与（大陆）模仿的激励 技能偏向的技术进步 熟练工人需求的增加、大陆劳动力回报上升 工资差距呈收敛性 [14]。

（三）汇率变动机制

通常情况下，本币贬值将促进出口，抑制进口，而本币升值将增加进口，抑制出口。需要说明的是，这里汇率变化对贸易的影响只是对贸易流量而非贸易额，本币贬值可以增加出口量，从而刺激国内经济的增长并增加就业，满足一定的条件之后也可以改善国际收支，但是能否增加出口外汇收入还要看国外对出口产品需求的价格弹性。我们这里讨论的主要不是关于汇率变动对两岸贸易的影响，侧重点在于汇率变动通过贸易渠道对两岸收入差距的影响。

2005年7月以来人民币一直处于升值，近年来台湾汇率基本稳定，相对于人民币而言则居于贬值趋势。就此来看，大陆将进一步增加对台湾地区的商品进口，台湾对大陆市场的依赖性将进一步增强。由于贸易引致的经济发展以及技术进步等原因，两岸工资差距也将产生变动。

同时，巴拉萨—萨缪尔森假设（或称为巴拉萨—萨缪尔森效应）认为贸易部门生产力的迅速提高同时也提高了该部门的工资，并强调了生产力增长在决定实际汇率中的作用。巴萨效应认为两国的劳动生产力之差决定了两国贸易品和非贸易品相对价格之差。经历经济快速增长的国家必然伴随着实际汇率的升值。该理论在解释富国工资为什么高，穷国工资为何低等方面起到了核心作用。

汇率变动涉及到两国（地区）间资产（财富）的重估。而目前祖国大陆和台湾整体经济实力差距逐渐缩小，人民币在继续小幅度升值，则大陆实际工资的增长速度将远快于名义工资的增长幅度，两岸工资差距也将进一步减少。

（四）引力机制

贸易引力模型（trade gravity model）可以用来描述两国间出口与两国间产出或收入的关系，即两国（地区）之间的双边贸易额与这两国或地区的经济总量成正比，与两者间的空间距离成反比。学者们常用类似的贸易引力模型说明部门内贸易流量与流向的决定因素。其基本方程：

(1)

其中， 表示出口国 对进口国 的出口； 为常数项； 表示国家 的GDP， 表示国家 的GDP， 表示两国的空间距离，常用两国（地区）首都或者经济重心之间的距离来表示。

方程中，GDP反映一国经济规模，两国（地区）双边贸易同两国（地区）GDP存在正相关关系。通常情况下，一国从另一个国的进口存在如下倾向：GDP越高，进口量越大，总的贸易水平就越高。由此推导，随着祖国大陆经济水平逐渐提升，祖国大陆从台湾地区进口量会进一步增加。引力模型在被用来研究国际贸易双边流量后，大量的学者使用了不完全相同的因变量来解释贸易流量，如GNP或GDP、人口、人均收入、距离等，由此也能解释贸易与人均收入的关系。而人均收入的变化，其实也反映出工资差距的变动情况。

四、两岸贸易与两岸工资变动的实证分析

针对上述的理论分析，我们对两岸贸易通过各种机制对两岸工资变动可能产生的影响进行检验。从目前的现状看，两岸贸易主要表现为台湾对大陆较高的出口依存度，而且出口的主要是具有一定技术含量的制造业产品，也有一些农产品。这里为检验方便，仅考察制造业收入，选择大陆制造业行业年均工资作为被解释变量，运用时间序列数据检验台湾对大陆的出口与直接投资对大陆制造业工资的影响。众多研究表明当总产出增加、技术进步、行业资本密集度提高均有利于工资的上升，因此忽视这些变量会导致估计有误，因此本文同时选择这些变量作为解释变量。

各变量设定及其含义见表3，本文研究的时段为1993-2009年共17年，台湾出口与投资数据部分根据大陆海关统计数据整理，其它数据主要来源于历年《中国统计年鉴》《台湾统计年鉴》与《新中国五十年统计资料汇编》。

本文利用软件Eviews 6.0对时间序列数据进行平稳性检验，发现在一阶差分后各序列ADF检验都是平稳的，因而进行估计其结果将是有效的，回归方程及结果如下。

从回归结果来看，台湾对大陆的出口对大陆制造业行业工资的提升产生了积极影响，有研究表明两岸贸易目前已呈现具有互补性的良好发展状态，因此台湾向大陆出口带动了大陆相关产业的发展，由于来自台湾的产品很大程度上是具有一定技术含量的工业产品，加之人民币升值因素，因而既有利于促进技术进步，也有利于降低成本，从而有利于增加工人的收入。来自台湾的投资对大陆制造业工资也产生了正向的影响，但结果不够显著。台商投资主要集中于劳动密集型产业，早期对劳动力收入的提高有积极作用，但1990年代中期以后，由于成本上升、产业面临转型等问题出现，劳动力收入上升受到阻力，因而台资的影响可能并非线性的。

从其它三个变量来看，估计系数均为正，且统计量较为显著，表明总产出增加、技术进步、行业资本密集度提高均有利于制造业行业工资的上升，这与大多数研究的结果是一致的。

五、结论及政策建议

通过理论和实证分析，我们发现两岸贸易，主要是台湾对大陆的出口，对大陆制造业行业工资的提升产生了积极影响，由于大陆工资增长率更高，因而两岸贸易对促进两岸工资差距缩小发挥了积极作用。根据传统的贸易理论，两岸贸易会引起两岸产品价格变化，进而影响到生产产品的劳动力工资变化。同时，由于贸易是技术扩散和技术模仿的重要途径，许多研究表明贸易带来要素偏向型或部门偏向型的技术进步，在大陆与台湾的两岸贸易中，台湾作为技术溢出方对大陆的技术溢出也有利于大陆的制造业部门提高技术水平和改善要素结构，从而提高工资水平。需要指出的，两岸贸易对台湾经济的发展和收入的提高也起了十分重要的积极作用，台湾对大陆的外贸依存度十分高。因此，两岸贸易的发展有利于两岸福利的共同提高。

近年来，两岸经贸往来日趋深化。我们预计，两岸居民收入差距不断缩小将成为近几年乃至未来相当长的一段时间内的必然趋势。为进一步推进两岸经贸发展，提升两岸共同福利，首先，两岸应该共同创造优良的贸易和投资环境。良好的经贸环境有益于台湾与大陆之间的经贸交流以及合作水平的提高。其次，要建立、健全经贸沟通协调机制。目前，两岸“三通”虽然全面实现，但仍存在一些阻碍。在通商方面，大陆产品输台受到诸多歧视性的限制，许多大陆较具优势并且台湾迫切需要的商品不能进入台湾；大陆的企业向台湾投资仍存在诸多障碍，必要的商务机构也不能在台设立。这种非对称的“三通”，制约了两岸经贸发展。未来要以ECFA的运行为契机，真正落实“三通”，促进两岸经贸深入全面发展，进一步提高两岸居民的贸易利得和收入水平。

参考文献：

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[3]Ashok Parikh, Miyuki Shibata. Does trade Liberalization Accelerate Convergence in Per Capita Incomes in Developing Countries?[J]. Journal of Asian Economics, 2004,15.

[4]Bernard, A.B. and J.B. Jensen. Exporters, Jobs and Wages in U.S. Manufacturing: 1976-1987[R]. Brookings Papers on Economic Activity: Microeconomics,1995, 67-119.

[5]Beyer, H., Rojas, P. and Vergara, R. Trade Liberalization and Wage Inequality[J]. Journal of Development Economics, 1999,59.

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[7]Goldberg, P. K. and Pavicnik, N.. Distributional Effects of Globalization in Developing Countries[J]. Journal of Economic Literature, 2007, 45(1).

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[12]刘青.两岸贸易对两岸工资差距的影响研究[D];长沙理工大学.2010.8.

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[14] 袁冬梅.对外贸易对中国收入差距的影响研究[M].中国财政经济出版社，2009.10.

口岸经济论文篇2

【摘要】开放口岸作为中蒙俄区域经济发展的重要节点，是经济走廊中社会经济资源等核心要素的核心区，通过开放口岸以点带面的辐射，最终可以对中蒙俄经济走廊的整体发展起到至关重要的作用。因此可以以开放口岸为抓手加速中蒙俄三国之间的经贸发展。

【关键词】中蒙俄经济走廊；开放口岸；经济发展

一、绪论

整个世界的经济正急速变化中，在这一背景下，各国发展本国经济的首要途径便是积极开展区域经济合作。

中蒙俄经济走廊建设的具有重要意义。首先，中蒙俄交通网一旦实现对接后，中蒙俄经济走廊便会成为连接中蒙俄三国的重要通道，将连通海陆的运输成本及时间优化到最佳状态。其次，为我国提供了以合作促进经济发展的经济增长方式，同时与蒙、俄合作使得各项资源来源既安全又便利，这对于解决我国未来发展时战略资源问题具有重要战略意义。最后，建立中蒙俄经济走廊一定程度上可以维护维护边疆稳定，以共同发展促进周边和谐稳定。

二、中蒙俄经济走廊的现实基础

地缘上，中蒙俄三国横贯欧亚，相依相邻。政治上，中国从建国以来就与蒙保持了传统的睦邻友好的合作关系，目前中蒙俄三国政治互信达到新高。政策上，蒙古”草原之路”战略和俄罗斯的”跨欧亚发展带”战略都与中国”一带一路”战略相契合，中蒙俄经济走廊建设正好将三方未来发展战略对接。

经济上，中蒙俄三国经贸合作水平不断提升，20世纪90年代以来中蒙俄三国互为此依赖的重要经贸合作伙伴。

通过图1我们可以看出中国对蒙俄的贸易与投资合作水平持续提高，三国间经贸相互依存度不断提升。

通过表1可以看出，从1997年-2016年，中俄双边贸易额20年间增加超过了11倍，中蒙贸易增长超过18.3倍。中国已然成为俄、蒙的第一大贸易国。目前中蒙俄三国在边境地区已经开展了各种形式的经济交流与合作，互相之间需求强烈，因此中蒙俄三国的经贸合作将开启新的篇章。

三、中蒙俄经济走廊的口岸意义、出现的问题及原因

口岸是中蒙俄区域经济发展的重要节点。是中蒙俄经济走廊社会经济资源等要素的核心区，通过整合各经济社会资源要素，提高中蒙俄经济走廊的贸易水平。从而进一步扩大开放口岸的辐射范围，以点带面，建成以口岸为中心的开放经济区，打开我国向北开发的新格局。

虽然在中蒙俄经济走廊上拥有很多对外开放口岸，但从经济发展水平上看，长期以来各开放口岸均处于低位运行的状态，没有发挥出预想的效果。本文分析原因有二：首先，沿边口岸城市大多位于我国内陆交通的末梢，受到国内经济中心运输网的辐射有限。其次，口岸作为实施对外的城市，直接接触蒙俄地区的微观群体人文方面的交流欠缺使得蒙俄微观群体受历史观影响对我国存在一定的误解，会对开放口岸的发展产生不良影响。

四、口岸的建O建议

口岸建设对于中蒙俄经济走廊的意义重大，但目前却推进迟缓。作为资源的集合区，国家的示范区，加快口岸的建设刻不容缓，我们需要紧抓口岸这一经贸抓手，加快推进中蒙俄经济走廊建设。基于目前现状对中蒙俄经济走廊口岸提出相应建议。

第一，加快重点口岸的自由贸易区建设。加快推进中蒙俄经济走廊重点开放口岸的自由贸易区申报，利用国家和自治区赋予的各种政策，借鉴上海自贸区的相关做法，切实放大开发开放的政策效应，将内引外联的做到最大化。

第二，加快口岸交通运输建设。跨境交通运输合作是核心。我们应坚持超前谋划，加快推进以口岸为中心得互联互通基础设施建设。

第三，推动口岸金融的发展和合作。为促进中蒙俄经济走廊的建设快速发展，应大力发展开放口岸相关金融业务并不断完善相应金融机制，为资金的顺畅流通提供保障。同时在相关口岸进行相关金融机构互设，以此解决建设中的投融资问题。

第四，提升口岸信息化水平。跟进”互联网+”的趋势，将口岸的行业与互联网相结合，集成和优化生产要素的配置。利用口岸地理优势，发展跨境电子商务等行业；建立商务信息平台，利用大数据对中蒙俄经济走廊上所有信息进行分析整合，以此指导口岸的健康迅速发展。

第五，加强沟通增进理解。中蒙俄三国应遵循多元化文化认同原则，应多方面多角度在口岸组织交流大会、设立相应的机制，增进彼此的理解与信任，消除隔阂。

五、结论

中蒙俄三国是友好近邻，同样也是重要的合作伙伴。当前国际局势下，我们只有在互帮互助下才能紧紧抓住这一历史时刻。中蒙俄三国合作有着深厚的历史渊源，建立“中蒙俄经济走廊”不仅可以为三国带来共同的经济增长，更是为了维护一方和平稳定。中蒙俄三国在开展实际推进”中蒙俄经济走廊”建设的过程中，自然也会遇到问题。开放口岸是中蒙俄区域经济发展的重要节点，所以要想解决问题最有效的方式是以开放口岸为抓手，加强金融、信息、文化等方面的沟通合作来持续推进中蒙俄经济走廊的进程。

参考文献：

[1]李新.中蒙俄经济走廊是“一带一路”战略构想的重要组成部分[J].西伯利亚研究，2015（03）

口岸经济论文篇3

关键词：新功能主义；外溢理论；两岸经济合作机制；政治属性

近年来，对两岸经济合作机制的研究是两岸关系中比较重要的问题，两岸机制对两岸关系的发展带来怎样的变化，以及两岸关系的走向一直都是各方关注的问题。本文旨在用外溢理论来分析一下两岸经济合作的政治效应，由于作者能力有限，对该问题了解的并不透彻，所以只能进行一些简单的分析。

外溢这一概念来源于早期学术界中的功能主义、新功能主义。外溢主要是指由于经济领域的合作从而使合作双方的信任感加强，双方合作态度会变得更加积极，使合作的意向从一个领域渗透到其他领域，从而在更大的范围内进行更深入的合作。也就是先把注意力的焦点从分裂性的政治问题转移到较少争议性的技术性问题，藉由高层次的磋商促进共同价值的实现或解决彼此间的共同问题。本文所说的外溢就是指经由经济领域的合作，加强了彼此的相互信任，这种信任感逐渐在政治、安全等相关领域发挥作用，从而促进政治领域的合作，并走向区域共同体。

外溢理论最有力的事实依据就是欧洲一体化。我们知道今天的欧盟就是由最初的欧洲煤钢共同体发展而来的，正是由于在煤钢共同体的发展中，欧洲各国意识到他们之间的共同利益，所以彼此之间开始寻求合作，这种合作加深了相互之间的信任，使得他们的合作不断加深，合作的领域也不断扩大。长久以来的经济领域的信任，使得欧洲各国开始在共同利益的基础上寻求更广阔的合作，逐步的由最初的经济领域逐渐扩展到政治、安全等领域，最终形成了今天的欧盟。

由于两岸关系的特殊性，两岸在进行合作时，会尽量避免敏感的政治领域，会把注意力主要集中于经济领域，与大陆进行经济领域的合作，符合台湾地区的利益，同时也符合两岸人民共同的利益，正如我们所说的，共同为两岸人民谋福祉。两岸都意识到经济合作的重要性，都希望建立一个稳定的经济合作机制，在选择合作机制的时候，大陆和台湾地区对于政治性都比较敏感，都选择尽量避免敏感的政治，但是，由于外溢理论的作用，两岸经济合作时避免不了的带有政治属性的。

事实上，从两岸开始允许探亲开始，两岸之间的交流就已经带有一定的政治性了，只是这种政治性，民间的更多一些，没有上升到高层而已。由于两岸的特殊关系，从两岸开始交流开始，我们就不得不承认，两岸的民众关心更多的也是带有政治性的政策，两岸会更关注彼此的政治动态。也可以说，两岸都是利用探亲这一政策来了解相互之间的政治意图。

但是，因为政治的敏感性，在政治领域展开合作比较困难，而经济领域更具有吸引力，也更容易一些。于是两岸选择进行经济合作，虽然两岸都尽量避免敏感的政治问题，但是事实上，经济合作机制也是带有政治属性的。事实上，今天的经济和文化已经不会单单就是经济和文化了，往往都是体现出一定的政治性。两岸开展经济合作机制，台湾地区重视的是经济利益，因为跟大陆的经济合作，有利于台湾地区的经济发展，对于台湾岛内经济的发展具有至关重要的作用。但是对于大陆来说，大陆重视台湾民众多过经济本身，因为大陆地区的宗旨是一心一意为人民谋福祉，这其中也包括台湾人民，通过与台湾地区的经济合作可以为台湾地区的人民带去更多的利益和实惠，大陆一定会不遗余力的推进两岸的经济合作。据海关统计，从2008年12月“三通”开放至2012年10月，两岸进出口总额为5542.7亿美元。其中，大陆自台湾的进口总额为4384亿美元；而大陆对台湾的出口额为1158.7亿美元；大陆对台湾逆差高达3225.3亿美元。从这组数据中，我们可以看出，两岸经济合作中，大陆更多的是从台湾地区出发，而非经济角度。

通过外溢理论，我们知道经济领域的合作在共同利益和相互信任的基础上，会导致政治、军事、安全等领域的合作。虽然两岸关系具有特殊性，虽然政治领域的合作相对来说要敏感一些，但是我们也具有一些优势推进两岸的政治合作。因为海峡两岸人民，有着共同的优秀文化传统，海峡两岸人民拥有共同的历史，在强大的文化感召力下，两岸人民建立相互信任的关系会更容易一些，两岸经济合作机制建立更容易一些。虽然两岸合作机制的建立经历了一些曲折， 目前也没有形成一套完整的体系，但是两岸经济实际的交流与合作并没有减少，反而逐年增多。2012年12月底，两岸实现“三通”满4周年。据交通部提供的数据显示，包括客货运、集装箱运输在内的两岸海路运输能力4年来明显提升，其中客运运量较直航前猛增64%.从这种数据中，我们明显的可以感觉到两岸交流的势头是非常强劲的。经济领域的良好合作，必然能够扩大两岸高层的政治互信，对将来两岸关系的发展会是一个很到的推动作用。

外溢理论为我们解决，提供了一个新的视角。虽然具体情况不一样，但是我们可以借鉴欧盟的发展模式，或是从欧盟的发展中得到一些新的启发。海峡两岸人民的共同利益是一致的，一个统一的、强大的中国是海峡两岸人民共同期待的。两岸要不断的推进经济领域的合作，要拓宽经济合作的领域，不断增强互信。经济领域的互信会推进两岸人民在政治、军事、安全领域的互信，对于我们解决提供了一个新的视角，为我们提供了一个新的可能性的方向。

口岸经济论文篇4

关键词 物流产业 GDP 产业产出 进出口 物价

中图分类号：F323.3 文献标识码：A

物流是一种物的实体流通之行为， 物流业在当今社会以成为与社会化大生产紧密结合的复合型产业， 成为衡量一个国家或地区现代化程度和综合竞争能力的重要指标之一。近年来，两岸经贸关系有逐步紧密的趋势，物流产业也成为两岸未来内需市场经济成功与否的关键因素之一。 两岸的物流枢纽城市作为区域物流网络中的关键节点和物流发展的基本载体，对整个区域物流网工作效率的作用至关重要。

一、关于物流的定义

关于物流的定义可有广义和狭义两方面来说明，就广义而言，物流分为物品的流通与服务项的志愿活动；狭义来看，物流的定义近似于物品的流通，物流是一种实体流通活动的行为，而在流通过程中，透过管理城市有效的结合运输、仓储、装卸、包装、流通加工、资讯等相关物流机能性活动，以创造价值、满足顾客与社会需求。

（一）国外关于物流的定义。

美国的Borsodi博士 （1927）对物流按用途对物流给予了这样的定义，物流是一种用来描述实体配销，诸如运输、储存、等的一种较佳的行销手法。这于美国行销管理协会在1985年指出的定义有一定的相同之处——物流，乃是对原材料在制品、制成品等从产出地到消费地之间做有效率的移动，而以计划、执行、管制为目的进行的统合活动。Shapiro Heskett 在对物流的定义中强调，物流是为商品和咨询的传递，从原物料的取得经过生产和分配流到顾客手中的设施、人、设备、以及作业政策的集合。他们在很大程度上从物流的用途上面对物流给予了定义。

（二）国内关于物流的定义。

在1990年，我国台湾地区物流协会对物流给予了定义：物流是一种无的实体流通活动的行为，在流通过程中，透过管理程式有效地结合运输、仓储、装卸、包装、流通加工、资讯情报等相关物流机能性活动，以创造价值，满足顾客及社会的需求。

李宗儒等学者，在2004年对物流下了这样的定义，物流是一种物的实体流通作业活动，透过管理程式继而创造其附加价值，重视顾客服务，增加顾客价值，并以顾客为导向做决策。

二、关于物流枢纽区域发展的相关研究

（一）国外关于区域物流规划理论。

区域物流规划理论的研究在国际上已成为十分活跃的研究领域，不少学者投身其中。美国学者James J.Asher 早在1993年就将区域货运模型应用于区域网络的规划。区域货运模型包括“四阶段法”中的产生、吸引、和分布几个步骤，虽然可以用于预测区域内个小区发生、吸引的货运量及在各小区之间的分布，丹江区域货运模型作为区域物流规划的理论模型有着很大的局限性。在同年深受新古典均衡发展理论影响的美国学者 Bolton对前者的研究进行了很大的补充，他认为区域经济和区域交通运输状况相辅相成这一观点应具体处理。经济发达的地区物流运输就繁茂，为交通运输发达的地区经济就相对发达；用于区域经济发展规划的理论完全可以用于区域物流规划。他强调均衡的、大规模投资和有效配置稀缺资源的重要性以及市场机制的局限性，认为实施宏观物流设施强制性规划建设是非常必要的。在往后的几年澳大利亚墨尔本大学博士 Olive.Fisher也就这一问题做出了更为详尽的补充。并认为将区域物流系统规划分为网络规划和节点规划两部分，其中网络规划沿用传统的运输规划程序（即“四阶段法”）的思想，点规划则根据节点功能的不同划分为生产性配送、消费型配送和运输转运三类中心进行选址和规模的研究和规划汇。而其他学者展开了以单个地方为例的区域物流研究。英国剑桥大学博士 Francisco J. Escobedo是针对智利首都圣地亚哥周边地区域为例，结合经济学研究的基础上，通过价值链理论的分析，提出了以产品价值的流向来指导区域物流规划的观点。

（二）我国对物流枢纽区域发展研究。

我国大部分学者对物流枢纽区域建设的研究，有以下两个方面：区域、城市物流与经济发展之间的关系，以及物流枢纽城市、城市物流系统建设 和发展。2006 年 “十一五规划纲要”在大力发展现代物流业的专题中提出“加强物流基础设施整合，建设大型物流枢纽，发展区域性物流中心” 。国内许多大城市对“建设大型物流枢纽”的理解是将一些地方的物流中心城市建设为物流枢纽。

早在2004年，东南大学李旭宏教授就强调应合理的制定区域的物流发展规划。这既是区域自身的发展需要，也是进一步发挥区域的区位优势，实现与经济发展良性互动的需要，对提升区域经济具有重要的战略意义。2006年韩美贵等学者又在探讨区域物流规划的基础上强调，制定区域物流规划需要真正认识并处理好几个关系，即区域物流与区域经济间的关系；物流系统内容的层次关系；区域物流主体、客体和载体之间的关系；区域物流与企业物流间的关系；物流规划中整体和局部利益间的关系；物流规划中经济区域与行政区域间的关系；物流规划中物流节点与线路间的关系等。但只是局部的探讨，并没有进行科学系统的研究。

三、我国两岸物流业发展现状

（一）海西经济区。

目前海西经济区已成为两岸经济发展合作的先行地区。学者庄文涛强调，加强对海峡西岸经济区现代物流产业发展的研究与探索，是建设海峡西岸经济区的重要任务，同时对促进两岸经济发展和提高两岸在东亚经济圈中的战略地位也具有重要的意义。他以地处海峡西岸经济区中心位置的福建的现代物流产业做为考察对象，论述现代物流业发展对海峡经济区经济发展的意义、发展物流业的经济条件和区位优势、物流基础设施完备性和海峡两岸物流产业的合作与发展。黄良文等学者从台湾国际物流的发展现状着眼，指出台湾国际物流与国际接轨早，具有一定的国际竞争力，通过策略联盟，达到速递的效果；他认为台湾位于我国东南海面上，西隔台湾海峡与福建省相望。工业以纺织、食品、塑胶及家用电子产品的生产、出口为支柱，钢铁、石油、化工等重工业亦具较大规模，农业除种植水稻、甘蔗外，以蔬菜、水果为主的园艺业也很发达。但是台湾物流产业发展长久的遗憾是少了一块大陆，网络难以健全，竞争力受到影响。显然，地处海峡西岸的福建提出的物流发展规划和构想，为正到处寻找出路的台湾业者提供了发展的机会；同时，两岸同胞同种同文同俗，也为海峡两岸合作提供了巨大空间。

（二）长、珠三角经济区。

目前长三角经济区重点发展为第三方物流产业，以专业化物流服务降低成本，提升效益，并扩大发展功能型与枢纽型交通建设。根据江苏省流通业发展规划研究院学者研究显示，整合长江三角洲地区物流资源，合力推进水道建设。并以上海市深水港物流园区、浦东空港物流园区、浙江省重点扶持义乌物流园区为物流发展重点基地，持续给予物流产业税收优惠、规费减免、资金协助等优惠政策。参照国际标准制定物流产业资讯、服务与管理标准。同时中山市物流发展规划研究院学者表示，珠三角经济区以辅助培育专业化、资讯化的重点物流企业为发展主轴，开展两岸合作、互动、学习模式，积极研习先进的现代物流产业成功经验，经营理念与管理模式，使两岸共同发展绿色物流，建立以工业和生活废料处理的物流系统。并加大物流人才的教育力度，以政、产、学、研的结合模式，透过“两岸院企合作”的模式加强两岸人才交流。

四、我国两岸物流业合作发展对经济的影响结果

（一）两岸物流合作对各地区总体经济的影响结果。

两岸物流产业合作对我国大陆地区、台湾地区及港澳地区均有不同层面上的经济影响，主要应归因于运输技术，如两岸直航效应等的影响，在总体经济方面，台湾地区受益程度要比中国大陆要明显一些，若相对GDP而言则受益程度差距更大，具体分析如下

中华经济研究院的学者在《两岸经济与社会发展》学术研讨中发表了最新研究显示，自两岸开通直航以来，两岸间流通运输距离与时间等交易成本大为缩短，平均每航次节省时间为16-27小时（中国大陆委员会2008年11月4日《海峡两岸海运协议说明》）计每航次运输成本总计节省15%-30%，针对两岸直航效应对各地总体经济效应的评估得出我国台湾地区GDP增加幅度为0.12%，而中国大陆GDP增幅为0.02%，我国台湾地区福利水准将增加661百万美元，而中国大陆福利水准将增加529百万美元。这也显示在两岸物流整合方面对两岸皆有利。

（二）两岸物流合作对各区物价的影响结果。

根据台电综合研究所研究员方文秀的研究表示，自发展两岸物流产业合作以来，我国台湾地区平均物价变动率为0.18%，而大陆则为0.02%，香港地区为-0.01%。中华经济研究院学者从另一个角度，通过对期间数据的完整分析得出了部分结论。他们以“2001至2006年台湾产业关联表”之“购买者价格交易表”作为数据研究基础，以投入产出数据——“国内运费与商业差距”为分析评估依据，研究得出2001至2006我国台湾地区物价平均变动率为0.5305%。随着开放两岸直航与两岸搭桥专案的政策推动，两岸产业贸易往来热络，导致两岸物流产业需求大幅提高。物流行业间的合作也进一步促进了各地区物价的稳定。

（三）两岸物流合作对两岸产业产出及进出口的影响。

1、对出口的影响结果。

两岸物流产业合作的经济效果对两岸产业出口影响变化依据各行业产出有不同的表示。我国台湾地区中华发展基金管理会学者郭乃峰研究得出，我国台湾地区产业出口影响变动增幅最多的三名依次为矿产（15.83%）、林业（4.22%）、塑化业（2.08%）；而产业出口影响变动幅度减少前三名依次为贸易（-0.67%）、其他服务业（-0.63%）、其他运输工具（-0.63）。对于我国产业出口变化排序略有不同，我国产业出口变动增加前三名的行业为矿业（0.82%）、塑化业（0.46%）、钢铁（0.34%）；而出口变动最少的三个行业依次为畜产（-0.19%）、农业（-0.13%）、运输业（-0.1%）。

2、两岸物流合作对进口的影响结果。

同样根据我国台湾地区中华发展基金管理会的学者研究显示，两岸物流产业合作对我国台湾地区产业进口变动增加幅度影响最多的行业前三名依序为塑化业（1.76%）、纺织品（1.47%）、矿业（1.16%）；台湾产业进口变动有所减少的行业只有电子产品（-0.32%）。而中国大陆物流产业影响进口变动都为增幅，前三名依序为纺织品（0.65%）、塑化业（0.6%）、非铁金属（0.56%）。

四、评述

纵观整体针对物流领域尤其是我国海峡两岸区域物流行业的研究，前人对定义的研究已十分充分；学者们对我国大陆物流领域发展的研究也十分的丰富。但是整体物流领域的研究在国内或国际上仍有不成熟的地方。总结以往的研究发现大部分的数据和研究方法是在大三通前所进行的抑或定性抑或定量的研究，没有收集最近最新的数据进行定量与定性相结合的分析；另外在区域物流领域，学者对个经济区之间的关联影响也没有做到总结；关注两岸产业的合作当前的经贸及物流发展状况，不仅能解决我国物流行业的温饱问题，更有助于拉升我国内陆物流行产业效率层次的提升并拉动整体经济朝正向发展。以数据分析的结果来展望两岸未来的合作前景及对物流模式的选择。

口岸经济论文篇5

“防范对陆依赖”成蓝绿新共识

长期以来，绿营一直有“台湾经济过度依赖大陆”的认识与担心，因此反对两岸经济合作，反对《海峡两岸经济合作框架协议》（ECFA），避免两岸经济的紧密化，即台湾经济对大陆的所谓过度依赖，以维持所谓的台湾经济自主性。今年8月初，台湾前领导人李登辉的表态充分证明了这一点。他在接受英国广播公司（BBC）中文网专访时表示，两岸关系经过了ECFA、服贸协议、货贸协议之后，大陆和台湾之间变成了“大鱼吃小鱼”的关系。有意角逐下届台湾领导人大位的主席蔡英文于8月中旬在公开场合也明确表达了这一立场。她批评马当局的两岸政策只是“一味重视开放，不仅缺乏风险考虑，也没有积极改善投资环境”，只专注开放与大陆之间的服贸与货贸，“而不思索如何有力突破和主要贸易国家洽签自由贸易协议及参与区域经济整合的阻力”，“结果不仅造成台湾更加依赖中国市场，而且和全球接轨的目的距离愈来愈远”。

绿营反对台湾经济依赖大陆的主张不足为奇，这是其“”政治主张与逻辑思维的必然结果。令人不解的是，近年来，一向主张发展两岸经贸关系的蓝营重要人士也不断提出这样或类似观点，最典型的是台湾前副领导人萧万长。他在日前的一场演讲中公开表示，台湾经济过度依赖大陆，这与他曾倡导的建立两岸共同市场的主张是相矛盾的。

在这种思潮的作用下，台当局在前不久举行的“经贸国是会议”上，提出要建立发表“两岸风险红皮书”制度，强化两岸经贸风险控管。台“国发会”官员表示，长期以来，许多人担心台湾贸易、投资及政治过度依赖大陆，有多位与会者提出两岸风险评估的构想，于是决定先委托智库机构进行研究，再由“国发会”或“经济部”逐年编制。台经济主管部门决定要编制“两岸风险红皮书”，不仅是李登辉当年臭名昭著的“戒急用忍”政策的回潮，而且首次得到蓝营的肯定，有了难得的蓝绿共识。只是这样的一种制度设计与共识，可能延缓两岸经济合作进程，让台湾经济发展错失大好商机。

台当局计划建立“两岸风险红皮书”制度，是长期以来台湾内部经济上“防范大陆”旧思维的延续。自两岸贸易往来恢复之后，台湾就开始从战略的角度思考，研究所谓的两岸贸易“风险指标”与“警界线”。早在1988年，台湾“经济部工业局”就委托台湾中华经济研究院研究两岸贸易风险指标，制订了两岸经贸风险预警机制。后来，李登辉又提出所谓的“戒急用忍”政策，阻挠两岸经贸关系发展，重点是遏制台商对大陆投资的快速发展。执政时期，则采取“有效开放、积极管理”政策，也是强调要加强风险管理。只是在庞大的市场力量推动下，这些保守、落伍、违背经济规律的政策未能发挥作用，两岸经贸关系依然获得快速发展，2013年两岸贸易总额接近2000亿美元，成为带动台湾经济发展的重要力量。

可以说，一方面是两岸经贸关系的持续发展，另一方面却是来自台湾岛内对两岸经贸关系发展的担忧与持续管制，以达到所谓避免台湾经济过度依赖大陆的目的。只是由于岛内政情及两岸关系发展的重大变化，今天台湾对两岸经贸关系风险管控与过去有所不同。过去民间、尤其是企业界强烈呼吁台当局开放，而台当局则相对保守，对所谓的违规台商采取处罚政策，甚至祭出刑法，可以说是当局的政策开放跟不上两岸经贸关系形势的变化，造成政策跟着形势走，逼迫不断开放。今天的形势则是，马当局较为积极，主张与推动扩大两岸经济合作，但绿营势力反对声音增大，民间社会的“惧中”与“恐中”意识上升，反对扩大开放两岸经贸合作的声音增大，尤其是2014年春爆发的反服贸太阳花学运，逼迫马当局被迫接受制订“两岸协议监督条例”，为两岸服务贸易协议及未来所有两岸经济合作协议的立法、审查增加了难度。在民间社会压力下，台湾财经主管部门的两岸经贸政策开始变得保守，因此才做出设置“两岸风险红皮书”的决策。这一机制可能会对未来两岸经贸关系发展与两岸经济合作产生消极影响，后续动向需要密切关注。

完全是政治思维的结果

台湾岛内出现质疑台湾经济对大陆“过度依赖”的声音，完全是一种误导与错误认知，经不起实事求是与科学的分析与论证。事实上，台湾经济对大陆依赖度并不高。

所谓台湾经济对大陆的依赖，其实主要是指两岸贸易依存度，包括贸易总额依存度、出口依存度与进口依存度，其中以出口依存度，即台湾对大陆出口额所占台湾出口总额的比重最重要，也常被使用。目前，台湾媒体、学者甚至有关部门普遍或异口同声地表示，台湾经济过度依赖大陆，台湾对大陆出口比重达到了40%。这不是事实，是在以讹传讹。依据台湾“海关”统计，2013年，两岸贸易总额为1194.6亿美元，占台湾贸易总额的21.5%，即两岸贸易依存度只有20%多一点。其中，台湾对大陆出口770.1亿美元，占台湾出口总额的26.8%；台湾从大陆进口额为424.6亿美元，占台湾进口总额的15.8%。

那么，外界为何会有台湾对大陆出口比重达40%的概念与说法？关键就在于台湾财经主管部门错误地把香港计算在内，即台湾对香港与大陆出口比重之和约等于40%。在世界银行与国际经济统计中，香港、澳门均是作为单独的经济体进行统计。岛内外很多学者甚至官员（包括某些大陆官员在内）不了解内情，经常使用这一错误数字。事实上，2013年，台湾对香港出口比重为12.1%，加上对大陆出口比重26.8%，两者合计占了台湾出口比重的38.9%，于是有了所谓的对大陆市场依赖达40%的错误说法。

就台湾对大陆单一市场的出口比重而言，26.8%并不算高，与同年韩国对中国大陆的出口比重26.1%相差不大。事实上，中国大陆已是亚太地区多个经济体的最大出口市场。可是，其他经济体并没有出现台湾岛内普遍认为的经济“过度依赖”中国大陆的担忧。

在经济学理论上，台湾对大陆出口比重高，不只表明台湾对大陆市场依存高，还表明台湾产品在大陆市场有竞争力，或者大陆对台湾市场开放程度高，限制少。也就是说，如果大陆对台湾产品开放有限，管制多，台湾产品不具备竞争力，就不会有大量台湾产品出口大陆，台湾产品在大陆就不会有较高的市场占有率，台湾对大陆市场的依存度也不会高。

台湾岛内担忧台湾经济对大陆的过度依赖，完全是政治思维作祟的结果。上世纪80年代初期，台湾对美国出口的比重一度达到48%，台湾为何不担心对美国的过度依赖？更为矛盾的是，经济全球化与经济区域整合的结果，就是促进各经济体之间更紧密的联系，消除各种贸易障碍，提升区内经济相互依存，全球皆如此。况且，目前两岸在持续商谈货物贸易协议，台湾希望大陆开放更大的市场，期望对台湾具有竞争力的石化、面板、机床等行业实施更低关税甚至零关税，这必然会增加台湾对大陆的出口，提高台湾对大陆市场的依赖度，这一结果反过来会加重台湾岛内对大陆过度依赖的担忧！说到底，还是政治思维在作祟。如果台湾认同两岸一家、两岸一国，或者认同未来两岸统一，那么就不会担心两岸经济相互依存升高或台湾经济对大陆的依赖，显然，台湾的政治考量、尤其是分离主义思考才是问题的核心与关键。

这种矛盾的思维反映了台湾在经济上的自私心理与政治上对大陆的排拒心理。这种矛盾的心理困扰着台湾，制约着两岸经济合作，也制约着台湾经济发展。

美国为何一再警告台湾

两岸经贸关系的发展，也格外受到美国的关注。美国表面上表示乐见两岸关系的改善与两岸经贸关系发展，正面看待两岸签署ECFA，实际上，美国对两岸经贸关系发展的立场与态度都是以是否有利美国的国家利益为优先考虑。最近以来，美国对两岸经济关系的发展表达出了某种担忧与“关心”，一再警告台湾经济过度依赖大陆，要台湾自我控管。这一论调与近年美国出现的所谓台湾“脱美倾中”声音是一致的。美国认为，台湾与大陆发展更为密切的经贸关系或者台湾经济过度依赖大陆，会使得台湾在政治上转向大陆，造成台湾与美国关系疏远，让美国无法有效控制台湾，“以台遏华”的战略筹码有可能失效。

近来美国有越来越多的政要与学者对两岸经济关系发展、尤其是台湾经济对大陆的依赖表达关切。不久前，美国前国务卿希拉里在接受台湾《商业周刊》专访时公开表示，“台湾要在与中国的合作中取得平衡”，并以乌克兰经济依赖俄罗斯为例说明经济依赖对政治自主性的影响，“现在你们（台湾）得决定经济对中国的依赖程度，学到处理这一关系的能力，找出‘到此为止、不能越界’的底线”。希拉里还警告台湾，“若台湾依赖中国太深，这会让你们变得脆弱；台湾与中国相处时，要小心一点，精明一点”；“你们正面临转折点，如果中国想要的更多就会施压，会让你们压力罩顶；你们必须以台湾的长期利益权衡这些东西，没有人可帮你们决定”。

7月31日，台湾“行政院长”江宜桦接见台北美国商会代表时，美国商会会长范表示，“台湾能否加入大型区域经济组织，对台湾未来经济发展很重要，对美国而言，希望台湾勿过度依赖某一区块经济，以免未来发展失衡，因此美商会会致力推动台湾加入TPP”。这是美国商界公开表态，希望台湾在经济上不要过度依赖大陆、加入美国主导的TPP。同时，台中市长参选人林佳龙7月访问美国后对外表示，台湾担忧，美国更担忧，担心台湾社会“过度倾中”后“是否会从经济谈判进入政治谈判”。

台湾与大陆作为整个中国的一部分，两岸经贸关系密切与相互依赖增加是应当的，也是自然的，本身不存在是否过度依赖问题。美国一再强调与担心台湾经济对大陆的过度依赖，是美国“以台制华”战略受到两岸关系发展、尤其是两岸经贸关系发展挑战的直接反映，折射出美国不愿看到两岸经济相互依赖增强，担心台湾经济对大陆依赖增加让台湾失去政治上的自主性，担心美国失去对台湾的长期控制。

同时，阻碍台湾经济对大陆的依赖，也是美国“亚太再平衡”战略的组成部分。其实，美国不仅警告台湾在经济上不要过度依赖大陆，而且也向韩国、澳大利亚等亚太盟友施压，避免这些盟友在经济上纷纷倒向中国。希拉里在接受澳大利亚一家媒体采访时，指责澳大利亚对美国不忠，“不能一方面期待华盛顿为其提供军事保障，来对付在亚太地区领土争端和军事竞赛方面愈来愈具侵略性的北京；另一方面作为一个贸易伙伴又过分依赖中国”。韩国想认购由中国主导的亚洲基础设施投资银行的股份，美国也强烈反对，对韩国施压，避免中韩在经济上结盟，削弱美国对韩国的经济政治控制。由此可以发现，美国不断警告台湾经济不要过度依赖大陆，要求其自行制定“底线”，核心就是要持续在经济政治上控制台湾，遏制美国认为的最大战略对手中国大陆。美国的施压，已对台湾产生重要影响，台湾岛内出现一股担忧台湾经济过度依赖大陆的思潮，已在两岸经济合作中逐步表现出来，需要引起足够的关注。

口岸经济论文篇6

【关键词】层次分析法；口岸物流；竞争力

百色市边境线长达360公里，拥有龙邦国家一类口岸和岳圩国家二类口岸，龙邦、岳圩、新兴、孟麻4个边民互市点、36条出入境通道。依托优越的区位优势和口岸条件，百色靖西县边贸经济的发展潜力巨大。2011年实现外贸贸易进出口总额16.45亿元，增长38.11%：2012年实现外贸进出口总额32亿元，增长94.49%：2013年实现外贸易进出口总额60.62亿元，89.23%：2015年突破150亿，2016年达到200亿。随着贸易往来增加，口岸物流企业间的竞争也日益加剧。本文分析百色靖西县口岸物流的优势、劣势、机会和威胁，然后构建相应的评价指标体系，提出建议，通过口岸建设形成经济链条，推动百色经济发展。

一、百色中越边境口岸物流SWOT分析

1.优势（S）

立足老区比较优势，百色革命老区充分享受沿边对外开放优惠政策、边境经济合作区等经济政策。百色边境口岸拥有良好的地理优势，有较长的边境线，有2个部级一类口岸、1个部级二类口岸以及多个边贸互市点与越南互联互通，是广西通往东盟国家的重要陆路通道，其中龙邦口岸距越南北部高平省的茶岭县城仅5公里。近年来广西百色市经济形势稳中向好，自治区政府大力扶持百色农副产业业发展。百色特色农副产品多，如甘蔗、桑蚕、烤烟、茶叶、中药材、芒果、柑橘、蕉类，外贸出口量大。百色生态性铝工业大型铝企业铝型材出口量大，为边境贸易提供大量的制造产品。

2.劣势（W）

百色物流业还处在初级发展阶段，电子商务发展缓慢，边境境口岸物流业稍显落后，物流人才匮乏。物流企业在运营管理过程中信息技术的应用程度不高，信息化水平较低，中小企业的信息化建设不足。边境地区能源供应、交通、通信等基础设施落后，口岸边境地形地貌复杂，龙邦、平孟一类口岸高速公路还未建成，百色通往越南的国际货运铁路也没有建设，货物陆地运输距离远，运输能力不足，物流成本高，远不能满足口岸和腹地物流增长的潜在需求。口岸园区都是中小民营企业，企业规模小，业务能力有限，业务服务范围窄主要以运输、仓储、报关报检为主。由于财力投入有限，百色靖西和那坡边贸货场、仓库等基础设施不够完善，装卸转运能力低，影响边贸物流通关效率。

3.机会（O）

中国一东盟自贸区合作、中越“两廊一圈”合作、“一带一路”战略的提出为百色边境口岸物流发展提供了新契机，推进了边境经济合作区、跨境经济合作区、境外经贸合作区建设。中越跨境经济合作区、中国一东盟农产品自由交易中心、万生隆国际商贸物流中心、龙邦口岸（粮食、水果）进境指定口岸项目的建设也给百色中越边境物流贸易发展提供了机遇。百色地方高校应用型人才培养的目标是植根百色，服务广西，面向全国，对接东盟，为百色物流企业提供机遇，输送大量的物流管理复合型人才。

4.威胁（T）

百色边境中小物流企业专业分工程度低，资源分散，业务形式单一，没有企业优势，物流企业难以满足中越贸易物流需求的。百色经济基础相对薄弱，制造业以资源型和劳动密集型为主，主要是低附加值制造业，缺乏带动边境口岸建设和口岸物流发展的动力。东兴口岸、友谊关口岸、凭祥口岸进出口货物量大，竞争优势明显，百色边境口岸物流需求相对不足。百色与云南接壤，产业结构类似，在对越进出口等方面存在着激烈的竞争。云南河口、天保、金水河等对越口岸也在加快发展速度，给广西的边境口岸带来了激烈的竞争。

二、百色中越边境口岸物流竞争力指标体系构建

边境口岸竞争力由多种因素综合决定，如：口岸地理位置、口岸基础设施、口岸物流企业信息化水平水平、竞争关系、物流人才等。依据科学性、可操作性、可比性原则，根据问卷调查、专家打分，针对口岸物流竞争力评价相关因素形成目标层准则层指标层，结构模型如表1。

三、百色中越边境口岸物流竞争力模型建立

调研百色靖西县和那坡县边境口岸物流企业的财务数据，针对边境物流影响因素进行问卷调查，结合相关行业专家对评价指标进行打分，对同一层次级别上的要素相对重要性进行比较，构造出5个两两判断矩阵，并确定权重，分析结果如表2。

四、总结

通过表7的数据，可以看出四个主要因素中，口岸物流规模权重最大0.558，其次口岸信息化权重0.263，口岸服务水平0.123，权重最小的是口岸基础设施0.057。

影响百色中越边境口岸物流竞争力主要因素是口岸物流规模，而口岸物流规模更多的受口岸物流货物吞吐量的影响，信息化水平受物流信息技术的影响，口岸服务水平主要受人力资源影响，口岸基础设施主要受口岸园区装卸运输机械设备数影响。

口岸经济论文篇7

近年来，两岸开放小三通，使金门与厦门的交流关系密切起来，这种变化使关心闽台关系的有识之士有了信心，即闽台应建立“海峡经济区”，这对两岸的经济发展，可产生取长补短的功能。不过实施此构想的必要条件：海峡两岸直接三通。幸而这个构想已经实现。

取长补短的功能

以2007年而言，闽台土地面积共16万平方公里(福建为12.4万平方公里，台湾为3.6万平方公里，前者为后者的3.44倍)，人口共为5881万人(福建3581万人，台湾为2300万人，前者为后者的1.56倍)。

闽、台两地之山地丘陵所占面积均很大。前者约占90％，后者约占75％，显示两地的平原均不大；农业人口在福建占全省总人口的67.2％，显示福建仍为以农业为经济主流的社会；台湾的农业人口仅占5.3％，显示台湾系以工商业为经济主流的社会。无论在农业或工商业，台湾现代化的程度都比福建高，这种差距适合取长补短。如果福建所提供的投资环境不亚于珠三角或长三角，我相信，台湾的企业会利用这种差距所产生的比较优势，到福建投资。

建立两岸共同市场之桥梁

在1990年代初，两岸学术界就有一个联想：即“大中华经济圈”建立的主张。最近官方对“两岸共同市场”的构想也产生了兴趣。

大家都知道，百年以来，法、德是世仇，曾掀起两次欧洲大战，然而第二次世界大战结束后不久，这两个国家官员与知识界竟然“一笑泯恩仇”，为了两国人民的福祉，不再掀起战争，而是开始密切合作，成为西欧共同市场建立的盟友。

而台湾人民与大陆人民本是一家人，经过最近20年两岸的密切交往，发现经济的密切合作，对两岸经济发展均有利。为使两岸共同市场的构想早日成为事实，“海峡经济区”的建立是个重要的桥梁。

两岸人力互补的功能

一旦台湾经济能恢复快速成长，在人力供给不足的情况下会需要外来的劳力，台湾的高龄化社会日趋明显，亦需要照护与家管的人力。台湾远洋渔业的发展，更需要外来劳力。一旦海峡经济区建成，福建所提供的劳力即可弥补台湾的需要。福建的农业人力丰富，台湾亦可藉福建的农业人力，使台湾的休耕地和废耕地重新活跃起来。

两岸文化融合的催化剂

台湾居民中除台湾少数民族外，主要来自闽南地区。无论在血统上、文化传承上，两地是息息相关的，惟由于40多年的隔阂，两地关系并未如闽南与南洋华侨来得密切。

为了改善两岸关系，加强台湾与福建的文化交流实属必要。两地均崇拜妈祖，发扬妈祖文化，增加两地交流，对消除在台闽南居民的离心力会有帮助。一旦两地文化融合，这对两岸文化融合会产生催化剂的功效。

口岸经济论文篇8

关键词：内蒙古；口岸；边境贸易；产业结构

一、内蒙古口岸基本状况

自内蒙古自治区成立以来，尤其是改革开放后，内蒙古经济得到迅速发展。全区的对外贸易工作与引进外资工作也同样取得了进步迅速。内蒙古地区对外贸易在近几年得到持续快速发展，外贸结构发生新的变化。由于内蒙古自治区在注重口岸建设的同时，充分发挥其区位地理优势，重视发挥其资源优势和口岸优势的重要作用。经过多年努力，口岸城市的基础设施建设和交通运输条件都得到了极大改善，这是对内蒙古自治区边境贸易的迅速发展提供保障的有力措施。

二、模型的理论介绍与指标预处理

（一）经济指标的选择

本文的变量均是选取的从1999年至2013年的年度数据，经过权衡，本文选取：固定资产投资完成额入X1、进出口总额X2、境旅游（外汇）收入X3作为地区生产总值Y的指标。由于本文所选取的变量的数据类型不同，在建模之前，为了克服数据的异方差和剧烈波动，我们需要对所有的数据进行对数化处理。

（二）单位根检验

以时间序列为基础的模型都是假定相关的时间序列是平稳的，VAR模型也不例外。本文运用协整理论构造误差修正模型，因此首先应该检验两变量是否存在协整关系。

由于理论和实践上的原因，ADF检验用以下形式（分别为模型Ι ΙΙ ΙΙΙ）的回归做检验：

表1显示，在5%的显著性水平下，接受序列存在单位根的原假设，即LNX是不平稳的；一次差分后，在5%的显著性水平下，拒绝原假设，认为LNX的二阶差分序列不存在单位根是平稳的。即ΔLNX序列是二阶平稳序列I（2）。

在5%的显著性水平下，接受序列存在单位根原假设，认为进出口总额的对数LNX是不平稳的；经过二次差分，在5%的显著性水平下，拒绝原假设，认为序列的二阶差分序列不存在单位根是平稳的。可见ΔΔLNX序列是二阶序列。

综上所述，序列都是二阶平稳的。因此，本文所选时间序列满足协整的前提。可以使用向量自回归模型（VAR）的检验方法，即先分析变量间的协整关系，然后建立向量误差修正模型（VEC），随后进行脉冲影响函数、方差分解的方法来分析地区生产总值与进出口总额之间的关系。

（二）VAR模型滞后阶数的选择和协整检验

1.最佳滞后期的选择

本文采用VAR滞后长度准则（Lag length criteria）选择尽可能大的滞后阶数2.通过对滞后长度准则提供的分各统计量（特别是LR（似然比）检验，AIC（Akaike Information criterion）信息准则和SC（SchwarzCriterion）信息准则）的值（如下表所示）进行比较，得到最佳滞后阶数为2。因此建立VAR（2）模型

2.Johansen协整检验

平稳性检验的结果显示，变量之间可能存在协整关系. 为了确定它们之间是否存在协整关系，需要对其之间的协整关系进行检验。

首先用Eviews对两变量建立VAR（2）模型，然后再对该模型做Johansen协整检验.得到如下结果：

从上表可以看出，在5%的显著性水平下，迹统计量和最大特征值统计量（P值）都认为有协整变量。即变量之间存在协整关系。因此可以认为与之间存在着一个长期稳定的均衡关系。

（三）向量误差修正模型的建立

通过Johansen协整检验的结果可知，地区生产总值与进出口贸易之间存在一个协整关系。只要变量之间存在协整关系，就可以在VAR模型的基础上建立误差修正模型（VEC）。可以认为VEC模型是含有协整约束的VAR模型。两变量间存在协整关系意味着两变量之间存在长期的均衡关系。为了进一步研究地区生产总值与进出口贸易之间的短期动态关系，即进出口贸易额对地区生产总值变动的影响，需要对其建立VEC模型。

四、结论及建议

本文基于VAR、VEC模型、冲击响应以及方差分解等对进出口贸易额与地区生产总值的关系进行了实证分析，可以得到如下启示：

1、其他条件不变的情况下，X1增加1%，Y增加0.1%；X2增加1%，Y增加0.249%；X3增加1%，Y增加0.388.可见，入境旅游（外汇）收入对内蒙古地区生产总值的拉动作用是最强的。同时，边境进出口贸易也发挥着相当强劲的作用。

2、内蒙古边境贸易和经济发展水平之间存在着长期的均衡关系，即协整关系。内蒙古边境贸易与经济发展长期正相关。这一方面说明边境贸易是促进经济发展的可行途径，另一方面说明反映经济发展水平提高的因素可以推动边境贸易的发展。

3、内蒙古边境贸易对经济发展的作用幅度逐渐增强，这就说明边境贸易应该被放到优先发展的地位，大力发展边境贸易是促进经济发展的一个有效途径。

鉴于以上结论，本文认为，在发展内蒙古经济时，应该把发展边境贸易摆在更突出的位置，合理布局内蒙古自治区现有口岸。充分发挥中央和地方的责任，分清两方面的责任。同时国家应给予二类口岸一定的资金投入。发挥满洲里口岸和二连浩特口岸的优势，使其成为国际大通道，力争把口岸经济变成为自治区新的经济增长引擎。建设内蒙古电子口岸，形成口岸综合治理机制，有效落实监管措施，提高通关效率。（作者单位：内蒙古财经大学）

参考文献：

[1] 刘永光.对内蒙古边境贸易发展状况的调查与思考. 内蒙古金融研究，2011.

[2] 马亲.内蒙古边境贸易与经济发展的经验分析.中南民族大学，2008

[3] 张长虹.内蒙古口岸建设与存在问题分析.前言，2005

[4] 张晓峒.Eviews使用指南与案例[M].机械工业出版社，2007.